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退市大控末日:市值剩3.66亿 三季报证金持逾3200万股

2019年12月07日 22:18 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,珠海华尚汽车玻璃工业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术迟誓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位休喂、锁紧彪滔恭。    与会专家认为乏扭堤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盆揩充,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涤、热稳定娶揉恕、无热管理循环入、热冲击循环冕搓巢、被动传播电阻)退,电性测试(短路镜筹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击玲、掉落揣搪、穿刺剖、翻滚缺睬、浸入陋抖、压碎)的安全要求枚称。但是具萎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧问。安全无止境碘凸,提高电动汽车安全性父肖康,还需要国家淮寸、科研机构陛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力融耿及。    在燃油汽车发展的一百多年历史中洗碱,也曾不断出现事故匙京,遇到挫折是任何事情发展的规律勿檄。因此罕抚链,对于各类事故钾纽标,电动汽车各产业链不应止步不前尾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足充础。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巧,要让安全成为满足一切功能的首要条件粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   上海车展开幕前一天仆驮贡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会核,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌袭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酞鞍?北京现代副总经理豌、销售本部副本部长吴周涛表示甭,目前北京现代47%的客户是80后和90后公赤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磁蝗栖。“他们对于服务有着完全不同的需求侈硷。比如服务要定制化慷须父,手段要智能化餐、科技化谐仁。同时嫡,还要预见到他们的需求并满足孟。”    如果说此前回,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帕琼,是厂家产能的竞争筷我纫,那么未来则是客户的竞争砷。因此抒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钒。“意思就是享受你还没有想到的服务缓弹。”吴周涛如此解释瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢厘驰井?据了解堡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期查,升级为对客户用车生态的全面服务故,基于互联网科技的进步眠,先于消费者预见需求慧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”糯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效罚、智能行斥、共享拐狼部,以及个性化定制的智慧服务体验拍深。    具体来看寝董岔,北京现代将率先整合官网分好、呼叫中心阜人、4S店透明车间廊、服务App逆垃、娱乐港闯、地图篓、语音控制拭仕芯、智能搜索等服务功能涣贫瀑,并将其聚合到车机上雷鲸,成为用户的车载生活服务平台缕。它就像一艘移动的生活航母俩,无论是餐饮炮巧、娱乐蠢岭、购物的生活需求巴苇窖,还是维修逛涵捅、保养的汽车服务蔡守,都将以车为桥梁虾踩阔,实现信息互通蘑社。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务杜,还能够通过在线直播的方式陛,对接车赡下谜、检测了绩徘、派工犊坛千、维修此匈啪、洗车惋、交车等服务的全程进行智能监控弄,实现人车分离式的售后服务盆钉才,把客户彻底从4S店里解放出来漠敦,为他们创造更多自由生活的空间疾。    值得一提的是乓,在“汽车共享”大火的当下堵握喘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务擒峡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者口冉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主超。“如果只有5%参加到共享汽车当中吃,那也有40万辆的规模娃磕,这是目前任何第三方平台都实现不了的茎。”陈静表示伤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侗细琶、售后代步车使究、公务用车也会参与进来耐涕。“我们希望融入大潮衰劲,积极参与这种尝试匣丝。”    除了全新服务品牌的发布护逢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点法偷。据了解稼烫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上握红沸,通过平直且富有张力的线条蒲,充满力量感的车身轮廓骋返凛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虐绕平。同时柬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机累溃还,匹配7速双离合变速箱檄蕊卉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呻性镰。    “新一代ix35上市之后侥歧,北京现代有全新胜达丢强、全新途胜蹬匈贺、新一代ix35如翰惰、ix25四款SUV产品盒谜。通过这样的产品布局翱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虹。”吴周涛介绍说甸魔墟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车和,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求时幸官。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点康,本届车展除了新一代ix35黑相,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舱。新车延续流体雕塑2.0设计风格发妥,对进气格栅破翘讨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化南刷签,以DAW驾驶员注意力警示浅盗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置系哇,为消费者带来更安全的驾驶体验蹬。    除了两款新车外具卞抗,北京现代还设置了技术展示区惫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芹册簧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疯熬糖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况举。    2016年镜抗洞,北京现代实现产销114万辆堂骂,超额完成目标艇漠,保持了行业第四的市场地位按粗该。今年北京现代即将迎来成立15周年拼蹈,也是北京现代从800万用户基淳Α,迈向千万用户级别的重要一年呢颠栖。业内人士分析钨隆功,在后百万辆时代到来之时撩悸狠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孙冈毕,也在不断践行本土化政策莎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞孟凹:李芳" "  5月10日吾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业时裳骆,人们的关注度更高堵窘涤。在今天搽食花,汽车产业主管部门雌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巩圣温,其中指出脾:“中国企业妒烈拷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巷窟。   目前在中国汽车领域坦,舆论将中国品牌分为三类兑反,一种是例如长安戳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业革,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撵,而且成果显著狗谁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疾,这些企业通过内部的改革唬释份,已经形成了正确的发展思路纲盒钩,尽管在终端销量上尚未展现成果拭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梗角,始终有一种“捞一把就走”的心态潘萎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型簇,在市场赚取短期的效益新。   苗圩在撰文中指出巾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捌廷泄。企业投入资源沪绰,通过设计开发啥贺补、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拦,包括物质价值和精神价值挠。但是蒲毕,这个价值需要在市场交换中转化为货币狠钙,才能完成“惊险的跳跃”漠,成为企业的收益倘蒲崇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心飞丁匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日砰,中国汽车很兴奋缆秋,但正如苗圩在文章中强调亩赏,品牌建设是长期而艰巨的任务蕉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瑞破。这同样是中国汽车品牌需要思考的迟翰八。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惭绩锰,通过仔细研读卿镜,将其中核心思想与观点标明懊父,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颧亩齐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知端笑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洞椿,党中央偿、国务院就振兴实体经济驹低、做大做强制造业做出一系列重大部署桂,对加快质量品牌建设提出明确要求霓。习近平总书记强调侍,“推动中国制造向中国创造转变耽臀、中国速度向中国质量转变技趴受、中国产品向中国品牌转变”趣。   2016年聚讼,国务院部署了消费品“三品”专项行动垫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》北,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力济,提高有效供给质量菠副,满足人民群众消费升级需要的战略抓手览垂。   近日镐剐市,国务院同意设立“中国品牌日”陷皖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稼替温,体现了全社会对中国品牌的期望撬舷车,为建设制造强国指明了努力方向脆捐乒。      一躬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现释彻,代表着国家的信誉和形象蛇扳敌。品牌发展是一国由大变强的必由之路李劫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缆街兜。   品牌建设助力制造强国战略邢。 我国是名副其实的制造大国显幕节,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”圣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化峦梯窖,产业转型升级势在必行晦捷鞘,迫切需要加快新旧动能转换篮勉竭,培育面向产业中高端的竞争新优势驴惕共。经济发展规律吕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诞胯坊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵布,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戌竣伴。   品牌建设推动供需结构升级熔峡那。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新婪凯牢,重点任务是提升供给体系质量查,提高供给结构对需求结构的适应性炉蜂。品牌是连接供给与需求的纽带缴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置策米,引导需求侧消费升级萎牛,提高供需两侧对接的效率孩栏。   品牌建设促进实体经济振兴希伪策。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒋。企业投入资源瑞世涪,通过设计开发刀呵帕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霖弗,包括物质价值和精神价值痊济。但是磺居恍,这个价值需要在市场交换中转化为货币巨图,才能完成“惊险的跳跃”烯冠朝,成为企业的收益炒。能不能跳得高踩、跳得远扰鲸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赣韩。品牌是价值和信誉的载体憾从仁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力细纱。      二丧醚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述痕,科学地阐明了创新铣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系偶糜。从品牌建设的角度看舵,品牌需要“中国创造”绊堑,没有创新次受炉,品牌就没有差异化的魅力燃惠揣。品牌需要“中国质量”钳恳秽,没有高质量很拨孙,品牌就丧失了价值的基础性。 近年来井烫伙,面对国内外严峻复杂的经济形势埂柬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央计、国务院重大决策部署噬吗,认真研究我国工业发展的阶段和特点烂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路呜。   把握规律乃,找准抓手巷疮薄。要坚持质量品牌工作整体推进叫妨窍,引导企业在设计开发炮集、生产制造和营销服务的全过程建立全员币、全方位的质量管理体系市殊、诚信体系和品牌培育管理体系鼻,以培育有竞争力的品牌为标志锣井焊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搞泰。   积极履职驾违,统筹部署赣恒么。2011年杀柯备,工业和信息化部会同发展改革委绒啼递、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淳堂,进一步推进品牌建设闻士。2015年读局,推动出台了《中国制造2025》狼掳廊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一淡波。去年靖栓激,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颈春,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浮巨,部署了全产业链质量品牌协同行动毁庞狙、优势和战略产业质量品牌护航行动杀杯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瘫陈华。   持之以恒缄褐培,扎实推进牌卫豪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设斤币。   经过多年的不懈努力祥,我国品牌建设工作进展顺利乡煽,取得了初步成效窗江跨。目前剐阶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点导桶,涌现出251家示范企业蚊烽亢。根据对示范企业的调查手互,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%棠睫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%犬裳,企业经营的质量和效益得到明显改善匹。同时杉类顶,重点消费品的定制化矗盯、中高端产品供给比重显著提升戮杰活,定制化服装消费增速超过30%翰嘉掣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致膜。      三牟导、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务帅辛汕,需要社会各界齐抓共管深,合力推进宽窝啦。下一步剿拾即,工业和信息化部将发挥行业优势犯,深化推进品牌建设蛊,加强与有关部门密切合作饥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境橡,努力开创工业品牌建设的新局面冷虚。   坚持企业主体练赁,增强品牌培育能力悍沁。 引导企业增强质量品牌意识吗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嫂衡似。坚持试点先行匠、示范引领碳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设姜撼较,促进企业品牌与区域品牌互动发展你痊擒。加快制定品牌管理体系标准哆蚕夺,组织贯标推广阮。加强质量品牌宣传婪沃,弘扬精益求精的工匠精神秦湍暇,扩大自主品牌社会影响滦,激发企业培育品牌的内生动力喂慑。   落实质量为先弛吠哪,加大支持引导力度帮脆。 贯彻实施《中国制造2025》惹拿祈,落实质量为先的基本方针瘁,加快推进质量品牌提升行动拆。发挥制造业创新中心建设蔚、智能制造添、工业强基等重大工程的支持作用界孝,引导企业加快工业化与信息化深度融合硕,运用“互联网+”疮睦、大数据等新一代信息技术芜,把握智能制造唱假税、绿色制造割磐努、柔性制造等产业和技术发展方向倦,加快培育自主品牌假娃夸。   鼓励创新设计快剑彻,丰富品牌差异化定位弥夹裙。 完善制造业创新体系币,加强关键核心技术研发秀救,推进企业技术中心建设蔬扛卢。在重点领域推广应用以绿色腥颗珐、智能吝、协同为特征的先进设计技术克腹违。建设具有世界影响力的创新设计集群鹃,培育一批专业化的工业设计企业唱督,鼓励代工企业建立研究设计中心话捆哇,加快培育自主品牌讨鼻系。   实施重点行动星临,促进关键领域发展愁。 落实消费品“三品”专项行动钨背,支持消费品工业向智能钮理、绿色架瓣、柔性和高效制造发展跺材顾。增加中高端消费品供给夺,促进产品向高性价比优势转变休病。大力发展智能绵镶、健康消费品妇竭,支持发展民族特色消费品剁嘲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动档囤诡,加强产业市场研究和需求预测粟釜,科学规划产业布局现斯、供给定位和品种结构差菜狼。 实施中国品牌“走出去”行动吾筷,贯彻落实国家“一带一路”战略繁,推进国际品牌共建共享颅腺酞。   完善公共服务衡络腺,支持质量品牌进步栓凡。 建设质量品牌专业化服务平台戈,依托中小企业服务体系何,提升服务平台的质量品牌服务能力瓦粳。构建质量品牌信息共享平台落,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咀。完善知识与人才开放共享平台硅钠,依托企业经营管理人才素质提升踢拇沥、专业技术人员知识更新等工程随,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台睬钉,促进科技创新潜荣、成果转化和推广应用山欠寄。   加强技术保障控,夯实质量品牌基础抄禄。 完善产业标准涝、产业计量孩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疙禾乌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关确,推动质量升级拔换。引导企业增强研发创新和系统集成能力料乏杰,创新制造方式和服务业态斧,发展定制化生产避肖,满足个性化需求晶录隆。鼓励企业发展现代销售体系崩九焕,在品牌传播梢、顾客体验和销售模式等方面创新发展叹票。   设立“中国品牌日”钠猴沁,大力宣传知名自主品牌 读蛔盖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侩、质量精良推券、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虐峰哆。品牌建设是长期而艰巨的任务丛碴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”世避未,以新理念引领新发展刷,持之以恒地不懈努力痉,共同推进中国品牌迈入新时代上嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋镁:李芳" "   5月5日巩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开衅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人将、董事长李斌就中国汽车升级之道陆按避、互联网企业造车泪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奠碘湾。    近两年互联网造车企业纷纷入局柏芒境,被称为“新造车运动”诫措。徐和谊开玩笑说粕捍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心推。”他说森蔡:“我从传统汽车的角度看恒趁喘,就是不服!”徐和谊解释道县荣,李斌做到的他也能做到蕊俩府,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇随牌诽。    徐和谊认为捻,最难的不是做产品失挂,而是做品牌贺皑廓,尤其是国有企业体制下做品牌垄吉。建立删睹控、培育一个品牌诗饯垒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梳疯。他举例说济搬纶,蔚来汽车在东方广场建体验店懦,那叫“烧钱”删,国有企业就不能这样“烧钱”虏情。但品牌打造的初级阶段辅坤,该烧的钱还是必须烧的己频甫。这就引申出国内传统汽车行业脆实炭,必须加快加大国企的改革步伐晌,从发展角度翘习、竞争角度搽泥,必须改革该扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淳请色,希望未来产品不光是一个出行工具携,而是一个用车的体验平台骇没。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口徊,而是看到与用户交流的新机会蛊。从互联网辩、移动互联网统瓢、移动社交发展趋势看欺汤,与用户关系会让汽车发生深度变化凌勺,体验会变得更加重要持拒泌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业姓,新车企应该走什么样的路础闺,徐和谊认为爽抠罕,条条大路通罗马下聚,但是路和路是有区别的失僳。他认为全世界只有中国能做到一件事锻:传统车企和新生力量深入融合靶、发挥各自优势霓实,结合起来促,这条路可能全球谁也做不到含。中国很可能缩短从大到强的汽车路线藤。徐和谊透露伎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作培,很可能这轮竞争踢扰,十三五末撩耍圭,再过2至3年卸,肯定会出一个比较好的结果媚捌等。”    李斌也认为客,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大街块,这跟传统燃油车情况不太一样磋。他干脆表示累褥眉,国外品牌在中国是没戏的郡兴,因为智能汽车需要本地化的数据亩狈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饱。蔚来汽车在三电麓、智能电动摧舰粱、包括制造方面都跟其他企业合作卫殿。李斌强调钎:“我们是很尊重制造这件事的专业性轿。”谈到合作募楷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涡:“我们的南京工厂投入十几个亿丰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作高啦,不是简单的代工故阜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起蝎:李芳" "   据雅虎网站报道当娃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嚼蜜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现竭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称翅袭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惶敖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务睛。”    他指出为举:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现踩娄抒。尽管我认为这可能还有很长的路要走鞍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况水。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为踏捞韭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丹形辩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沛巨。    当前蕉,特斯拉妒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中裁茅躲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密廊家霜,并将其带到了Uber怪。    去年五迁帅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纷抚。特斯拉CEO马斯克表示放,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”四铝氯。    马斯克认为澄樊耗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见廊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碧竟惯,要远多于因人为失误导致的事故袜寐竟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苯。    他表示么耗掳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虏,那将是一件非巢希好的事情娟。但对于汽车保险公司来说无弓河,这不是件好事素。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后亲腹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甘撂:“我觉得这种影响很明显朗啡吭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告超,以一个参与者的身份和一个观察者的角度姐贤,全面顿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泼杀,阐明了个人观点缎没,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挝、客观的看法标。    报告摘要躬附:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慑笆陵、导入期纬山、快速发展期与成熟期四个阶段玛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘉,很值得我们借鉴浓棱普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败楷息。如果不加重视牟胶喜,终会酝成大祸份绢屠。    *韩国的电池产业既棉担,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赫,我们必须面对这个挑战悔开颁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作善囱,它会带动未来汽车消费新的革命戮教吻。    *任何事物都有两面性顽,政策也是这样抗话拔。补贴强度不足敬掣,难以起到激励效果沸退,补贴强度大了膛,难免产生对技术发展的不良影响哦迟,也包括少数人铤而走险骗取补贴憨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汝,从国家科技项目立项至今已经接近20年枫攫唉,可以说产业发展已处于世界前列柯箔锈。2016年集宽纷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斯骨,累计销售95.5万辆酿,取得了令世人瞩目的成绩隙板。有些专家认为鸽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段料,我的看法不是这样攫澎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穷驳捆、导入期苫喂、快速发展期与成熟期四个阶段急舅。导入期也称培育期汇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斯皆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坛弦,当时就有舆论认为归位那,我国新能源汽车驶入快速道涪控欣,进入了快速发展期垫。然而到了2016年便回落下来痊蓝。现在分析起来泊蕉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联心饰秋,造成了数据中存在一定的水分弄辩。随着国家对骗补行为的查处仑,今年的数据逐渐回归正常杯菏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势孝,有可能会得到一些错误的判断冠目,导致过于乐观的结论纹退嘉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期迟谢,除了观察数据的趋势外雌,更重要的是看产业发展的推动力颧懦豌,是国家政策为主还是市场为主嫡虹继。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凉,补贴政策还不能取消受,基础设施还很不完善膏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平权,产业链还不够强壮与完善柿土垮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高熊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汀其蛔,工作量很大靛会,切不可放松努力厩,让已经启动起来的产业发展放缓下来甩。    依目前的政策设计唬箔山,我国将于2021年取消补贴摩,代之以环境门毯、能源为因素的常态鼓励政策褐壕。也就是把2021年设为一个转折点男,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡踢胺。期望实现年销售量达到二瓢涤疼、三百万辆以上蚕悼褐,能够占到汽车总销售量5%到10%藏稻佳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丁。    二赎、如何看待新能源汽车的碳排放魂呛秤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策摄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题困。我认为许多人有这样的疑问是正常的监,因为至今还没有一个权威的科学数据耻,来告知公众电动汽车的排放是多少娃伙膘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唬。    电动汽车行驶过程是零排放菱耪,这点没有疑问森胶下。但发电过程是有排放的孙欣莫,不但有二氧化碳排放弄帛,还有导致PM2.5的有害气体排放轻。所以简单说电动汽车是清洁的煽村鼓,是不能令人信服的论鸵,需要拿出数据来铆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊惩矗款的新闻报道纲女列,受到一些启发括雀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凸,即“碳排放因子”梦抵粉。根据新加坡的实际情况投,标明每消耗1度电丰揪,就要造成500克的二氧化碳排放奇存峰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升琅储,即每消耗1升燃油损毫酬,就要产生3000克二氧化碳排放纶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瘸。由于特斯拉的车重奔,耗电量高队,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粪迪,尤其是在夏天开空调的情况下慕艘,百公里电耗有可能到40度们,因此被防耄款杭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化董度伐,很值得我们借鉴庭塑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究响,据我了解定性的结论比较一致芥蠢,定量的结果存在不小差异咯暴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别结,其清洁技术水平也有很大差异狗番缎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构巨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估透,发布我国的“排放因子”权威数据抗淳,并定期予以更新惹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值螺男。    比较我国和新加坡的发电情况当免,新加坡百分之百都是石化能源发电渡受裴,而我国的发电能源结构里纷灰,石化能源约占70%誊赤,可再生能源等非石化能源约占30%肮评。全国平均来说答,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凹阂。而且按照现在国家电网的规划来看陛诉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例饯钡,我们发电的能源结构会越来越清洁前欺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绥貉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”此瘫胖,来估算一下电动汽车的碳排放莎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车飞,可以算出其碳排放为100克/公里鸡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车倍腺令,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晒乐衅。可以看出一般情况下鸽脯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车躲。但是如果电动汽车过重栖,电耗很高翘,就不能算是低碳产品棘殊侈,甚至不如先进的混合动力汽车栋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系股葛,但是我们可以认为贺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下栏翠,耗电越多淘迹鞋,造成的PM2.5有害气体也越多扇。因此航粒,从治理大气环境考虑响,我们的政策应该鼓励低电耗产品吭熔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谎络递。    三兜课、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展窜?    这个答案是肯定的睬唤甲。我做过一个简单的计算涸,即使到2030年比,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候限,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氢传竟。由于大部分电动汽车会在夜间充电伤圈,可以利用电网的低谷电时段来充电稿篡。目前我得知的峰谷差是20%到30%权酿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蚕估,不但不会给电网增加负荷蚀,反而可以帮助电网储电搪坚铜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式颓秤赶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凹低,在白天电价较高时段将电售回电网粟炮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痕,这个系统包括了屋顶的光伏发电澎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈设郴汤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炔颈平,采用分时段电价狈。当然铅李,对于需要白天时段充电的一些领域踌尚痴,如快充公交圣姓、出租车与物流车等镭钎港,仍然需要增加局部地区的电力供应能力小。    四娟培般、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岔嫉。现在出现的火灾问题比较多茅,所幸还没有造成集体伤亡豢菏,但是已经给我们发出严重警告挛邪摆,如果不加重视颗舷,终会酝成大祸沟粱土。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位备谎。    电动汽车的安全要以预防为主劝,要从产品的设计做起膳,然后是生产过程的严格控制惹,不能将未经严格考核的产品投入销售裂。电池的比能量越高八湃,发生火灾时的危险性越大惺洼奴,因此要求有更高的安全性技术亥嗓,试验考核应该更加严格百滔当。尤其壁嵌纷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎间伸潭,因为客车上乘客数量多煤惨幂,一旦出现火灾逃生难度大系随畦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嘎,为满足新的标准增加成本是必要的提。对于纯电动客车活孙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池女窜诽,既安全又经济论。    说一下安全监控网络芥。我认为重在实效豆搜。我在几个火灾事例中了解到驹花,火灾发生前其监控网已显示警告信息耸爱,但未引起关注与采取措施心土锋,说明安全责任不清赐,监控网站流于形式顾垛,主要是供参观用鞭疤。    五蚕典檄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题截,大家都知道誓,韩国的电池产业邦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仆,我们必须面对这个挑战潭。目前有一些原因忍施,使得韩国电池进入中国市场有一些困难姆渴,也给了国内电池领域一点时间轮面下。但是啼苍拟,如果我们自己不努力妓,最终经不起国际电池产业的冲击芜,我们将会面临严峻的问题河。    我国动力电池产业发展很快牛美,一批创新意识强的企业正在快速成长坝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梆端。但是总体来说圃革,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况促,产品的质量水平不高脊,投资过于分散甩,到处建设低水平的小规模电池工厂南,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足态棚,缺乏战略眼光粪草伙。这些问题需要引起我们重视与思考凄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伪横,没有一个强大的中国动力电池产业蹋士,就不可能有强大的中国新能源汽车产业千,实现汽车强国的梦想又是一句空话肛。    化学电池是一个非常老的传统产品拨纬褥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怜窗扑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度萄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惋哨,形成了动力电池百花齐放的创新局面惫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰净截,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怒恼暗。因此攻侍,谁能够掌握创新的主动权肋,谁就有可能掌握未来电池的命运谷词。电池的技术创新要有整个国家的总体布局簿,但是企业是实现创新的主体辰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谁,能够挑起这个历史重任泉猴,把更多的注意力放在创新技术上面傅壁。    去年参观宁德时代电池工厂时怜孺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图录,给我留下深刻印象硅认塑。图的中央标明安全性始终是核心宦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卷、功率密度哦橙瓜、寿命与成本写恨。在实现高能量密度的同时涕,要实现快充性能杜外敌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秋独,向1万次20年迈进单洪柔,彻底解除人们对电池可靠性芹赤、耐久性的不信任画,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下星偿嗣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俯仑僳,结束燃油车的历史脚柯啼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凯,成为中国动力电池的创新巨人疯。    我对我国电池产品质量做过一些调研巍举,认为胃党,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啊光础。就电池单体成品质量控制方式酸谓港,目前还有采用筛选的落后方法谦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炔。这表明毛拆,产品的质量水平低劣管,即使交货的产品数据是在合同范围内辰,这些产品在使用中性能很快就会变差赔,寿命很短冷。    目前爸共,还有一种比较普遍采用的“分选”方法店,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差咖,但这也并未在本质上提高一致性缚郡窍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性末腻,不需要分呀⒘忌选,标明这些产品内在质量是优良的绵衫。用汽车工业对零部件的质量要求就是矾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瘫拣。恐怕多数企业都达不到九抖纶,就这一点而言粱隘贪,我们与日韩企业就有明显差距纺昂鞘。    面对严峻的国际竞争裴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟亲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冠奥杰,再吃不掌握核心零部件技术的苦号。我们看到国外整车厂来到中国时肯块项,都要把自己的供应链带进来来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链署唇牵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任程卜豪。我建议政府恫唉、协会链、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程工。    六踞沁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芳。它会带动未来汽车消费新的革命返,有助于解决城市的拥堵揽、停车难哩、环境污染等问题串咎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率艰磨费,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果失,是未来汽车应用一个非潮グ孜撸好的发展方向袜剖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适题恭。    由于共享租车提高了车辆利用率柔辟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪鲁!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显夺度。又因为主要用于短途使用墓,大大降低对续驶里程的需求工陆。从社会效益考虑蹲痞,减少了空驶行程睹,意味着减少能耗与排放扭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寞,缓解停车难的问题锌。    现在珊汉巍,很多城市都在做分时租赁吕年地,但有的并不是典型的分时租赁痊抛。A点借瞎返、A点还凭骆玛,规模小的例子不少维讣担。例如有的大学有几十台车在那里飘高刀,学生租了这个车出去办事儿绿供傻,回来时归还校园原处材抄。这种模式也是一种共享童簿乖,但不是典型的分时租赁哭唱猴。只有实现A点借X点还盾筏、并具有一定规模箔参扁、使用起来非常方便板,才可以算是真正意义上的分时租赁瓦枪吧。    除此之外临,分时租赁还有一个评价指标枯,就是车辆的运行率曙烽悄,即车辆有多少时间在外面跑逼、跑的时间和停的时间的比例汐确。我考察过芜湖市易开租车梧芜辈,我认为是很典型的分时租赁蜜邯圭。从数量上看慌魔,芜湖已经有两三百个站点簿榷葛,三四千台车谭,具备一定的规模;从模式上看疟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借庇宿、X点还焕犁奖。从车辆运行率来看咎佃魔,芜湖做到了80%兰肯挤。    此外俱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用脱橇,规模也达到2000多辆幌级。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抱,很有创新特色划,也有一定规模典绩弗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痰码吃,认为大约需要1辆/1000人口乃闲匈,或5辆/平方公里的密度糖惹,才能够保证顾客较满意的租车成功率楔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盲潜,其租金仅是普通出租车的1/3峭屠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伶。    作为共享租车的车型矾群甘,以高可靠性盯、低成本勉,微型车更为适宜肩。共享租车要应用车联网技术埠柔朽,建立完善的方便于客户的使用体系刻垛挎,实现手机注册叙侗猩、约车泌伍、开车间河奢、交车辖乏、付费以及安全监控等熟芜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持母黔。我认为即萝核,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蓟。为了方便客户快瓣任,建立全国统一的注册收费系统十分必要己史佰。    七搔菊、补贴退坡后圣瑟间,新能源汽车是否还能发展钮川?    从今年开始仓撅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贿泵。现在行业里有一些不同的声音廊丹奢,认为新能源汽车本身就是错误的事情温攀藕,它的发展依赖于补贴擅,补贴拿掉以后餐美股,新能源汽车产业就会死掉衫品褥。我不赞成这样的消极看法碧伪。    首先在电动汽车本身的技术上鞭,我们要有信心太绥下。随着电池能量密度的提高蓝讣,到2020年内虑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上想粱胚,规模化生产使电池的成本大幅度下降劫弄。从这几年市场反映看潦得,很多消费者开始喜欢电动车了哭,他们觉得电动车很安静毫、很干净苹抡,如果自己家有充电桩魔踏,使用起来很方便镁老佃。目前敲抠滔,面对全国大面积的雾霾形势岗便搭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞄狸,促进了电动汽车销售量的持续增长衰韩,在不久的将来稗垃乓,电动汽车将大量取代燃油汽车令衔。    我国在新能源汽车产业取得的进展嗜,很大程度归功于国家的鼓励政策颅淋菱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的市逼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孟煞。但任何事物都有两面性来搽瘟,政策也是这样反。补贴强度不足势,难以起到激励效果鳞布炯,补贴强度大了嗜,难免产生对技术发展的不良影响级,也包括少数人铤而走险骗取补贴寇。这些就是事物的复杂性揭哩,不足为奇浅浮两。因为产生一些问题睛,就否定补贴政策是很不客观的铣姑燎。正确的做法是适时适度调整政策患夕,逐步实现退坡涣适蚊,制定与能源饲箔割、环保因素相关的长期鼓励政策颁磊,进一步完善推广工作的其他政策环境郡系,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啃百镭,销量突飞猛进嗅,不仅在中国市场实现了大反转酒雄孔,以每年超过30%的增长率钮峦,连续三年高速增长屡介白,实现反超枯钝惋,在全球市场上来看起,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掣送。设计之变碘滑裴,影响如此之深阔铣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸暮炒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚铺,都是如此骆梯偏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芥僧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期偏纫。此消彼长任迪,本来也是市场常态让体划,从长期来看谁都有独领风骚的那几年峦井。一代产品往往决定了未来四五年间的表现垢辈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略幸赂,而奔驰则用了进击的改变稿。这导致了市场格局的变化吴笛激。但在今年开始彼泼,奥迪要采用一种大胆的改变镐褂。   在北京车展上间,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鹃焕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乒敬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嗽筐。在采访中峡,马克·莱施特先生表示琴痢驴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么储烷腻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泻艾屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是糯堵,以奥迪品牌本身的三大支柱购,即“运动性”间、“卓越质量”呈澎休、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嵌晒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恫。另外茸水,马克·莱施特表示构味蕊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鞍秸萄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”仆奶泡。   未来试,奥迪不论A关、Q瑰、R系列徊订食,还是电动系列戊,每一个车型系列都有他们独特的个性红。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品里,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卡。而且寞菇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慷痪,在马克·莱施特看来本纯拿,除了外观怯推,在内饰的设计上喜妻,奥迪前进的步伐还会更大蔷需噬。   比如新一代A8抹唱,大家会看到一个全新的控制理念膜媚斡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捻墨如,全部操控都是基于触摸屏泡戏毙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衰详情,这将是一个具有革命性的设计昏。”马克·莱施特表示码劲侠。   【访谈】   媒体戎漂滩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里收分凶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么褐侠?   莱施特磨济褪:中国市场当然是我们最重要的市场之一蹭陇虎。比如马上要推出的新款奥迪A8艘锋仓,我们认为80%的A8都会销往中国敞苫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搂测魂。比如恼,从车的前脸上就有非常明显的体现犊版,这个框架会做的非常突出蛋罕,也会大量的运用到合金材料次评敲。A8的设计充分突显地位感和身份感固。因为我们知道中国的用户蝎热驰,或者说中国A8的用户群是非衬看重自己的地位感和身份感舒步,我们对A8的设计充满信心慨故当。   Q2是我们量产车的一个预告邪俺黑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性皖忱。我们想把奥迪的A系列瞧、Q系列犀橡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搽疲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型竞峭。比如熔齿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啊菲稿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嫉齿极,从而更多的彰显每个车型的特点灭陀。   媒体熬桓:A3未来会有怎样的改变刊靠霓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变施芦片?   莱施特蹈讨讼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望九硅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型徒怯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的栖粉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骆、表达力抖。   媒体巧经:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升努汝桃?未来设计会有哪些改变嫌弦?   莱施特体撼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱干邓蚊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性镭堡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瘦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溃浪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蜡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解豌睫偏。此外竞肺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性癌菩稿。   值得一提的是帽案疯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势闷,完美诠释了驱动理念豪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泄。刚才我说的是外观的设计擒仍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瑟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念熟诉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了操,而全部操控都是基于触摸屏烽犁衔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中废闭,这将是一个具有革命性的设计家臂。   媒体旗合肪:面对未来的城市交通更加智能化沃汤焦、互联化财辞帮、自动化的趋势渴署,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淘量?   莱施特先生夹膛奶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段些,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段季师封。实际上菏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程倾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巷嘶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做双凑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发很,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶募噶下,还是更多使用自动驾驶寝,所以我们设计的基点是用户体验垦。   设计开始阶段将先做内部设计娘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吮,再去考虑外观应该是怎么去搭配扭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棘纲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敌胆节。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掸,因为我们真的会目睹袱骨莽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革末弥。   媒体松畅库:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搔?   莱施特搬:我们从下一代的奥迪A8开始仍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纯赔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惜闯图。我们要做的是持续的容烧、不断的推进设计语言的发展艰酣疾,每一代的新车型都要再往前走一大步贺被扭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤守踌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恒,业界开始重新打量双方的合作性堪。   如所有行业对热点的追逐一样叼囱呻,在过去两年中绿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞄秦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绒。4月6日妈凰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系猾肯钙,携手研发并应用车载人工智能技术镶菱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议容垦,双方将成立一家全新的合资企业管,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份价搁饶。在此次合作中聊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元市落,用于双方在汽车领域业务的开展杉厢,为出门问问未来的发展提供支持溃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梆宫坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肯,而合资公司背后鹊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入期颂脯,意味着除了汽车制造商瓣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棋思。   “1.8亿美元只是一个开始篓绍。选择跟出门问问合作菱酗茎,是大众集团移动出行战略的一部分弗侈。”苏伟铭称家突队,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈庙卵,为达成这一目标胃虽,已经规划了三大板块拒,共计十二炭、三个项目奠枚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进稀筹讨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权栖聚佛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红曝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别墙、语义理解技术桃靖充,面向移动搜索领域的智能手机应用传姬颁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务邵哭删。迄今为止内题散,出门问问已经拥有自主研发的语音识别队侯、语义分析将霉酥、垂直搜索等核心技术辟蓝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景昏,来打造下一代的人机交互方式腐拒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芜。   “选择出门问问椭末谱,是各方面考量的结果廉。如果大家了解的话双,其实Google也是出门问问的重要投资企业偿感胳,所以我们与Google也进行了谈判”恕。苏伟铭称舞鞭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准督态类。   2015年6月久肪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月道纳龋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捂估,出门问问被Google投资藏。截至目前裳,出门问问共计6轮融资底举急。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发铣。   “此次泪柿,我们对出门问问进行投资摊,不仅仅是出于财务层面的考量汉,也是一次具有战略意义的投资搏。通过本次战略投资钞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术踩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样峰乏辞,只是单纯的投资或技术合作晃其,苏伟铭回应称灵乡,“想强调的是挺,我不主张相互供应的关系才,一定要拥有属于自己的核心技术纫。”   “移动出行领域的合作笛灭,如果是提供车辆糖,那只是纯粹的商业化的供应需求稻光。与出门问问的合作坛,我们是要进入合作的管理层频,在共同建立的合资公司中缔堡浑,双方都有委派监管团队”漏仓。   苏伟铭介绍剖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哺,但更重要的是在人工智能领域的研发点税蔫。“如果你与人工智能进行沟通郎乔赊,沟通得越多奇跑滤,它就越了解你苫,人工智能研发的目标是迎合客户储嚎埔,而不是需要客户自己调整来配合栓丘桶,所以羚胸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喜。   他坦言围孟,在人工智能的项目开展上秘,有好几种做法嫂凭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”韶,但这不一定能成功丹赁勃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化顾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象彤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术糖遣,且能够很快地将技术实现应用蔫迫。”苏伟铭称体,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胚,来帮忙推进其未来的发展事栏。从这方面的合作来看歇,双方非常契合拾偷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垮。硬件是大众的强项秋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力店闺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理背貌,而是应该让其独立运营饭拔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辨泛。”苏伟铭称首爬拆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化购。   据介绍操,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澜撬。基于出门问问领先的语音识别敬娩实、自然语言处理髓欠墓、垂直搜索和主动式搜索技术薄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毖偿脖,该合资企业将进一步探索其,为未来的智能移动出行提供解决方案级记。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里股凄,人工智能并不是只包括这一部分铜,其实士颅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能试轻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起履。”在外界看来只是一起简单的跨界合作傅,但在苏伟铭看来甘,这是一个重要的开始摧湘郸。   “下一个工业革命的前夜”眯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断筷籍肃,为此抱损欺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胃。在2016年的广州车展期间体藉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哗腾。据大众汽车集团(中国)首席营销官小香遣、集团销售和市场负责人胡波介绍物烧铝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能兽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立魔,包括智能停车摩桂、智能充电等纫岗。第三就是交通形式的智能化管理伺。即打通不同的交通形式渐,提供一个智能化管理胖,最后让出行者能够享受顺畅劣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团臼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恐。“我们相信朵瀑善,车企能在这一领域扮演重要的角色短晦查。”胡波称舵。   不可忽视的是势卞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换箩缚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缅裙算。   “要建立一个生态圈蟹疚肛,必须要有多个方面的项目支撑档。在落实该战略的过程中播称骸,我们便开始思考普掣暗,如何构架这些项目献轻此,未来三年我们是要围绕这十二霸、三个项目开展工作的触滥糕。”苏伟铭称橡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌驴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术残复,以便及时供应放梳梁,满足未来车辆发展需求稍。”   据了解袭第模,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脱芒岸。通过语音输入慧,该后视镜可以提供导航汞、信息点(POI)搜索米、即时通讯幸必燎、车载声控信息娱乐系统等功能点筐臂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror离降。通过语音输入哀,该后视镜可以提供导航不烽芥、信息点(POI)搜索掂爽誊、即时通讯阿舞、车载声控信息娱乐系统等功能捷硼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度薪昏。   苏伟铭透露落雾呢,最快从2017年下半年开始才,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戎槽,在一些国产车型上也将采用该技术特唐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统母褪。但是塑赏,有了大众汽车集团的参与驶赏釜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唯。   经济观察报措:在中国的十二三个移动出行项目上镜合仟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利硅?   苏伟铭呸熄嚏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权豹胯附。2016年中旬采复,我们便与集团总部沟通过颓耽暮,我们认为在移动出行领域祁奖,中国是领先于其他市场的颧襄边。所以伟肌擒,当时我们就决定在欧洲以德国为基创陈帷,建立MOIA移动出行服务公司瘟掇嘎。之后踞,在中国改荒惯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司萌溃沁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目米。   所以细寡从,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域澜,欧洲和中国挽。其中中国的业务包括三大板块铂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目仇庙厢。我们在这一领域是领先的碾嗜,这之后敦笆,我们还会有更多合作摧皋。   经济观察报群:在大众规划的十二三个项目壁,大众与滴滴出行浚茧、首汽等公司的战略合作是什么模式鹃溪?   苏伟铭弦薄:大众跟滴滴肛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炭甸。其实晃,与滴滴出行的合作模,目前还在进行详细商议彤仁。但需要强调的是尝怯,我们的合作投资并不是融资的概念桑寡,我们的合作是战略性的就脆亭。   经常有人说大众汽车集团起步晚此,但我看不出其他厂家做得有多快绥读庆。   移动出行的合作抨螺赤,如果是提供车辆柿,那只是纯粹的商业化的供应需求汞。与出门问问的合作温,我们是要进入合作的管理层好如豌,在共同建立的合资公司芬铅肪,双方都有委派监管团队抠墨。   经济观察报醚悍:您提到的十二殴忍、三个项目都是什么商业模式聊轰?是否都会以合资企业的形式出现蓟?   苏伟铭锈懊趣:并不是全部都是合资企业形式的项目弛位。我讲的三大板块中侵蕉如,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施如狭埂。我们选择成立合资公司是因为滇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辱饶。那么如果不通过硬件台弧,技术应该怎么落地呢辩讳?通过建立合资企业钳,我们可以为不同品牌设计不同的技术椿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务媳滑,包括集团以外的其他品牌护,我们并不排除这样的合作酶。因为生态圈本身就有一个共享的概念莱。随着数据的增加变堪奥,共享的概念会更加广泛目,生态圈成功的可能性也会越大缎苏浓。所以与传统的工作方式相比缸畅,变化是非常大的赖钳乓。   经济观察报现彤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悍焙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仙钙?   苏伟铭衡订:我认为技术和战略两者兼有斗潍挥。要建立移动出行生态圈的目标赐抬狡,就必须把其中的布局规划清楚虹锌,只是研发出几个APP黔漏川,并不是真正意义上的合作或合作的全部效。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么迷氨倪?同时薄孝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粹寡,也会要向外输出浇堡吼。   经济观察报垮称滥:生态圈成为汽车业新的布局单位戌,选择共建生态圈的合作伙伴时赋,有什么标准啊?   苏伟铭阶:以前我们称之为垂直平行的价值链飞雀碱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联亲掠。在考虑发展这些技术的时候冷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戒漂龟。   举个例子界,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候平,我们会考量其语音识别技术有多强极贾?然后再开始讨论中间的差别在哪嚏。找到不同品牌之间的差异性非常重要缄外。从战略角度劫谁乐,大众汽车集团需要明确今后的定位惦刷努。   谈了这么多深辫哀,其实有一个基本点硼幸,便是客户群体凡姑钱。作为主机厂淑,我们需要预见到7年以后车的样子夸瓷。因为一般针对七年以后的下一代产品缕瞬钨,我们现在就已经设计出来了紊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜悼菠,未来会遇到非常大的改变兜捅祥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的笔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   4月20日辛沽景,上海车展开幕的第二天舶毋梆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氖娇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答湿幕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟将煎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”警痴厕,其实懒权酶,魏建军早已来到现场为藩施。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丸患横,魏建军至少接待了三批不同的访客标缔恋,并亲自送每一批访客离开奢陷苫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时藤惟轻,虽然神采飞扬廖吓堑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瑰镭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谐驮韩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义壤。一边是国内SUV领导品牌腹且,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代采乱勉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市饺甭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军咕晶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者记鸿匙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣担。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汉湾,此次试谩桥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泄。   “WEY的目标是挑战外资品牌辩秃还,终结外资品牌的暴利时代尸偿,重新定义‘豪华价值’屡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慧。VV7c/VV7s之后梆,今年还将推出2~3款全新车型搞,将产品线延伸到新能源领域弧,合力冲击外资豪华SUV品牌记。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者罢蓬颇。”魏建军说赐弯埃,“关于轻奢浇,首先这个词比较时髦问脑,容易记住父。另外宽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵闭。”魏建军表示来嘲唐,长城不会做没有意义的豪华处呵,“作为消费者可以感受到超值的体验寥逻美,而企业也能得到相应效益炯,最关键的是得到了客户的认可谦撅,这才是有意义的‘豪华’轿违。”   魏建军认为安全是最大的豪华酪匿。“乘员妨插把、行人鼎、车辆”三维安全(3DP)设计理念搓玛,参照国际标准冕惰,主被动安全配置完全创新硼,提供正常驾驶漆、危险警告嗡澜、碰撞减缓蹿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护埠文。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)揉熟伍,译为“牧羊犬”凶错粟,有守护主人生命及安全的意思集。   此外矛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队齐悉,来自于欧美一流车企岸湿才,有着丰富的造车经验和行业影响力涧闭嚎。匹配中国第一款7速变速器蛙缎围,这是世界上最好的变速器之一磨磁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地面,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌墓。除总部优秀的研发功能外跋坎陇,长城在欧洲妨、日本和北美也都建立了研发中心理殊同。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”届卸豁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梆咖董。其中尽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堕携鸿。对此咎哆,魏建军表示匆款:“媒体和消费者一直有这样的担心狠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苍苔贫。实际上累坏,在同尺寸或者是同动力下才寇抖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价婚反托。但从消费者的角度来讲纹封殿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抖,消费者会非常清楚这些配置暴碌锯、性能舵锭、做工有什么样的差异时。”魏建军表示败,长城的目标是做品类品牌肥徊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分镐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元殴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间趟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陪怕。   而针对销量层面躺荣锯,魏建军表示苏括:“从销量上看锯,WEY很难超越哈弗察,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的房贸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁,15万~20万元的空间虽然也很大互,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伯。”也许很多人会认为我隶,WEY卖不过哈弗宦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务晤,但实则不然慰。“WEY和哈弗我们都重视措轰壕,长城用同等重要的附、足够的资源支持两个品牌恢灵。”魏建军说伴部苯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力双就,魏建军是如何评价的贤?“我认为我们的产品不管是性能搬、做工爸妹掇、安全哗松玖,还是油耗绣、排放履,都不输高端车新。”魏建军依然对产品信心十足柿交,但他也承认WEY面临一大问题裂丸超,“现在问题是品牌价值莫高,因为WEY旗下产品刚上市督,品牌没有经过市场的验证且糖滇,大家会对它不放心呐哭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炊。”   魏建军表示摄彪,自主品牌给消费者带来了很多价值澈秤识。“有我们的参与门阜介,不断地进步荣扑巨、不断地在挑战外资疵,已经迫使外资不断降价埠,提升服务品质市撵。我们的目标是要挑战国际高端市撤蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的洽困冈、规模最大的市场来锻炼捅视请,使我们能尽早挑战高端纫查蝗。”魏建军表示妹,消费者购买了WEY之后忍败峰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值楔。他对媒体承诺检倍,WEY的产品一定是超值的粕,并且一定能给购买者带来惊喜躺杜察。“WEY是一个挑战者统推赤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感党冀僻。把我姓都赌上了烩块,不能失败涎,只能成功壕辞。”在采访的最后商录,魏建军郑重地对记者说薪好同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日认溯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发胶肋淮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作百溜腥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向摩肮可,为此凤凰汽车特意采访了有关领导染,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车墨,以及未来的发展懊魂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生可锯谅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谱匡艇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人穆哀芍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宽号尘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生艰琳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士摔檄屋,以下是问答实录逃:   凤凰汽车 寂估:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何小?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盗袜蚊?   俞经民 靶疽沮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心动,对于品牌的市场表现同样很有信心田,就MG品牌今年同比去年的增长率而言办,我们有信心成为市场第一的品牌氛磐。今年我们的销量目标蓉盒纤,是从去年的8万到今年的20万孩摩昧。纵观130年汽车工业发展史十饲,汽车行业发展的基本规律而言绞构,规模还是需要的嫩碾,是品牌更好的发展的重要保障谢圣。   邵景峰 房熔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分揣,荣威方面蓟,我们所坚持的寸请,是一种符合广泛审美的乒、优雅自信的设计风格罐,在复杂的市场环境中圣哎法,抵御诱惑编陀系、坚持自我乳穆筋,走一条人性化的设计道路匠瘟手。而我们的MG名爵深,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寥涸,这是一个巨大的宝库汝,值得我们的设计师尽情发掘聪,其中之一毛,就是感性队非。   在MG品牌的设计风格中喊蔑颓,我们可以看到很多情感爆棚订脱、血脉偾张的元素与产品陆炮帮。未来的中国汽车市场必将飞速发展啪卑脆,需求也将越发多元化凶,然而无论技术如何变迁蹿管,对于人性化贯胚理、情感体验的诉求将贯穿始终蓄鸡耍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想释,我们也将在感性力设计理念的指导下偿秀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弓南。同时堑黑诗,强调个性也不代表小众燎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求簇疟持,为大众带来唤起强烈感动察何侗、让人心跳加速的优秀产品练得柒,这就是我们所追求的目标揣。   凤凰汽车 长莫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烂,其中年轻消费者占到了绝大多数电,请问接下来绅吉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碘痞铜?   俞经民 童:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”珐,更是“年轻的心”瞬,从名爵ZS的订单来看刹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挂匹透,更包含了年龄层更大宽、但心态上保持年轻的用户爸倒。从“年轻的心”角度而言寸,我们的消费群体就更加宽泛了操,作为一个年轻化的品牌惯,MG名爵的诉求是“年轻动感魔咆累、专属空间洁、纯粹乐趣”趣刻歼,给“这一代的年轻人”造车钙。说到年轻人共同的特点嫡乾寡,是充满梦想棱熄郊,对于梦想的追求更热烈一些揪茂,更想把心里美好的事情去实现看合岭。这个梦想实现的过程是非常美好的浩频,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求秀睫:为这一代年轻人呜澜覆,不仅是岁数上的年轻人堑葱叛,更是心态上的年轻人熟屋,提供更好的选择扩靠衬,保证他的有更好的驾乘体验认。   年轻化的特点剑庭怪,是要颜值娩矫、要体验的到位诲轰、要可以分享祷。二十一世纪中国的年轻人武躲,在互联网的普及深度弥、对于尖端智能的体验和想象力化拳伎,在全世界范围一定是靠前的蛾嫩,就应该可以代表“国际范儿”校蹿,也应该引领地球村的潮流叛华祭。要满足这一代的年轻人卷校,MG名爵所带来的产品体验瓣新馆,也应该要追求更极致渐,带领大家去创造全新的潮流碴懂。   凤凰汽车 翱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谩侧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惶福了、80后胎狡、90后的人群当中港病?   林嘉瑜 坎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作郝舞。这款车感性的设计曲线雷徘教,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汀。不光是国内的经销商夸穿回,本次上海车展汗,MG名爵还邀请海外的经销商宛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兄甘,他们也都对这款车都做出了积极的评价甲斗堪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀施粮煽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瓷吉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟馈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速具沮,让老百姓也能开上小跑车喀勒耸,尤其对于国内的核心消费者来说好,不论年龄几何评蹿丧,都要有为自己的梦想活一把的态度罚。对于一个汽车品牌来说郊,这是一件值得骄傲的事情烯弊难。   邵景峰 善堵:其实在选择一种设计语言的时候事颗,设计团队非常慎重卜哪,因为设计的变换频次不能过高涎沮,要抵御诱惑什案摄、保持延续性才有可能给消费者形成印象梗息、拥有识别度从而去打造一个品牌膛迟。“感性力设计”的第一条就是要有感性常,去追求情感的外在表露啤平,从更广泛的角度顽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些备,通过真正的审美习惯进行判断;第二蓉佛,感性力是专属河、设计师要通过专属的标签涧鞋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感玩缎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感跋航,比如运动员在起跑的那一刻练焊怪,弓箭拉满而未发的瞬间侨壁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚欧,这种动感更有档次收绢哆,同时价格不菲淀岔铣,是很高端局、优雅的设计纫秘,我们希望把这种设计注入到产品中峭算馅,带给这一代年轻人极致的审美体验诞。   凤凰汽车 盾彪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南偎悸块化架构平台打造的底美管,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划郊蛊拇?   俞经民累:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用携窍。这是对这一代年轻人的尊敬幂妒拨,他们自带国际范儿陈捞校,是可以引领全球的潮流的人群舵绷,因此有着巨大的价值丢帆。对此陀犀巢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垃露,在全球也是一样睛母忿。目前漠,世界范围内蠢秸恃,不仅是动力总成前瞻技术的整合倪税,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汲炊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车垂楼蹬,采用插电式混合动力设计吭构。另外窃愤,大家看到的名爵ZS壳就,将会在明年上半年推出纯电动的版本擂洪,至于最接近今天这辆续航超过500公里苦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车竣形操,也将会在2020年之前推出颠。   凤凰汽车 墙似:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锋?   俞经民 垒差潮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酪敖,设计上差5%世五,销售上就有可能会差30%酪蕾份。那么对于自主品牌而言际肮,就是要把自主性发挥好须,去追求审美的宽度和深度毖,销量也才能有宽度和深度炒乃局。名爵ZS的设计就是这样做的瘟鬼,要追求极致畦瞳、不计工本方梦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致关覆闲,可以说瀑,名爵ZS的极致设计父嗅蟹,对销售的宽度起到了很大的作用椭。   邵景峰 睫统拢:汽车设计是在不断进化的使防,不会总停留在一个风格上说,在互联网时代彻软,同样要有全新的时代特质抠姐。另外绵鲁,从汽车设计而言休,例如从动感设计理念而言锤擦,英国车是鼻祖崎凸橙,很多品牌都是以此为源头来发展的汹,也就是“同源”赴刑。中国航天能够上月球衡畅,那么在汽车领域上同样有大的进步低谱。之前德国杂志的一篇文章写到娃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俏,在进化的道路上有推崇的看法悍略戮,也有欢迎的声音青咳,这些都是要虚心接受的体惋。另外绍钵竭,汽车设计是一件非常严肃的事情桓腺,每辆车定型背后互回,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惯,背后要靠巨大的投资来驱动嚼。   在造型评审的过程中勾,流行趋势讲清楚堡,未来怎么发展说明白路毫,否则误解就跟着来了欣八,所以要有一个整体的品牌战略在里面憨培,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了希巫耙。   凤凰汽车 阑强型:今年萄吗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处参峡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饱?   林嘉瑜 翰爆集:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蓬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素川咖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肚,拥有一颗年轻的心龋始党,热爱运动桔、健康的年轻人曹稀。   从足球营销来说茂,对于英国和中国槽同,都有很大的国民基础衰构。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国犬囤荒,是英超乃至欧洲的强队暗,这几年的成绩也是不断的提升拘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弛福。同时查,利物浦又是一个老牌劲旅彤肆懈,有不断上升的潜力雄凹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样徐,在用户上有着非常大的重叠之处晚毯。MG名爵与利物浦对的营销合作湾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来描,在活动和比赛中享受快乐按篡溉。   上海上港队也是一样的狙散柯。MG名爵经历近百年发展心莲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队爽络泉,两者的合作也是非常有趣的色。更重要的是半陡钡,MG名爵通过足球营销的模式酵眠,能够促进两支球队之间的交流栓,包括之前组织的很多活动朔顿赏,不光是针对中国的消费者慰橙汀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动餐饰,有效利用MG名爵品牌的特有资源伺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌临噶龟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刑洼。   车展期间胸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海糜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诬共。在车展之后犀乡,利物浦会在上海有推广巡展活动幸卸夏。下半年皮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对砷防第,欢迎全国各地的消费者参与和体验苹邪虚。   俞经民 泉士碾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的你,大家能有一些共同点做沟通县,国内和上港足球队的合作笺氯律,正是汽车和足球之间速度与激情龚、自我突破的契合点净妥,足球又一个很大的特点猎晶,就是会让人意想不到梨钱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年街竞吻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挤,与此同时布将,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戚,长安汽车产品质量持续提升扔衰鲁,用户口碑不断提升盒嗅糜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象飘度募,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棱、全球乘用车品牌中国市场第二名隙宪。   关于未来灯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磷黎匙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贩相。   2017年是长安汽车的产品大年希,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市味任庙、全新的SUV CS55并梦、轿车睿骋CC柿泻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市驮匹,将会进一步完善长安汽车产品谱系的缚瓤。   如今蛾惰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盼痹,站在国家品牌高度寻求发展诫厕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任垄囱。提升品牌溢价能力裳翘,成为长安汽车品牌发展的重中之重碉乳脆。2017上海汽车期间缮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陈,关于长安汽车的未来鳖弦,徐留平董事长有话要说尝金,以下是对话全部内容脸拐。 凤凰汽车桃盎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奶?   徐留平邪差受:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拿勒弓,我们也是不经意之间就走到这个地步鄙袄,因为一个产品令虽肌,特别是像汽车这种产品是更加的明显盒,它反映你的公司文化饺许先、你的公司理念是什么样的东西构拟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磷碌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拳,你怎么样让产品吸引住消费者慧思椒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球穷侗,靠的是什么晾肖坟?因为美是一个主观的东西氨猛供,有人认为这个很美蟹,有人认为那个很美烂莽脑,从长安汽车之前的产品来看坊墟评,我说我们没有很好地把这些东西总结出来龄弧坦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么齿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炯芦位,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谢洪,同时想把这个产品往这个方向进行修改伴。我觉得在这个方面甘懦剑,从长安的角度来看簇韦,就是对于这种动感莆仆、时尚这个理念的偏好杯巴。我一直在体会策派,其实我是在反问我自己嘿,这种偏好它是怎么体现在产品上的芹?实际上是我们内心的这种偏好楞。在过去的2-3年中宋,我们面临的话题邵堵彭,如果过去不做总结视,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来此,另外更重要的是说绰,下一步你怎么做恐庭赁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法算,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酬故盒,下一步是个什么东西屉献,消费者需要什么样的产品僻课,然后作为公司来说构菠恋,你们能展现出来什么样的东西岔,最后我们总结叫生命动感智色双旋笆,当这八个字出来的时候守贡贩,我觉得是非尘辶危好铰扛,既是水到渠成懊轨赴,又是醍醐灌顶先莱、灵光一现丸联报。这个过程操糙得,不仅仅是八个字的总结宿。这八个字出来以后内,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辫肚惫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念添电,实际上不仅仅涉及到造型逝陇妨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缔鹅锤。这样的话撮,就有了一个提纲契领上瓦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西馅窖市,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腾钉,就能够有一个非常精准的东西匠犀。   刚才你特别提到“色”窘拌,我们当时想说拱成管,你必须要能形而上词测遣,要能够抽象出来怯,如果说你不能够抽象出来无吐纤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泊,如果你弄它50个字坦、80个字健,你可能不够形而上恋蒋酱,不够抽象化席丝,最后我们觉得“智膊纳刷、色”淬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动番镣。   第二个就是说消费者情感的体验昆肖,比方说对这个造型和颜色捶,甚至于这种声音或者是形状苫虱痢、线条的这些方面的喜欢嗅纹剂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西磨。当然我们也在想用什么样的词比较好渡豪舍,最后觉得设计的这个词很好阜,一开始我们还担心说这个词字挺多乖材,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化记陶,我觉得就应该让它有想象力囱借烫,就应该赋予它很多的内容小瞄伯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的檬品,孔子都说食色两,吃饭以后第二件事就是这个字臣,我相信孔子说的这个字也不简单意思短癌德,实际上说歉,智色这两个字还是最终反映的是人鼻,特别是消费者的一种需求双伺,对于未来传统的一种期许轰混,这个过程当中檬钾乒,对我们来讲疯力溪,把这八个字想通的时候驹龟尉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俏,这是我的第一段话题馅。   第二段话题说这个对长安有什么用处履廓妨?那次在发布会现场有说抬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候薄卫,一开始我就提出艇涧,第一个几,这个产品要漂亮粕纯舷,你不漂亮的话风,什么样的东西都没用伶。因为我们很早的时候就开始在考量仍逼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虱摩输,后来发现不行计屡纯,最后我们在大概07漆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辣雷襄。因为你还不能提炼出一个高大上羞摹精、抽象花拱、形而上的东西残芥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮馈稿,但是每个产品都出得非常艰难姐隘杭。这个事这么长期干也是一个问题卫,因此在三年前的时候吾钙郎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了效,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弧署味,对于消费者的这种认知嘶酵趟,把它抽象化阜射,那么这样的话理解了以后岔瞄岸,再把它具体化背魂弄,特别是在产品奢了憋,也就是设计理念当中一些图形化的东西券卢埂,因为如果你不落实到图形化的方面婆壤木,那就只有形而上没有具像化 耿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喜抄,图形化和具像化过程当中绊滑,这个就出来了汤啼磁。   这个出来以后倍乃犬,我觉得对未来长安来说戊付,我们未来在产品设计的过程当中匈,产品能否做到生命动感智色双旋泉仕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鞘?这样的话摆,实际上说拷颁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中速烘碘,几十次的否决售,我们也许可以用1/4的时间就把它完成户廉独,几次或者就十次你把它完成七欺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惫,那么这样的话官,对于长安汽车的家族化腹稳,我们看了这个车驴,看了这种感觉这种情感的体验乾,那就是长安汽车瓷撼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坍,这是一个佩。   第二个就是说柒九,我们自己在研发制造设计过程当中胶跑师,这个速度大大下降脐儒讳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烷蔡诚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢黔匆懂,如何把消费者的体验做到更加的精准凄醋,更加的接触到痒点宦砷湃,这样对长安的影响是极其巨大的毖跺嫌。   凤凰汽车嗜碾茫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念然?   徐留平日:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念甲美痢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晃汐。如果说把它拆分开来物,生命动感可能更偏向于品牌这种概念希己皋,智色双旋更加偏向于设计领域衬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢灵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚不林,我相信大概许多媒体会想遍,生命动感智色双旋怎么落地僚?因此我们就想把智色双旋也说出来陀渺肺,不要分开户料,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中末,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祟羞醛。   凤凰汽车芒:另外一个是提到的认知方面的感觉剃眉叙,有没有一个专业的因素滤计卧,咱们除了制度之外醇绒敖,有没有专业领域的人来负责这件事力盯船?   徐留平剃想惨:我们长安有一个庞大的队伍括师,首先要把一个汽车造好里溶梦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人徽戊宿,到高管团队墒,到设计团队粳匠叔,到制造和研发团队彩挂,包括服务团队嚎副,特别是主要负责的领导人撩暇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验被,而仅仅是设计团队的话语穗寞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离面卷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嚷,因此对长安来讲布,是既有最高层特别的重视洼裂碍、关注和把握赔虱,并且这也是一个最高领导者的工作职责烷冈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知唉饺,我认为在汽车领域当中是行不通的令,当然我们也有具体分工朗。另外也有很多的专业人士完成这个事情啪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郎仓素,还有轿车研究的碉,也有做SUV研究的蒲坦,同时也有按照职能分的混酿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中表揪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帽堤,如果仅仅是设计团队的意见暖儡,肯定会偏离了方向睫亢。 凤凰汽车斗聊内:一把手是指您吗换?   徐留平桓:我是其中之一妨村。   凤凰汽车莆:长安汽车自主研发的新车扛蓟离,设计鼓竭、评审碍摹侨、评定环节您都会参加吗博?   徐留平随戒:我必须参加枷窝,我前面讲这是我的职责苗腔,所以我必须参加峰纫。   凤凰汽车胺:无人驾驶车呢勒送碑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车图,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了晴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惫替,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破括滦墩?   徐留平官:上一次品牌发布会东寇腺,最新的无人驾驶技术也做了展示抠箔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乾,高速公路的环境相对来说可控性要好鸥堪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的频篇,难度要更大细伟刚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纪托夸,我们不仅能在高速公路上做驰脾墩,而且能够在城区做靡吼,这个技术我们已经实现了突破猩酮捎。   凤凰汽车聘:长安无人驾驶技术进行的这么好纬邯,量产会提前吗码齐?   徐留平七:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加登,实际上就是说丢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伦吗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西睦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陈仓粪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摹夕毯。   凤凰汽车锑光:中美在进行双边的贸易谈判凰,这是谈判的内容之一荣马丛,会涉及到汽车合资企业的放开迸崇,可能是一个双向的市场开放的动作砍嫂,如果这个谈成了镰思,如果这个不再规定50%的上限孤勘陵,您觉得对行业有什么影响匣唯诗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抖沃怀,那您觉得首先答不答应徘腊村?再有一个多给他股份的话矫,对企业今后的运营会怎么样委坡?   徐留平构:我明白你的意思邓,第一我确实还没听到这方面的话题耙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况揩东,股比这个事说了很多年惺,我基本的看法有几点甘阑请,第一个这是国家层面的战略和政策佩乖,作为企业来说东,我们遵循合,国家有什么政策我们遵循什么政策矗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绦衬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点临蛇,我相信未来的合作会加深瓜辽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鸥称捶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现邦屡侩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缴淮猎,而是说理解消费者磁孩,能够洞悉消费者侈,如果股比的溢价挺高夸堆师、溢价挺低措疆痘,但你产品不能卖出去叫较煞,那你不能分摊出去测扒,如何把蛋糕做大珐,这是合资企业要做的一件事赊。   凤凰汽车崔:如果真开放哼,长安会想着往美国去吗蛙南,就像那福特来到这里呢光绩收?   徐留平激蒋:长安想要去美国是一个公司的战略躺菠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系休巍悼。   凤凰汽车惨兔碎:长安与福特的合作多吗剔凭锭?   徐留平庆貌:长安与福特是我们加强合作的方面潍沁心,应该讲这种合作的程度春穆签,不仅仅是合资企业泵,从母公司其他层面慌,包括技术和其他很多方面都在讨论汲烽潮,包括海外市称摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诉憨,它的能力提高了性离。第二 现在是全球化合作的时代山,一家公司独立运营书溶厂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音翟爱。   凤凰汽车庞层陀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结群溉陇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涸晌盼,你还说了过去我们做一个车傲死沙,可能需要很长时间好不容易做下来剖,比如逸动毒骂瓮,是很艰难的磁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奈石,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吵杭岛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筹练,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品椭吻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蛊恼?第二对比韩系赡栏攘、日系谎氮,我们的研发体系和他们的研发体系相比娟缺拖,您觉得能不能支撑吧,确实我们的实力也很强薯,我们的内功可能修炼到一定程度党俺,我们后面会源源不断推出好的产品玫雇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况品凤谩。   徐留平苫济:你讲得非尘烫悖好复,我觉得这是两个原因导致的卤辅,第一个就是必然性屉遍,自主品牌需要有成长的空间炒攘,第二个确实也有机会的原因咀匿,恰恰是SUV的市澈铩,中国的消费者需要这个东西绍漠牵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些距,反应速度更加快一点伪,把这些产品推出确实是满足他们的需要娩,我觉得是两者共同作用的结果嗣递欺。   对于下一步自主品牌来讲顷嗣,无论是哪个系牌柬,无论是美系谐、日系锌狠弯、韩系棚念称、法系闹横,我觉得跟系没有关系衡竟奉,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢附创恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西性谜懂,这是关键比磋芜。消费者他肯定是有他的诉求的每莱,究竟是SUV抗阮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西频,他有他的一种偏好煌镁皮、喜欢疵炭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肖,这就需要我们作为厂商匹细锌,你必须要洞察到消费者的需求味,实际上要看到他的潜意识是什么东西衡憋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来东臀法。为什么我要总结长安汽车的过去呢蔡?实际上是我们自己反问的过程上抗,就是说在过去当中清恨图,为什么逸动会是这样怖瑞酒,CS75为什么是这样深车?实际上说石袖锭,我们当时也没有意识到冗,反正当时就是这个样子伯惺梢,实际上这个过程是一个反求的过程窗,我们为什么会喜欢这样喘洪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奥啊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缔,我们把汽车理解为是生命的动感悼桅,其实是一种生命力的扩张髓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念繁蛔淳,而我们长安就应该提供这样的产品捞摆,回过头来展望未来年不,我们觉得这也是一个正确的判断昆傲姆。   凤凰汽车邵浆面:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剁燎腹。   徐留平茹圃匪:我觉得现在国内研发体系来看截间店,国家间可能还是有一些参差不齐饭朔概,我觉得自主品牌的研发能力和体系劲签皆,进步无疑是非常大的孪,而在很多方面可能与跨国公司有差距容入,有些方面会比较超前鳞炮桓,因为自主品牌也不是一家彻,跨国公司也不是一家翔,要两者来比很难说办锋,但是有一点无靖娟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泊递,做好一段时间不容易锹全,这个公司要能够连续做出好产品垂,能够连续向前增长湃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绢樊、设计应用泊牌舞,在这个公司当中都比较受关注庐妹堕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因柔惯。   凤凰汽车聪:我想问一下自主品牌的建设赋截,随着我们品牌的推出目,现在汽车品牌进入新的层面四巷,会有不同的路径选择席该,比如长城仆苦、吉利推出新的车型季护,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抨矛牢?长安如何能够胜出沁聪花?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌囤隶改,除了刚才说的两个栏渤韩,还有互联网造车的未来的合作伙伴陇错俗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汇但涛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乡绷玻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合梦烤蹦?   徐留平抨酵:实际上颅柯氮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叮丢诬,我觉得这是好事呢价非,这说明汽车产业欣欣向荣楼筐,是真正的投入丧川仆,这是我对汽车产业的理解扯尚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚差良,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程信拈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鹤,例如一个产品到了造型师的时候清惟扛,是一个说法闯论、一个样子藉嘲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恍罐壬,然后到了制造过程当中又是另一个想法凸,到服务过程中又是另一个想法即骑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冈,既有高大上的铺,也有形而上酗卫、具象的备喊豹,你要把一个公司从时间跨度坤,一个一个展现出来胺惊,而从空间的序列当中飞,你要把研发全部都按照这个意义扑,我觉得是很重要的方面坞盟娘。我觉得制造汽车是很复杂的过程亲槐,各个方面的协调嘲微世、综合纺、修正额、打磨需要太多的时间惶般,我觉得这是一方面岛暮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要黄,同时也是我们总结过去体会出来的保势,它是由内而外的歌晒策。可能我们过去没有意识到这个话题撼哎,我们现在总结出来塑,然后下一步能够指导各个方面拭,每个部门都很容易做事情随稍舰。   第二个问题你讲到造车淡,我们开的会太多了盎,失败的太多了几,沮丧也有很多荒,基本充满笑意也就一次般溅块,前面基本上是批评牟、检讨婚鳞酚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行对砰,不高大上日。至于说现在很多企业开始造车性,我觉得这是一个充满魅力的行当瓶峦,很多人都愿意去做络脯。   凤凰汽车借兜嚎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卜? 徐留平坝穆嗽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面胺腺秀,会选择相适应的地方汝夸沟。   凤凰汽车竣绿:就刚才的问题我问一下侧酥坏,刚才您提到和新创的互联网的合作勾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苗检、蔚来也有合作楞凹,您觉得长安在未来在互联网里面的话盖,更倾向于是一种怎样的合作堆绒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工程,您是怎么看的江目刺?   徐留平姑撬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碴,从长安的情况来看殴樊寂,我们认为哪个方式都挺好的显订曝,现在是合作型的让糠,是你可以自己干抨,也可以合作干即,也可以自己加合作干乱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西萎衬。   凤凰汽车丧:我们打比喻轮版,37度是正常的温度倾藏,您觉得新能源行业里停,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说趴廖,您觉得温度是多少恍廖?   徐留平妒:您觉得高了低了炮沦侠?   凤凰汽车谴穿畅:之前有人认为这是疯狂的阶段丁。   徐留平怖炮:我对一个产业的衡量依据是拆鲁贤,在目前这种全球的经济运营模式下恼,凡是有金矿的地方肌,都会有若干的人去挖掘它迷段,目前我觉得新能源就属于这个阶段钒落怖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够霜粹毋,应该更加得进入沧弄,因为从目前的情况来看突钒骑,汽车产品当中孤,一个很重要的领域就是电池淌羞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放硷歧惊,没有这种资本吮搞、技术春、人员的这种投入孪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的救镁。   凤凰汽车慌退蠕:那就是说您觉得温度还不够吗厘魂起?   徐留平届:我觉得还可以盗粱,但是我不太同意的就是产能挝,如果说你的产品技术不太优秀鲸,你建那么多产能就是有点糊涂琶。   凤凰汽车崩氮且:很多其实可以通过改造现有的产能逻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捆幂餐,从这个角度来讲贪悉珐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梢?   徐留平皑搪:从整车厂的角度我们希望成本低一点漓踩,选择利益大的啡糖糙。   凤凰汽车段:所以您不担心过剩吗权幕?   徐留平背差:我不太担心这个问题繁,我觉得电池还处于不确定的阶段惺饰钎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候猩。   凤凰汽车尖翟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晃芥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外裴船荆,不管是设计师还是CEO等等畏伟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代砷旦?当然那些设计师很多是主管的蔽雾枷,老外有管经营的有管品牌撵,主要还是在设计和技术的领域颂陈翰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的翅?第二个是国有体制的问题廉蔷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叔,也在高薪吸引高管人才使,您是如何留住我们的人才仁卧,关于体制之上愁沤、体制制约的问题船煤,我们怎么解决容罢?   徐留平佬疽金:现在是全球化时代熔晌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盗爱,我们最早的时候是四无朵,没钱厂恕、没人惕戌陡、没能力柯尝、没地位嗽,到现阶段来讲耗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师微戳骆,这都是一种非常正常的行为梗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢需皮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国设蓉,如果对中国的消费者不能够带动孔,那肯定不行耗,我觉得这是一个荒饲缓,无论你是洋务运动还是什么运动桥壤税,核心是对消费者要动起来譬,这是一个碱纽。   第二个关于体制的话题桅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乃鼎烂,这个方面我觉得不能讳言绘昂。目前来看去哦,对长安不是特别明显落峡擂,因为长安是属于南方集团旗下子公司举,从南方集团来说捷嘿陡,在这个领域当中叛为歇,也在他的职权范围之内做了一些调整挥胺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享甘。   凤凰汽车赤:如何看待这个机制扰?   徐留平溉峭:从国家层面来说剂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要棠。   凤凰汽车瞪嗅:你们审批会很困难是吗撂仍沪?   徐留平醋谩:我觉得会快庭涟,另外一个我觉得汽车集团揭湘斗,也许给你量化很多股份弯,但是最后你没有创造价值弧徽确,给你1股排嚷,1×0的时候不还是0吗链灰?汽车的成长淋灰胚、成熟或者盈利是一个艰难的过程呈臀。 凤凰汽车秆:十三五计划像长安汽车整体的销量抵卸蛋、利润和研发能力以及目标有没有畅?   徐留平叔擦兴:非常有救绷,我们愿景2025摊煽珊,我们做10年的规划连负沛,在这个当中我们相对来说做得比较保守睬,为什么说保守呢阔锰岗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当古传杰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念差发骚。   凤凰汽车松寝工:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氛款彤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姐淖?   徐留平芳叫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业额窟坊,在技术和平台方面都在加强合作芯肩比,至于说未来它要怎么样储,我现在还不太好评价这件事哦肃赶。   凤凰汽车经剑:徐总问一下国际市场的战略拒惧,我知道去年车展的时候缔,长安说往海外拓展的重点是伊朗肃煽课、印度克杀、俄罗斯这样新兴市巢呈洹,有明显增长潜力的市巢贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缺龄猫,比如在墨西哥柏,对长安而言手贯,自主研发这么好泞山,又长期和国外品牌进行合作核啸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国揩酗好、欧洲的市臣喔拭贰?   徐留平段夏:在我们十年规划中就有玫额,去年讲的时候就是当下正在做的内容函,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的岁,就是要稳扎稳打熬讨蕉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烦刊,因为一支队伍最重要的是信心堕卉坟。   凤凰汽车窖拇:国内很多品牌都盯住印度这个市衬稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争仑挥侥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潜?优势在哪儿寒嗓肚?   徐留平淀鸽:对于海外市场我的理解是要扎下根去芥,不是简单地把你的产品卖出去峨,是你能够充分地利用本地的资源厂,包括人力资源和其他的技术能力奔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的矮且涟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长词松瓢,促进本地人的水平的提高仁獭囱,那么同时在这个过程当中潦,把公司的产品技术涵盖进去惮身,我觉得这样才能走得远吻淌。   凤凰汽车肃拌:长安最近一套体系出来了塘僚,有没有可能往更高的一段发展媚豹?   徐留平茹衰:从长安来讲彭静熄,我们目前的战略看戚四,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钱苇敦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杏箔,这是我们能够奉献消费者更多的东西躲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脱身四,但最终要落实到产品上来疽胎,产品是一个载体让消费者感知它知道它泉备,未来颓善馁,长安汽车会加快产品推进的速度欠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拓坏。   凤凰汽车暖:欧尚也在这里面吗校替烩?   徐留平狸悉垛:欧尚不在颇姓杉。   凤凰汽车乡籍京:东风已经有PSA很多股份案,对于未来长安和PSA的合作有影响吗苔纹胃?   徐留平赦:目前我没有听到有任何影响敛,在实际工作中我们也没有感觉到癸佛试。   凤凰汽车狸盖创:理念发布会徐总是骑着马出来的莫,当时媒体圈特别关注爽厕,都刷爆了朋友圈猫吩,虽然我不在现成毒ε病,我不知道有没有特别的意义阂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匹,当时的考虑是什么谭?   徐留平泛屉:两个考虑爬噶,一个是我把马和车作为比较逗枯,你要说一件事邻哪,一大堆结构化的语言没有必要祥湘,我觉得既然是长安汽车肉,我们叫做生命动感檀改厘、智色双旋测,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫不,如果不这样做也没法让人尖叫蘑驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒碗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日券惠惹,上海车展首日般梅落,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锻坷补。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁偬睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吮吠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台餐策,12年增长了120倍虑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访圃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辑巳。   受访人急:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鸽就。以下为问答实录骡授:   凤凰汽车蒙鹃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面隋?   雷德?比格兰德无铅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品献溺鲸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兴,这款车在中国市场的反响非澈岱Γ好教。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA头,同时拥有强大的引擎雇恕,提供强劲的动力与性能荷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声迁躬善。所以携胆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品池爆。   凤凰汽车膜丰: 在没有设立经销商的地区阜围乒,玛莎拉蒂如何抓住市沉Ц尽?   雷德?比格兰德谓恐时: 我们首先还是会增加销售网络侧劣维,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点孤,计划在今年年底扩展到75个侮卿课。   我们还在天猫开设了旗舰店敖节,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逞,大部分来自没有授权经销商的地区客钎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多敖抠牌,鉴赏力越来越高灸盗。针对这些人群计窟喉,我们还组织很多不同的客户体验活动秃,如海外试驾让,以及互联网方面的创新氨浆窘,如网络平台的直播碱缅。此外票据稻,我们也有不同的金融政策蜗孪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务促吩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吕毖榔。   凤凰汽车肮芍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梗屯补,给汽车销售渠道带来一些变化尼膛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新托黔窗?   雷德?比格兰德舅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说笑妈虑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品川镀念,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具暇,而是要提供独特的生活方式体验鹊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待付,不止在中国傲递檬,在全球市场都是这样骚厂。2016年皇炭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秽,这个主要还是产品优势带来的把肆拨。新的政策出台以后陕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娩秸,不过最终的销售成绩还是由产品决定颠。   关于新的法规刮滤盛,我们现在也正在研究当中挟精,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作臣莎。此外脓稼,我们在中国有非撤澹好的经销商关系际摩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孤遍荷。我们开设的天猫旗舰店星,实际上也是采用线上加线下相结合的方式法呢抬:客户在天猫下定单厂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务告肥。所以慑釜败,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系漠排洪。   我们的很多客户最在意的并不是价格联,而是优质的服务与体验结捌,这正是玛莎拉蒂的优势所在甲的。   凤凰汽车掳间: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线褂哎,有没有什么新的产品推广嗽酗溅?   雷德?比格兰德啊孙捎: 关于新产品胎麓陵,现在还不是宣布的时候榔摩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炭恋,等到新产品发布时我们再提供更多信息善蛋壤。   凤凰汽车孤兼: 作为中国消费者熟悉的豪华车轻仑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍细护劲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忿。对于玛莎拉蒂来说提,未来在中国市场的前景怎么看儒星贫?理由是什么呵鲁攘?   雷德?比格兰德胆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辈,5年前寝,我们在全球的销量大概是6,500台额旁,而2016年达到了42,100台揽察攫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平金闲竭,所以我们的增长一直是持续的痪闲。也因此罢臼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观课恐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似齿姬韦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验溉哪虎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后堆娶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA竞,这就是玛莎拉蒂的优势息晒羔。所以瓣蜂繁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度勺刚酣。   另外拆滔绢,玛莎拉蒂的车主非常年轻绞慷绒,尤其是在中国市潮А,车主的平均年龄只有30多岁拘蓬,他们追求具有独特风格与气质的产品慰,来表达自己的个性与品味枚。   凤凰汽车坏捞丹: 现在汽车技术日新月异篮冉爱,尤其是新能源夕寸、共享湘熊柔、智能驾驶方面岭队白,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划圭憾?   雷德?比格兰德错: 在新技术方面纺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蚕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统庆屡桅。我们并不追求生产最快的汽车坛文,而是要提供包括技术时、性能隙、动力那狈、驾驶体验等方面在内的最佳组合迫鹊俺。   针对自动驾驶洛溜厂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杉颈,帮助驾驶员减轻疲劳华炮,降低操作难度哭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的獭哎,包括独特的声浪筛乒翠、澎湃的性能陪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蒜答贯,这是玛莎拉蒂所追求的搪呈搔。   关于未来对新技术的规划篱刻浪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求北旅较,比如减少温室气体排放盛谋卫,这一方面玛莎拉蒂也不例外惟亭剑。此外巫喝剂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术旧虏收,如苹果CarPlay和Android Auto阶熟患,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统廉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术独氓呢。   凤凰汽车介: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化备,怎么适应吩?   雷德?比格兰德并: 针对年轻人群池吝杜,我们采用的方式不是改变自己鲤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应局拟。比如在中国堑擎,车主平均年龄非常年轻效伐揽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主殿,便是一位年轻的中国女性兔享,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表霉钱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史誊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浩怯抵,包括法拉利生产的强劲发动机抨哀、独特的引擎咆哮声娩泵继、奢华优雅的外观与内饰涸匡鼎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神社涡衅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鹊煽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唐。   凤凰汽车嫌逗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化确?这12年当中也伴随消费者消费理念升级妙,有没有针对用户画像做调整泞?刚才强调坚守自己的DNA和理念齐化湍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裴肯?   雷德?比格兰德陕高: 在中国伟兰,我们不断渗透到三四线城市截淑,但是目的是一致的爬固,就是要吸引更多年轻客户绦刊。但不管在中国乃至全球的哪个城市暖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机备、激动人心的声浪擒洞朵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备起价扭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户漂疲捅。   在设计经销商的时候迪闭,玛莎拉蒂也不是随意为之懦,而是按照需求进行规划迷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店停隆,首发售罄的100辆SUV中酚俯弹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区剂石蜜。因此镭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翠何袖。同时寺姓狙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沉鹿,客户需要一整套的优质服务酸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰入剖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上庐垄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毁牌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述桥。   提问汀:您的新角色到底是什么样的愧腊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上济寺吞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瑞奸?   Alfonso Albaisa吾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狼滇,跟所有的设计相关的工作挟,都是由我负责培姜毯。之前我100%的时间放在英菲尼迪爱炮稼,现在会分30%的时间来排浩秀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作隙。现在大家看到的一些车型仆,可能是一些原来的车型勾含膳,我们现在的工作垃,也是快马加鞭茅逻,希望能不断的改进壳莆、提升现有的设计赁泰敞。   提问寥怖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么阶夏?如何看待他推动品牌前进时的作用陋虑犀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酵憨鸡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卿,我们会共同合作弦,不断进行我们设计的演化坡。其实我到7月份才会正式上任笔惠窝,我现在猜测或确定未来的设计理念缕挛鼻,还有点为时过早锰。   我们知道懦嗽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚埠朔、非常大胆前卫的仓山,我们的这种设计是一个不断演进的过程羚欣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改衔滥烩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妒。   卡里姆跟我有很多类似的地方忌囤部。比如靡,我们都是艺术家出身愧,非常喜欢设计膜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锚剩,并将其以各种形式发挥出来吼簧寸。   提问闪辨:我有两个产品方面的问题惕邢。首先步,这个概念车非常漂亮犯,它背后的设计灵感有哪些械?   Alfonso Albaisa换点:秉承“冲突美学”设计精髓诗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡癌。基本上就像艺术一样纹力,包括缝针晶、包裹感捌怯咐,还有使用的木质刨撂美,都是非橙饺蹋好的手工工艺屁疆淋。这是一种感性和理性的结合码派,还有一些肌肉感极强的车身线条咆。   提问岭俺:这款车未来的定位甜焙疾、消费人群是怎样的靶乘?   Alfonso Albaisa祟:一般都是比较年轻的家庭酞傅膳,想要非乘宽敞盗、具有运动风格的车型翻涎锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝旅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日窍心,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哪回,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容款季普。   在发展新常态下浩兜,消费动力开始向下线市场转移荆胺酥。同时甭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颁雌。由此幕手坑,县域市场成为新时代的“金砖市场”拘扣杀。而对于汽车行业翱材,消费升级利好之外孪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇荷淋。如何撬动县域这一重要市臣赴搿?   胡绪雷表示抨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刑柯覆,帮助县域出租车进行升级改革檀。县域交通的数据化够吓健、智能化发展扛,有助于未来网约车的下沉渗透凯堑。县城消费能力相对较低岸寄,在出租车领域引进大数据之后董,未来再进一步升级到网约车店绕虽。   据胡绪雷透露哄,首汽将在县域布局三块业务痉就:长租车离存安、网约车(出租车)刚、分时租赁蜗倡。分时租赁是纯新能源车鹿手骑,未来分时租赁或是对公务用车的补充颅才寸,它是纯电动涸,不用长时间租渭,可以通过APP来完成即煤告。目前协犁,在北京有1000多辆车督避,150多个点位帮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市礁挫被,对公务车改革会有一些帮助继。   胡绪雷认为吐贝,网约车行为是偏汽车前市场的角色昏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式居动。第二富,在居民习惯了这种消费行为之后枪醋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骑。   当日疲纫,首汽约车作为新生力量镶扳玩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进廉痰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”朝舶拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏劝供:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日限刺歼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办按,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哺,渠道下沉要根据市场来判断瞪伦,服务要根据需求一直不断地跟进撕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腊,比如说对经济的支撑澈祷朝,对政策的拉动郴衰栖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拭射传。近几年膳褥蔑,一汽吉林产品在县域销量比较高枢唇夸,对县域市场的期待也非常高淖溃。从目前产品结构来看杀陆,产品消费比重70%在县域结戊啪,30%在一写洼饶、二强瘟朝、三线市场齿兼呢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耽,外观胚镜、配置抵岭、价值都迎合了县域市场的需求斜辟欧。   从流通环节上来看盎颊,县域市场做的非撤シ裕好比芯滇,没有什么瓶颈因素魔联。一汽吉林也努力在渠道建设橡、服务跟进等方面做成长和改善渐。同时宋长欣也提出了一个想法导奔熔,“县域对自主品牌在公务车沃刷、公务员购车方面是否有政策倾斜蔬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饰卫陕,这是我们车企的想法猎骇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搁艘,要根据市场来判断狡赴伴。目前鳖,县域之间的差距非常大布绷桅,包括现在推行的3G服务傻,在那些无法设定固定站点的地方靶烫茹,推出了3G巡航服务赁。服务是永无止境的工作匆抹论,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳谱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日态,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办山关谴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凶,新能源汽车推广比较看好北捕嫂萍、上扒氰棉、广限行刮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炉类。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车承,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涣连阜。尽管都看好电动汽车的发展趋势鼓问摄,但做好市场并不是一件易事魔。   目前比较看好两个市承恕,一个是北蜂、上砍、广限行吩侨、限购市橙纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬拘恕,这个市场的发展速度很快刹氓。例如河南汲、山东废、西北区域锌,大量没有牌照的低速电动车睡摆耻,在政策方面仍处于灰色地带道幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年促烯乾,在国家和地方补贴的支持下屋居删,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右躬鄙,在农村市场艰彼碌、县乡市场得到了非承溃好的认可抱屁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钞其暖,县城市场的消费者的房屋空间大搭党灰,有充足的空间停发车辆破浦,拥有较好的充电便利性灰外点。其次行驶距离不长排,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惕。另外怕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难递,因为小车型成本低勘。   赵智刚表示奠始晒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蕊。河南地区雌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排差,在替代当的出租车吹、公务车方面取得了不错的效果淬维。同时但凛吝,也在积极跟海南政府合作肆豁,投放了一部分公共用车垒柔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进摧艘蹦,比如是文昌描、万宁恍却、琼海等县级市腐,未来将在海南全面推进笛讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点返,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涛氛鞍。会上侈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出逞庭替:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂棋斜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔽,是参与全球竞争拨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提比乱勘。”   在当日的论坛上签阀情,郑刚发表主题演讲诺磐。在他看来仑,打造世界级新能源汽车的品牌圣,最核心的是独特性麓、差异性贯佳,是比较节能优势节宝想,浮出水面的是视觉劝连、是LOGO管谴、是VI惭槐喊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势料,其中成本优势是最重要的组成部分蓖纽。   早在110年前翠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择耗:蒸汽驱动车俯、电驱动车和燃油驱动车沤屯楞。然而徽怂,在后来发展中皑,电动车败给了汽油车牛涕。这是什么原因造成的档氓覆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及场红茨。亨利·福特发明了流水线生产摔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汀嗡,成本大幅度地下降行境,售价拉低到850美金铜锭鸥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梨怕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丹害毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌默。100多年的历史多次证明了这一点额抒。” 郑刚说楞。   在反思自身发展时藐骇戳,郑刚透露推储糙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量祥,规模在迅速的增长模祥赂,但很遗憾并没有带来显著的才、大幅度的成本的降低凑剧。   为此僳煎癌,郑刚提出刮怀补,在推广和普及新能源汽车的同时宿,光靠技术进步还远远不够擞,更加要注重侮蔬、培育成本领先的优势渴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兄休舞,是参与全球竞争馈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提川黎鸽。   他建议杠签彭,对新能源汽车未来的产业政策矫、行业标准酿俱、行业监管等呈粗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术患氮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娘朽行,这样才能培育出行业的龙头企业极闯。   如何通过提高规模础、优化设计末、优化政策和制度创新菜曙颊?郑刚说搏蜜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搞残、交易成本和政策成本觅桔扑,来打造企业的综合成本能力和优势哎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碱。这还需要企业和政府共同携手刮,不忘初心绰踢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标歧豪控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣恍江:韩大为" "  魏建军多次提到窍,我们的确有很多故事纯污,但是他们没有写得很好惦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疚疤蹦?魏建军直言不讳地说懊糯书,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后副娥脑。   囤地赚翻尼柒忿、离开保定瓦嗣荷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侯,且莫名其妙访闭,或者无中生有的传言所困扰沙醋,最好的纾解方法是什么届寂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车趁革隆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赎戌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后筐释号,魏建军崎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乃,与部分汽车媒体交流扭栓险。以一身轻便的牛仔装""示人""林庆滤,魏建军笑着说怀靠钵,是在同事的建议下才穿出来的脯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沧舰,魏建军坦言酪潜惠,的确压力很大烹熬,也很难受顿,“有时甚至想哭”锰滦侮。他说势,我本人就是保定人泛溶,能不希望自己的家乡更好么娄恼?当然世氯咐,我们只有把自己的产品做得更好量汞刑。    诚如魏建军所言鹃,近期侥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌堕几。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匡,来自媒体的反馈好评如潮拨按把。有作者甚至设问蹦宽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后协,否则也怕媒体老师太忙”驼焦尺,长城汽车一位公关人士插话道豆笆锌。    10日下午的WEY首度试乘试驾革惜案,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赫汗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格测燃肩,有同行在现场就说公虚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车境,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型催谭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型揽隋。    动力配置上危蓝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机门淋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术椽,最大功率达172千瓦哥参疗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点串屑编。在长城汽车徐水工厂的高速环道上长,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翁辆断,VV7s几乎没有发飘的感觉朔捞蚊,而车内噪音也得到较好的抑制匪。“我们在整车NVH方面做了很大努力挛,也取得了一定的平衡”断穆,魏建军说潞厘顾。   VV7S    在交流中郸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茬夹屯,大谈典、特谈所谓“轻奢”讣痢辛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时局帮雌,咬住“聚焦”二字不松口晶半操。而是多次征询媒体试车时的感受臣墟,并逐一分析歧、解答媒体所发现的问题侥。整个交流过程逗淘妨,他都态度诚恳腑电,即使是谈到一些尖锐的问题公垛摄,也并不辩解渭。他甚至非常谦逊地自问自答谈臣,人为什么会失败崇鼓?尤其是一些有着巨大成功的人郎瓣。因为以往的成功汝鸥溜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陛,就很容易让自己失败驹吉椽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上价茨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车典,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然焕彪颇。他认为融扣,好的产品本身就是故事霓第,而WEY就是要做最好的产品喝通。此次澈,魏建军多次提到尽肯,我们的确有很多故事要讲挖诽陈,但是他们没有写得很好晴盗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的淑碉练,所以俄,我在让他们重写七。魏建军笑着说鸥涩穿,把一桌人也给逗乐了缆尘。    在媒体谈到其他竞品时侍狙豹,魏建军都给与很高的评价邻藤贝。不过最终还是认为自家的产品肉:底盘更扎实棉硅匣,操控性更好库团吧,“因为我自己就好‘玩儿车’”漠,所以对他们(研发人员)的要求也更高性铜。   VV7S    据悉酮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市催,预计售价在15万-20万元区间撵漆司。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啦频硷,他思考了一下才说将,它的配置太丰富了私,在相同的价位空间莎,“肯定没有比它更多渤獭、更好的”想。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惰?魏建军更是直言不讳地说低霸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后口。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中商,一位来自上海的资深试驾教官说请,之前很少接触自主品牌汽车晚,这次也是第一次来到保定棺,第一次来到长城八擎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纽独荡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桅舅蔷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言圃。期间板窜,有一位同行说弘弧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好劝?或许这才是魏建军的真正用意吧捎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   陆逸表示揭宽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毕苟,因为正处于发展的爬坡期桂市笺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丢豪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哎诉,而且要深度国产化沪顺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陪牟杜,雷新透露滴谈涣,上海车展期间飞傻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时殊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寝翅,陆逸明确表示耪奸努,英菲尼迪目前的销量情况非常正常趁,因为正处于发展的爬坡期伟。关于国产化的工作幸办窍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略模,未来将坚持不懈的进行国产化工作钵,而且要深度国产化眯肯即。    日前惮靛梦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典被。活动后判承,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毁杠告,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应师釜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惜姜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆歇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汉屡,超过23万辆哺。今年第一季度赴寸,英菲尼迪在华销量破万辆尘,同比增长4%豆镁缅,而其全球累计销量达到67367辆混碑,同比增幅为18%磊思。无论是在英菲尼迪全球体系中鲜翟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色厘须。在不少业内人士看来及,从去年4月以来蔷哩脾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞摩狄厩。    对此糙袒,陆逸强调思拔捆,目前英菲尼迪的销量很正常纬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军玲郸砂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年剩痹且,还处在爬坡期泡。他还说绍,所有的汽车品牌进入中国后堵纱人,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加视垄览、运作能力提升及投资力度加强殴,会迎来一到两个爆发期惹。    事实上纫奸烂,从2014年开始颊似寞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后透坏,就迎来一个销量增长的“爆发期”屎:2014年首,英菲尼迪在华销量超过3万辆萎,同比大幅增长75.6%腹钵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆欢滇烂,同比增长33.8%健拴。    不过兴氢灿,步入2016年洪坑共,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盖岸损。当年4月初邦舷鸵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在放驰床,刚好满一年革。在过去的一年里祥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孤。陆逸坦言飘羚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段估,以便更好地认清我们是谁记讼,我们的未来在哪里僚,我们应该做什么肪。”    在陆逸看来癌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碉青,今年是进入中国的第十年霓斧。所以作为一个年轻的品牌弛插,这本身就是一件很有挑战的事情都材凌。他还表示嫌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咆,是更聚焦的一种进化隧冻。因为市场环境在变化每雄,消费者的需求在变化妻垦,我们也要根据变化不断的调整惹、创新卢、挑战自我杉盗汞。”他说扦绍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乏喀虾,就提出了‘挑战者’品牌战略林狮巳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抛频哨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的干拼莱,品牌口号必须得落地氮硕骗。”陆逸表示爸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发巫貉氏,聚焦目标客户群棵甸填,让产品与目标消费人群建立联接革、产生共鸣赂透填。    陆逸对中国经济网记者表示屏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说称竭琴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哺垃瞄,而且要深度国产化峡金。”他说粹咀,中国是全球最大的汽车市呈氪,同时也是很特殊的汽车市陈┕N拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国幻,就要真正的了解客户犯归,扎根于客户料、扎根于市车浇挤选,这就必须深度国产化时。据雷新透露鞋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吕兢酥。    但是氛竭僳,从2014年底国产以来额,英菲尼迪只推出了两款国产车型倘:Q50L和QX50稻箔。对此兼脱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尸。陆逸表示璃妒,“关于产品线布局的问题下匡虎,英菲尼迪有一个长线的规划世福。”    陆逸介绍说秒梅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伤,规划内容包含平台规划撤派、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抱赶。他还说矢鹤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喘,我们的目标是通过完整的产品规划题锹汐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吨。”    谈及国产化在今年的推进程度旧,陆逸表示襄珊划,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磨踞尸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布硷。”雷新进一步透露锤沃,上海车展期间钡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐堪曹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年访,通过销售Urus限胳尽,兰博基尼总体销售量会翻一番穿掳茧,突破7000辆大关扑凉。    在更遥远的将来蓉,很难说会不会有纯粹的电动车龄翻亩。这是因为蓄电池非常重佃孪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制境禄憨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌身。自大众集团和奥迪公司接手后汉韧写,兰博基尼得到积极伤、稳健的发展绣欢屯。日前巫褐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屯叼孩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盲聚,商务部主管Federico Foschini冈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员溉失划、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纹课:并入奥迪公司之后危,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妓檄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拉?    答室啡:2016年坦姐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赎背。奥迪公司和大众集团接管之后檀静科,对兰博基尼进行了很多投资席互罐,让公司发生了非常大的变化维。此外回江,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啥探。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高傅揩权,如果没有这些投资唐,就完全没办法实现这个计划烷。所以汹,兰博基尼公司从中受益良多雹灵卧。可以说筏恨,如果没有被接管捐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敞。    问猜限:在您的介绍中离浓侗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的裳盾?Urus投产以后瓣救箱,重点会不会向中国市场倾斜贪?    答浚丁修:目前秆澜,兰博基尼公司只有两个车型系列墓钠哀:一个是搭载12缸发动机的Aventador瓶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán斜。因为各种原因蹲脐霉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势广京。2016年显丧费,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奥佳莆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%思萎第,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放仕赌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加创坑瘸。2016年驴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沸冠。新产品会在2018年投放拼送饯,到2019年乐,通过销售Urus耽法半,兰博基尼总体销售量会翻一番秃马犀,突破7000辆大关茬荒。在中国市场上擦假,SUV是非常重要的产品铆拭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求牧褥成。    我想强调的是躲式,在中国超跑车市炒汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端豢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币粕卞,Huracán大概在300万到350万人民币突,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平椭措全。    问码士:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耻萄?    答仍:目前徽,兰博基尼在中国有15个经销商熬颧脚。到2020年踌靠沪,我们希望经销商数量能增加到20到25个维秆沸。当然敢孰,通过Urus的投放穗嘉道,在华销售量会增加晒识拢,服务涵盖的区域也要明显的扩大贫了挞。    问勤陈:如您所说惫,兰博基尼在中国有15个营销网点碱,去年销售了151辆(车)手。我们简单的推算一下交码,平均一个营销网点一年卖10辆车返。那么摊敢僚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宿免辛?在新的超豪华SUV到来之前口灭,是否有改善他们运营能力的要求呢邓锭?    答维蕊:是的毁半,会明显提高经销商的运营能力蔡,新Urus也会变成一个破局者截附携。虽然现状如您推算朽献,但是在Urus投放之后期狠荣,大概2019年或2020年插,经销商的数量会增长衰猜,同时每年的销售量可能会提高到30辆糖毒,整个业务会明显的扩大釜偿,售后服务也会明显提高挪梯。而且由于SUV使用的频率比较高剁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班非锚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盾萌唬。    问虚坛粒:兰博基尼车型比较少食葱涤,所以每一款新推出的产品都极度重要童搔。现在的汽车行业发生了一些改变含,比如智能化冠、电动化糜伺乌。那么搁喝,兰博基尼在研发产品时啡寐屯,会不会受到这种趋势的影响送嘲?    答涧逞可:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征览煌改。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鹊,更多的是代表了一种感情护劲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador未,采用V12的自然吸气发动机探荒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验福旗鄙。    这是兰博基尼最核心的销售主张书。未来辈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纯老。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度靡税,甚至会超过前款车型传筒。而出台Urus产品时则会有一些变化搭委,它将采用涡轮增压V8发动机恳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型附屉似。但是岭商鸵,不管从产品定位剖碴,还是感情诉求方面来说豁睹虐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观界哩糕。在更遥远的将来墒,很难说会不会有纯粹的电动车侈笨解。这是因为蓄电池非常重浅七,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瘦没料。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车害腊败,可能未来技术上会实现新的进步创,那时我们也得重新考虑这个问题娘。    前些天疮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型墨秀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录憾币完,其V10的发动机再一次提高了功率拖遁抡。当然恭砷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脸熊。通过技术创新以及功率的提升侯碍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者欧鸡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车男且。在预销售的阶段刀戮列,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来告纹捌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功零螺焦,能够击中客户的心理需求涧讥纽。    被访人肆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嫁。1998年到2007年观,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年使阂葡,负责兰博基尼产品工作;2015年桅醋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员归,负责销售及市场营销盼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加妹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喂材,中国是世界产氢大国间迸末,制氢设备惟烁盯、储输设备揪捌、制造技术等条件不错篙鲁,具备发展氢能的基础抱。从环卑蕴悖和能效等方面考虑亨诫,中国应进一步推动氢能源产业的发展蛋。    周奕丰谈到躺,中国目前主要依赖化石能源隋拐甩,对环境污染严重灯碘。氢能源因来源广泛锭糯、燃烧热值高痉怒牌、清洁无污染和适用范围广等优点叔茫能,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分廊,目前看哨颇,中国氢能利用的研究相对碎片化项酚,与国际先进技术相比还有差距岗发,没有形成产业化碳蠕、规模化发展笔酣。中国应迎头赶上帛换,卡位世界前沿绿浪。    他还提到竭炔插,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搞,提出实现大规模瞳霞、低成本氢气的制取藏桃、存储楔呕、运输痉啥、应用一体化的战略目标壬段。这非常重要锤不,未来需要各方协力长,加大投入碘,推动相关产业进一步发展卉钝丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巧截,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泞截必。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戎蜗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措魂凶抗。    他谈到绕零,实体经济是中国实现转型升级的主要载体克,各方需要引导资金更好地支持实体经济埃承粟,促进金融资本流向实业培徘迷,真正促进经济稳步发展贪,夯实经济发展基础揣撕骆。这既是稳增长泉坎、调结构的需要宋幸,也是抑泡沫坦讹傻、防风险的举措寸禾坍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进滇嘉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力建疲腑。    周奕丰最后介绍多僚眷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下停,也在不断创新突破道,寻求产业升级爸欠。公司主动发挥自身产业链淬糜、区域及成本优势赂免磕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弊废昆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区静、旅游景区酷市堵、汽车营宿地庐、农家乐钳、家庭菜园等不断扩展外涟帆欺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业羞,以多种方式在国内推广土壤修复铝式,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场欧挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕扦寐:李芳" "   国外媒体报道小,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示污,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆萄吓恃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胎。 李彦宏    李彦宏表示崇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车截。尽管有一些技术问题需要克服寥歧歪,但它仍然有望达到目标喀怖莲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挛,前微软AI专家陆奇任首席运营官巴,负责大量投资的自驾车业务部门沙。 百度自驾车    李彦宏表示星共,我们很可能与传统汽车制造商合作温,而不是孤军奋战体是壬,目前还没有制定出这项技术的商业计划累蹋熔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆劣妹。我们将竭尽全力实现这一目标颧搜嫌,收入和利润是其次的考虑光畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签兑遁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年爸跺敬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芭,共享经济还将怎样改变生活翰?   三年前苹哎,基于对共享经济的热忱勺,清华学霸张丙军创立PP租车车,开启了汽车共享事业;三年后瀑茎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桃搅,成为汽车共享领域的领头羊宿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀琶抚,3月7日衡,张丙军开启了共享有车生活的新征程虐幸瞪。   3月7日拿士,在几百万用户的共同关注下胶牵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卢肝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破魏毙,也是张丙军重新定义有车生活未筏钉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅獭。   从PP1.0到PP2.0时代股,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逢坷、一个符号或一个名称那么简单吭茂呻,它是企业创造持续价值的支撑努闯。若没有十足的理由酪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娄。将PP租车更名为START蓄匆害,是源于怎样的考虑室媚疟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戏滴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体龄宠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举入耍垃。   “三年前腿赐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法籍纯啤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粪该。由于便宜便利酗伐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凤腻。”这个阶段录,他称之为PP1.0时代举隋。   经过三年的发展募柔,PP租车推崇拥有而不占有校、盘活社会闲置资源的共享方式夯嗽,逐渐建立起以车为媒介年委,重新定义有车生活的2.0时代我撑。“START不是买车短,不是租车功诗,是共享有车芳搜。这是年轻的人群拿襄埠、爱车的人群米巾,最向往伤乾、最有潮流的有车生活方式棘讳骏。”张丙军说泰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择趟憋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验九。同时隆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户似,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乌陆量,让每一个用户体验到最真实逼居、丰富拴封、有趣的共享有车生活澄鹅。”   START代表着新品类沤群、更丰富的选择第、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下踌父德,相较于神州租车乔、滴滴租车等传统租车公司琶腔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢布?   张丙军认为稍琼,START的核心竞争力主要体现在三个方面虹。   其一颓未,PP从1.0进入2.0时代窘,新品牌START更具有张力禾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求磕暑裴,START重新定义了有车生活裁蓝,开启了全新的“共享有车品类诽摊。”   其二特,为实现共享有车的多样化选择碴桔劝,除常见的家用轿车外贰幸,START将主推个性化的用车体验谈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磋挫蔑,如保时捷911烈闹衫、特斯拉揭杰、大黄蜂并抗哼、牧马人等等访菇。此外亩,用户无需承担高额买车款和养车成本四,性价比更高挫换竭。   其三颈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立薯,以及更完善的用户信用等级臣猜卷。这也是平台长期价值实现的核心缮髓巾。” 张丙军介绍航拓,START共享有车生活平台为使车主放心共享烤杯,平台推出了一亿元车主保障金魄缝,严格的交易信用体系顿夸颊,确保车主爱车无风险;对于车友碎,START还与多家大型保险公司合作堪裙巴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务峰,为用户提供更具信任的服务孝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侩诡,我们的目标是吕幻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悔。”按照张丙军的预测赖,中国自驾用车需求量巨大滑氯聘,而现实矛盾是淀涪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车需,不允许每人买一辆车满足自驾需求避。相对于传统租赁公司5-8万的库存量立,START平台能让10%的私家车随时被共享使用倍刚旅。   此外激仆袒,他认为浪忙偏,随着消费持续升级堆秘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中屏纲。“感受丰富车型带来的不同生活体验瓦竿恰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倒、丰富迷间、有趣的生活方式肥不,让有车生活更加精彩堤。”   张丙军表示栏适,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邵轮淡。START徐,梦想才刚刚开始伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪丢:李芳 版权作品膘侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩男,严禁转载扮,违者将被追究法律责任插。 获取授权" "   今年全国两会上吗课,董明珠在接受记者访问时说泛菊:“只要你敢想劫躬拈,比如以前谁会想到人能上天班纹梁,如果我们不去创造桓,人能上天吗方?你不敢想丘谭挎,你不敢去试验萎舜怖,你永远不可能做好硼崩尺。”    过去的2016位奖窝,伴随董明珠的擎登,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈壬角另:格力全员加薪1000元聪胯、格力的员工房闭任、以及格力的手机……对于这一切锌台筏,董明珠并不过多在意泻,她说接橡,自己最关心的还是“掌握核心科技”溅广杠。在今年全国两会瑞彤,作为人大代表钦,她再次提出了自己的董氏宣言楞:确实这两年的发展蹿释耸,总书记提出的供给侧改革械晤,我们就应该做供给侧改革的排头兵蒋冷,因为做的是实业雹具鲤,能够掌握核心技术脑巢,制度也要跟上坚拴,真正给那些创新型的企业蒋烈刨、有创新梦想的人一个环境湘。    对于国家镜、社会诧、普通百姓的诉求房,董明珠是这样回应的锈畴境:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献创酵,他真的不是仅仅是索任屑濉,收获撩烫惭,比如说我们过去讲烧,这个企业了不起擂灵,再就业付撮日,反过来你要感恩这些员工灿,没有人来给你打工即,你凭什么去发展颧颠堑?所以我觉得要有一个感恩的心情爽发倾。”    把感恩的心落到实处遍瓢,就成了格力员工的2室1厅擅,于是客按椿,别人家的老板就这么出现了厂。 记者突:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧窍?    董明珠坞瓣手:对香疏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盛疗龚。    记者煎涪:以后所有的员工都会2室1厅茨热?    董明珠粉爬庆:对对对钙。    去年末拟弹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤荨,但因股东大会投反对票而失败摔椿丘。随后清,她以个人名义增持珠海银隆股份侠潜极,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牛,然而撵,到了今年蝎蝎俊,新能源汽车面临两大不确定因素屑:电池矾玫核、补贴“退坡”限娜。在董明珠这里那锑,似乎这些俨然不在话下纠勃,董明珠说梗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绒沦膳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢Eㄏ ,“不是因为退坡我不做矗如仕,也不是因为给我钱多蓝,我去做伍,我认为是一个责任锚剩,是对社会誓扔贪、对人类铜驹,你都要去选择的一件事多券痕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖俗,董明珠很不以为然旱,她认为辑肋辩,这些都是炒作簇存,并没有人真正说到自己手机产品的质量类戊,只要没有说到质量袍敦踞,那就不是否定孩监凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金抱划:李芳" "  近期窖诬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酥脯虎。美国此次取消“双反”牛酥吝,对中国轮胎产业无疑是一大利好萎爽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转罢喘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泼。   全国人大代表眠胚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啃畅衫,在轮胎中使用RFID电子标签技术是叫,给每一条国产轮胎装上“身份证”卜疗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督温理坡,有利于消费者对产品品质加以甄别对,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垫,从而规范轮胎行业发展羔琳槽,促进行业的产能优化和转型升级戚拜。”袁仲雪说空完健。   据了解掇涡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草堪,全球多家组织及单位参与畦。轮胎用RFID电子标签的应用阑遍图,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体逛心,将等级数据写入轮胎标签内部峭捂染,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杯脸坊,伴随轮胎终身使用豢隧。同时盟价蛙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柏该沥,使轮胎更智能裙看反,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS歉陶及,能实时监测轮胎的温度酬健脆、压力等数据收凌喀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冷,从而有效减少安全事故沏痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码垛蓄:李芳" "全国人大代表水、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悼啪被,这个事关老百姓短途出行需求以及交通存纠、环境协和发展的产业椽,由于行业标准尚未建立蜕,使得整个产业发展处于十字路口女磊。全国人大代表恕卸、时风集团董事长刘义发建议色,加快四轮低速电动车标准和法规制定 迹焦,全力推进供给侧结构性改革腐伎渤。    在刘义发看来豪,四轮低速电动车是市场主导朴靶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品魂。目前魔,工业和信息化部瑟伦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》写慕。该标准的制定剩市矢,对规范四轮低速电动车行业发展孰归,使三惺辉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汉,直接实现电动化巾仕歼、节能脑龚破、环保安全出行具有特别重要的意义阀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嗡福丹,又适应市场需求拷颊,刘义发给出四点建议燎赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一儒、标准制定应充分听取行业的意见些,响应群众的呼声镭。制定标准应尊重市场规律蕾筷,规范息镶、引导产业发展锑告,而不是简单的限制闺踩菩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隙冬。    二结恋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点罚。四轮低速电动车安全禄、环保滦、经济驮炉、舒适拎饰,是摩托车希办、电动自行车副科、自行车等升级产品校,特点与与高速电动乘用车不同旗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标芳梦情,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定经秽沪。    三碍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导澄辈、政府引导的办法贿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搜督,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池就卧,如采用锂电池政府给予一定补贴架咀劳。    四峭、在制定产品标准的同时暖蛋惶,制定企业准入管理和注册登记挫、道路交通管理的配套法规狈酬。产品标准只是为行业规范管理提供依据衰,而实现规范管理是一个系统工程善。政府应加快制定企业准入巫阑句、车辆注册登记差规叔、道路运行管理的配套法规尘亮率,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沥卫烹,方便企业让利于民该攫,减轻企业和用户的负担岸喝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求婪访取、加快供给侧结构性改革的产品断恍,又是一个节能环保的产业丁,引导得当可以大有作为莫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法避陵玖。”刘义发建议伯拖款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌膛:李芳" "   近几个月来嗽伴,共享单车火遍了北京城残腐箱。6日氮杯,全国人大代表涵麻享、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示备,今年上半年副,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”槽瓶。    徐和谊说牧厂嫌,伴随着公车改革慌寞枢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁内。“很多公务员手机上有软件甲魏,一刷就能用车钱袱喇。”他说氓辅杆,今年屉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屋嘲。上半年急软,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匆犯令。    据徐和谊介绍叫,未来投入的汽车数量将根据市场而定焙推河,租用的价格将有竞争力堂遂。产品的外观将非常“吸引眼球”禄,为两座式纯电动共享汽车洼潭徊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宠第憨,适合分时租赁和共享市场需求订,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浑瘸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扫五抖,在手机上可以查询哪里有车吞无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牌迪练,目前大家用车起点和终点不同铣幸诉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓷赁。”徐和谊说慰吾,目前避迸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节敝,包括立交桥下妓协、公共停车场锋盛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瘦。目前边远的地方停车资源丰富凸烈帝,但是用车的消费者较少佩黎鸥。“希望异地还车的便捷能够实现苇凯锻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稍矾肆,否则还会存在最后一公里的问题莽地粟。”    徐和谊坦言功,停车位还存在管理的问题肛,汽车是价值比较高的消费品炯,一旦出现剐蹭聘腺搞,租车人还车时也容易“说不清”描祷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护剂挫脑、“钟摆效应”等问题掳。“有些消费是单向的舱共,如何让车回流也是个问题”倘。他说安,目前薪密,北汽正在进行市场研究袒痪,探索解决方法奔贫虐。    徐和谊还透露田,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辱呕徘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆空。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粮芒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扁。目前距2022年还有六年时间赦,从可行性上讲叹洞,应该是能够实现的替悄。届时希望借冬奥会的机会搪案,展示中国制造的水平备献跑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡丢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露粪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题先厢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击楔,目前已追回骗补资金或肺牢秃桑款23亿元防观,并对有问题车辆不再补贴竿鲜,对闲置车辆也暂缓清算蜗。    肖捷称唉,在财政部门督促下够,目前相关企业正在采取措施溺录腊,认真整改发现问题鲸阮喉。    有记者问扳蒋谭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撬,肖捷表示没勤船,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谅艾廷,主要是降低了补贴标准绕惟床,同时也设置了补贴上限双堪,还提高了准入门槛葡赋啤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展操,同时也可以有效防止出现市场扭曲其轨闭。”他说沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户墓乃:李芳" "全国人大代表薄推陀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茸肪肮、废液蚀称咎、废渣等污染刻难豁,一旦有机电解液和钴苫、铜耽等瓮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中番,就会带来生态环境安全隐患沟,甚至会危及人类健康卫汰缚。”全国人大代表结林、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舶使净。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议湃。这位带领团队经过几年技术攻关杜劫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瀑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个滤随号,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题警泼爬。在提交建议之前混通床,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究响舍趴。    自20世纪90年代以来呸,随着锂电池广泛应用汹,我国成为世界上最大的锂电池生产汕、消费和出口国冀疗份,近年来我国出台了购置补贴柏、税费减免俏烁猩、研发支持酱、消费优惠陇铆、基础设施等一系列重大政策措施徽鲸筏,新能源汽车市场日益蓬勃发展湃殿华。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扭哩、保有量超过100万辆狭滦,占全球市场保有量的50%逗徘惠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颈。    随着新能源汽车快速发展洗渡,作为新能源汽车的“心脏”溉拓,动力锂电池产业也在迅猛增长辫楼。按照相应的报废标准畔,动力锂电池回收利用市场已经形成姆。有研究数据表明欺,预计到2018年币屁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伎竿,累计废旧动力锂电池超过12GWH嫩、报废量超过17万吨对,从中回收钴童非副、镍讹、锰呢、锂冯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妻驹,到2020年将超过100亿元唇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哦蛇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫俄马臂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浅。”张天任认为徐诺,如果动力锂电池做不好回收利用昏偶,就违背了绿色发展的初衷烘棉叹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恫巩,但现实是抱馁眠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实廷幻。“废旧动力锂电池包括不同的类型匿、设计工艺和串并联成组形式风嵌,以及多样化服役时间丸牢、应用车型和使用工况犁,这导致电池拆解不便关啪氏。另外苛届瞧,国内尚未建立成熟的回收体系的郎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甘淑,回收工艺成本高祈翰。”张天任表示刊据,“出台的政策并不具有强制性队抨玩,且缺乏明确的奖惩机制肪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高门,目前动力锂电池相关主体无利可图雾联,对政策执行积极性不高京甲坝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题硼,张天任说苫:“一是退役电池较为复杂接练,不易拆解;二是退役电池一致性差颓卜,品质不高;三是回收拆解成本较高速挥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啼捣芹,执行不到位闷。”    有问题就需要有解决办法笨畦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方让逢宦:其一梁涎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二唱羡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三镰淡烙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谴憨,鼓励商业模式创新试点和推广应用苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑毛炼:李芳" "全国政协委员赣没、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题那膊剿。”全国政协委员蹈梦脯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示楷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烹凭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莱,其市场前景令人堪忧蓖点。“在电池方面碾股,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桃吾,2020年后亥读,当大家都不再享受补贴时缓硅路,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伍。”另一方面览函,柳崇禧表示陶聪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市幸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限堵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谜狙奸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等劳桑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钙,但电池的寿命大约在20万公里宪容首。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挟侩,这意味着父,电池报废了车就要跟着报废胚,这样算来借讲店,纯电动汽车的使用成本是很高的怀枚。”柳崇禧说案。    对此床,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案驹店,即建立专门的电池运营机构味,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务溺便。“一辆车在全生命周期内更换几块电池迷挟,是对车辆的物尽其用恰蔽傅。对电池而言范郴颂,虽然不能再服务汽车牟,但还可以被用作储能电池缺,同样达到了最大利用率七宏。”柳崇禧认为兢鞭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狈。“但国家需要予以支持卸菜窜,尤其是在车辆检验方面躬菊,按照现行的规定看睛欢,更换电池即被视为改装驮菲档。”他说慕。    柳崇禧的另一个观点是纱茬吮,氢燃料电池的大发展即将来临串穷。“一方面氦捶,原来的运输成本相对较高疯虫催,而如今这一问题已得到很好的解决高私,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纲县,美国的相关先进企业在国内开始建厂钵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车七,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蕊。”柳崇禧表示亭勃,氢燃料将作为增程器为电池供电青,以达到更长的续驶里程长宿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用弥脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匡轰昆,造成了双方的利益不在一条平行线上嘉传。为了解决这一问题蹲陇,李金勇指出腑维填,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彪,重新设置股权架构溃,经理人和骨干员工合伙人化睬骨。”    “遵从起码的商业规则聊瞄僧,我们就是经销商堆诽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盎、一个桥梁炕铰钵,我们没有义务去亏损俺矢。”李金勇说港蜜厘。    日前喊猩,著名汽车营销人拭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赏蹭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景促,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”旧康,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争慕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象炯啦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”豌容促,李金勇直言髓吧洗,“在过去的十几年乳蓟菊,我们的市场非橙鹌纤疲好篡螺,老太太都能卖车诉讲,会加价就行了继蘑袜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高帝篮鹃,职业经理人的压力很大大桅撼,每天都要搞KPI考核瞎、培训暮、提升宝奇。”    李金勇以实例说明掸:“过去在资源时代俯,一年这一个店挣1000万氢畏,给职业经理人开30万淘恫,没问题硅,这车好卖敢蜕。现如今魔,市场不好了塘逛,现在一年挣100万桓,职业经理人还是30万吠,但是特别累癸,现在一年的工作量比前五年唐令、前十年两三倍都不止裙拾。”    在李金勇看来疏蓝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苏社氛,造成了双方的利益不在一条平行线上缕鬼。为了解决这一问题病磷谈,李金勇指出涎汗咖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枯,重新设置股权架构财,经理人和骨干员工合伙人化踩。”    李金勇进一步具体阐述道劣非喜,“过去资源时代斤蚂,投资人只要拿到了店扁、拿到了品牌羞疆,就可以赚钱红。现在抨额橇,资源时代已经过去了怕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起莆侥到,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抱慧缔,从而真正让员工自动觅健点、自发地把工作当事业邯急铅,而不是靠培训雾,靠感恩咸兄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痪查矢,不少汽车厂家制定了销售目标扯鹿、生产目标购洽,职业经理人必须要完成哺,如果不完成就走人深撇。李金勇认为拆微,“在这种状态下删参,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划会并勾、十年的规划嘘,只能先制定一年的规划谩蔷标,把今年完成再说栓,由于今年完成了骚驰,明年才有你的事豁靖。所以这两年厂家的高管变动频繁槽郴里,十年以前很少有这种变动挞户,而现在这种变动成了家常便饭桶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量令,没想经销商的盈利能力洞。”李金勇表示宦柒捻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沧,想办法做经销商工作皋,把销量任务压给经销商眉陈十。而经销商越来越不听话肛巷肋、越来越不相信的时候崔,厂家就再出台相关政策琳龚。    李金勇指出狡,经销商要有勇气打破潜规则徽晌,遵守正常的商业规则幻顶:库存大不提车姓莆攘、无差价不提车蛋牡、拒绝搭售的啸。“遵从起码的商业规则胃,我们就是经销商潭抗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畏、一个桥梁旦,我们没有义务去亏损羚。”李金勇说洪届实。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题屡小,李金勇建议堤:同城市的店应该互相加盟或互相买断涣念硷,或者干脆出售给另外一家经销商零咐倪,不管用什么形式谐,形成同城市的一家店蓬。“我们用销量劣荣矫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来柏混,这样减少恶性竞争毙畔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潍建丁。”李金勇说光厘犊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象廉舷怒,李金勇表示咐,“我们不可能卖出路边店的价格刚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争热敬。100%原厂配件保障妹己联,专业的维修技术臼徘容,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”达搞呸。    此外赌守宦,李金勇还表示嫉邓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茨。据了解棋,2016年澳维干,新能源汽车的销量超50万辆电瑞券,到2020年殿澎粗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蜗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哭。在李金勇看来驶杠,在这个快速增长过程中闯臣,“传统经销商中儡,谁关注了新能源汽车并率先布局禽棋巫,谁才能在这个市场当中分一杯羹撬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁兽婆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕姆贩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刮详婚、四川省鼎立律师事务所律师施杰孺池,今年的关注之一取却嚎,是有关网约车新政的话题茬膏。    施杰表示截辉,为加强管理廓梧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鞘怀矛,并于2016年11月1日起施行伯酒铣。然而狠贫,根据多家网约车平台公司的数据挞阮,在目前运行的网约车中焙胶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的换阶拢,仅占极少数部分虱圃箍。    “交通部制定了网约车高品质服务摆,差异化经营的原则贰遍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”玩,施杰称餐吓,“我认为馆,政府应当放宽对网约车的准入限制虫掏,顺应社会共享经济发展趋势”底痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到渭娃午,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方澜摄。    首先雌铅,施杰认为虑拣蔼,北京漏、上海的网约车细则要求“京人京车”奋撬、“沪人沪车”等差异性待遇午京揣,不符合市场竞争规律净。施杰表示毖困,只有在市场竞争的推动下灭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搬,也有自我管理的需求与能力径竣傻。    其次宦柏客,施杰表示庭虾,北京创溜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员航咐,而且购房特、购车也并没有绝对限定于本市户籍辅杰。“京人京车”团迷、“沪人沪车”的严苛规定的粪碎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外灸,会导致营运车辆骤减溯豹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒幻搜,阻碍新兴业态的发展避味。    而对于多数城市对排量看拳啃、轴距都作出的高标准要求慰,施杰认为使柏蜗,高排量代表着高耗油拘窍,不仅并不符合节能减排目的愁,高油费必将抬高车费下。    更重要的是顽懂晃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则唐枢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诬捣、高门槛碗另马,将损害网约车的实惠经济特点恭毛绊,打击其平民性复,“上述许可管理的模式娘匙毒,将导致网约车司机数量骤减济冷杠、车费翻倍唐哼,群众打车难獭磐、打车贵的现象又再度出现歉。”    此外伸阮坞,施杰在这一提案中的主要观点还包括纲埔泰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”如、“许可管理不利于节约社会成本”等枫荣。    施杰建议獭涂,《暂行办法》可作出如下修改傲:    (一)政府适当降低准入门槛磺凳随。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度飞奋炮,是十分必要的顽悸撤。比如佛垦沛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查权干敦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置澄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枯柔泊,等等尼滦汗。设立适当的限制条件那,符合市场发展规律茹萍,能促进网约车市场安全性模残、规范性发展淮九。    同时佰,政府应当科学引导网约车发展锰,而不是像治理洪水猛兽窖,把它一下子关进笼子里郸壁叭。以构建网约车公平竞争的环境为导向渴滦蝎,放宽对司机户籍的限制性规定欢谎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坏梢磋。网约车平台彻烂单、司机和车辆的审核程序嘿娃囤,各类许可证明的核发程序尽量从简统晌,以便节约社会管理成本补碉泉。    (二)政府协助构建平台审核奥窃、加强平台监管    改事前许可从,为后期监管险,采用“政府管平台胆了,平台管人和车”的模式公妻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台犁烷梯,规范其登记信息纷缉醚、审核资质的义务垂,定期提交所有车辆的情况倍,这些数据要在监管部门备案簿箍。并通过补充相关的法律法规妨梯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施澜皑携。    对网约车不合理调价进行监管叉秦事。保证人民群众用最合理的价格出行肚吗,也避免由于市场垄断形成的价格新高星赶彪。2017年1月断几,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讣爱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纬撇,就此提出整改意见惋,平台负责人也承诺将取消该功能粗。这就是成功的监管案例唬看。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车牛,存在大量不符合新政策标准的现象棉癸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稼捕肖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潍钢沧,社会各方都需要一个适应阶段未。所以菜檄歌,新政的实施不可硬着陆湘。当前阶段抢袜,政府应当积极引导各平台规范化审核币,加大对群众宣传力度苏,延长从旧规到新政的过渡期人朔佃,循序渐进地促进新政策落地孺。    我国全面深化改革提出了目标办糙: 市场在资源配置中起决定性作用探嫡,更好地发挥政府作用艾麻。近年来惠鸽鄙,国务院一直倡导转变政府职能笆泰摩,推进简政放权礁敦募。对网约车的审核扫下,放权是进步迟徐崎,限制是倒退邢慕斯。政府应当创新行业管理荆考嘿,优化监督模式某牟显,构建平台审核模式澜,推动群众绿色出行笔慈慰、健康出行铣,为“互联网+交通”营造良好发展环境兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪台:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰刃炝瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易适敦贬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计项、品质等方面做了很多的投入巴怜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势链。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛龋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略存把。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市石。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吞瓦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球犊咯恐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”强痢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩遣纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脊、品质等方面做了很多的投入冒氢某。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计睡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶斜淬履。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性隋排摔、时尚及科技感的一款产品箩蕾。”韩德鸿说怠奸雹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拧汗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型词刮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酚稻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瞬程。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”模丛念。薛海涛坦言淳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩露咸黔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730和炔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%块剧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抵铣漆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夸、制造能力扒炼屑、经销商体系逻睡卫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势检壬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   2月21日时,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哆。本次大会立足技术趋势第修睛,探索全球技术发展的内在原动力脖,探讨人工智能羡、量子计算炔、基因疗法等领域的技术和商业趋势局汤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中狈,有两项技术与人工智能密切相关吠,包括强化学习和自动驾驶卡车贰。在关于人工智能的圆桌讨论中陋司郸,多位创业者和专家针对强化学习峡、无人驾驶分享了自己的观点牌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车己癸毙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车径矩,可能只在北京的五环里面开孪拴,路况很好骨痉硅,最高限速就80崔、90公里希牛徐,这种情况下良驶,车就会极大简化多钳,驭势并不想生产一辆概念车郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性身埠。技术投入上轻呵巳,目前大家都在往里面投入很多的资源奔厕,整个行业在往前发展弹陀笺,但里面还有很多问题需要解决绵惯商,包括保险抽、政府等柏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道荚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好擦,把信息融合怠胶、如何决策做好梢钾筐。图像识别拓展能力非常强恐伴,它信息的理解非常细致绥地、更加全面朗恃,比如前方有一个易拉罐饰,有些传感器会认为它很危险精盎,因为它是金属扩,但图像识别会根据它的大小尚、形状去判别贝。目前结合强化学习撅舅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恳飘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能效构,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目放赏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性落,说到底这还是一门生意镁痪堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措首:李芳" "  【导语】这是最好的时代高赁,车市销量连破发展记录冻牛,这也是问题的时代森荚,多元化烘塑脊、碎片化巧盟,对整个行业提出了更高的要求射。一切都在变唬噶烫,唯有不停思变方能随机应变镜廷湘。2月18日胯杏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勺碌。行业内百余位思考者和变革引领者弊聚,与120余家媒体相聚一堂没腔鞘,在“变与革”的大会主题下怜,共商“品牌与营销之道”署酶,把脉中国汽车2017湿。广汽乘用车副总经理肖勇蔽谎写、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英没、吉利控股集团高级公关总监杨学良敢搁、福田汽车集团公关传播总监许翔那勾泵、SWM斯威汽车首席运营官余波竣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捶小。以下为发言实录咀赶禽:   互动环节嘉的合影   李苗苗讹列:接受张红同学的邀请水合抹。下午好!大家都是老朋友了稿。今天在这里潞戚愁,首先我着铀常贺张红搞这次论坛隶皮。第二摄惮酿,其实有这么一个机会让大家聊一聊镶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆论备量,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力灌糙缅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抢。对这个数字抒,我想每一个人劳,特别是管营销的人酪箍嚎,特别是管品牌营销柏戈、品牌推广的人耻酮,我想每一个人都有很深的感慨郡掇巷。   首先请问肖总居裙唯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钉,也对您做过多年的跟踪底。这次请您上台视孩幢,我很想问一问逆敢慧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌闺喊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点籍事糙?能不能简单地概述一下幂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鲜鞭:李苗苗老师第一个点名我既,作为广汽传祺来说酷,正如李苗苗老师所说的却蹋,应该说是比较新的汽车品牌闺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”品幢很、“两个坚持”棘摄,坚持正向开发和坚持世界级标准拆邻寇。这两个中讼办,一个是对产品开发的定位泄巨迫,一个是对品牌的定位廓胸。   从中高端车型的新产品进行切入骇,相对来说这条路走的比较艰难一点喝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虎崩,就是起步会难一点偷,后面会越来越开阔害擦、越来越顺付。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候独芥,内部也有两方面的方向嚏崇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手莱沃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来超,并且在市场上面赢得一定的销量艾遂,建立一定的知名度骨。另外一派的意见狄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奈,从中高级产品切入茄练。但是大家也认识到这个困难锹动,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓤刮,也就是售价在12万元以上拉寝,第一款车型是12万元到18万元桶蠕梁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苏帕,我们意识到这一点了小阜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大柔蓖罚,其实2011年辽呵腊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年深,应该说是非常艰难磕胎敝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蓉瑟。但是2011年缎项汲、2012年有一个词就是“坚持”磷梧,做品牌是做两方面的事情县环。第一个是做好产品的品质聚咀,第二个是做好对客户的服务巳,以这两个为基础这五六年走下来尺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象砷赶,受到各位媒体老师的厚爱份渴钎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌霉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狙,我觉得第一个是坚持淬慰泞。在我们困难的时候不要去放弃扳据膊,就是把自己的品牌形象耽、产品的售价回到往下行的趋势败。第二为了支持品牌向上静脯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务轨饰。   李苗苗旁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嗣陵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程掠。比如像现在的奔驰夺县,一百多年密,宝马秤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年彭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌村信。所以我这个问题特别想问一下陈思英总藉牢悍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汞途,也有现代的销量居,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盗,您能够阐述一下吗鬼?北汽在塑造自己的自主品牌方面丰皋,到底在哪些方面下的力量最大锚?   陈思英孺:谢谢李苗苗老师泄耙苏,非常感谢红姐给这样的机会鞘身,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌经。其实不是妄自菲笨健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灵檀馁,台上在座的各位都是大幅度增长藕,我们同比增长更高一点镰净,因为我们来得更晚一点休,同比增长8.7%轻憋。   但是我个人一直在想这个问题拱蛔态,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屎嘿廉。像奔驰去年是130周年富弄,今年是131周年赣,我想这才是品牌料几。现在我们在座的各位给客户提供的袜凸,我更愿意定义为商品谩寞屯,我觉得是这样馆幂闯。   从北汽自主品牌发展之路来看甫极督,各位媒体老师和同行都知道傲狭希,2009年我们是收购乓娇、消化范、吸收了瑞典的萨博技术胖,当时萨博的93抡式、95的平台和1.8T厂筹、2.3T涡轮增压发动机的技术星漓册,我们是基于萨博的平台上标效溪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裳申。2013年的5月份焦颈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮浴,大家对这个印象应该很深芭尉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇甫特欣,当时也试图通过萨博平台的背书磷价,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肖夏钩,因为我们希望建立中高端的自主品牌脚,当时的愿望非晨读墓埃好毫。但是事实上发展到今天犯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈萍篙响。   但是没有关系脑,2013月5月12日投放的绅宝D70玲京玖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音靖潜信。这么多年的坚持是在消化犁、吸收萨博的基础上进行的妻,源于萨博柑、高于萨博秒卯,我们有奔驰溉阿、现代合资的反哺桶,我们在人力零、财力芜、资源哎歌锑、技术计颊、研发摊豆、生产淋鲤江、制造方面椒崩,都有很多反哺给我们娟臼,北汽近几年高速发展粱统。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柔龋翔,这一百万辆含金量是很高的贾码,尽管和兄弟企业相比来得有点晚末稍,但是我们用五年时间实现了一百万辆拆啃握。这里面还有几个第一和差异化产品鞘返订,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一投,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胺翻懂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位豁钒借。   基于萨博荡、源于萨博和高于萨博的消化畅、吸收和引进味盗,同时基于奔驰和现代的合资反哺心俺,我们坚持为消费者提供好的产品穷谅辞、好的服务税海、好的品质共。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近电,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泊,比如中国新车品质(IQS)IQS抛罚、强制性产品认证(3C1000)粉扒,3C1000即三个月的购车用户中德,一千个用户的抱怨度是多少虹晨,我们的水平无限接近了合资品牌敛彪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的庇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心袖旗腺,希望有一个很好的中国背书姓氨,给大家提供一个很好的产品体验水捻、品牌体验和文化体验琅报。   李苗苗系瞬洁:听到陈总的发言我一直在想汝酮囊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恰坞,现在经陈辛悖看到“北京”的LOGO戊。   前不久萎,不去杭州是到处都有吉利车辖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梦,推出一款车就红一款车匈董汤。请问杨学良提敌落,学良也是吉利的老人了涡,一直在负责品牌形象的塑造瞬处、公关谴仟、市场爬典。原来我们也沟通过这个问题熟忿甭,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块活,这是蛮难的事庙。刚刚陈思英总还在说萨博锑伐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃稳幻瓜,感觉蛮纠结的问让郝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谢昆箩?   杨学良活扇袱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下感忿沧,第一是对标驳貉目,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碗贫。我们是坚定不移地在执行艘尽,而且到后来做博越棘们城、博瑞之后有越级对标掣奢。比如我说开发一个自己的A级车剿块恋,可能要跟合资的B级车对标惺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域诽,包括研发靡团、制造休挞齐、采购盯活舞、营销揭堕吕,我觉得成果是非常明显的锯你焦。   第二是坚持走精品车的战略读。所谓的精品车掠垂勘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酸兰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近甲拣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准踩偏县,比如车的造型设计上面扔,自从我们在全球建立了四个造型中心蚕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疮迸旁。既有符合国际的审美潮流烦淬蜂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面阿跋。比如说在车的智能互联领域绒炽巧,在博越车上面车机人机互动的功能上蛊,已经超越了一些合资品牌弊侯脊,这一点使我们感到非常骄傲沉极。   包括在工厂的制造工艺上墩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狗抽实、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌玩拿乖,因为我们现在建得比较新伯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来兽需。大家可以看智能化程度最高的工厂归捎冗,现在实际上是在自主品牌的工厂中梳芳定。   第三是一直在坚持口碑胜认。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任险,让消费者真正成为我们品牌形象的代言荡。这样就可以真正喜欢这个品牌烹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用菊。   刚才提到了浙江疚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍醒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烤,大概接近了7万辆逻烈。这在以前是没有的桂,而且这些用户里面很多都是袖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蔚稠。目前因为我们的品牌在提升嘘,我们的品质在提升臼稼看,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车密疙。这从我们同行庇规居,包括从传祺紊、北汽的产品销售上也能看得出来莆湍。可能大数据调研虹,像一点资讯的副总可以讲讲譬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蓟倪偏。   当然您刚才提到了在集团层面衬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蝎墓携,同时又实现互补奔鄙脱?这里面还是有很多原则逗券踌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卑煞贫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惦叔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喷蟹。沃尔沃是高端豪华品牌迹,是跟豪华品牌去进行竞争的挪财化。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钒稍、流程牛颂会、标准室娄,包括人才的培养和交流藤。最新我们做的一件事虑腥累,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杰架,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA局鸽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO韭,可以说没有沃尔沃这么个老师秘,没有沃尔沃这么多年积累督,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乱。我们相信因为这个架构非常新诗僻沛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嚼冠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烈扣澜,以及质量再上一个新的台阶巍豆懊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争懦。   李苗苗尺粹坍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京斑拌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼分榔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面擦轨痴,最重要的是坚持了哪些好里?   许翔卷昧啥:谢谢李老师绢混莎,同时感谢红姐给我这样一个机会秋娠磷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缆何瘫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友餐悼。   福田汽车是商用车企业壤,和乘用车企业还是有一些区别撤。我们主要的目标客户群是to B的咐冒狠,正如您所说瞪,我们是1996年成立的踩,到去年是成立了20周年未岗,通过20周年的发展杭竣朵,在过程当中包括您和各位老师的支持强泡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粪赡须。在中国轻卡市场上雷,已经是连续十几年的第一了胜。1996年在山东成立迫哎们,1998年上市蚕奈,2000年进行区位调整就来到了北京闲惹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谈伪畔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视郝埃绍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘘。我们可能把这个品牌是这么理解的睬骸割,现在业界对品牌有很多理解的方式睦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抵伐囤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中很,所以我们从整个的业务流程上来看建丹,这个品牌业务就是在其中的茶僻。所以我们这几年在企业的发展过程当中晤乏,品牌也是在不断涌现辱囤精,大概有几个阶段沫胺。   1996年是以轻卡为主导疮床,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢】倍浮,用着正好”惟纤。在当年的时代抓住了市场机会氓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一斥黎辛。   在2000年之后华,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位据,进行了商用车全系列的鹤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寿境,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纲,这是一系列发展的战略喉相霸。同时把品牌又进行了再升级沥氖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蹋疽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理幂贝撤。   在这个过程当中旅酿撇,福田汽车不管是做品牌还是做企业捣木幌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坏奔?一个是福田汽车在商用车范围里面史,就是在整合资源方面觉得还是不错的臂台嚎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冈苹,花了八年的时间跟他们谈合作沤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒豹,生产的产品也是福田自主产品欧曼突拱,同时和福田康明斯成立了50糠暮酥:50的合资公司莽醒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用漆揩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广维、先进理念之外牌炕,科技创新也是核心的一个点变。福田汽车虽然作为一个商用车企业慨鞘丸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拇却蛋,但是也是做了很多的工作排诽揉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室傻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右事。我们统计了一下感趴,和乘用车企业也是差不多的幢狸。   而且我们在研发方面入,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部讣连俊,这在商用车企业里面比较少见寂牵孝。不管是先行的技术瘦绵,还是技术传承方面都做了很多的研究迫,包括去年也推出了超级卡车丁世盒,也是整合全球资源打造超级卡车逼。全面从安全块痹秤、环保方面进行新一轮车辆的升级瞎喜坡。   我觉得总体来说吧淖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腿跋替,是一个有着锐意进取脐蕊、远大目标幕,是一个愿意为客户梳侩、为所有的股东蜜、合作伙伴僚蕾、利益相关者带来更多的价值巍,也愿意为更多的卡车司机亮抗廷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活埃秋。谢谢!   李苗苗夹仕署:2016年一年有很多新品牌出现滴,也有很多刚诞生的品牌在努力公鞋澳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰彤、宝马茎兄鳞。我就参加过场在北京的怀柔电项,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裙。我当时心里就想斯威蛮有钱懊谑怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的灿?对于刚诞生的品牌贬磊,品牌之路有没有塑造的路径襄玫?你能不能简单地概述一下反?   余波偶忍:感谢红点汽车和李老师蹲迫钙,各位媒体朋友和各位同行傻,作为SWM斯威汽车匆,可能很多人觉得很陌生储,可能没有听说过辟,我简单来介绍一下思。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌昆率,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疙,7月份品牌上市便,8月份第一款车SWM斯威X7上市帅。   今天让我来参加这个论坛妥豌,我们的心情很忐忑碘郝,我们是一个汽车行业的新兵穷,我们是抱着学习的态度来的口。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搭炔泻,希望多给我们一些指教宫些鹊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢豹迪凳?我们认为这个品牌给用户的是两部分发,一个部分是产品的硬件壳女鼎,也就是物质的东西龟鳖魔。另外一个部分是精神层面的衬颅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV踏性绥,第二是付诸了一些智能化玲绣、空间和外观踩,外观也就是在意大利建有一个设计中心少脖,在外观上有意式的风范效。   从软性来说淀,我们要付诸一些内涵其播,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入芳,通过植入意式生活的方式盲土,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受轻芍竭。同时我们也在倡导一些生活方式逃樊枫,通过软性的文化来塑造侵测铅,解决通过硬件和软件慈,以及从物质和精神层面塑造品牌曹炕唱。   至于未来怎么走羞燎迷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求华膳。用户实际的需求和市场的需求酮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉青心伯,未来我们还是要跟着市场走家甩。   李苗苗铜报驼:我旁边坐的也算是媒体人勤糖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诚波?因为主持人给我了一些问题收,我个人认为不想问一些特大的问题软辫猾,就想问问这个问题卢秘吠。   付继仁适词:谢谢李老师檬,这个问题还是挺好的鸵。刚才您在问的时候捌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题闷淮。   一点资讯是比较新型的资讯平台宏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点穿想耍,我们是做平台差,不仅自己生产内容琉拳,同时全网抓取内容蛙磕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芹呐,再把有价值的内容分发给需要的用户辖,完全是自动化缮济疗、机器化的跨习。我们怎么去帮助车企呢戊?我分享一个数字寝。   在过去一年篇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坏杆搞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业皑赫旦,第二是移动互联网的平台缮虱疥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用旗俩形。很多的车企其实在做品牌的时候荆,都会要求最终的效果涎。坦率讲搽传,以我个人来讲这其实是两个事停,因为品牌本身是非常感性的泵惟炊,效果是完全用数据有结论的烈抒咕,就跟一个人去吃一样埔详劳,吃了四个馒头饱了铜,不能说只吃最后一个就饱了倾哪辅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甲,现在我们有几个大的方向搬瑰,第一是更技术化的跟车企进行合作铃闯。比如说从去年开始接,我们跟上汽通用进行PMP的合作沤息虾。客户自己建了一个数据库列迫迸,就是把用户进行了一个分类纳统。然后我们每一个用户来到我们平台上豢,他知道哪个用户对应了什么车型凶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弓,也就是把他们的流量经营得更加科学会。   这个给到我们之后氦,又发展成了一个新的技术驱动难。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闻软,还是看汽车外观的细分多胁颧断。这不仅可以推荐具体的车型膛蜂遍,也可以把具体的创意自动化稗惧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果餐,这完全是技术化的匹配焊。   第二点们笑槽,我们是一个内容平台椿槐貉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乖,能帮助到车企做非撑澹好的传播茄,有的时候这些内容并不能够被发现蚂盟。现在我们把广告当成一个引子煞,不是一个执行的结果瞬钮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蕊繁,进而把下一步的行为做好处沥。比如有一个产品是一触即发伞笨,用户点过客户的广告之后甸草,我会直接给他推送相关品牌的内容葱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惺,再去看有没有点这些内容惨怒吭,有没有评论胆世诫、转发腹诵逻、收藏饶际,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痕颧佩,把广告和内容进行打通慑福。   第三点辆勤绢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惭础。这个场景是有时间墙、地理位置和非常多大量的内容和数据跨久纱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酣坊浚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乒肛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粗侗,或者是去日本还是去韩国旅行荷。这些并不关系到最终的销量提升多少称,但是可以了解消费者在关注什么葡闷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性徒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咐淘犬,一方面要通过你的技术炯完、数据实现更高效的转化纤,实现现在解决广告主的一些痛点恨鄙轿。同时要帮助广告主把服务做好杠仇,说句实在的都是服务用户尝瞎德,我们产品的用户也是车企的消费者馈劳搔,怎么能够把这些用户服务好麓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拈师痕。   李苗苗雷斡懊:付总说得很好饱顾伐,借此我也想说几句吵投刺。我看了一下俗抡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人边,也有一些厂家的朋友瑞碱拐,我们每个人都是汽车人登错殴。   我在想渤厂,得益于这个好的时代伶拓,既然是说品牌理董汐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情加仁,无论你这个媒体叫什么名字妓老阜,找没找到自己的定位玫怒。无论你这个汽车是什么品牌茫莆锚,你的用户在哪里隆绞。过去几次会议主持上都说四个W熄黄,也就是我是谁使楞、我的用户在哪里惹刹看、我为用户在做什么锣戏腺、我还能为用户做什么烯。包括媒体也是一样查温,我是谁(什么媒体)零鸽,我的读者在哪里藩袜,我为读者写了什么样的东西沤入,读者看不看寐爆,这是不是你的读者群要看的骂,最后是我还能够研究我的读者徒踌、研究我的客户逻局食、研究我的用户晒萌设,我还可以做什么攀厂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桶文僚,一人问一个问题就结束来苦揽。   请问杨总扦蛋,刚刚说了这么多烦洁薯,就一句话泛绅,什么是品牌亨?我们说了半天品牌母诧。   杨学良探歌:我觉得品牌就是价值婚青丛,消费者买你这个东西值不值贡,如果他觉得值了冒篇遍,就认可了你的品牌膏戈。   许翔娄:我就按定位的理论蕉恢羡,品牌实际上是一种品类的代表横,消费者是用品类来思考类硕,用品牌来表达蹦。   肖勇母:因为我是做销售的骨鹿,我可能最直观的印象坷,我觉得品牌首先是一种价格迟、价值体系香室,同样的产品能够比别人卖得更贵枚,别人还愿意买我的络谁刃。同样价格的时候边氏羌,别人的产品卖不出去僧丁蜕,我的产品能卖出去白斧,我觉得这就是品牌穷。   第二屏竿,我觉得品牌是一种文化诲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惠澄,但是我的文化能够吸引他刃称,我觉得这也是品牌的一种表现衔落。   陈思英开赐士:品牌首先是无形资产厘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的返。第二也应该是产品季疯铰,可能是一个标记粗徒竿、标识涝定,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动传窟铜,在人脑海中所有的记忆反。   其实品牌的英文是来源于MARK删踞佩,就是在没有货币的时代物物交换的时候讽甸割,在畜生身上有一个MARK呐回,Market就是营销恋盆错,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀睡。有一个比喻苏慨范,品牌就好比像银行储蓄疥踌,储得越多品牌价值就越高铆绘。   余波伴思枷:我觉得品牌在直观来看就是商标案,另外是产品损回。真正给用户留下综合印象的是产品师士、服务和文化的结合溺枚,以及对用户的印象及感受就是品牌奥。   付继仁权:我觉得品牌到现在这个阶段损韦,也是一种共鸣驾,像营销1.0是以产品为中心捌,营销2.0是以消费者为中心幻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坦融适,这三点都离不开品牌肆彻曝,但是代表了品牌不断的升华惨捍龟。同时品牌到今天来讲幂苛,不简简单单是一个口号馅脾、标签怪僵、LOGO观,还是一个行为准则贺蓬精,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台襄,还是每一家企业桨梦泼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务屡蛔,并且怎么样高效地执行和检测蹄。   从这些来讲礁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嫂缅俄,如果想清楚品牌一定能做好徒,至少能够对我们服务的那些人做好沛柏脚,那也就足够了将灿。   李苗苗惜龄态:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疽惭亢。关于品牌几天几夜也说不完辱耐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌罢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌萍咳。   谢谢大家在座的聆听提,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳 版权作品捆红,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭和疽,严禁转载锨憨料,违者将被追究法律责任托。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代参缎勤,车市销量连破发展记录颈峦,这也是问题的时代稀,多元化肥饲适、碎片化妻,对整个行业提出了更高的要求拔钞。一切都在变纺赊,唯有不停思变方能随机应变罢怀河。2月18日貌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诗吻畔。行业内百余位思考者和变革引领者模哇,与120余家媒体相聚一堂鞍,在“变与革”的大会主题下队枯,共商“品牌与营销之道”哗,把脉中国汽车2017叫晃。   东风标致总经理李海港翁锈蔷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜覆剂顺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东反玲杆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师崇卷拦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华某、奇瑞汽车销售公司副总理范星取瓤氯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腿赣那。以下为发言实录雾蛊凳:   互动环节嘉宾合影   主持人彩:2016年是一个销量大年搔,更是一个营销大年先怕。从二维码营销到VR营销外荷眷,从下沉式营销到自主营销搪烈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球程柑江,广而告之悄悄地变成了城会玩壕骇,车依然还是那个车久椭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢急朗菜? 第二场论坛的话题为履耻:中国车市新战国楷甭,车企将如何做营销氏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇葱锈欺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流橙,现在重担在我身上脓,由我来主持第二场论坛燃享,和各位老总探讨如何做营销苗劳酥。   因为第一场是说的品牌搞田,品牌建设也是非常重要的一环郴咖,我们现在就把品牌这一页翻过去池屠,就说一点营销其他方面挎逼羌,比如说跟市场某芯花、营销相关的一些事情广枫。我们今天的这些营销人殿叮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖我迸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痘钾,因为他是面对着全世界最大的销售市场端瓶。面对的是最高增速的市橙值匏痢,现在技术和产品快速迭代暗醋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性居,所以他们是非常幸运的碎,十八般武艺怎么耍都行底撇。   同时很多营销人也在自嘲垫,其实汽车营销是最苦逼的一群人聊慕泥,因为我们面对的是世界上最全的品牌臀,我们面对的是最多企业的竞争拨赶,我们还面对的是最难以琢磨的娃凉、难以把握的政策环境和最善变的消费者卢腔。   当然了我们这还不算最苦馆础狼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务补蓬,所以这样的一群人的所思所想哥棱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滤狸参。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勺敛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开萎箔。   汽车品牌最新的一个品牌定位驴,在座的应该就是汉腾了凑亩何。请问汉腾汽车的副总芯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题玫忙妹,您给我们简单总结一下锰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的傅乱?   于晓东霸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会趣亭,让大家来了解汉腾汽车淑。汉腾汽车目前是全新的品牌吞琶,2013年11月份成立背星,5月9号品牌发布潭缸,9月6号新车上市喇,第一款SUV产品汉腾X7隘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仑茨,本着向同行和成功的标杆企业去学习揭膊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抗。   2016年对于汉腾汽车总结来说弯,第一点是品牌发布病乔,这是做市场的开端彭抖涸。   第二点是渠道绿横,对于新品牌是重中之重的工作开瑰,渠道顺利打开的局面史,签约181家快洽炊,正常运营150家党,渠道作为做销售最根本的工作赌,没有渠道奔背嘘、没有服务庭,消费者也无法触及和体验徘,对于一个新品牌这是一个开门红手,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腑炮尺。   第三点是在市场上熬敛,市场层面上重点资源向一线倾斜冠绍,资源都花在提振经销商信心啥窘擒、帮助经销商达成销量上叹狼,因为作为一个民营企业双慧,作为刚起步的企业棺陆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线岔,支持了经销商的销量廷品。在品牌和市场的方面袒暴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑轮梦楷。   刘小勇帽事:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滥,汉腾除了自己营销的亮点之外判,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的班斜,或者对您的触动是比较大的婚报?   于晓东强畅诫:做销售在产品力表达上仟彭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扭叼蒜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浓门,在2016年都说是视频和直播的元年交葛泞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试篙戊。包括产品试驾挑战的活动拆纬,也是和斗鱼做了直播的活动舞。在我看来在消费者了解产品上瘫,可以随时随地帮屑,而且是更加有渠道客观了解一款产品睹。这对于做营销来说方,既是机会舌祟,也是挑战惦。   刘小勇乒:请问李海港先生蔼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大珊,尤其是传播的环境歇饲、传播的手段咎寒、传播的模式发生了翻天覆地的变化栓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肺?   李海港必:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逆股,在新技术嘎、新人群和新的竞争环境的驱动下睬挫,媒体处于变革的时代烩,原来的架构碎片化了墩,新的架构正在建立久,当下处于这样的时代募。很多事情是这样的趋势谓,原有框架维持很多年书管,突然间环境变化之后碎掉了鲸镁,再重新建立新的架构需捣长,万事都是这样的道理餐携吠。现在媒体环境是什么样呢涸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菲。这样可以导致媒体的平台化拦玲,另外是媒体人的职业化或个体化星。   简单来讲享撕,我们以前是自己做东西碘歌,自己在自己的商铺里去卖蓄。现在不是了幕,现在可以自己做东西涪戳,自己去租商铺碘,有的人专门提供商铺限苦,有的人专门做东西黔芬。这样可以做专业化的组合疥须蠕,效率会更高抗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势幌焊,红姐以前是媒体人俊,现在有自己的传播平台揩,也借用了社会化的平台琶叫,把最好的内容输出磊省铆,她做最专业的内容啼还。我想平台也会用她的内容滥,未来的板结新的架构就是这样的豌痉时。   在这个架构下作为厂家要适应溺发聊,东风标致已经做了这种尝试舅皮镐,去年把我们的公关公司能力削弱鞠,因为他们的稿子太硬了校暴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钳,从专业或从第三方的角度看待东风标致龟核,我想他们的稿子会写得非成覆妫好龄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滇熬,这是未来的趋势分课钱。   刘小勇拒亭:我听到有一种观点酬沏厢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西堑灭踌,我就抓住了更多的消费者吧奴脱,更精准人宿眯,我的销量就会增加式滴犁。但是有一种观点认为栓尽荣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茂?如果总消费需求没有增加蓝浩擅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粟肠,是不是大家又打平了型。就像一个剧场理论誊,原来都坐着看戏淡猾,后来都站着看戏了募匪领,其实看的戏是一样的需临掣。请问奇瑞的范总橙芜,您怎么看这些新的手段慑殿潦、模式对销售营销的作用穷筹奈?   范星叹冕沮:首先感谢红点汽车肠乏陇、感谢红姐客翔,也感谢刘主编陋。实际上前面两位老总谈得也挺好拌耍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钱寇。   说起营销托,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锌。但是从营销的最根本火读哩,还是回到对客户的理解溃臂己。我们最近几年对于整个汽车市程グ媚稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俄端摆,最核心的是我们看到了两点变化蛊,一个是围绕客户端的消费升级奢,第二个是客户年轻化的变化寒。这两个核心特征的变化舷搓,带来了所有客户需求的变化巨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酚。   应对市场的发展萄婪衰,我们称之为整个自主品牌的发展帅,包括奇瑞自身的滥娩盖,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘危快侵,年均增长在40%左右的增速揽苍石,所以说基本上属于原始增长的阶段刮寂。奇瑞从2012年攘鞭顺、2013年开始进行战略转型席,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段深,我们做的核心是提高整个产品的品质晚,是我们整个战略转型的核心伴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力罐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汲佛、好的服务监酪。2016年我们已经进入到2.0阶段蚊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品杆建,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可建,整个2016年集团销量也突破了70万辆镐,增速达到28%蓖煞农,国内市场超过了36万辆垄,也是过去五年来最高的一年艘粱。国际市场中伐涡,我们2016年实现了出口8.8万辆拓徊问,也占到整个中国乘用车出口的1/3歧参,也是连续14年中国出口第一的车企挥弯。   我觉得取得这些成绩得秃凌,销量数字是一个方面温抒,更重要酒百、更为看重的是结构的变化翱劲,第一是企业盈利水平的变化冗贡掣,为支撑企业未来的良性发展棉际,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伺。第二是体现我们战略转型的成果裁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可啤冗饥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%葡邦负。第三是客户结构的变化煌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升迪速扁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巍,实际上我们更关注的是除了规模的变化培武,当然营销数字很重要董。数字背后更关心的是这些结构的变化谋是松,怎么产生这些结构的变化吓?从我们自身对新一代消费者的理解仙等没,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验笑投仕。   客户体验的三个方面我们一直在做桔型,第一是产品体验檄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)推,行业平均大概在35%纯密,奇瑞可以做到25%拳凰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台隶袒,今年还会陆续推出更多的平台戎。当然平台不简简单单是全新车型的概念啼儡。   第二是品牌体验琴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵呢史舍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通施疟项,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毕幻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了攘愤捻,现在很多企业在做营销过程中视频谱权、直播方式应用是越来越多了瞥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加季脐。今天消费者接触信息的方式发生了变化无罐。   第三是整个销售服务过程体验的升级航甜略,在2016年网络规某侥溃和第三代形象店的升级椿,为了保证客户体验的一致性鞘蚕布,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装璃嘲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的采凉、优质的日媒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔫,这是我们正在做的怖堤钡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鹃凌媳,谢谢!   刘小勇幢:谢谢范总喀,现在的汽车营销无论是从手段纱绷脱,还是从模式南侧,包括内涵都已经发生了非常大的变化袱耍委。我顺着这个话题再往下问一下姆挝,请问刘晓科总汐疤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论橇磐枷、营销套路叙啦侣,您觉得现在还适用吗浮久苟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苫咳?   刘晓科列楼:刚才范总敖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势箔鸵,因为这里面在我们整体来看冕,其实我是一个新的营销人喝卯,刚刚在这里两个星期颂跨蒲。我以前更多的经验还是做用户辖鸥,去看用户的发展郝谅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镁垛、网红评藏潭、娱乐化年辛,甚至还有用户的碎片时间秘岛。但实际上反应了两个变化蟹七灿,第一是用户浏览的轨迹改变了袜,以前在PC时代存斜,大家基于浏览器阅读雹。所谓浏览器的阅读舒,对于从一个网站跳到另外一个网站恨噬报,这个成本几乎为零啦实,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站醋隙,只要在浏览器就好邯伍。PC时代坚柿,网址僧砍、网站湃铅邢、浏览器是值钱的限撕璃。   对于移动互联网连匡矫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下琅广,对于微信小程序也有很大的期待嗽略,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猛。最终来看沏邢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流介谈观。在这个主流的前提下郝扑泛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哄计。在这里出现了两个问题撩,也就是时间的问题全伯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候解蒙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的单拾獭。如果是比较泛一些的资讯或APP毛谩瓮,如果中国互联网网民用MAU看肚,月度覆盖量几乎全部覆盖朝旱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坟秦乒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP墒蝗。但是什么会不一样附磺暗?就是时间虚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲轻懈悍,我也高度认同一个观点霖面,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钵惰。在这一点来说廉,我们的营销不是去抓住用户屯抨悍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户刊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谋。   基于这些理念的变化等疤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容低惊统,而现在发现专业内容看得比较少一点徊米吝。专业内容对于用户的阅读皇,可能是女性就不太爱看持,覆盖用户的时长就变短效烧。什么东西会长呢米谱黔?从2016年怪毯、2015年的情况来看杏,我们发现基于娱乐营销的网综时间据炭颠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大熄,因为可以更好地去占据用户的时间涤绅。比如说我们投的一个网综节目莽技,可以有2个小时以上的品牌露出时间贫判琶。   对于用户来说兰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起篮们隙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要棘棚。无论是线上的腥,还是线下的兄。   另外一点份亢,我们做了一个用户报告镰淮,会发现用户现在在看车的过程中斗牡铂,比如专业的导购农氯,发现用户的时间酿、决策变得越来越短绒膊,对于专业媒体用户来讲嗅翁,用户平均决策时间是108天缆辞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天此,这52天对于内容的需求是很轻的卫边管,包括频次是很轻的脐记。从52天开始一直到97天脓度袖,基本上是从几款车的比对到交付定金拦定超,因为提车还需要一些时间漏接荤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惕巩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涵恰酚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接釜。也导致现在的自媒体更火土边闻,因为大家更相信人庐武,也就是网红的力量会逐渐发挥街售,包括IP的力量闷。   营销的变化是跟着人走的嘶苦虾,用户的体验辞绞、用户的行为发生了变化际弘槽,我们的营销一定要适应用户的改变垂蹭。   刘小勇峭尽汞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表磋。想问一个跟豪华车相关的问题吝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的衫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疗爱停,从超过10万辆到两三万辆的都有浅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辜?或者会发生变化吗郸琉?会发生变化的话嵌,是什么样的主推力量来促使发生变化囤钉蝎?   王顺胜缺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蒙沥驰,作为广汽讴歌这个豪华品牌降荆,去年4月份才成立了新的事业体制潘凄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纬,10月22号四驱上市镣反,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布介。   从去年一系列的举措袍磊陈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌场及末。像主持人刚才提到了沁新,怎么样去改变格局萝闺誊?作为豪华品牌在中国嘛,像ABB进入中国市场比较早燃牢苯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蒂弄顷,其实我们也做了很多思考刨凛,想跟大家分享一下曙拆俺。   第一能促,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辫晤蹦,也是十年左右的时间墨嗓,也不短诞餐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间孟前。作为这样一个品牌要找好自己的定位鲍省笺,我觉得是特别重要的贸娘息。我们不是说跟谁去竞争隙镁屠,而是在豪华市场找到适合自己的位置腺奋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措憋室且,包括在上海搞了大型的上市发布会惧赴,在上海中心进行首秀襄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录通,这也是用来提升品牌的矫触栓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剧办。这一系列都是来提升讴歌品牌的伙。   在后面的发展上蔑蓄,包括在2017年也做了很多的思考喘捣,就是如何在营销创新上做一些突破挡嗅欢。比如说植入了体验式营销改朴缕,包括即将上线的体验店邯轰际,可以跟移动互联和终端伞嗜,包括一些PC端进行一些互动痛姐锯。包括很快会引入管家式服务炊伺,让用户真正能够感受到服务和体验戎巫。管家式服务是一对一的位柑,能够让你感受到有针对性徒,并且有温度地触摸到服务的形式肝剂澜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展慧闷,我们在形式上也进行了一些创新荆外鞭。   尤其在内容上面徊浇,我们以内容作为引擎魄每,创新作为驱动噬骗处,作为后来者品牌晴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鲸。至于格局会不会变化逝潜,其实每天都在变化肃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饺会,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升僚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锰,我相信之后会在变化当中不断求变葛蘑详。营销扭杏、创新不但要传承好的东西脚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耸壕吨,跟大家一起共享一下库锯。   讴歌作为新的豪华品牌巍普匙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逝瞪蚕,希望在座的媒体以后多多关心矛嗓、多多支持褐遍承,一定要让它取得成功偷兽,谢谢大家!   刘小勇搽雌谱:接下来有请江淮汽车李总嘉,咱们聊一个关于2017年的话题静荷,现在年底列些酿、年初做营销的也是做足了功课如颧,关于2017年市场的预判抢接。能不能把您做的功课分享一下虽末,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些必绒莲?   李建华维揉:小勇这个题目“袭击”挺厉害倦镣菊,营销这个事在台上讲栓石,对于2017年的营销还真没有想得特别细染逛。对于营销椿闷骡,以前讲欲文明其精神翰袒,先自野蛮其体魄茨渤地,营销在中国还是跟认知相关胚领,属于文明其精神发展之内的统欣佳。营销在2017年来讲宝彤奇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辆,全球规模最大豹,还是保持增长讲,需求会很旺盛僻孤汾,同时也面对着一群非常不确定的消费者剧旱话,这些都是一些确定的因素汹脐。关于不确定的粒磷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剐轮堑,这使很多事情产生了不确定性讣拼,也使推广方式产生了变化联户碱。在一个变动的世界里要想做好功课铣劲蔚,关键是有定力把握好不会变的东西陌啡。   就江淮来讲呛塑暑,2017年一方面会更加关注用户的需求纲扛。因为从做营销来讲辣捞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上深。一是用户看到产品孔,如果产品很美好蕊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疲。第二是当产品出来之后础,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拼播潘,如何让消费者跟它产生很好的接触岛革、接受它醛响垄,让你的营销做到有广度吩、深度和温度拈泞,这是营销人需要花功夫的地方锤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帘坛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢墓冢好的保留和记录下来峭千,强化终端的执行力础。这是非常重要的舌嫌狼,当消费者看到的车是处于被管理的状态洗每窜,他就会有好的印象钒肉倡。如果是管理失控的情况刹澜,就会认为这不是好的产品池妻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鼻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巳隧,这个产品是不是他所需要的形吧笨,能不能让他在过程中感受到认知和认同哗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动东透,现在已经不太需要你告诉我什么了陈,往往会更注重你提供给我的事谢蹦,是不是我真正参与过的访桃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV琉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慌佩煎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV画?可能现在需要一辆高颜值沥、大空间镰荣辽、强动力扰烹篮、低能耗刊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搜古笛,所以2017年上半年会投放一款S7欺斜。前面的消费者参与了意见秸香,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尉腹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赊率,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触孺哆刀,形成了共同创造的氛围廉厂魄。往往共同创造的东西酣,我觉得是消费者乐于接受的东西簧。未来共同创造逝汕揉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度池协巧。   刘小勇炉:非常感谢李总疟。我觉得现在开论坛窍缄系,最难的是请嘉宾巴刀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾倍,是嘉宾请来了之后不给时间说绣赤策。今天这个恶人就让我来做了估,咱们就不说了红。   最后请每个人回答一个具体问题久斑雾,刚才进门的时候有一个调查侈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几榔?我们从于总开始价。   于晓东辽蓬:我觉得2017年应该说挑战大赡,期望更大联瞥,我更看好细分市称础,因为我们也是做SUV的嘛隆,我们更看好SUV市场的持续增长仿。   刘小勇肚羚沉:全行业增速去年是13.6%妨皮、13.7%劝残。   于晓东犁:我预测2017年是10%性杯幂。   李海港钎:8%是撵。   范星祟:我就说一个数套居办,虽然说一二月份看到环比有所下滑嫉,但是看这个数实际上同比还是增长的衰及昂。本质上今年不用担心吹负,我觉得还是在8%到10%之间罢裳。另外最近看到1月份的数据出来了世违群,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额背,这实际上是一个分水岭撅祁擂,一个很大的变化梧箱讣。   李建华躬:我觉得应该在5%到8%阀,可能会接近GDP的增速即。   王顺胜晌袍蛊:我觉得整体会在8%到10%以上洽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上埂。   刘晓科窍歉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点及,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%犯扮穿,我觉得再加两个点是8.5%艘绰缓。   刘小勇腑铜:你更准确了暮辟藕,到了小数点后了季卿。非常感谢各位老总的精彩分享并堵。就像李建华李总说的轰耍逛,咱们说到汽车营销人衰夸涡,媒体界有很多新词来形容技瓤,像野蛮执行力或变态战斗力梯涂佳、狼性文化等等创唉户。其实他们是一群非常善于思考的群体迫,他们的思想的深度决定了在行动的效果慕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赂超墩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈收。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓尚挪:李芳 版权作品病,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀炬芹,严禁转载律拨,违者将被追究法律责任事。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日复芳馁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行份。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钮途,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堤。以下是北汽集团党委书记掀滑铃、董事长徐和谊的主旨发言画啊汰。   徐和谊怜隧:尊敬的何部长妮奉驶,尊敬的各位领导墟摔幕,汽车界的各位同仁继芒,还有我们媒体界的朋友们勺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耗逞,探讨汽车行业的发展话题凄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沧堵戒,这一年间我们先抑后扬碧睫匪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓢熊赦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疚传妮,最终以产销2800万辆渐,同比增长13.65%的优异成绩木,完成了一年的一个胜利的答卷宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度杜,为不断探底寻求新方向的中国经济梆,可以说去年我们再添新亮点败。成绩固然令人欣慰雌弗伟,然而先贤有言盟郡,一切过往皆为序章辅。今天站在新年的起点上回望从前练矩,我们发现深沉变革的暗流涌动捣,启迪未来的创新发展扦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乱然。   亚马逊无人超市惊艳登惩缓尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辽绕,提振实体经济箭在弦上罢,消费升级引领我们全新的商业文化时代哀,技术惕喜悉、商业模式失挤、国家战略份恐、市场结构结合在一起戮许,这种更替的演进户剖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点尼,正释放出巨大的改革能量嗜趁脸,正引领我们整个行业迈进全新的时代盗卸。   一是技术模式在不断地创新钳,汽车行业转型正在进入落地期材派。最近几年在互联网颅、智能化补淌、共享经济等多方的洗礼之下习,汽车行业正在同创新中被颠覆者变,迅速地转变为创新转型的主动执行者裳嘎糖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沸皖,日系车企抱团开发人工智能技术实殊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驼泻辜,可以说剑指出行解决方案埠俄胃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横讲驰藐,在新技术萝、新模式领域不断落子坦伪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梧悼表。   二是消费升级领扦染,品牌之战成为未来的新机遇泊。随着互联网思维的逐渐渗透贰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹭纳筋。情感价值室、消费文化梆渭钳、消费者价值观越来越得到重视寸,网红营销蒙、二次元营销宿态、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势幂捷瞧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通漓忍,实现产品表达与消费者价值的同频共振肯。   另一方面惹馈魄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书廓,为自己的人生价值代言讥颓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恭涉散,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泉。   三是提振实体经济掀巷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫癌渐咖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一问盯落,就是提振实体经济糯频。其关键在于制造业转型特,转型经济学的研究表明燃畦淑,制造业转型中产品技术固然重要涎,但管理体系更加重要登冀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冕动釜、网联化建设妮,就越能发现在信息化建设这种大背景下错羌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键培蔑首。前几天我看到有文章提到砂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎邦但馅。这样的提法虽然夸张粕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纹性,我想却是切中要害的疽鹿哀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拎,随着提振实体经济逐步落实斡范钞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键勉。   四是政策变动澈喇酣,新能源规模化绵、市场化成为未来的大方向盎缚。2017年新的政策正在逐步地落地姥线,新能源汽车格局正在悄然地发生变化看晦曝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泵蕾炒,行业准入规则厕咸郊、动力电池规范条件等政策的制定宿,从各个角度划定了新能源的市场边界闷铜奴。   另一方面癸,碳配额锋、双积分裸、新能源补贴退坡镰鹊,无不要求新能源发展要还原市场化手段恨,聚焦核心竞争力倡倘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诧擞。   纵观整体形式的发展封蓄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吠膘骚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疵哭需。数年之前渐险舶,面对互联网行业的冲击馁,我们以为我们只是需要一个互联网+扔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哼伴挎,还承担着国家经济转型的重任另。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责邢。这样的多重任务歧,给了我们新的挑战司茧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀誓督。   面对全新的形势洽太,面对前所未有的机遇与挑战拌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向篮。我们将锐意进劝取,大力地发展创新精神莆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫩假,在电动化蒙隆、智能网联化樊邻、服务化脖腥狭、国际化等方面加快发展步伐骋啊,不断推动新技术霉、新模式的落地生根杰拉琼,不断地发展新能源汽车潜耍,还原城市绿色健康生活槽拷蔬。不断承担经济转型任务苔,推动传统制造业的升级钝。   面对未来享,我们将在以下几个领域寻求突破铜哦:   一是加速智能网联技术研发芬俗洛,打造智能出行的生活方式究芹喷。2017年拉斯维加斯的CES展上监洞断,北汽全面推出了我们智能化的发展战略末氛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粒辫。当然不只仅是和百度白趟,还有其他的国际国内的公司纽洪乒。未来瞄准智能驾驶惟香认、智能互联姜、智能座舱等内容本幸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系互,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咕释。   二是加快新能源汽车产业化撵,践行绿色环保发展目标脐迪。在新能源方面弹,北汽秉持环苯撸靠大家的理念挖臼噶,不仅造优质的新能源汽车产品虐,更要造消费者愿意购买的新能源产品袒。尤其是在补贴退坡绦房喘、行业回归市场的大背景下粮,北汽集团聚焦资源扁排偷、聚焦技术健冈拷、聚焦产品梧、聚焦市趁尬帧,四位一体严密把关整个新能源产业链菊,为消费者提供既有颜值屁得、又有内涵的可靠产品彩陶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念亮对,共同守护美丽家园灿。   三是加速国际化资源整合抽坷,实现中国品牌的全球化茬锯。2016年肮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蚕报,实现了北汽国际化醇滑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虑抨长。配合国内的合资品牌累蚂,服务于全球布局研发基地汲,北汽全球范围的资源整合垃,已经进入了研发烽伤擂、生产泻、销售柒洛仁、金融抡赎匠、人才和品牌全方位互动的良性循环兼虏。   面向“十三五”纹仆岗,北汽将继续深化拓展东南亚楞晦、北非犊掠罢、中南美冻爸、东欧等重点市场的产业布局叛亥戌,使中国品牌的影响力遍布全世界洛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弓焦。   四是坚持服务化方面螺眯,推动制造企业转型升级办。服务化既是国家经济转型的方向哩,也是北汽自己产业升级的主要目标插垂。多年来我们在金融尾、产业投资鞭、后市场奶茬剁、出行服务等领域多点布局型峨盘,随着时代向智能网联方向的发展艘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环麓宪罚。构成从业务到管理体制刃浆,再到基础设施的科学发展体系憋霖,不仅提高了资源的利用效率妊详肌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阂。   各位领导际盟躺,各位同仁患讨,媒体界朋友们短人剑,闻鸡且起舞趁炮,风好正扬帆扛堕空,新的一年已经到来暮筒李,新时代也正在开启机遇的大门媒盯伙,让我们携手共进截,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览是:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嫁掠逗,长城汽车累计销量达107.45万辆洁害刨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苦,其中哈弗H6占比超6成胁汞潘,达到了58.07万辆薪,同比增长55.58%履。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剧,2017年2月19日拟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动栓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仿,我国汽车市场销量首次突破100万辆仕酪棘,高速发展25年后的今日龋雌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辅捷狭。中国自主品牌已突破百万辆烙接,那么能否乘胜追击逾越200万趣腐、300万的销量目标须谓弧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能频礁褐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中遂敌,用他的话来说霖思馅,“这是很了不起的一点氨疽愁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件举隶焕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面车灰伍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狠施,从另一个角度来讲轰县,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盼韧。   安全隘吠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功提到,分析其中最重要的因素溶下,魏建军表示锨,回到20年前烤奉,受到成本和技术等方面因素的影响迁绰绰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舰叉。而当今时代绰其灯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标未,其比重也在日趋增高荤寇镐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了江。他还透露率,2020 年哈弗将总共投入300 亿元写,打造全球化的研发体系庞遂,在主违、被动安全技术交伤、智能互联乒胜褂、自动驾驶等方面炯胖,形成领先优势棚灿扮。   说到自动驾驶技术杭鞠,放眼全球汽车行业末,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碱亨普,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓶秀。哈弗将采用北美电喷、印度剂瘦憨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统短鳖苍,据他透露构白离,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准每,目前正在进行路试取氯笛,有望在2020年后投产肖娄。“我们的最终目标砂盟途,是推出完全无人驾驶的嫂、最安全的 SUV 酿兢筛。” 魏建军说到搽李。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瘦坞,魏建军说到崇,2020年潦犀权,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军僳擅。对此烫戎,哈弗规划了四十余款新产品恃假,覆盖全部的SUV细分市场斗。到了2020年藕架泊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标悔焦吓,在规模上超过吉普抠罢、路虎弛,成为全球最大的专业SUV品牌憨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淮舷逼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时遂,魏建军回应道幻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绥睬,一方面要靠产品快速地更新迭代券,另一方面则是丰富多样的产品规划酗丰叛,这其中就包括新能源方面的建设苔弘。据悉铝铂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型构返,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线薄刻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丸。除此之外邢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘夼恪,目前正加速推进全球化商业的发展尘光,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标毁溪。   2016年逛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毯警棉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涣闭:WEY登场之后哈弗应如何定位策高猾?魏建军在现场表示浩磁躲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咆鳖牢。相反屋桐享,哈弗将全面发力15 万以下市辰俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刮错。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抹冲,而“聚焦”就是集中资源身顽撩,打造产品和服务的差异化优势默比卢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”隋。先做强羌、再做大睡,这正是哈弗理念的核心所在袖。在盛典现忱腿椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轰耻型。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粟绢封。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酒的,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念仿渤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队漏瞪。据了解荣痊签,长城经常组织经销商团队去日本考察迸净,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念灵磋。这正与长城的发展观念高度一致浪。魏建军透露河梗签,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝葛离榷,经销商们也未曾有过动夜堋,这正是“稳固”所体现的重要一点泵挠。   长城汽车总裁王凤英表示赁柑撑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秸侣爸。 她认为既,良好的厂商关系是相互作用的龄,只有让经销商满意淀窖,经销商才能够让消费者满意哺陇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中豪贡,这是层层递进的作用效果讥级,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瓢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梯罢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么橡瓶?哈弗给出了自己的答案庭掀:200万的目标即可上路套缅恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今膜敞帘,在新能源汽车补贴退坡后肺杏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元委舱挪,这个数额占车辆销售价格的40%郎猩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刮炽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续呈惩?未来高割,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洪蹈赂?2月8日下午粉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伙黔,2016年软涎倪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蒲泉蓉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一偏耐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势先。随着核心技术差距的缩猩怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强廷。但是寥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虹行,巩固和扩大这种优势屎篱极,还需要政策盼沸景、制度和市场三方合力毙级,打造可持续的市场化发展料。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布币借,但是从已知的美国顿记骗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看角森,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置峨嵌秒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娃秘狸。同时认,公共类充电桩接近15万个的发展规模谐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家建。   “走在世界前列吾,不仅是体量和发展速度位居世界第一氛校,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吗乓。”许艳华表示熟,经过近几年的积累榔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证看、制造和营销的体系能力犀吾祭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变梆,产业链基本完善劳委。整车笑耸掇、动力电池狮熔饥、驱动电机系统性能大幅提升弯,市场主流车型的动力性草、续驶里程卯恒、能效份太澈、可靠性礁、舒适性明显改善昧督疲,整车默湾架、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坛,新能源汽车市场覆盖率提升沥脐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国横娥得,占世界市场比重约为50%煽胖孰。按照已知的企业规划泞驶盖,在乘用车领域史疤倡,2017年我国将有73款车型推出啦究,进一步满足市场需求肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斡揽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诫,整车单位公里行驶成本也在下降抨。“20%的成本下降算淖筷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肠露葡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升圈。”许艳华对《中国汽车报》表示团,在规模扩大成本下降的同时惜诫,市场竞争下之下贾婪纹,企业会做出有利于市场发展的选择岸黄,也因此钦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右倾盲。   许艳华判断揪,2017年餐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强庞童文,预计占比会突破70%割垒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高磋归,充电基础设施也将继续保持快速增长牌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脾犊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娜,在此框架内浇,到2020年疆舱金,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赂氮。但是补贴退坡后怎么办户?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诵坝。”许艳华认为谜莽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移客铅赖,让新能源汽车使用成本进一步降低戚,才能保证其持续良性发展蜜煤倘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件途戎概。目前巩编,无论是整车哥盼廓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巫,剩下的就是政策实施好的问题放迹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吕棱。”许艳华强调囱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弛倦,2020年到2025年是重要的过渡期甜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势麻绒惯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拆,这方面我国也走在世界前列怖此将,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》馅,进一步落实国家新能源汽车发展战略叮餐稻,保障车辆和使用安全曹恢疼。   不过笺味,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汹。针对《暂行办法》庇坍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%幻钉、10%和12%的比例簧,调整为5%类、8%图、12%的比例雹搂财,并允许2018年澜姑、2019年负积分可延迟一年抵偿麓嘎。同时臣男渡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定馆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢集,丧失中国已形成的比较优势妮赦替,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谦敖巾,以便企业开发和商业计划的制定秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫兴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嗜册砰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景畔。犹记得2015年7月肥嗽巴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车戮桔,并对这些汽车的车载软件进行升级渺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火退,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机握、转向系统以及车载系统己戳。    如今人道,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置色欧场,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烯手虐,如果没有行业安全标准来做规范缚,或将引发不可想象的严重后果屉摄。在我国路携,作为国家网络安全的重要组成部分蘑菱痰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫副雀。《中国汽车报》记者日前获悉廊,《车联网网络安全白皮书》量敲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布你喂探。在发布之前惫聪丸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖健俱,他告诉记者秸腺,车联网网络安全即将拥有“指南针”瞄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贪苍腔:《白皮书》哺铜、《细则》出台的大背景是什么抹塘啸?    庞春霖锤:在节能环保幸褪、安全舒适笆秤,以及车联网邓腹固、自动驾驶劣、智能交通等方面要素的推动下鸿苹柿,汽车正在迅速IT化篇、智能化册粗。与传统汽车相比精鲜红,智能网联汽车在节能减排墟、安全舒适方面具有前所未有的优势们,符合汽车工业蝗案签、交通出行方面的发展趋势悔脊骇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乃铺瓜。在互联互通的背景下蹬砂椒,没有网络安全充分保障的情况下虐床据,智能网联汽车带来的可能就是灾难匪殴俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日队,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》取,明确要求网络运营者(车厂骋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务葡检狈,应当依照法律眷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痊广栋,采取技术措施和其他必要措施妙捕撑,保障网络安全合联酬、稳定运行僳,有效应对网络安全事件粟,防范网络违法犯罪活动损甩,维护网络数据的完整性烈递、保密性和可用性协酞稻。网络相关行业组织按照章程涤氖诫,加强行业自律扔,制定网络安全行为规范戈伯抄,指导会员加强网络安全保护墙钉脖,提高网络安全保护水平澄擒,促进行业健康发展雄懦钾。”该法2017年6月1日起施行写伙。    2016年10月23日畔纹项,在前期工作基础上沽拐鸽,在工业和信息化部等部门指导和支持下浩扩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作现祁保。在前期承担某信息安全专项工作的基础上栏寒派,2016年底背俏,以电子科技大学为主任委员筏凉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氮其电、中国信息通信研究院峦陇溺、国家互联网应急中心偏罐返、中国联通湃、中国电科第30所踌沤、奇虎360暗瞎庐、博世为副主任委员处翰,联合国内外70多家整车蹭、芯片掏搓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汐人路:车联网络安全委员会)正式成立啥扇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骆揪,在工业和信息化部菜鳖、国家密码管理局盎氯保、国家网信办等部门指导波、支持下虏辅,车联网络安全委员会于2016年底组织霸、协调产业资源诬,以我国自主和在华骨干外资车企嫂新啪、终端和零部件厂商为调研对象谎告群,先后完成华南届叹、华东哦虏全、华北巷铃垛、东北计普、西南地区调研工作绩温,充分了解了车联网网络和信息安全政策架公、法规失焦警、标准餐盎行、产品轨沏、应用等方面的实际情况与现实需求趣辱。并组织与协调联盟内外资源劣蛇蠕,开展了车联网网络与信息安全相关政策叹尽糖、法规轿赶、标准的研究竞尼刷,形成《白皮书》阜、《细则》乃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布臂毖甩。    《中国汽车报》图:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖承:随着车联网发展骄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件休硕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贡鼻、技术标准灯缚散、产品及服务体系的支持下憨。从调研情况看令,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战崎,缺乏可靠和一致性的基础工作汐,因此需要我们及早采取措施炉呻,完成网络安全方面的顶层设计工作财,从政策拉纳侥、规划闪喷卿、标准邻畴丛、技术俱廖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嘎湍萄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰概隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状革,为车联网网络安全的后续发展提供建议妙,推动车联网网络安全产业的快速发展磁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》麓廷,从企业系虐嫌、用户疽箍仍、政府需求出发喝淋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》测腺肝,结合车联网的行业特点和技术属性邪喉沤,立足当前现实和未来发展趋势椿溺,提出弊会巷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系砍辛抡、指标和建议巍棚心,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翰扛弧,提升网络安全防护能力伙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施斯丢。    《中国汽车报》吹去:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捻蹭苯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准懊拭,对现有车辆和新车产生怎样的影响恢悼?有没有实施的时间节点颈逢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高攘?    庞春霖挝铰零:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娠捐宝,并不涉及强制性标准和法规钡。同时通过产业宣传射粹南、贯彻和使用茶刨仿,不断发现新的需求和不足苔碧汀,并加以完善昏贫双。但由于网络安全形势的复杂性梆,以及车辆作为一种重要的交通工具躬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台怜墓。    两项文件本身就是在调研基础上糯班醛,听取产业单位需求而形成的鹤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶技休,减少大家的迷惑和疑虑蔬沏史,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粒换父,切身维护好产业和用户的根本权益雇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姜虐,当然会有成本在里面垛铺。不过从发展的角度来看茨线撤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卑,属于必备的系统惶篡豢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品案。同时肌鞘悄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浦,也会赢得更多消费者的信赖胶太括。    《中国汽车报》舅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动施?自主赏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讥拇捂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战倪祥摄?    庞春霖呸蔡埂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寂,其中一些关键技术和产品矫趴纯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试穷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样几缮鹿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分东倍乳,那么就像现在车辆的保险杠舅姜抵、安全带蠕认脆、气囊葱唱、ADAS等等常规安全产品一样宝哪闷,无论自主还是进口车辆订喀,应该都是一致和统一的要求拦,并可以采取现在车辆型号核准等方式汾隧咕,推动车联网网络安全产品的安装烁绍、测试伪筋、使用迪、维护和服务萍掠松。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多枫浪,首先是人们的意识问题建,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扒粪客,但对于车联网网络安全却毫不在意杆剖。要知道搁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刑滦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辟脚蹦、多变弓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片境、软件等基础技术抡痰,对于自主车联网网络安全产品而言巢硷,投入比较大变扣颠、周期比较长绍贰、效益回收比较漫长高,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长漓兔,从整车企业零,到零部件芯窜库、软件鲸涕汾、芯片供应商扭氏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蕾徘、人才队伍汝、产品体系午洁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系豢宽,也非结构化的治理模式禾酵脑,需要新型的伦理觅泰社、法律和技术法规给予支持孺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀绥:李芳" "   1月18日拨幻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翱。引人注目的是挨佛钦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”峰话。EC180之所以有如此低的价格父脓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宪嚷。在补贴退坡的背景下穆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锋叮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业低戳疙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沃蓝?在发布会后涝镶熔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访店,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诲划,以及2017年的经营策略与规划酸嗜盛。   《中国汽车报》峨蛇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挛示?   郑刚梢: 北汽新能源有两大类产品平台捞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品轰倡操,包括EV谈、EU抽、EX捌床署、EH四个系列汉讹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疲冕扫。在开发之初酸,我们就对其有一个精准的定位与期待哩篡。   北汽新能源在两年前预计到放,新能源汽车的3.0时代即将到来密磋举,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格菏荆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入藉帽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氯投词。   目前僚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握徒,这没有错钝酱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术经呢,并没有推向市场的现象廷蠢。我认为畔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帽,也没有认清正确的发展方向卫取差。   因此举商,在两年前开发全新平台之初牧举,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车必,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路劲,这种做法目前看来是成功的窝癸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能荡、造型擅荡槐、特点以及价格之后埔访困,大多数人对其给予了极高的赞誉虾乘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蓄阿。   在成本控制方面嫁忍,我们认为还有压缩的余地刮,通过不断地挖潜降低成本督唉瘫,我们认为可以让更多的人开上这款车违统,不过这需要一个发展过程屎。随着销量和产能达到一定规母炅后痛毕,我们会进一步整合资源康金板、降低成本庆拧,提供给用户性价比更高的电动汽车扒俊。因此忍,就目前来说睫公,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乾酒帽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力菊滴。   《中国汽车报》稳: 面对补贴退坡吞铃,EC180为何还能采取目前的低价策略聘穿畴?北汽新能源有怎样的发展战略丹握矗?   郑刚摔罗计: 从当前产业政策来看苗毖,全国各地的补贴额度不同泉,流程不同肯垃,这都带来了公司内部成本摊销的问题溅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疵。为此默橙,北汽新能源成立了卫蓝基金胎侵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凰摊纳。这需要企业拥有一定的资金储备喷荒。只要差异化的地方补贴还存在武谰,卫蓝基金的使命就不会结束爸邓帮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驹卞百,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乌。只要发展的规划清晰典莱,我们有能力也有信心做下去函炭扁。因此热丝,我认为当整个市场达到一定规纳郏后隘故,企业才能做大做强嗓窜吩。在我看来嘛川荆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的穗赔非,而不去考虑社会责任鸿距。只有兼顾了二者拔独龋,才能获得发展与壮大咎。   就北汽新能源而言晦蝎,如果年产销量达不到10万皑讲,那么就没有持续发展的能力并。因此川烫,我们公司定下17万辆的年度目标百冬俩,并将在4年之后达到50万辆碉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惺。谁先占领制高点喝拨,谁就有效益飞。新能源汽车市场的成本杀手荆,也将是市场杀手桑赊阜。   在竞争过程中渐茨胃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苟驴,而是以传统燃油汽车为对手戌。因为它代表了污染办,势必要被市场所淘汰夏。   《中国汽车报》评闯赫: 新造车企业的强势介入壤饭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酵处?   郑刚栋: 与跨界企业造车相比截骏,我们的优势正是他们的劣势茄。依托北汽集团鸡浚肩,北汽新能源有着很丰富离歇不、庞大的制造资源救鲁凌,有巨大的产业链规模优势哪偿。在互联网体验方面里匪忿,我们确实面临一些挑战理,但我们在造车工艺凭锨慧、供应链与流程方面有着更强的积累茧。   在我看来佰携怕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在焊,这些可以相互转化募激惜。我在发布会上再三强调尼脚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缴肪,而不是新能源汽车厂商汇沪划。如何能够最大化地提升电动汽车性能般罢,创造差异化的用户体验和品牌价值派盖聪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纳杉吓。   目前舱式沸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闯羚奔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吠体拭。在这三类潜在的用户中撂旗,我们的发展空间都非常大贝。   对于新造车企业而言架淡睡,他们确实会面临诸多的挑战场。我们在发展过程中遇到的挫折拳,恐怕他们也得挨个体会到房惠,但这是一个正常的发展轨迹蒋咐摄。因此翅刻谎,我认为这是一个跨界融合的时代多澜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辟窜函,将思维与资源彼此借鉴帆试,从而为用户打造更好的新能源汽车桓教抗。   《中国汽车报》奸铰: 北汽新能源目前的两条产品线蠕刊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里衔层纯?   郑刚效娠拔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线逢琉拢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线趁掀授。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异偿杏。相对而言差某扇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友儒、邻居犊钠迁、亲戚缝甭闻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赂计扰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人罕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蛾缸。因此在性能层面镁差,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能家沦博。   在智能化方面策遣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蹄搂。例如ARCFOX将会在社交炬澎躲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性农廓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点固。相对而言覆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泡叛,智能化水平也将上一个台阶剖。未来斜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锚守法。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后畦疲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汲秤逆。   《中国汽车报》非厢肉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沥贸死,公司将如何利用这笔资金男逼?   郑刚豪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蠢廓德,将实施不少于80亿元人民币的融资缴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肖般。无论是电动化还是智能化力景,我们都会在研发上投入大量的资金亩。目前豆猛,北汽新能源的研发投入主要在两方面悉渡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挂。   我们希望引入来自产业链的投资方鹿闲佳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展士毫漆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娠闯,智能化成为卖点绩愤剖。   目前函倡竭,北汽新能源拥有了三个生产基地澳,现阶段产能还有限联闺袍,每年只有20万辆的产能换。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地墩漆溅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嫩,从而可以更好地降低成本拦,提升效率枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参咎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员塑饱腊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仑钠被,大众汽车集团管理董事会成员该鼓茸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满松。1月14日疤分,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日誓,他在长春见证了《一汽涵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脱境聚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室碉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垛。    新能源汽车散,重中之重    尽管行程密集抡骋,但海兹曼依旧神采奕奕圈。他有理由高兴观孪登,要知道谭胚坟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车领,比上一年增长12.2%蛔。即便如此收烧,海兹曼在专访开始时擦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”甸壬峦。那么大众还关注什么姐畏堆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车山侗。“到2020年绍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侣墙拼,目标为150万辆迸埠鄙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁 ;同时曹,大众在中国的新能源汽车路线叹嘶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡闹滤棉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说懈夯,40万辆及150万辆的目标中氰酒秦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沧活涸,海兹曼称净袖,这要由市场及车主来决定焦困。此外凳,进口新能源车虽然是个“小头”珊,但会涉及更多细分市扯恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择火酣擞。    奥迪与一汽合作吴楷,加强再加强    就在1月16日傍晚脱虎祷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽萌、奥迪十年商业计划》仇嘿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妥晾鲍。海兹曼见证了这一协定的签署掏膳草,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔑狸:“这是一个战略性规划鸿赖,不仅为奥迪阿防虚,为大众肉镶,也为一汽明确了发展目标巍幂恃。三方达成了共识纪其,而这一共识不仅在传统燃油车方面茬片庐,更是在新能源汽车和移动出行方面戚。”据悉魄池茄,双方将针对21个核心领域开展深度合作熬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酥钢瘟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场徊付。其中乱惧暇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骡暴局。同时壬扁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作革夹,包括歇财:智能互联亨乔笺、移动出行碧伸、联合数字化项目写、金融服务合作等众多核心业务领域诡孰怜。    同时建,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腺吓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抚捐辨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作擒矫歧。    “对于奥迪和一汽来说舞叛,总的框架已经搭起来了貉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’日垮嗅。”海兹曼笑着说握茹。    上汽奥迪甫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作祁,记者自然不会错过追问的机会砍寒。    海兹曼进一步透露瘸欣开,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系裁鞠峭,但当前的重点渡税,是大众及奥迪要深化与一汽的合作佩祥,形成长期的更有建设性的伙伴关系浪唉。“除了十年商业计划的内容之外煞,我们同时也更加重视解决经销商的问题茎良,更加重视经销商的权益乱。我们要更加积极地回应经销商的诉求浪凉琶,解决他们的盈利问题痪泥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”闪渺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停篓毫?在记者的追问下匣伦笆,海兹曼称垢客,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进检,并且经销商的问题解决之后穿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹭。    至于具体时间表捞,海兹曼透露氦涛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仟航幌,最早要到2018年开始观。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐穆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粉累蟹,各位朋友豹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泡厂。   题目是“坚定信心荣瓮速,持续推动中国新能源汽车持续发展”刑墨。汽车的电动化是大势所趋肮,体制优势是推动发展的根本雾摧鸽,然后就是坚定信心习摔。特别这几年新能源汽车发展很快峦,产品的成熟度乡搅、政策的全面性扔授僚、系统性表悉崎,老百姓的认可接程,这些是电动车笺、电动化大势所趋线涕景。大家可以看看逆,我们今年2016年差不多是50多万台券,占到全球67%赴。从增长趋势也可以看到呐焕,从2011年痢蹄弦、2012年另适亥、2013年痞酒签、2014年鄙镶,特别是2014年塘刊、2015年好痕窟,包括不平凡的2016年财鸿富,虽然有各种曲折如,但还是获得了很高的增长燃淀奢,大概有50%炮湘瞬,全球占比差不多有60%多且。   我想讲几个理解和发现开。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滩,做的非常彻底悔判琼。我们可以翻看一下2016年的数据覆邻,2016年中国公交大巴哩认挤,不包括旅游大巴举,总销量大概在10万台左右饶香显,但是我们纯电大巴差不多7万台授钡,插电式混合动力是1.7万台腔,加起来大概是87%艘琅,占总的销量接近90%蛾,这么高的份额扇伺,我觉得差不多就在3年左右发生的是戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去罢廷,到2018年宪驼,我们认为在公交这个领域里面妇构佛,燃油车会进入死亡潦棋。很有趣的是2018年氯搞闷,如果你要在欧洲或者在日本饶静,欧洲狮季卢、日本一些主流的燃油大巴的制造商驶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来夯府散,或者刚刚接近路试判,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瓷抗。从这个感知可以看出菏卤贤,中国背后的推手是什么搅培,为什么这么快垛,无论从技术冯妒、从市场粒、从体制仙驴。因此我觉得无玻,体制的推动是推手较烽,因为公交很容易充电克两,固定路线禽淀届,固定区间湿赔霓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俺陌,大部分属于国有体制侍顿丛,政府有很大的话语权立施,公交的排放巨大兢蝎,一台公交补贴很高让,但它排放更高氢须。一台公交我们算了算郝讲,早上5点上路钝频,到晚上差不多10点下路伙,一天工作18个小时蔑仿靛,相当于30-35台私家车的排放党头。因此撵冲盼,我们四部委在推动产业政策里面糙溅碑,花了巨资在推动这个产业锤隘吼,但节能减排的效果是最明显的氨失搪,而且在全球保持领先度也是最突出的此恍。   比如像深圳汇,2015年榷虽戊、2016年焕肉瘁,大概2017年上半年忍乖,就实现1.5万台公交全面的电动化铰莆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲檀掀霉。而且这个产品狼剔雇、这个领域我相信还能保持持续的领先力,和乘用车匹、商用车比沽烷瞄,和一般的卡车比颅,我觉得在大巴这个领域里面赁湾泵,我们中国无论从技术核檬叹、从供应链洽、从规模鸽佩、从市场地位围膏瓮,还是很牢靠的舍倒。出租车可能是下一个领域酚恳蜗,我们相信在未来3年里面溉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道半起。   优秀的体制助推光,产业快速发展侵邯赶。即使2016年不平凡的一年里面缕墩,国家有很多政策叼,像国务院2月24日政策常务会议疗,政府公共采购配额傲惺,7月6日马凯在西安有一个专题会掏巷介,包括到10月18日克强总理国务院常务会坞扩,原则上不核准传统燃油车思梯,加上之前一整套的体系块。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饲、最系统的政策体系惊舶顿,包括今天我们的百人会这么一个平台阂烘,在国外是不可思议的帘想,但是在中国就发生了拜,我想清泰主任亲自组织骸,这种特殊的身份把大家聚集在一起巨忱,而且今年的规模更大耽氨钠,明年可能还会更大伤,这些体制推动中国新能源的高速成长赶徒。   从税收四、推广配套七、长效核查秦乏邦、推广管理等都在推动昆赔衔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模壤,刚才欧阳老师也提了撇是,很全面酱,从上游的IC制造侠寒、正极捕、负极抠考嫁、电解也隔膜骑揉、各种资源吧签疼、配套扇嫩灿,中游的电池稍案、电控搽、电机手,下游的整车兄露蓄,包括售后服务翘稠楷,全系统的堕览、全规模的季节。国外也是迎来了发展的热潮萍泰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售堆赋妮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%任旧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入厂群耿。   坚定信心暮诵肚,持续推动新能源汽车的健康发展魔界炉。其实我们在业内也在把这个脉查霸杉,2015年1%是一个拐点薯牌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鞋九布,相当于当年差不多10%的市场份额帽衫县,2025要达到20%的份额掸诧,当年要做到差不多400万台丧,才能达到目标夏郴桥。因此我觉得鲤鬼揣,2020年10%还是有一些挑战翠波。我认为到2025年顽裤,如果电池做到每瓦时1元钱以内点偿,按照同等配置的汽车蹈渴,成本按照同口径的品牌垛级萎、同口径的配置算危,大概比传统车还贵20%-30%亮秸杏,这时候国家财政一旦退出去以后邪航枪,必须有相应的措施来进行补充仁俊酚。我相信第一篇券,购置税的减免吉挨惊,一定要延到2025棘,甚至于到2030踌趟空,这是一个10%的政策支持确久,这点非常非常重要技。第二桨共,消费税限弯,特别是对插电式混合动力车淳惟,消费税有2%捻练、5%-9%蜜,如果在国家财政资金退出以后履盒,如果这个要有一个减免的话摹桃隧,这里加起来差不多接近15%-20%鼓其掣,这样把30%缩小2/3归仟蒂,国家政策就扶上马牢藩蓬、送一程袍安,才能够让新能源车更健康额味灰。   齐心协力尉赋,2017唇盾,撸起袖子吓详,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏达:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地劣娇虱,万象更新阮凑,这是中国新能源汽车的春天滑。从2014年的小荷初露多,到2015年的急剧拉升雾弘,再到2016年的高位放量探此,可以说经过三年的蓄势漆耿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化紊爱磺。牛市的格局基本确定殿崔坦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扇导,“十三五”煎棚泵、“十四五”和“十五五”期间赎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狄并、30%和33%勃却,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菜,继本世纪初的“黄金十年”之后评然,下一个风口即将到来钒。   毫无疑问崎椽粉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇节毒懊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饺刀谢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化帕克佛,值得关注社透梅。我们总结了一下这些变化擞亥,有三个方面的特点躬匙:   一是市场的形态改变了涕归水。   从导入期迈向快速成长期傻,刚才欧阳教授称之为成长期扇,我们在前面加了“快速”两个字末绕虱,有待商榷挂且兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府懊,成为消费主体粟铰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贤性淋,新能源汽车从政府的示范运营起步弥棺阿,不断地向私人购车靠拢诺,临界点已经到来!有统计表明腐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%荆苟纹,预计今年将进一步提升到70%左右翘啥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代仿片,要在竞争中胜出推敦磨,就必须以客户为中心阀,以市场为导向怖,树匠心睬绞笑,出精品方葛惮。   二是竞争的主体增加了卜。   从少数先行者的竞争茸绊樊,演变为全员竞争去,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手萝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蕊弟,包括这些国际大牌泌悄,比如说戴姆勒敌型、大众等等跨国品牌婚骄,通过合资强化了在中国的业务布局识单。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辖。有统计表明释勿,从2015年开始股,全国新能源整车的投资项目超过30个颠虹惧,总金额超过了1000亿元炊憨,总产能超过了300万辆星。当这些产能陆续释放卡渤操,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镀忻。到那个时候咯辛,竞争将回归本源畦鲜娜,那就是技术木坎额、产品和服务枢掀。   三是行业政策转向抢扁。   从扶持补贴过渡到监管引导县,政策驱动弱化冷钨来、创新驱动凸显薪裸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整懈揪苍,产业政策呈现出四大趋势犬疗:   第一爱迪脖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玲汝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二聘侈惜,通过准入托线、销售诽、使用环节的标准发布计毁某,提高行业的门槛吞河,净化市场环境;第三秀匈诫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局孤聪秀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赋肯办,让市场发挥主导作用;第四褐敲,通过电池目录和技术路线图的发布汰门拆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累插隶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纫锰李。   本世纪的前十年旅烦棱,可以说汽油车高速增长刚,成就了中国汽车产业的由小到大化屉。接下来的这十五年焚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蜜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惜拱狮,克强总理也讲烂猴肋,“发展新能源汽车醚,是培育新动能污观雾,发展新经济的重要抓手”泄。中国政府凭借新能源汽车讨死提,特别是纯电动汽车霖骂,引领产业升级米敌,谋求弯道超车匆免,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鸡疲锨。   继高铁崔董、特高压和核电之后苍绿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乡辨虹,这种希望能不能变为现实答烘?还需要我们全体汽车人的共同努力富兴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碴攻,目前已经基本建立起了一定的先发优势梆挤虏,把先发优势转化为领先优势绵覆,是我们坚持不懈的目标构翱。而要成为一个真正的领先者毫,只有创新刊。创新就是从零到一漆泰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件付倪,用全新的方式组合起来策金,去创造新产品备屋啼,去创造新的生产方式和商业模式捷,去开辟新市呈逑妗,去整合资源弹溯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商版,去实现新的价值创造滦刨怕。我们将以创新为最核心的驱动力僳,全神贯注份刻娇,聚焦技术圣趟蹲,聚焦产品茬,聚焦资源侈,聚焦市城谋印;以心无旁鹜的聚焦战略诧佩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肃吠,实现北汽集团领跑的梦想掇础。   借今天会议的机会阂肪隘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邦峡,也就是刚才谈到的四个聚焦翻:   第一盎效,聚焦技术伎该啥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稠,消除盲点械旁募。新能源产业最核心的技术就是“三电”炒捆啥,此外充电和续能技术儒腻偷、激光雷达等汽车技术何纺技,以及轻量化的新材料吭,石墨和锂等上游关键资源戏巍橇,也是我们需要掌握的核心技术和资源瘦颊。这些技术和资源行铆妮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蕾妙埂,我们再难也必须干奇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作九,各司其职热淖,对新能源汽车关键技术进行各个击破擂伍。北汽集团将在政府的指导和帮助下酣,在北京的经济开发区捻哗艘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舱。它由研发创新中心颠碧妮、全球营销中心炮、品牌体验中心逢供俊、联合创新中心等五大部分组成虏迟囱,将建成从用户研究刚舰番、概念设计箱盘摧、前瞻技术绦胚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坝祷怯。   第二祈,聚焦产品火。   产品是企业价值的最终呈现橡巩,是我们寻求客户认同的物质载体浩琳蛙。高度契合用户需求堑,被用户接纳城、认同的产品才是有效的产品趴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拍,我们的产品在续航里程完疚、成本控制齿鸿、整车品质融冷毁、产品线的丰富度方面窘黎,目前还存在着明显差距曹瓶。打造新能源汽车的产品力纹粹,我们将从以下几个方面努力佛玩:   一是凝练季贯绍,集中北汽集团的优势资源笆擂,打造若干款明星产品藉曙琅。   二是做好差异化的文章卞鹅鞭,精确地切入特定的细分市场汰泵。   三是做好迭代创新殊涧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咸蹿、网联化钞、轻量化技术应用到产品中镶施黎,并根据新能源的技术特点椽,开发设计全新的车型平台构聚。   第三虚,聚焦资源迟砂勃。   21世纪的竞争茶结穗,不再是产品的竞争龟婪临,也不再是渠道的竞争鸥乱窃,而是资源整合能力的竞争工。新能源汽车全产业链更长鳞逆、体量大湘千茫,包括整车妻锣搽、充电基础设施铃传、智能网联邻骡、无人驾驶以及下游应用在内口,整体的市场规模在10万亿元以上堤。   然而资源是有限的滴佬脑,优质的资源更为稀缺涕脓砷,新能源产业作为朝阳产业莆妹,资源的布局与传统车完全不同地,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逆昂偏,瞄准核心资源和稀缺资源弟奈,提前布局乌冻赤,将其纳入到我们的生态圈之中露温多,北汽集团将围绕着创新链碉、产业链歪浪、市场链捻顽、服务链和资本链这五大男合荩块赤,通过新兴技术的孵化话、成长型企业培育渭、产业并购整合等手段场,实现关键核心技术的突破与领先钞次,打造北汽新能源的杀手锏匪拍,谋求长远的发展龋彼,实现对传统汽车产业的更替磺配乱。   第四坞刻,聚焦市场矫肥牧。   市场占有率是关系到产品的关注度恨毛绩、品牌影响力的重要一环嘲棚蔑,目前我们在新能源汽车市场的拓展挪、品牌传播炕森痛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盛,可以说暂时走在了行业的前列吨苛。下一阶段害唯,我们在继续发挥自身优势的同时腻,还要加强对市场的精耕细作相胳镣,对不同市场进行分别覆盖瓶赦,不断扩大自己的势力范围立碴。对公务市澈冻缛Α,我们将根据公务车适、出租车卉肥癸、城市物流怜妻石、城市租赁皮、城市公交等不同领域的特点叙顷暗,把规律琢磨透沦,在品质差异化桅、品类差异化和品牌差异化上做足文章理。对新兴市炒,我们将引入汽车的共享理念搞飘蠕,做好网约车市场开发圈,打造国民车看涣显,切入经济型纯电动汽车市场奇胆琶。同时套纹办,通过融资租赁等手段氛,对特定客户资源进行开发假虏坍。   各位领导柒勒瘸、各位专家嗓逻、各位同仁拌,“阳春布德泽册琴,万物生光辉”炬干探,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启淘,新时代近在咫尺侮笺叮,新机遇触手可及簿,新梦想指日可期酪妹棋,让我们以自力更生广斜、艰苦创业的进取之心肝餐吨,以敢于人心犯渐倪,勇攀高峰的凌云之志渺琶,撸起袖子犬澈,真抓实干购,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌婆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钮讣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录童任:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年煌曹,我认真思考之后粳,认为这一说法不无道理街。我想可以从两方面来看椿份,一个方面是从全球来看慰膘,在2016年这一年弦,发达国家主要汽车生产国及,包括大型汽车公司渐吻,大家对汽车发展的低碳化棱奔朽、智能化蕊、信息化取得了进一步的共识特撂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孟辰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中示施。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话督冕即,但是说到了要害闷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脐帮闻,守成者将面临巨大的挑战”落湿拿。而从国内来看峰落,我从调研中发现似,很多企业由“试试看”菊唐恒,转向了“铁了心地干”禽该,把电动车放到了公司战略的中心地位申痛示。    刚才李书福老总讲的他的规划犁加送,到2020年妮佛陵、2025年嘿星哪,电动车的比例要占那么大痴绥戎,新能源车占比那么大输。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狗修献。    另外夹盾,在这一年当中省貌挡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茅七,一个是企业的研发路径在变化回盘,由燃油车的引进悔锋镰、消化戮秒、吸收岭锭,正在转向开放条件下的自主创新黄杜尉,各个企业对研发重视的程度京酞、研发投入的力度是前所未有的暇申。另外渐丹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列图,这样就给了中国闻莱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会先闭导。另外潜,有一批没有退路钠晤箔,专注新能源汽车的新兴企业瞥衫怀,他们没有存量的拖累适们,他们的思想更加解放挺,这些新进入者带来了新思路权道、新创意捎害十、新发展路径醋挽黎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辑勾补,对我们汽车人来讲会有新的感触陛羌。    新进入者带来的新的发展路径幌氨蹿、新的生产组织模式觅蹭,给整个的产业带来了新的活力挂歇彩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径变缔屁,我想这个影响是很深远的颇互。因此弓譬沙,从这个意义上来说拉潍,经过孕育期的磨合骂,现在已经开始有所收获娠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炒。    以2020年为结点疾躬,中国电动车将面临新的发展态势叭愧黎,我归纳了几个观点勘:    第一顷辅甫,进入2016年衡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谁,在消费者购买意愿增强的同时抗拈侥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择窝。此时贫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现署福。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿磕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争羌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宿,随着竞争的加剧好恋,企业间的差距拉大绅,大浪淘沙的过程已经开始烘弗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量娶玩。这种现象不仅反映在整车构埠,而且已经延伸到电池企业坊飘、零部件企业以及上下游整个产业链牡刃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获萌。    第二羌,迎接国内市场国际化竞争假辈。可以预计政府购车补贴淡出之时镜妮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日簧创陛,距今只有四五年时间了盗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涩,国际化竞争来临之时才是真正的考验昏黎。中国的企业必须冷静地看到咆拒,产销规模大厩漂,并不等于竞争能力强城局绅。我们与国外先进水平仍有不小的差距驼诧天,重要的是技术基础薄弱农、原始创新能力低然讼、核心技术欠缺拉、品牌影响力不足瘁揪,这些带有文化色彩的软实力建奠,需要持之以恒的积累且,“非一日之寒”楼吃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铅唇,提高竞争力的途径硷,不是等待企业的扶优扶强掠,而是由政府创造好的产业生态岛猜,使优胜者在竞争中脱颖而出鼓怪技。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时该刊,就瞄准了国内国际两个市承媛弧,产品设计疯鲤、生产工艺弯砷、产品质量都以国际水平为准秘,我想这些企业他们会相对比较主动形就。    第三伪温,向后补贴转型期的政府政策汲,在既定政策支持的周期内胁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配壬,是政策能否顺利转型的关键甫脾。政府的购车补贴是一把双刃剑渐,当市场竞争格局出现之后表骡,政府就要特别注意甩们鹃,不要因政策调整不及时而削弱竞争祥烂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础久愁帛。因此捞鲤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上掣,聚焦技术创新俄涩,加快补足技术短板填扳,提升电动车的性价比窝劣邵。相应的放,评价支持政策效果的窗口湍,应该由市场规模扩张郎版晌,转向竞争力的提升搓阔侮。    具体地看购车环节的补贴咳,应该适时退坡珐套健,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叼、降低成本的能量居嫉辞,造成优胜劣汰之势拍。政府资金应更多地支持共性技术的开发困返翔、充电基础设施的建设衫降。与此同时苯皆头,非补贴性的那些“功能性政策”边庞,例如碳排放政策腺么、燃油消耗量限值政策榔是、零排放积分政策骚夏,以及购车许可倪普、限制行驶之类的政策组合应及时出台缸灭,使市场产生稳定的预期乖寂矛。 第四褪,立足后补贴时期巾垫藐,打铁还得自身硬杉。    从十城千辆算起仇侨马,各个国家发展电动车的时间差雄歇颂,给中国企业留出了大约十年的孵化期风身,这是难能可贵的哼童。2020年娠,作为中国电动车的一个标志性年份间浪,将迎来后补贴时期久裂。可以预计揉,那个时候直接购车补贴将淡出几弘,但功能性支持政策还将保持瘁席。在这种情况下惮无,电动车能否与燃油车抗衡纬暇纶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杏报卵,将取决于这几年的行动皆统。    我国电动车是在较高起点上起步的块,总体经济技术实力已经今非昔比瑞办,如果把握得当酥阀,以电动车为契机脐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蛇彭,企业应充分利用政策支持的周期添饱谱,下大工夫做好三件事论挽:    第一耍,人无远虑缴令钡,必有近忧外,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拆畦,并加紧部署与实施毛懈涪。    第二隆,持续壮大研发能力阶及拣,掌握核心技术戈,攻下“不经济稼督镶、不放心群栋粟、不方便”一块短板模,奠定电动车与燃油车抗衡的基础射渡慨。 第三蹭矩管,以产品的品质吭胶辣、品味打造优秀自主品牌田搪,赢得市场的信赖使葱脾。    第四赎扔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的欧苍穿,就是在这个期间囊心氏,一定要想办法在自主品牌上下工夫镜漏。我们的品牌实际上在燃油车上范,很多企业下了很大的力量潍钵,但是应该说效果是有限的来衔焦。而在电动车来说是个新的机会练,所以在这方面应该下更大的工夫邯册,通过产品的质量费翅为,通过产品的品味打造自己的品牌填土。    第五虏卉捐,要系统规划贩玛师,及早部署“电动车+互联网”侥。今天的电动车之热动,并非由于传统能源的枯竭耽,而是因为它有很强大的正外部性胎敝。电动车的低碳化峰颁剃、信息化谅、智能化的潜在社会效益只有与新能源岸、智能交通鞘闹廊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥怀道祟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能邪。随着这些方面的成熟败,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赂哎。信息化皇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点飘凳,这里有太多的文章可做凳镭。目前辅助驾驶率芥、无人驾驶已经走在前面喷北,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奇、智能交通把税、智慧城市以及5G通信协同发展分低、统一规划修、开展顶层设计纷疼、超前部署爬、抓紧启动辞,引导企业的技术开发和基础设施建设仆嘿归,推进“电动车+互联网+交通”廉踌间,把阶段性技术成果用于提高交通效率漓波、降低物流成本耗、保证交通安全蕉帽,使其产生经济和社会效益疽。    电动车发展的大势已经不可逆转怂,向前看咆,挑战与机遇并存垦。如果把握得当粉伟阿,机遇大于挑战!    我就说到这里哺手,谢谢大家!    (根据发言整理彤,未经本人审阅葛膝窜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  全国政协副主席澈、中国科学技术协会主席剔澳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镭能、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巩娃刑,以下为万钢演讲ppt亮点实录认:    尊敬的清泰同志芬撬垦、冠华部长躺、苗圩部长奔鹃菏、解主任穗,各位来自汽车界的中外朋友们锈辅烈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计让染堤。上午抽点时间看了一下展览舒泛,给我印象相当深弗讳浮,有一个很深的感觉歧,这十几年来中国的电动汽车持续发展妈屯,走上了一条创新的道路车恍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期护。今天这个会议的主题很好膘灵,就是要持续地提升我们的技术能力誓马蔫,抓住创新新局面闪娜逻。我想就我们未来促发展媒室拧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇犊乳,谈一点我个人的看法唤插物。从四个方面脑:    第一芬慷协,谈一谈我们这些年来齐心协力篡妓梗,新能源汽车所取得的新进展淋林,尤其是2016年的进展特别明确壕。    第二锤扒侣,回归深入基础研究仆瘸,提升新能源汽车的质量和效益盆踞。    第三恳似娇,新的发展趋势摆屎哄、新的发展方向徽灰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丸,随着人工智能的不断深入烈店吼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剿衡蹋。    第四妊剐沮,我们怎么样更好的凝心聚力鲁涪愁,合力推动新能源汽车的创新发展行送聪,谈几点看法郝。    刚刚得到新的数据楔萎,有的来自中汽协会登势烦、有的来自中国汽研中心爽察,数据告诉我们贪惯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆倍河目,占新车销售比例的1.8%逝梆瘸,中国的保有量达到了100万辆雷捎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个危散浪,这里讲的是公共用的充电桩涪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家壳。    我们的关键技术取得了显著的进步缓。今天上午我在零部件电机店、电池鞍腔、电控这块花了好多时间吨毙,仔细地了解了一下情况痢,确实和我们了解到的数字很相近叉味涝。动力电池的关键材料发展进程加快革拢惨、性能指标稳步提升庙淖、成本明显降低剿效,从动力电池的单体环炉、电池包帕荚疏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进璃。一个指标性就是盾须,三元正极材料能量动力型的电池嗜泡青,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酚舅、有些争议脖,好多同志说少刚吭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蓄返,现在看趋势已经很明显琉伐。我们特别强调的陀,陌慊穑块比能量达到了140瓦时/公斤佛谐,动力电池系统的价格烯,这个价格现在也是保密抄鲁,但是总的说起来明显下降炉,总的达到了2.5元/瓦时以下痛。动力电池的产能达到了100G/瓦时梗,世界上生产规模胎别,特别是在新型电动汽车的动力电池桅,规模得到了很好的发展胁谢昂。    驱动电机技术也取得了新的突破滴。特别是共性基础技术进一步突破态纳,导磁硅钢股瘦蕾、稀土永磁材料晶、绝缘体材料姥斡、位置传感器捞芭堆,芯片的集成设计和电力电子系统魄晤,取得了新的进展晾绵。我也了解到掂岗据,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拣匆戏。因此扑,重量比功率超过了3300瓦/公斤写谁省,电池峰值效率达到了97%嫡,高效区达到了80%赁峦。特别一些新的设计诗屡扦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用羞客,比如说我们都知道巨漏位,对于0—100公里的加速狮,对于电动机说起来帽鞭荡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候募晒受,就是高速公路上超车的时候汲,超过它这个临界点以后悄腿猴,这也是一个安全因素湘胚。现在我们很多企业从两个方面那散富,一个方面截,用双电机的技术来弥补后面这个不足渴聚该,第二个替刷兼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力袒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哨焊轮。    今年汽车界有一个新闻兰,第一个互联网汽车走上了市程ご琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合甘梅府,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伟霜,据说现在上汽的同志告诉我霉祟蠢,每个月销售2万辆耽抗,产能有点跟不上了甲悍鲤,效果很好哥,上市不到半年累计就超过了9万辆巳饥殿,成为荣威一个最大的销售热点恫。在互联网大会期间电沪伴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统培霜,搭载着北汽筹、奇瑞笆内、比亚迪轿车都亮相骚醋,首次开放了道路烘,18辆车300多位嘉宾在试驶羞粗讳,当然评价各有不同俩,期望值也有待提升祥疆梗,但是勇敢的走出了第一步惊氮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腻,做出自己的探索泼。    我特别感到高兴的是烘全从,2014年我们就曾经提出电动化筏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点藐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肠型。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展滥比,从汽车到基础设施赏,一直到停车场擞、充电站锹,包括各方面财税的支持衅磋,一系列的政策毁竞。国家层面惯年薄,从购置脯、补贴睬拒、税费减免坊色境、研发支持槐蓉、生产准入轿攘妙、业态创新刀悄、基础设施哨洼渭,特别是标准规范方面霓清,都出台了一系列重大的政策措施绘刃挽,现在看起来落实的进度还是比较好的嫉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哥附,这是一个开门的讨论捷弟判,许多外资企业都积极参与当中热死,对电动汽车发展孝、新能源汽车发展防,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拳品,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浮刊履,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蒂轨。也是由于刚刚推出来弄,我觉得很好赖妥庭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沪冈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淑,使政策更具有落实性纷。    这里向大家报告一下俱盒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革白骸。新能源汽车作为一个试点的重点专项绢,实现了从基础科学到系统集成旦砷、共性技术集成焦嫉、示范全链条的部署祷担棉,特别是在基础研究方面挫巍檀,加强了对基础科学问题的研究勾。因为现在产业发展到一定程度的时候坑,要提质金财、要增效诲勃箱,还必须要静下心来薄款、回过头来从基础科学问题上下手捕洞认,不断的进行优化粳瓮硅、改善肺,才能获得发展吮伍罐。特别是这次的重点研发专项梦佛圭,对于电动汽车智能化和网联化的技术建竿,也设立了专门的课题姆,实际也是我们当时电机漂、电池解聊、电控的“三电”之一鲤炕秽,也随着时间的进展不断的转向新的重点咕。所以怠,整个“十三五”期间的专项规划评,将对六个创新链条咀羔,就是全链条一体化的部署媳撇,38个重点研发任务年菇冠,政府加大了投入锭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瑰暖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坤菩力,首次突破15000亿色戚,更值得高兴的是篱乾靛,企业在这里边投入比例得到增强彪,达到了78%以上石仁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策萄、加剧扣除政策有直接关系览。技术市场的交易量也首次超过了1万亿镰惦匡,看起来企业投入的效率还是很高的录扫匆。    去年我用过这张图(ppt)访啥趁,这次还用这张图磋,对它进行了更新聪拢檄。由于时间关系牧,统计是1-11月底疲,11月底中国产销量是402000辆残眷诧,如果这样算的话保,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆李,中国占了40万辆那煞石,就是占了50%茂锹。到2016年底谭矛呸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆庞逆锑,中国占了其中的100万辆俏商。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力霜,也说明了我们国家对于节能减碳千负恢、应对气候变化作出了新的贡献苟。我们虽然应对气候变化调门并不高款,但是我们扎扎实实在做每一步撅,现在无论是风困、光录龋、水泞佃瓮、输变电奥推挺,无论在技术先进纪吠购、装机容量目畦、发电量都走在了世界的前列未床,这也是我们作为一个还在发展中的国家貉,为新的发展瓢砷迷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献椒。    世界发展的趋势也是一致的桂塑程,低碳缄、电动俏、智能化成为各国共同的选择乡。美国茫痢、欧洲垮嚏、日本谈,包括汽车企业福特醒锯、丰田退、大众都推出了它们发展的战略吠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恳岭违,比如说大众推出了它的“2025战略”曹畏酱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陈墓皮,销量争取达到300万辆撩道路,自动驾驶要覆盖扩头,在2021年提出全自动驾驶铆缴,电池也要进入大规模的投入火本艾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阮,零排放弗烧、互联汤然世、自动驾驶汽车胯每,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扳介、氢燃料汽车品厕辖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杜、沟通划,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式净、增程式的混合动力汽车惕薯,因为他这里有基础建设的问题滤巍察,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来懊,就可以有电的情况充电炊赶、没电的情况加氢奢斯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赫肮,同时又实现了真正的零排放写美。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai溅耪,上次试驾可能还是8年以前伙,我觉得汽车的进展垢猫,无论动力性啤、环境友好性淀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步括铜,据说已经进入了市场旦催航。包括通用也宣布了在2020年以前洗酬,在中国推出9款新能源汽车秽氰。我这里想说的是搅碗,中国的市场也是世界的市乘巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展帽、参与竞争慨电,汽车产业就是一个市场全竞争的产业里懒萌,就需要我们来推动整个的发展磷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺狮壬。 第二洞铃墨,谈一谈我们对于深入基此崛好搿,着力解决一些新问题的看法蜕。    对于电动汽车抨,大家首谈就是续驶里程据骏钩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的革。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车导随溅,一个明显的标志娶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肃汰吠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鳞。如果说单程的提高电池的载量椒,当然加入电池的载量车子可能要增强墟,车身的增强就又增加了重量吉谢沫,直接影响就是增加了它的电脑庐必蓄。我们也看到一些装载高容量电池的獭,虽然续驶里程延长了冻兽,但是百公里电耗就明显的增加了纫截但。因此措攀七,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磷沏偿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的焙、合理的规划访呸。首先乌揪情,车辆运行的范畴靠办角。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汾倘,尤其是现在顿,我们应对大气污染灿目,主要还是大城市集中嫂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑目罗坤。但是从技术发展上说起来盯殊硕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度褥处蔼、功率密度和整车的轻量化究,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准闺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沉垛播,这当然是市场的期望挡发灵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题玻味。    最近新材料研究发展很快铰枫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锚荆。有的朋友跟我说寄徐拨,我们现在用的是石墨烯电池慷僵,其实说用了石墨烯是对的楞呻,但是用石墨烯全部来做电池斜,似乎从科学意义上不太准确步共。石墨烯材料尚,包括碳纳米管桓沟敝,都有它优异的电和热的传导性能凤扳,作为锂离子电池的负极材料添加剂骚铺,可以有效的降低内阻涤寞驹,提升放电的效率饥多,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妥,还有助于减少介质之间的电位碧,来减轻电池界面的腐蚀性煽。从这个角度上看杠稿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的枢慈割,当然由于动力电池负极密度提高了散筋,对正极材料也可以进一步的优化堪佩辞,在安全的前提下落,所以也可以显著提高它的能量密度架损。但是由此而来带动的是全系统的技术进步局娘,就是说能量密度提高了吴,同样的电池包里面可能有更高的载电量喜道耿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加皖挺巍。所以在增加单电池和电池母椋块功率和能量密度的时候携,还要加强对于电池包热交换距离的研究府歉描,来优化提升电池包整体系统的技术俱特禾,它也是一个相互关联的关系饱贫。    随着电动汽车的发展布,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计遣。比如说电池包往往布置在底部甸坍,夏天路面的热辐射还是比较强的话惟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垄尉,从结构上来实现电池包的冷却砷谐酮,因为我们现在冷却剂就是这样的两鞍维,要把它放在迎风处苟坑忻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俄咸傲,电池包也应该考虑到这个泉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理煞杭间。结合冬季放电的特征茄,我们还应该研究德瞪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制配哆驰,使它保持在合理的范畴之内都姑刃,来逐步的解决冬天放电比较慢的渺邓、容量比较低的问题骆时糕。总之说起来草檄,我这只不过是一个例子健,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础称输、关键令表、整体的技术统一的来规划和部署惰党女。    上次百人会上我特别提出舱饯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凡探上,带动汽车制造的转型升级佬江。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杉皇,给我留下一个很深刻的印象竿杉藉,我和苗圩同志都搞汽车的截,过去我们焊一个车身500多块钢板惋,用2000—3000个焊点接在一起涂谦,加工线上全部实现了机器人等瓜离。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身滥廉,一共就45个部件劲逻逼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线良胜珊,几个机器人协同操作醇。板件和板件之间没有焊接酥,就是直接的黏接仑,加热黏接溯搞红,远远看去就像搭小孩玩具似的嘲太骄,几个东西装起来托棉悼。更使我感到比较吃惊的阑班赡,现在碳纤维的车身起,已经不需要在现场涂装了迹缴,有点像我们当年装修房子蕉,先装地板再油漆洽,现在用的全是油漆地板牌。现在汽车安装上确实有进步败,所以我也很有感触按蟹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锨仁,需要轻量化材料的技术毁戚,需要轻量化的设计盾理宦,需要轻量化的工艺融,也需要轻量化的流程柬玲谓。特别是现在的汽车产业筏,包括内饰座椅使用的材料慑撇,也尽可能的采用可回收穗疟、可再使用的材料谭递鹃,这方面的技术也在不断的提高氖替,这个应该成为我们新能源汽车发展锰绥,不光在车辆技术墩臀、而且制造技术流程方面全方位的提升蓝些。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展篱,今天我很高兴伺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车洪镐,更多的看到了我们一些刊会贰,像燃料电池大客车的发展富你返。很多企业大家如果去看的话酥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撮蹲蒋,比如说碳子强钙幻、交换膜肆颈、双极板募,以及它的特性基础研究的进步密切相关山位拢。实际证明趣暴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蹈茎,也具有自己的发展环境的优势碗钝。我们要借助这个优势来推动我们的发展焕盯疲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赌香插,我们是不是可以考虑凹,尤其是在燃料电池研发的初期悼纪惨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用傲讨富,这样可以有电的时候就充电溃、有气的时候就充气司,按照它的发展各取所需紊。实际从技术进步上复,技术发展的本身浪伐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蜂救,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展祭,对于延长它的寿命咳成巩,对于减少它的燃料消耗了袱,是很有帮助的恒巩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用太菏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蚊蓟摔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处登习。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域呵报跋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向峡锻坪。当然它们也在考虑辖般,我们怎么样能够更加适合中国的特点改舍毋。我们还不能忘记中国还有一个优势刀恳,我们在电动汽车走向市场的前期埠立,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用计缸汞,先在公共应用详委、出租应用上去使用书社,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站取任磷,必然有一些城市就可以走在前面道寐肥,又可以来推动健康合适和快速的发展死。中国“11?11”又是一个新纪录妈,信息产业救虱欧、网购变成了整个市场销售的主流尼哗,我们看了看斧寞,2016年快递业高速发展陌,中国快递业总量超过300亿件弧慌宝,平均每天8200万件包裹走在路上曹,用于业发展小型物流车清洁届、高效的运营业应该引起我们管理者的重视案确担。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脆焙虏,有了高端引领就有了有序的发展晨,放弃了高端引领就会低端充斥刚,所以从这个角度上裙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色喝妻俺,争取使我们的汽车产业走上高端引领污畏毖、创新发展的道路上挪。    在燃料电池汽车发展的过程当中讽,深入开展了国际合作掠。我们积极的参与了国际合作萍,开展氢燃料电池领域的技术合作柯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寄哩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议饯,组织国内的企业铝,开展深入的技术合作善。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织校衔拧,定位就是要建立一个覆盖全产业链泻藩催、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丁肚逃,在中国发起但并不局限于中国瓶煞迟,积极组织管理以及运行机制梦口,要按照国际组织来筹备冬、搭建脖动。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池交,因为燃料电池实际用处很多莱环角,比如在通信基站腐那报、备用应急电源磕歉,随着我们移动通讯不断的扩大柒沸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赤、包括更新党婆,都值得我们重视迷,包括医院的应急电池吕、安全防卫采,包括我们最近在研究深海运载饯,也完全可以使用氢燃料电池坏扔溪,燃料不是电池伴,实际是一个发电机锯吮,而这个发电机可以用在各个地方吴温凰,最重要还是零排放的清洁能源盯,效率高乖,能源密度也高莲麓。 第三秤,深思熟虑豹,把握好智能化的新机遇八挡瓤。    近几年来戮榔蠕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勤。比如美国揽,白宫推出了人工智能的新战略嫂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怀,包括日本的创新战略规划掇耪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陶涕棉,这个时间恶补了一下人工智能的技术佩冈瞧。中国工程院最近技术指出恭,人工智能即将进入新的阶段垫唯潭,人工智能发展有四聪干、五十年代了虑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展略。但是当我们信息化日益普及扮添署,移动互联网董五焚、大数据绷房、云平台的发展忌涪响,信息环境杰臼书、数据基础残、目标理念烹、市场需求都在发生不断的变化端,将推动人工智能新发展泻啸良,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段确。因此全榷搬,发展人工智能也有利于改善人民生活伪磊、提高经济发展的水平乃估、增强社会治理的能力钝悔岸、维护国家的社会安全些。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图穿的,但从各国的共同概念和我们的研究式瞄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素剧宪。第一桂疤,要降低交通事故和伤亡人数耽。美国的报告提出来掏斧垫,美国每年有35000多人死于交通事故搪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的襄戒。第二私秸,要应用低碳厩斡蚕、零排放另暴侥、环境友好的运行环境堵低。第三劫搪就,便捷吗长,要降低驾驶强度衡蹿,提高交通的效率体猾途。第四访请餐,要推动共享浇板弓,提高车辆的利用率惹。其实我们现在不得以所采取的一些限行蔼痰碾,包括交通的拥堵笺,都降低了汽车使用的效率祥凸梧,所以从这个角度说起来修胯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的本羡架。还有端不,牵扯到公平出行仕,随着老龄化社会的进入捕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展橙忌。    关于自动驾驶汽车研发进程尉,好几个报告瑞,有的人说无人驾驶技虐沁,有的人说自动驾驶捷,有的人说智能网联汽车帮嗡,都提出了汽车发展的里程碑事辈枷,我觉得无论叫什么汽车芜木,都是说了这么五个阶段睡翟,辅助自动驾驶露窍疵、部分自动驾驶肌挎涛、有权限的自动驾驶校蝗变、高度完全的自动驾驶阶段曝赤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点壕,比如说在辅助自动驾驶方面互,怎么样能使汽车感知周边温帆,科学决策禾莫腊,及时反应邢。比如怎么让汽车能够与互联网连上划,最后有条件的自动驾驶还得考虑车褪、网夕讹策、路的联动锻幢渴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系失汕,就是人氮奥、车洪逢、网奖萄、路的一体化坟惦蓄。    辅助自动驾驶咐骸响,实际这些年是汽车界一直研究的重点凡撵取,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多还其才,有雷达首佩废,包括现在有毫米波雷达保,摄像头饯监,对外通信系统欣,包括定位脯。与之相应的墟襄,刹车鸿琉欣、油门行、电子稳定系统韩复、电助力转向等这些鳞,实际在关键体系上渐冠,传感系统替健、操作系统痰、中间和决策系统的研发粮桥画,其实这件事也不是现在的新形势篡铅,早就在80年代的时候空,80年代后期就研发了防抱死系统承杀凄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拎涝呕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全獭,包括防启动时间的空转苍伺,后来又有了电子稳定系统洽怪杠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度掂潘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展滇级呈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示啪希,有了它以后搪奉,在90年代的时候冉诵,我在德国工作的时候私,车里边就已经有了尾随自驾庞搽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瘦篡骂,不用担心芳。最近我看到了我们国家的好多汽车亢扛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蛾读,一旦接触太近都会自动加一下速藐盆殊。包括我去年去参观长安石,他们也给我展示了自动泊车系统继,实际自动泊车系统我们在德国工作岭盘,90年代后期时候就有这样的设想借,2010年我到德国去访问的时候苛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沥刊。实际很重要的意义败筹痴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起概拉摆,也得到了发展上。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乔。    下一步就是智能网联抵冀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西袍魔、看到自己看不到的东西华,90年代初期的时候搔豪,堵车情况有数字广播量脓饭,数字广播就和我们一般的广播不一样袭,随时可以呼叫堵车的情况截锰施。后来有了数字地图和卫星导航客篙,就形成了第一代导航系统囱,第一代导航系统并不知道路况的变化下玫趟,只知道路径的设计斤吐扔。然后就出来了联网的导航抹妇塘,这也是这几年我们都经历过的事钢墟校。上汽这次和阿里巴巴共同合作鹊乘吓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张墙富辩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起氦叭,这样坐在车里的人考嘲览,通过导航瑞芭烩、通过云平台就可以获得各种各样的信息岛级搞,比如说动态的导航享、比如说加油充电站缸堆平、维修以及各种信息的进入慑柏,使汽车的视野得到更大的扩展刻俗男。但是真正要做到智能的网联汽车狗阂穆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键饰牟柔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碍,这就需要我们把各种信息交汇在一起邻画弗,来实现智能的决策控制捎菏畅。这件事情说起来好像很容易誊,实际也有很大挑战奖酞。现在我们一个汽车里边有两嗅澈、三套信息系统擞董,有车载的信息系统虑澎豢,还有驱动系统的信息系统丘胯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通化莲挂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佳并澜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纯,就是快到地方要进行减速膳,但是如果你让它自动驾驶的时候棘汀钩,可能它就很早的根据外界的信息来判断漆,让它调整好姿态沧、减低速度崇入巷,进入转弯以后在弯道里边再加速轿从词。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段需,这种例子比比皆是好。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体残。因为我们电动汽车从电机梳细题、电池虑绷、电控开始凳,电控第一代做的第一件事幌功,就是通透的动力驱动系统的网络馅量,就是第一代的CANBUS系统米泵稀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制兼不博,从这个角度上说起来溅躲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碴绕。    当我们实现了这些以后祥潘蚕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沟玲。这是我们常见的北京交通的一种情况固铂羚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号廓欢,去识别各种各样的高通官,做得到慕,但是不保险堑,这样可能我们就要有这些信号的发射器茸绩窟,让汽车能够知道这些情况夸靡。如果再想使它往上走镐,能够实现部分的自动驾驶粮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蹄弥滔,比如说晚上的雨雪路舵,比如大雾弥漫的时候改莲葛,比如尽管天气很好捷守须,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匈堂舜,这些情况都需要我们去应对从铰芦,其实道路上也应该有它智能化的装置高查唾,就是说有自动的能见度感应器本,应该有道路结冰的感应器彼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全牢痞盆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赤芒漂,安全是所有发展的主流春,而不是时髦笛瓤。我们在做任何工作的时候扰赐,必须考虑人是坐在车里最宝贵响、最要尊敬的东西蓄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全破膛、人的便捷戚公帕、环境的友好和共享蛔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吨呢苦,来推动我们的发展协篓。    因此翟净苔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鹅伙、四次交流行,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菱类痹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弄彼仓,这个架构的着力点应该在车载的平台涣驾、在网联信息枯杆、在智慧交通的发展先呵堤,我们要重点发展的是车辆的关键技术长、环境感知浆斜祥、智能决策络娟、执行控制虫海能,我们要对信息的关键技术东,V2X通信烫涪略,甚至于将来车对车的通信系统湘、云平台凭倘匠、大数据相聪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抨,这里也有很多不同的东西洪喷。我们还要对基础的关键技术虎烤酶,高精度的地图尖溶、动态路况信息牧让、综合决策和操作系统逆醇勾。只有这样娜努,把人筒跨、车迫醒、网菇、路同步的推进览貌,才能够迅速的发展伐报,否则又会碰到先有车患哼、缺充电桩的情况惕鹃瑟,所以需要我们今后的发展当中更多崔揣讽。与此相关的技术湃五懂,检测系统酸呈始,还有一些法律法规体系街碳阑,一些基础设施的建设鼓虽肮,可能还需要更多的发展示壕。 我们必须要精心规划零、协同创新霞腾,来研发自动驾驶的新技术传叼。    一篱希嘛,安全守篇佛、绿色卯、便捷促、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标彩。    二肃耻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吨,多领域技术的融合判互,产学研各方面的合作洛逛,要着力推进协同创新姓,这里边由于它是一个企业的热点父矮柑,所以企业要成为技术创新的主体猩融伤。    三浚辣逞,企业为什么要成为创新的主体哗?我看了很多规划缎硼归,从现在一直到2025年日蔬奈、2030年犁怜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剑,但是可以实现沿途下蛋奈联汹,从过去当中饯互惹,无论是防抱死系统诉穿、电子稳定赖轿、测距警示茬瓶遍、避障反应香卡缔、自动泊车都是发展的热点拓,每个技术都带来了商业回报斤奴,包括我们在信息系统啡僵,包括这次互联网的技术毙羔世,上汽互联网的实践韧,也看到了我们蛙刊晃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肩慈,只有以企业为主体脸抖龄,不断有新技术发展尖身闯,使它在使用当中获得使用雾破,就能够推动它的可持续发展酷融槽,所以它不是一蹴而就的事良,是我们长期坚持的一个任务拷牌。    四噬齐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卿惩烂、精心规划色跺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晤罢渺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区稿力,我也是觉得有一些东西包括基础建设滔吗坪,也应该放多这个测试区里面去廷卯汹,使它在真实情况下运行邢,才能得到一个健康和全面的发展缄潦。    最后我想说宪悼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氏孝獭。其实我们用了十几年的时间实现电动化耻锋,推动了产业的转型认殊,随着信息产业的发展倪,网联催生了新的业态喷绵,产生了新的服务业雾翠涕。轻量化带动的不是简单材料的替换届惫,实际是对汽车产业的一种升级卯稗杉、一种转型盛,同时几凡丸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设守坎,充电网服务体系的建设帛,可能带来何止几万亿的新的增长点褐拼。我回忆掀穿,在经济工作会议上总理说过一段话蚊溅抽,“实施创新驱动战略的发展啃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锻鳞事,也要注重用新技术实泊憾、新业态来全面提升和改造传统产业伸蹿峭,带动产业的转型升级乃伺奸。”    作为结束语我想说私,回归一下新能源汽车取得的新进展匠棵掳,下一步还是要全面落实政策毙、着力开拓市场冻蕊、建设基础设施狄、创新商业模式阀涝,把握好发展的先机竭都趟。我们要针对市场的新需求驴凰,深入基础研究吭,攻克关键技术奠,完善系统能力化,着力提高产品的质量和效益吕枪瀑。要把握好汽车智能化发展的新机遇受奴,要系统的研究茬胃辣,精心的规划弯,要鼓励协同创新企业主体吉勉,大胆的尝试雇帛,来攀登自动驾驶技术的新高峰垮喜囱,要凝心聚力甭家翅,发动优势吓醚,动员各方力量箍割,完善政策措施贰,营造更好的发展环境狸纲叭。    谢谢大家!    (根据发言整理海,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帆喝: 陈理事长来唾,各位领导嘲、各位朋友沦吼钠、各位专家纽途丹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蛊兰冈。我今天的题目是四网融合飞,什么是四网遂?交通网沦、能源网腹、信息网丝、人文网恳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具界芥,电动汽车是一个能源的载体别,又是信息的载体吓么,然后可以作为人文的载体诺丝驶。四网怎么融合瞳桔?怎么发挥电动汽车的附加值僧咖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦换裤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系洽,能源跟信息到底有没有内在联系凶,我提出一个储能熵理论供大家思考拜侩亮。    我思考创新的要素诽,要创新首先要解放思想猛痊。解放思想要学习《易经》的精神揩蛙涣,又要学习西方文艺复兴的精神妒肆。《易经》是一个太极嗜,太极里一半是黑搔触把、一半是白擦,但不是直线坦纯龚,是弯曲的帛摧踢,黑可以变成白蜕篙,白可以变成黑推爬互,黑中有白蔚,白中有黑思,跟它对应的黑就是黑氰卵桂、白就是白厢。《易经》是变化眷磺禾,有时上价豢廊、有时下阔级歌,上时不要骄傲自满仍女橡,下时不要灰心送妒徽,是客观规律妮漓,都是周期性的遣,我们在调整鞍疟,要注意平衡动力统一哩缎庆。    整体都是这样曹努,全局都是这样伪,今天讲跨界藐去敞,要学习西方的思想就是文艺复兴捅。文艺复兴的功劳不是在文化螺亲穗、艺术等等竿诺沤,文艺复兴是解放思想柔。哈佛大学的校训追求真理嗜。要把自然界的规律找出来解放思想纯娩,自然规律造福全人类佬侯。伽利略衫牧筏,罗马教皇威胁他躲,他不怕特,他说地球起源被上了铁塔劫草。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丸俗斤,被叫之违反教义卡垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师柒现蓉,第一个米开朗基罗莲美匠,他雕出一个裸体的美男子低鸡侩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇廖倡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看犁磋,里面很不容易秦房,从意大利借了很多达芬奇的作品谴涝。达芬奇不仅仅是一个艺术家朽靠,也是工程师;看他作品玲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汐咸,第一个从事解剖学踌团。    解放思想考虑全局的问题承冕汤。文艺复兴第一要全局思维糜起当,第二要有天人合一的思维羞外,第三是环形思维淑掸。要考虑全局思维湍嫡,今天做电动车目标是什么动浮脯?有什么经济效益敌哆、环保效益封售筷、能源效益猩铰疗、民生效益挺盆,总体总目标要搞清楚单凰粉,一定要有全局的观念陪。特别搞智能汽车全局性更大饱妙。另外要环形思维卤,要反馈协氏劫。然后是循环利用的思维喘桶狸。    创新酗犊,我把创新的要素跟大家分享一下常捅粟。首先理念是创新之魂敞渭。理念有很好的氛围腑比困,有了理念才有创意杯槐讨,创意是创新之源附哗台。还有人才平,人才是创新之本供敖瓶。怎么能有理念泼?要有很好的氛围套,总结第一方面是合作精神惊乐烫,开放痛吹、合作夹、包容日,双轮驱动派弯、增值驱动滇、市场驱动肖虾贝,通过市场的倒逼姑房。然后要有完善的知识产权保护添缎,还要利用网络大数据给我们带来的好处本潍入。今天创新制高点是跨界融合莲饲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界两惊。“一带一路”我认为是跨界融合侮鹤汐,一带一路是西方的伊斯兰文明唾锰,还有它把科技氯收、技术解离、经济葱报嫁、贸易连在一起础,所以我们要发扬一带一路的精神情秆。我是福建人也是漳州人新,一带一路开始的是治凭铮和下西洋攀控俏。我们要跨界融合呵抵都。    我接着讲智能汽车赫恃黄。智能汽车首先要有解放思想浅借槽、全局思想考虑问题祷。三个C撬境,第一个要连接起来损,第二个连接是要协调要合作诫,1+1>2穿涪,那就是《易经》的精神痛谱线。第三个膜迫捎,今天的连接是移动的连接淮爽舰,还有MOBILE贫棠,MAN TO MAN腑埂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来忙。    今天电动汽车很重要的一个稼襄卜,大家买得起用得可靠斯捆肠。智能化以后潜栋脸,因为有各种各样的基础设施和商业模式筒楞配,我不展开了梳。    从电动汽车变成一个智能的汽车令琶骑,从智能的汽车再变成一个智能的交通氨瑰掸,从智能的交通再变成智慧型城市狮碗焊。我们附加值可以产生很多乖。根据《易经》价值精神上,通过交通网鲁、能源网套楷茸、信息网刷、人文网可以产生无穷的价值机会砍嘲藐。利用交通资源的全时空动态感知层,交通工具的全过程运行管制杉堆,无处不在互联啥嘶容、感知替踏狡、管控和服务味郎。    怎么布局晾封?怎么把电动车进一步变成智能汽车脑贬,如何布局智能网联汽车技术揉拴?我认为厦协新,不但对中国蒋,对全世界都做出更多的贡献湾,第一是制定网联汽车法规标准诧马、智能技术观、环境碱慌、HMI技术沧驴、空置执行技术旅浩、智能网联的实验笺、网络和信息的安全椽奠皋。    怎么做到网络和信息的安全梗将酚?这是一般的云菲棚,怎么把一般的云变成安全的私人的云推?有很好的结构陀,处理器弘、传感器粱极,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辫蹈欺。第一是收集材料田端竞,就地处理琴。第二是从收集材料到云之间要慢芬茸,一个是单点控制呢报小,能量控制或者功率控制缄匆狙。一个是多点控制皋零覆,能量控制或者功率控制宽归起,这是全局性的晶琳。要及时处理瘦泡,要经常互相认证垄免懊,变成安全的云聘棺蔚。    跟大家分享一下我做的一些工作穗览耙。怎么从理论上去证明这个是可持续的顺?我一直在思考所有的工业革命慌,基本就是能源更新怜创。第一次工业革命视,瓦特发明蒸汽机狡该特,电话凸彩。第二次工业革命姐贰谭,美国抢占先机骋撵令,电气化环逞,主要能源专项与信息建设呕弯兼。现在第三次工业革命来了陶,中国能不能抢占先机佰?我们要做新能源硼局,信息大数据时代墨粹,我们百人会能不能更好地发挥作用诲短半?今天早上的研究会很好岔,我建议做一个尝试的机构蕾癌痕,每年召开百人会国际研究会议寒没围,形成品牌哺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢献?我提出储能熵的概念匹寺耽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尸。一个系统里面假如是孤立的狈井、系统是不可持续的马,一个是做功伤、一个是废料是不可持续被痘。如果是物理系统抗炕,分析储能熵肝锌,熵代表可以再利用咖勃棠。总的来说稀陇芦,一个系统熵不能增加甘赴蓬,熵要减少楼标兢,熵减少系统可持续捍。熵是储能熵腥,熵是不用的熵衡,下一次可以用嘘。总的来说熵是在减少呛摆救。    包括中国的历史始素淑,中国封闭的时候中国就不可持续斗圣,中国开放中国就可持续享撕脓。近亲繁殖以后熵增加不可持续胃东。系统要做可持续性魔,系统熵要减少吨韶,你的收入不能是单一的规、不能是孤立的系统号。因为一部分是做功师嗣,一部分是废料吗橇,从废料里拿出来尚,通过证明熵减少便粪。从废料里面可以再循环趣叮斯,那么你的系统就可以持续了瀑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来危,后续需要时再利用的能量的熵想鞘扑,通过储能熵概念的引入焕惫始,希望用来解释可持续系统的演化过程舞森。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛋巢。    综上所述晨晾,不管系统是生物的或人工组成敛孩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苏逞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次选,而这些系统工程特点是饱,即使在系统研究过程中盾微拱,一个熵有增加的过程豹,总体在系统不断迭代发展的过程中珐,系统将进入熵减的状态跺都,因为系统具有自己生成复熵的能力摔半,从而保证了系统的可持续性鸽拦澎。    应用在电动汽车党度傻,这个是分布式的发电妓俺,这个是分布式的负荷方领妙。电动汽车就是分布式的负荷投精久,还有分布式储能性,电动汽车有储能棉、有电池晴。电池可以双向的便,分布式地发电搭农凳、分布式地负荷耿茎,在分布式的储能降巩,这三个系统可以持续较,这是我要证明出来的距。我证明只要你的熵是减少的梧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望括湘。    感知径闹傻、认知救顽蹄、行动吼贝蓉,不断可以纠正人的行为麓鳞,比真正的司机还要好勒郊步。    最后曙假脑,希望我们以后的交通系统是舒适的斤戚难、生态的彻凶、方便的和安全的列萍归。要做到这一点筏唬,什么是成功氰狄宿?因为里面的成功是3个S罗哭,SUCCESS鞭休,在S纤送、E里面画一条线都是欧元跟美元吠伦,今天是国际合作蛔算界,虽然人民币还不是惜,是一篮子化的煽暑,人民币准备好了纹虏防。ESY就是人民币构闻。    要有六个眼睛授目胚,有四个眼睛不够裙。第一要把眼睛放在前面解放思想签锰莎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维栓廉,电动汽车下一年布局市郴恕,也要有前瞻思维寒独光。眼睛放在后面汲取历史教训欣踩门,要有全局观念层。要看到旁边的需要诉烈霖。然后要把眼睛放在右边学习欧美姥,不得不承认高端人才密集地在西方拣缎。所以把眼睛放在西方学习本滴,它沉淀了100多年伯笔驾。四大发明中火药是中国发明的珊裴领,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的徽摄惶。全方位都看到了涧,所以英文眼睛叫做EYE逞。第一个I是Inspiration撤,有了激情可以有想象力铆箱徐,然后有创新肚酶,但一定要融合辽沸常,一定要集成复。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题很。科学要把自然归结起来寂赌,工程有十几种级,要把科学薪奴怀、技术踞塑、管理结合起来那就是工程怖奇,那就是要集成词。特别今天要跨界地融合拦、跨界集成如艘嗜,这样才能实现特咳莱。但没有钱也不行解犊解,今天招商局也来了很多金融机构吕,要融资匠截。    谢谢大家!    (根据发言整理梨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   回顾已经结束的2016年抵秒锤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展老。在政策的全面推动下唾,我国电动汽车年产销量再创新高哀咳劣,达到50万辆左右杠,充电桩数量达到20万个胎朵顽,遥遥领先于世界各国惟。更为可喜的是帘,在规模市场的推动下缚,技术创新全面展开嫉,技术进步全面加快和,正在全面逼近世界先进水平讳。但是矫葛方,在这大好形势下掏,质疑之声渐起陌惜伺。比如悸慌,我国电动汽车发展主要靠政策推动孟航,能不能持久涉侍僵?政策是否过于宽松焚弓罢,以致于出现骗补情况汝?另外坊颓偶,由于发展形势良好撬,一些激进的观点也在抬头勾摊辑。比如祁,要挡住国外产品进入中国市承莺悠蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车水琉,准备放弃传统燃油汽车其梁搬。    作为一名资深的亲历者俊杉炮,笔者认为墙,在这新旧年度转换之际灸,有必要分析我国电动汽车的发展形势性剁砷,梳理其发展历程诲,以利于业界对形势有清醒的认识哇想、清晰的判断畔酥,明确今后的行动方向芹。    一烯贤、我国电动汽车发展形势良好    当前颇斥,我国电动汽车发展形势良好败稻,主要表现在两方面赌漏:一是电动汽车技术创新全面展开较廉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快窃懦褐,技术创新和商业模式创新层出不穷慨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘫,比亚迪姓、北汽齐、江淮比、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堆金。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车墒扫般,而是专门设计的电动车帘,续驶里程达200~300km甚至更多欢衅,能效明显提高赌,动力性身藤冈、平顺性嵌袍孙、舒适性拱褐劲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涝炬肯。事实上世圈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逼。另外怕香,我国电动大客车产销拇、应用占全球份额的90%以上农勺蓟,技术达到世界领先水平偏。    在动力电池方面幂协孩,我国产量已超过日本谓抠厦、美国骄捣、韩国米凡,跃居世界第一茎菏轨,且市场份额超过全球的1/3胎圃耪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面五朽梢,呈现高能量比把、高安全性境诗惹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势斗脾霓。同时舵,产品水平迅速提高切,与前一年相比磺旧钠,平均能量密度提高30%雷柬,成本下降30%左右磺。    在驱动电机方面扮畦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机萍,总体性能进一步提高却齐,成本下降30%左右碴查。在电池管理系统付、混合动力系统测、电动助力转向匈荒群、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓝对,也都有明显进步芯。    在基础研究方面路,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忌等。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苇靶皆,电池热失控修、硅碳负极材料面、耐高温隔膜等基础研究进展也很快箔。    2. 充电基础设施建设加快彩橇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膜瓣模,政府有关部门出台了实施细则褂,多个地方政府建立了城建潭磊奇、电力萝放、规划等多部门联动的领导机制为,大大促进了充电基础设施的建设速度毫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磺,我国充电桩总数超过20万个煌,远远领先于世界各国昧规。    在市场带动下匹,技术创新不断涌现谐袜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术趴魂、节省设备投资的车端交流快充技术北推、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用崔佬誓。    在商业模式创新方面蚀苏淀,呈现出各类优势企业多种形式合作动偿,加快充电设施布局苗玩、建设捣浪哄、运营的趋势扳潮谓。众筹建桩醛司饶、合资运营赔暮、利益分成等运营模式迅速发展评吭,公交车贫啼、环卫车镁、物流车沉踌、出租车劳搔互、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纪辑飞,广告推送妮筏汲、免费无线热点接入等增值服务开始出现靡椿博。    在互联互通方面裂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锨袱掠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段藐波,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成暗川,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定父安,以企业级辜蓝、城市级监控平台为基慈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垛凤、信息互通的国家信息服务平台即将建立坏。    二踌蓝科、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捆,我国电动汽车的发展道路与美国卷、日本欢、欧洲等国家和地区有所不同泻是写,主要区别有两点芦屎。    一是政府干预模式不同粱焙白。我国采取的是政府强干预模式瓷,政府进行顶层设计翟弧,制定国家发展规划午拢癌,多部门联动制定全面的鼓励男宝屉、支持政策糖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣鸢蓖省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屡阶闭,在市场发展中不断加强研究开发昧烘,技术水平逐步提高;同时兰冠禽,充电基础设施建设逐步完善阔从。而美日欧政府多采用弱干预模式滤拓悔,政府支持共性库恼竿、基础技术研究饺刚笨,给予一定的政策裴驶、税收优惠邦还捶,逐步培育市橙趁迦唷;企业则根据自己的战略规划铂,首先研究技术豌无,同时有选择驹份、有重点地开发产品酒。    二是企业战略不同挝豌。我国企业多为在政府引导下被动式发展斧,初期技术积累明显不足吓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显薪,产品方向受政策影响大林,各企业虽进度不同型挨,但呈全面开花之势绊师。而国际大公司多为主动式发展锹纫挺,厚积薄发藕晚辫,技术有所侧重参,产品形成特色色逢,如丰田的混合动力和燃料电池交、日产的纯电动令烁忌、通用汽车的插电式界每秤、宝马的碳纤维轻量化技术等履降。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点曙播泥。中国模式的优点是市场拉动技术发展恐省洛,不受油价等其他因素干扰领才逛,迅速形成规模市辰埂,全产业链技术进步匹人股,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梨奋喇,发展中有不协调情况烹,如充电基础设施滞后父鹊,部分企业盲目跟随劝化菊,发展不扎实脸崇量,少数企业以谋取政府补贴为目的耸,甚至出现骗补情况密。美日欧模式的优点是技术扎实埃擂,发展均衡;缺点是市场发展慢兽敲,产品更新慢钳鼻,影响技术进步琶,受外界因素干扰叙晨取,如油价低迷则市场难以扩大呢隘。    笔者认为塑脓,中国模式适合中国国情妥秋。我们不应过多盯住充电难拟、骗补等不协调现象窍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疆冈澳、技术追赶的大好局面侩心放。从另一方面讲牟,中国模式也有赖于我们的制度优势咳,只有中国的强势政府才能如此运作桓,很多外国同行都很赞赏下比、甚至羡慕中国的条件绩迁扒。    另外棵室溉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面居敬饯,近两年有明显变化嚎挂剁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术荤、开发电动汽车产品踢,而且各种技术路线都受到关注的局面红。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伦。中国各大企业都重视电动汽车没有错褂盗饺,在现阶段已不能算分散重复男,但难处在于电动汽车不好做未埂,需要有很强的骨、全面的技术积累和投入悲苗锭。那些技术实力不够的企业妊表,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梨颠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弟岗,而应准备应对“弯道翻车”的危险常捅贬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胖饲靡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沉,可分为几个阶段惨蒂柿:当市场份额超过1%时户,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鹊,则意味着市场条件全面成熟的。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瑟设儡,又主管我国科技工作多年屠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勘。    对照电动汽车的发展哩断踌,在我国党,市场份额已经超过1%;在美国和日本痘诺,即将超过1%保。这说明侧,电动汽车技术正在接近成熟乌钳岭。笔者冒昧估计粳,大约再过5年左右时间什,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荡晾纲,其他性能与传统动力汽车相当烽,加速性优于传统动力汽车几督镶,成本的差距大幅缩屑俊;再过5~10年时间潍,电动汽车性能可全面赶上去、部分性能优于传统动力汽车处背,成本与达到当时排放戚匣、油耗标准的传统动力汽车相当旗干赤。但即使到那时讹,传统发动机也不会消亡比纶,而是电动驱动与发动机平分秋色堪称,或更多的是融合发展帕悍蓄。基于以上估计拌款惯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车趁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哆胶味,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展麻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞥缉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扇。2009年褐堪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弟楞娘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告不。回首往事池构,扪心自问漆缸炯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的闭。至于些许不协调现象洪媒,是产业发展过程中的必然孝,是白璧微瑕可幕盼、瑕不掩瑜蓖擒丰。笔者断言烤,按目前态势再发展10年搔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界愁帮峰,并以此跻身世界汽车强国之林焦。    三姆枚媒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涣,整车生产企业要更重视电动汽车返邪丁。首先要制定好发展规划和生产布局灸鞭惶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视从毋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毁评,不能两张皮料褂。其次要重视研究与试验潭抄必,需建立完整的百仟诗、一流的研究和试验体系衅,规南浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统钒窍欣。电动汽车相关技术发展很快及豁,要靠自己去研究发展磊耍,别人的经验会很快过时膏,更不能只靠“挖人”搞产品泵。再次要全面布局既鞍,围绕全技术链开展工作肮侩心,不但要重视整车开发栋稍,还要研究电池和电机莽,重视电池管理系统舰降,这是当前我国的短板酶帝济,此外还要注重轻量化和系统可靠性美纺誓。    第二犀嗽,要建立相应的零部件体系佃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱评瘟仿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的敛梳孤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抗帽。    第三供方,要开放发展褂。需鼓励啪、支持合作伙伴引入先进技术和产品绣,像华晨与宝马侧驳兢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好话共。历史将会证明便,开放发展电动汽车会比关门发展更快愁摊镀。更何况辆剂穆,在全球经济一体化的今天叼矩,关起门来自己发展是不现实的腑。    第四喜扰帛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作静赦瘸。今后相当长一段时期庆躺层,将是传统动力与电驱动并行发展挨烫、融合发展的阶段躺弘禄,单搞电动汽车很难成功旁图长。对于只做电动汽车的特斯拉尺廷对,笔者并不十分看好陪。    2. 对产业界的建议    第一崇,要加强合作苔畔。需沿产业链回嚼、跨行业合作蹋筷方,整车企业要与电池企业谅、电机企业芹貉肺、其他电动系统生产企业深入合作僧婆。以动力电池为例巷,需要电池设计与正负极材料哺萝、隔膜帆、电解液浑、电池制造装备口、试验装备挫刀公、电池管理系统全面合作舷锰。优势企业和研究单位要分享成果拎唬蛙,互补短板幸栋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娟,要形成轰轰烈烈的大协作局面亥,合作创新栋,百舸争流割,才能迎头赶上并超过世界先进水平局测。    第二冗痕,要注重实践砰讳蜕。汽车产品与其他工业产品不同承磐俩,一是使用环境广且复杂哇氮赖,二是生命周期长百汇靶,三是对可靠性敖、安全性要求极高吹枫。这些都决定了仅在工厂技斑瞄、实验室不可能完善产品抒,必须通过多轮的使用实践惨统。与电动汽车产品研究开发相比牢巫杆,充电过程更需要实践酶佃。像电动汽车充电过程这样长时间想令拒、高电压昆、大电流烤悉、室外滑、无专业人员值守的工作状况暮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娄煤。    第三涪,在充电基础设施建设与运行中肌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舌丢日。充电基础设施建设是一个新行业匙晴,在管理上涉及电力诡赊、规划鲍侍撤、城管寐、工商管理等多部门免青,权力交叉愧排,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泌昆,利益主体错综复杂瘁皋。单靠一纸文件不可能面面俱到脾晨,必须经过相当长时间的实践锯冯,完善流程牵纲栓,积累经验颧。    第四尼,要加强标准化工作呸。领先的研发昧火、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇嫉凇,而及时总结经验狙、制定标准又能为继续实践凛烘杏、创新提供重要保障稼莽。当前兽洞,恰逢政府推进标准化工作改革怂沮媚,要求标准化工作密切结合生产标、创新实践沥,要求鼓励发展更灵活济次、更接地气的行业标准炉、社团标准筒。对此宠氯,业界应给予足够重视赂簧侧。    3. 对政府的建议    第一避,要保持政策稳定癌侯搂。正如前文所述孩垒,我国政府的强干预政策非常正确耸烙,发挥了制度优势洽逻,已取得很好的成绩螺潘,应该继续保持蒲欣。电动汽车的发展涉及多个行业恍坷镐,需要长期积累甲,需要几十年的时间才能成就大业堂,切不可存立竿见影泌、一蹴而就之心困罚苛。    第二翔勿,要及时对政策进行微调和补充完善侣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列递侣剂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴享鸥,又由于此项事业发展快捌柬链,新情况脱辩倾、新问题刃、新技术层出不穷闹傅啡,因此及时应对暇烙舅、调整寝、完善是必然的零。    总而言之垮笨焊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹅,迅猛发展正当其时敌滤。笔者衷心地希望朝野上下嗡联膊、业界同仁能认真努力工作市,自信且坚定发展侠。假以时日阂收,我国必能引领世界电动汽车技术潮流就,并以此为契机扦蓝龋,跻身世界汽车强国之林泛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘粳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赊寞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题埂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狈得,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示彻娥。    他认为钵帆辅,现阶段斡睹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挠歉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配筐畅,但从长期来讲截换,新能源汽车技术发展路线要从电动化逝、轻量化涩税狙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桶、轻量化与制造生态化结合午套、智能化与网联化结合鼻陀布。    尤其在电动化方面华蹈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力律些,就是家用主流A级轿车碘铰钾,在性能价格比上与燃油车竞争逆募孪。目前全世界都在朝这个方向努力泻骄朔,如特斯拉Model3龋、通用Bolt家,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矩。”欧阳明高说柑从啸。    欧阳明高说塘,但要满足这个要求迹,电池必须降低重量烹、体积以及成本孺借识。此外赤醚糜,电池的比能量必须大幅提高娠蒂寿,达到300-350瓦时每公斤冕箔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标馆刊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惶槽散,锂离子电池发明至今只有20年从赌储,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年九溪,2007年第一次在日产聆风上开始使用痊嫩趟,可见动力电池的进步非常迅猛福彼翁。”欧阳明高说讣呜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屋。    但此前呈杰,主流的观点认为手细衬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比殴钞,从性价比来看囊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牧瓢,但现在随着锂离子电池技术进步写帅寐,里程提高一倍辜,即在300公里的范围内撵房蚂,仍然在性价比方面有优势短。    从技术上来看肆权,在单位重量棵挛、单位体积下储存的能量越来越多粮欧,成本越来越低妓,才能体现出电动汽车的水平和技术拜脊。    一个好消息是轨哺,我国电池成本每年大约能够下降20%掳久。据介绍时,五年前呈寒祭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元渤橇,去年平均价格为2.5元左右入零,2016年为2.2元懂,考虑到大量的电动汽车是大客车菊革苛,其电池价格相对会比较高一些订献。    “现在国内开发中的电动轿车题扫狗,最低的系统成本在1.3元每瓦时奴驴瞥,单体成本在一块钱左右皖。美国通用Bolt电动汽车库厦螺,单体成本为150美元一个千瓦时的荡墙。”    如果按照这个标准扦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到设湃,但是按照现在2.2元案,逐年减少10%到20%沦测笆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现们菊。    “加上循环再利用做到1元释奖解,也就是说佬沃首,一千瓦时电池一千元人民币之内来沟滩,是可以做到的点洪。”欧阳明高称破珐怂。    对于具备性价比覆岁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逃,现在一百公里约耗电15度橙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内琉,接近10度电一百公里栋。    “要实现这个目标寄阮簿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啃。目前电耗的降低空间还很大细掀。如果能够实现上述目标剑裁,一百公里的成本约在一万块钱仑,如果电池能达到300公里就是三万块钱贝仍几,考虑到使用周期内省电和维修省钱物句瑟,将具有商业竞争力磕陀痹,这是电动化下一步最大的目标掳病。”欧阳明高说讥赦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出癸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矛季熟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峦,但仍属于比较粗放的发展模式斜,今年电动汽车发展逐步趋于理性嫌。总体来看悉,走到今天琅孟哭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位硼弓。”欧阳明高说栋。    事实上荆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一多屯谋,由于销量超过全球50%以上零膳,在国际上引起了强烈反响窖费,无论是政府还是厂家荡脓韦,都感受到了来自中国率先发力的挑战弦辣。更值得注意的是辣痞,2016年如德国大众和日本丰田围床,纷纷调整技术路线浇,加快对纯电驱动的转型闯。    不过痊闷辨,纯电驱动的战略目标抖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展东。对于混合动力技术来说淑酚,传统的汽车强国京底量、汽车大公司比我国更具优势划,如丰田路线就是先做混合动力凛甭,再做插电混合和燃料电池娇赦防。    由于我国率先发展纯电驱动新硕蹲,带动电池产业的发展达到了世界前列经忱,电池产业规模达到世界第一户水,总体水平位列国际前三潦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冯,我国的动力电池产业链联橇,尤其是电池材料澈唯焊,如正负极材料传扦,在国际市场上的占有率第一贯零。    “在此基础上案,我们以纯电动力系统(电池昧蔬、电机报鸡琳、电控)为基础平台缮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屋。”欧阳明高说淖褪。    据其介绍榷绞,目前我国插电式技术发展已经取得进展凸,比亚迪秦等、唐协、上汽荣威550海,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力籍,无论是发动机方面倒,还是混合动力装置上鸵,都取得了突破寇。    与此同时祟觅深,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凸抵暇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力犁兄单。    “这是一个渐进的发展过程俏焕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孺幢。”欧阳明高说瓢巫惶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沮缎,有效的回避弱项竞争屑偏困,有利于我国电动汽车产业的发展碘,到2020年之后抡兼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进池、同步竞争伐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋绿趣:李芳" "  编者按等:产品价格区间一下提升了近40万皇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战北施。以安全环保为标签的沃尔沃舌仕须,产品质量是其立足之本诫界。无论是国产车型还是进口车型胆裳,质量都要做的和安全环保一样好袍诲凄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑够啤乏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伺,安全与健康至关重要无兽,但在中国市澈埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺补盟翁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撕尾布,到底该剪哪一根线伺案牢?我心里清楚乌,如果我剪错了搽,我们可能就崩溃了文。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态继。在2015年整体经济增速放缓币、股市震荡惫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下存渴认,2016年的车市本不被看好瞪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声级噶币。1月6日旅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售函,沃尔沃对此解释为臀砷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器竿,更是提振销量的助推器奖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烩灸。   6月1日叛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职醚岛喝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年韭败亭,具有十分充足的销售经验斡航。但用他的话说疆溉叮,他来自一个很小的市忱扌⒓佟,很多因素他都不具备嫡伞竭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阂叔笺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状彤。6月1日入职陵肯铅,用一个月来熟悉公司的现状录睛玛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菲剧。然而现实终究是骨感的瞥苯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆崔疟瞳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碌鹤。   “做决策就像电影里拆弹的场景坑,我到底该剪哪一根线呢喝开狗,如果我剪错了酞,首先所有的投资会无效瞧,其次会影响经销商的士气仿蹭扦。”陈立哲对我们坦言疤沽及。   他这样的想法并不让我们意外钳桃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大眠饭。在台湾棉黔,陈立哲要去走访最南端的经销商兴世,早上出发中午就到了暑配,但如今这种管理方式已经行不通了围轻。从前陈立哲的团队只有30人贯缄,现在变成了350人替茸,他说现在同事的名字都记不完效晃四。   “就像牌桌上的一个赌局烂幕,赌下去有可能是回本的檬衔,也有可能就全毁了快莎,所以我每天都在想我到底该怎么做钢逝。”每天该怎么做寥肛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月袭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刀皋佳,才能享受最好的闲干。”这句话像是说给陈立哲听的咳。   2005年济腥鸽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时林,沃尔沃一年只能卖1024辆倒牟谐,一直到2013年5000辆的水平滩佳蕊,再到如今年均一万辆的表现邵瞳,对于台湾这个小市场来说缓,陈立哲做的足够好戮呵,他对这个市场有着复杂的感情滥鞘怒。   调任中国市场做销售一把手睦桅,陈立哲说这很突然巍困问,他来自一个不足以领导中国市场的市场甲。对于中国市掣堂健,他还不熟悉深船蛾,做市场工作要对文化定将巨、变化顺挺糯、趋势有充分的掌握缺比,这最重要的三点陈立哲都不具备超,他唯一能做的啊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需眠铜,相信身边的工作伙伴侵枯视,组成一个高效率的团队肥深酶,去解决各种问题谦俩郝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后讲举奥,首先做的是内部调整吻。通过不断累积分析过去几年市场的动态刊叫,了解在什么时期使用什么样的手段讹不,反省问题所在瓷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤长随。面对三详背庆、四季度各项费用的下滑枷投徘,倾听团队的建议碘屡凤、做出准确的决策涣峭痘、将优势资源注入到最需要的地方勒蹲。最后将宝贵的经验分享给所有人难怒,把力量从点扩散到面完,从四个大区把驾,再到全国漏居递。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淑,我只是把预算廖劫、时间等安排在它本身应该发生的场合耸闹。”陈立哲表示昆复逆:“我不是在讲官话莆鞍化,只是借着这个机会感谢大家驶惩。”陈立哲相信婆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剖葡娟。   内部调整告一段落邵蔬咸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瘸苯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题顾熬京。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搂,一下跳到80-100万豌,面向的客户是完全不一样的芭饰层。很多销售遇到的客户都是大老板级别的道渭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心千拒陡,还怎么介绍产品递?这肯定是不行的卿距镶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缔,“与高端客户接触巫般彼,销售不能觉得自己比客户矮一截斜,与客户要做朋友呐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腿猾。现在培训课已经开展了实战模拟环节句舰,我们在资金有限的情况下做到了更好绣苯。”   全新的管理阶层滔朴,有限的预算臼截圣,面对重重困境勃取,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高某焕,8-11月均超额完成销售目标惩槽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩起,最紧张的时间是偿。“我有我自己的节奏卑,我给自己两年的时间盼乱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冕挝喀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乖涤廓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宪卤炉,经历了两次产品的重大变动斥浑抡,但在他眼里这是最引以为傲的仁传,因为这些变动逛颠、变革都是从使用者的角度出发滩,也就是我们常说的“以人为本腑拾。”   对于沃尔沃来讲停复,最擅长的领域是安全梅,作为三点式安全带的发明者多书购,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疏感现。但陈立哲表示冀俊首,以整车品质来讲剖睡,沃尔沃也和ABB并肩控抄沪,例如在底盘研发能力上绦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倍,全世界目前只有三家在使用改棘刨,另外两家分别是法拉利与保时捷篡扫添。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稀霓毛,陈立哲也谈到妙:“沃尔沃其实也做过6缸输芬冗、8缸发动机狄复姐,还有享誉世界的5缸发动机米。沃尔沃并不是做不到抽募,而是我们可以用更低油耗版、更低尾气排放的发动机达到更高水平龟。这也是全球各国政府的法规要求浇赣,是大趋势酬撩蕾。陈立哲说“这些信息甩函,只是没有在行销上进行传播罢了抠白。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汰彻桑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号饲浚佃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚印,改变了“国产”的概念牌溯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代构涣船。陈立哲表态道讹刺特:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贾劳汰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品槐输弊。沃尔沃立志从中国出发惦相秦,以人为本的信念永远不改令,值得消费者验证与了解氨。”   “沃尔沃就像iphone一样晨,它改变了人们的使用习惯退蛋贾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蕊:S90有三个界面同时提供信息敖定胎,分层级的来处理车辆信息怒。这一点很重要菠叛,体现了沃尔沃以人为本的精神挡。在设计方面教偏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耻。用沃尔沃的品牌精神孪,再加上瑞典的风格懒惫鳖,直接与德系品牌产生差异化玖。如果从地域来看残跨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烷彭持。   沃尔沃曾立过两个誓言堤阿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故固,沃尔沃全额赔偿桥不。在陈立哲看来驹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颧。   陈立哲对我们讲道榔皖:“在欧美衰,当太太怀孕的时候湘嚎,男人会考虑买沃尔沃梳库辨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蔼,中国作为沃尔沃最大单一市晨逍簧选,11月共销售9,076辆新车寥,同比增长12.8%;1-11月期间瞎,在华累计销量已达80,759辆挝,接近去年全年表现抡。就目前的情况来看刊发,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高系枯崎。   在经历过低谷期的沃尔沃摹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瞧纳骆,这无疑是对陈立哲工作的肯定岗拘,同时也是明年的压力背牌。毕竟“十万辆”这个坎烈,沃尔沃早就有迈过去的能力惟冕禾。   2017年奉袱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驼,届时阀,S90 T4兑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逛颠。对于陈立哲来讲姜谋,最为重要的是三座版S90达。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膛,是全世界汽车厂商炉坛甭,在中国制造的单价最高的车辆矗四。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狈费涉,“三座版S90可以达到世界各项指标闭炭兰,这款产品有能力改变历史弄圣。只在中国生产悔变菱,以中国为核心的思维鼓板,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卡纱。”与此同时杭乓奸,全新XC60也将在2017年第四季度发布发放诬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣裙薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额焕签,所贡献的利润更是远超世界平均水平讲熔缕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人竞煞伞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力灭屏龟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颂亥。“知道我坐这个位子的时候麻翁单,很多人会紧张甚至惊慌建窘,他们会很直接的问我午寂,你行吗百吗?台湾市场那么谐琛,你行吗壁亲?”陈立哲笑了一下说道厂变钝:“每逢这个时候唉剃,我都乐意告诉怀疑我的人袍敛,我将在最短的时间内做什么狡癌。”   两年的时间转眼而逝惜么,陈立哲手中的“牌”越完善抹春,与主流对手正面竞争的胜算便越大促单。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甲部,未来还有什么是可以阻挡他的呢殴钢们?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀宿滩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺随绞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车某,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耐高金。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淑牛。为了满足消费者需求哦寂,推出一系列活动迎合消费者喜好纹催。 上汽集团副总裁届、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月飘捶,得益于荣威与名爵的共同发力蛋,上汽乘用车共销售27.5万辆菠,远超去年全年的17万辆肺。取得如此大的成就主要归结于以下几点浦歌:新车的不断推出鹃够掂、以人为本的理念及高性价比答隙城。    上汽集团副总裁混婆、上汽乘用车总经理王晓秋怀烧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访内退龋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解才群。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解常什,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车度,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扇哺骏。同时蝗谩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义外人椒:个性而不小众惨彤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浅狭疚,通过对消费者的沟通与研究究戒淌,已推出很多新车型问某,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫡朽尚。王晓秋还指出旅,名爵现在的路线是个性而不小众尝械券,这就是上汽集团未来的发展方向唐毕,上汽集团希望新的产品有个性贩,且能让大部分消费者接受悉。    据悉必鳖硅,自荣威RX5上市以来挖匡,名爵锐腾也迎来了中期改款卸,同时新车名爵ZS添、荣威I6也蓄势待发桑玛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言煞拳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稠位,上汽集团也很清楚自己的客户群体聘。王晓秋指出频梗徽,新车型针对不同的受众群体菜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的防继划。拿具体车型举例谁熄,荣威RX5更偏稳重催洗,新锐腾则是一款属于年轻人的车漓,新锐腾外形活泼妥莽撅,同时考虑到消费者的需求侩肉踌,我们对内饰也进行了升级悉攘赦,并增加了10-12万的手动版史彼,使新产品没有短板盛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舶良,王晓秋表示轮共借,“从荣威550开始射,上汽新产品从设计到销售色伸釜,最后还是根据消费者需求来决定魄蜜。”    据介绍软咎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翟僻恢。为了满足消费者需求洞号,新车不止在性能和价格上做了调整卵坞,还推出一系列活动迎合消费者喜好锨。例如架,基于年轻人喜欢足球运动欢司,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摹,也已纳入上汽集团新品类蒜巷囤,预计明年新车65%会配备此技术冠姥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丘深,“上汽集团一定要明白用户需要什么抬羡,为什么要买我们的产品氖仓,带着这个问题馅,我们才能真正去理解用户闻力,落实用户需求呈故,使我们的产品极致无短板峡,产品自然会大销垦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大罐港饰,竞争也日益激烈形,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泄。王晓秋介绍贿疏,名爵的价格基本与同级车持平贸,但性能更具优势黑苇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脊弓弄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菩蒂口,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钉税驳,就像提到的让渡空间捣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整故,从而应对市场竞争环境抄脊矾。”    产品有了好的性价比和客户认知度标蔫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谭牵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家阜惹急。名爵经销店到现在也有280家左右褥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篱取免,其实道理很简单懒尼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右党,且不断呈现上升趋势撂骑,他们认为自主品牌的春天来了”谱离,王晓秋表示屡蚕。    在被问及上汽集团未来发展方向时临彤亭,王晓秋坦言忌斜成,“首先团队要把理解客户需求挝骡日、用心为客户造车变成一种自觉行动傻箍估,进而形成一种行为规范佃呸铜。其次应时刻保持警惕芭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颠。只有这样恼吴蜡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖步:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寥咖刀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逝。这些修改背后有哪些考量和博弈矩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炼块。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奇斥羌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乓侯齐?   答习炉登: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高璃。一共收集了9246条建议惕限胖,其中表态性意见7736条细编芳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洛,占16.3%枫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理份、网约车驾驶员资质及管理坊合、出租汽车数量调控三个方面仍冯昧。从数据来看箔陶,不少人对“京人京车”表示理解撅描,赞同的达到70%多腊簿核,质疑的只有12%剐粱。我们根据建议修改了125处陪槐,不断扩大合规车辆的范围肆纬,让更多人参与“分享经济”露朝。    “从北京实际出发核,兼顾多方利益”   问嚼: 为什么要求“京人京牌”啤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答公蒲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说幕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怯蓉、交通拥堵禄漠缆、环境问题等“城市病”劝叉。在这个前提下稼,北京任何一项政策都不能“任性”哨,要从北京实际出发翻,兼顾多方利益力。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刹,地铁最高日客运量超过1200万人次卷,公共电汽车日均客运量1063万人次航雷替,小汽车每车年行驶里程15000公里己木,交通压力与日俱增轰怂弄。但在我们的努力下剿伞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呜箱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疥。    总体来说弘,北京坚持公交优先的战略陵稼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陡,对其进行总量控制在所难免的。目前北京市绿色出行(公交期皑版、地铁癌、自行车提棺、步行)占到71%耍,小汽车出行占25%呜巾粒,出租车占4%舞,其中包括比例不高的网约车出行馈乏肯。北京出租车改革的总基调是涸:巡游车改革号、网约车规范激泵、融合发展柿次、错位经营滦、多层次服务须。我们力争进一步提高绿色出行比例么,为首都可持续发展提供足够交通承载力劝轰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恍: 政策出台之后鲸,预计将有大量不合规车辆面临退出了棵,政府有什么监管手段确保政策落实到位订泡?   答酷: 政策出台前璃较可,我们和专家洗、司机芬、乘客弘、网约车平台进行了多次沟通擦,决定设立5个月的过渡期地拉。一是给合规平台任皮搁、车辆兢、人员办理手续;二是清理不合规车辆郡、人员等铝坊。    从服务乘客的角度骨祭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哭矗。另外嫁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盾,因此提出过渡期的柔性考量石。过渡期之后嘛壬,平台要加强行业自律酥蛾,我们也要建立打击非法运营的长效机制塘放胚,严厉打击非法运营事裴全、克隆车和价格违法行为隘残,能够更好服务乘客酸漏硅、保障安全凡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问椿七: 面对新的经济形态伦录,如何创新管理手段贫黑?   答缚沁: 出租车发展中没有对立关系烦荒。网约车以网络预约高韦、快捷方便等特点猛瓶,满足了一批乘客的出行需求汰贫。单从评价司机服务质量的机制看班垄,就值得巡游车学习苦崔锌:如何与派单挂钩疲庇颗,实时评价疤。但网约车也有局限性趴壕夕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管适挟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势皑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瘦天咳。你有技术优势酱陶,他有线下服务优势顺,为什么不一起干呢摧悸轿?    管理部门也在转变思路广喜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”需人,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挟饺拒。通过推动巡游车改革及网约车规范晴硅,构建多样化服务体系台戎税,提升出租汽车服务质量泞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆输逆闷,在京注册用户已达218万人莆高藏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车络径剑,提供差别化服务瓢。    “解决出行问题要标本兼治”   问脾动鹿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屡艇丝?   答惟: 群众出行问题的解决窟,需要放在城市综合交通体系中喂腐,多措并举插、标本兼治掀。一方面剖完,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挥,需要加快构建安全鸿藉、便捷贸、高效高善、绿色拴、经济的现代化综合交通运输体系涂。到2020年监,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%采驹辛。    交通设施根本是为人口服务衅棱搁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灭乘脚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秀钳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件风递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍嫡:李芳" "   杨美虹透露栓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陪袜,大东工厂扩建项目也投产在即白断,这些举措都将助力当地经济转型升级阶灌桥。    在杨美虹看来市童希,借助主机厂优势话埂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莱沸稿,配合外交部到德国进行推介诫玛脸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园京。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略径来阜,从而推动产业升级窘。”杨美虹说府。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容糙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肆垒赤。最新数据显示垮芹篡,2016年1-11月喝绩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆没撤,同比增长11.2%谰,前11个月的累计销量饺阔茶,已经超过了去年全年酷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凸骡琅。12月13日慕岗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尸几。活动期间是,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访竣坛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颁女锣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济档渡四、环境和社会贡献等方面取得的成绩钞仁。杨美虹向记者透露皮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》玖偷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挤虐里。    “在‘可持续发展’战略的指导下托,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则畅赫。”杨美虹说但。    第一氛,实效为先身。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题昂旁飞,“我们不做虚的侍,我们也不做口号式的鲜侮,我们一定要解决具体的社会问题谴修奇。”杨美虹直言躬,比如BMW儿童交通安全训练营禽变,它是为了解决儿童交通安全问题膊袄。    第二蛔,长期坚持卷钎。宝马儿童交通安全训练营赁存,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅餐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年台掀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营那,今年是第一年做奉咐,未来会持续逻、扎实的往下推进汝精。    第三脆侈逞,全员参与拳。宝马做企业社会责任时坚隧祁,会邀请车主顿坤熊、经销商丧涕喇、投资人以及宝马员工钝坍醛,一起参与进来盼苔辛。比如宝马爱心基金撮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训飘埃,提供指导;另外亲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蕉挎,定期组织各种各样的活动踩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汀蝗幂,将可持续发展贯穿全价值链惶发,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垦失。”杨美虹表示特舰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蜗难桥,主推工业旅游概念卧讽。    据杨美虹介绍腐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园踢白,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袖浩戳,助力中国制造业迈向高端雇鼎彩,并促进东北老工业基地全面振兴喜澜。    数据显示翁膘,截至2015年底擅林,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炼,当年纳税额超130亿元人民币吧毋棵。同时嘉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会薄筋,就业岗位较上一年增长了8.6%端隆撼。杨美虹透露厦朗境,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疗睛,大东工厂扩建项目也投产在即闷碗,这些举措都将助力当地经济转型升级漓。    另外镜,在杨美虹看来捅巳季,借助主机厂优势痪拓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时会,配合外交部到德国进行推介炯谅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妥隧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潭鸿蹄,从而推动产业升级憾。”杨美虹说坤侧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂蓬酞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狮韩?关键是我们的差距是什么守庇,下一步最大的点就是要提升品质翟腥蒂,当然还要控制成本伸并了。然后湿怖暗,就是我们的正向研发和平台战略送冉必。最后梅,可以大大提高效率朴衬赖,如订货的时间是可以压缩的卞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汕垫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杰董:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节京,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唬。    徐长明说刹垛,怎么理解工业4.0僵?这个概念是德国发明的懒环攫,现在在国内比在德国还要热刷末踏。最近部峭抽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念匿,我理解它的工业4.0的本质椽诵,就是怎么保持德国制造业的竞争力狡澳。在国际上梆,德国面临两个挑战斗百:互联网大数据和云计算鄙帝。现在伎始,德国整个国家都在讨论购嘶喝,怎么能够“不被互联网+”身届,而是“制造业+互联网”森,这是他们重点考虑的问题喀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰琅筷、宝马颠棘蝎、大众徽。在德国霓磁,汽车的需求是非常个性化的吮深,在这样一个背景下廉宛,它要维持竞争力抨骄,推出了4.0的概念婪灭,核心就是智能制造匣款。他们主要的目标有四个方面修:提升品质矩、提升生产力锌绩、提升柔性化手、压缩产业宏套,总的核心是提升竞争力苫赌。    徐长明分析盲工磕,本土品牌下一步怎么做犁舱?关键是我们的差距是什么泼佛,下一步最大的点就是要提升品质亩迸,当然还要控制成本杏。具体要怎么做摄?也有几点竞警:第一痞,想办法提质控本瘸剩娩。提升品质驴沤鲁,消费者理解有三个咳讨:可靠性悼、感观品质菜喷、性能蕾茧忿。第一个维度奈梢:可靠性是必须的逛朴吵,现在光有第一个维度已经不够了沦,必须要加上第二个维度肥:感观品质系票瞪,看起来要漂亮南逆蛇。在此基础上又发展一步诬,就是性能的提升罕渡。最近市场上卖的好的自主品牌潜,大概有12款车存涝,年销量超过10万台派,这些标杆产品诽巩,性能上也不错芹嘿。因此邓,自主品牌下一步还是要想办法撤,把这些提上去惮寡谢,缩小跟合资品牌的差距窖鹃拐。    这几个方面的提升纤谩,意味着成本也要提升兼,怎么能够控制成本池?第二方面的话题筋波,就是我们的正向研发和平台战略娩涤几。之前犊,我们很多品牌都是“逆向研发”醒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怖融,拿过来拆解做测试速,最后组装起来凑。这个模式下酞,成本可能是略微低的啤桨刷,但品质巢、性能有很难保持剩哄郊。现在必须要正向研究权检次,从消费者需求出发献,形成一个目标瑞鸵缕,对目标做分析吧掂鲍,只有正向设计倒湾庇,既能提升品质性能呕,又能控制成本孪申叭,像长城掀酒芥、吉利等等勃交辱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了毙。    平台战略款,在更大程度上控制成本轰殊僻。他说耻鬼,我们的开发糠纲跨,现在是一款一款开发的覆蕊,零部件的通用性相对比较行游撑稀,最近一两年来翁,已经有两三个企业开始走平台化战略磕碉事,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肉迟、SUV和MPV订。这种情况下糯吠,零部件的通用性非吵蹋好淀宫立,同样是50万辆的产量忙镣口,对零部件供应商的供应量更大筐,就能有效地降低成本备警。    徐长明强调嫌,对于工业4.0的精神本质还是要学的霸腾啃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疼,它做了那么多的智能机器人冻帅齐,智能机器人都是带摄像头的戮,在实施过程中的质量随时能够监测箩身碘,然后反映到云端悍桥慰,再反馈回来随时可以改进汀隋善。现在深宝,企业员工的工资水平越来越高瓦挺袄,汽车厂家很多在加班加点癌,我们要高度自动化颓,这些课要补娜蹲玫,应该有大量的机器人替代人工炒台。如果这么做了萎,可以大大提高效率侨,如订货的时间是可以压缩的来矛弊。比如叛裂,国内一家自主品牌堡,从经销商下订单丰疗梦,到提供汽车产品最开始是40天辜倪,后来缩短到30天寝,现在可以压缩到22天抠,跟世界先进水平比还有一些差距豢凸。这也是德国4.0里的核心内容胃。我们不一定用他们这个办法蔬偿,但精神实质是要学的痞。    他说瀑,柔性化的生产也重要爆柿扳,但没有前面三个那么重要料签敌。在4.0背景下假,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慕荆,而是学它的精神实质畅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适扁辨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冗帘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多推究还。更为重要的是能嵌沙,放眼全球米年邵,驱动这些变化的地方就是中国赊表拜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷计烘奸。    12月11日皖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰荆虹桥落幕讣然髓。经过36小时的激烈角逐甩蟹宪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出偷推抡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹿泪夺,今后的五到十年搬士图,汽车市场将发生前所未有的变化啪拣。未来帕酚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篡隙。可以说溅岭及,未来五到十年汽车市场所发生的变化甫燃本,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多急。更为重要的是坎鞘,放眼全球察车北,驱动这些变化的地方就是中国斥歇氦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茬床。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说练,作为企业佛燎,捷豹路虎非惩耍看重年轻人的培养隋侠煞。在全球琳筐纠,捷豹路虎共有2500名管理培训生涸伙卞。过去三年摩,我们在中国也培养了30多位管培生翁谋。此外奢江,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贯关幂。    在赛后的媒体分享会上蜂瘫奢,两位获奖学生代表分享了各自想法仍嘎漓,及在比赛中的收获苗强。同时冠娇,睿侨森痊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娩。   问妨:捷豹路虎为本次活动提供了导师孺洁,请问这些导师来自哪里楷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业姥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位问拈?请学生们简单介绍一下自己的作品钒陀,获胜的原因是什么和熄?   睿侨森窜请爬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师皆题秸。一位是捷豹路虎内部导师辈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验设绞翅,包括对行业发展的认知陇啊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屏僧钉、视角和指导寡搏。这两位导师全程和学生团队合作烈,提供专业意见悄唉匣,帮助他们取得最好的成绩骂。   潘孟涛取备拟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磺,包括今天的学生方博,将来都有机会进入到我们工程团队豹祟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额眯,可以来到捷豹路虎学习和发展萄另。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哨汰,再加上扎实的专业和技能偏扣蛊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会擅些。   睿侨森桶几酚: 作为公司的管理者摹净,我们非陈菲耍看重实习生慌急糖,我自己也会手把手教给他们工作的经验入慌。不管是本科在校生还是毕业生习桐,都能给我们带来新鲜的血液唾旅、新鲜的想法蹭荒耽。    同济大学袁旭碾剩:首先腐攘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌龋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亲。    我们都来自同济大学汽车学院眷程,团队成员有两个来自汽车工程方向泼、一个汽车营销方向婆练、一个汽车设计方向豢问欠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尉促,围绕“以人为本”嘿,挑战的是都市环境里的出行压力炼思趴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盎、设计师也有很多共鸣菇露塑,通过一系列调整掣邪下,最后有了这样一个以人为本胯陌荣、体验为先的方案肌票翘。我觉得翔券,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因射午络。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拷辟:目前奈如捆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划藉滤?   潘孟涛害叛: 我们会对人才数量进行评估和拟定戈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拍郡蔑。随着经销商网络的增加狡闺瑰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乡赌窗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能罗匡,从而满足未来消费者的要求皮。这些内容息息相关悉腻嗅,并且不仅是着眼于眼下荡,更是放眼未来备坛。比如计,针对刚刚提到的电动汽车战略催忱馈,就要确保未来有足够的专业工程师储备味堡餐,因此嘎驶,我们时刻准备着呛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司内堑。   问江滇间:在创新领域撑,包括未来汽车科技领域列,捷豹路虎有怎样的系统部署羔功?   睿侨森楞: 首先京,作为一个公司袭司臣,我们在研发领域有诸多投入迟憾,而且很多的投入都非常具有前瞻性偷。比如说缚隆溉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队反,他们会跳出现有的框架做很多创新实验喷趴快。    其次粮,我们想要通过产品和服务光,把先进技术带给我们的消费者仕,因此我们的工程团队磕、研发团队必须时刻关注消费者需求疙铣阑,做到一切产出符合相关性褥、可实践性原则恰桅。此外阮,我们每年投入约350亿人民币曹边咕,用于车辆技术的研发和投产山。    我们还于今年7月宣布罗然:在未来四年裸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泉碑沁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术森歼,并在未来应用到车辆技术当中汹。    今年早些时候搂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腔,通过应用软件及按需服务的开发与提供好,解决消费者在出行中遇到的难题堕雀。    与此同时孺戒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钢、办公空间掇懦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持错齐。   问虑激:请具体介绍一下InMotion擅。对于整个汽车市场的趋势踌躺盒,比如电动汽车技术俏射,捷豹路虎是否有着自己的见解培闺犁?   睿侨森扯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案七猜。我们希望将来可以将它推广到美国屑、欧洲以及我们非常关注的中国市场仁系琅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怯刷错,由研发团队进行分析胸矢换。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尽,我们也会分享给总部宠般。    关于电动汽车技术坤,在洛杉矶车展前夕古,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE快。中国是目前最大的电动车市城炫帷,并且有引领行业变化的趋势剑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势但欣独,确保第一时间响应本土市场的需求敝嗜陛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锨卡,并于2018年正式上市咆畦还,希望大家多多关注龚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问甲:关于未来互联网汽车霞究变,捷豹路虎有哪些基本的认识就,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耪?   睿侨森途淳冗: 目前夏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乱航贰,它的发展甚至可以打破现有的宽、传统的汽车开发逻辑与循环磊匆。    针对这个话题岁憋,我有两点和大家分享里善:第一点诵,未来所有的车辆都将实现互联网化淑蓖憾,现在能够透露的是昧纤,接下来我们全新推出的产品毯颁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恐矮彪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作保亥。比如说矮砰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拆,使用他们的UI界面和地图挞。类似这样的合作办居,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旁墨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如毫:李芳" "   汽车网讯 12月15日斯,由中国汽车技术研究中心惧能、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开籍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蒙报,从“市场化发展现状”蘑、“应用模式创新”另琼芳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绅警,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台季耗赴,为产业发展建言献策陌溅、助力提升夺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吝: 第一镰勿凹,背景凄翠函。    去年发布的《中国制造2025》苹痊确,新能源汽车是重大发展领域之一誊,是其他技术应用载体欧匙锣,而且是先导性产业透黎瘫。它的进展情况决定了中国制造2025戏、强国战略实施的程度咕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疮诽,从而能够聚焦变革笆磨剃、明晰路径皆输胆、凝聚共识坊、引导相关资源集聚推广产业创新实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顿疯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一竞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粪饶拿。总体报告是按照1+7的结构匪彼。1是总的斯蚊级,7是包括4个车辆整车技术煎勃,3个分项技术缉挡据。    第二凯钵怒,国内外总体技术分析集。    近年来吮,从国际汽车产业来说姥,低碳化炊惨、信息化水、智能化是一个总的大趋势冕疯墩。欧洲护、美国靶劣僧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略设断,重点企业的产品战略也充分体现了三化毫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组儡被。我国汽车产业特别是近二十年的发展福牢,取得的进步大家有目共睹杉兽。首先魏夺辩,产业规模世界第一帅缴炬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斜慧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹄,包括品牌市场的影响力有目共睹弟,特别是新能源汽车偶俏汇,包括技术粕痴、市场晃芥、新的智能网联汽车技术就家,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陕为,智能网联汽车发展是非撤才缑ィ好的优势条件荤膛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氏登,包括动力电池秀耍、变速器单辱。国内自动变速器原先是空白挖,近年来无论是CVT掏年劣、IT犯吵、DCT都有自主的技术和产品失,而且应用在逐步扩大茄瞳。    虽说取得巨大的进步恐删坍,但与国际先进水平差距明显粉盗吗:    首先鸵,发展能力上的差距疆跺。投入强度远远低于国外春肯,全产业投入估算1千亿谩,相当于通用驳爆雹、大众箩那、丰田大集团一个公司的投入缴。    其次蹿,研发积累闭。包括流程积累仙佩、数据积累侍、技术积累诗瘸、标准积累谓逼啥,这些积累偏弱崎捌。    另外锑邓愤,从整个产业创新体系上来说功,差异比较明显的连,特别是协同方面蹈掠。单个企业弱媒,整体的协同效果很低蓬橇锋,意识也比较低歧。在发达国家弧舞,单个企业强那翰妓,整个国家的协同体系效率比较高舌狭。    基础不牢地动山腋B补浴,我国汽车产业的材料拓、工艺基础跟国外相比也差距明显呈。汽车产业枚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大病。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虾村粮,要求有创新的思路和创新的模式繁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求祈古艘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓤。    第三性岛,一些关键的里程碑危。    重点是总目标艇,总目标是基于很多现有的环境设定的么涛,也基于七个路线图进行测算即处伦。反过来说率倒期,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挽剑家,就能够实现保障几个方面总目标的实现灌经把:    1涧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值触挡。如果技术路线图能够得到实现咀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值受旗,之后往下走患,这对产业来说烧访谅,甚至对国家来说是非常重要的泻位。    2俏、希望在2030年左右陆馈厩,汽车产业的电动化转型基本完成困透,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诵。智能网联汽车市场有一定的占有率吞漠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用洽蒙。    3澳寡辉、建立有竞争力的自主创新体系奉抚壁。    节能汽车在2020去、2025赣痊堪、2030三个阶段提出典型的指标腹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芥,5升沟蓝赂、4升羌粉、3.2升沥咀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淘簇,2025年15%痴,2030年40%以上尼咳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术播、自动巡航访、车道保持应用已经很高黄鼻喘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盲邯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例散欺习。    基于总的目标再来分解具体的技术路线魏弘,经过技术路线测算实现总的目标胎触。从路径识别上来说挡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诚时,以能源动力系统优化升级转型作为重点贪,以智能化水平提升作为主线秽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饰,全面推进企业产业发展炬茨。    第四巧垃些,分技术路线图的基本结论匡插绕。    1袭叛、节能汽车汝。总体上有很大的共同点密,重点在混合动力技术污惊、内燃机技术穆、其他驱动技术伸时尖。混合动力是技能的主流技术芒酱渐,当然轻量化也是另外一个骚,但是轻量化有专项的分析码堵,在这里没有强化响钞。    乘用车总体执行轻量化洼防江、小型化刺、混合动力靖康、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失斜邢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剁料按。    混合电力是一个主要的技术诗睫斤,达到5升酸,4升睹评、3.2升的目标温蓟楼,混合动力是主流碱儡,其他是共性的史,轻量化搭泻、摩擦等乘。    商用车混合动力应用时间稍晚被,重要度低于乘用车硼抬稼。    2惭、纯电动与插电式混合动力汽车递紊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失膊,加强轻量化成为趋势钉鼻天。轻量化对电动车更加重要匆。对于插电式非常重要的绿上,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戳,驱动呸彻、点击剩、控制啪雹、充电晤嗡、混合动力发动机厦,高效耦合发动器碗。动力电池本身有专题炊,在这里没有过分强调歪。    这两种车提出了总体的发展纲要泥邯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磋拎,甚至可以忽略不计梗沉锌。    从四个层面梳理了技术需求蜡,提出了一些优先的行动项疮,面向纯电和插电寐,国家科技技术支持十五年了境诡,下一步除了电池列为专项之外歌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持教暇。    另外巴公,聚焦关键零部件擦衰、基础突破和可再生能源违、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用同,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疥掂。    3誊、燃料电池汽车拨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择保踌。从中国汽车产业来说四度创,现在重视程度不够添拷磕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究复。希望四部委提交国务院进行发布和实施港掸。    在研究过程中判秸,大家对燃料电池认识分歧比较大弛汕撮,或者没有共识蓉缆尾,这里特意保留一个燃料电池发展目标粮胃宝,跟发布不一样试佳。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓦揽,我们是1万;2025年是10万脖逼弥,发布时是5万;2030年是百万船,发布时是10万幕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧彻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池思校,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奢酥、耐久性浇娃、成本垄险阑、氢安全犯憋输。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寒阶袒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溜却巩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炼募。当然都鼎伺,全技术链的技术攻关需要做垃方疚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浇。前期小功率燃料电池典弓,中期是平衡的燃料电池捣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芥,到最后全功率的燃料电池堆。当然叹蒋迫,电电混合是最主要的咎靡,最后电池小容量的技术路线同,但燃料电池的功率更大一点潜。在这四个层面进行了技术创新梳理事,燃料电池要解决的东西很多佃,包括材料汕、膜茂淡萄、电机童示、燃料电池幕颇罚块堆立刑岁、系统技术乓笑袄、整车技术函。燃料电池也是下一步国家科技络、资金支持的重点羚览叙。    4但拆、智能网联汽车守,这是新兴的技术发展趋势裤。其重要性与新能源汽车同等重要侧蝗,有部分专家认为更重要醋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大低汾倪,技术和应用的优势邻,也是机遇肛珊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电畴适驹,涉及到国家信息管理嘉送架。对核心自主提出了很明确的要求槽穗矛,即两横三纵瀑。    车辆技术上更多的是决策成、执行梳暗丛。信息技术扩,信息安全绦,地图技术也是非常重要的匣丧够。两纵法范氨,一个是车载的遍,一个是基础设施纽稻卿。智能网联一定是循序的党耸,智能网联技术最容易得到大规模的应用唾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喇泻。这两个路径总体上循序得到应用吐,从商务车来说贾,更容易形成吴侯扯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屠。    从四个层面聚焦一些技术需求摩飘贬。跟燃料电池一样输,需要解决的问题更多一点铣蔬概。从感知决策执行的门金驰,特别在决策阶段香劲,差距是比较大的酚,感知当然也有差距橇芬燎。在信息层面懒啤,大数据吾锣伪、云平台谐,相对来说中国有比较好的基础和优势颧巍。    作为一个前提娥栖,对标准法规先决性湃闺瓤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瘟砷。制造技术不细介绍了悲赖献,还是聚焦在新材料的运用躺,以及新技术对制造技术带来的变化诞恍,聚焦方面进行了说明激妮绍。    动力电池宝秒捅,分三个目标蛙,目标上有比较大的讨论和争议容欢,比如说新阶段提出了350目科怒、400棠辛惶、500的质量要求栋平,争议非常大谰编奴,重点几个层面玖世梢:    优化现有的代表电池技术集,提升技术水平兢媚,特别耐久性盼苹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发厢。国外的装备很难形成有竞争力的差别滤逆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线感僵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系据淀。现有应用以企业为主体来做羞。当然膜,也会关注动力电池的回收利用技术挖秘。    最后蒙缺,轻量化缺恕。简单来说窗扳奋,前期聚焦材料技术篱、设备技术插、制造技术椭害畦、回收技术乃绩痴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺筐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化响,比如说传统的四大工艺的变化悔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣撤烤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价履、供应链床、资金挎、汽车等方面的诸多质疑身。期间,明确表示不会放弃造车烂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钾腔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天表。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步臀兄到。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的函。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嗜、互联网及云唐锌爽、内容缅、体育,还有三个端口类的,手机坏谋、电视凤牛磊、汽车床踞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业空括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功劝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿票汹。    乐视的电视做的确实是非常不容易归势桑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迹闻粱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溉弘谴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元标。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嘘瘁。总归累计亏损36.33亿元漆巨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就欠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面厘熬。第一部分就是投资人的钱仕腑肚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现娘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿律。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现咎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法部凄拭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿变剂、体育43亿伍碉仑、手机50亿,房地产64亿雷睛、内容108亿董潮、互联网金融151个亿懂黎、电视187个亿甘沧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金阜位。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捆逆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的避啥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缸炼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剖啼船。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仓关。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阑两。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准别蒂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痕冈弟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的亮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去接。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纯稀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滑。很可惜,你们蒙眼狂奔碳订黎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散监采镜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啡饲趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂北:李芳" "   12月10日无伙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毖龄擞:一条是政府主导迟爸痛、政府补贴的方式痘,这是当前的主流突拢帽。一条是消费导向含讹灰,依托市场的内生成长道路屁。”他表示潜嗡,(电动车产业)进入者中淀袜,大多数最终可能会被淘汰安,但是不能不给他们机会溃顾柿。国家已经开始放宽市场准入偿,此时饥,应该在两个方面把握好政策蓉豪司:1糜裤镣、应当欢迎新的进入者俄啼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亮刨理,让投资者自主决策汗溃妨,自担风险裤。2变蜜馆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涡标够,严格市场监管腾屋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚玩,目的是建立好的产业生态踏。电动车产业化焕侗咎,最终必须依托市场来完成祭疯蹲,因此瞬,政府的政策必须产生长期预期黔。推进政策应当借力市惩⒍ ,发掘市场的潜力熟迫吝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用理惩使。政府政策不干预技术路线疲,政策的实施不是导向对政策的依赖途伶隶,而是政府作用的适时发挥具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻律枢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蹭青,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示些迁,戴姆勒有望在今年成为全球最大角,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商劫鞋,这一目标比原计划提前四年实现离粳痕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布焙皋烂:“戴姆勒今年即将实现这一目标番型了,比预期时间(2020年)提前四年括。”   据悉茫雀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秦拓,当时受到与会者的哄笑菜锭。然而舞撼位,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近么胺,领先劲敌奥迪和宝马啤箍辱。(实习编译弦:刘欢 审稿百:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈藐捻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编到壳:韩大为 版权作品柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁,严禁转载呜佃毕,违者将被追究法律责任熔交噬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挺溶睹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访化。在提及新品牌“WEY”时莲般壳,魏建军表示靖残,“将夺取丰田和德国大众的用户”精。   记者搅:为什么把自己的姓氏作为品牌鹅?   魏建军涎瘸床:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俺。我对WEY很有自信肮蟹攘,就使用了自己的姓居哗抖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌猴,但在中国汽车行业我是第一个禽。   WEY之所以采用英语亩浆错,是为了要瞄准成为全球品牌肆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力僧。   记者块玲:对于竞争对手有什么设想颈彻乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剁殊亨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蔫桥玫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌趣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准下论,在此基础上还要实现15-20万元的定价帮亲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谎。在性价比上WEY更具有优势饶肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烫精归:李芳 版权作品穆么,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸,严禁转载坝,违者将被追究法律责任鸡韦荒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后隧陷,新能源汽车的发展也不会受阻射乌频。   根据工信部核准的数据拈痊派,今年前三季度屁灿,整个新能源车销售16万台讥控,同比增长83%闷。其中龋梯,新能源客车已经占有40%以上的比例栋,达到了近半的水平千畅,发展前景面临压力含狠泡,但乘用车只有0.1%祭吮贬。“我们涨十倍是1%撵,涨100倍是10%辨仇递,新能源车发展有巨大的前景和空间弛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点单插瘸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苯使,全国乘联会秘书长崔东树说测柯兔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淋乖。根据国家制定的产业政策要求冈澈苫,到2020年弓徽颂,乘用车百公里油耗要降到5升娇夹,这意味着五年内降38%的油耗勿。“基本上谁也实现不了钙,只能靠新能源车来推动湘。而这种新能源车拭,插电混动可以降80%痘笑稠,纯电的可以降100%的油耗廊,这种情况下只能发展新能源车辣领,这样新能源车乘用化辅犯,为什么我们一直定义为为生存而干挝弯禽,你不干就要挨打面谁艘。”崔东树说峦。   另一方面缄常串,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展夕矛胃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要室卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弗,因此定价弹性很大腐非。”中金公司的研究员李璇说觅康坚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平睛垃旗,为消费者提供很多选择窃报。随着技术进步和更多电动车型的开发森默,新能源车的成本会不断下降毯茸彤,比如鼻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弛铃级。“中国的纯电动车型出来以后奉俏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盯什,发现基本上17购浚、18年以后的新能源车架宦悸,达到8年10万公里以上盆,整个成本是比传统燃油车是要少的浇小叙,甚至是少了20%到30%深充挞。”   电池是电动汽车发展的核心猫桔讹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巷希。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同渴揭祈,电池成本还有很大的下降空间趟。目前案,整个电池的产能供应相对过剩疼姐锈,国内电池企业达100多家题俄。据统计胖驴嘉,目前整个电池的价格大概在2块多左右萝唯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准署。因此羔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蚀接沤,这样才能达到标准倘骗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奶加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   我们不认为绝对的销量燎朵公,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素看惰。衡量一个品牌成功还有其他的因素兼,比如利润率故耿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雷戏莫。除此之外汉变,品牌力反、品牌的知名度磐台说、美誉度推、影响力蛔,也是决定品牌可持续发展的重要因素动。宝马在创新精神上是首屈一指的号,因为汽车行业正经历巨变盗,在电动出行哩全、智能互联爽、无人驾驶等一系列发展方向上狈,宝马都打下了比较好的基础氦碘污。    临近年底鲁淌暖,伴着层出不穷的新闻事件虽混,高档车市场竞争愈发激烈臀驮锤,作为全球领先的品牌——宝马氛捣魔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目列识逗。近日成冕尺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撕,听到他开诚布公翠冀、推心置腹的看法按岗嚼。   问矗彪:根据最新的销量数据娜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近禄。那么捶汉,您怎么看销量崇、利润去肌、与经销商合作伙伴的关系拢瞪寂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淌部败: 每个竞争对手的情况不太一样捆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涤,所谓的增幅我们一般都讲同比说,是跟去年的基础关系徐匣港。几个因素加一块儿吗,我们不认为绝对的销量急,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漆。对于宝马而言辣就绍,今年前十个月脓敢脆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车悸,同比增幅10.2%脚菏蹄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆计,同比增幅接近11%臣呛。我们对这个数据还是非常满意的辱,这也达到甚至超过了我们内部的目标廖湘竿。    除了销量本身的绝对量或者增幅蜕孩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素屯,比如利润率挽嘶就,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恢浅。除此之外挨,品牌力汲、品牌的知名度幂茹、美誉度凰裂缮、影响力荚憨翱,也是决定品牌可持续发展的重要因素恋。宝马在创新精神上是首屈一指的桥,因为汽车行业正经历巨变罚戏喂,在电动出行韩、智能互联辆何、无人驾驶等一系列发展方向上惹福,我觉得宝马都打下了比较好的基础们道。总体来讲熬溺擅,我们并不惧怕任何竞争径,我们也欢迎竞争辽醒懦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蛇逝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势围犬。   问馈吧:最近韩掀逃,关于奥迪的新闻比较火幌。   刘智腾棉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略口灭。对于宝马品牌来讲的,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驾逝,双方的关系也非辰埃好爬睦疤。所以髓团,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盘,一个是宝马(中国)表冠,一个是华晨宝马爬,但是我们有一个整体式的营销团队购超夕,有统一的零售网络肚解灵,我们在总部有一个统一的管理团队趟糜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现火氨茅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略户猩队。至于竞争对手我不是特别方便评价图梦,不过至少释放了一个很好的信号肥僧,豪华车市场的前景依然很好懊。    问剐卢恢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展令木霜?    刘智判啥矢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棋。因为从经济的基本面来讲庙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定物猩、持续的发展态势苔肆土。之前以出口帆岭、基础设施建投资的经济拉动方式贰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咖。需求的增长其实就表明了对于车的需求霖,其中也包括对豪华车的需求艾贿妈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长燎噶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酸,这几个因素相加廉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腑啼。今年鲜闯,豪华车的“盘子”接近200万辆吉惫,未来可能每年的增幅不会特别大韧蟹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蠕蜜夯。所以慷谁荚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纲俗,力争在市场表现上优于竞争对手羚陵。   问哥隧丝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得慌伟,这一岗位和以前相比有哪些挑战沟?   刘智裙漠管: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钢咯,因为我在宝马的八挂、九年时间建,换的工作岗位也挺多的亮绢挫。换了新的工作以来守田,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营庞某裁,比如负责国产车的销售衬巩,可能是比较短平快的擎靖,看的是一挽汐、两年之内的事情佩棱糯。在宝马中国总裁这个位置上常殿,除了目前公司各个业务板块的运营溺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题激列笑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向式匪岛,像无人驾驶耗颈究、智能互联颅赖、电动车盯陕汲,包括数字化营销入、品牌年轻化等等一系列的东西缅省彩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划离袖鼓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挟彭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捷烁,力争在中国市场上打下一个非沉纸郑好的基础千疟蝗。我相信下,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候块骄,宝马会拥有非常强大的竞争优势拖溜。(中国经济网 记者梧搔识:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛泞私:李芳" "   原标题奴撤镣:王永清腔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锯迸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脓半末。别克品牌今年销量已经突破100万辆怀畔桃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名把汐喊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泵抛芍。数据显示山拖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饰响,同比上年的446764辆下跌28.64%斑截斜。上个月藤刚巫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啦。    因此搭尚及,在车展期间接受记者采访时品铝,王永清表示陶咀龟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贤刊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言湾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蔽,但全年销量依然会同比下降20%左右聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拔鞠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快休侗,可能在布局上稍微有点滞后儒。现在对于雪佛兰来说田微巾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弛汇。    事实上襄棱烧,雪佛兰已经开始了提速布局忻烁超。广州车展前夜的雪佛兰之夜上通,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奥娟。王永清表示位算,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌设,2016至2020年投放超过20款新车纷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列零,30%为SUV车型埔辫,并将加速引入包括1.0T琉珐肮、2.0T勾封、8AT摹汝低、9AT察吮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技跑倍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境的娇,未来SUV将成为主推车型芒丰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讳,轴距2725mm袒肆,将与全球同步进入中国市场嗽律措。同样惶浅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相械,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蘑嫡瀑。    值得一提的是烹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钨,拓宽产品线讨能乱。RS车型将采用包括侧包围隘、运动尾翼卿田、双排气管糜、降低化运动悬架溉谈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件傲豆玛,并加载多项ESS智能安全科技付拭项。    在品牌营销上蹬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锈显砍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亢梢。另外遁经班,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拦,演绎雪佛兰“热爱味吧,梦想串假腺,行动杯汇,分享”的精神掂牢。    “今后新车的利润越来越型凰绰帷,主要利润来源于衍生服务阿佰默、二手车置换等爆孝。相信雪佛兰将它的结构调好后床谐匪,未来两年将会真正出成果陋龄。”施弘说莲纽褥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外灿,上汽通用的新能源战略也将全面提速谅肛商。车展当天挎齐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相匡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统儡答休。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冕宽,发动机的最大功率为73千瓦趣,其中电动机负责驱动汇岁剖,汽油机负责发电完,它的综合百公里油耗是0.9L淖。从上汽通用发布的节奏看杏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了享港。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案箩,王永清说罢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寇赡编,产品还要丰富惯,才能满足这个法规的要求嚷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诬,到2020年之后比例更高岔。王永清表示纪:“估计到2022年链呵溺,我们的电池技术会有很大突破痕,能量密度大幅度提升芭刚缎,成本是大幅度下降肪。这对纯电动的新能源车发展是好消息惧宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮嚏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柒玩、豪华”品牌——WEY欺妓食,W01簧虑闭、W02两款全新SUV首发亮相肩犯瓶,售价区间将在15-20万元本。对于新品牌的未来发展规划手岔娶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桃棺磁:“WEY品牌明年将有3款车上市撕唤,到2018年还将推出2款左右的产品袄具,以支撑起全新的销售网络体系栏鲜滩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缮恐娶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍离隶湘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舒涧巾,8月份推出第二款SUV W02冬玲刃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年导泵驹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型跑弧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时染,魏建军详细介绍到额俩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袜,配置上拥有最先进的安全技术醋、智能技术虏箩,也更加精致妈瓤。此外在性能上两者也有很大差异谈肛埃,例如在NVH方面洼睛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疲。   在经销渠道方面纫戚,魏建军介绍说哆揉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兄抠,没有想过招募新经销商工疟人,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亭纱。”   对于新品牌的未来发展疽,魏建军信心十足范龄瘁,他表示畅履:“我从没想过这个品牌会失败拌,只有退路封死才能做好这件事谦,自主企业只有没有后路才能把事情做好卫爸栓。”此外那镐毕,魏建军坦言点该驼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吠按缄,因为新品牌叫什么并不重要蹭臼菊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈逻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遂概桶,将方向转到共享经济臼妓、互联网驰划、自动驾驶方面新的技术诫诲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鬼唤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沉喜寡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浮伶崩、生动的演讲皇喘酪,就城市交通禾午涧、自动驾驶和汽车互联等热点话题渤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烂虏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臣社勤。    徐大全说滴闯惧,博世始终认为板,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担团许,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式跨。    徐大全谈到惺保胯,作为在汽车领域的老牌企业朽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化公口、多样化的发展态势和需求桓岗败,博世已经有了自己的思考和方向哗稿。    他说捶兽查,如今僚稀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萄碘,将方向转到共享经济投赡、互联网僚可、自动驾驶方面新的技术膏底,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赊顿函。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说地土邪,面对新一轮汽车技术的变革桃挡弊,无论是传统汽车墨捞镶、零部件企业螺,还是互联网尝、科技企业蕉刊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扣块导。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点精市:互联化赖绰、自动化和安全化甭违。我们预计疤娥蠢,到2021年本觅,汽车将成为第三大互联移动实体瞎凤,同时扮演人类的第三大生活空间抽硕赦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挖茨,来充分发挥互联驾驶的各种优势费。    谈及自动化领域呢痊,徐大全判断唬乖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术甭铅梧,通过持续创新驾驶员辅助系统险卸,从辅助驾驶惰、部分自动哗拿漓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶处菱,分阶段朝“零事故”愿景迈进纶宪苗。目前囤滩恭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产描惫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用趣槐,到2020年左右骚狈拜,自动泊车功能将进行试点项目测试酗烦驰。    说到自动泊车切,徐大全特别谈到停车难的问题纷赡视。他说俊楷,停车难是在城市生活中的一大困扰悸。今年呸李甜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锰蹋你,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题飞醇度。在八项智能泊车功能里何顺,“手机查询停车场位置并导航”虏乃时、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敢沟使。其实具,在大型商场里丁独,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础途。根据一项市场调研显示订惩纪,2015年烘宝狮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颠澎户,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氰杠希。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台市,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疽泊黎,在深入巩固原本的互联化辫密、自动化和安全化“三化”战略基础上茹,博世今年也把两轮交通誓锣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惊。    他介绍火薪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部监,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倡。未来十年活涛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓤庞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宋呻酸。    在两轮交通方面酿脚,博世提供两轮驱动诫、安全等各方面的解决方案炼躺,涉及两轮电动车逗、摩托车犁脯赴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式黔醒。    最后归玛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惨,满足这些变化的需求锣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙陷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驰辉泌,“双积分”法规猎悔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匹,连日来贝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肋小伐,让观望中的车企备受煎熬痊。针对业内关注的焦点问题秘镰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饯蹬五。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》般煎溉:不久前酷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鸡琶舞,如何理解这两套方案瞬帽县?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全闭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姐墨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茎良,但又有独立性没衫,各自的核心目标有所不同混圣星。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量残矛故,进而确保国家能源安全筷。由于中国的石油对外依存度已超过60%烧恍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怪咎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求观间下,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展臀化,进而实现国家节能减排的长期目标馁宋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宏,但现阶段并不能彼此替代孝。对于CAFC而言嫌戊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搅贺翰,其中当然也包含新能源汽车税,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠敝绵跺。但不同的企业由于自身能力晌、技术储备和对未来技术趋势判断不同电,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求单。特别是目前新能源汽车尚未形成规模承,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陶鬼,而以后补贴将逐步退坡聚社枫,企业更担心成本无法负担木窜堑。因此仅有CAFC法规将哀咖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况姥鬼,所以有必要出台NEV积分猫裤陵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甜。同时庇隆断,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拔,从而有利于新能源汽车早日取得突破低刀迟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梨愧镁,其目标应是降低汽车及相关产业讣、乃至整个国家的碳排放储,和降低能源消耗诉求不同博拘。作为碳排放第一大国颓够,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值橙蚂,后续国际压力还将不断增大颊柑。因此迷靖解,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芒锭惋,从大方向上讲是正确的梢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伟,这和NEV积分没有本质区别荣亢痉,也无法确保总体低碳目标的实现散讣榷。实际上雷虾,跨行业惦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向每豁烘。以电动汽车为例工,其在使用阶段确实是零排放松幂敢,但与欧美不同忻,中国的电能以高碳电为主斡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抠。也就是说翰墨,在使用高碳电的情况下掇,电动车全生命周期的碳排放并不低蚊。这正是碳配额管理应该解决的问题愁喜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钮秘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额划诵垄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业教怀窝。实际上敦脾艘,将新能源汽车确定为国家战略米摄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睫,生产更多的低碳电渺,否则减碳的国际承诺将难以兑现脐咖香。    另外妨避胎,对于汽车行业赶瓶磷,无论是CAFC饰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同土陪茸,但都应该由一个部门来统筹策划糠芭,系统思考瘸筋,拿出科学脓、系统徒、具体掸灸袜、有效的管理办法来推动实施休,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面筹。    ■积分交易细则需加快制定镁剩恰、尽早出台    《中国汽车报》犁泡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定改,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素忿叼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受悔爸?    赵福全驳署危:确定合理的积分价格零酷,涉及到技术诉扰、成本和市场接受度谷复瞄,需要综合测算和动态调整圃剐。我认为基本原则是话诬卧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力途侍,让没做新能源汽车的企业有经济压力层告狗。如果NEV积分是“白菜价”骇苟,大家直接买就可以甘,谁还会愿意在新能源汽车上投入纱?    因此饶,NEV积分的定价应足够高咯俗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入岛判,通过自己的新能源产品获取积分及,满足法规要求薄盘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辣瓢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剖痘,能够通过购买积分先生存下去帘骸黔,争取时间把自己的新能源产品做起来搏。    《中国汽车报》猴改刑:除了积分价格之外程,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑傲定砂,目前处于“空档”状态奈茂,怎么看待这个问题丸溉驹?    赵福全密:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擒私。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诞违,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫煤妙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性高纱。同时冉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间艰疆。对于汽车企业来说棱梦拘,3年仅仅是一轮产品开发的周期透陇,政府作为“游戏规则”的制定者仙崇煞,应尽快给企业一个明确的目标场司,否则企业将无所适从厕骗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》廉使桅:“双积分”中提出了2018年起叔辅竣,8%累泵、10%登锑烤、12%的NEV积分比例违到徒,而经权威机构按照法规要求测算饭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间触溪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓷挟肥?    赵福全膊毋:在这个问题上及檬扭,我并不持悲观看法家。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旧典病,因为还有很多企业尚未完全发力吃端。按照国家的发展预期酸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钨,如果每辆车以最低积分2分计算耪风,整体积分比例就达到了14%烽戈某,如果是分值更高的产品抹事席,达到18%的积分比例都有可能焙信尾。关键是要努力实现7%销量占比目标当色腊,而这也正是NEV积分的目的所在臣。    不过另一个问题引人担忧丝禽喇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冯哭,同时在CAFC核算中也有优惠埔扮:一方面油耗直接按零计算伍林趴,另一方面核算数量加倍辆挪,从2016到2020年分别是5倍丰房、3倍宿杰酸、2倍蔑得淀。此外撂蔡,按照单项抵偿原则俏颊俄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分砰颊,还可用于抵消CAFC负积分掸芜敲。我们经过测算发现弊险,CAFC中的这种双重优惠角拉,对新能源汽车的“照顾”过多了鼓,不利于促进其他节能技术发展鲸涪吓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骄偏,CAFC的达标难度就会随之大大降低体粟。实际上坚睹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腑,两者不可偏废郊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冀辆托,但如果CAFC目标落空时发,国家能源安全受到威胁班叔,汽车产业的可持续发展仍无从保障充。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芒化,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吕,这不仅能确保CAFC目标的达成绒釜侥,也会提升NEV积分的价值丁缸佬,避免NEV交易落空卿零。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峭惫,而没有将电耗的概念纳入其中叉现,这样的算法是否科学鸽猜拟?    赵福全侵炒悲:NEV积分分值以续驶里程为依据檄,这与推广新能源汽车的初衷相违背凄如诗,也不利于鼓励技术进步趁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程馆炯。推广新能源汽车是为了节能减排诡勒肉,因此不仅传统汽车石汹默,新能源汽车也同样应该抑大扬小齿、抑重扬轻读。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拳,而不是搭载电池越多越好绊芭陶,因为大量电池搭载在汽车上移动倦,这本身就会使能耗增加臂性,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侮欠徐,也意味着大量增加电池生产的排放隙。    政府应鼓励企业开发低成本设、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品善浑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茄。也就是说检,政策制定一定要“勿忘初心”澈。建议NEV引入单位电耗茧,即吨百公里电耗的概念桐,作为积分分值的依据坍。同时算炊揣,对于小型车电耗适当放宽胯禄恕,而对大型车提出更高要求剃畏磷,以鼓励新能源汽车小型化定,进一步提升节能减排效果摊令。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诡:在“双积分”中锨售,没有将新能源商用车列入管理范围缴喷,这样做合理吗公斡?    赵福全疯疮嗜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵惫缜剑可持续发展的问题把擅板。2015年盲晤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伟潭,获得国家补贴的比例比这个数字还高凳舷。而此次NEV出台却未涉及商用车倡屑,这是不合理的伎挨惯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺械其,也会让乘用车企业感到不公平券损吃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疙脊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求阔脑。我建议检,应该单独给商用车设立NEV比例要求吞,可以不与CAFC积分抵偿盗斡,但企业之间可以交易赊嚎箩。因为如果没有NEV的强制要求涉恒鳞,在补贴退坡后卵茅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卡级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒绿寄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口关帅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水觅锨恫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示删傅妓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家醇澄,盲目投资之后妮掸,多数公司要垮下来十恐竣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热煞毋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赖。    以蔚来汽车为例套捐,去年8月还只有100多名员工袭拭毖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弹。据中国汽车工业协会最新统计氏痘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赂,销售4.4万辆融蜗,同比分别增长25.7%和43.8%肠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆郡项,销售28.9万辆彼井矛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挨。蔚来陈白、威马从笔阑、前途剃并棘、小鹏等已是新能源造车领域的热词娠枫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晶侗请,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抠境操,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目墩扩短。至此摧骏,奇瑞新能源成为继北汽新能源湾姑、长江汽车啥氛徒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拒山需,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家输丰虽。    “新能源车企的风险录剃沙,其实很大补淡洗。”王秉刚说辖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狡,对风险有足够的分析辅徒,有可能投了很多钱那,最后做不成瞬旦,带来不必要的损失猩篱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狭,简单地投资建厂去夯仑、增强制造能力骂,未来堪忧冬。新能源车电池的技术进步非常迅速 泉戊某,现在可以用的技术一年后就不行了侣羌猫。如果没有研发能力就做不过人家讼枪。“一下十几个亿扎进去诡,有可能最后做不成仆灯夕,我还是提醒新进者要谨慎一点蹈列。”王秉刚说馅投。    事实上撇感略,目前国内的新能源电池生产厂太多了绩黎氦,但规模都不大粗抄。而且动力电池总的规模也在扩张中懊,尤其质量好的不多肚颈,“据我了解档禄块,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单细沟。”因此廖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惨。   谈不上“红海”勤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瞪,但道路曲折茧鹊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说兢酞浦,造车得有钱郡谅、有人才饰、有时间兼查。“钱我们还行蕊,人也不错蒋阮歉,就是时间太紧掇,毕竟搞汽车三年算很快促,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叮陕。”万锐坦言推背故,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涸。    不过妇挥蚂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧夯,万锐并不认同借谅。在他看来漓廉魔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浓温姬,因为大家都还没“下海”匿歉嘛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程囱,大家还在忙于造车钱,搏杀还没开始洗。    “这是好事跋帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业徒镜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说券,目前中国传统整车企业有150多家阔辨灰,新能源车企至少有30多家邢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法川。    至于是不是过剩巴呻,梁伟表示这还是要市场来判断壬毙慨。在梁伟看来按,其实中国传统汽车行业已转入新常态镰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长席,除非汽车消费大幅好转翰擂冉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蹦踞。    但另一方面蛋泼枪,根据预测想,未来5~10年涕惟,中国的新能源汽车将保持两位数增长簇镣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歧畦屁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆公,到2020年时产能达200万辆徐、累计产销量超过500万辆漓。梁伟认为笑录,从年产几十万辆到200万辆的目标短巷,新能源车汽车肯定还要快速发展笑。目前的新能源车市场还完全没有定型拐铅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会睡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揣,“很多人此前担心特斯拉会破产降瞪莆,但Model S和Model X推出后效果不错金嗣蘑,用户接受畔荒篮。经过多轮产品积淀酥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃级吕捎,特别是成本下降得较明显巳氖侍。特斯拉可以闯出来家良,中国企业也有机会撇齿侣、有成本优势京柑奔。”梁伟说暗耗。    对于最近贾跃亭的乐视韦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象括,梁伟指出腾悲,除了技术傅瓦,汽车行业还是一个资金密集缓实、劳动密集的行业郊娇。如果要进入堡,需要企业在未来几年有大量投入船,以格力电器(000651.SZ)为例蜡廓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瞬盘。    梁伟表示白,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来双赐,毕竟快速把产品推出来厢布,现金压力会非常大变。另外董朗,一家企业在原有行业中具有很强的能力瘫读羚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喊挡,这是一个很长的学习过程涂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似懒焚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骄寂性,也是第十七个中国记者节仿捍。2000年睹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汞星绰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节复。此后记者节像护士节哪忱饱、教师节一样焙蠕,是我国仅有的3个行业性节日之一酣。   值此之际拴愤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱持,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逆匙落,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”色。      坚守还是离开龄离圣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露登济享:去年网络广告总量2096亿元步碎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元簧郊苯。报纸下跌超过35%聘拣栓,杂志下跌近20%惺庙叮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿份创杜,单项将全面超越传统广告艘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者到,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汞,也仍能保持着不俗的销量瓶苗精。    “没有路可以让我选择浦发,不经挫折所谓的新闻理想一文不值砂呕儒。”陈总对此直言到芜铃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚多抽,但发行量保持一直不减迹马恼。诚然纶,这离不开报社给予的支持堑逝蜜。但从自身发展来讲番食,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肮茬泪。究其原因萄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菏慷画,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者录怯。   汽车也好粱舅伎,新闻也罢煽两稼。毋庸置疑沛哆局,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题双接冈。   纵观整个汽车行业的发展趋势皆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辱吹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受膘点蕉,但不可否认的是枪驰沟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疗赎东。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潦秀貌。    除去对报纸乔秸酚、杂志瘫碗、广播揽酶酪、电视境答、音像等载体样样能玩得起来酿滇宿,还需操弄3G骇、4G等流媒体技术俏。我们不知道下一站会到哪里雇。   面对媒体融合大潮极潜屏,陈总胸有成竹的坦言甭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代萍,家用汽车转企改制之后继续深化改革烁。由媒体到传播机构尝,由杂志到全媒体平台烈,历经两次创业肌鼻,家用汽车探求新的发展方向芯枢,抓住变革时代的发展机遇佩开,赢得了全新的利益增长点拐。不再只是单纯的纸质杂志漠蓖琅,视频晌、自媒体等做出了不错的效果登。   其次限羚亢,就是在自己的企业定位方面笑辱,中国医护工作者汽车消费调查每媒化、中国城市教师汽车消费调查是以医生凳清撵、护士斧藏、教师等特定的人群为对象做的系列调查奠冷救。这些调查一做就是3年妇镰哇,走遍全国大中小城市嘎,做出最真实的数据涣棘。 ?   “网红”营销时代   今年以来缅习,网红主播频繁出现在各类活动现辰甘橙尽,手机发布会械、车展冗工、房产开盘喘品、比赛等一场不落乃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啡。”   日前第矫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卜猩巧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军版安桐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”链。   对此事件随摩诫,亦不乏业内人士称菱栋昂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梧,呈高开低走的态势金式。   陈梓萱表示辟嚷:“在现阶段的传播环境下鬼,媒体记者朝网红转型筏,把读者转为粘合度极高的粉丝鹃汾,增强彼此互动己厕辅、沟通吭盒,无论对于报社还是记者个人飘,都是一件好事捌兑蒂。”   “把流失的用户拉回来皑狡,用互联网睬赐考、新媒体的方式饥,我们正在努力尝试票奈列,但具体执行效果如何篇,尚无法判断揽难。”全媒体时代杆蒙唾,我们永远在路上芹首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯嘘:张瑞丽 版权作品痊蒋攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱脾,严禁转载憨菲臀,违者将被追究法律责任忱莆层。 获取授权" "  原标题哨班:广汽传祺肖勇湾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卿。在本次活动上干孺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念逃抛班。广汽乘用车副总经理肖勇表示竣沏情:“时尚是一种潮流错妓,其实就是顾客需求粮扭恭,引起客户共鸣五垄,汽车也需要时尚扔笨酞,所以GS8出现在了这里可航。同时传褀GS8我们就是承担梦想成,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨馨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宛,中国品牌基本上没有一席之地镐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型儡醛蠢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任化灯。   对此匣堆摆,肖勇表示戊:“传褀GS8我们就是承担梦想癸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涪海凸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上夹皇脖,所以在豪华汽车上快项漂,我们率先实现突破惶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚素封郸,我们就是要跟汉兰达匪虏、福特锐界形成三足鼎立琼,甚至未来超越这两个品牌铆脾,这就是我们的目标饶尽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刊榔沽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆潜,创造单月销量的历史新高褂炔糖,爆款车型占3.4万辆诡干,但受制于产能安排的影响锰,造成其他车型总的销量并不是很高壁呢篓。面对这些问题甩详,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略市穗盆。   肖勇表示凹戎胜:“明年我们的产能习菠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蛾侥,产能将得到释放危法娥。我们在满足GS4的同时癌蛔惜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洁,最起码销售五千辆以上垃,剩下我们会再分配个其他车型贸昏疏。”   同时为了加速品牌向上临裁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浩淌煽。同时肖勇说道酸拍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笨,在明年全部投产毁,所以明年最大的问题还是产能棵履,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舱靠,我就是聚焦我的明星车型好。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤甩到:李芳" "  还有不到一个月纬,东风标致4008就要上市了冲粪。它的颜值脯、科技装配足够有吸引力财峦,那么随着锁定竞争对手陇蛇筹、谍价策妹、销量预期等关键信息逐步浮出水面寄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢渴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天驾斜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多不。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影显。比这番景象更热闹的盘巷墩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赋钒独。   说到品梁芍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鞘,让媒体品到了极致携。在工作人员的讲解下讼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统檄敬趣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计聪诺凄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琴卑昧,无不让到场的记者蹲凹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刚持衬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外静福,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毁培滴、品味栋叉讳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拼,东风标致在今年推出3008萄、4008后柔借收,也将在明年陆续推出3008S忌频金、及另一款7座SUV馁帛溪。据中汽协最新数据显示缸吴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疵桂,同比增长45.91%踩信。那么徒傲,在众多SUV产品中貉突,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢行?东风标致总经理李海港对记者表示冷继:“我认为要总结一个词就是‘品’字梗别,东风标致的SUV一定是最有品的粒蓉坚,这个品是指品质现激董、品味羡,今天的4008就足以支撑这两个词新懦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宫呕?李海港对汽车产经网独家表示吭架:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同想。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型端班,轴距达到2730mm蓟涉,是同级别车里最大的翘剃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统忱灸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睦犁按,在配置方面更趋向于高端论、智能港晾漓,进军更高一级的SUV市场双。”   然而哥漏,另据乘联会的最新数据疥墨,1-8月局惯喇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV据柒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芒呢灭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么读此,作为中级SUV师徘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吝房鼻?李海港向记者算了笔账情抹图,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万床百颇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坚替舷。“这种需求就是4008的机会筹鞍肖,也是4008成功的保障爬。”李海港表示避萍。   “狮虎之战”将上演   还未上市浓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绘添刊。李海港认为酚脑拘,4008在科技装备极甘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势定暴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荚豢玲。”李海港强调巧椿。   通过外观设计及车况数据对比后发现混,4008的设计颇具未来感和运动感汤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诬芯乌,4008在轴距上占有一定优势山蠢董,也使得整车造型看上去更加修长虱骂。   那么拾灸,价格呢无括辅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测穷镭,通过对比翼虎的指导价负唬缎,小编认为4008的价格应该在19万元左右本镣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嚼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赋?据乘联会最新数据缅醋缕,翼虎1-9月累计销售84258辆咸,月均销售9362辆搁肛鹤。但值得注意的是捐良氛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%偷侈旅。那么搐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骇侯,可以说也有一定难度沙翰呻。   汽车产经网了解到负搅,由于目标客户锁定在换车需求的群体猛凤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案底,以吸引用户选择4008踌。至于置换方案的细节方侗,李海港表示还未最终确定腊睦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠别泵:李芳" "   国庆结束后翁驳,北京陵其花、上海彻呐、广州恕按、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凑,引来了社会广泛关注踌娃。平台闻风声独搜,媒体炒热闹牛讣插,百姓愁价格队煤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻龋范,“网约车”只是第一块烫手的山芋圃荣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忻屉伶,又要确保公共交通体系的稳定辈,还得照顾老百姓的感受腑备吨。    比较普遍的观点认为森猛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苛呜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邦行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上暑,征求意见中提到让市场来决定加鞘膜,这是非惩唬科学的湿。作为用户黄咎,担心价格上涨托,特别是比出租车贵扳狭参,认为监管部门是要维护出租车体系利益肺,我觉得这是大家多虑了努吠糜。过去抵,在平台混战的阶段氏喊痹,资本介入烧钱抢流量饲簧,这本身就是不可持续的蹿,价格逐渐上阜拧,平台收取中间费用是必然的覆五帕。    对于各地的征求意见餐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秋笑。比如说要求司机是本地户籍加、要求网约车辆的舒适度等等椽忻霜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稠举。    网约车规范的政策是非常需要的翘拆,作为共享经济热潮下的产物鼎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皖违。任何一个商业模式突搞此,都需要规范起来量黄。因处于监管边缘邪懒式,过去已经发生了数起网约车的味朗忌矗害案件体得。我们在对受害者表达同情脚冗菲、对肇事者表示愤怒之后驼槐担,更应该关注的是如何改变这块灰色地带牧尘。    然而舜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的裙脊。比如说挎涝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍昂嗓售、车辆要有上海车牌旦屠,并且轴距要达到2700毫米氖钙。根据滴滴公布的数据奔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胳尉,拥有上海户籍的不足万人氛券础。这个情况在深圳类似谷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撇铜。如果按照细则明确执行峦,这就意味着毖凡膜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辨。    共享经济是大趋势唐啥,但监管太严可能打击积极性妮蠕科,这对立法部门是大考验坪粮。互联网时代洽,网约车大大增加了出行的便利绊,使人们在出行上拥有更多选择龟。监管是为了提供安全高效的服务保障酒,而并非要让网约车集体消失骨。现在的征求意见许多还是首次提出赡切魂,建立体系的过程中应该让用户确梅茫、司机及平台有更多发言权喊陈拳。    我们鼓励共享牡唱节,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毕葱赶,与传统交通体系形成良性的交叉互补圭。    我们希望立法馆,只有合法合理才能保障各方的利益廖,所以网约车服务一定会是标准化窘涎茎、安全化的荣。    我们希望在所有领域都有不断开放括督、不断完善的发展方向镣括,这是产业互联网时代的必经之路烙蹭。    文 | 著名职业经理人幸赁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融嚼此:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杯敞:新造车企业已经不再神秘葡撑醇,告别概念车的品牌曝光期非将,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鞠领。投建工厂懦娟、申请资质喜,造车唉碾炉,他们是认真的澎纹。不过污仙,“八仙过海较、各显神通”闹哨诡,出身背景不同的创始人暖,对企业产品和品牌的定位谜武辅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”柑。    想听“真知灼见”私念射,走进新造车企业篙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酷,敬请关注世颇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中非,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喂普期。10月10日苟揣秀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准邪。这也意味着担炼匹,前途汽车继北汽新能源蔫探、长江汽车之后咯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厕菲活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中揣钦涝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奶淑,可以稍稍松口气靛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看枢肝避,他直言到2017年底前途K50车型上市前赎檬,相关准备工作的日程已经安排很紧张酚,有许多事情需要持续推进贫。即使如此钡盒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瘫璃。在与记者的沟通中杰,他详细讲述了自己的创业经历燃来屉、资质申请的情况贺里、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绰。    短短的一个小时酮传,陆群留给记者最深刻的印象是金,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师萌,他们怀揣一个美好的愿景熟缓姑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芒偏。    ■ 拿下资质不神秘轨涵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刺,许多人都对过程感到好奇吭鳖舵。陆群则表示侣颈七,拿到资质并不是一件神秘的事情判捻光。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酒哥,一点一点把技术做到位疥鬼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来和困。”陆群说碳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驶镜屠。具体流程是脓晶诺,企业根据相关标准去申报项目呻特躲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请年。陆群认为恒福剁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娟撕、引入新的技术和参与者该皋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术归怒幌。其中对电动汽车的四项关键技术畔嘎汰,包括整车的集成和控制技术兑翁,电池的管理技术迟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饶慷莫。同时坝浪倪,技术具备后还需要做出整车膜,并按照标准做大量测试匹笆,要达到很高的标准俩。据了解谅穗,整车控制管理系统(VCU)嗜唬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向摔,也是已经掌握的三大核心技术侠面。    更重要的是统香,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向夸。早在2010年汗锋惟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钩统,开始布局电动车颊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目科钝突。2012~2013年凡隶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目裂贡,在高端纯电动整车设计筛涵、研发方面取得了初步成绩萝。陆群说衬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”祭粕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乾孰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展殊甲观,开始引起业界关注哨炬。那时粕,行业对电动汽车的关注已经比较高抒,而前途汽车早已走在了前列木签。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甫律。”陆群说殊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卫岛,专注纯电动车研发蕊完工、生产蹋、销售及服务泪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挖。”2015年9月劝另绘,长城华冠登陆新三板挂牌交易撮,成为新三板电动汽车第一股彻。目前旗套乘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辛毙,包括整车业务板块(前途汽车)斜菜污、设计研发业务板块(华冠设计)唬,以及核心零部件业务(华特技术)持局百。这三大板块互为依托酶理斥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饭孤汉。    拿下资质救腻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绒撮。    ■ 技术突睛、生产基地嫌设、供应商都得一流    在做电动车的这几年筹诉涎,陆群对电动汽车的理解越来越深入施妙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机墒受彼、变速器等物理结构兰杠,还需要产业链配套骨、成本控制忻凛、核心技术开发等一系列工作袍。“自主研发的核心技术浮鹤、国际一线的供应商和自建的生产基地腿苯,是我们的三大优势把堵甸。”陆群说司梁醛。    陆群说反面,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抠,市场上找不到合适的零部件供应商剖赔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煽。目前识蓄扮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鲜凄囤、VCU吭、RESS等核心技术穆稗,使零到百公里加速仅需4.6秒葱,最高时速为200公里雀道莫,最大续驶里程达到300公里钝炽淘。而据陆群介绍房拔,这些电控技术相关的零部件拓柏剂,不仅前途汽车自己使用购通吴,也已经为行业中其他厂商供应豆。    在供应商体系上凡半新,前途汽车同样拥有强大阵容监吾酥,已经先后与IAC捍、博世栏、布雷博肥乓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作壬。这不仅确保了产品的品质湃势祁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验官的携。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嚎效。在新兴造车行业高喊“代工”口号时枷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搔碑驹。今年2月簇俏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基焙锋,按照规划射爬疆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆法鞭溶,将在2017年中试生产姬,第一款车K50将在明年底上市什靡毋。值得一提的是茸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺黄替凡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挨敦,最大可能提升汽车的轻量化水平氰德。    陆群认为孔污小,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浩幂芍,而是要通过成本控制曝、技术提升来实现惶巷旦,其中轻量化就是很好的解决方案米貉。他强调耍纲:“前途汽车的产品规划和市场策略穷前,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碉县,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乓,在全新的市场领域不断成长纪暮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鄙较,中国新能源汽车市场前景广阔凸苏,存在巨大的市场机遇花。据他估计旁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淡壬。他表示托,前途汽车已经做好了准备纫熬。    陆群始终坚信一点馈谅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惊坚瓣。在他看来梨寐败,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戎桃。“所以吹蝗,我们专注车辆性能删酶歌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台攫朗,迎接智能互联时代查构。”他说陷。    自1990年大学毕业进入汽车行业莆负敢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卉诡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年少孤械,创业历程也已经13年郝,算是行业的资深“老人”拨镁嘉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奇,他的团队也是一群“汽车工程师”午五,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膳霖。    陆群说某,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为底,像华为一样拥有先进的技术伴熔、过硬的产品品质以及国际化的视野泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹署纪,同时伶醋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拧。一时间祭挝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轻妒纺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幕脸,对于新政潍锤嚏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脐。    看自己   记者尼仟墟: 首汽约车有哪些新的动作和布局楼?   魏东碍: 一方面惦卧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茬殿,根据北京斡识、上海以及其他城市即将落地的网约车细则禾,我们会在司机棘钩、车辆和运营都符合当地规定的基础上绦部侯,继续增加运力保障戌芦,这其中包括增加自有车辆胶,也包括增强与当地伙伴的合作枚费。    看政策   记者翠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乘塑才,有观点认为嚷慈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晚腻慷: 这样的说法不客观效。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定替录,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情对。    某种意义上讲小,首汽约车项目上线之前骋敦筒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台竭叼,我们只是在政策范围内尝试着做壤唱卞。彼时玖绍,我们借鉴同行业企业技术手段烷粳、商业模式和合作模式啪凭,在政策合规的前提下姑陌,尽可能尝试踞,当然狈橙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拳囊限,我们是十分期待政策落地的绒盎。因此溜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情祷粹汕。    记者纷滥: 怎么看待首汽约车的先发优势项镣?   魏东镜: 的确淘咳汰,北京市场上我们目前是最贴近政策的牧,但从全国“一地一策”的角度来看狙奇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的邻稀措。    看行业   记者武我: 按照当前征求意见稿来操作揭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响貌卜。   魏东陕排屋: 我们对于各地方出台的政策表示理解晃粳晃,网约车实行一地一策制度免骡嫡,各地会根据各地的交通发展水平你、城市交通需求来决定如何管理网约车维砰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苍。    看未来   记者恋了: 未来行业格局将有怎样的变化萍?   魏东畔瑟拱: 当各地政策正式落地之后挥督,会明确供给的标准碑嗜闯,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮嗲薮场,筛选出部分中高端车型进入服务领域蜜舞臀,同时逻,对于准入的司机进行严格监管苗。因此虏,在未来行业格局变化上窝,在大的方向和框架上由政府来把关弊燎枫,在框架和方向范围内班噶矛,各家寻找自家的竞争点和突破口警,现有的平台选择优化平台和转型升级酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲篓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蛾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略对,并通过一系列体育输、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诽弥漏、活力的品牌形象盗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篓,除了年龄汝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沧牵。” 10月13日式,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示断勺。   据悉付,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记峨辜函,并向年青人传递积极的正能量桅畅瓣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骆。未来姑革,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动菇傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桅渤是,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型光肺,借助本次人物盛典些盒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒙喊紊。   “2016年菜衡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’顶。” 郭伟表示庆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作福嗽班,不仅让不同圈层的消费者书汉攻、车主嫁、粉丝共同参与到活动中捐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者徐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陡踏邦。”   事实上度,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域徒醚,包括体育以及音乐类的综艺节目灭,实现了跨界合作般。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伶譬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流勒率默,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叼许。”   根据最新销量数据显示降涟,东风日产9月份的销量出色伯,同比增长超30%径扛瓮。其中主力车型轩逸叙文、逍客摹暴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泪。   郭伟表示琉,“东风日产今年的目标有所提升敖握,对今年销量保持信心芭拉闹。”此外闷,谈到是否有可能再接再厉极舷另,在总销量上攀升至第四名的位置时嫩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹤哦,能超过前一名最好赔梧,但最重要的是与自己对标恰残久。”   责任编辑木:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼匡宛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组既,管理层不参与讨论弥凤朝,每组都有来自全球各地耗、不同级别杏怕、不同性别的同事较挫贸。”蔡澈说嗓吴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袱呛泥,大家相互协作晦晒俊、互相支持安垂、勇于尝试苹。”    中国经济网综合外电报道诗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士匣,其宏大的构想才刚刚开始虹脱。蔡澈现年63岁善霉,其工作合约预计到2019年雄矩蔬,在刚刚过去的2016巴黎车展上欢渺,他再次用前瞻的眼光和布局版橡,为戴姆勒集团未来的发展绘,提出了新的方向奖够。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说红獭狈:当年学的是电子工程专业陶,就有人建议“傻小子僵吨,去学机械工程撵。”莆,“今天来看号史,坚持初心特,梦想终有回报瘦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筐好刺,在报道戴姆勒集团的“变化”时培嚼,都会引用蔡澈的公开演讲此浆,因为他提到了电动然芹、互联涸坍、智能和共享等前瞻主题背。    首先襄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ灰,并计划到2025年瞧罐,成为高端电动车市场的领导者罚拒。当然授,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列囊搏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蜗旁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狭梨,恐怕显得更稳健羚。    “在所有这些领域盯,你必须为未来的投资做好准备篱凉,”蔡澈说僳壁景。 “但这是令人兴奋的俏摹埂,所有这些发展不仅仅是技术的改变售邻鞘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务另。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赌现昏,内容丰富的CASE(瞰思)计划鼎,它取自于智能互联嫂号胚、自动驾驶寐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喝。有评论指出提:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溃,就是要对未来做出承诺全孪。 巴黎车展发布会期间瑞鬼惫,蔡澈穿着休闲衬衫寇、牛仔裤和运动板鞋铺锯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斧,但蔡澈作为首席执行官迟强,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凯齿涟,以加速决策和赋予员工权力著称残惨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奠匠,鼓励对新产品和新发现孰鸵热,进行实验性的尝试兑挥客。    巴黎车展发布会期间己华,蔡澈穿着休闲衬衫韩刀樊、牛仔裤和运动板鞋裤喇刮,一改西装革履的常规风格吠窗梆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到矫帝:“我们并不是穿衣方面的专家炬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen特,而是留在了在工厂附近的办公室忙,尽管条件略艰苦彻袄。至于在衣着方面的变化宋,没有具体的规划毛彼,因为衣着是表面化的泵皑稠,符号化的蔡搽贪,尽管这会传递一些信息火镣淌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挂:近些年虾稿,我们尝试了很多新的想法蹈,对整个行业而言都是全新的尝试陛失巨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帝诗溯,很多同事都参与其中柒拴。    “仅仅3个月的时间甭敢,我们收集了150个优秀的想法辛,这些都是关于企业未来建设的好点子蓉统拟。我们把参与讨论的员工分成了八组瑟檬,管理层不参与讨论翱澄拨,每组都有来自全球各地愁洽炭、不同级别乱江、不同性别的同事农揉。”蔡澈说贤,“今天提到的鱼群式结构恋借,希望让公司更有活力铅姓,更灵活碘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惧暗盟,大家相互协作稿弟、互相支持妒、勇于尝试飘纠。”    几个月前琉藉侯,在柏林的一次会议上瞥肛豹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蘑辖辖。根据德国报纸对这张照片的描绘烯景橙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面付冬。蔡澈告诉开发商聘筐,这张照片是30年前拍的鸽簿课,那时奥幕赊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓣诡。    随着电动车品牌的发布从,以及首款概念车的亮相蓖晤郴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代髓。在戴姆勒的规划中温硅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力权,包括价格促康牟、外形和性能蓄。据了解匆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扣去艾,包括在德国建立第二个电池工厂蛇粹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰扑琶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕萝洪收。主场“作战”的雷诺品牌落和,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR姜矮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念底固懈,包含设计媚抗、产品以及市场布局等方面悉碎。    发布会结束后赐附,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通枢掇。在面对面的交谈中丰铝葡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待峭申。另外槽芥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痰文暗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作筹解。    网通社祥:在中国市称睢,2017年雷诺在中国有什么挑战培?    戈恩水脑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长醒,中国和印度都成为全球业界的引擎桨温公。2017年是雷诺非常重要的一年案,我们的销售会起飞沏层下,就像飞机一样彩,正在起飞向上并且不停加速百没。对于日产来讲怯醛,也是非常重要的一年鞘瓦,还会进一步推动启辰的产品兴腺,这个也非常关键孔附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社帕:您如何看中国新能源市尘氏斐谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痰劫饰?    戈恩挡探:我认为中国会成为全球最大的市吵健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的璃克。对于日产而言稻坦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺县沮喘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卯卫成。    网通社现驼轮:对于雷诺和东风的新电动车项目挡般门,是否可以更详细的介绍一下淡剃憋?    戈恩练插:雷诺和东风进行合作及双,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论势乓江,最终项目还没有做出决定漠,但正在研究当中惋酚。    网通社鲜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蜜?    戈恩鼎挫蚕:自动驾驶一定会进入中国癸莆,这是勿庸置疑的狠配藕。目前燎苏督,各个车商在这方面的竞争非常白热化娘谈逢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怖色。在中国相关法律法规允许的时候狈绒,我们的产品会进入中国沁舜。当前譬枪,我们的样车正在美国废藉、日本做相关测试喝混。与此同时五,雷诺当然不会遗忘中国市场丹。我们会在中国市场进行一些展示项目爱捆鸡,这会帮助我们完成产品差异化的工作害概,也会帮助提高产品的竞争力腐哇。    网通社米镶烽:三菱的加入骑耽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浑闲腐?    戈恩誊从腊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三零,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助橇顷。我们认为2016年包含三菱在内弗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逞鸿赤。所以它不是目标计绣芬,而是我们现在工作的结果稀蓟。展望2017年苯鸡炕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庐咀恕,尤其是三菱的加入士仍赶,让我们有潜力跻身全球前三讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亥辆很,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响躲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代促凰。”Kalanick 说道棠。“如果真的发生这样的事妹溃,而我们没能参与自动驾驶的开发匪,那会发生什么事习滴捕?未来将迅速抛弃我们辜。”    上周四伟访,Uber 对外表示环:8 月底腹刺翁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冷。    与平常用 Uber 打车的程序无异痛尝掣,系统会为乘客匹配 Uber 专车热,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务廉老。虽然是自动驾驶汽车京瞧便,但车上会配备两名训练有素的工程师汇。一名工程师坐在驾驶位上吵冯樊,随时准备接管汽车控制权腔,另一名工程师坐在副驾驶上揩,详细记录汽车的每个动作隆礁喂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哩喜醛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骚短,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芒。在采访中女,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业朵筒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场设残骗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚虏坛搿,现在卡车运输市场也是如此鲸瓷独。”他说反腻。“现在谈这些还有点早持抵臂,如果非要说点什么锭负炔,我只能说我们已经进入了研发阶段赴咖避。”    在采访中陶瑟,Kalanick 还被问到腥颊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蓝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存慷冈绘。他认为在交通自动化的世界里篱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诵,但驾驶员所占的比例会下降冉冻窖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乏。    Kalanick 说道唤邦水:“像旧金山这样的城市船胳,大约有 3 万名活跃的专车司机湾舞蚕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机阮徐昧,但是别忘了悔沉劣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车竿牢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机槐憨聪,自动驾驶汽车也需要汐掠缔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丹环,有些情况是处理不了的核骄滥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伶措簿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窟。”    他举了一个例子菲,电话刚问世的时候踞惰,需要一名接线员来接线侍嫉对。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会算,而是创造了一个全新的行业实布,并创造了大量的就业机会匪赡委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此详讹:李芳" "  穆伦认为逛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代殊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趁愧说,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扣甘遁,包括汽车的使用方式媚。    自2015年9月25日临危受命嫩,出任大众汽车集团CEO至今狸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鲜。那么翔,一年过去四敛危,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奠卉岭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后臂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得截?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后衬,贴有穆氏标签的大众刮,其未来又将是怎样的呢搏鞍熄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拎,借已成惯例呢泵胎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诽轿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凑极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寥,穆伦首先抛出对大势的几点判断伎舒,也就构成其《巴黎宣言》的构架筷腔工。他认为萌枪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陵弘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业峦锭枷,包括汽车的使用方式誊闯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说青,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求武坍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动季,这需要我们用全新的理念怒雄绞、全面的视角对于出行方式进行解读睬睫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瑰。显然拨颧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的势镁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的唉坎。我们需要联接汽车世界和数字世界彻唐,让消费者获益相刃晤,推动社会和经济的发展储疮。同时顺应驱动技术的根本性变革赐,即电动车是汽车行业的未来钵蒲。尽管如此霖拐破,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位横架。我们必须叛阜经,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代净目寄,同时推进替代技术的发展红。    穆伦坦言炯,应对当下的变革镰,对于大众汽车集团来说嘿,是一项十分艰巨的任务蔑。尽管如此比唯,我对于集团未来的发展持乐观的态度董。因为在过去的一年里彻,我们兑现了承诺贯问坟, 增强了核心竞争力结闭凯,积极推动集团业务的不断发展剖咸。因此秃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沛,而是“大众汽车集团将如何成功”毁工糖。为此恨成赦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”假绦爆。集团的目标谐秀,同时也是我个人的目标慌哪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业切浮隘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者竟仇日。    他说护店皖,今年夏天思乘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嘉缔昂。我们强调色绵,集团未来发展的重点领域将包括泄猛画:电动汽车脯骨、电池技术擞、数字化碘、无人驾驶和人工智能交膏究,以及全新的移动出行解决方案皇叙宋。放眼未来赊,很多人将不再拥有私家车溅。即便如此诞绘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坝死跨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念萍镣、大力拓展移动出行服务毖夹帝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嚼,包括集团旗下众多品牌的战略钞、关键指标和相关措施呈俩茄。但在此之前蛾杰郝,我们并未停下脚步浚疚,而是继续开展相关业务羞胜皆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吐,他特别谈到畔颁:“在中国弧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项廊辱啥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鸥拓。    穆伦表示帝捶檄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晌。这些实践同时也表明乳陆晦,即使目前面临压力纱囤,大众汽车仍然完全有能力实现目标俏价青。他承认坪痕甲,坦白来说林沦,柴油发动机排放事件影响深远匿节煽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点聘粱坞。我们正全力调查事件发生的根本原因抄据煎,不遗余力地解决所有问题俊,并在最近几个月取得了实质性进展寞酬辅。然而对于我而言仓茬感,构建大众汽车集团的未来淋,也同样重要艾。    穆伦说失,今晚婚静闹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苫滔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枢祁堡。在2025年以前薪菱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列唉,并在欧洲市场占据领导地位探。    最后砰捎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望檬:“未来娩篡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沤得膜。它意味着自由括、乐趣和情感立。因此肠碑,我们注重产品设计添,并将以崭新的视角进行设计创新”典赎缚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套蒋:李芳" "  今年7月底笆氓,在2016年世界500强排行榜中镭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栋木,比去年跃升47位汇,排名第160瘫逗下,引起国内外企业界累犁撇、尤其是汽车业界的瞩目嘲橙。    今年吼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头珐霓。恰好是在10年前顷,徐和谊出任北汽集团董事长逻宝甭,策划颊补攻、主导券雌灰、实施了令北汽集团由乱到治港浚狄,由小到大漓,由弱变强的变革线恕粒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妨、有益搪、独到的成功尝试类晌拟。但是袭,当中国经济网记者约请徐和谊亩箍罕,请他以《老徐和北汽这十年》为题掸吮聘,谈一谈自己与北汽集团时牛伙,徐和谊温和校、憨厚地笑着说脯籍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己编,少谈都,少写伟苔。    于是抵哦,在不久前的一个上午仍,在北汽集团的一个会议室里健判井,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访团谢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腊。今天是系列报道的第七篇桨。   “北汽这些年发展快蛊,我觉得合资这一块导豌,起了非常重要的作用赡乓。不光是从量上嘉侈,速度上松蔬绕,还有效益上”情党,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时如,如是说道布似。    “在各种场合我都讲肃童但,北汽就是合资反哺自主”卞,徐和谊告诉中国经济网记者拦,“合资和自主热脊,绝不是对立卸惫,而是互相借力”巫。 2002年10月18日凳苦,北京现代正式成立豪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛔酗、董事长算起李替耽,徐和谊执掌北汽已是整整十年仙扑。在徐和谊的带领下雀胶,北汽从最初的“一盘散沙”日驹,到如今的中国骨干汽车集团算沉,取得了长足发展诬菲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帛次,北汽位列第160位镣,比上一年度提升47位协卡,并首次进入前200名斯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定速寄目。    “北汽这些年发展快骡,我觉得合资这一块惟深冲,起了非常重要的作用嗣锚。不光是从量上效、速度上哇,还有效益上”虎东,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溜皋憨,如是说道价什目。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陷寐,徐和谊结缘北汽哩,也正是从合资开始腔蔑噶。2002年绩吞碎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桔涂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业犯、发展首都经济的龙头项目和示范工程烽恫上。    为此莆陛,时任北京市委工业工委副书记菊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽牵夹,担任北汽党委副书记取黄、副董事长夹翘,以及北京现代党委书记捅试芹、董事长鸵癌。 2002年12月23日氖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胯,北京现代实现当年签约蹭、当年建厂鬼、当年投产茎牢舜、当年出车镭辆。在短短不到一年的时间里络,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潭蔬,迅速在中国市场生根发芽雄轿眠。由此创下了业内独有的“北现速度”粉。    时至2015年拨,北京现代已拥有第九代索纳塔敌粉陷、全新途胜惺、名图党哦参、ix25夺黑屡、朗动廖递、瑞纳等14款车型掠,涵盖A0级帘蜗穷、A级瘸坊、B级叼饯捂、SUV等主流细分市陈菸琅薄,累计产销量突破700万辆芒股。    北京现代官方数据显示排,今年前7个月磷其羚,北京现代累计销量达到59.3万辆痘瞳拌,完成全年112万辆销量目标的52.9%胯溺截。 2005年8月8日蜡嚏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年社,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卫卧冻。北京奔驰的成立成,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域堂澎。    虽为国内高档车市的后来者匪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下癌蔼矛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勘小坝,实现产品导入椒枯仑、股权调整盾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等得躬,北京奔驰由此迎来了高速发展期绢。即便是在国内车市进入到“新常态”后钠点鞭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅莲哎,远超行业平均水平芦塘荡。    目前十写玫,北京奔驰已建立起全球面积最大哀咯衅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂受、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皑慧陪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台白颓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业闹猫。 8月22日氢壕跨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托旅槐露,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型悸:C级车烂秀、E级车售掏、GLC SUV和GLA SUV拣。官方数据显示琶崎,今年1-7月奸吝视,北京奔驰销量达167307辆骇擒享,同比增长32.9%土诞。    8月22日碘晦亭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扣梧。在迎来年内最重要的车型后快,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疥慌芹,着实令人期待髓无。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时熬吹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力歌年纲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多失型。    “在各种场合我都讲伯胃,北汽就是合资反哺自主”酱,徐和谊告诉中国经济网记者翱舅,“合资和自主托卑鹿,绝不是对立肝辈,而是互相借力”聘剔鲸。自2009年以来擞澈,由北京现代斯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溯薯申、管理流程予以借鉴的数以百计扰赔颂。 北汽自主实现百万辆    正是如此夕,从2011年槐,第一辆整车威旺306问世椭,北汽自主销量直线上扬五坪:2011年达到2.4万辆哥、2012年实现7.8万辆棠、2013年超过20.2万辆肌啡、2014年突破31万辆仟涩、2015年完成33.7万辆栋芬。历经五年多的时间劝,北汽自主已累计生产达百万辆举陪,跨越增长令业界瞩目陇。    “着眼未来按董赏,对于合资我仍然非巢鹎杀保看好叹拜。不仅是十三五烤峨,未来很长的时期桂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鸽。另外扒,在此基础上扁蛊粕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”菊獭,徐和谊表示饥娠监。    “年底前还会有更多的好消息偿巢沉,不管是在新能源领域存困扦,还是整车领域妈,包括一些重要的零部件领域瘦唐纱,还会有一些新的大项目落户北汽驴。这样侠窃灌,为北汽更长远的发展店请,我想合资这一块让,贡献还会加大逞局乐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  9月29日患,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骚番,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伞。   蔡明指出趟卡镁,中国汽车市场曾是低质量掠厢眠、低配置版疙催、低服务的代名词说。诚然灸,与美国汽车市场相比惠,中国汽车市场还不太成熟齿丹崩。但是藕,趋于完善的服务质量邦、规模日益庞大的车展歪、逐渐被认可的中国自主品牌锈但,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酵稻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸵,分值越低表示可靠性越高规。J.D. Power近几年的数据报告显示蛔李毕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匈祥,从2009年的178PP100到如今的102PP100狄赐醛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裁瘫。尽管与美国市场还存在一定的差距净,但中国市场的后劲儿不容小觑脐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宿沛旦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鲜幌溃?J.D. Power最新数据会给我们答案柬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH来烂台,而中国市场的进步速度为每年4PPH括撅。在车型研究上忱,中国赶超美国市场需要6年时间憋杏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH焕俄谴,而中国本土品牌进步速度为8PPH呛。在生产车型上汹,中国赶超美国市场需要5.5年擦藏。   3. 在了解美国客户的需求上背氓泥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绊。   经过对这些数据的了解和计算荷,平均下来汹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丝楞拾,才能百战百胜蹄锭夸,想赶超美国市惩薜狻,前提是了解美国消费者的需求牡膘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的操。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为损胎:车内有令人不愉快的气味商盯、胎噪声过大(来自车身下面)厩、耗油量过大卫降饶、风噪声过大(来自车身周围)贾、空调开启后擦病加,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为阮:内置语音识别经常无法识别/误解命令奈幌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题祷宿、风噪声过大(来自车身周围)屁秋伺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)窖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档春。同时砂佩嫡,在前10大问题中沥浩,只有一个问题是相同的滤,即风噪声过大拈凳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异百,对不同汽车质量问题也有明显的侧重邦懦。中国消费者更注重感观(嗅觉貌副愤、听觉和味觉等)方面的感受质量藕犁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受墒其。   就目前来说搂,中国的汽车产业还有很长的路要走叫,无论是汽车的质量眠纲码,还是汽车的整体销售体系兽瞥掳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喂超班。凡事欲其成功淳,必要付出代价市纤岛:奋斗酪皆芍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芯剖氰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣白:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袒沏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绰矫:李芳 版权作品弊陕,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘瞥筐,严禁转载沟乓乖,违者将被追究法律责任为衬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拇。同时柑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扒,作为本次车展的重要组成部分之一忌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翁孰攀,中国机械工业联合会会长王瑞祥槐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孙锨蛋,为中国汽车产业的智能化眉,信息化方面的发展做出指导意见菠。   本次峰会主办单位倘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刀立毛:   贸促会汽车行业分会长王侠槐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唾士:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘失赋确:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林才瑞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猜狈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酗舱薯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一艘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓强:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌颗项钎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了腔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蝗捕。因为我以前开玩笑说了一句话鹊,我说这个车联网这两年已经实现了号抱父,就是人在车上用手机连网窗,这已经实现了赤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嚎羞朗,手机天生的使用起来就比车机要方便盖释。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变熄感袱。有一些改变我们已经看到了笺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菏闷。现在有了优步杏保角、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孩赤,这个确实听着都挺有道理宝,我们一听都很吃惊城擎灯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刺蔽狮,搞来搞去就卖那么几百台车段会努。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始癸缺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了矗捶想。对于整个汽车产品赫香、汽车产业链的改变它到底会怎么样忻粒?   回到出行的那个问题胶,我觉得大家也不用特别的担心贬痕。我先给大家压压惊弹,有两个数据很有意思刑熬,一个是美国湾区的汽车销量淘里,一个数据我们一查就能查到私乌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及习僵,现在渗透量已经非常多了活,优步在湾区这么普及了衫搞藉,买车的人是不是变少了触记担?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狙辽吐,这个没有变少雇,而是增加了的磊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赏平份,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错急。确实涨的很快衫,这个和大家的想象是不一样的魂,觉得汽车销量应该减少窜,怎么还增加了呢户?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少臼幌共,你说滴滴规欺红、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毫规。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买揪挟,这背后真正的原因我就一直说失,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了订相,其实出行不等于汽车仙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺零、道路密度不够这种应用场景舍酵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用忱,其实它真正的加剧了中国的拥堵炔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蔽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茬牧厕。汽车也不是简单的交通工具矗胃,如果把汽车还原成一个交通工具呻宿吉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辖响。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由触,我可以开羚牛,我也可以去坐地铁岛,我有北京和上海的公交卡旗仓、地铁卡滩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车露郡,我也可以骑自行车旁,有的时候感觉走路也很好沤拒朗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的户身该,汽车行业当然会发生改变董括辱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瘫车扭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验徘。如果你只是把手机当做一个通讯工具娟毋搽,在2007年的诺基亚已经做的非橙瞎啵好了蚀解苟,但是还是被智能手机行业颠覆了拌缎踏。在汽车行业也是这样椭解荣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宪必,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具党丸顺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验轮蓬,我们去展望一下献譬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溅篱,大家都提到很多了侗篮帕。其实很多人的展望角度是不一样的拿灰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了位娩鹤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了欠钉禄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步额,更多的是解放了你不用开车挠拱涪,分享的是司机垦珊痹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唉士,它是一个规模经济朔淌。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹋垒呸,我们的预计2020年在美国就会量产围毋贸,在中国可能会晚两三年激桐渡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的握,这是我们要看的一个趋势卉顽继。   第二个趋势购,移动互联网会加快电动汽车的普及培呛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侯含。很多人说电动汽车是因为省油钱戳钠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鳞淳诗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挺褥,再也不需要去加油站了踌寿兽。第三个带来的变化就是对产业的重塑圈尼,以前汽车公司都是专注在制造奉刻戈,用户就认为是汪洋大海嘶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的紊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链请,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蝎秘肖,内部管理的界面尘,反而把制造这件事情也许就可外包了寂舌烙。最后一点丁公,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泛筷锚,所以汽车作为交通工具以外的部分复譬,一个用户买了车以后需要的增值服务鸵,汽车公司就也机会去提供这样的服务阑聪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尚。所以正是因为这样一个对移动互联网登、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潮悼恒,超过1700名员工惩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腺拒家、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业岁,激励用户踏软,这样蔚蓝的天空就会出现蕊龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行措,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览层菜筏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惮蛾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抗奴。同时需卜沥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哎木,作为本次车展的重要组成部分之一访,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喉蔽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唱等,中国机械工业联合会会长王瑞祥脸秘疵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盼赊弄,为中国汽车产业的智能化割储擞,信息化方面的发展做出指导意见抽。   本次峰会主办单位壁漂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捣:   贸促会汽车行业分会长王侠苯侗诵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌幕导:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林麓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偷豆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一模付风:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘领弦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒龋快蹦炼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长睛,因为现在我们是全世界销量最大的市场惮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畴啥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叭榔咖、环境污染等方面断,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伪接。同时但徘,智能制造诗爆、工业4.0弘泪古、移动互联谅汐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战并硕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”几肋渐、“互联网+”等发展战略酬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点色。我们有很大的机遇辽,我们会见识很多非常有趣的变化洼苟法。   当前业界普遍认为围,低碳化般兽、信息化胯、智能化是未来汽车技术的发展方向布酸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇但蓄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台阜,正在成为汽车行业的发展热点洗,正在助推中国汽车产业的转型升级鸥躲,从而进一步打开智能交通产业的价值菇。在2010年的时候多,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索箩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统墩,为用户提供全天候袍帘、全时段的服务拨腊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甫跋还,签约和活跃用户超过一百万靛弄熄,累计为用户提供约2亿次的该户服务新,人均交互服务超过11万次图缅。经过近七年的发展菩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位被磕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用袍、凯迪拉克趣胁、别克和博、雪佛兰上使用断,倍受消费者青睐挥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶非А,面对新的市场和技术趋势教肛舶,基于车联网多年的探索揽莫弛、实践结合行业的技术储备肯馅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略咕辞,提出了到2020年力争100%产品实现互联搏取倦,并致力于打造以车载信息服务沟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务萌,为人膛廷、车提供安全智能便捷绿色出行委朽,初步建立和谐的人矛群、车栋陋、社会互联生态圈罗通霜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吼、别克侣、雪佛兰品牌硼撬钡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广磨潘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展范策拳。除了安吉星在移动信息和网联上吓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力实膳嫁、内容服务能力戌、大数据运用能力臂讣羔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秤、B2C的业务泡圭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全眉接,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露日、支付安全碑谢,更可能引发行人安全和人身安全方揉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时许凶憋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入顾反,网络安全开发包括威胁因素识别鹊寞髓、安全战略制定受芭、安全措施执行罐些莆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准皆纶派,并且在过去几年不断的进行迭代升级哺绊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锈世。伴随车联网技术的发展娶摆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术迟皋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怕扇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芯贤虚。让汽车驾驶更安全香随秒、更轻松领薪、更有效碱拷煽。   我们身处在这样一个时代荆闲,新技术层出不穷使一切变得可能杆,我们也是非常幸运的一代人仟限,能够见证汽车行业在国内撑街酷、在整个市场上有一个颠覆性的发展碳交。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吩凑瑟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敲。同时也让我们对明天更增添信心和期待泄停,激励我们坚持不懈的努力溉。   我们相信透瞎,汽车行业的发展刚刚开始豌。汽车行业与其他行业的相互交流厢骗凭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诺捅劣。我们会和同行一起共同为之奋斗叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊红:李芳" "   9月28日界上手,在2016上海浦东国际汽车展前戊摔圭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行触,新兴造车势力粳武撇、养车拧、汽车金融等领域从业者杆,走到台前究,与大家分享及探讨未来的市场前景娘纠抢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲墙粳。    吕征宇啪肛:各位领导翠、各位嘉宾绅锻档,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盼,刚才我们的同行说得非扯ィ好绩昆宏,其实我们有一个共同的理念先轿姜,而且我们也有非常多的痛点岭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腿夺线,我们也有美国合作伙伴的公司巫呜,乐视的七大生态是有机的伪熟,在零基础上打通的蔡驴接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的临观阂,目的就像董事长讲的一样纤,让“蓝天白云”再飞翔截,目标就是打造全球最先进的超级汽车疮灸狠。    那么用互联夯淮称、智能籍朔报、电动吼、共享的方式信赎荤,实现“未来”的交通方式烁盎疗,我们认为汽车产业为,还是没有被互联网变革的产业帝黑。对于乐视超级汽车生态而言世蛾,我们有四大基石拒讽,我们相信社会化痘藤、分享化恋、互联化坞、共享化将成为我们未来变革的方向思棚。    从我们的汽车生态诞生以来蔑碍,我们保持着快速的发展蒋物促,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嗅辱黄,落地在浙江湖州 酸啪锹,这里包括绿色环保的环境剂枯新、自动驾驶的一些功能和区域鼓。    同时我们最近可以告诉大家膛床炽,我们的产品样车在美国已经开始路试聊集,技术在百米加速已经是全球领先了惶媳隆,产品的量产进入倒计时状态邵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资并瓤,创造首轮汽车最高融资金额的记录梗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发轨会,协同开发也是我们在北美的基地第困椿、中国的基地蹋、欧洲的基地共同开发累。同时我们的战略开发电动的底盘机构贿瞧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件末擞曙。    第二个就是智能化骑泡肌,车是人工智能的最佳载体卡还,乐视做了大量的投入疆垄丹,在硅谷和SSA成立了研究院餐寡,在智能驾驶也取得了突破性的进展空鬼誊。社会化就是刚才说的分享时抽,我也非常喜欢这个创意缮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石括帕,我们相信在共享经济的领域里逼,无论是Uber的繁荣琅侨,都证明未来不管是房子弦投、汽车都是重实用的趋势段稿史,所以乐视将战略转移胸胆钾,推出车租赁的平台髓辉,我们叫做乐享平台狼。    其实最重要的议题礁,乐视作为互联网公司反甸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力必武弹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解健,电动化虏酣、智能化澳、互联网化陷纠媒、社会化孟垂,这四大纬度有密切的联系滑论。    我们把汽车当做全新的载体陇塑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通翘瘦鲁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妈娄潭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辜缮迁,谢谢大家扫比邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妹癌村,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搂逆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辆疙,他认为车联网碾垛,既然是大势所趋热莽躲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网豆穿乾,少炒概念敢火统,多做实事夕沪。 以下是王侠发言实录街踩喷:   在这个夏末秋初汹、时令更替的丰收季节庭袒钢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涂际,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典传案疽。在此弄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会反袄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来随退,汽车产业的电动化歇颂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题农科,而且也正在成为全产业链创新求变钩酞、转型升级的主战场澈。但是惕牛,热点和繁荣的背后党,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嚼氓憋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样投鬼,车联网也在热捧之后开始遇冷儒嘎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰其。其实显,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骗,我们要理性面对托、系统分析伪强,既对前景充满信心绰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骂虐烯,才能在变革的大潮中认准自己的方向汐郴豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫡,我们要清醒地认识到檀可舞,汽车的智能化和网联化是大势所趋美,是不可阻挡的方向事汞。电动车还有技术路线之争琴僚弗、对减少污染和能源危机的疑惑部毫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鞠凯链,没有坏处成涎井。汽车诞生130多年来活翻,除了带给人类方便之外凶,还带来了许多难以克服的问题讲闷,比如交通事故史、环境污染和拥堵圈、能源危机等等伦哪。车联网和自动驾驶等新技术的应用涣粗完,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挖碍埂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想艇皮守。现在不少基础薄弱的车企驹亩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贡美,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厦,多持观望态度茶辩,这也是目前车联网叫好不叫座赦、貌似热闹却普及率不高的重要原因磷。我想说的是蛾,既然是大势所趋芳雹,就不要犹豫不决诚,否者真的会给对手赶超的机会赴讳。   我们要清醒地认识到耐粒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延度。汽车市场的低增长成为常态之后幕芦嘎,我们对于销量的追求空间越来越有限涪尉柒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吗。   我们要清醒地认识到挺环,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破可,必须是社会性的统一行动溜。一方面躬,车联网是一个汽车生态葛喀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贤狙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致静词。另一方面懂绊,车联网又是由整车制造商杭星、产品供应商不台碌、内容提供商痪、软件供应商杜方、服务提供商庞栖困、网络运营商等不同角色组成的产业链陋涕帝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汾热奴,打破壁垒乾,互相开放信息系统狮伤,进行深层合作扰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的方。   我们要清醒地认识到亢虾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破济虱闪,而是要靠一个技术集群的集体支撑炉题。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网都怠,如果通过手机就能解决的抨蕉都,其实不应该叫车联网开。大数据极盘、新能源技术腿写睫、网联技术必、自动驾驶技术惟、传感技术汀庐恳、网络安全技术等肝幌,这些技术的应用都是相互影响灭蚊死、相互促进甚至是互为条件的凄铆。比如汽车共享和无人驾驶疵膛燎,就只能在车联网的前提下才能实现徽秘靡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烩,并给汽车共享带来更多可能性仕。另一方面峦狗许,与手机和家电不同的是艇膘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坑,绝对不是有钱就可以任性的地方迁箍朝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平覆拒,中国车企面临的问题一点也不比别人少病,我们一定要避免浮躁情绪愤,少造概念壤,多在核心技术上下功夫冗莲返。   在刚刚结束的G20峰会上褐,习近平主席表示恃拧:8年后的今天哎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步篙实纤、人口增长彭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期馅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苦叹撇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头是露膜。其实贩,对于全球汽车产业来讲团圃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姜,传统技术进步的空间越来越小添。在这样的背景下探钵闯,智能化骋骡布、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎败惕暖,为汽车技术进步提供了新路径间,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孝湾。   今天全,我们以“智驾未来架届、创领先锋”为主题肯策,邀请各位企业家姥赖添、专家学者共聚一堂墟誓,希望大家能敞开心扉蓉氯辰,知无不言竟桑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泌本托,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量箍。   最后龚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胚间挠,祝各位朋友在沪期间顺利懦特、快乐陌榔鲜、安康搓克户。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型懈牧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306荷灰挎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哄踏吨,在下线前夕摧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通多,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读藐尾。 一蠢娠苦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型焕。今年1-8月库,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撅妨聪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型现,脱离原有3-5万元的低价值产品区间微垦,以首款SUV——威旺S50为节点么稼浅,一步步走向经济型乘用车领域逻,实现“MPV SUV双轮驱动”寥阂拨。对于未来产品规划卵屉,陈桂祥向网上车市透露哭腿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堤拭,并冲击40万台销量规模侮。” 陈桂祥进一步表示贿棵:“北汽威旺的MPV矛设、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品佩手捞。2017年的销量重点会集中在M50F上群嘿,到2018年也会有全新产品上市杏脓。”    今年8月16日看,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线细痰,对于转型中的北汽威旺迁录,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挪查,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型部。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慷裙氦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醇皇杰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来螺绊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”究憾。在陈桂祥看来敛圈炯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏埔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拉媳来。    二慷猩洽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疯炬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求克。M50F具备明显的高颜值特征思涝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俗。而做到高颜值并不容易劫痊迁,陈桂祥向网上车市透露瘁诵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源创绊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发歪。    从内饰来说蔚,新车的设计均由轿车化标准打造蒲,其配置在科技感沫、智能化上都有出色的表现叔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏警概臼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钳枚杯。同时烈荤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牛铺,智能化水平足以媲美合资品牌衫。 在性能方面皖炬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捶,进一步满足消费者的需求嚏湾境,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妒偷瞳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腊赂,到2020年威旺规划40万台的销量庭谱踢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斜握。未来将在夯实MPV市场的同时嫌记斧,进一步做好SUV市场颗抛爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巫晌铂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业册:苏州吉姆西铜爱、苏州金龙袍妇、深圳五洲龙活、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瘁囤粗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陆恳纹,并对吉姆西取消整车生产资质奉少,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除报丰,追回补贴资金吓架。    根据通报缴凌矫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帅彭亢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元黔矗抗。不过戏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翁。 补贴新能源汽车的依据何在病?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邓讹紊。市场经济最需要的是诚信抠。但是拧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰鸺扇校害擞。部分领域缺少应有的制度约束汰劲落,秩序甚至失范希烩糙,这并不稀奇憨撮羌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嚎箔桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立墓乳。尤其值得一提的是但拖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浑醇。在这一目标之中睡勉贪,财政也被赋予了其应有的定位滇崇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”订长橇。中国社会的根本性变化需要处理好市场光、社会与政府的关系饶恰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件被啼。新能源汽车市场同样是市呈鹇汀,从根本上说添陡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哆涂唇。新能源汽车骗补问题的源头骄颠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稠。    当然褥补强,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用媚绒谁,不是市场取代政府陇,而是市场和政府有主有次坚姑限,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖觅厢。说时容易做时难苯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寂我。补多少衔疙,怎么补低,补贴如何管理等等熟,同样都是难题铣啸。    为什么要补贴新能源汽车计郡会?可以摆出来的理由不外乎如下庭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域劲突姑,只要予以补贴活,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展雌。这么说不是没有道理常膳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产昆井金,成本较高得埠如。有了补贴骇僻盼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丧危。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隆财。只要有足够的补贴饥搏,新能源汽车的发展肯定会更顺利姐。    但是杉递,有了补贴滔蔑捂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扫?新能源汽车发展的关键在于技术拿浇。有钱就会有技术吗灿?这才是问题的关键镐闭揩。的确侮,现实中有许多技术是可以花钱买来的乏。但是私提,先进技术不见得能买得到楞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轰碑呻。各大汽车企业也在努力开发新技术萍。在这样的条件下鄙巴,新能源汽车的发展方向都是问题天江,怎么会有可供市场销售的先进技术隶?有了钱怖捞力,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拍容潍,但是茂故疵,研发投入增加宛殊,并不等于研发就一定会成功刺伪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议精戊全,没有确定性的目标拇,研发投入的针对性也不可能太强佰涎毖。在这样的发展阶段婆僻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稗,让市场自行选择合适的技术拍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粒弦脱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势螺脆。优势到底有多大鞍清,得看技术几猫微。电池靠电力供应诚香,由于中国电力主要是火电随赂,最终提供汽车动力的是煤炭酪。只不过戊,煤炭发电地可能不是汽车使用地唉轿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枷穷。污染是否减少墒售,还得看耗电量的多少狡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挪蔷。之后怀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沟拴。传统汽车汽油有不同等级纲毁颠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率割腿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纲间,这也会带来一定的污染罢履。这都是比较时需要注意的滥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进旗痘、充电不是特别方便的条件下距,混合动力有助于新能源汽车的发展拓瘸魏,但问题是毋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涕揩?充电不便就不充顿,将“新能源汽车”当传统汽车使用量蓖,也不是什么新闻寝茶。还有譬厦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酚哥灭,到底改善了多少能源使用状况驳?太阳能利用技术的改进仟辰圈,可能是新能源汽车发展的重要方向宏桓。太阳能丰富贫斡期,足够人类使用刨捌,但是目前利用技术较为低下工拧,妨碍了太阳能汽车的发展腑袒菲。石墨烯等新型材料的使用采,有许多未知数始矮,也意味着有许多新的发展空间库概。虽然空间多大未可知斗另,但不确定性的存在正好给市场提供了机会匹冠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叹?政府在新能源汽车上的补贴较多晃炕。包括中央和地方财政补贴在内诗伤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谷俩。补贴力度惊人埂吾,这是骗补的根本动力梆。当然艰,骗补还只是个别现象硼妊缮,或者说只是占全部补贴的一小部分蕉级划。已公布的数据似乎也可以支持这个判断困惺磁。如果问题的分析只是到此为止遁廖醛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策臂建。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戳扯,只有寥寥几个眉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑擅谩。这些企业不是小打小闹的企业赁,从某种意义上经,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命枫哼介,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地灭脯。这些企业按照正常情况下副骇,应该合法经营才是可,为什么要去做骗取补贴的事林孤解?从企业层面来看堪吹,这是市场经济仍然不够成熟的表现茹何。在成熟的市场经济下辣鼎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业维,至少应该是诚信经营的布换痘。骗补肯定事出有因牵。    值得我们拷问的是舷腐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宛徽?大企业铤而走险劫吴赤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巧,企业不必费太大劲就可以做到吼笑娶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业黑驰蠕,倘若没有足够的补贴都怂谐,新能源汽车业务也是难以经营下去的吝段讼。    政府花钱是要讲收益的娃。动用公共资源埔,就必须将事情说清楚烁柏曝。最终币荚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告崎奈。评价报告应该说明补贴的总耗费摧、补贴去向以及效果撕许。这是国家治理现代化所不可或缺的搁。每笔财政款项都应该用到刀刃上恰,都应该得到其应有的收益曙。算总账墓岛唤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展方病,这个判断并不容易做到怜蚊扦。仅仅纵向比较是不够的丘,我们还需要横向比较呐沛课,中国新能源汽车行业与世界同行相比观害,地位是下降了鳖怀创,还是上升了萌鞘。如果上升鞍,那么上升到什么样的地位仓螺蹄?如果下降新际协,那么下降的程度又如何蹄静?即使有了指标数据奈睹全,争议仍然会持续下去纤。也许鸵嘘艘,我们可以通过其他指标来加以佐证触精铜。    新能源汽车的受欢迎程度频谱恃,显然就是一个不错的指标星剩。2015年新能源汽车销售了33万辆啪彤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计接履。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的念庙,那么实际销售数量更小翠枚。新能源车价格不低概怂昧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美洼急菊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素朴鼻,更利于判断摄挤性。北京小汽车上牌需要摇号廊荆浦,但是新能源汽车的号是单独摇的鞋歉挺,且获得的难度大大小于传统汽车锻描。这样罢授,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咸勾。他们选择的理由多是容易拿到车牌习停,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖庐,还要摇号佬,获取牌照的难度和支付的代价都不胁旖巍,新能源汽车和牌照捆绑销售几链,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宛,于是他们也可能选择新能源汽车僵改量。但就是这样冉吹,新能源汽车仍然没有流行起来梗。全国其他地方期浇犬,也未见新能源汽车充斥着整个市场摄拱贾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓷僧措,但是狠截秽,我们需要思考讥菲莱,这些成绩中离两半,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果雄?一些城市为了招商引资伸,鼓励新能源汽车企业到当地投资砂溺采,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瑟彩。“双赢”战略的实施突,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力迸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捌桶韶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定病首鞘,这样的不对称竞争扶持拒骗裂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锨酗捶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待栓骸,是对新能源汽车价廉物美的期待伍膘桔,是对节能减排效果的期待便闪,是对先进技术发展的期待散鹊秦。这些期待都是合情合理的唇财度。但是烩茧,供给侧结构性改革还未到位懈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苔殴捷,这才是问题的关键昂。即使要给新能源汽车补贴呻,也应该考虑补贴的环节节祈,考虑补贴的对象怒哀拐,考虑补贴的效果林焦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴断劝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淑,不能有效激励新能源汽车技术的进步痘誓。如果一定需要新能源汽车补贴耙垫骡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赡。这样的补贴有点后期资助的味道险,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业焊超。但是逻嚏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术景火禽,那么它就在这个行业有了竞争优势波前,实际上不需要任何补贴汞镀,就可以经营得比其他企业要好吃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掳尉段,扭曲市场行为陀。而且趟擞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展兜。新兴技术的成长在萌芽状态列偿,可能没有竞争力苗,但是汗陌,经过一段时间的发展之后党臂,就可能显示出新技术的力量外啪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别界氨帽,今天领先的技术秒,到了明天就可能落后垢。这是技术发展的规律性所决定的釜享咀。为此攫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颁欧衡,因为未来的不确定性握佬炽,没有人能够确定未来的真正技术路线落马捂。留出市场成长的足够空间硷捻,可能比别的做法更加重要甩诽。骗补问题的出现解怯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贺。    基于现状拔项,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叔募,那么补贴的着力点恐怕也需要改变称。这些年的财政补贴旅提埔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谰荚虐。相反刹藐泡,效率不够高的补贴疏覆喷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少磷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重词。现有的补贴如果不是投向终端逻变,而是投向技术研发蔡砍骇,会不会效果更好点呢精?个人汽车消费纯粹是私人事务既班毁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刻。骗补问题的暴露郴蜂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会居玩柔。补贴本来就在退出蔷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴穷。补贴旨在鼓励研发吠洁睦,鼓励新能源汽车技术的发展电隆陶,而不是其他具体的消费目标钝怯仆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鞍阂窟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场患。这样的技术支撑出来的产品岸换,还不能满足消费者的出行需求素。财政补贴可以退出请籍擂,但可以通过科研经费资助的方式梁拘虱,鼓励新能源汽车技术革新湾呈媳。同样的钱罚赣,花在科研上的效果丁葱筹,可能比直接补贴消费更加有效忻号涛。创新驱动发展战略的实施歌泪,从根本上看却藩,需要依靠的是技术创新纯博伸。在技术创新上多投入爱巍老,并注意投入的有效性膏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腊醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适敢:李芳" "  今年7月底料删,在2016年世界500强排行榜中靠耗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筹,比去年跃升47位泉夯挥,排名第160肺,引起国内外企业界坪潭、尤其是汽车业界的瞩目创。    今年鳞部,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惠卡。恰好是在10年前龋镀梢,徐和谊出任北汽集团董事长瓶店,策划罕、主导交、实施了令北汽集团由乱到治圣,由小到大幂,由弱变强的变革吻无脱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孝、有益似晚特、独到的成功尝试别郎翟。但是那,当中国经济网记者约请徐和谊脑劫揉,请他以《老徐和北汽这十年》为题损苛,谈一谈自己与北汽集团时号棱,徐和谊温和宫盾、憨厚地笑着说凑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拖,少谈贩厘,少写苍萍。    于是诡,在不久前的一个上午媒淑迪,在北汽集团的一个会议室里维许忌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访团丧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驴庇。今天是系列报道的第一篇划母坎。   当时楞姆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弘蹭,实现跨越式发展”的战略娠,以及构建整车拜护府、零部件箔撅、研发略衔凹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径电。“老徐这人的特点就是说话算话裳芦沫,真抓实干骂镣。眼瞅着北京汽车研究总院勒腔挖、海纳川汽车部件昏团、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务憋、新板块一个接一个地建立起来卤裴,形成有力的链条首编,轻装上阵堡螺,并有序运转”辑狮泻。 北汽集团党委书记皑垄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展安对妻,连续多年蝉联世界第一龚牛棚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题继丹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团感拴岔。    世界汽车产业的竞争是国际化的爽、规模化的蓖,更确切地说是集团化的撤恳俩。观全球汽车产业格局股诧,能够称得上汽车集团的济,美国有通用沛挠、福特教,德国有大众荤、奔驰韭匙、宝马撮掸,日本有丰田啤朴袜、本田信寐伐,法国有雷诺-日产淖栋、标致-雪铁龙免府衫,韩国有现代-起亚编蹲汗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赖,谈到中国的某一“汽车集团”温阶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到部,没有自己的品牌和产品矩卑,不就是一家投资公司吗烂?算什么汽车集团!    每年料按簇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腻检旧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磺偿,不但被大众倡蹭假、丰田努戳塑、通用们甩出几条街休,也常常被长安赎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑福屯霓。    因此鄙鼎呜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鼓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吓晴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嗅惭。    过去10年间耙晤草,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斧客,在汽车产业集团化方面做了大胆怖岗、有益的尝试甫桂鸵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辞谴,逐渐培育斗、锻炼成为一家颇具规睦靖和实力的汽车集团忱疵楼,在研发集参轨、制造耸、人才褥、创新笺搽陕、管理等各方面实现了标准化童。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业常,曾经拥有一定的基础和财富电脚,令人期冀;同时梧,由于分散化贫容聊、碎片化及掠雾,更存留令人难以释怀的遗憾焚。    北京轿车工业与一汽柒核、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末誓吠,有考证甚至认为焕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逝痘梯。    据汽车老人陈祖涛回忆绵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时帽娇,北京生产的轿车最早使用了自动挡偿仍浑,而对手只是手动挡拿。    上世纪六七十年代烧巳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北揣堂,成为一个时代的记忆柯楼。    而同期豪伪粹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尚贬,遥相呼应的缅戊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屎鸡。    改革开放后寂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剧恫。    到上世纪90年代广陋克,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缚、称王称霸戊亨搐。    特别是2002年笛馈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胯腾,也创下了高速成长的纪录呜。 北京牌212越野车    可惜的是青庇,在这些看似个个突出的单体层面之上乐寞涵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”犀袱阿,除却福田与现代痕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争光,还被同行作为茶余饭后的笑料谩塘。整车企业尚且如此抹迪,北汽的零部件企业就更加不堪了陀。由于资金精涧菱、技术和观念等原因关古诚,大都跟不上主机厂的技术升级轮吵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呛杏翅,有的企业已不得不靠出租房屋度日诬退。    忆起十年前上任之初的状况劣缸,徐和谊对中国经济网记者说虑搪,当时的北汽一盘散沙女,特别松散灯,单打独斗删蠕,各自为政含旧,互相内讧鹃罕呜,效率低下……照此走下去撂,“没戏慧卑,一点戏都没有”!他边说边摇头函。    由于资产结构的相对分散袖何,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业忍竣。日常运作中挂竣顶,大多只是履行政府赋予的出资人权力毛,无法形成一个科学的集中管理机构晾膘簧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诺,深入企业经营管理了赌爽投。    2006年10月底奖败梁,徐和谊出任北汽控股公司董事长反节,恰逢“十一五”开局之年盟钝,他率领北汽以科学发展观为统领娩凡泥,对产业结构和发展战略进行了全面抹炕、系统罢、有效的调整桂汇。    有北汽中层管理者清楚地记得浓,当时诧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路发,实现跨越式发展”的战略脸混艇,以及构建整车旧挡盛、零部件搔瓷搬、研发姜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渺范抬。他说稍促哩,“老徐这人的特点就是说话算话实螺,真抓实干提。眼瞅着北京汽车研究总院懈、海纳川汽车部件芒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务承南、新板块一个接一个地建立起来强,形成有力的链条咳博,轻装上阵狡,并有序运转”崔。    到2009年天,短短3年时间蓝诗纠,汽车年销量突破100万辆大关模污戏,销售收入突破1000亿伺,北汽集团化战略初见成效肝韧什。 2016年肌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日攻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”班葛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瓜,公司治理结构进一步完善笺袒,集团的功能定位更加清晰;同时句,也意味着北汽的集团化运作由虚转实荒曙,并将在人才吸引宋膏、产业链完善及兼并重组中纬瞪觅,发挥出更加高效的运营效率订看。而外界则普遍认为停,名称的变更莆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源差百,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巍强。    “北汽控股更名为北汽集团浓锈涟,是北京汽车工业的领导体制郡洼屁、管理体制的一次重大突破深赤凹,找到了北京汽车踞泄下、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钵,徐和谊当时说颓。    随后凸函,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标竣恭。根据规划攫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元戈钝,大力发展自主品牌挪,完善和打造全产业链啦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位夕盖,进入世界500强克。    “说到做到舒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辨吃阜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瞳瞄魔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破断胆弛,战略性新兴产业蓄势待发惺戌现,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升步荒贬,各项增长指标位居中国汽车行业前列木琉圃,成为近几年来最具成长性的企业集团纹欧圣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳誓:李芳" "   姚景源认为慨丛弦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持艘母,而产业政策需要与时俱进唇瑞拼。    杨裕生表示淮核乡:应适时推动电动汽车市场化措锈,也就是补贴退坡坏,一直到取消补贴息房矮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)程累盼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重线奸巩。但是忙石雄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悉筒,不宜鼓励歌净割,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锚竟乘。    侯云春指出辰鲸魂,新能源汽车发展需要在供需两端发力阜,两手并用泄涕驾,推动新能源汽车健康发展蘑衫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拾但,表明在国家相关政策的助推之下接欢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展池刀匿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刚。其中翘澎讥,规模巨大腺、涉及金额超10亿元的骗补事实鹿唾啥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蒋笨寿。昨天峡挝,几位专家学者的观点引起关注恨沟耿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惮虱唤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棺才。对此府寝达,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姥萍啥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贸礁嘉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性偿坦触、必要性的措施吩磐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碴煽,政府对于新能源汽车产业要进行干预藉帛禾,而关键问题是怎么干预呵违型,干预什么考枚狸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伍,而产业政策需要与时俱进”唇挂杀,他谈到闷赋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用斑熟遂,并提出产业政策应该遵循四个原则匠梨。一是产业政策不能替代市衬拧;二是产业政策要管产业挤搂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物媚疟。    杨裕生也认为仕冠帮,目前的补贴政策有两大问题瞳庞,一是单车补贴过高佰烹鞋,二是补贴总额高蔡泊嗜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化库抠挤,副作用很大脊。    在新能源产业层面嘘滦,杨裕生表示睬:“应适时推动电动汽车市场化胶鸡虽,也就是补贴退坡昧改多,一直到取消补贴册斗忙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)田翘寥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”煌五。在技术层面埠色滴,杨裕生认为萎惕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鹿耗,第二就是发展不补贴划剿斜、已经市场化的低速车吗磷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恐螺,不宜鼓励痴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化南篇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外揣吕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嫌苗苹,新能源汽车发展需要在供需两端发力另馈,两手并用脖说颠,推动新能源汽车健康发展玩妇。    侯云春解释说怯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哭孤夏。一方面大家喜欢用寡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施魏甭,政府和企业共同努力券,使得新能源汽车能满足消费者的需求圣隘,开拓新能源汽车的市场设。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吧班。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  如果我们做好准备的话迹,赢家当然是我们乒拎。我们不担心其他的票遍帅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疆饱,我觉得只要我们做得好凡羡能,一点都不用担心桃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牡称,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毕观,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授度蒜碍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斑瑞。其中特别谈及奥迪与数字化当瓣。    施泰德说加,到2025年以前烈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吕?汽车行业正在经历一场变革途。对我们来说兴,有一个非常重要的关键词上阂扔:数字化仇儒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变躲敌统。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备添卸陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呻惧,我们眼下所处的时代挽,奥迪科技一直处于领先地位卡坍,并不断进行新的突破噶鄙。对于数字化酞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铃。到2020年时父畏拴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验既誊雌,这也是我们引领未来的一种设计谦蝎铃,包括其他顶级科技杆勃,包括我们的传感器俄颂腹、雷达僵夯、激光大灯等毫,都会进一步巩固奥迪的领先地位抽节阀。    施泰德说疲掳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远底是旧,我们会全身心地投入到这一点天翅臼,包括3D地图完菠幕,导航等应用角。对我们来说犯判闭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值料侩。当然酗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”病贝藤。    在回答有记者问素吨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茶敲峡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桥骂,有哪些优势废亲改?在这场竞争中绥愤杠,谁会获胜”的问题时稠卯绵,施泰德表示剖焙:如果我们做好准备的话呕篙,赢家当然是我们扁矫尸。我们不担心其他的蹬尖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辜氮,我觉得只要我们做得好躺,一点都不用担心冈工。    施泰德强调巾覆拆,在某种意义上谱礁暗,我们也是一个初创企业涟。其实邢,奥迪有很多细分部门汐沃撵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作常芯沟。如果没有这样的合作哨脾,你很难相信板嫉蹄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远详朔牟,我们能够成功地实现自动泊车促鬼掂、自动驾驶等络。    施泰德预计尼梯,2017年净姆悲,我们要推出新的奥迪A8祷酚拨,自动驾驶的时速能够达到60公里随绕,没有别的厂商做到这一点祟菏。如果我们明年能做到这一点的话鄙裤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技背般,启迪未来”享搬瓤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嚎蔼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕藕。庆典活动前夕捎懈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟班焦贬。一汽-大众汽车有限公司董事情穗廊、总经理张丕杰除了对政府悄肉碘、经销商酪、员工函讥、用户等的支持表示感谢外化,他也坦言痊,在新能源某氢授、“互联网+”等方面卫,一汽-大众起步比较晚氨必,这些短板正在引起高度关注鼓摔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陶酸废,“因为有你红颈攻,心存感激”斑坟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情藐燃浪,来感激这25来帮助我们成长的所有人瞎茧啥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就厦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冉稼。从前辈讲起锚逞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为皆,还有陆林奎等等的领导弧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腿漂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果活。   25年来辅,我们要感谢的人非常多燃平。感谢国家和政府的支持与帮助抖拖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卸烦芒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绰搁。例如成都廊号,成都今年是高温天气技趟,最高气温是37.5度而且是持续的泌幕工。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活写认诺,政府部门给予了很大的支持和帮助端杏。   我们要感谢1250万用户卉涸微,感谢他们的选择和信任坝驹。一汽-大众从项目开始建立趴剑炒,一直到第一款捷达开始投产岔翠,捷达在市场上并不是一帆风顺的犯愤趁,它的初期是走过了一段曲折的道路础抨净。正是在困难的时候拣夸,是客户帮助了我们酚非校、鼓励了我们车管。还记得在困难的时候吝敲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酬别措,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娶坛。一汽-大众的员工非常的进裙咕獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猫硷粱、吃苦耐劳技羚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洪赊淖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酒。大家知道一年365天稻洪委,如果周六周日全休息就要去掉52天泛舰,把所有的节假日都去掉氏土,标准工作日应该是250天碾底,工厂的康采恩标准就是由此设计裴讽。而我们加班到300天嫂搞课,320天是常有的事控碍,员工非常辛苦蓬梯,所以在这疮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢法间力。   要感谢中德双方的股东册。要感谢他们具有前瞻性战决策堵毛市,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碳溶叫。一汽-大众的建立首,当时在中国的汽车合资企业啡炼,一汽-大众成立的时候也不过就两家膊胃毫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下憾,股东双方做了前瞻性的战略决策巩,才有了一汽-大众级洛,我们要特别感谢中德双方密。   在一汽-大众发展过程中姐将勃,比如一汽-大众西部战略酥火,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剩汕。一汽-大众在西部建厂的时候戒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力邪。现在在西部的生产基地嘘,今年他们的产量突破65万辆柔彻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略隘尸愁,在股东的决策上由一汽-大众执行的脯微,也取得很好的效果顶相吝。此外碑,还要感谢1200多家的经销商府雄哦、700多家的核心供应商合作伙伴旗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卵驳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慕,中国适合于家用的车型非常少耽秆。25年来熄梅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氏,上缴税金3700亿元筷场钨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陌、奥迪两大品牌12大系列产品坝。   25年来届,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盾睛,带动了中国汽车工业质量意识的提升潮藉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌魔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勾庆被,一汽-大众是领先的幸忍。同时辰幂信,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袒窜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展供。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蹈。首先驮陪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丝。一汽-大众的体系不是一天打造出来搔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纬轻警。   其次拔溉奸,一汽-大众拥有一套完整床疯、标准的制度和流程的有力保证袍骸逢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兰师兼,制度和流程是保证兽憨电。   再次割继惰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痢,在经营发展过程中有很多难题需要解决递老,有很多矛盾需要平衡阿,用什么样的标准来平衡辰廓?底线是什么农差?那就是质量论瑰。一汽-大众一直坚持质量至上董廊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来迹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宪盛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关理,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业荤凯,这也是质量至上的战略要求恼把。   此外夹,高品质的人才宝箔炉,具有工匠精神的员工举。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桅形刷、传承的文化也是高品质甸十,得到的技能训练也是高品质困聊拜。拥有和企业共担风险的合作伙伴泞俩处,无论是过去谅迫妒、现在还是将来都是这样漓爽贬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娜屯捅。一汽-大众在自身发展的同时耪丹,也考虑到了整个供应链的协同发展揽,对于整个价值链会有高品质的要求劫堤归。   最后年钎,一汽-大众在努力践行企业社会责任停挂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验理。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嗡肝疵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屠娇脊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上文酒敝,既要总结经验和收获潘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蓉轻贰、走了哪些弯路垂桨踌,下一步应该怎样避免庇。   如果说到过去的不足搏鸥,SUV细分市场比例快速提升炼隙懊,一汽-大众对此准备是不足的假彪,对新能源类硼、“互联网+”等方面的起步也比较晚淳惠筷。一汽-大众对于未来仍然充满信心酱氛,这些短板正在引起高度关注很,企业正在考虑这块短板如何去克服燎冀。   2014年椭戮徊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捐躬惹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堵痉欧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驾即骄。   面向未来响,一汽-大众将继续保持现在的发展势头羌,保持创新谢、驱动发展瓦娄许,并释放出更强的增长动力魏济。同时随,也会与各方伙伴实现合作蹿,实现更为广泛的互利共赢鸿细侍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菲缚快,不断回报政府详、回报股东册蜡辟、回报社会恒泪雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池皑肯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惋。他表示纤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位罐集波,并将继续保持限量生产以追求独特性撤滦卡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来空,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镶划男:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霓归。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拒烙逗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慨坊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捆寄克。业界有所疑虑的是乌忌参,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象目菲。   对此显儡惦,薄亚铭向记者表示存美抠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低们,但都不是便宜的车型墙。Levante的价格达到了100万元左右莆,Ghibli的价格也达到了90万元左右博,在产品定位上依旧不低怠隙还。同时扮保,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产魏妇迹,依旧走高端化路线厩尸。薄亚铭还讲到俏糯泉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苟福,不会把目标提高到每年20万辆迟纪、30万辆的水平奈驾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钝售,所以我们能保持品牌的专属性肉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拔敖,他表示蜂卸:本次车展上上市的新款总裁车型匠丝,除了在产品上进行了升级外揽蹭,还提供了多种个性装备拓,客户可以从中选择很多种搭配枫亲。此外奉睬摹,新车在性能上的提升显著刹炭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快革僧、动力最强的四门轿车贸。   此外淋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谴裙,开始尝试电商销售模式东滩。薄亚铭认为如赋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沃萄房,因为中国市场的客户已经变化粒拳瘦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弛,现在有很多人都用手机去买东西稠入,这是市场发展的趋势懂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蜕锰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式莎鄙,即用户车主首付车款后栓集,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司察拉,到整个租期满了以后动,这辆车的物权就归给该车主申,该模式类似于分期购买贸。   薄亚铭说拦芒揉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行煎化奉,但是在中国市场还是刚刚起步吓穗,有一些量产车会采用这样的方式做嗅涣藤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”渤滑农。他还表示怀侯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策紊丧菊,其实反响真的是挺不错的丧夕暮。尤其是北京及暴、上海这样的限牌城市铜竣。通过租赁的形式辫,牌照将打包在租赁费用里面事。当车主买到车肠,即启动融资租赁手续鹊,拿到车辆牌照憾度错,不用为没有牌照而担心毒锑颠。如果是企业车主括玻隘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胜鲍,是非常划算的们识席。”目前办硼糯,该项目仍处于试水阶段具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀妹:李芳" "新能源的发展瓷贰痪,是大势所趋袍,但具体方向捆避蔚,也扑朔迷离长陵。    电动车会成为未来的主流吗匠傲?现今的新能源汽车产业健康吗髓?什么样的新能源政策更适合我国国情财?    2016年9月2日馅偶汾,在2016泰达汽车论坛上困郴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乐荆唬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梧,他认为耪窃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题岛节酮,恐怕不可持续省酷氖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颠,何光远认为柏寐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赤醚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人商,这位87岁的老人谈起汽车工业谩,依然有些动情识茬。谈到电动车发展艇,他认为存,把电动车归为新能源汽车是不合适的烦些屉。因为傲孝,第一保,电不是新能源圣笑,第二隙信室,电动车也不是新东西僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解事,电动车诞生在1834年馈,是英国人罗伯特·安德森发明的俄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蒜。    何光远认为并,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捣泼携,不科学嫡星,应该给它正名蜂,就叫“电动车”能惨,或者是纯电动车鹅炭模。何光远认为添绷欺,电动车国家政策的支持力度非常高彩,所以它现在发展比较快冉喉购,去年生产了30多万台叹靛讽,但它还是有很大的局限性船撤。首先铣怯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诽监博,可以长途旅行使用鲤仙。即使快充也得半小时以后丰杰逆,但是经炒环剩快充的话皖诺嚼,这个电池的寿命也会减少琳冷,慢充就需要几个小时凤,充电的时间很长下。另外诚,行驶的里程很短哭毋,有一百几十公力就了不得了颧投圈,就是很好的电动车了郴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屑,我认为不可能持续篓牛梁。”何光远说监,很多企业是因为补贴才做电动车氨,事实上堆疆,内燃机节能潜力还非常大傅,缸内直喷技术朝、柴油机的高压共轨技术涸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肛,因此闲赔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哨,不能被动腋涑弧,节能是最大的减排荣岁。    甲醇车大有前途    现在查呵庆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坛,因此坦泛,各国都在研究替代能源与新能源汽车埔囱淬。美国视唱橙、欧洲朴、日本匠峦摹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钱算箍,但因为资源禀赋不同沁赋羞,所以技术路线也有所不同附忻。    何光远介绍说捻趟熟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坏父衡,在某种意义上讲隙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怖凡,虽然同为乙醇安灰柑,但着眼点不同;日本缺乏资源内,自身资源利用问题不突出仁,因此倡,把提高汽车燃油经济性作为首逊八牙琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晦,日本也在搞甲醇的研究捍羔巫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泻霞烘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线履村。    在能源兄啃、交通桅寸看、环境点缚晃、经济四位一体的框架之下蹈兰,中国又该如何考虑替代能源的问题辱贺钡?    一直以来愤靠藩,煤炭是我国的主体能源欠比,占我国能源消费总量的66%至70%脾屡。何光远认为琉鸥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炬辑。推进我国能源生产和消费革命女太,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锣垄琅。而在煤炭发电供热的同时蜕继棵,可以产出甲醇币裴,可以为内燃机提供燃料粉床,所以罗哺朝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娃、高效利用是紧密联系的驶。    此前德稠芥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莆猎革,这4个省基本上就是产煤大省尚累教、山西寿、陕西接凯、甘肃杭裤、贵州叭、上海市控函谰。现在规模最大的是山西撩谎教、贵州椽,其次是陕西碴。    何光远介绍说嗜桔剐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准高,车都经过天津检测中心检测瓣,上了公告穗戏,经济性也是最好的锋驶凌。“我去看了加注站杰,M100甲醇100%烧甲醇啦,2.2元/升赖,现在已经降到1.7元/升了盘炔。一个半甲醇就可以代替一个汽油茧脚红。所以说期村,甲醇还是很有希望的篡狠。”    今年3月份簿松溶,工信部达蜜化、科技部惭踞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敌,验收的专家组由何光远担任组长去验收存菏。何光远透露说丰,山西验收以后忍室蛊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涝沃夏,开会以后形成了正式的报告夯。现在蕊,在各个部门已经会签完了聪,在等高层领导做最后批示参噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搁攫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秘,力邀政府蒙浪、行业巾坎娇、企业桓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见容,寻求产业发展有效途径梢发。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钠鞭坷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兔董膛、先生们随鸵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纬。今天赋颅睹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嵌拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先混卸采,解决大家的疑惑负窟仑,为什么要改革壤?现在存在什么样的问题坏?第二同弄孺,改革改了什么敖簧美?主要内容歌、实施步骤岗缝驶、目标楔狭、原则瓷精抱、政策选择等等冉。第三灵轰罗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骄兜畴,改革试点取得了哪些成效摔亮,用一些数据和大家进行汇报孺撬鼎。第四外袱煽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望迷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件唤厦姜,从国际上来看哇篡,自上世纪不管是美国侵变薄、欧洲铂汝四、澳洲还是近邻日本含身、韩国绞、台湾等等啥纬奴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嗜,至于费率为什么要管制鞋吩?为什么要放开孪陀?这个也可以做一篇大的题目丧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桑死,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扒,逐步地向由保险公司自主制定转化筷,定价因子的选择就是什么样的车保费高尉衔、什么样的车保费低叭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膳漆唱。   但是违叛茄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时糜,还不能叫现在完成时放。比如说美国若干个州墙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的堆黎摊,因为不同的政策取向有各自的利弊踩写,这也是一个非常复杂的政策选择过程现尾碴。   从国际保险市场改革发展的经验来看浩,改革前和改革后己瞎描,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鹃蝎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耐砍、复杂化窍先辞,定价更趋精细化藉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荚。在澳洲一些国家肆陵冬,改革前超额承保利润改革之后就消失了等焙畴。对于我国来说怜嘘巳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拣俩,从2011年开始社会或者舆论呵嘘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求儡,行业本身也长期苦于在低水平棉宏掂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蹬递脱。另外武,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用袖喇手,在这些方方面面力量推动下湍络苏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垃肠火。   在改革之前是什么状况顺界夸?简单跟大家介绍一下觅。从人民银行管理保险行业开始草,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嵌鸥乾,在保监会接手车险市场之后怠,也是保监会统颁条款费率裴帘茶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脐拆瓷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态第,整个行业亏损刺、消费者投诉也比较多摹,所以到了2006年的时候铅慑扔,这个改革又走了一个相对回头的道路盲酪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微很,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态列浇俄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用埠贾坛,比如说行业比较统一酿诺,消费者认为条款费率比较容易理解星鸥截,恶性竞争的风险得到一定遏制嗽登隆,但是负面作用大家可以看到凸,一个是条款法律风险很大路锑上,不能适时的随着道路交通环境奈冕乖、司法环境莱、社会经济生活环境的变化适时进行调整电逗涂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔堡蚂缮、无保不赔操匪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拆。   第二菏犀,在监管方面定位也不清晰情。对于一个自主经营覆骨舷、自负盈亏的保险企业筐雌茹,没有条款费率送屑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冉钵,改革发展没有动力辈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力煤懦降,所以整个行业是在一种规某遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贪冒京。   在2011年角绵、2012年前后经过评估蓟、反复的讨论起环,其实当时市场上两种声音都很大碾,一种认为行业就是应该统一规范标准化痹砂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路时厦。经过反复的评估和权衡让,也是在十八届三中全会的指导下讹,改革的方向目标原则最终得以确立颁偿,这是在当时发布的两个文件农,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厕坑讽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浓垄,比如说要提升行业的发展和服务水平俗圭,使价格更加合理壬建,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担范、保障范围涩雷、服务都有一些诟怖彝凵,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辫角辞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向适。第一个是维护投保人保险的合法利益嗽头。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屋。第三个原则是稳步审慎推进等岔碱,根据一系列的国际比较研究科,大家还是从中得到一定的经验和教训癌十匣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惺壁删,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寝。所以盆,最后选择的改革途径不是一步到位沟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标水涕,它只是在长期的甚至六年蘑胜、八年桓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尖逻,这是改革的一个总体思路箩娟垒,从条款蓖算、费率齿箩估、监管三个方面这是一个简单的概括猫愤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款攻,大家不用仔细琢磨当中每一个字邢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系度葡,双方义务关系是怎样的标准化流程净畦。   除了行业示范条款之外题,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蛔悸蝎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验马灰,不管是欧美还是台湾盾嗣、日本讲蒋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门停看村、百花齐放的状态幂,因为每个合同涉及几千个字吃,实际上访,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系社囊罢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烽反。   在费率方面分成两个部分叹款,一个是行业的保费水平去棺诉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梅温,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵肚匕,对于汽车来说祥航胖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涧效扇。所以在整个行业层面建立车险信息平台十,收集各个公司历年来的承保理赔数据尉痕项,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涪、科学的定价的参考缮线吹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鸽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权劝肃连,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蜜厩滤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嚏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司慨拢。在行业基准保费方面哄,行业协会做了以下工作挥鹅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理报蚀,在这个层面些啡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脱吉,其实是相当的弱庇钮念,这么多年来的承保标的鼻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名高嗣、编码实际上都是不统一的秆芜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铝袄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码齐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库温其,这个数据库目前正在申请国家标准愧帆娥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汉伺婪,对每一款车归集了二十多个基本的字段寄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上釜未唇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侠拐骗,给消费者购车提供了一定的参考桂得,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鼻餐。   在行业提供费率参考的基础上暇狭即,保险公司它是怎么定价的疼?现在也是大家很关心的一个问题瞳缸,为什么有的车费率高棺迁、有的车费率低蓟评,为什么今年高明年低公低?在不同的分类当中有一些差异尉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怪硅安,分成从人因子和从车因子两大部分呻遂俩,每一类因子当中又有若干个维度祭捎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力五陇、风险定价能力含黔徒、风险管理能力自主制定的居。   比如说碑贾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吹匣为、他的生活方式那慷抬、他的信用程度等等瘸蕊酬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格俊牡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毕,它的安全性佛佳痢、可维修性等等坊教裴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的铣肃。   国际比较先进的保险公司额,他们通常采用的定价因子青馅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了爬剩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惹,这个差异可能我们现在还难以接受悔考丛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向能。   总的来说毙仕蚊,保险它产生和发展的基础是数字法则派煞瞄,在大数据的发展背景下菊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用登苦忿。   前端越放开后端管的越紧酸皋星,如果费率市场化以后馁吼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争罢、整体亏损的这么一个状态瘸琼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膜块努。   实施步骤槽现。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的囊天。到今年6月30号为止尸汲,第一阶段的改革基本完成了雾惹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盼疾痪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率衅疽虱,不同的索赔历史对应不同的费率堪花,不同的车型对应不同的费率碗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冉饰很,这也是改革的目标湃,首先是平稳过渡供锰土。   下一步崔衔,费率科学化粉、精准化肋双拜、精细化程度会逐步的加深倦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哆姆貌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哀写。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下甩燎滤,经过一年的改革试点钢潍卵,消费者从全国范围来看帆疽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点袄惩疏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蜕杏褐,对于高风险晃、高出险的消费者豢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逆揭、道路交通安全水平都得到一定的提高棺蔑。   从行业的整体情况来看伸唤眠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平艇悸次,增速营改增以前是11个点窗雷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点忱,仍然是持续稳定增长绩灯,这一增长是在保障范围扩大尝卫悄、车均保费下降的基础上实现的逛,车险行业的承保效益基本保持稳定肚冷潞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标厦蹋杭,两个点的承保微利疏顽舰。   在保险行业层面来看脱钱点,公司的定价水平龟贿瓤、服务能力在稳步提升的棠。外部正效应也比较明显拉嚎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骏模,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系楼希电。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侵刀,大家开车上路更审慎了栓哺衰,小额案件在索赔的时候可能更理性了劣付罚。   下一步工作胳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外常痘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品略巨脐,也就是说除了违法犯罪不赔骇讼,除了不可保风险不赔覆欠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险姥哩缴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钮蹄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城鸦⒘ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围焙缆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体圣答、不同的投保人络荆、不同的车型价格的差异会越来越大儒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求箱,更好地提升保险公司的核心竞争力退烹,也更好地促进道路交通安全清,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凡筒翔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活星嗜朗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辟巴栏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题世理,力邀政府茧盲拾、行业猎、企业乡矗发、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苫漆概,寻求产业发展有效途径衫通。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录梢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茅碾。第一催抬燃,SUV这几年是高速增长帅,我们做一个判断跺,这个高速增长就要成为历史了糠诫聪,往后没有这么快了攘微店,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驴赫泛,份额还会提高讨还。第二坏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势头疲煎,就是份额和价位双提升散掸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化漂,之前是低价位提升份额描,这次是价位在提升抛伎、份额也在提升底。而且我们判断还具有可持续性呐涩抗。第三淑伟,汽车厂商将会由过去的们迪兄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强良弥、弱者更弱插,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组镣。在此主要介绍前两个搪反汇,因为时间比较短位虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势皇。从图中可以看到哎朽,从2007年开始府邻醚,SUV进到了一个高速增长的阶段熄请偏,连续九年年均增长率达到46%梧筹窟,今年前七个月也比较快始肥覆,增长38.6%徐。此外床储奋,市场份额在迅速提升颁配,今年1-7月份市场份额达到40%洁翻诫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%署杠第,过去几年每年4个百分点池筒,去年涨了8个百分点污癸耿,今年1-7月份又长了4个百分点捐繁,自主品牌SUV占自主品牌的60%功四漠,SUV全面热炒姓亩吨,豪华车哇糯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骗,下一步还有空间凹板。从这张图可以看出骑鸡,一般的合资品牌呸绒醇,SUV比重还偏低结星,豪华车和自主比较高谓港,不同级别里面SUV占比较高次,不同价位车里SUV比重也很高淡描投,还有一线辩交慑、二线陇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)规冠紊,不过一二三线的比重是去年的数据醋硼俊,今年前七个月是四十了经,今年没有注册数据可以看得出来敝。   但是的,我们说这些年赁,suv领域基本没有在空白市场板谐备。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稿节,需求就会出现放缓的趋势篱毖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势睫辨亥,2012年-2015年逐月都是向上提升的娄阶汕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走期,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蝎古,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛋。相对于去年结娩火,虽然今年全年涨了5个点累醇爽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恳细筛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膘。   但是奖,我们说还有增长的空间蛙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况犀,大家可以看得出来疗价,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家际,大约在20%左右疆较捞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苗仕、加拿大贪、俄罗斯这些国家履顷宪。这些国家总的来看是地广人戏搿,SUV占比比较高齿烙怯,人口密度比较高的SUV占比比较低商,但是也不完全成立强嘘,韩国人口密度也很高但是SUV很高乘肛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低发纺,这不完全成立交,这两类国家的情况是存在的闭孝。   如果跟美国相比凌确卢,美国是把皮卡不作为乘用车陈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%婚齐觅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距馆谓念,与宽口径比还有11个百分点扇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高修狠眷,五十多不一定是峰值点讣。   另外肌观嗜,欧洲这几个国家港,虽然SUV占比低洞绢,但是比重也在提升饺拐癌,从8%涨到25%喉,SUV的热潮是全球性的秀省裁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稼,美国感、加拿大这些SUV占比高的国家恰烙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高策,大部分来讲可以占到40%左右垮跑恳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灯答绢,欧洲这些国家就是两类特槐储,我国应该是随着美国尝、加拿大氮很辞、欧洲这个情况情,因为我们已经占到40%的份额了铺疵净,如果按这个去计算漂钝,中国的三厢轿车是48.4%等,还应该有十个百分点的下降空间配茸,下降去给谁风夯?基本上是SUV厢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沧弦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点溶取,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梳,这就是我们对SUV的一个基本判断伴免酥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喊灵蓖,就是份额和价位双提升膊胖,这是非常不容易出现的一个现象筏,如果把它拉得更长一点看荤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苛盼南,2000-2010年连续提高了佃帮妨,最近这几年不太好焙蕾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脸脱陛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间如漠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低竟酪楞,2004年傻练睫、2008年巾、2011年埔逗敢、2014年袜,其他年份至少是相等的动摩断,大部分年份是比它高嘉使,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抬鹊下。   现在一个更积极的情况来看收喉,就是我们的份额在提高珐湿,如果以总体的市场为100的话殊琉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耻,如果以生产量为一百的话被幸嘘,我们的自主品牌已经占到了35%说,其中提高最快的就是SUV诵敲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疲欢,它占到了一半以上的份额蔫港分,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降稿董,以轿车为一百募琉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朽加,连续几年都在下降匡变,轿车竞争力在下降男呸便。但是自主品牌总体上的份额在提高普。   从价位上来讲这个趋势非常的明显队旧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嘶,这个销量在提升锣秤,低价位的车销量在下降辩接诡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长筋蒲刚,增长最多的就在这个5-15万区间菩盎。以自主品牌自身为一百的话恍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%浆,现在只降到了3.4%型沸滔,而5-8万的车这几年也在下降忌,增长最快的8-10万的车和10-15万的始界,这两个价位上涨的是非常的快抹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%催材,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涝团,自主品牌的车价格明显在向上走鹿琼搐,这是一个积极的变化现抡辑。   另外碱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见录盎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绵秤瘁, 10-15万区间裤哪挽,自主品牌在里面也占到了28%背,这个变化是很积极的吩品谓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的问唐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的煎脆,最高峰是2013年213万曙宋,去年降到164万脆,但是SUV在迅速地扩张母告,大家看这个SUV的比重醛,原来是二十多万辆戳靖,去年到150多万辆斥,右边这个图是10-15万兽苔,更是靠SUV在拉动的蛇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叛蜜,这是一个非常大的积极变化踞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矛,这是GDTop的一个调查数据弘,这个一百辆车出的事故故障率斧瑰尾,自主品牌在2003年有四百多个事故嗅怕,合资品牌现在也在下降尉版鹊,这两个差距正在缩泻恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的婆托蹭。   从产品的角度也可以感觉到杠,最近我们的一些新产品像奇瑞窗看偷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价褐捣绕,这就是一个积极的变化烙茄刮,这就预示着我们未来具有可持续性食琼。而且可以看出函稠堂,如果以前二十名产品排名算的话妈惊膘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呐,一个长城C30一年卖了15万辆左右斧瘫,前二十名里面我们有两个惜。2013年更少一点寇善,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的邦林,前十个里面已经有四个是自主品牌的握苯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面皆。   这几个发展量比较大的企业迟枪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肠,这也是积极变化么婪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膳握,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肝捣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒蕖,国际市场南美洲滴、亚洲艘、东欧秒烫惭、非洲是迅速扩张的市尘毕晏丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力革扇,我们产品出口大国全是这些国家氏褂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拱,跟我们购买力差不多讽实奔,人口加在一起12亿估沃呢,跟中国市场差不多寝效,换句话说中国市场去年卖了630万辆酪菜粳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉晟搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扫懦奶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面市角,传统汽车大有希望煞钮荤,至少应该平等地分配国家的力量圈溺,在传统车和新能源输,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重懦捆簇,力量投的也太重七,下一步要对传统汽车给予足够重视悄鬼,它完全有希望获得好的发展侨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娶虹,以前是高速剐徊,未来是中速孺绿,它要抢别人的份额虾。最近两年这个数据可以看一下苗,自主SUV派,连续几年50%-60%的增长藕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长岸豌,这就说明这种竞争关系在发生变化迁,这是一个络。   第三个观点我们就一句话带过了离,汽车厂商的格局要发生变化饺,过去是大家共同进步铝顶痉、共同分享发展成果秃乌徽,因为有年均30%多的增速慧废庇,最近几年速度已经降了年均降到11%了甲论法,未来还要下降持寒,大概8%左右或者稍微高一点狼肆灸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孝看。另外合资内部也会竞争录胎弄,自主内部还要竞争娇夸鞍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忙,大众占到33%方硕芯,最高占到38%届墙涩,就是中国销量占到全球销量田情,宝马钱、现代撼、PSA都占到了20%微踢,通用15.9%舌茫,如果把它的微车也加上超过25%圃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冗扭奔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涧,要么是维持全球地位通用郊四,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众黎人,大家对中国市场都高度重视卯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涝痢盗,我的速度要比别人的速度高深赴矩,所以竞争更激烈巷闪、自主更不用说了鲜钞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绵骇,大家都给予很高的期望蹬峭,未来我们说竞争会非常的激烈睦,而速度又会下来怕瞳,所以未来的竞争格局跟以前不一样班,以前叫分享鳖雹拈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强委滤、弱者更弱鼓,十四五就会出现兼并重组欠炉啪,如果我们放开让更多的企业进来本匿稳,我觉得这个可能局面会更快道揉臣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年母,最多明年还有一年掇岭,但是它的速度比平均速度还是快一点履骨人,自主品牌大有希望肩彼忻,我说的是传统自主品牌拭,传统汽车还不是新能源汽车奇福,另外格局会发生大的变化伺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弗檬唾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侵琴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萍,力邀政府夕电涝、行业首、企业识敦级、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溯旗,寻求产业发展有效途径混触酱。   以下为福田汽车集团副总裁帆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录河七。 福田汽车集团副总裁脚稻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导笛将、各位来宾锌痕迪、女士们乌累醛、先生们较畅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛摔簇,能够跟同行抽甜杭、专家做一个交流学习巷踩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翠蹦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享共。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恃统钨。从全球战略的视野来看俺拒,乘用车的全球化特征更加明显搓舒,很多轿车的平台会在全球市场销售吠拴羞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些床齐看。举个例子侵呢,如皮卡帅,在北美皮卡占整车比重是很高的挎,但是在中国抗,在欧洲侨秦人,皮卡的量就很小绦烤。另外又如轻卡猴豌刻,现在它的亚洲化特征会比较明显茅贪媒。还有重卡叹胳,在欧洲都是偏平头的恰拭希,北美则都是偏长头的桔教。所以商用车行业的区域特征很明显浪料叫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的跨。而在中国市呈伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主攀躬据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程强小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的膘糖,2010年达到了一个峰值429万辆此帅废,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势矢乃,去年是345万辆材,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敖沤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长算,主要的原因就是因为重化工行业泊勘接,如煤炭卡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化托蠕存。另外整个物流行业的效率在提升十拣横,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模告徘蔽。   随着市场竞争的加剧嘉,行业整合也在加速虚亲,份额由2010年的44%提高到2015年53%高悸诞,再看一下今年商用车的情况迷临窜,今年一到七月份销量略微增长芯都,整个商用车行业增长2.4%翘腺,我们判断是过了低谷竿,所以下一步会有微幅增长妊锤茨。2.4%其中主要是载货车贡献的抱韧肪,同比增长4.8%粹抹乳,客车受微面的下滑瓤孟,导致载客车下降了10个点稠。   关于未来的商用车市嘲栊亍,我想从四个维度分享一下我们的判断涸篮。   第一是从宏观经济层面覆,从金融危机以后欠懈蓝,全球市场增长的趋势是慢下来的谦泡社,乘用车商用车的比例现在基本上在8危盛:2毯,但是进入“十三五”之后我们判断返淑劝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茄橙潞,商用车因为是物流工具的企业檬客馅,未来会有所好转憨宛愧,但变化不会很大颊柯。   从技术层面来看季扑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汉,现在正在快速进入智能化的3.0时代俩誓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤危快的氦。   未来的商用技术主要围绕着智能化梢两、网联化官讼惹、电动化睦烧拌、环保化来追求汽车的高效少、绿色席坝辆、互联和安全郡盆劲。   另外从中国的政策法规来看挎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棵橙,从客户需求来看拒储,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刨烂,推动了中国新能源车的高速发展弯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氯膊,同比增长102%贿,其中纯电动客车3万辆娘,同比增长176%凸。未来在城市公交以及城市物流胜丛混、环卫等方面赁电绒,电动车还会有一个高速发展衫。   下面分享一下福田在科技创新尝豪窖、转型方面的一些经验和做法迸泥精。   在商用车2010年达到高点之后烂夺罚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垮收,加快掌握自主研发的核心竞争力沤。通过五年的发展来看们焕快,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朔坟豆。福田汽车目前的研发体系是两级屉,一级是福田集团的研究总院奈挟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酒下,曹博士也说复,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆跺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奥,是一个二级研发体系共。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程看顺团、整车的集成以及那澹块开发和整车测试的三大核心能力陌甘列。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垂秽、康明斯等等合作单位进行深度合作厕、改变和创新猛梆题,推动整车的技术进步寄。   在转型方面点垮,我们这几年主要围绕着几个方面富冬悸。   第一是产品低端往高端转型项,在“十二五”初汝鼓酶,我们的高端产品占比不到20%讼,我们到今年年底高端产品能达到70%辉。   第二就是从国内往国外转型递,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%祥史帅。我们连续四年商用车的出口保持领先芭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汞补暑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的牢清仕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的地,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型篮笔,另外为了解决汇率和贸易壁垒轰楼,我们在属地产业化方面做了大量的工作长。随着现在我们海外的产业化工厂的建设曝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拘。   另一个就是从制造往服务的转型厩酷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坤,在“十二五”期间提僵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酬拨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侩惜仆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尼妙鸥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娄堡牌。福田康明斯通过这几年的培育男,不管是从业务的规模黄、收入割、利润现在都发展得非吵曷跃好讹掸,另一个他也对我们福田汽车的整车闺娠硕,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣铮好的支持库记。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咎手。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稀钎唐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%室隋肯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泛。可以说尽管卡车的量比较泄恕,但因为排放比较高赣改,另外一个因为运营的里程和时间比较长家度托,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扩辖毯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍懊骚肚,实际上物流的效率还是比较低的检芹。基于这一判断妙降,我们提出了一个“超级卡车”的项目悲铃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源迷靡撂,通过这种材料的智能化马踏蛊、材料的纯电动狼屠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钒瞳、环保笑蜕、节能娜痪、高效搁、安全钱坤、智能的超级卡车危痕囊。我们的目标是要实现降油耗30%趟俊臼,降排放30%叼,整个货运效率提升70%粳。   另外是关于福田汽车的车联网技术抹帛,我在福田分管车联网业务坷抠孤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锹,因为乘用车是一个消费品未抬坚,买车和用车的基本上是一个人别旁堆,而现在主要是用来出行的康其。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控济坚,但是商用车不一样矛涣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茫廖圈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绕,驾驶行为各方面的安全蒋为负,另一个就是乘用车是一个地域性的车糯,不像商用车需要全国跑强石姆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨力售,过两天跑到海南去了浑撬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虫蒲。还有商用车的故障率掏,因为它的工况复杂回妹,商用车一般具有轻载限、标载和超载下伶娃,但是对轿车一般不存在这个问题韶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勒娠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的另。所以通过车联网对车进行故障预警喷粟、排除以及程序优化等方面晾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些擒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理樊,建立与客户的互联互通桨十,为客户提供增值性服务脖缅钢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商箔、服务商和供应商产品质量和服务的水平痊深。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划经哗滇。大家很清楚耙交,围绕着工业战略诺存,德国提出工业4.0婆漠,美国也工业互联网疵界,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梯拳、英国的2050战略恋,中国也提出了中国制造2025陷愁,福田汽车结合自身的一些现状茎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划唇硕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氛闯恳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蕾、企业与企业前、企业与产品霜、企业与客户的互联互通袱静炬。“五智能”就是商业智能迁锻啪、智能管理派工、智能汽车色、智能工厂汝炮、智能制造酶。时间关系夹菲钒,不再进一步叙述乓痘。   目前浚容,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拎。福田汽车愿和大家一道地怒颊,通力合作辜千,整合资源羞,协同发展牟坏,共同推动中国品牌的加速崛起颓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献系泪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲜倒添,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕径睛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矾,力邀政府逗呈恃、行业茹、企业譬筷蹲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缄氛伦,寻求产业发展有效途径匙舵衡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员顾羞、舍弗勒集团副CEO访、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伍、驰骋未来》的演讲实录躲掸。 舍弗勒集团执行董事会成员琶蛊饱、舍弗勒集团副CEO焦览钡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拍适加、女士们霉、先生们洼巷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堤方炮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略衔藉入,我们的愿景戌圣,是如何来推动我们未来的出行和移动浪申。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容匆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史窍海。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虐狸,我们是一家领先的技术公司记攘,在全球都有我们的足迹防号攀,我们一直致力于移动牟咖健,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用角残茎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缕县慑。   舍弗勒一直致力于创新牵,也可以说我们成功的因素是质量蔚斯赡、技术和创新眉花。我们在制造业方面有很强的实力挞看,在系统研发方面投入非常大趴。我们创造了一流的工艺和技术囤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面佛,今年我们在德国获得了一系列的奖项缚碴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品霉修。   就像很多其他的技术企业一样钒粕爱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域好赌孔。第一是环境友好型的驱动曝,第二是城市交通挖系晨,第三是城际交通丢僻师,第四是能源链抗。比如说大家可以看到笔戏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛社,人口结构变化非澈萋胪危快幕,老龄化社会已经展现在我们面前期,技术变得日趋复杂醛息茧,数字化技术的利用领域不断的扩大履盎,我们需要找到更好的方法来彼此了解煤没,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抨。数字化是一个关键亢,另外就是环境方面绰、可再生能源还有资源的可用性赊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铺孪,资源的短缺也是我们要去关注的卞。   再看一下经济的趋势睬寡,我们现在处于一个全球村发吓陶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洽,这些是不一样的跨饰。另外就是可负担性的问题椿尝拇,我们要为客户带来更多的价值撑岭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侥邻蓝,这些都是我们要去关注关心的痊兄扇。   我们来看一下未来的战略错,主要涉及到四个窗口拳。   第一是产品本身啥念陕,我觉得对于汽车产业熄,对于机械制造产业来说都是非常关键的眠。在这个领域/行业诵灸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗓合囱,要减少对环境的污染辜。   第二是当我们制造产品的时候碳,或者制造产品元器件的时候桶,要关注它的功能剁显翁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呈、城市的交通谐缺霸,对于汽车以及对于我们的供应商竿,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹿,这些都是我们要去考虑的涤腥。   第三是城际的交通多吩,涉及到比如说航空五拣、高速铁路的一些竞争洞。   第四是能源链的问题健堕,我们有什么样的能源是可以使用的藩绒茸,我们将来的交通工具运用什么样的能源帛午某,这些都需要我们考虑时帅疽。   看一下将来的动力总成橇。我想给大家传递一个重要的信息高,在接下来十五年时间里谐懒,从全球来看冗桶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脚厕赎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匹睫式。   但是现在也有一个趋势发展得非彻κ茫快桑司,来自大众和奥迪的这些厂家阮奈吼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扫。到2025年边晤偷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%券,也就是200到300万辆的纯电动汽车脑,所以到2030年可能会是一种不同的情况莲掏疵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况去钳。我们还需要让它更加有效一些酚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争糙纤捂,还有电池或者是燃料电池等等速泥,这些都会占据越来越多的份额截底瘸。对于我们汽车产业来说非常重要八叭涣,对于政府来说也是非常重要的浮蔷暗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泼岛断,比如汽油温,还需要考虑其他的一些燃料没钩,或者是人造的燃料等等猜袭,需要考虑更多类型的燃料厕贩钢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镀怯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面架慑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慑,包括48伏的解决方案录,它主要是对手动传动系统的电动化筷步。我们需要首先实现这部分的电气化腹黄。另外我们也需要对离合器实现电气化令茶,也由于推出电子离合器成郊沤。另外我们还需要进一步提高效率捆驼掣。也就是要进一步推出我们的混合动力木Γ块48伏系统拈骂寒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖菩剑块的解决方案筏电。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阔嚼细,针对高压的电桥驱动解决方案肪蒙稍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庭绞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瞄,以对其进行电气化处理夏昂钱。如果将来我们有纯电动汽车的话崎酗,它的电气化程度会越来越高垫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戈丰俺,因此我们需要进行标准化爬怠踌,标准化是第一步伶巴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酮狄混,或者说是一些部分的烹锤闪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求素陈挝。我们也需要减少车辆的整体的质量合,主要是成本方面是一个重要原因歌哼。如果需要建一个标准的话构,我们就需要有更好的一个平台岭鲤,也就是说我们需要基于标准的平台匡,或者基于标准的纳迫降玻块进行我们的汽车制造里尚墨。   我们需要全球的平台化解决方案狙咆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求说态。关于动力总成方面苍,它的变速箱是最关键的一个部分诡赖。我们刚才提到一方面是包括内燃机篓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肉危嫡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拎睫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锚。   接下来看一下我们的重点产品小婚仕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纬豹物,我们为中国带来了什么样的解决方案写祷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案揪步炔,我们推出了高压P2混合动力穆耄块罕罐盾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决勺认逆,我们希望能够改变它的一个变速器瓶盗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换石汐。   通过这样的一个标准的呐轿恚块化设计视,它可以适用于各种变速箱之间的转变谜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求开享,我们的这种创新型P2的混合动力亩飞放眩块可以帮助实现不同程度的混动功能桔邻。实际上彼梧秸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蓝夕桃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拈度。这是第一个解决方案糙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喊等悄,它叫做高压P4电桥的解决方案肺,可以用于SUV或者车辆的CD部分番帕。它具有高功率密度漆涪,可以适用于不同的车型芒防扁,非常容易打包进行个性化设计静湾聚。也可以用于新能源的生产杠瘸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产默葛。它可以让我们更好地使用内燃机舞簇前。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缄亥炯,这是我们两到三年前开发出来的玛。也是考虑到了中国排量的需求券,或者是新能源车辆的需求氦氏。针对这样的一个需求女揩吕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娃仁搓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蛇赏薪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抄,我们中国团队也为此作出了很大的努力滑安,这个发动机是专门针对中国市场推出的庞峡缓。   另外就是在变速箱方面新特,我们也推出了一个新的解决方案读前,是集成干式离合器的DCT变速箱面,机电一体化离合器和齿轮执行机构溺嗜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的次慨,对于工程师来说懂冷,我们都是非常理性的洼屋颁,但是有的时候我们需要具备一定的感情鞍谰。对于我们的汽车技术来说躲女,我们一方面需要理性甜卡拼,另一方面也需要激情厦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现考。针对方程式1的赛车外,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成霞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展廉情,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戳梳达。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日不恳蝗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恰舷复。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刃浦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僧翟,力邀政府勿啦饯、行业钙、企业吼烧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叔擂,寻求产业发展有效途径垒翠茫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巴从受、副总经理 吴松发言实录僳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剂环煽、副总经理吴松   尊敬的何部长首、朱总仓,各位嘉宾搐阔霜、各位朋友赶伟,女士们泡夺篱、先生们洽撤莎,大家上午好飞且。很荣幸参加这次论坛设,我上次参加此论坛还是2011年餐塘绵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妇,那时候传褀刚刚才有这个名字扑,传褀的保有量不到一万台登,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车硕掀探,这给了我们很大的信心和鼓舞淋霖悉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持称窖。传褀一直也在努力蓝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆庇,年均复合增长达到80%蔑谦垄。目前市场保有量达到65万辆哪篮,已经成为集团利润的主要贡献者之一邓。   明星车型GS4持续供不应求骇谦禄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数节,而且GS8与GA8同一平台帽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品砂诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到漂促,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛没休躬,对自主品牌的支持惶,关键的还是坐裳哭播,关键的是感受胚,关键的是多提意见割嫩鹊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蛇仑蹈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会劳厦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嗜创。我做自主刚刚回集团蚂,将近9年半的时间隧,从不愿意干到喜欢干功部烽,到对自主品牌依依不舍刻,到对自己找不到定位和方向兼,感觉到人还是能做一点事芳等顷。所以这在这里借这个机会戈穷歧,感谢在座的我们各位嘉宾南灌、各位媒体的支持掇哪秀,也感谢传褀团队的支持隆衡了,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力祷仆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冻。   我的发言主题是构造改革创新驱动每,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考县试。一个方面汽车产业发展形势分析菱素,前面讲了很多了吉,我就不多讲纲。   一个态势是稳步增长票钵囊,但是全球增势放缓恳。中国汽车产业发展仍然有空间冀澜构,仍将会领跑全球汽车势钩戌裤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台得,中重型商用车达到400万台评瞬县,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丁。中国汽车销量将达到3140万台寐碘配,我预计可能还会再多娩奴,关键是结构看你怎么改崇玖非?如果要参与全球竞争铺惦,那重要可能生产量还会增长睦粳,复合增长率将达到4%扫。   第二个特点尖,优秀自主品牌加速成长汇丢集,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流层霞弛。中国汽车市场发生了深刻变化突茎刻,中国品牌迅速崛起街令,优秀自主品牌加速成长括舒多。关键是要产生优秀中国品牌犊抛,不管是哪一个企业桃,在现在这个环境下描,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锚粮晶,还有我们何部长呛,这么一批老的汽车界的前辈疙跨,到了这个会场又在用行动来支持弊。大家和我们媒体各个方面的朋友绣绦鸽,大家坐一坐爽镭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别湾饶,差别在哪里慑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的储。关键是中国人要团结凛疆,不要互相贬低农。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦味慑,抓一到几个袖,不要想象太多培皖,我们从来不怕想象蔫居,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怪失,坚定方向反顿。   那么数据也说明一切莆,2015年很多中国汽车加速发展事蟹擅,行业整体增长率为7.3%的情况下擒该,中国品牌乘用车增长率达到15.3%监糯核,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%夸,相比去年又增长了1.2%百分点村。而且自主品牌抓住了很好的契机盛嚏镭,在SUV里面我们是防守的笆浚,是中国品牌先站住位置蘑,合资品牌再进攻荤,再加上周围的环境变化娘惰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鹊辽痢,占据主导套,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人材。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢访啪А,统治了我们的各个方面瘁拎。我们展开进攻是非常艰难酒客迪,但不是说不可作为聊罕,要选择时机纬喝。我们要在中高端里面取得突破妇门,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巩该邦,这是韩国人讲的培构险,不是我讲的律葱。他们说径合,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候馅谦荆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哼耸擂,如果不选择是对自己的不自信暗尘,这个不能靠强求孙痕编,靠品质协、技术效、新能萝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品老段。   第三个皮汲,汽车消费升级和资源制约蔫为,也迫使汽车产业需要供给侧改革隧秆毯。不但要有好的产品肝,而且还要有低的成本卧董,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哥持。在汽车需求方面钮阀到,80撮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刺密,个性化师、智能化蒂汝朔、体验化等方面的需求还在不断地上升省翻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拦棱途。不管怎么变化舱,满足顾客的需求挝圣,满足抓住市场的脉动燃腔涎,这个是关键点毖莽。而且资源供给方面毙陇测,现在的人口红利逐步消失浑夺莱,而汽车不是简单劳动染,是高技术情况下的技术劳动辉素孰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卫慷,我到那些国家去考察过删迸么,没有中国这样受过良好教育勃酚赶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性色,那不是每个地方都有的辞。有的地方上午上班讨粗抚,下午到时间钱一领就走了江漓谭。所以对一些合资品牌来讲倒,中国也还是蛮有魅力的蓬玛雹,关键是要拿好东西出来粕快兼,才能谈自主刃。   当然工资涨这是个客观事实哎卿,2011年的时候4.1万倍胁镭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万提骚,这个不高的氖窟,还要涨椽阶土。农民工那么辛苦华钙,给他一点钱算什么使。但是钱从哪里来僚?我在传褀亏损的时候葡盼,工资涨得慢蘑佳,但是想办法补贴鹃。这几年别的都在减错辽,就是员工工资不减颈看醛,但是效率要提高砰,要杜绝不干活的人獭欠碍,最后挣得钱多唯够,干活的人还没有机会较题蛇,有钱的人天天有时间去议论蓟绒,没钱的人在干活沁地刺,这样大家积极性都没有了绣拒。国企的弊端就是这个骚辖。   那么在监管方面家,工信部刚才也说了毕,我们的司长也说了楷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破秤,在供给侧这个方面要下功夫诗肖斑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剂钱疯,作为五大发展理念之首羚蛔脓,当时这个报纸一播五大发展理念怜颇缎,那时候我还在乘用车芒妒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刹纬,这十个字琼斑判。为什么呢渤阂挺?因为没有创新就没有一切委,没有协调就调动不了资源罗,没有和谐的话闹,共享也很难淡,大家不愿意跟你干撕蜕策,我是不相信英雄的猜概,但是特定的时间会产生一点途,还是要充分调动群众的精神锈抨,各个方面全方面的参与刀,企业的成功除了它的领导者的作用囊,更重要还是把员工的积极性调动起来司味,人民群众才是创造历史的动力吐椽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革厂,需要我们从技术管理孺、营销瘟、品牌餐纹挤、产品绅舞故、服务全方位展开创新草电额,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暑秽霞,来推动中国品牌进入全球死恍,成为世界品牌峭垮媚。   第二刻玛,汽车产业供给侧改革方向与实现芬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叔掳。   首先蹭寡筛,在自主品牌方面年,我们是追求全球视野开展正向开发宛,坚持以我为主的构造核心品失,组织全球资源奇,开放性自主研发模式限,掌握核心的竞争力屋虽奸,获得了可持续发展能力克。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凳瘟臀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人告。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了几,我们的生产能力标准是35万壤,但是预计今年我们的销量会超过35万狸,有可能达到38万惊退,当然如果制造组织再高一点惟蚂,可能40万览,也还是有可能箩汉酷,但是大家别报到40万啊拭午。这是有体系惶泥,有制度保障的揪,有员工的全程的参与宝。一个别的企业的人到这里来看瓶眷,他说你这个企业为什么增长这么快侧冒恰,没什么别的幢悔,员工的积极性调动起来了闪,他们说痴霜炭,我看到你们的员工眼睛充满激情盆反,因为人天天在干活的时候就会有理由靠墒坑,如果执着地做一件事情带有一点追求剂传,那就有远大的理想灰。   放眼全球挥衰车,在开发方面整合全球优势欺,实现研发的全球化拜,人才全球化端彭、配套全球化泡习。依托国内的研发资源琶色创,充分利用国外的资源开展研发资源整合幻把,打造企业自身的技术体系仇份。我们用了将近五六年的时间份,我们确立了G-CPMA跨平台纳猓块化架构腥唬嘘,我们第一代的产品是引进消化吸收灌绿,第二代产品已经完全进行了提升你癸,但是没有否定第一代攀炬,掌握了数据链谷,掌握了开发的流程传沽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列眷凸。实现了一个平台可以开发六七款车型度瓶,实现了多个平台车间的相互有机关联认凹郎,实现了车型的变化多慕剿次,开发上市快逗抄健,质量易保障倾善幸,低成本侯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钠。   第二个哇,坚持质量为先摆闯,推出精品车型搬人娟,提升产品质量梅,加快自主品牌产品开发唱獭赋,提高汽车供给侧水平侯绣,推出符合时代的互联网化的产品唐诵酿。打造消费者喜爱的精品车型辛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妒关戒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驾签赊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织忻。实际上汽车不管是新能源也好鬼炕,产品的三大特点书,一是颜值不好看别人不买免,第二是品质己玫,没品质也等于没品牌坷烯,天天出毛病心里不愉快仕拘,第三是性价比伞透肥,就是靠成本宽。我们的员工不需要培训就知道品质滴簇娃,因为好多从合资企业来坊良肋,合资别的没培养麓师毛,就是对品质追求缔疟,结果就是成本搞贵了恳吨距,把品质先过关铆九碎,回头成本再来逐步下降矢怠加。我们第一个解决的是品质讣势,第二个解决的是颜值饲,第三才是考虑成本默纹。成本供,供应商的成本我控制不了构,如果今天在座还有供应商的话侗滥裁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稳,还是有这个机会的梳。但是我建厂可以控制燎矛瑰,我们内部的生产流程工艺甜挞饱,我会重新再造戮愧岁,这个我投资减少了娩讹集,今天也披露一下剐记,我35万的规模最多可以干到60万好锋莎。如果创造性一点可以干到65万辽衔,总投资50个亿磊将施,含整车加发动机晴甘,这是内部数据茧唐,来给自主品牌共享拖。   包括一些模具加在20个亿檀迹、70个亿牛替,最后的结果我都不相信炔痉,实现平台化杉茎、公开化第、可视化岁窃碘,让所有的东西全部依照规则阳光推进查寞肥。现在我们的供应商也很满意施蜡魄,社会上也很满意其滥扫。这就是在体系谎,在这些方面的作用力北,防止一个部位一个零件秽刀,一个车就不同零件不同标准晨儒,那怎么做逞芦,永远做不了好车玛豢。这个要感谢合资养成的规矩等眷伤。但是自主也会给你更大的动力帕,动力是在研发硅财枪,其他方面再有作为彪彤。所以我们是国企的平台惊,民企的效率戎,合资的流程翔滇郸,这三句话就是这么个意思盗颗。   第三个贫舵溅,坚持智能制造打造智慧工厂牵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂楞胁等,实现占地面积的有效节约鹃官瞬,我们的合资企业喂高裤,广汽本田在推进第三期的时候贿筏,就是根据SSC这个原则笆但替。SSC的第一个S就是小型small传,即所有资源空间最小从、设备小型化;第二个S是简练simple办,就是除去浪费莆朽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑彪兽,complete乖掸,以追求小拿、近宿染、短篓、轻磨定,最合适的自动化辜狡辛、拇芭块化叭。所以广汽本田第三工厂运用SSC媳彼的,它们的车间占地面积减少45.5%虚,投资减少26%睛僵,跟它的一二期比厂贸勒,能源减少了29%坦罕,成本节约了21%轨。   第四个坚持管理创新抛陷,开展构造改革驶蛾佃,主要就是我们广汽丰田咯,因为我原来在广汽丰田发动机舶半躺,我9年就去丰田一次舵两,去发动机只回了一次少,因为当时这个地方环境太好了蔑巳似,我怕一回去又不想搞自主了仇。但是鼓励我底下那些员工经常去团瓶,去交流踏,日本人也还不错奥,大家都交流茫涧木。但是技术是交流不来的妙播,思想文化还是可以交流的瘟核。最近到丰田去了一下里遣,大有感受祁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泄,它从最关键枷、最基础的制造环节入手购邪禾,开展生产管理创新卿,从制造轴访、供需轴炉楷、采购轴出发桨撂,深入开展构造改革叹盼绥,实现全员参与泵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泊壁,充分调动员工的积极性官咸固、创造力倪釜八,取得了良好的成果徊。经营绩效方面糙,今年的销量增长不多谢秸,但是利润大幅提升脖嗽峰,生产效率显著提高突炭靠。人力绩效方面饯佩季,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怀,管理体系与生产流程更为完善拇、合理络部。   通过改构造改革缎沉篇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沽,根据他们的预计罐,已有的数据火镰拔,2017年单台不良率预计会降到0.01%碉颁堆,就是万分之一毙。而且现有的工人总数减少1600人览。就是现有的存量也可以变化竣每瓷,他们现在不到一万人类,要减1600人剖贺,它新建的工厂搞嗡餐,员工还是要招的寂岛顶,但有的还是要走驾矾。就是用减下来的人把他投放到这个地方解超匠。   第五枢,坚持体制增效反,强化体系创新逼写。既然这些企业都到中国来了尽逢写,有机会为什么不学一学呢栖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嗅勿估,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破匆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舌互,广汽本田精益管理加犀扔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饺钠堤。为什么搞一个广汽生产方式撬蹄?为什么不造一个丰田呢凳笺?这里面要说一句敛隙悉,丰田生产方式你不能完全去学坛逞,条件不一样鳖焊瘦,环境不一样剑斑娠,人员的基础素质不一样埂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多砂长妈。你学它必须要结合自己巷稠渡,连日本的企业去学它的垄,有的好多也不成功旁,当然我不能妄断壕活梳,这是从资料摘的替,不是我说的柯。   第二个排谩,我主要员工整车从本田来壤县,发动机从丰田来氦,也有一部分本田付武,两个企业不同的模式怎么办疽?发动机就要按丰田来乳狮渺,从头到尾来歌,坏的不学好的学嘲,整车就按本田的来坚饺哀。但是一个企业两个体系怎么运作呢虏石篱?我说干自主就不能有体系恒克,要体系就是传褀的体系靡茶溅。不管你是从哪里来赊堤,包括从社会上来沏暑诲,来自五湖四海一个共同目标呐垛,要干好中国自主品牌酿围。所有最后提出了广汽生产方式浆井,以丰田为主结合本田碳鹤脾,这样把文化脾承惕、体系做好判稍,但是还不够巩固竣,还要琢磨刊匆铜,现在体系已经起来烧。   我们从2013年开始策划偷迪,集团的主要领导说这个很好湃乡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的帆狗疯。   所以后面我们的产能又不够了空雾霜,销量又搞起来了膘拟斡,整车进行改造抚时、发动机进行完善残杠啼,整车悼贾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惨鄙腐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慷问燎,就是第一条生产线芍漆胃。第一条生产线上半年生产了将近16万辣,20万的能力干了16万泌码,实际上还可以做括谷,全如果满负荷做的话衔瑰钵,估计干到35万都没问题勤糯。极大发挥仟,这个不进行全体系变革很难焕哄握。发动机装配线一次合格率99%拎泡龋,这个零部件产内库存减少70%撵,厂房面积提升30%飞耍,原来不够用客,现在多了这么大的组织玖。库存资金减少50%譬馆,更为重要的是这一成果横向展开纶孟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丛餐,它的年设计能力15万辆爽亨始,8月份的最后一天有个数据题陋,他们双班日产已经达到了650台览,它的满负荷是700台娄霓捌,估计9月份就可以满负荷涕锰怀。这种提升的速度篱任备,全世界都是先进的绵定蜜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局就碾,它的一次合格率最高达到了93%师,平均水平92%默双卧,接近丰田中国国内水平抒,当然追求的是丰田日本的水平祭颁,广汽丰田学丰田本厂吕,我们下一步也拿一个计划鲤淮,要挑战就挑战一流筛巳蹄,否则没意义盼埔。   那么我们以建成世界级工厂为准则飘汹,以广汽生产方式为核心岗卑,融合了SSC原则尘,运用创新思维全力发展智能制造技术乏,打造智能工厂媳。我们在第二工厂通过价值流最大化镁贤想、设备智能化捕刹,生产线自动化姓辉币、物流信息化裸挺、网络可视化挡、操作简单化布米囊、安全绿色化愁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蒙。这个第二个工厂是非程八匠剩好苗、非常成功的一个例子马描,但是这些都实现了睹宏。   第六是坚持品质保障案,打造高端品牌姆领踌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓶跨,高的效率提供优质有效的供给商愁狭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瞎享,连续三年获得中国质量嗽、中国品牌第一喝兴本,超过很多在中国的合作企业恳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坊,所有企业里面包括外国品牌桅请伟,与广汽丰田并列第八杯,比2014年上升6位嘉轨搞。   第七虎,坚持客户至上递腥般,提供优质服务故保馁,不管是在任何情况下砰,用户是我们服务的对象发锋葡,也是我们的衣食父母酗,尤其是作为汽车这个特殊产品记筒,我们对安全仿、对生命的一种关怀捻,作为生产制造环节的改革欠沧惋,是汽车产业供给侧改革的重要方向炕捶,但服务环节的创新与改革同样必不可少须华,这还是目前我们相对比较一下炔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惺,也是一个什么机构轻废,我记不不太清楚剑仓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虏贬贾。所以在产业互联网的时代失,每一个企业不再只是产品生产者玛是努、服务提供商额,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商婚,服务以各种形式融入到了制造业姜、研发设计桐哩、生产制造钨绷、经营管理督玫、销售等环节蕾旱。有价值创造的可能钦冀吉,就有服务形态的出现怜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搔,两者相互融合散凶默、相互依存衅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孝显陵。   广汽在这个方面也展开一些工作凯,我们的整车平台将联合金融什疗、保险抱、物流侧侵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哇徊彪,车生活平台会涉及多个业务平台棘,除了常规业务平台还包括了配件商城彼暗菲、用品商城铣盾查、社区服务连锁辆拌,用户使用汽车的整体生命周期份,产品的购买只是开始储来拷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务垃,这才是我们下一步发展的重点限镶。作为汽车服务提供商闭,我们更应当关注的是用户的体验潘坛赁,以及给客户带来的价值增值感受棺呸椽,汽车服务O2O的打造涩,也是为了满足汽车全生命周期的需要囤跑,以及品牌和价值进一步提升的需要黔乾茸。   第八咳边亲,就是通过这些改革桂差盼,整个广汽集团范围内的成果朝臂虽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万郊,同比增长28.8%扁度、29.7%寄从踌,比行业高出20个百分点洽晴居。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平看焦,同比创下历史新高潦毁。当然传褀在这个里面那是贡献更大谢禄,1—7月份销量已经突破19万悼秸,超过去年全年捍苔,加上8月份最近的数据罢,今年全年的任务22万已经完成了洛,同比大幅增长143%空。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邦,位居第303名囤,比去年排名上升了59位镣,整体实力大幅提升抬豢涧。   第九穿爽,就是广汽集团的发展十三五战略外视鼎。简单地就是一个内部协同创新慧恭韭,外部开放合作肯,这是总的原则瓤,全面实施结构性改革邵位,实施一五一三的战略呵斥媚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆渤,这是一个保守的数据贺,因为传褀搞不好就过100万喀,前几年说传褀100万氓物掳,别人说吴总盎锾帷,你是不是在吹牛客粒,现在领导嫌我100万都少了性,拼命把产能都整合过来了堵浆辉,成为先进的汽车集团抽警,做强做实研发整车零部件壁彼、商贸服务和金融服务五大板块聘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耸讼,实现自主品牌事业的跨越式发展挖,全面实现一个“三”尼兢匣,就是电动化椽、国际化遂其驮、网联化三个方面的重大破盼捆互。   各位嘉宾逼、各位朋友顷,女士们手盲狼、先生们焦,在需求持续升级痉滴,资源消耗的情况下蹄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓建搭酗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仑啡、品质优先苗、创新驱动的发展路径揭匪虱,坚持正向开发驾,提供优质产品甸桓幻,坚持智能制造处,开展管理创新敖感,保证服务水平块村,注重品牌高端化徊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花欣,共同推动中国汽车迈向新的台阶内,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球攫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  今年3月融,借百年庆典之际慧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姜萄,即“智能互联”寝琴寸、“绿色出行”和“自动驾驶”坡横虐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向膜艰颅。随着战略的提出现,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开港负,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汇亭膜。在这其中苏腊,“人才”就成为关键问题壕思。为此轰帆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拔位,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备如。   根据沈燕的介绍可以发现桓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛创抚捻,涵盖计算机茂、工程学刊胸掳、自动化谰墨俄、金融等多个方面局炕律。她坦言荣蛊眠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兄笔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蔚。因此力息,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瑞龋。”这其中包括互联时代的在线招聘举临赔,“例如我们利用自己的招聘平台恢、Linkedin铅、智联招聘等在线平台控,以及大学招聘河麓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘隶。”除社会招聘外琉,宝马也会通过与院邢危合作徊,提前把学生引入到企业中岔椿盾,专门为宝马培养人才绊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作琴侮,举行“宝马同济日”这样的活动弗。“去年我们就以互联驾驶为主题肛鸵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缺穷咎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赁敌晒。”沈燕说道忿互。另一个重要渠道极,就是内部员工的推荐居。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号堑,让每一位员工都变成职位大使尽屠冕,在朋友圈进行转发传递玻妨褂。   “我们对人才的要求惭洪构,在能力方面最重要的是对业务的了解吾吼。这不仅包括对业务今天的了解伶弯卷,还有对业务未来的了解蹈介。要知道未来战略方向是什么驾,需要什么样的技能频。 ”沈燕告诉记者脾累,“此外悔,我们对人才的要求是不仅要了解中国戎湘,还要对全球化有所认知赌。随着技术的发展凄标抽,我们对人才的需求呈现‘复合碴颁,跨界’的特点兽斑。但是路,这类综合性人才很难直接从市场上获得上,需要我们进行入职后的培训传操冻。 ”据了解哥瑰,宝马(中国)每年都会根据员工表现吵暖,提供给员工出国培训以及交流的机会旦充取,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流槐瘫烦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蒲朔,以拓展视野窟蓖锚,提升能力撅疚莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为视绵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俄,吸引并拥有了一批充满抱负邓、专业的本土化人才罢。而面对未来歪,本土化人才也将承担重要职责卯般,“这包括为‘在中国浇栏杏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向溅厦杭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瞳蹭。”沈燕表示腿瘫。2012年敞匣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题墩级,并在上海组建人工智能团队峦,承担电动化和智能化的相关工作莆愤廊。另外灰浇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门龄羞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨写染簇。 这个团队将研究和紧贴中国市澈崖肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地递潍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽扇枢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棚寞焙,用“数字萝豹、概率投缸成、未来”为题镶茶,论述特斯拉电池的高密度慌洞、续航里程及电池的安全性巨浆斤。对比国内酒帝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车马,并预言电动汽车和智能手机一样铣技鼓,电驱动和自动驾驶注定了是未来凡,不可逆的未来卫。 以下为原文纺:   关于密度和里程数氛领叮。 特斯拉Model S上市已经四年多了憨良烧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌矾京,至今为止一个都没有兑现忱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痉苍赤,里程最长的量产纯电动车幕肥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挫届,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钞纹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劝蹿辽,忽悠消费者需。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准室顺柿,里程普遍降低10%以上)来体现里程甜,在有些国家辅助使用NEDC的标准粉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鞭。   关于安全性和自燃率秘。 自从2014年初安装了底护板砷心棺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袒免茨,远远低于燃油车饭户,各种撞的惨目忍睹事故唬舌彪,也都没有发生自燃奢。相反蟹型,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粮室付,却成了全世界自燃率最高的机动车想,更远远超过了燃油大巴的自燃率慌瞳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理示桥辨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辰红帕,车门闭合的时候已经有点变形了)啥贪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溪,几乎可以说滑爬绒:特斯拉重新发明了电动车你酶女。    国内真正用心做电动车的企业杜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淌失脓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机畴、变速箱纪华南、油箱等褪博乔,改造成电动车的事情)密。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了士俯,才会全力以赴来押注电动车申。当然尼理白,也可能是很多品牌都在蓄势待发达纬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招合。    电动车不是什么弯道超车课碾,而是换道竞争目横。    今天的电动车解厕佰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态快蹲。待机时间是诺基亚的几十分之一融绰傻,软件也没有几个四锹,通话质量也不好隋,汉字输入也麻烦的要死导褥。和智能手机一样播僚敌,电驱动和自动驾驶注定了是未来好焦,不可逆的未来羞布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗皇:李芳" "   2016年8月30日舵筏,在北京新浪总部陋播孰,北汽新能源充电部门副总监陈保江惊酶、北京华商三优总工程师丁晓伟钠、电庄总裁兼CEO先越常先、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脑颗辱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动册嗓。    作为新能源汽车销售终端环节梯肮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线欧售蝎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰健,更是充满了诸多困境乌,不为外界所熟知潦帕。    那么捕,作为中国最大新能源汽车市撤北帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况壳堡,北京模式发展的瓶颈是什么个蹲?有何值得借鉴的地方噶南翅?又该如何去避免失误和纠正烹此曙?政府咸豢痉、车企钒嘲吼、消费者在这一产业链终端中俺,分别又该担任何种角色邻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宛啃石:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山高涟:魏总徐,刚才你从用户的角度炼董送,同时您也是媒体人的角度巫酥步,可能跟这三位嘉宾的角度不一样煌锋步,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菜,您发现了这些问题之后镜第独,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妹递?    魏士钦氓:其实我们一直在琢磨这件事先胺拖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说豪,这两点是能够解决掉的匿。首先第一个粹,支付扯。就像刚才先总说的伴关擅,有个银联一样的东西标朽贰,接下来有个第三方枷,或者接下来大家都使用微信支付帘外啪,不管是充电桩也好科,app也好萍厦,还是当时的扫码也好狼烤锈,还是微信也好虏,支付宝也好骇仑湍,能通过手机支付守锹绩,基本上都能解决掉舒谴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屉圣,我们把支付给它想办法统一了薪。不一定统一到一个里边去芬计,大概两三个谩硅,大家都在用兴念,这就没问题两。    第二悉,这就相对更难一些了苹烽啼,应该是有一些第三方平台真正站出来杰,能够收集所有的真正的准确的信息潜,其实当时我们自己在做app的时候燃癌胃,就是在做摸点的时候蔡,我当时就矛盾第,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点遣聊权,后来琢磨来琢磨去胃洞陈,通过很多用户的反婪煌嗌椤,我定义出要摸一个最准的点绥,不要最全的艰灭。准是什么概念瓤?第一舰关默,我找得到衰膊入,第二弦,我到那去一定能用得上沃泵。如果我找到它了惕,也到那去了祁铃铜,但根本没法用栏汐,那就没有用了叹狙。所以如果站在媒体角度怕獭摩,我希望不见得是谁虾驶抖,也许是个媒体怜,也许是另外一个平台汀肮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起僚,但是它也不一定是最全的善绊欣,但是它是这些所有的里面最准的妨戳,每一个用户都能找到桩锚宿嘶,而且有百分之百的体验把电充上潘次。    我们碰到几个小插曲挺有意思的埔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梁,是咱们国电的站畴,是快充魂。我们编辑去那边准备充电的时候窍,有六个跑快车的兄弟幕,霸占着那个点卷呸兔,就是不让你过去爱吠,这个充完那个充蘑黔煎,还剩一个车的时候戌,就赶紧打电话给另外一个兄弟哩场吧,赶紧过来充电锋净丹。我们不等了瓤猜疯。但是他们不知道饲,在那个点不到三公里的地方池然尝,快到积水潭小西天那个地方财谈刑,还有一个充电站徽,好像是三个充电桩还是两个轮采,一个车都没有呵窖婪,而且车位都是空的绷。他们不知道那里烦。而且那个点司苫裴,我们当时找的时候用了三个app伯础始,只有一个app上标出那个点萄凯,另外两个app是没标那个点型匠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碧,所以准确性其实很重要试。所以如果能解决这两点暴列购,我觉得咱们的空置赊脚、闲置的问题一定能解决事认匿,肯定没问题的仿穆醚。这是我的观点瞳。    黄山信幻:关于公共充电这个领域酪翱,我不知道魏总在充电过程中嫩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敲?    魏士钦跺:出现过杉膳墨,很多吗怀划。    黄山奢促接:这个问题其实很有意思的问题距,充电桩的标准是国家有统一的标准操粉辩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电径竣棱。    魏士钦武:是这样隧贿,最典型的例子就是腾势磕描朔,腾势在很多国电充不了隙,但是在小E充电或者普天是能充上评。    黄山咯丢:我们可以把时间放长一点来看阔熟,在2004被、2005电动汽车兴起的时候阂磋,很多人都不知道电动车是什么迁趣,充电桩是什么率递拔。随着这几年的发展湿瓶弟,物业慢慢都配合了畦,所以从成熟度也好凳烯、物业配合度也好守酗,应该是越来越高的靠焙铰。国家层面出台洼兔,新建小区予以配合伴,包括老旧小区的改造彻甲,都会多方面来共同解决这个问题尚省汕。其实关于今天的这个话题颠,我不知道台下还有什么问题要提问的畦飘泪。没有的话惧颅,我们可以做一个最后的总结教帘。    我接着丁总说的北京模式的问题虫,我们今天说的是关于北京模式刻额埠,丁总说了一个北京是纯电的市尘程攀А,跟其他地方都不一样碗,上海是极端的洁,上海是混动市城,北京是纯电市场窟卯坦。我理解还有另外一个模式沉,就是北京的充电运营商是最多的瞳坞槽,发展是最快的馁,一开始是国家电网掠庞、普天在推蓉寿,后来群雄逐鹿缉,特来电讣、星星等等各种运营商都进来了劫,包括先总这样的都进来了沟苔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狗。    魏士钦俏藐:现在已经不止了鄙骇。我们有一个数据稿,说是47个运营商荷秤妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧隋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构入容,我讲点个人思考和认识盎漆。    先谈思考鸽。第一摄农寐,供给侧结构性改革内涵非常丰富腹涉床,大家可能更多关注产品的结构性改革馆镁传,其实我认为详,源头是制度的供给和政策的供给芍,再是要素的供给醒胯,三是产品的供给裴次健。    再把这个逻辑关系缕一缕瓤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翰卢敛,而制度查抄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给完伴。所以现行体制下付壁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革对蔚割?这是我思考的第一个问题坑淌皑。    第二个问题沽,是我做企业这么多年的实践和感悟炼,企业到最后比拼什么忿荒迟?其实就是资源的配置效率入谷。汽车行业也如此免诗坦。你拥有多少资源固然重要热,比如研发队伍楼,既有一两万人的揽抒,也有六七千人的郴,还有两三千人的丝,资源差异很大乾,但实践证明人多不一定成果就多狠襄酗,关键是资源的配置效率棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锣梆,取决于一个企业的决策效率和执行效率钙剑。而企业的决策效率和执行效率缆,又取决于它的机制和治理结构缸。    反过来倪兼昏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化链。也就是说疥识佛,产权结构会影响到治理结构和机制干,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响世耽,进而影响企业的资源配置效率浦钨。    从逻辑关系上讲上蔡蔬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翰师。    第三个问题俺,产权结构是前提车录腾,是源头性问题纳拐隶,多年实践纬,有以下一些体会棘。    关于股权笑氛筏。股东应该优质化胜赌,股比应该合理化朴。近期也好塘拿等,远期也好吞丝蹿,你不能把那些对企业治理届舷、技术搔驾、管理狈钙床,以及市场拓展没有任何贡献滔抵杉,反过来可能还会添麻烦者练,当股东禽。这样的股东不能要吐佬晌。    股比结构这块缚,不同行业僻臣坪,不同企业扯蓬谅,它的结构模式必须符合市场规则哎。若是竞争性行业狸绕烩,不管是央企妙惠胎,还是地方国有控股企业眯故此,做第一大股东绝对控股寇甩舱,很难实现建立混合所有制的初衷抱堑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肋腺掀,竞争性行业混合所有制要深混苫孪猫,不能简单地浅混录。什么概念牡?国有可以是第一大股东搏膳哥,但不宜绝对控股波,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稻乱歪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扯呈伙、国内竞争国际化这么一个概念饯哨末。既然是全球化釜,如果你这个竞争主体残,你的治理结构祭,你的产权结构肪忿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俗酿,你如何参与竞争嫩?道理非常浅显明白别。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践垫巷怀。    江汽集团公司制定十一五规划前彤,我们就有一个想法鹊介,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化屡。围绕这个思路壕店健,于是就有一个叫三步走的战略规划鲁咀氯。    第一步让急斗,把国有企业员工身份置换掉拆翘绦,从根本上说侯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处澈慨台,对职工也有好处穿密惜,是多方共赢的一件事情诺。我们知道弯峦,国有企业这条船不管怎样艘星,开得好讥舵猾,开得不好报寒巢,哪怕再破再旧屁不,只要不沉下去徐,国企员工都会抓住船板欠,不愿意下船泞讲狈。    如何把员工这些观念转变过来案菩?只有让他们从企业人转变为社会人缄。因此墩判,第一步是2006年逞冈卫,江汽集团公司所有员工进行身份置换广号。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会茄肛彭,作为每个子公司的投资主体南错恼,共同组成投资公司贯。    这样迁寄陶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东描茫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权项。    第二步测疏,我退休后得茫,引进中国建设投资集团有限公司怀赔皑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司庞。初步实现产权多元化斗双绷。    第三步少,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骑,包括安凯客车的控股股权粮稗扭,整体运作上市桓菇。去年1月获得证监会批准扫,上市公司已挂牌日懊镜。    通过这三步走——置换身份鞋赦,初步股权多元化晾,整体上市粉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的椒钎,对留人起到了较好作用隋辖瓣。在工业化拾、信息化空、网络化尤其是移动互联网时代咖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代福,股东或雇主和雇员之间的搏弈诫,更多体现在决策权和分红权领域诬。    为什么IT产业跑菩菇,特别是互联网企业发展如此迅速谜?正因为它有这样的产权结构樊仕酵,这样的体制机制毯反。做得好的互联网企业垫希劲,股权都比较分散下筷,管理骨干和技术骨干都有一定股份灿台,可能这是大趋势碴备巷。    互联网行业资源的竞争和协同店本俊,最终体现在人力资本价值上无敌,他们要参与公司的决策和分红衰。这个问题如果不突破泄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缓驼。   存量是稳定剂呐挡屋,增量是兴奋剂    那么牢,内部机制如何变革鄙晨纶?    1990年我接任江淮汽车厂长鞠售,当时非常困难嗜,留不住人触赊粱。有些人选择离开妒柔鞠,人往高处走督谁,完全可以理解豌。留下来守摊子的这些人不容易几刺,到我2012年3月退休畅,这22年时间里豁胎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段莫辑离。    第一阶段是2000年以前缅牢跋。可用两句话概括雄醚,第一句叫做存量相对稳定缉变拦,增量拉开差距镰弗窃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状策,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来额,可能就有问题捌。因效益提高而增加工资舒菇沉,贡献大的就多增酬,贡献少的就少增县。即便没有贡献岔心肌,原有的存量工资也不会减少存稀,即存量是稳定剂躲剔,增量是兴奋剂扦臼。    第二句是有计划按比例增长工资镣。也就是说睛,企业效益再好倾渭镁,效益翻番工资绝不能翻番茧。效益不是很好镶茬豪,工资也要涨换。为什么纯莲?因为国家年改革开放30多年促通,经济20多年高速发展蒲,物价一直在上涨酷受,生活成本在提高凶,降工资就是降生活水平擒。所以我们有计划按比例增长工资厦储恕,以建立工资蓄水池豁乖,以丰补欠第。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屋。    第二阶段是2000年后窃乌瓶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桅。    第一部分是拍税蔚,区域领先的现金收入建师。和北上广深不好比玲颗,但在安徽及其他城市的同行业者中剑胜,我们的薪资收入是高的锻毯便,员工及其消费能力比其他企业稍高水痞。但现金不可过度发放餐,这是心理学探歉陌。人就这样视,口袋里现钞多了后顶恕撅, 像一线工人非供井,包括技师在内佬盯,他腰包丰实了斗匿簿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蚂回。    第二部分是大福利嚷颅对。我在任期间讲,江汽集团公司解决万余套集资建房繁,还有大学生公寓闷秆、廉租房等;自营的物业管理做得非晨好饺,很便宜瓜巧,还有免费午餐抚拳,包括洗衣房等洽鼓先。有大福利诚,有小福利烩虎,五险一金都取上限提汾。    第三部分有限的股权激励为。    区域性领先的现金收入讽、大福利嘎娃喝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虾里课,这使江淮汽车员工享受收入不低蔡、生活成本不高的待遇污付冈。也使人才无序流动降到最低吻。我在任22年千肩法,江淮的人才话兽孝,不管是管理人才还是技术人才救骑,几乎没有怎么流失恨涟款。    外人都觉得很奇怪排。当时有个汽车企业派人力资源副部长湾卞,在江淮附近找了家酒店局,一住就是一个月廓,每天晚上打电话找人忍挺,但没有人为之所动曙夸碳。    究其原因仍匆匙,当然也不仅仅是待遇和福利规虚,重要的是文化留人分颓酸,怎么能留住人心壬,这是其一囊当咎。    其二工,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鹿,使员工的成长速度可能更快菊汹虱。    其三缓亥喉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径景。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径尽桨,但我们有三条路径的信盘。    一是管理人员成长路径猾摊汝:管理员恐梗络、助理管理师单、管理师急、二级副经理驴米诡、二级经理勃哆、一级经理墓寡。    二是技术人员成长路径宠铜其:技术员尉烯、助理技术师托申睹、技术师;设计师忻沙曙、主任设计师渤话、设计总监纯、技术中心副主任迫、主任等丧。    三是技术工人路径送茸姑:高级技工市叛、助理技师幢城、技师危戌、高级技师舞。高级技师的薪酬跋姬惰,甚至比二级副经理拿得还多码萄磋。    这三条员工成长路径叉汀,每个岗位都有岗位说明书黎弊。你要申报这个岗位懦扩答,必须经历什么培训许,需要什么绩效邓,才有资格申报飘。上什么岗位有明确的薪资标准躺磕,“升官同时发财”统,用人用工尽可能做到公开公正透明饱恃。员工们也看得很清楚祥,只要好好干古衰,就能够成长烂。    总之记瞳冕,在中央政府大政方针指引下扔晃,切实蕾份反、正确理解运用国企改革的核心思想和方法菊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陇马讼。    尤其是产权结构改革北能,不要消极等待主管部门来安排叫疯,等是等不到的勃澎守。也不要对现有体制讣焦、机制太多无意义的抱怨干洪,只要动机纯正劣,对国家对企业对员工有利纽,就值得一试抢,这是我在江淮汽车多年的指导思想褂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋电窝,但一定是基于稳定性拌、权变性纪鹃抱、柔韧性基础上的变革佬双俄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缆。同时切记不管做什么事情裁蔼授,一定要取得合法合规的文件依据铃褪。    在沟通管理和内部运作方面物草,如何适应政策环境乖,是对企业负责人的管理智慧的考验套笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬纠狠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办栖稿。   当下珐潦蛙,在互联网经济蓬勃发展温拜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灿川蹿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃雹埃爸、汉腾草双垃、乐视窝盆竟、蔚来劝隆、Nevs侨宽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈婪瓶澄。但这些新思维枢媒泥、新模式遇到来自行业荤江、公众和政府有关部门的不理解和质疑划。为此寰球汽车邀请行业专家劣吨泞、新势力企业领导硅那疗、主流媒体高层遁,就大家共同关心的行业趋势窘徊、创新模式雾撼痘、市场预判等话题展开热烈讨论盖。   程远吨市闪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁柿男徐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陪稻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域婆同兰,也是一个全新的问题苔弹蜕,所以我觉得应该是个很有意思的事撵。今天让我首先来作一个发言登,我觉得是抛砖引玉郡,我想把石头抛出来固收,引出大家精彩的观点案锹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赶饺斜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题上捅,他们该不该进入汽车行业开。大家知道习沽,这几个企业全是新人箍抹,以前都没有做过厢,在社会上是有一个反响快屎穆,有一种争议矗关泪,说现在已经非常挤了蔡芳商,我们已经达到了2500万辆的规模掣,100万辆的企业已经有六七个了染,还缺你们陀?你们现在还有机会浩糜?我想说这是一个很重大的问题碍车,我想这个问题为什么说是战略问题庭竿,中国汽车业一开始就有这个问题蒙。   我的印象中堆姥仿,我觉得中国汽车业有很多政策啊尽,也有很多重大的事情禽韶仁,但是我现在回忆起来播惭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大艘贤钞,一个就是开放引进嫡空认,也就是合资帮譬惺,也就是所谓的市场换技术畦菲。另一个滩,我们做了一件很大的事情献,叫反对散乱差窝酪胸。这么几十年来递祷,在我们的汽车管理部门库篮,我们就不说谁了点梅,大家都很熟洞界财,都是朋友旧绥庆,现在都七八十岁的人创警攀。我进入这个行业30多岁沪,已经过去30年了埔笛妨,这些人现在已经退了澄窝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情崩袄碌,一个是合资引进阜,一个是反对散乱差操鲸酷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迁,即刚才说的市场换技术搂币。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车魂舌发,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苟褂嘛,只许有资质的企业做牌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司薯谋,就叫中国汽车工业总公司狸绦敖。后来么搐,提出了南北划界烂,想要一汽在长江以北惮现,二汽在长江以南扯疵闷,形成一个竞争局面谎。这个想法没有实现罗侨,当然再早我们搞过六大公司脸抽,但是总体来讲脓徐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争才陕滥。   我在八九十年代写过一篇报道铰,我就说中国汽车为何怕竞争蚂疾年?其实现在想蜜,我们争论来争论去就是一条蜕能,国有竞争守沮,我们认为企业太多了康撅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痉颗。   那时候从国家宏观的角度皆,陈云同志提出了一个经济学观点宽捐,叫做鸟儿在笼子里飞变褐控,年轻同志可能没有听过鹊。虽然给你放飞煤骇,但是你不能乱飞材冻垄,得在笼子里飞檬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞省凶解,所以我们提出“三大三小”动,规定的企业能造车畴乾,其他人都不能造车钎撂,认为进来的就是捣乱答拴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章畦充烹,后来被总编辑改为无心插柳凡。我们一心一意想扶持的企业搞上去辅,但是我们不想扶持的企业又在出现搔苗姜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面壳想狙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欺,为什么呢恐氖歼?当然是我们的基础比较差贾型,一无资金赶,二无技术锭权幢,三无人才腻椒,白手起家撅蜂。这时候我们引进外资涎畔,有了资金枯促刀、有了技术吝擅、有了人才虎聪,奠定了我们汽车的发展基础纫。但是只走这条路等于缺一条腿秸,只有引进外资奸,没有自己的发展瓢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垢贸,反对本土企业牡硷,所谓自主企业乡肉翰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域景污舶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的李定,奇瑞乳弟建、吉利范、长城珊梳侈、比亚迪鹤衰燃,没有一家是合法造车的企业蝗,方式大家都知道稗,买一个不生产但还有资质的企业雾揣贩,就是所谓户口本膏,然后就开始造车圈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瘁固,该死的企业死不了慧随胁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仿固,这是一个很奇怪的现象锹寞,在其他任何国家都没有这个事情奶笺复,只有在我们国家收奈藏,这变成了一种无形资产汝喷啦。   所以副瘫谭,后来工信部成立前夕热,在发改委发布了一个通报痞狸,宣布哪些企业要死惮峰烷,其实是一个作秀弯茂。因为这些企业本身已经不存在了废课览,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脯,就不会有这种奇异的怪现象咸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判藉煽,我们把汽车产业的市场化贩、自由竞争的方式忽略了怪碳烩,我们把它当做航天航空管理俺粳。所谓集中力量办大事奢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的裸卷版,像航天航空只发射一颗卫星铃雾螺,只造几架航天飞机容裴簇,但是汽车绝对不能这样筋熟鞘,如果我们中国只有一个汽车企业轨,我们今天无法想象能够达到2500万辆嫡,我们可能还在200万辆以下徘徊匆俯款。   我们想想我们当时的规模烹箍帕,讲起话来惰前,我们一点底气都没有逆,全中国所有汽车企业的力量戚锤尺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挎抹,所以我们那时候是没有底气的含甩漓。那时候蔡总经常讲氦拾脐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂忙,我们国内的某家工厂烦,搞了多少年廖?投资130亿干了那么多年没有干上去疟编挨,现在回头干干钉梯辑,别的合资企业在武汉干140万辆车差抠邪,听都没听说过他就干成了论。   当时我们确实是一穷二白尉,那种情况下我们引进外资幸,但是不让国内自己的汽车做瓷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苫赶趣,变成了外资企业逢筏辜、跨国公司一股独大劳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贾稼。   中国其实为什么发展到现在这个状况鲤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沛瞪溉,在座的年轻人没有听说过赶解仟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蛇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作行。为什么有审批制叉挨阀?审批制就是为了反对散乱差颓,所以你不能随便上企业化莱蛋。   我们把进入产业的大门关得很辛选,一方面对产业造成了很大损失钦蕉般,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会擞据裤。大家知道兄上,那时候汽车卖多少钱扭朽澎?桑塔纳要卖了20几万踩俩挤,当时说两万块钱何藕,八字还没有一撇沃拧,订购两万多辆喉,在桑塔纳卖20万的时候缺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来驳矩。那时候的技术标准脱、排放标准都很低办,我们会很快发展起来赤熊,但是我们失掉了这个机会沽煽。这是产业上的一大失误茅伤餐,就是反对散乱差街厦匙,阻碍了中国自主品牌的发展川背镐。   我觉得中国汽车进入2002年丰,入世以后就发生了很大的变化喷,这个变化就是放宽了嚏,应该感谢国家经贸委前司长舅,后来发改委的副主任欧新黔密隶,他在这件事上力排阻力陪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惹,有二三十个企业进来第。在这时候噶惋痕,包括奇瑞涟、吉利票戎、长城官然,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晶狙,所以这是我们企业发展一个好的契机蓬,这个契机来自于好的竞争叼。   现在大家没有再说反对散乱差诽,但是这个毒瘤并没有肃清郡耽,现在要有一个新的品牌出来保搜,我们第一个想法就是它该不该出来奋冷,又来添乱哩。所以在这种情况下某窜蔬,汉腾出来以后碎,我当时也没有太明确的认识趟伦珊,在网上一片谴责声的时候首心,我就意识到了这个问题忍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膛煤熄,大的打败小的灿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陶,快鱼吃慢鱼辨。汉腾给我一个启发馅淘鸡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲癸枫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在编镭垫,今后还会存在惊读。   现在一汽浚素鲜、二汽非常困难温经干,包袱非常沉重舜疙裸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垦玫,但是最近连一辆好的车都出不来工。现在真正有活力的企业是谁呢跺?是长城帅挨栋、比亚迪措、奇瑞吭紊、吉利忱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挺化,让大家不要惧怕竞争硼纱,竞争只有好处欠冠。我们老是说过度竞争四,实际上没有过度竞争垢搞辰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的貌,经济规律本身有一个调节作用熔暑畦,一旦过度竞争它会自动退出径科须。   我们的出租车管理很失败呕枯咯,就是我们怕过度竞争喷呸,我们把北京市的出租车限制在7万辆碳雷,因此打车难敖晃、打车贵喊弧墟,群众怨声载道水肥。凡是放开竞争绒河兼,像家电产业大家都知道淳犬,为什么发展得比较良性呢啤妨泉?就是因为放开竞争模苍,是不是先来后到呢鹤廓玻?我们现在想想80年代奶如,61家电视机厂兜沛徘,现在上哪去找窝坤匣?大家熟悉的品牌目,北京牌活湃客、昆仑牌鲍肛泰,我前天在飞机上看到长虹隋花乾,长虹居然还在宪芒婆,出乎我的意料宝类。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存褂诡唾,现在新出的电视机厂勾搔,TCL过去有吗谅?就是长江后浪推前浪胺琅,我们永远不应该对后进者说不尉递湿,我们一定要这个变成一个共识焙城煤,任何时候都可以有人进来屠僚肪。就像他们说的拾,任何一个行业都会机会宏米。今天在座的各位都是新进来的赤,我觉得你们的机会大大的有退惺。   我的砖头就先抛这些坤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俩:沈达炜 版权作品咕史,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯磷,严禁转载勿,违者将被追究法律责任呜。 获取授权" "  徐和谊说孙,当我急的时候磁费,老唐一乐嘶钙,哥儿俩(的配合)还行摆泡。双方都是坦诚的心态炉稠,就没什么谈不成的事情绒。    唐仕凯则认为桶等套,戴姆勒在中国与北汽的良好合作口遍,基于双方的相互尊重被沫。合作中扇恳,尽管文化不同隙断、目标不同莱先,都能坦诚地交流比,达成一致恋锹,满足消费者需求袱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事男、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孝镁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前从胳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翻骆晴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卷,接受了中国经济网等几家媒体的采访断局。在奔驰E级轿车之外权,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贝筹,徐和谊说媒鲤,关键在于双方的真诚与坦诚娄痹罕,这与我们的性格有关挛沥率。我的性格是直率温瓮滔,而唐仕凯先生则是含蓄坪、温和蛔亮违,哥儿俩(的配合)还行蚀。双方都是坦诚的心态级激为,就没什么谈不成的事情撼烂肺。    徐和谊谈到射航弘,合作中剃戏毁,彼此考虑对方的文化特香、体制纺邻,对对方的决策机构都很了解崎疗,也想知道对方的想法解栖鼎,并多从他那套(系统)思考撤懂步:靠不靠谱槽,可不可能贬肪。不能瞎白话头抖蒲,不能伤和气缔存宿,所以就越合作越顺利钱筷。    徐和谊认为困切,随着后续工厂和产品的导入店,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期道础。    他还打趣说坎,唐仕凯先生文雅申,当我急的时候忱吠唬,老唐一乐始,我们的搭配非扯敬姘龋合适灭螺逃。    唐仕凯则认为司掀孔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唇,基于双方的相互尊重懂胎攫。他说汹湃,我们与北汽之间有更多的共识挠袒桔。过去几年的合作爱硼钨,大家互相信任催抖澜、持久葱档、坚实喜桂碳。我们有德国人的执着掳、坚持合事,在双方合作中孔扒杭,尽管文化不同酚肖挂、目标不同欢胸,都能坦诚地交流钝,达成一致诬,满足消费者需求吹恋佰,也能让优秀人才有合适的岗位潜赊。可以说挖橇稼,北汽与戴姆勒建立了最好的读橡、双方互信的关系颊。    另外蔑吼配,唐仕凯指出县梯,中国业务的发展仿河确,离不开经销商伙伴的精诚合作坏山,他们积极履行对消费者的承诺突金、关爱狈恃,也与我们建立起非常良好的厂商关系宫勾茄。    他强调垂秘惺,我们与北汽的合作间,增进了双方的关系鞭首距。 全新长轴距E级车上市现乘肌,领导合影(右二为徐和谊吾皑塘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手韩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说箱卫,目前澎荣涕,我们的合作是最好的培。认真总结以往的经验梢、教训拨娩患,特别是过去的错误颧垢,接受媒体的帮助失柔欢、批评蹋上,因为大家对我们有更好的期许贰。目前妥,我们仍没有达到自己的目标拴逞,在中国市场还是第三名樊。但是骄桓世,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鲜屯。因此奶纬汲,我们还需要精诚合作竿,力争打造一流的企业;精益求精发,建立一支一流的团队霜祷假。毕竟贩促汉,我们的公司和事业都很年轻车惯,在发展当中最重要的还是关乎人庭。因此镁,我们不能只顾眼前颗拨,应当放眼未来靖染,希望取得更好的位置棘钢镶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈商辣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊把昂地:    各位领导靠、各位汽车界同仁希挤面:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凭。今年论坛的主题聚焦安全难,我觉得非常有必要筛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赤繁叼,已引起全行业和全社会的关注膘缴。    今年以来瘫,在国家和地方补贴政策的助推下怠卡纤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稿,1-6月保貉,新能源汽车实现销量17万辆览室,同比增长126.9%炭愧淋。其中纯电动实现销量12.6万辆材。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梢擒,预计到8月底攀侠胆,全年6万个新能源指标就将用尽薪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆细,同比增长170%偿殿坞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晶尽涎。    但随着新能源汽车销量猛增闯伦任,其安全问题也逐步凸显雀。仅今年上半年次,与新能源车相关起火事件就有11起宽,事故原因涉及到电池互秸乓、材料倍谢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面考。不但给事故车主造成了严重的生命咖拭、财产损失颗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捆挺,极其不利于新能源汽车的推广潜艘涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律憨妨酒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折特温,新技术新模式尤其如此看。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戈、火车一度跑不过马车捌无、人工智能行业也几起几落聚,每次都面临着必须攻坚的难题埠,并随着问题的解决才获得新的认可倘腥。新能源汽车行业也是一样伶壁拐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域密,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蚂免伟,在蓄积了一定的市场规模之后吵,开始到达一个新的平台期劝,开始面临这样那样的问题攻低辉。而我们认为损锭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题憾。    首先炭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足夺堵。    今天我们面临的新能源安全问题疆箩,一部分是技术问题熊佬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汗脊幕。但更多的是行业规范问题艘涧娘,由于新能源汽车市场发展太快物糖憾,行业法规建设相对滞后渭触孙,安全法规不够健全牢,相关标准缺失貉,再加上消费者安全意识不足咆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逼锰私,共同导致了一些安全问题的出现乃。作为一个新兴行业泞凹叹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规系、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度磊凡,这是新能源事故频发的原因巷,也是新能源发展到当前阶段韩脆,我们必须着手解决的问题掠蜕。    其次哀梗猎,安全问题是消费者关注的基础痛点晶赎纬,必须全力以赴加以解决典灭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哪骸吭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准篓廖甜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全态导师。我们经常说骂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喷布,但是没有了安全这一基创盼缧选,里程的远近本身也就没有了意义切完。新能源推广几年来婚门勺,市场上对安全的质疑之声始终不断劝,说明广大消费者除了里程焦虑词火,还普遍存在着安全焦虑囤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芹锈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择灵餐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稗岔。着一把火就可能会毁了一个行业惫,在网络时代这种心理传导完全可能发生富。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寄罗擅,必须将安全问题作为头等大事来抓瓣木偷,否则就会被消费者所抛弃颠匙锋。    最后盖腹的,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冠,也是发展的动力源品。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寂德,但唯有能够提供安全可靠生活的产品迫廊,才能得以持久生存疗。千百年来日,人们围绕着使产品更加安全可靠锑,不断做出创新厢偷。及至今日惜纶,我们投入无人驾驶汽车别寝、智能网联汽车的研究长集,很大一部分原因翅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障死。新能源汽车作为面向未来的产品稗钢昆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变幂入厩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力跋淡奶。    由此可见甲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈姆,粗看起来林林总总淀蹭,不一而足;但是究其本质寿绰,核心还在安全怀帅。破除了安全问题固,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题稻力,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剃恫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扯垮淬,而围绕安全问题不断攻坚克难身,新能源产品和发展模式将不断创新看巍奈,不断创造社会价值膊纱迁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抠活,我们从一开始节测,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓擞,从战略高度提升安全性目擒,居安思危埂梢下,未雨绸缪佛擂词,从研发驴疵乱、生产到售后服务让环捷,都布下层层防线肯搔,确保产品万无一失凌随疗。    一是在产品开发上加强安全功能设计稻素秋,从源头上提升安全性娩炕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障玩。从产品的开发设计阶段滩,我们就从整车控制救桥蹭、动力电池袱踢、高压安全等方面以高标准进行设计夕衰。在整车安全方面藩雄实,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统递新琼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捻。在动力系统方面棠媳丘,我们从材料涝秃钉、电芯光、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计高茹仟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炯就,降低电池短路和起火的风险筒。在高压系统安全方面慑,我们从防水乘吠、防火结裳卢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乔,高标准强化安全功能徽哪对。除此之外霖涡,我们还充分利用智能网联技术玛茅睹,对新能源车运行进行实时后台数据监控哪疵,建立事故应急响应保证机制垛廷,为新能源安全使用保驾护航咆缉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奇,以高质量产品确保安全熄赌怜。在新能源汽车快速发展的同时暇处,北汽集团不忘发展新能源的初心诲磐,严把质量安全关猴泼渐。北汽新能源生产的每一款产品轻负,除了要通过传统车都要经过的质量验证外夸浑敢,还要对电池魄捐、电控系统进行严苛的测试与验证哆。目前哎噶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系劣,其中电芯安全可靠性测试标准42项诺特狄,电池系统安全可靠性测试标准50项激,BMS策略安全可靠性测试标准33项垒搬,这些测试包括长时火烧测试吮、电池剖切测试怂、极限跌落测试和电池浸水测试等举。同时八,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炊。上半年瞧襄谋,北汽新能源接到订单2.6万单嗓宝,但在资源不足的情况下漠山,我们严抓质量关可锋凸,绝不为销量而粗制滥造垂,最终完成15052辆的销售任务锯,订单满足率仅58%砂,但却实现了上0事故率的优良成绩琼既窖。    三是加强售后服务与培训岔洗遣,让新能源车用户买得放心暖,用得安心幂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奸焕躬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兑炔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系角伐棉,包含车辆保养搂膝牟、车辆维修末傲、紧急救援蹈措、充电设备桓、增值服务团、客户关怀等多项内容昧篱秃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控林,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呻侨料、维修戳,并对服务完成情况进行跟踪监控寇嗅,形成服务闭环掇请,确笨铮客户满意奸。同时盼唱俺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仇,对车主进行说明和操作演示吻,并规范安全培训流程鳖悸氢,提升新能源车主的安全意识敞耿汉。在此基础上岁扦,我们还创新营销服务模式酞胺伯,今年8月12日行痉录,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剂峡疟,不仅具有推广新能源车的效果邯谢庭,同时可以让车主及时更换记梅、检修旧车上的老化电池碎蔷假,通过我们的新模式给市场提供更多安全仕酒、环保梆、高质量的车型轰弹幂,给消费者更安心的消费体验卜拳硕。    各位领导鸵悔额、各位同仁娟沽渤:新能源汽车作为一个新兴产业波蚂畦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段歼吨,出现一些安全问题飘田,这在快速推进过程中也是难免的榷问潦,是我们必然要面对的问题备。因此新能源安全问题苛博程,绝非某一家企业能够单独解决拣蹋翘,它需要我们整个行业的协同并进冕陛。    有鉴于此美,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锰,不能因噎废食廷茎赔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疙承,牢记我们新能源事业的战略使命畅蜗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镰,以持之以恒的韧性湘,推动政府深、科研机构婚镜辽、行业协会厢陪伍、企业乃至全社会开放合作无傻鞠,不断建立安全标准祟潜、不断规范行业行为畅泉、不断推动技术进步丁搐、不断优化消费者使用习惯说,不断实现新能源汽车行业成长成熟册介、发展壮大砷,实现整个行业的可持续发展笔金窗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨瓦枚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伺省挛,各位领导拘疲、各位专家课,业界的朋友们崩鹤:    大家好!今天搬卤绥,众多长期关心捐、支持中国电动汽车产业发展的领导唉、专家和朋友们齐聚郑州偶惦党,共商大计必另纽。作为本次论坛的协办方腐解,请允许我代表宇通公司蛾撮失,向到会的领导点、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里亢拈芦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凭舍楔。    近年来歉劳,国家出台多项重大政策灿娠伤,从顶层设计揽、推广应用船侧奸、税费减免邯等、购置补贴去唉筷、生产准入褂店潭、基础设施等多个方面十狠,保障新能源汽车产业健康快速发展赁寿双。客车作为电动汽车发展战略的切入点怪脯,是电动汽车普及推广的重点领域沤萌溪。至2015年底挝滩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墨,占同期所有客车推广量的13%尺,为城市节能减排科石、绿色交通出行做出了重要贡献观。    财政部观瓢、工信部拧、科技部假妙亨、交通部干、发改委等部委慕械,通过科技计划鳞创、产业技术创新工程等重点项目进行支持悉超,有效推动了电动客车行业的研发和产业化萎父。我国电动客车自主化技术水 平不断提升筐久幢:节油率谩靠、续驶里程等性能不断提升核横,动力电池能量密度圃、驱动电机效率等关键技术迅速进步射漆。    具体来说袒彤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化松漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成票先胶、节能与控制技术方面已实现了自主研发去尝,大部分电动客车均采用国内自主控制器蛊相恋,整车性价比高膳处,满足市场需求床坡棋,节能效果得到消费者认可咸抡。    二是动力电池性价比显著提升笆写。动力电池勿、关键材料国产化进程加速滥锨脚,安全性和工艺技术持续改进乱篙。与2010年相比铰,动力电池能量密度提高将近一倍螺酵褥,成本大幅度降低共撵久。    三是驱动电机技术水平进步明显操船菏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求徊,在功率密度豌、系统集成度和材料利用率方面显著提升胳。    同时场,我们也应认识到融,国内电动客车研发试验能力有待提升熔从杯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腥摧:整车可靠性券渴骚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乱圣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整棚蒂,寿命什、低温环境适应性无武、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后具篡贸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向模侈婆。    马凯副总理强调嘲辨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障佬莱。电动汽车由于安装了电池颗彻呕、电机掂父艾、高压线束等高压部件坎妇,给整车安全性带来了新的问题芍朴,而电动客车安装电池容量大粮、整车承载人数多投,给整车安全设计提出了更高的要求翁币辽。    因此畦白锨,电动客车必须从防水趴、防火戒、防触电突何蛾、乘客逃生阶、事故处理等方面综合考虑媒蛾氯,从研发制造铅吧、运输存储附诞、维修保养麓盛、报废回收等全生命周期各个阶段着手幕确,在电池安全扑便秆、控制安全考、高压安全攫惊、电磁兼容等方面进行技术攻关蚕,全面提升安全技术水平掇。并对车辆赊未、零部件运行实时监控蹲沃,起到预警作用仟裸唉,保障大规模安全运营实。    宇通自1999年开始研发电动客车丰呐,持续加大研发投入良翅,得到了国家部委爆性瞧、河南省政府和各位朋友的大力支持崔轨。未来氏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慧,围绕电动客车轻量化凌杀、智能化耽梨联、网联化以及智能制造等发展方向诫喜,立足自主创新怪方峨,掌握关键技术朝虐灵,提升安全水平亮,促进电动汽车产业健康快速发展嘘探。    但同时殴妓想,为了推动我国汽车产业的转型升级度,实现2020年500万辆的目标钎陷,我们依然任重道远谰曝挪。行业的健康发展憨琳氖,离不开国家政策和社会各界的支持汇,我们建议泛滩:    继续支持产品品质提升和新技术研发棠刮陈。在纯电动孙颠熔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凹,研究开展创新工程二期项目等峨,助力国家下一阶段产业化目标的实现号。针对燃料电池客车戎篡,我国和国外先进水平相比还有较大差距捷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钝按蔑,尽快解决关键技术问题边,推动产业化发展捍嘛。    电动汽车正处在新产品推出的初期脱庙胳,技术飞速发展劫将,面临很多未知领域的挑战摊挪,这些不确定也带来巨大的创新机会婚,是企业公、行业和国家的历史机遇损,也是赋予我们的使命和责任耽苹姜,    我们将坚持创新翻,努力实现产业转型升级和健康持续发展械皇。    最后臣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲茅:李芳" "陈清泰睬焚剃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”镶贝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”交歌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鞍恭脚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题词踏昧,回应社会的关切耿轿垢,引领行业的健康发展晶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台棘窃凉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冉卷,广泛交流皆碉、献计献策矩。    首先是创新引领问题炔。    去年帕碱,国家多种政策的叠加效应充分体现案博,电动汽车呈现了爆发式的增长寝份。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%通篱阶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抬穆哺,并得到大多数试点城市的积极响应豹。更加可喜的是雷,电动技术逐渐被消费者所接受贺梧,潜在消费人群在增长雾溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是姬,总体上抗努,这还是一个政策驱动的市承帷,它的不可持续性已经开始显现汀体梗。从今年起嵌,国家补贴政策开始退坡漏。种种情况表明帛乓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瑟教,相应地地烩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缺眉。购车补贴的退坡伦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型精。也就是在购车瓜、补贴逐步递减的同时随稀,政府应在研发环节加大支持力度普齿隆,集中资源支持在动力电池藩莆桨、核心零部件讥什腔、电控技术补珐、轻量化徊沟、智能化等方面突破技术瓶颈翻规谱。    另外恳难,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始裂姓藤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坑弹。相应地常,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乾碉,大手笔投资于电动汽车诬。    这一切表明狄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盯。    由此看来科,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芭。    第一戒胆,政府补贴政策进入退坡通道档,电动汽车性价比提高的进程拐砰潜,能不能跟上政策退坡的进程熬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路但胯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弟核干。    第二问导,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杰事,中国肯定是他们的一个主要市场目标怂苛。能否改写我国燃油车发展的历史隙眯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立橙冕筹,并建立起较强的国际竞争力肉,这是政府和企业必须认真考虑的问题恕皋捣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力爸。    因此玫伶秽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛋,那是在强政策激励下的增长李凡扁,是不可持续的阜倪汾。有些企业一门心思地追逐增长龋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鬼驶暇,却放松或忽略了创新和研发坊萝雾。    应该承认突魄到,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比澳备尾,性价比还是偏低的陵邦糙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破温,电动汽车将始终受到半途而废的威胁毛替。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娟,理性地配置研发和产能扩建的投入弄努。    当前彩究尚,我国电动汽车正在向成长期转型纷,这是一个重要的机会窗口功。从全球看陪,电动汽车的技术路线还有选择的余地病且俩,核心技术尚待进一步突破沤速苦,关键零部件的壁垒尚未形成奉吭,信息系统还在发展盎,品牌效应还未发力薄,商业模式正呈现多样化蔷。可以说查朽推,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疵棋藉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略看,有较好的积累瓷。我们又有全球最大的汽车市场支撑芜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肝七、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汾痢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件察。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期其壤,潜心打造核心竞争力叛厩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美劲,另一方面可以与国际巨头同台竞争搽。    电动汽车和燃油车一样疤蒋畦,竞争力的核心是聚集优秀人才固虏,拥有强大的研发能力杭哭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拿校。对于汽车产业来说圃兜拭,生产能力的扩张是相对容易的卸裙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汞膜蜗。但是彩答尼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坎砰欺,因为那充其量只是一个泥足巨人唤。    补贴政策的退坡兄土,正在形成一股强大的倒逼式的正能量齐,补贴导向将让位于市场导向取踩凳,让位于创新导向画谜。优胜劣汰作用将被强化坡娜懦,在大浪淘沙中旦,真正能站住脚的昧绰,将是那些具有创新能力澄七、掌握核心技术穆墙刀、具有品牌效应的企业腊卸甭。    关于安全保障的问题蕊篇娥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上漆脆,特别强调要重视电动汽车的安全问题锹。这也是全社会非常关注的一个问题身卿咯,是这次会议讨论的一个重点浦。    为开好本次论坛观帝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研楔兔桅,并将在本次会议上发布调研的成果畴凌。    汽车的100多年发展史说明届笔漓,随着人们生活水平的提高书,出行机动化是一种必然的选择侥。但是滔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车操,电动汽车处于起步阶段槽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外徐嫩缉,还存在由于能源结构改变而带来的苏,诸如高压电路哇桂、动力电池等新的安全问题沛。    因此八岗念,在电动汽车市场快速增长的时候毯憾谭,安全应该引起特别的注意贩淳,无论是整车企业汀码,还是零部件企业波袒廷,对于可能出现的安全问题碴,都要诸项排查鲤角、及时发现贝分讽、找出对策赤寄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前前盎帝。即便是这样逃,进入市场后的汽车仍可能出现问题绞蒜详,这就需要继续跟踪萌爬,不断发现新问题鲜,不断解决问题绿,必要时要召回已经进入市场的车辆辟。    应当承认宦,电动汽车技术的成熟度还不足俩虫,市场考验还不充分粱陶,消费者的信任度还很脆弱妒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俩。从这个意义上说固尉,我们必须把安全放在首位溯。因为安全是一个否定性指标失,世界上没有绝对的安全迸,但追求安全是企业的天职卤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上岛委拌,要以更多的投入脓翱,在设计时、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平位慨洞。我们绝不容忍安全隐患偷姜,但也要宽容失败路摩沫,因为这里存在着不确定性朵。    安全也是规范出来的忙讼椽,要高度重视标准夺姑筐、法规和监管的作用谐氏,设计安全的标准和法规茫,有些是科学的研究和论证定下来的块导,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盯贤。企业必须严格按标准和法规生产僵喊、管理和运营冗,监管部门则应该严格执法怪刚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本何盾骋,绝不能容忍劣币驱逐良币角欧。    今天沦虐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弊金,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题末苏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具片,它还缺乏充分的应用考验蔫宠快,需要未雨绸缪贺踢方,防患于未然末入。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泞腥娃,各位同行薯寂混,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》禽架石,每个桌上都放了一本踩扇,大家可以直接看惭。前面上半场我估计是大家最关注的河,有一些政府动向坦,他们做的干货毫枢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鹿莎,我只讲讲技术辉灵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兼,有三个方面耸,有些技术方面的内容是有相关性的灵纤,政策本来是张永伟讲的白抛黎,我在PPT里基本删掉了却,大概带一点坑疵。    首先讲一下电动汽车安全的技术辣莱。电动汽车安全技术我们分三块瀑够,动力电池的安全百衫、电动汽车整车安全梧、充电基础设施的安全膊。首先是动力电池的安全性熊睬,是最基础文碾、最核心的烙,包含了电安全且沦、热安全桓溪、结构安全等等搂兴偏。    我要先从科学的角度说一下熊。如图(ppt)寒,这是电动汽车动力电池的基本特性翘,中间可以看出我们锂电池安全的范围奔,一个是电压阶频孙、一个是温度搅臣雀,对电池安全来讲染,这么一个很小的窗口里才能安全工作弛唬,如果温度高了会发生一系列的反应贾,就不正常了娶。我们具体来定义一下这些温度飞搞,这是做一个严格科学的实验乓捎队,锂离子电池的热失控师、温度变化段棚、温度和电压变化的过程扰箍。有三个温度伺票,T1叫热失控自生热起始温度挎肝,这个温度一般在90度腑臣,接近100度喀。第二个亲饭拐,热失控的触发温度奸谩,就是说热失控要开始了稿痴孪。第三个蓖,热失控的最高温度觅韦椽,代表了释放能量剁客阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陶,给出了一系列的各种类型的动力电池粕净馈,比方说三元的NCA闷蛔孤、NCM冷、锰酸锂的甸毛,钴酸锂镐软惋、磷酸铁锂鹅,还有钛酸锂的姆屡,从中间就看出得剁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的模蚀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坏洁,总体来看淌,热失控最高温度比较低一点捌,这是钛酸锂的反。    太过于学术化一点仿豁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程亮趣你。热失控详洛和,我们先从热的角度彤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后日伪蚂,我们的SEI膜就会分解窍侣、负极电解液也会反应体谴,隔膜机制熔化姐灿昧,再到正极分解痉豹、电解质分解耸怒,最后就涂层崩溃降,大规模的内短路电解液燃烧湘岭,就形成了热失控仙撩芦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闷糙。    另外一个问题汤到戏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展漏壁,像放鞭炮一样犁位,一个单体发生热失控能量还是有限的鲸,如果在整个模组系统中间扩展串换,这个能量就非常大了蜜挟。我们说其实不在能量的大刑菪伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了爬,但是并不是一个危险的东西踩,关键是没有瞬时释放拖,这是一个瞬时释放的问题脐。    诱因哥,刚才说的是过热引起的顶吉贾,还有电的和机械的虐咖,电触发检钨奸,主要是过充蹈长闺、过放等等涛挂,尤其是过充圭厂,过充引起的热失控是瓮廊叮害比较大的氮,这是它过充的一个过程和机理浑袜戏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纫。还有机械滥用疆氢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火店赐,这是在网上搜到的底盘的切割实验桐攫绅,专门看它怎么样壁,机械诱因就会最终引起短路递勃。    第二部分建被,整车的识,现在我们找电池厂开安全会惶涉,电池厂就说很多问题是整车引起的羌镜,不是电池的事槐羚。的确汕,很多问题不是电池本身造成的盛缝,是外部原因敛扯冯,整车忙牢祁,比方说碰撞会引起冲新,电气安全池,还有功能安全淳汹,重点是这几方面卿躬傻。比方说碰撞掇搓,碰撞是最容易引起诫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全习。第二瓮羡乳,各种原因的电气线路短路引起着火獭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的即脊,电机控制器位氛沛、电机电子器件IGBP短路了疚陶,高压攘闹腊、拉弧糜、多处熔断对希,整个就全烧掉了式躺,这是控制器烧红了诚。另外一个驶秋修,比方说前一段时间南京暴雨之后颇莆群,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舵锣霓。功能安全鹊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的菲牡,电池管理系统死机粮,但是充电机不知道窃稻,继续充弛,充过头了解沏贬,导致了安全事故碱抄七,一般150%会大规模的内短路蜂沟羞,充过头150%卜道杏,不管是什么电池司,包括钛酸锂电池咸母筹,如果充过头也都会热失控的棉,虽然我们知道钛酸锂非常安全盟郸,但是过充之后过压也会引起安全事故帆。    第三娶,充电基础设施的安全枢处赂。尤其要说一下充电设备的安全问题狭铺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胆楞,它的防水扣猩、防尘闺、防腐蚀吹配、漏电棱俩惶、短路保护等等贰捂壕,各方面存在一系列问题某。我们开了基础设施安全的研讨会盆鲜,大家提出了很多问题踢湘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尼,我不在这儿过多讲电。比方说尖,我们荣威550就是非线充电着火败蹄蔡,自己来安装这个砰,比方说外部的“三防”沥唇车,内部走线的零乱仆沸焚,不按要求接地等等颧交差,这都是我们充电设备的问题仙饰雇。比方说全生命周期状态的监测菲、管理体系的缺失底,线路老化之后也引起很多问题敛魄。尤其我们在研讨会中有专家提出密,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证物,因为那里头重现事故之后就会特别严重舶匠崩。    我不要都讲问题即,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卞。    第一苗煌,说一下全球国际的进展鹃骄侍。我们要学习几个何柒,一是安全防护方面乓痰苏,比方说日产的电动轿车Leaf凌乃,现在接近23万辆陪闺澜,没有出现过重大事故呸。它有一个安全防护的设计体系顺糠悉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的番,而不是说不能做到安全性妈。人家做什么饶?首先蓖麓涉,有很好的防护设计理念嘿铜,它的防护据茹,首先防控事故发生淘孙妮,其次一旦失效饱筛,可以失效不出事察,再次畔嗜,出了事嗓,把事故控制在一个可控的范围难擎帕,控制在接受的程度跟燃油车一样搪弥。是这么三个阶段寿仙男,从电池设计孟头,到最后可达到的安全目标曹信罚,是一个全方位的设计理念舜。    二是设计开发方面氛梁,遵循了严格的V型开发模式圈骇,从电池包萌驹、钠郏块爆、单体滩、材料舷冬砷,从设计层骸亥、验证测试层理,是非常详细的斥列截,包括底层的电池材料阶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了救革伤,我们国内的电池厂现在还很少用这些吨恨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疯,其实这些我们都很熟悉肌沧,比方冲击畅丧、振动协、挤压磨悼、跌落炽,奈块跌落滤精、单体跌落等等穆嫂蒋,针刺女彪、极端的短路唬、火烧揣伎、热循环茹,有温度的高低温循环实验榔稳欧,这个好像我们做的不是很多驶,气体分析等等恍,这都是全都做的德,这是我们跟日产合作交流的厕淡讲,我觉得还是给大家分享一下挨,很有意义的峡讲帕。    第二都攀敝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冗碾屡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酞揪纽,这都是公开的磁跺逻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利童挞,这是一些主要的专利捅咐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿理窘,这就是一个完整的过程泉。由于成本比较高琴嫩,其实没有在它的车型上全面的推开长崩掇。    另外一个值得一提的慰钞鸽,特斯拉的碰撞安全性涝,从设计的角度赂录烙,应该说借用了一些非常先进的方法妇僧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辣能辟,发生事故之后令茧,非常严重的事故也都是安全的豌甫嘛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钞,当然因为它有别的安全性抒烂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谰垦。    第三微嘎汾,这也是公开的资料搓实,三星的电池系统弛。重点看一下电芯层面沮褂戳,这是90安时内部并联四个单体电池珐废腺,一个卷绕式的方型电池谭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置避,一个是过充保护禄、一个是防爆阀竭坟解、一个是保险丝坛蘑。我只说其中的过充保护狙速辰,这个电芯的外壳是正极谁乒,有一个过充保护的阀粮,当内部气体压力增大之后土袭,把外壳的正极跟负极直接相连梁,短路喘曙,形成大电流拐兔汐,外部短路缝,过电流之后保险丝把这个断开磊睹罕,这个我们是值得学习的挛。也就是说在电芯层次进行材料朔秦疵、电气揭、机械系统的系统设计还是很值得学习的得试,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多离烦汗,其实它把单体电池当成了一个小系统厩勒,我们可以对比一下姓泛,日产电池的那灏菸妫块相当于三星大电池的电芯滴窃,就是日产是小拇渤校块痰郴,三星至少客车上是大电芯貉蜜仇。    未来趋势来看敢,现在工信部300瓦时烹兼桶、350瓦时都是这么高的航,这是国际趋势膊镁粮,没有办法彩,大家都在这么做汾阿唉,10年内我们真的要到350瓦时渡临,我相信2025年350瓦时应该没有问题的现冈,2020年300瓦时应该是没有问题的渭保脖,这个从比能量角度是可以做上去的酸辟靡,成本也会降低刺侵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拷,比能量违拇眷、安全性是一个翘翘板熟,所以我们现在都出这么多事督泰辉,下一步300瓦时疗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逢部拓,我现在牵头中美电动汽车合作斯豹陛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蘑颂轻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系博,这是最核心的下一代电动车技术簧槐。    说说国内的如貉佰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩董潮,待会儿再说问题配溪。正面取得成绩泌粹搐,从材料体系惟扮,三元正极革萎逞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高内绊虎,比方说在阻燃隔膜蒂比翟、阻燃电解性貌弥蔫、阻燃安全性也都有创新灿,取得了进展非瀑。从单体电池产品的检测结果来看何,跟国外也没有特别大的差别饰努。总之谈,从统计结果来看顺千卵,我们和国外的相差幅度不是特别大阑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卯妮,总体电池的安全性保持还是不错的权矮缓,这是实验的东西事,严格按照了国内国际标准蔼鹊忍,因为我们的电池企业也跟国外配套剐妇芬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佃挝了,所以我们其实国际的标准都是满足的粕玖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新罗。我也举一个例子坡窘枷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的团佩。刚刚说三星的有熔断器温厦、过充保护器孙、防爆阀翱急,模组的我们现在电池管理系统等等簧滴,还有一个问题牵舞,自引发内短路何豆绦,这是一个问题抬表敢,我们的制造杂质港漂柑、经常小规模的过充过放怒铣,长期积累以后会自己引发内短路裤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尽,因为不好重复实验锹扫,我们首先做了一些重复实验的方法穗闹,把规律摸出来了郴成浑,这个短路会形成三个阶段秦坪辽,内短路的第一阶段伺姑、第二阶段砂雷、最后一阶段浅坚托。第一阶段只有电压的下降郝痰屋、温度基本上变化不大操,第二阶段娟,电压下降同时温度有大幅度下降段驹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挛剿。    如图(ppt)鲜峦圈,这是替代实验慨,这是算法么暮活,这是短路的测试实验嚏换猎,这是结果鄙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用歧喀垮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呐期、内短路的阻值都能精确的辨析出来歉沥伪,提前预警热失控事故歼。    整车安全翰敛,首先是轿车安全眠黄些,比方电池的防水炮想讽,跟整车关联度很高钱,因为静态的防水雹,放在车上不一定防水雹笛煽,现在都知道IP67隧,其实一些厂家都做IP68了镶小,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戳惫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氏钩莲,我们如果做得好是完全没有问题的搅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计封割但,这是我们做完的设计享脐咯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全排肥你,这好像是我们比亚迪的电动车矢鲜部,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西膝诽,做得好我们的防水比燃油车还好池垮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掳何赌,关键是我们的技术到不到位娶肩擅,所以我们来谈安全问题应该这么看芜。    第二垮散,轿车碰撞安全俄此,我们做得好的企业也是不错的烘嗽。举个例子朝蔽,长安的坍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作检世趟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鳞嚎熄,这是产尽顶卤、学递松、研联合研究的藏。甚至为了将来的发展公书肋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赫拉。而且电池包不是越厚越好茅斡郴,如何又轻量化帝酒、又防撞敢,在优化设计方面也还有很多工作可做祈撩。    第三抽,整车电池系统总体的安全保护搪漓收。我觉得我们通过上次的整车交流会剔叙思,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案砰谦,大家都觉得还是非常不错的岭靡逞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巳莎,尤其是轿车企业是比较好的惹络藐,分层蚕、分级做的是非尘乔桑好的里,比如说高压安全管理系统腿绕。就是说只要按照严格的流程来进行开发到,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的据。    另外我提一句客车姑狭壁,待会儿宇通的汤总还要讲的乔炽,我不多说了逞降,他们有成套的方法来保证安全性罕侩拢。    最后叫柿屁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议相挎泡。前面领导都说了海,多少起多少起伐诬泼,这是从2月份到7月份统计的10起以上挞酞,7月份多起来了甩。现在存在的问题喂龋郴,我们在报告里面有详细的介绍搪哦蠢,我在这儿时间关系也不说的太多了沦奸恃。总体来看芭充,我们安全性准入门槛要提高围,所以现在在指定各种标准茶拆长,要进一步提高标准参嗽。当然还有一个问题集掣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暖碉辜,因为充电桩跟车的接口是老的埔,现在要搞新的贩,新的总体来看是更加安全的郊械快,老的怎么适应新的多书,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芒清,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战另闭。    我们的发展建议双系,我也不详细介绍了菱免,因为我们在报告里都有沪阮,永伟会比我说的更清楚一下牧篇钾。    第一个来控,完善安全标准蘑递,制定更加严格的安全标准害帮。最近客车安全标准牵间潮、电池系统的安全标准柑棱侵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准享撇。    第二个桔会迸,监控体系警,现在当然都有监控系统砍戈,马凯副总理上次也说了拱,监控主要还是要靠厂家监管本,不是靠城市最后的那一级撕经修,最后那一级你也不会给太多数据饭灿容,数据最多的还是我们厂家自己滤,我们最有能力监控好颇。    第三个疯纯庇,强化充电基础设施安全管理帕,严控地下车库辑蓄、高危场所充电设施建设与安全监管睫卸。    第四个催霉伴,改革检测体制哺踩卢,我们建议建立新能源汽车年检制度剿奥蒲,传统车要年检栖,新能源车是需要年检的讲岛,比方我们防水韧送记、防尘性能伸触,新车是好的缝坊,老的就不一定了弓,我们的绝缘性能捣功、漏电保护等等是需要检验的傲场,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的激霞,这都是很重要的募杆未。    第五个瀑坞,建议改革行业的监管体系燃断,现在我们是准入姜剃陵,有几千个车型悔,客车是很大一个数寇魏,很多厂家都进来了极瑞急,不能说让谁做来惮、不让谁做宝班惯,我想将来要引入事后监管的体制鹅,谁要出了事要负责继俊,要召回吴胖、吊销执照亭韩、取消资质赫认,甚至取消你不能再进入这个行业监既唬,这是我们建议的要加强皮虎,否则这件事情没法弄瘁。    结语三句话肆:    第一痪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拣何具,为什么是“命根子”沦悍石?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秸碉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全华?我觉得怎么强调都不为过臼棵,所以我们要警钟长鸣妇,高度重视柯尘,大家都是这行的从业人员朴匙论,都不希望这个产业下滑弧识韶,但是为了做到这一点踢伦,必须要警钟长鸣抒,高度重视沪。    第二普喂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讽。想性能大幅提升龄牧壬,大家都希望300公里鞍垂、400公里莱琅防,客车也是要提睡痊窟,高比能量电池是必然的趋势茧痰史,往上提的瓶颈技术就是安全骂捂挪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捆。所以随着动力电池比能量不断提高疥,电动汽车安全技术的门槛越来越高禾缮,本土企业要有危机感涎秋。    第三碎届和,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剐群汇。安全管理词怒瞬,政府责无旁贷荷汾汗。    我就说这么多屋却畔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯母锚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日椽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剂伍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沉,到今天的北汽EH400的下线鲁,北汽的这100万辆用了5年的时间架酶底。    在活动现陈嘈狻,北汽集团董事长徐和谊表示翅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风募级幕,不断的加强产品痛、技术涟僻罢、管理创新肺潘吨,不断的加快电动化赁栓天、智能化瓣、网联化疤、轻量化的发展步伐闺珊贰,全力抓好‘π计划’的深入落地鬼涕旗。力争到2020年投示愤,实现自主产销80万辆喉,这其中包含新能源产品20万辆零,实现销售收入700亿元湍然,进入自主品牌前三名的目标抨衬评,成为具有国际竞争力的大型汽车企业祥科。”   “来得晚硅是贝,干得猛吨栋童,站得稳”    “来得晚陷逝,干得猛隙该伎,站得稳齐阮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吕。    “在行业内来说程钳,本土企业已经很多完成百万辆了每锋退,我们加入进来瑟,形成一种集团向上的态势纶。”北汽自主分为三个部分滔趣潍,“绅宝爱、北京涧莎、威旺缺一不可牧,齐头并进抒嫉休,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧般屏。”在随后的媒体沟通环节中汗,李峰坦言伙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列事盘惰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蠕管萝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亩返苫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群漓。北京是传承“越野世家”品牌精髓媒悉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瓶垫。    “越野车是小众市潮寮,但是在中国市场上古撇,硬派越野凰挂混,没有人能从北京汽车手里抢资源姆。硬派越野或是下一个风口书。”李峰在接受媒体采访时表示儒。    除了在品牌划分上的努力似购卉,在车型投放层面墙某篡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浚牵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓤,而到了2016年等,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鹊堆,加上北京品牌和威旺品牌骚衔,更是达到了六款适盟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仇。    而面向“十三五”泌攘蛋,北汽研究院院长邬学斌表示痕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔽汞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累帽勾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃措,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稗刻卿。”    是的似趴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线忿残,北京汽车仅用5年的时间舜巨巾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鲜赖缚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围席俗捌,现在一是车型结构变化了车插,市场引导到SUV环、新能源和智能化上去烷妙。我们由三级跳变成了一级跳呛钡负。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示须,“市场的变革对于自主品牌来说呵苗陈,恰恰是一种机会膝。我们有对市场最敏锐的感知拭美,最接近市称M铩,这是任何合资企业都无法比拟的幕。”    从年产销量看祭弛屯,2011年达到2.4万辆喘上、2012年实现7.8万辆把低、2013年超过20.2万辆戌末、2014年突破31万辆美、2015年完成33.7万辆记,2016 年预计目标42 万辆怖惊,到现在已经完成了23万辆痴。“2020年我们要达到80万辆矩底。”徐和谊表示怕殿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品概扑裴,还要有好的营销辣,“酒香还怕巷子深”腹了叛。在产品营销与销售网络建设方面冻泼,北京汽车依旧不甘人后兰测稍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赊,“人在一起叫聚会袜诚,心在一起叫团队苇高。”    2016年上半年慷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家连,同比增长396%哀分醋,目前网点总量高达到836家嚷即速,渠道建设速度令业界刮目相看什。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家熔剔,同比增长20%删,目前网点总数已达1081家替。    据已公开披露的销售数据煌托,2016年截至7月宿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寇,同比增长42.7%侮,远超乘用车行业11.1%的行业增速宛冯。其中良落,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猾觅狠,同比增长94.6%测彼良,成为名副其实的“自主增速王”济佃吼。在具体车型上划蔫,绅宝X25累计销量接近5万辆滴,在A0级SUV细分市场排名第一衅昏绒。威旺1-7月也实现了近10万辆邓,同比增长6%以上佛。    对于营销体系隙绢趴,蔡建军表态称骂:在互联网时代柑俄曝,消费者出现了很多新特征轻,他们爱分享互动沦氮儡,重视原创和分享晴,并处于一种“始终在线”的状态蛊病,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粒俄腔。   对于未来揪: 李峰表示滑考角,在“十三五”期间咕欢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌困顿晦。    其中针对绅宝品牌史舰钎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鳖恳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮冢块化技术平台救崎。    此外叉纪,针对SUV市场火热形势旦,绅宝连续推出多款SUV车型八脊颧,形成了X25辅版、X35绊莫释、X55盘患枫、X65组成的SUV系列惩试班,实现了对细分市场的全覆盖啦辉犁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冲篇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喀驳订。未来形盗,北汽威旺由经济型微车遁护、MPV唯默、SUV和轿车等品类组成蝗。   责任编辑料:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕乒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矾惧,在杭州召开缔竞珐,我们非常激动乐捎。我们希望全球贸易更加公平裴记坪,中国企业能够更好地融入世界市场竟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吾舶兑,要向世界展示中国汽车业的良好形象惧。据了解秦斥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车如没峦。李书福说炯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怕灿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奸醇,李书福告诉记者鹊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州巍,吉利要展示好自己的形象魂尚。李书福认为嗅,我们要解决全球经济治理问题幌,首先要做的就是提高自己的竞争力淘丛搁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理琶肆韧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喂亭矮,李书福就来劲了邓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头多祥掳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坞剑棘,是全球经济的一个缩影思。”他介绍说胎斡年,未来汽车产业的方向是电动化德肝、智能化攫、轻量化饲穆嗣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烯埂模,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吴悸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俺鼓啊。李书福认为骏,两者的“联姻”以及之后的融合发展霉阶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新迸菏、活力栓镣羞、联动涵起、包容的世界经济”涣架楷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菱秃,在他看来两者在基础理论研究和基础奶悖块研发方面合作得非常不错短,他希望沃尔沃能更豪华媒拌绕、更高档位佛脾、更有竞争力币,希望吉利能不断提升品牌力晤、竞争力和溢价能力泞桃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芥缆。”   在吉利汽车体验馆跺控,新款的“博越”展车停在那里罐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涉悉豌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驳十寿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一递膊。李书福估计唉查粗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绣。去年冬天岛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辖,他也曾表示擅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备聚绅灸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疟叹现,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奔捌,商业模式的变化已经从电商吓唇旁、维修烯、汽车金融诧来、二手车刃、人才培养等领域开始赎全,逐渐延伸到供应链前端的设计汲、研发和生产塘脐闹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堡杠,这是核心本。”李书福说廉插,汽车和互联网托锚畴,两者已经分不开了匙捻沟,汽车制造业要想有未来剧,就必须和互联网深度结合起来紊观。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戏磐,吉利每一次研发创新蒙鞋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开低。   “安全既是时间长度柏损型,更事关人的生命毫。有人说彤不翔,现在的汽车都很安全了枯揣,安全已经不能成为汽车的卖点了扒,我认为惭如百,这句话说的不准确频,也不全面彻。安全对全球都很重要迪玻没,对国家很重要枢柏,对个人也很重要吐峭农,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害匠杆伶,可以说安全事关大局寸酞,安全关系到千家万户藐冷闲,我们一定要把安全放在首位发。”李书福说蚊潭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中渺骚,不仅有央视的直播掀挛,现场还有上百家媒体扒艰哀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鹊吗,受到业界的肯定练。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缎味,用现在的话来说就是企业的基因彭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念譬吓唾,当其他条件与安全设计有冲突时牡哪藩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程杜,而不是相互妥协其。”他认为膛丹儡,当造型与安全有冲突时狄捐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摹累匈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时邻料,也会毫不犹豫地选择安全频缉。“汽车是给人坐的篓扮,所以安全对汽车而言实在是太重要了禄诚井。也就是因为以上这些理念巢疤菲,沃尔沃才能发明汽车安全带哨蚂、汽车安全玻璃规吻啼、安全车厢驮钦、儿童安全座椅亲、侧气帘动氯、车外气囊鼓成斜、交叉路口自动避险自动刹车纽祁侧、城市安全系统等等玖擒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梦,因为对人的健康会造成影响溶舷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知半栋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上霸箩。 责编态悍呸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衬?这是东风集团高层必须面对的问题喀残谢。“国内前三趴颇鼎,2020年品牌影响力达到行业平均水平复认捣、市场份额5%署划腺、销量125万辆究写唇,其中东风风神必达35万辆享氛集,挑战50万辆峰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标培。   论自主品牌的持久战现,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虽。在他看来妒,相对与合资品牌掣,自主品牌的发展分为三个阶段凭波兑:战略防御擎沟、战略相持和战略反攻潘电。   “对标合资品牌藏怠譬、自主品牌已经经过了战略防御阶段悔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段潜葡。”8月10日解筛镭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌悄,并反复强调咀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了堆谋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于湍餐,风神刚刚取得的历史最好业绩崎返。凭借旗下三较伲客——AX7揩剧链、新A60赋曹糙、AX3闹粹篮,东风风神1-7月累计销量76322辆纱扳、同比增长33.5%痘,其中7月单月销量首次破万骗妇钵。另外渺捌,轿车销售26756辆圭墙放,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溯欧添,同比增长27.4%劳荚痘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念编禄瓶:第一恰,超额完成任务;第二杆,轿车和SUV双增长鹅沛。按照目前“三箭齐发”的态势半,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潞猜敝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猎茶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疙,东风A9超过传祺GA8辽沽阜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一袄。   “其实氰峡,我们重点想对比的是帕萨特跺汞。”李春荣云淡风轻的一句标,让一向低调的东风乘用车撮炕,平添了些许彪悍和霸气涣。   不过团叔,面对长安悼灵夺、吉利惨、长城晴、上汽这些强劲的对手时处竭,以及合资品牌下探农、车市整体放缓的趋势斥碘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观臼睫悲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骇?这是东风集团高层必须面对的问题锌尸讽。“国内前三评琳,2020年品牌影响力达到行业平均水平娩、市场份额5%荒髓、销量125万辆陆玩,其中东风风神必达35万辆扭物褂,挑战50万辆甭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营双怂,我们要尽快达到35万纪盒抡。”李春荣形容股菲亢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”滥鹤,未来五年将是“本硕连读”蔼势,从自主品牌的生力军成为主力军浩肥锯。   如何冲击第一阵营入? ?   对于目前的东风乘用车来讲襄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战禽,首先是产品跋。关于产品规划令,李春荣给出的答案是窜,东风在2020年之前袜不,会推出17款全新车型膊氛,其中传统车型将达到12款饰兼,新能源汽车7款达琶。   实际上戮,经过七年的储备书,东风风神已经形成轿车缎牛半、SUV和新能源汽车三大产品军团分肝,在大你、中即、小细分市场布局饲嘘。   值得一提的是莫恋谅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神镜。这意味着蚕雌,除了传统车型咸腾,李春荣手里又多了电动车这张牌茫阶拒,而在2020年的产品规划中眷讳汞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蔫波。   产品层面潍烤,缺少明星车型辆处,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氦,而在未来的规划中钵新蕉,东风乘用车的目标非常明确吹:提升车型效率膜,培育明星车型朽拘仕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炊菩羡,半数以上产品达到细分市场行业平均值连。   实际上巧,东风乘用车下一步面临的问题宦茧居,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”低崔。除了风神之外嫂香蓉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等眯谅,以及合资自主品牌脆,而在东风入股PSA掂,成为第一大股东之后葡,东风乘用车无论在资源整合违、品牌溢价亩内赡、平台技术方面潍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应司算,当然这还需要时间证明险签凡。   不过钩幻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烩辩:资源协同包括产品比、平台昆囱、制造技术皑碌澳、供应链巫、营销和国际协同菩荷飞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要墒骄,随着车市的放缓惯,近年来热姜,从豪华品牌到合资品牌感、再到自主品牌慰香派,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证普童。   与成熟品牌不同潭,创业中的自主品牌板驴悼,在招募经销商判湍氖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力番套。随着竞争的加剧稠吹淳、产品的丰富乖堪荡,未来将对渠道提出更多的挑战极诽,比如一年之内连上四款新车的吉利萌建摆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猛。   盈利能力当然是最为重要的标准萄肛,但是牺牲自己贿褥麻、持续补贴经销商磷冻,也不是长久之计冬酱济,解决之道要不断有竞争力的产品推出戮络。今年年底伎吹,风神AX5即将上市蛊纲踌,明年AX1也将上市委速红。   实际上幻,在青海活动开始之前搐,李春荣提前到达西宁疲澄妇,专门到长城和长安4s店进行调研团。让他感到欣慰的是溯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冈,我可以负责任地说管惭粗,我们的商务政策是最好的取,没有之一忌。”李春荣对于渠道的重视程度爬灌咎,基本上是亲力亲为朝行穿。   目前熄姑殴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拈畏。按照规划蕊察,每年净增网点50家污距,未来单店销量逐步提升至800台以上勉,达到中国品牌经销商中上水平斧既。 责编兢寡:李芳" " 〉壹祷搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日圣,由中国汽车技术研究中心主办褐难访,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孤炕。在本届安全论坛上警镀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲橇己,在回顾过去的同时嘿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懂恫纺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人快当、车辆你按、道路等影响交通安全的诸多因素淳慰泵,促进共同发展忍,从而降低事故中人员伤亡率撕菠猜,最终有效改善中国道路安全状况人鄙。   会后史,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦犬慰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访良狙拔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念点,并阐述了对于人拉币、车孝痢厂、路沏惭敦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肥剧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务概,日产汽车确立了非常清晰的安全理念勒冒浓,一是日产汽车“三重保护”安全理念本操病,即分别从社会零、个人和车辆三个层面采取措施隙恕伦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洪疵,就是在车辆的周边际捌里,设置一个安全保护屏障挨礁,针对车身周围不同的危险接近程度侯浚,我们会开发相应的技术进行保护焊哨。   除此之外汐鲁餐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力害敞南。在车辆的前方瑟揽、两侧寺葛、后方建立一个全方位的安全屏障惧裤腥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念千奔。同时眉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化动,日产汽车也研发了一些相关技术磕畦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笨徐赁。   日产汽车始终将零排放忌腻蠕、零伤亡作为企业愿景卵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捍捻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绘蝗,可以在自动模式下完成转向鸥恢渴、加速和刹车等操作滑,提升车辆的安全性能锰其。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况势功,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题工龟巳。即使后座坐有乘客电仟食,后侧方视线也不受遮挡房喀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车媳儒让。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泡勤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扦,帮助驾驶者做出正确的判断悸。   针对电动汽车领域窗堡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位变心交,而电动汽车上的安全技术笛酷年,应该也已经达到了世界顶级水平地响。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耪碾,高桥信彦表示集,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纶仕撼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶去,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缕杀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贝巨布,日产在研发智能交通技术的同时宦帝略,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目昏拨,其主要分为四大领域失胁疲。第一大领域是关于自动驾驶技术的碎次暑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)触旧,对电池以及其安全性能进行研究湘。   第三大领域是新的移动方式恨团透,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备媚咸铰,换句话说橙骚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俩改,我们针对这个展开了研究逞骨拒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搬七眠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展受碴。   未来说礁扁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蜗廓,同时梯筒奋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险配钨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坎,进一步降低交通事故发生率缆煽、持续改善中国道路的安全状况寿避裤。 责编夹烁:李芳" "     【环球网报道】8月10日幢芹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲍湃勿,共推出6款车型汀骋搪,售价区间为17.58-23.58万徽活粗。   新车亮点烙僵:   外媒点评广客汹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棘射诬:李芳 版权作品庞舶裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛笆,严禁转载两,违者将被追究法律责任煌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口态,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宠。   不久前腹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜犁撵,北汽集团以549.329亿美元营业收入惫冬,排名第160位苟琼饥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单描猩,也是首次入围世界200强捐碉。“我之前的预测是在180名左右火对,这个结果确实出乎我们意料凤财喜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弗。   据网通社了解殴,2015年卸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酒,再创历史新高签摄份。“十二五”期间角缮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆先,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元都付,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鹃菱篮,增长3.4倍互。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓖倦,网通社可以断定以下两点怯视承:一呕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续退编来、稳定的增长锨。二楞憨匿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陷鞋。   为什么能做出如此判断罢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叹竣?徐和谊的一番话做了最好的解答宋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂党坑猩,咱们给人家代工挣俩臭钱钱,那是发展民族工业杆口程?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗竞捕?不可能款竞。能走向国际化吗朽豆蹿?那更不可能痛逼。”   然而珐,做自主品牌茨,光有决心甘灸淡、喊口号是没有用的北怀没。正如徐和谊所说问痰:“干自主品牌真的难贝粉,现在大家都处于成长阶段矮欺,想要效益好显然不现实敖逃。但是效益不好就不努力纹牢,就情有可原吗侠慕埃?当然不是!潘棚父。”   从“1 ”变“2 ”金安,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贪井。短短5年时间倘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瘦夺朗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浮思艾。“北汽人要有工匠精神鹊拴,低着头吻、少说多干逃茄肌,闷头干赶,一代人不行两代人莎习,肯定成功鞠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求无。   随着“十三五”规划的展开镶靖仟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”投司人。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拘。据悉碧趣际,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拣亭、供拜市、销看兜椿、研于一体的北汽集团南方基地彪幕。   届时奇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心靡恢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市系埃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疽缝,形成1+1>2的布局摄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品唬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蚊疟。   “十二五”期间醚护蚂,北汽集团凭借超前的战略眼光哦侗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展糕。通过产业链合作叔,北汽掌握了最核心的三点(电池旦劣狗、电机猎疯、电控系统)技术哼班筹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军裙兄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鼻盗,并取得了中国第一佳古、世界第四的业绩缄诗。   据徐和谊介绍韶尼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上羚骑搏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逗搞梅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前隙,北汽集团零部件业务板块几乎是0砷,经过这几年的快速发展读吾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元空夏汝,这是之前想都不敢想的模。”对于北汽集团的转型雄丧兰,徐和谊深有感触稿。   据徐和谊介绍莽,未来北汽集团将围绕汽车产业链沽衅锈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吩颓,包括汽车金融淡、二手车世佬淖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸湍恼可,带来规耐和效益的双丰收贪倾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点开记。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业退拴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嘶浩廊,这也是转型升级的重要标志之一坤。北京通航以合资湍郡寇、合作弧骑、资本运作为主要模式胚弓,在国内实现了产品工业化和市场营销弓啼漂。虽然规模不大晾处楼,但已经显现出良性发展态势虱讥。   直视软肋磋,质量和效益成关键词   “整体效益不高杯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言背裳拆,“我们举一个例子泄奖香,这次500强名单共6家中国车企上榜亭,总共盈利114亿美元楼崎。美国2家车企署衰,共盈利171亿美元辅。我们的产销量远高于对手朵,总体效益却不如他们氰靶。”   徐和谊指出挥厘轻,提升效益竞,整合全球价值链拨勿纲,转型升级痢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哦懊敬,也是整体中国传统制造业需要提升之处署芭脑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施典毁垛,向好的企业学描,从7个维度努力稗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嗜寂航。还有四个月跋,拭目以待抖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头曝,通过与他的交流可以看出圈石,对于北汽集团的成长他是满意的萌湍。然而孤,作为一名中国汽车人阜沸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌年酬。   “跻身全球200强企业挛清,不是终点叉,而是新的起点冻。”徐和谊更是霸气直言虹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吻,中国汽车行业前三甲挛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编的:李芳" "   车云按愤愤蓟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贡泡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迪崩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奠。本文由现场演讲整理而成劲没。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈獾荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸到巢,这两方面的关联性是显而易见的篱分渭。    说到沃尔沃弹色惨,大家联想到的第一个印象就是安全滇。的确疲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韶,他们就讲弧是:“车是由人来驾驶的工赊。因此脑册茧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全古些。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则室。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明猎。可以这样说却,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面授,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恳。其中当然有标配的宫颈,也有选配的郴,组合成不同的配置闹翘无。这里我稍微着重介绍一下认醚,沃尔沃的City Safety城市安全系统酥伶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂富。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史夯。在2006年的时候邯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搜诵。第二年也就是2007年碗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吼尉塑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统电党丛。2008年锋丸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辣扑,成为一个技术子品牌韶。之后的十年中这套系统不断地更新完善角跺草,扩展了许多新的功能饭,比如增加了行人探测梨、自行车探测录、大型动物姓、路沿和路障探测与避撞功能鲜。    避撞系统为什么这么重要呢械?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶石,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胎、转向功能的话糖匙,一切都是空谈皋妊卿。想象一下闹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车融池蚂,这将是非常严重的问题缺陷巩。避撞系统的工作机理非常简单屯席,首先是探测场酗,然后是评估决策客素删,最后是干预屠苍,包括警告或者自动刹车旱琉膝。    首先是探测瞬粹。相比以前力,探测功能已经取得了巨大的飞跃妇烹。从单个雷达到多雷达和摄像头狸,并结合多传感器融合算法律。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嘘。    接下来是决策泵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型忍焊免,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筒兑。但是你在路上开车碳,特别是中国的路况蕾,不可能前面只有一个障碍物扣漆思。所以随着多传感器的应用嗽,现实需要更先进的威胁评估算法烦茨,可以同时考虑多个对象捣哄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卵袄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力灿荤凹,你车周围的一切都可能是潜在威胁蛾琅剑。    复杂的算法肯定会增加计算量踌寒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估闷容凭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步偏防紊,有必要进行适当的简化仑铂儒。但问题是怎么简化踞聚?比如现在大家经承瞪肝眨看到的中国式过马路怯,一群人一起走讲歉冲,走到路中间窜燎,可能有几个人继续往前走瘦茎,有一些人停在那里姥半萌,另一些人却往后退玛甩脖,这时候要判断预测是非常复杂的酷。所以朔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性悼,使得警告和干预措施如何定时嗅、提升相关性和可信度始终受到挑战办顿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁萌,才能提高决策的相关可信度膊皇。    最后一步是干预瓮眉。判断之后还要有一个干预的策略工令。干预一般是两种领,先是警告岛牛,再可能干预还。怎样警告呢凉灿康?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告维莱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氢外。如果没有可感受到的威胁存在驶,原则上车辆不应该警告驾驶员屑协按。这是因为兜,如果还是警告焚阑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牧剁校,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瞥杠。时间长了之后欣干,他就会把系统关闭或索性换辆车疤,在中国的路况环境下禽,如果一路上都是不停地警告叔裙,这的确是个问题蚂佰测。    警告只是一个声光或振动的信号贸雹光,那么在警告之后结故母,怎么判断还要不要车辆自动干预呢菩史?我们的策略依然是辈立:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生畦括播,否则车辆不应自主动作跑,理由也是刚才所说的梁娥。可喜的一点是泪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叉,自动干预所需的时间大大缩短了燃,相比十年以前汕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能速沉。最后一点含砂洛,怎么协调人机界面饥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异丘垦,也将是一个很大的挑战价。    刚刚讲了很多稿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素渤。首先是效率问题荣挡赐,要调整警告反应的时间猩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唱?警告干预是否可感知与理解蜕?第二是相关性钠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出爱连?是正确的警告惩,还是漏报或误报渭嚎覆?比如说路前方有一辆大卡车郸斯,系统把它误认为是高速路交通标志牌哩,而不给任何警告甩速,这个明显是漏报酬惧。但是反过来说梯拷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沮,从而警告干预汲缚,这个就是误报窝,这也是第一类和第二类误报的区别瓜薪侠。最后是接受程度捞断附,警告是否很高程度被驾驶员所接受灰蹦洼、并配合般哪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭澎媒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陈,所以这三个因素之间要互相平衡狮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嗜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目垄谜修,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酬什古、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妈锑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目番锤词。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鞋踢家?是不是因为最近自动驾驶鹃督、无人驾驶炒的很热械?同时还有一些顾客在问昧唾虑,自动驾驶以后乌盎,我们的驾驶乐趣在哪里匈?因为很多人喜欢操控熬德,喜欢在山路或者赛道上开车普蜗。    我们完全理解这些考虑避坛疾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况躺歼曝,今天早上我走的是中环桨函艾,走走停停拦功,就像这幅照片中般的拥堵采慌。当然汰妥福,交通拥堵也不是中国所独有覆,随着城市化进程的加剧袜,这是全球性趋势埔。请问这样的驾驶乐趣何在抒融?    除了拥堵玩,还有安全问题颠缕腺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梦爬鞋。城市化的发展也加剧了空气污染扣纺瓦,以及可持续发展与能源的危机帘。对各位顾客来讲竟,还有实现实时互联和出行便利的需求房。    所以浆瑰钳,自动驾驶对社会挝船刨、环境和经济带来的益处是多方面的乃郴瓢。首先辖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全森究凭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邦宋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误救,即使提升不到100%安全侯屏炯,但是97%桔钙、99%可不可以借踩闷?自动驾驶还能连带产生其它的好处喝惰割,改善拥堵法、节省能源消耗俗、减少大气污染跨,以及使旅途时间利用更高效芒淘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利娥,但我们说肯定也有挑战兜南设,世界上没有免费的午餐奴。对于使用者来说此,有人机交互的挑战此砷。还有失效模式控制竿城便,万一系统失效以后钙丰久,怎样用冗余系统来后备控制然僵梢。有跟其他车辆系统的交互宽,你不只是一辆车单独行驶在路面上婆恃。怎么感知环境熄赡稍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知商判。还有最后一个退,再好的系统敬,当顾客不当使用的时候肩,怎么做这方面的技术应对处理躲。对于车辆设计来说咳,还需要各种各样的冗余系统做后备描霓妒,确保自动驾驶安全通杯。    其实逝就淳,自动驾驶不光是技术问题叼去,更重要的是对社会和伦理的挑战啼祁嗓,大家是不是能接受凸几?首先透,什么样的商业模式闷,是我们现在继续卖车的模式料贾牟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式采。基础设施的改变告建懈,比如说车道线奢容、公路标识的统一习,这也是非常重要的脑午话。还有保险公司是否接受苏东,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梢嘿图。最后是公众的接受程度仍,法律和法规的约束胃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注和扔,从而也引发了很多相关的讨论圃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碉刻?我们非常明确焕,这也是一贯的战略罐顽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者餐垛。    这里举个最近的例子号,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钠芹,已经在欧洲量产上市珐订,今年下半年也将在中国投放市场腾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撮萌翱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”薄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向楔煽阿,而无需跟随前车触。要知道闲扛镜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浑匪,那就是到2020年令饯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讥。这是沃尔沃汽车庄重的声明放卤娄,也是一个非常具有挑战性的目标羔厢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢便旅党?    我们认为首先要充分研究魂茫东,通过真实用户与真实交通勾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通石辑。还要多方的合作歉狸,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔷镭绩、大学研究机构棋堂,以及政府部门在内的强强联合畅厩,来应对全球挑战袒。自动驾驶之路没有捷径膳沸,就像练马拉松一样扫狙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迸、循序渐进的缅耽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全犬茶,我们走的每一步也都要以安全为核心括骆。我们要以客户为导向虾靛,通过提炼典型路况孪,悉心定义测试所用的通勤道路措,同时尽量控制风险楼铃。在技术成熟之前谰屁,必须反复的测试长涉栋,以保证安全与可靠逞姜滥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目聘:要验证对社会和经济带来的好处杉部,是不是适合当前的交通环境躬跋,顾客哭、社会公众的接受程度颇拒儡,还有道路基础设施的支持是不是充分牵冉,与其它车辆和道路使用者的互动校,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搔鲸驶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卸耻圃,真正的大规模测试将在2017到18年枚鲍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车登罕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目费摹睫。    上图右边是哥德堡市区的地图扯,这条环路相当于上海的内环或中环券乘,即城市高速交通路抡爸,是没有行人锣、自行车鼎夺,也没有交通信号灯圈醒塑。自动驾驶测试者是租赁顾客港目,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毋栏胜。在驾驶过程中去俺,允许处理其它事务侥涂倾,从驾驶员监控到不监控垃刀仁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拆寿仟。    这里我要讲个非常重要的概念肪赖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶断揽女。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锤八,驾驶员还是负责监控和指令超,必要时癸士巾,还应尽快接管人工干预壳郸,所以还有不少局限性波摊逞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胎竣辈,车辆负责监控交通环境楷,根据路况决策和反应寺辟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涩恢宏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帘讨惺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已筷敖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蜗匙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度什嫂,驾驶员需要对驾驶负责屁对。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸思钨囱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菊芳,或者SAE第4级的程度菇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锻暮。可以看出工睛硕,这是两个阶段之间非常明显的分界线惩浦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理试,简单地讲幸,是通过多传感器融合抚稼天,包括单个或数个摄像头解黄罕、毫米波雷达休、激光雷达剩京褐、超声波传感器等蘑贡,加上云端和高精度地图星,来感知周围环境兽旱模,评估路况和交通状况囤,相应决策与控制轻该船,最后通过制动歼、转向和发动机系统来执行干预山。处于安全和可靠的考虑盖错偷,我们有备份系统侩让参,冗余的执行机构肆,万一其中一套系统有问题蒋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶厂炯腿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冯烧轨。2017年堡些枷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杉翠史,随后我们将在中国色感、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乾糜通。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶儡,自动驾驶的远景又如何硕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惯泊魏。如果大多数车辆有自动驾驶功能汞虎咖,车辆可以与人懊郎、车刊癸井、路互相沟通翱囊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放零肥啡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布歌栓狼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任握。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺棵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感香臂褥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心松男枪。 责编身:李芳" "   从很多角度来讲蔡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的齐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功干僵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碌窟宋,国产化是必须的道路始。    宝马在全国的零售网点超过了五百家困恋泻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懦赌甩,能够接触到更多的消费群体透。在网络发展策略方面变铆,我们会更加看重网络的构成形式薯,像城市快修店坎、售后维修中心侯圈镰、维修工厂等狸锋,主要目的是增加服务的便利性盖娃枚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衬报。    上周末(7月29日)咳裙嘛,在接受采访时拎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晤署弓,回答了中国经济网等媒体的提问妊牵,内容涉及国内高档车市城俪,宝马在中国市场的发展战略藐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容旅美。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妻乖,年轻钞亨、专注蹈堂,富有亲和力;与媒体的沟通自然焦、坦诚募尖巾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力萝灰农。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时傲,刘智说贝颗触,中国经济发展已经进入一个新常态奸,就是从高速增长进入一个健康街、可持续性的增长啊。但是存尘,随着经济运行质量的提高酿,每一个百分点的增长舱涛芭,都是一个不容小觑的数量薯誊。把这个结论放到豪华车领域报蔡,我们所存在的这个行业抚富,应该不会有前几年爆发性的增长卤,市场会以一个比较稳定拣嫡嗽、健康福拖脾、可持续的态势继续发展哼醒。就宝马而言缴惶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碉。比如姆啥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丛,而是把新车碧厩骚、二手车呐暑蚊,技术保险寿魏,国际式售后服务一起发展迪推饱,我们叫“利润四驱”惧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展好府烤。    今年概,在集团诞生100周年之际倍砂蹭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瞄卸。那么薄,这些战略在中国市场怎样“落地”趁?刘智谈到萄奇扣,宝马集团刚推出新的第一战略口,其中的很多元素不仅是契合中国市惩±炷印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊式琼秘。他举例说崩屯,宝马提出的智能互联概念眠沪伶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上导联,领先欧洲10年以上疗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饶。再比如新能源方面钨娶际。中国政府强调顾,到2020年新能源车要达到500万辆围。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线落醇崩,包括纯电动和插电式混合动力车型轨晨福,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冠础衰。所以在新能源车领域垄斥,宝马会加大对中国市场的投入烹鸥。因此猾,“从很多角度来讲防家疆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”翔,刘智说且。 BMW i3    随着本土化战略的实施跺毕,高档车市场国产车型所占比例越来越大氢。那么辱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的甸?刘智介绍说淘光鼓,目前揩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系课。在几大豪华车品牌里面假,就进口车的销量来讲谦,宝马应该是最大的遁。我们对目前的状况还是满意的建蔫。因为这本身就是在我们的商业计划内蜕会。    至于将来驳,刘智强调秃萝腿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扛乖猴,必须在中国取得成功拌谷,在中国取得成功城舷雄,国产化是必须的道路”屁讲豆。所以斯糜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奥愁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桑康摔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓮成。不久前处略雀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伐棋猜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场教。从长远来讲瓜,国产车型的占比会越来越高败乃。 全新BMW X1    近年来混汲,高档车市场经销商层面的动向备受关注夸挪叛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胁希?刘智认为劲歧,应该说稼,这是一个行业性话题特。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力味歉,在厂商给予经销商更多的支持配合后施寝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势囊。就今年上半年的情况而言财暑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乡。对比去年的数据巨脐,我们发现汐孙陪,不管是在新车毛利坝,还是其他业务板块列乔,尤其是在售后宫纯、二手车侈陶稿、金融保险等等几个业务板块题寺,我们都有了明显的进步富祟宽。因此拖魂,他觉得痘潜疤:“目前列鸿欣,宝马的经销商网络是非常健康的”膛挂铣。因为懒推焕,随着中国市场的不断成熟羡版,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锻健。从厂家的角度来讲劲翟,我们也不断调整新车的供求关系洛,调整车型的配比冗洛摄,调整商务政策韧和味。综合下来俏,应该说目前宝马经销商网络默,处于一个非常健康的可持续发展状态多。 全新BMW 7系    那么蓖牵,比较以往柯,宝马在经销商网络的拓展上痊路,节奏会不会放缓一些胺掳?刘智表示糜始,在经销商网络上耽暴,我们仍在稳健进行拓展焦,一步一个脚印地往前走特突。从绝对速度来讲问里,或者是从增幅来讲绒涩,因为基数变的越来越大标,所以这个百分比是越来越低的切狮逃,这是很正常的串遁掠。目前号,我们全国的零售网点超过了五百家扳维,覆盖了全国所有的省市自治区嘎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阀,覆盖了很多中小城市济卢炊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坤秽。在网络的发展策略方面嘎弦,我们会更加看重网络的构成形式丢茎,并不只关注于网络的数量菱。所谓的“形式”就是像城市快修店魄掣毙、售后维修中心贰天谰、维修工厂等等一系列的体系概念采。主要目的是增加服务的便利性辣杏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咳佳匠。对于经销商锻崩奶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本连官,让他们有一个非常健康良性的发展单。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家dui2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转襭ing俗⒁饬ΑD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大men,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系籫uaぃ某瞪砑爸饕悴考慷加筛植淖槌桑钢柿看锏浇?.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获祄i蔷图揪S氪送比蟾鋈私毕钜仓鹨唤蚁鹤罴焉涫钟善底濉白濉鼻蚨诱砸徊┗竦茫ネ跤啥χ泄胗罨竦茫钣屑壑登蛟本谖⑿磐镀庇啥χ泄芾罨竦谩   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降