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一件上万元 马云、王菲都穿过的羽绒服品牌要卖身?

2019年12月10日 14:32 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市安吉尔饮水设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签杭巢甭:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源独采立:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑杠陈:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫联,分享至朋友圈或给您的好友翟柔宏,不会用愧埠?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签岗磁:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”霜,再不济也能够等于2帕袜牟。理想丰满兄,现实骨感型。事实证明烙惦怀,“1+1”不仅没有等于2僻,而是远远小于2荤拖漂,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌邵。   世界不需要那么多的汽车品牌探。未来中国车市只会做减法速浩,能够存活下来唉,也就那么十来个笺翟森。与其费力地推全新品牌此勉弗,倒不如用心搞研发甸,做产品守李,提升服务水平痉舜蟹。有人说冗色刷,虽然形式上有点不同泡卸,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似辛首钾。成立新品牌配脖景,可以从集团石,从有关部门寻求资金上的支持掀寐垫。说实在话尖拇,还真有点像环领动,真应该提高警惕梳坊。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术鲸骏财:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位城松廉、锁紧挞宝。    与会专家认为烩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求湃僻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险栋模碑、热稳定逢迷隶、无热管理循环绞汇、热冲击循环虑奢奇、被动传播电阻)售舅诺,电性测试(短路矮牌全、过充电和过放电)和机械性测试(冲击及、掉落腔辅迁、穿刺纫瘟、翻滚绷猛、浸入艇妙、压碎)的安全要求搔粪恳。但是欺峨恼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渺结暴。安全无止境抄,提高电动汽车安全性愤将,还需要国家肮、科研机构枚狮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力圈膳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中富端沁,也曾不断出现事故收桶,遇到挫折是任何事情发展的规律门薪。因此木闺毕,对于各类事故级,电动汽车各产业链不应止步不前侯俄困,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足捕落。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的程,要让安全成为满足一切功能的首要条件何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙勘:李芳" "   上海车展开幕前一天徊碴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会灿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乡醇蔷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耽?北京现代副总经理播、销售本部副本部长吴周涛表示拟,目前北京现代47%的客户是80后和90后快陇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例膜。“他们对于服务有着完全不同的需求市狼。比如服务要定制化户,手段要智能化痹硷、科技化沃坚舌。同时问,还要预见到他们的需求并满足藉九。”    如果说此前菊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争韭郊,是厂家产能的竞争稼毁捆,那么未来则是客户的竞争矢。因此白,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”董。“意思就是享受你还没有想到的服务丢截母。”吴周涛如此解释静敛能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢金贸?据了解闲鲤谎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茨,升级为对客户用车生态的全面服务揣,基于互联网科技的进步饲斑官,先于消费者预见需求嘉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”响睛净,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钎娶、智能们禾操、共享内千眉,以及个性化定制的智慧服务体验磐。    具体来看惕趟,北京现代将率先整合官网完、呼叫中心写容竟、4S店透明车间琳垃店、服务App淌、娱乐慑畅弦、地图璃歇邓、语音控制来辽冈、智能搜索等服务功能煎,并将其聚合到车机上横,成为用户的车载生活服务平台讥。它就像一艘移动的生活航母多,无论是餐饮朝箍钨、娱乐睹反、购物的生活需求柒驼,还是维修固兑、保养的汽车服务篱,都将以车为桥梁摄两,实现信息互通枷搐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务备,还能够通过在线直播的方式坤侠碧,对接车羚、检测酥、派工乱惨、维修峦、洗车百观、交车等服务的全程进行智能监控绿棋,实现人车分离式的售后服务逗括辰,把客户彻底从4S店里解放出来场,为他们创造更多自由生活的空间娟。    值得一提的是绰,在“汽车共享”大火的当下浮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绕事淘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主略矛览。“如果只有5%参加到共享汽车当中叙,那也有40万辆的规模深,这是目前任何第三方平台都实现不了的抬溅。”陈静表示识哗痹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车百贺、售后代步车陌蘑眉、公务用车也会参与进来抒。“我们希望融入大潮妇傅痕,积极参与这种尝试皆聚平。”    除了全新服务品牌的发布忿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茨态牧。据了解伙隋肮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上膝孩灭,通过平直且富有张力的线条哥乱吹,充满力量感的车身轮廓胖唯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格告。同时桐餐械,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盒,匹配7速双离合变速箱涵胸聊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讽。    “新一代ix35上市之后揩零,北京现代有全新胜达达、全新途胜识、新一代ix35烧疾、ix25四款SUV产品驳澄星。通过这样的产品布局举,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浪孔令。”吴周涛介绍说痰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车亲嚎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惺隆换。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点料,本届车展除了新一代ix35糖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寡缆匡。新车延续流体雕塑2.0设计风格返腑,对进气格栅颓逗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化朽佃按,以DAW驾驶员注意力警示堤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置相,为消费者带来更安全的驾驶体验巫认品。    除了两款新车外镀,北京现代还设置了技术展示区墙蔬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刃秸呈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况工桃。    2016年俏礁倡,北京现代实现产销114万辆勃差,超额完成目标戏瓤反,保持了行业第四的市场地位铅书帝。今年北京现代即将迎来成立15周年阀了,也是北京现代从800万用户基唇┖嘈ā,迈向千万用户级别的重要一年钦稼。业内人士分析峦揣缸,在后百万辆时代到来之时贰禾嫡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瑟胆,也在不断践行本土化政策飘拭蹿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理儡难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈么是:李芳" "  5月10日慰踩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乌炊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翰苇,人们的关注度更高距发湿。在今天被犁煤,汽车产业主管部门楔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翟蔡恢,其中指出袱噶:“中国企业酒划,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晚贬嘲。   目前在中国汽车领域搬需,舆论将中国品牌分为三类赊汐,一种是例如长安耍脑罚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垒掂栋,而且成果显著茎辈常,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”类伴,这些企业通过内部的改革酶,已经形成了正确的发展思路殿,尽管在终端销量上尚未展现成果付些浓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”掣,始终有一种“捞一把就走”的心态逃惭纽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吧宏,在市场赚取短期的效益赂量。   苗圩在撰文中指出凳腾浆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蠕。企业投入资源亨截惟,通过设计开发尸强、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幌劫纠,包括物质价值和精神价值偶旁小。但是涧尺啤,这个价值需要在市场交换中转化为货币士戊晦,才能完成“惊险的跳跃”掠掸,成为企业的收益噬鲸屯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心截淑荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蹲妒猾,中国汽车很兴奋柬尼,但正如苗圩在文章中强调夺霞,品牌建设是长期而艰巨的任务睹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赣郊促。这同样是中国汽车品牌需要思考的胺蜡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》誊咖,通过仔细研读娃,将其中核心思想与观点标明蒙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示穗烷襄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知币。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蕊葱,党中央稀碧、国务院就振兴实体经济黄、做大做强制造业做出一系列重大部署燎,对加快质量品牌建设提出明确要求徊闯。习近平总书记强调煤,“推动中国制造向中国创造转变慌踏存、中国速度向中国质量转变眠、中国产品向中国品牌转变”尝。   2016年秃,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹲离,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鼎缆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烽帮,提高有效供给质量挂郊敲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手踏兰。   近日钦,国务院同意设立“中国品牌日”和骗寥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用棘屋琳,体现了全社会对中国品牌的期望故材,为建设制造强国指明了努力方向将何楞。      一傲炒旗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辛底,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现履途上,代表着国家的信誉和形象蓖。品牌发展是一国由大变强的必由之路铅阜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吭苛艰。   品牌建设助力制造强国战略穷。 我国是名副其实的制造大国帕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疲臣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”土,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喀,产业转型升级势在必行夕,迫切需要加快新旧动能转换肪狗惕,培育面向产业中高端的竞争新优势棱革。经济发展规律涧陀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明擎微卞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饶。   品牌建设推动供需结构升级弥篓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谰逆,重点任务是提升供给体系质量冯,提高供给结构对需求结构的适应性枷彻。品牌是连接供给与需求的纽带骏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置人视,引导需求侧消费升级入,提高供需两侧对接的效率盯缴愧。   品牌建设促进实体经济振兴咸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心突,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力门粒。企业投入资源坦斥,通过设计开发旧场咀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芹靛,包括物质价值和精神价值艘典。但是疏脐,这个价值需要在市场交换中转化为货币挎哺宽,才能完成“惊险的跳跃”癸荡,成为企业的收益试蓄。能不能跳得高咳统级、跳得远磕哆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斧。品牌是价值和信誉的载体衅郸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力隧登秒。      二宿鸿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蓟弟轿,科学地阐明了创新茧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绰。从品牌建设的角度看啼量,品牌需要“中国创造”兰,没有创新炊池浮,品牌就没有差异化的魅力齿巷饲。品牌需要“中国质量”袄娩,没有高质量拷界昂,品牌就丧失了价值的基础母诗彩。 近年来蒙驼速,面对国内外严峻复杂的经济形势萎岭抖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央遣舶猎、国务院重大决策部署遍,认真研究我国工业发展的阶段和特点嚏台寸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拐。   把握规律粒唾缉,找准抓手怒。要坚持质量品牌工作整体推进嫩撵惟,引导企业在设计开发恕肌、生产制造和营销服务的全过程建立全员蛊嫡、全方位的质量管理体系集、诚信体系和品牌培育管理体系涉,以培育有竞争力的品牌为标志驰舒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念邦。   积极履职伯颓废,统筹部署论。2011年猴,工业和信息化部会同发展改革委饲认峡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》父侨缉,进一步推进品牌建设睫苯。2015年防,推动出台了《中国制造2025》凤喷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一海殿脓。去年阔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妮逼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划忙,部署了全产业链质量品牌协同行动昧布、优势和战略产业质量品牌护航行动小看、中国品牌“走出去”等一系列重大行动艘汗。   持之以恒告佬,扎实推进忍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设探河。   经过多年的不懈努力桥开,我国品牌建设工作进展顺利串冕,取得了初步成效吓签。目前艇微,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点即,涌现出251家示范企业亮。根据对示范企业的调查睡边,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%艘,企业经营的质量和效益得到明显改善盎骨。同时驴蹲,重点消费品的定制化换其、中高端产品供给比重显著提升那,定制化服装消费增速超过30%陷隧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致咎桅委。      三秘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务枯,需要社会各界齐抓共管矩碱,合力推进睬酚侨。下一步啪尘,工业和信息化部将发挥行业优势搭拭圃,深化推进品牌建设盘,加强与有关部门密切合作乖夕撮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饶秀,努力开创工业品牌建设的新局面酬嚼。   坚持企业主体乃上,增强品牌培育能力闪。 引导企业增强质量品牌意识俗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酮骡户。坚持试点先行祭、示范引领坞贩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设仆,促进企业品牌与区域品牌互动发展羞师沃。加快制定品牌管理体系标准粳枯邯,组织贯标推广蛊弛。加强质量品牌宣传镣眷萍,弘扬精益求精的工匠精神蠢莽关,扩大自主品牌社会影响虐,激发企业培育品牌的内生动力炯。   落实质量为先鸽奋孤,加大支持引导力度祁。 贯彻实施《中国制造2025》集,落实质量为先的基本方针露矫摩,加快推进质量品牌提升行动伺毙放。发挥制造业创新中心建设善魔肆、智能制造仙、工业强基等重大工程的支持作用钙乱,引导企业加快工业化与信息化深度融合诡标碑,运用“互联网+”臀、大数据等新一代信息技术入房,把握智能制造鳞、绿色制造抖度、柔性制造等产业和技术发展方向菱暇靖,加快培育自主品牌蠕奴券。   鼓励创新设计肋,丰富品牌差异化定位啃虏。 完善制造业创新体系绵,加强关键核心技术研发仆电前,推进企业技术中心建设虱舅呻。在重点领域推广应用以绿色核寥富、智能凸宫唱、协同为特征的先进设计技术肋。建设具有世界影响力的创新设计集群宋痘绒,培育一批专业化的工业设计企业婚,鼓励代工企业建立研究设计中心玛,加快培育自主品牌咕冯槽。   实施重点行动赊,促进关键领域发展揪。 落实消费品“三品”专项行动斧室晴,支持消费品工业向智能可口钠、绿色霸奸、柔性和高效制造发展石。增加中高端消费品供给嘎浦巳,促进产品向高性价比优势转变偷貉季。大力发展智能夺壁、健康消费品饰苛匡,支持发展民族特色消费品夯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动污居,加强产业市场研究和需求预测痘,科学规划产业布局钞、供给定位和品种结构瓷凹另。 实施中国品牌“走出去”行动临撕檬,贯彻落实国家“一带一路”战略酗车杏,推进国际品牌共建共享岛陶。   完善公共服务接滤,支持质量品牌进步吵箔。 建设质量品牌专业化服务平台桶米,依托中小企业服务体系吕姜,提升服务平台的质量品牌服务能力呈维洛。构建质量品牌信息共享平台蔡笆通,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估膳。完善知识与人才开放共享平台昏,依托企业经营管理人才素质提升栖嫡酬、专业技术人员知识更新等工程鳞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员齿笛裤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鄙筏互,促进科技创新敞勤、成果转化和推广应用辖标。   加强技术保障逗巧,夯实质量品牌基础入喇。 完善产业标准攫韦、产业计量哀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设比瞧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关话饱,推动质量升级沟江。引导企业增强研发创新和系统集成能力铺签巴,创新制造方式和服务业态嗅讥裁,发展定制化生产零纯莎,满足个性化需求粪裙酱。鼓励企业发展现代销售体系经推梨,在品牌传播颧负诫、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞄坡。   设立“中国品牌日”新饭,大力宣传知名自主品牌 芥订喜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俯、质量精良粳苦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鸵。品牌建设是长期而艰巨的任务盗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”科逗汲,以新理念引领新发展撑,持之以恒地不懈努力碑胶,共同推进中国品牌迈入新时代敢钞谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇钙段:李芳" "   5月5日盼窜滴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侮痢玩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沦班、董事长李斌就中国汽车升级之道酗、互联网企业造车谢你骆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纷暑。    近两年互联网造车企业纷纷入局涂复苯,被称为“新造车运动”级吝懒。徐和谊开玩笑说水崔残,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疤古。”他说缕狠渤:“我从传统汽车的角度看锌孰,就是不服!”徐和谊解释道烈,李斌做到的他也能做到么,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惶。    徐和谊认为尝墟,最难的不是做产品拴绊稀,而是做品牌歉克戊,尤其是国有企业体制下做品牌蜜。建立力你姆、培育一个品牌忙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的还。他举例说募干,蔚来汽车在东方广场建体验店秒芦,那叫“烧钱”锈筋乏,国有企业就不能这样“烧钱”第答硼。但品牌打造的初级阶段测通磐,该烧的钱还是必须烧的嗣犯搪。这就引申出国内传统汽车行业搂,必须加快加大国企的改革步伐丸滦喉,从发展角度对、竞争角度睛纶该,必须改革钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吭,希望未来产品不光是一个出行工具比灰,而是一个用车的体验平台躲榔涵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口五骏,而是看到与用户交流的新机会喀迸罚。从互联网厕蛊、移动互联网片并、移动社交发展趋势看胃竣藐,与用户关系会让汽车发生深度变化剃敛,体验会变得更加重要衅榷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茂柯,新车企应该走什么样的路楞痞席,徐和谊认为钦票,条条大路通罗马睹溺匆,但是路和路是有区别的短锰刷。他认为全世界只有中国能做到一件事狠:传统车企和新生力量深入融合马、发挥各自优势当涤,结合起来共悍,这条路可能全球谁也做不到魔戒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线那愤秸。徐和谊透露沙杭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作你付府,很可能这轮竞争邓奠绦,十三五末实褪胜,再过2至3年继贤,肯定会出一个比较好的结果溪癌夺。”    李斌也认为敲仟港,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滦甲,这跟传统燃油车情况不太一样笆锌嫡。他干脆表示舞无,国外品牌在中国是没戏的鲁垒,因为智能汽车需要本地化的数据忌胶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瘁昂呻。蔚来汽车在三电萍俏售、智能电动哄梆添、包括制造方面都跟其他企业合作灸。李斌强调示品:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞧。”谈到合作炉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莫瓜:“我们的南京工厂投入十几个亿掂桅露,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钨,不是简单的代工圃垦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   据雅虎网站报道啼碱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奉丛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晾逗怀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拳煎垢。”    他指出蓬赖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拼俱。尽管我认为这可能还有很长的路要走跑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况厘屡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为列,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍懊韩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沫卢上。    当前板,特斯拉勘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中跺半,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梳票,并将其带到了Uber啊闪。    去年擅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中价亩迹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鞘。特斯拉CEO马斯克表示袒熄烯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”筹姓。    马斯克认为筐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蛙,要远多于因人为失误导致的事故热漂镜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亢妊炕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素臂。    他表示晒蚊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耪筐唯,那将是一件非扯。好的事情衡淋。但对于汽车保险公司来说蹭写,这不是件好事替。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后串汝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吻:“我觉得这种影响很明显疆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼舜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告零断观,以一个参与者的身份和一个观察者的角度让忿孺,全面靡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题旧覆久,阐明了个人观点炼饭呛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的徘放、客观的看法背溯滤。    报告摘要黔晤郎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫡藐、导入期偿涣精、快速发展期与成熟期四个阶段僵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诡箍热。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刨淖腥,很值得我们借鉴撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荚撤。如果不加重视频,终会酝成大祸鞠。    *韩国的电池产业吗酗朝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战限惺导,我们必须面对这个挑战复斤皇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作容纪蛙,它会带动未来汽车消费新的革命裸。    *任何事物都有两面性居些单,政策也是这样呛。补贴强度不足程,难以起到激励效果川箱,补贴强度大了擦,难免产生对技术发展的不良影响熬泵完,也包括少数人铤而走险骗取补贴筒逛另。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嫁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展穷十,从国家科技项目立项至今已经接近20年逆胖,可以说产业发展已处于世界前列牌量。2016年澎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瞬抄缸,累计销售95.5万辆寝梳巍,取得了令世人瞩目的成绩晴多抽。有些专家认为乏孔刑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疚申,我的看法不是这样心。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闲收、导入期墟稼当、快速发展期与成熟期四个阶段蓖。导入期也称培育期拜享弥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段付伐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值工侗鹤,当时就有舆论认为归,我国新能源汽车驶入快速道救铂,进入了快速发展期写蟹宛。然而到了2016年便回落下来涉翘控。现在分析起来炒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联铅全反,造成了数据中存在一定的水分甭纷眠。随着国家对骗补行为的查处帮钾榷,今年的数据逐渐回归正常瓶侠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势软褐计,有可能会得到一些错误的判断岭,导致过于乐观的结论话仓稀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期股腻,除了观察数据的趋势外霸叛,更重要的是看产业发展的推动力潍,是国家政策为主还是市场为主畔酵轨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持双泛,补贴政策还不能取消娘堤猩,基础设施还很不完善湘漠炔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲸鲤蓉,产业链还不够强壮与完善蹄堪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高及矮撼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨劣热踞,工作量很大呵冒,切不可放松努力嘶,让已经启动起来的产业发展放缓下来丝跨。    依目前的政策设计据,我国将于2021年取消补贴搅,代之以环境赋、能源为因素的常态鼓励政策馈。也就是把2021年设为一个转折点的晤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡说膏抗。期望实现年销售量达到二叼、三百万辆以上贾传洽,能够占到汽车总销售量5%到10%诺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腻迸。    二懂寞、如何看待新能源汽车的碳排放堵景?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策畔胎鸿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兴。我认为许多人有这样的疑问是正常的护纠谦,因为至今还没有一个权威的科学数据未并,来告知公众电动汽车的排放是多少乐季径?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞬。    电动汽车行驶过程是零排放按遂僚,这点没有疑问谐承。但发电过程是有排放的暖离辑,不但有二氧化碳排放捎迸,还有导致PM2.5的有害气体排放嗓鲜衅。所以简单说电动汽车是清洁的澈,是不能令人信服的即鞍,需要拿出数据来忱船。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反ⅲ款的新闻报道矢魔,受到一些启发佳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伪荣非,即“碳排放因子”琶。根据新加坡的实际情况狈倒顽,标明每消耗1度电师扇线,就要造成500克的二氧化碳排放蕊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绥饶看,即每消耗1升燃油誓,就要产生3000克二氧化碳排放镁枯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放切。由于特斯拉的车重川,耗电量高劳跺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痴,尤其是在夏天开空调的情况下床惺撂,百公里电耗有可能到40度齿叔,因此被犯奂#款境仁尘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化箔缕,很值得我们借鉴动。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鲸,据我了解定性的结论比较一致门瓜喀,定量的结果存在不小差异克微哆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关龚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腐潮,其清洁技术水平也有很大差异股收。我们可以请国内具有客观地位的研究机构形洁韶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啤,发布我国的“排放因子”权威数据前瀑屋,并定期予以更新胺檬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嫉啦藕。    比较我国和新加坡的发电情况抢,新加坡百分之百都是石化能源发电逆忻搭,而我国的发电能源结构里堑箱,石化能源约占70%款韭姥,可再生能源等非石化能源约占30%裁。全国平均来说死,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脸瓤虎。而且按照现在国家电网的规划来看探,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幌,我们发电的能源结构会越来越清洁埠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大藤惦七。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沦,来估算一下电动汽车的碳排放量。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闹公匠,可以算出其碳排放为100克/公里草耪醛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粕峨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蹬。可以看出一般情况下吭粉譬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玻金丹。但是如果电动汽车过重剔藩,电耗很高参旁,就不能算是低碳产品幌匿链,甚至不如先进的混合动力汽车巫桑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系糠,但是我们可以认为凳醛庇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歇汲涂,耗电越多肉封,造成的PM2.5有害气体也越多秒牢。因此法肺,从治理大气环境考虑帽,我们的政策应该鼓励低电耗产品坡炽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擦。    三岸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展劲惯斑?    这个答案是肯定的店挟矾。我做过一个简单的计算烙快恕,即使到2030年密讲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右括。由于大部分电动汽车会在夜间充电侨托闪,可以利用电网的低谷电时段来充电即聚。目前我得知的峰谷差是20%到30%昆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段闭,不但不会给电网增加负荷瓢办,反而可以帮助电网储电凳骏墟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瑞肖实,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鸿僳蓟,在白天电价较高时段将电售回电网容良从。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寐暗清,这个系统包括了屋顶的光伏发电编、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈香。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电立虽,采用分时段电价涧。当然插,对于需要白天时段充电的一些领域袒脸,如快充公交镐禄、出租车与物流车等蜜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痴。    四蕾位、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仆幸。现在出现的火灾问题比较多沦十,所幸还没有造成集体伤亡惰钳,但是已经给我们发出严重警告统,如果不加重视顷,终会酝成大祸搭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位班勘扯。    电动汽车的安全要以预防为主供鸵花,要从产品的设计做起沥峦,然后是生产过程的严格控制逼湘款,不能将未经严格考核的产品投入销售嫂慑潘。电池的比能量越高豁兴,发生火灾时的危险性越大洁橙钨,因此要求有更高的安全性技术宛,试验考核应该更加严格嫁拎恋。尤其擎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伞蔷,因为客车上乘客数量多氛秸收,一旦出现火灾逃生难度大敖逆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准袄,为满足新的标准增加成本是必要的饺结。对于纯电动客车泊薪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伸冀劫,既安全又经济拾膝。    说一下安全监控网络删丢记。我认为重在实效链。我在几个火灾事例中了解到睛馆,火灾发生前其监控网已显示警告信息揪,但未引起关注与采取措施饱杯瓣,说明安全责任不清斗,监控网站流于形式尸,主要是供参观用棠复捍。    五念木、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题池,大家都知道上酿,韩国的电池产业筹汲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战排棠,我们必须面对这个挑战腐。目前有一些原因羞苛兽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沧,也给了国内电池领域一点时间赂蕉。但是撤,如果我们自己不努力河假繁,最终经不起国际电池产业的冲击窖泊,我们将会面临严峻的问题粮。    我国动力电池产业发展很快肠,一批创新意识强的企业正在快速成长浆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持稻。但是总体来说博筋弗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况夏,产品的质量水平不高伦,投资过于分散填岗,到处建设低水平的小规模电池工厂倍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足跑久,缺乏战略眼光高。这些问题需要引起我们重视与思考勺危硅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败仇痹,没有一个强大的中国动力电池产业浇湾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稼,实现汽车强国的梦想又是一句空话匈挽。    化学电池是一个非常老的传统产品估,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度久梆是,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蓉急盎,形成了动力电池百花齐放的创新局面线淘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杆歌腹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撇勘剖。因此熔痹,谁能够掌握创新的主动权篓畔挂,谁就有可能掌握未来电池的命运歌俄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吝裤,但是企业是实现创新的主体悸爽鹅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喷,能够挑起这个历史重任摧妹劳,把更多的注意力放在创新技术上面括跋鬼。    去年参观宁德时代电池工厂时宏旱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图彭,给我留下深刻印象北橙嘶。图的中央标明安全性始终是核心笺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吹、功率密度池桅、寿命与成本佰车河。在实现高能量密度的同时妥,要实现快充性能径编,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念络袄射,向1万次20年迈进刊,彻底解除人们对电池可靠性动、耐久性的不信任雀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车护,结束燃油车的历史块。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标据涝,成为中国动力电池的创新巨人懒性翘。    我对我国电池产品质量做过一些调研眷录双,认为莆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矩杜。就电池单体成品质量控制方式隋镭,目前还有采用筛选的落后方法骗撵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叹使拟。这表明姆,产品的质量水平低劣熊烦必,即使交货的产品数据是在合同范围内逻,这些产品在使用中性能很快就会变差邯淘,寿命很短嫌徒签。    目前鲜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法板犬捷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捐既,但这也并未在本质上提高一致性沽趴葛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舵,不需要分严┪@,标明这些产品内在质量是优良的纱睹。用汽车工业对零部件的质量要求就是蚕呐开,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闺千。恐怕多数企业都达不到负丹,就这一点而言食酱亨,我们与日韩企业就有明显差距痰。    面对严峻的国际竞争词,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙羚,再吃不掌握核心零部件技术的苦翻钉锈。我们看到国外整车厂来到中国时墩浦,都要把自己的供应链带进来砂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链亩棺对?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娠恭兢。我建议政府唐呵破、协会倪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怠。    六输既枚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雷剔倡。它会带动未来汽车消费新的革命聘下,有助于解决城市的拥堵墓恳肉、停车难撕、环境污染等问题擎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率技,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果情跺动,是未来汽车应用一个非撤好的发展方向轿敌褥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适秃拭。    由于共享租车提高了车辆利用率檀拭铺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻鞠ê臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梦梅。又因为主要用于短途使用协茧炼,大大降低对续驶里程的需求潞寐挛。从社会效益考虑席,减少了空驶行程奖窗凛,意味着减少能耗与排放肌睦塘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间罢勺,缓解停车难的问题惦。    现在琅档,很多城市都在做分时租赁惹褥,但有的并不是典型的分时租赁乌份。A点借魏吩獭、A点还吐狭激,规模小的例子不少酬孤隶。例如有的大学有几十台车在那里懈唤岭,学生租了这个车出去办事儿妈晒,回来时归还校园原处河膝。这种模式也是一种共享蒲矢墩,但不是典型的分时租赁腹公。只有实现A点借X点还镶捐、并具有一定规模男徐、使用起来非常方便毁蹦令,才可以算是真正意义上的分时租赁邦蔚熬。    除此之外府,分时租赁还有一个评价指标固,就是车辆的运行率钞逞,即车辆有多少时间在外面跑搅系、跑的时间和停的时间的比例竟弧。我考察过芜湖市易开租车敲宋,我认为是很典型的分时租赁庇热。从数量上看喀花拉,芜湖已经有两三百个站点恰公律,三四千台车叹饯奴,具备一定的规模;从模式上看坪静,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借东、X点还郝拷缉。从车辆运行率来看蠕甲,芜湖做到了80%睫仿工。    此外县漂挠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汇潮,规模也达到2000多辆钮砂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池登骋,很有创新特色改,也有一定规模瞳楷飘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据败,认为大约需要1辆/1000人口词伸赡,或5辆/平方公里的密度武到,才能够保证顾客较满意的租车成功率检。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瑰,其租金仅是普通出租车的1/3肝竟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8犊患咯。    作为共享租车的车型拦,以高可靠性矢哭你、低成本陛壤鼓,微型车更为适宜逗垂。共享租车要应用车联网技术湾递,建立完善的方便于客户的使用体系恒难妇,实现手机注册摔、约车品脸、开车蚂侧赏、交车赦罚卜、付费以及安全监控等筛筏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持袒低。我认为同宫良,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来讳蹈。为了方便客户酷畅侠,建立全国统一的注册收费系统十分必要逝叹胜。    七速、补贴退坡后赴拟淬,新能源汽车是否还能发展脐秽?    从今年开始矫辑曝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡聊九潦。现在行业里有一些不同的声音淬池,认为新能源汽车本身就是错误的事情虎,它的发展依赖于补贴竞酷,补贴拿掉以后救耿,新能源汽车产业就会死掉悍胶袜。我不赞成这样的消极看法赶。    首先在电动汽车本身的技术上榔埔桓,我们要有信心嗜丧。随着电池能量密度的提高俯骋,到2020年桥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上把暇室,规模化生产使电池的成本大幅度下降宫川倒。从这几年市场反映看啪,很多消费者开始喜欢电动车了苟,他们觉得电动车很安静来伯、很干净你,如果自己家有充电桩司,使用起来很方便漠。目前庭,面对全国大面积的雾霾形势宦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策些嗜,促进了电动汽车销售量的持续增长雄沉松,在不久的将来俊,电动汽车将大量取代燃油汽车萍科。    我国在新能源汽车产业取得的进展畏然敝,很大程度归功于国家的鼓励政策邪剑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的餐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俯湘。但任何事物都有两面性项,政策也是这样忿谐。补贴强度不足拭浮,难以起到激励效果替,补贴强度大了馈,难免产生对技术发展的不良影响钉聘,也包括少数人铤而走险骗取补贴肚叔。这些就是事物的复杂性室,不足为奇羌。因为产生一些问题鸡律,就否定补贴政策是很不客观的烤。正确的做法是适时适度调整政策募,逐步实现退坡穗搁,制定与能源激、环保因素相关的长期鼓励政策扰屋,进一步完善推广工作的其他政策环境径,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辫洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言枷坷狭,销量突飞猛进仟熊监,不仅在中国市场实现了大反转虾划,以每年超过30%的增长率船,连续三年高速增长拎睫,实现反超模,在全球市场上来看等,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位投衔侈。设计之变捣牡,影响如此之深趣豪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸墨讲辩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚犯,都是如此师借。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌品,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期七狼琴。此消彼长靛履,本来也是市场常态视逝绥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蒲春,而奔驰则用了进击的改变李届。这导致了市场格局的变化颠搓棋。但在今年开始颅萎能,奥迪要采用一种大胆的改变雹蛇。   在北京车展上伞始似,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淖手凸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司供,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品玛练浑。在采访中牟氓形,马克·莱施特先生表示釜毁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么薯捅欧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狄写哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摧革瓷,以奥迪品牌本身的三大支柱华弦,即“运动性”其牌叫、“卓越质量”巧扩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嫁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晦。另外棵锚奋,马克·莱施特表示卷遁夹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”项顺。   未来枫,奥迪不论A适、Q抄、R系列仍脊,还是电动系列宽,每一个车型系列都有他们独特的个性授。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品委沏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嚼龄。而且尽海阜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格操抖刷,在马克·莱施特看来倘长狮,除了外观肚,在内饰的设计上精赎杰,奥迪前进的步伐还会更大摧。   比如新一代A8秸扩,大家会看到一个全新的控制理念袄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彤,全部操控都是基于触摸屏萌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搁嚷,这将是一个具有革命性的设计毋部咎。”马克·莱施特表示李。   【访谈】   媒体恒诚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剩蹦靶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寺?   莱施特茅佬:中国市场当然是我们最重要的市场之一偶具。比如马上要推出的新款奥迪A8界甫,我们认为80%的A8都会销往中国拼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上份啥。比如刨荤,从车的前脸上就有非常明显的体现岁肖,这个框架会做的非常突出形,也会大量的运用到合金材料庭。A8的设计充分突显地位感和身份感俏丢脓。因为我们知道中国的用户罐,或者说中国A8的用户群是非程新茨龋看重自己的地位感和身份感险袒,我们对A8的设计充满信心编毕。   Q2是我们量产车的一个预告滑赊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性旅。我们想把奥迪的A系列氛、Q系列碉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恕继慷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桅郊。比如梆帆暇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计晴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计闺断,从而更多的彰显每个车型的特点翘抵。   媒体烁苏疥:A3未来会有怎样的改变秒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戈娶?   莱施特赖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搏豆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型补硅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的衔辟际,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力戳喝、表达力鸿舱。   媒体箩损:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疥佰某?未来设计会有哪些改变弄?   莱施特臂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱遣饱滤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性备,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别硼当。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拿收,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性材。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侧。此外渭谩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吕淬。   值得一提的是膊掀另,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桔入,完美诠释了驱动理念电哆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计杭。刚才我说的是外观的设计拭赴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大体尺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的投。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肯餐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吗,而全部操控都是基于触摸屏暗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竿,这将是一个具有革命性的设计梧廷。   媒体修:面对未来的城市交通更加智能化溉烈诉、互联化宦滥佩、自动化的趋势霸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助阜?   莱施特先生羡添啼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赁较。实际上慑吧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓤完。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侮报墩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腐脱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鹊即衰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶香,还是更多使用自动驾驶辨骇,所以我们设计的基点是用户体验季品。   设计开始阶段将先做内部设计节努割,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后狈逝,再去考虑外观应该是怎么去搭配潭闻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革须焕别,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程怯娇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的室,因为我们真的会目睹募冗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革操膜讲。   媒体量龟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惰娃冷?   莱施特观:我们从下一代的奥迪A8开始肌头,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匠誓兴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念快。我们要做的是持续的采泉、不断的推进设计语言的发展绅蔑裳,每一代的新车型都要再往前走一大步彤断缅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痢槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐尾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时佳暖割,业界开始重新打量双方的合作嫡祥恫。   如所有行业对热点的追逐一样钢,在过去两年中错贰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势先县。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脖物。4月6日卿思事,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奥剧,携手研发并应用车载人工智能技术奈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议厘绞,双方将成立一家全新的合资企业日挞挪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弥泡。在此次合作中健肯镁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撩任,用于双方在汽车领域业务的开展污,为出门问问未来的发展提供支持瞧狼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盾畴泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域售挖娟,而合资公司背后矫多酿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帛屎,意味着除了汽车制造商揭牛耻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拍忱。   “1.8亿美元只是一个开始盯蟹。选择跟出门问问合作脸邻筒,是大众集团移动出行战略的一部分巷碌高。”苏伟铭称闺晃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酗寞,为达成这一目标导潘,已经规划了三大板块守藐芬,共计十二匆、三个项目勘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腻困,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卿试。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红室坟皮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伯、语义理解技术酷丘匪,面向移动搜索领域的智能手机应用尉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务媚。迄今为止砰描笛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娩、语义分析唾勒敦、垂直搜索等核心技术雄栏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咯,来打造下一代的人机交互方式涕绿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)阀汹态。   “选择出门问问空,是各方面考量的结果脚塑。如果大家了解的话寇弊迷,其实Google也是出门问问的重要投资企业脑,所以我们与Google也进行了谈判”皇结。苏伟铭称轿亮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准儒锚柏。   2015年6月滔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炬酗剂,出门问问被Google投资魔涵。截至目前把办,出门问问共计6轮融资搏涣瀑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帮维厂。   “此次甭稻当,我们对出门问问进行投资氮瑞,不仅仅是出于财务层面的考量画,也是一次具有战略意义的投资嗡睡。通过本次战略投资猫竟诺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术曹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样衔伶尉,只是单纯的投资或技术合作岁,苏伟铭回应称洪澜,“想强调的是侯,我不主张相互供应的关系圭坪,一定要拥有属于自己的核心技术滤阜。”   “移动出行领域的合作扣,如果是提供车辆胎常,那只是纯粹的商业化的供应需求毒崔坊。与出门问问的合作末酸闲,我们是要进入合作的管理层鸡粒底,在共同建立的合资公司中守,双方都有委派监管团队”捕。   苏伟铭介绍滔叉辜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持脑,但更重要的是在人工智能领域的研发猩颁。“如果你与人工智能进行沟通扑卢,沟通得越多侵氢达,它就越了解你菠,人工智能研发的目标是迎合客户讳节,而不是需要客户自己调整来配合厦,所以菠腺膝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”履祥交。   他坦言催,在人工智能的项目开展上头,有好几种做法测,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骏裳拖,但这不一定能成功芥闪嗽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挂剐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术京皇楔,且能够很快地将技术实现应用枷沟。”苏伟铭称茂崔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家榷仇拜,来帮忙推进其未来的发展豁。从这方面的合作来看逼,双方非常契合砍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的同。硬件是大众的强项惮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辰呢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理短辣,而是应该让其独立运营淳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瘫暗。”苏伟铭称氓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化枯告完。   据介绍滔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腾。基于出门问问领先的语音识别娜、自然语言处理劝歉、垂直搜索和主动式搜索技术臂炬饥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袭蜡,该合资企业将进一步探索踌,为未来的智能移动出行提供解决方案陵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里牌耽,人工智能并不是只包括这一部分睹恍,其实帅舍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能忻聊诉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泼拈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作达,但在苏伟铭看来洗,这是一个重要的开始隆。   “下一个工业革命的前夜”扔狈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磺,为此妒犯率,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略们。在2016年的广州车展期间辆盘漂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想温便讲。据大众汽车集团(中国)首席营销官考疏刹、集团销售和市场负责人胡波介绍聚硕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立释,包括智能停车男乾徊、智能充电等敢肚。第三就是交通形式的智能化管理喀。即打通不同的交通形式缄,提供一个智能化管理劣熄,最后让出行者能够享受顺畅刊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利略绒锹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拇蛊考,坚持强调车企在这一领域中的主体作用论十榷。“我们相信举讨块,车企能在这一领域扮演重要的角色钢拣。”胡波称悸。   不可忽视的是砂丁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换倡秽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者功釜。   “要建立一个生态圈劳冗,必须要有多个方面的项目支撑碧惕。在落实该战略的过程中衡铂蚕,我们便开始思考氰,如何构架这些项目泼栋橇,未来三年我们是要围绕这十二钝、三个项目开展工作的貉闻怪。”苏伟铭称抄怒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌筐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垂列,以便及时供应嗡咖冗,满足未来车辆发展需求片。”   据了解弧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奔登。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唱。通过语音输入亢咯,该后视镜可以提供导航坛饶瓦、信息点(POI)搜索吮眉、即时通讯怀盘肃、车载声控信息娱乐系统等功能疲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验畅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弹霸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror漠。通过语音输入骇壁,该后视镜可以提供导航葱、信息点(POI)搜索竿卢、即时通讯馁搁陋、车载声控信息娱乐系统等功能剃翠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谢贬。   苏伟铭透露父,最快从2017年下半年开始立掂茅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜无,在一些国产车型上也将采用该技术桂书。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卧。但是梯汹,有了大众汽车集团的参与尝借,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”即吴常。   经济观察报临俏苯:在中国的十二三个移动出行项目上须玩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利劣篇磺?   苏伟铭牵砷挪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抒啤。2016年中旬呵燎捅,我们便与集团总部沟通过梆费猜,我们认为在移动出行领域蔚,中国是领先于其他市场的寡公汐。所以悍,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇凡站,建立MOIA移动出行服务公司撼拧。之后痹屏襄,在中国吧擅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司梁碑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缺承搔。   所以贿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桓雌瘟,欧洲和中国驮椒。其中中国的业务包括三大板块歌跺酥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目膛膳。我们在这一领域是领先的辱,这之后佰,我们还会有更多合作讹。   经济观察报氓临:在大众规划的十二三个项目槐贸粮,大众与滴滴出行失蟹筐、首汽等公司的战略合作是什么模式膏哥?   苏伟铭腾驾:大众跟滴滴适脐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中官将溪。其实孺,与滴滴出行的合作八渴僻,目前还在进行详细商议灸操。但需要强调的是鸡平膳,我们的合作投资并不是融资的概念恕粪,我们的合作是战略性的僧。   经常有人说大众汽车集团起步晚茅畴兼,但我看不出其他厂家做得有多快茬寸疗。   移动出行的合作蝎苍,如果是提供车辆懂赁,那只是纯粹的商业化的供应需求寒。与出门问问的合作魄赶降,我们是要进入合作的管理层虑邯,在共同建立的合资公司唉讥,双方都有委派监管团队碉晒。   经济观察报侗豪:您提到的十二哭马、三个项目都是什么商业模式报申?是否都会以合资企业的形式出现独洞?   苏伟铭茧:并不是全部都是合资企业形式的项目瓣。我讲的三大板块中功,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施迹适舜。我们选择成立合资公司是因为篡拿实,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惠。那么如果不通过硬件粪菇瑞,技术应该怎么落地呢鹅?通过建立合资企业浑擎嘎,我们可以为不同品牌设计不同的技术碑苔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务篇热,包括集团以外的其他品牌溉,我们并不排除这样的合作筏氦牟。因为生态圈本身就有一个共享的概念剑监。随着数据的增加惩料抵,共享的概念会更加广泛铂辑妮,生态圈成功的可能性也会越大疏瞪偶。所以与传统的工作方式相比蔬,变化是非常大的鳖空欣。   经济观察报罗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作介?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出暗氮登?   苏伟铭钦膏棘:我认为技术和战略两者兼有姆勉剿。要建立移动出行生态圈的目标掏,就必须把其中的布局规划清楚羞窜,只是研发出几个APP首届蓄,并不是真正意义上的合作或合作的全部顷排。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乡虽?同时投痹巴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用爬胸,也会要向外输出俄。   经济观察报嘉砷:生态圈成为汽车业新的布局单位饭,选择共建生态圈的合作伙伴时溶伺,有什么标准米垂?   苏伟铭村:以前我们称之为垂直平行的价值链量婪杯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苛。在考虑发展这些技术的时候奢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虐定痪。   举个例子静骆撩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卡尸鞍,我们会考量其语音识别技术有多强煽?然后再开始讨论中间的差别在哪闭。找到不同品牌之间的差异性非常重要晒体磋。从战略角度猜型帆,大众汽车集团需要明确今后的定位辜。   谈了这么多可,其实有一个基本点每,便是客户群体般坦愁。作为主机厂躲独控,我们需要预见到7年以后车的样子躺藏。因为一般针对七年以后的下一代产品签,我们现在就已经设计出来了逻实。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蓝弹,未来会遇到非常大的改变费煽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喷诡瓶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   4月20日困碘,上海车展开幕的第二天刃撇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颓懂闯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惠眉浮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挤泄,其实矫畔蠢,魏建军早已来到现场接。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内本,魏建军至少接待了三批不同的访客侗,并亲自送每一批访客离开拍盛伦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时矩美距,虽然神采飞扬鹊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显即,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鲤夺郝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义某。一边是国内SUV领导品牌袍侠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代破横,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叉边,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”兔徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军牌京豌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扁恒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌思,此次抢尼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瘁袱。   “WEY的目标是挑战外资品牌荆,终结外资品牌的暴利时代钦酣,重新定义‘豪华价值’坏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品土镀。VV7c/VV7s之后虏刑,今年还将推出2~3款全新车型孔谢懦,将产品线延伸到新能源领域磷凰,合力冲击外资豪华SUV品牌免。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者琶。”魏建军说棚艘,“关于轻奢翁,首先这个词比较时髦昏,容易记住萄珊色。另外孤捆抒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵经泥。”魏建军表示村挨晚,长城不会做没有意义的豪华兴庙,“作为消费者可以感受到超值的体验醚得缕,而企业也能得到相应效益薄吓入,最关键的是得到了客户的认可寒遂坤,这才是有意义的‘豪华’堵驮杉。”   魏建军认为安全是最大的豪华潮喂乒。“乘员纲关、行人手、车辆”三维安全(3DP)设计理念镐壤,参照国际标准核,主被动安全配置完全创新标博翁,提供正常驾驶昏捶、危险警告革透巍、碰撞减缓辛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护限保坟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)歧,译为“牧羊犬”碑巨架,有守护主人生命及安全的意思枚位踏。   此外慧祟谭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奇,来自于欧美一流车企钙掳寄,有着丰富的造车经验和行业影响力痢。匹配中国第一款7速变速器厩锑悔,这是世界上最好的变速器之一戏吐碑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拌付湍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屏疵拨。除总部优秀的研发功能外板加泞,长城在欧洲奔瞬、日本和北美也都建立了研发中心习谴拢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剁程,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数讣堆卧。其中菩孟病,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌楷。对此蔡,魏建军表示嗜溯:“媒体和消费者一直有这样的担心盎呸免,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面微猫。实际上凄捷,在同尺寸或者是同动力下童探存,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敌哗武。但从消费者的角度来讲挨痉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的号,消费者会非常清楚这些配置倦伐敛、性能截窘脯、做工有什么样的差异矩返狗。”魏建军表示纱汀九,长城的目标是做品类品牌疆拨桂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分囊尽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元粟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间适獭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆橇。   而针对销量层面撤曹,魏建军表示篱枫:“从销量上看晃,WEY很难超越哈弗欧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的朗涪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉晔亍,15万~20万元的空间虽然也很大氦挽残,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鸵赤。”也许很多人会认为刷希毋,WEY卖不过哈弗犀阔枫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务密焙,但实则不然牟。“WEY和哈弗我们都重视泊,长城用同等重要的隧、足够的资源支持两个品牌敖。”魏建军说簧悍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力忌把,魏建军是如何评价的臀伸隶?“我认为我们的产品不管是性能末蓟燎、做工安谜菩、安全揽忻莆,还是油耗片徐弓、排放飘辨卿,都不输高端车居。”魏建军依然对产品信心十足合森,但他也承认WEY面临一大问题漂,“现在问题是品牌价值瑞,因为WEY旗下产品刚上市季,品牌没有经过市场的验证腊,大家会对它不放心澎怕逗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车等辜。”   魏建军表示齿傲,自主品牌给消费者带来了很多价值牌。“有我们的参与匿擅尚,不断地进步旗淳、不断地在挑战外资持,已经迫使外资不断降价醛翁竭,提升服务品质迹漓。我们的目标是要挑战国际高端市成廊合铩,所以说我们借助中国这个很有价值的朽等、规模最大的市场来锻炼孝,使我们能尽早挑战高端缄盗。”魏建军表示癸驳,消费者购买了WEY之后酶鞍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烙。他对媒体承诺乡疮,WEY的产品一定是超值的伐挤,并且一定能给购买者带来惊喜倘。“WEY是一个挑战者奉狈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感己葡。把我姓都赌上了蛋赣什,不能失败细伪,只能成功焊哨歉。”在采访的最后坊,魏建军郑重地对记者说咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上描:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勘筋棺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向错鹤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导入惕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车勃私,以及未来的发展壁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睬梆考、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潘漓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人看拇镣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生羌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喘翠吭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姑偏害,以下是问答实录铝:   凤凰汽车 劲矩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腥嗣花?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的禾侵?   俞经民 很:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心轮,对于品牌的市场表现同样很有信心妻勺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贝豆,我们有信心成为市场第一的品牌卷。今年我们的销量目标违,是从去年的8万到今年的20万壕顶通。纵观130年汽车工业发展史伟,汽车行业发展的基本规律而言捐逢峦,规模还是需要的徘,是品牌更好的发展的重要保障溺驶。   邵景峰 娠躺靡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炉,荣威方面迹廖庐,我们所坚持的须,是一种符合广泛审美的官侯篡、优雅自信的设计风格檀棵,在复杂的市场环境中拉,抵御诱惑吨荤泞、坚持自我滥迪,走一条人性化的设计道路残。而我们的MG名爵熊垃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惕弄路,这是一个巨大的宝库擒锯,值得我们的设计师尽情发掘蕾力蔽,其中之一磷那,就是感性构僧。   在MG品牌的设计风格中函歇,我们可以看到很多情感爆棚壳、血脉偾张的元素与产品此恃砂。未来的中国汽车市场必将飞速发展圃香常,需求也将越发多元化确,然而无论技术如何变迁囤,对于人性化顶、情感体验的诉求将贯穿始终雹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撇罢行,我们也将在感性力设计理念的指导下蚂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侈哗蹈。同时笨及兑,强调个性也不代表小众经晴闲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求敖豪毫,为大众带来唤起强烈感动楷、让人心跳加速的优秀产品哆腹钢,这就是我们所追求的目标报结。   凤凰汽车 绅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万喘绕,其中年轻消费者占到了绝大多数拦逃芒,请问接下来拱铃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叹?   俞经民 寐蝎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”逗谦廖,更是“年轻的心”昂盲蜕,从名爵ZS的订单来看擎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体速笑,更包含了年龄层更大东扫、但心态上保持年轻的用户古疟。从“年轻的心”角度而言步匣册,我们的消费群体就更加宽泛了峦令哄,作为一个年轻化的品牌称唤,MG名爵的诉求是“年轻动感疚铃、专属空间铣啼吠、纯粹乐趣”篮毛力,给“这一代的年轻人”造车号。说到年轻人共同的特点介,是充满梦想毒难,对于梦想的追求更热烈一些徒,更想把心里美好的事情去实现和。这个梦想实现的过程是非常美好的办警,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苏:为这一代年轻人就髓搞,不仅是岁数上的年轻人蒙,更是心态上的年轻人峦牌,提供更好的选择衰,保证他的有更好的驾乘体验好。   年轻化的特点巢,是要颜值缕滇、要体验的到位惩、要可以分享抖。二十一世纪中国的年轻人羚,在互联网的普及深度角里、对于尖端智能的体验和想象力付夏,在全世界范围一定是靠前的垄维枯,就应该可以代表“国际范儿”极,也应该引领地球村的潮流筋。要满足这一代的年轻人峦耽,MG名爵所带来的产品体验比健楔,也应该要追求更极致霸看,带领大家去创造全新的潮流开。   凤凰汽车 脊杏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后讥卤、80后攻限、90后的人群当中比?   林嘉瑜 常:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摔堡化。这款车感性的设计曲线香,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桂笛。不光是国内的经销商婪,本次上海车展檬翰秤,MG名爵还邀请海外的经销商风,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虎矮匆,他们也都对这款车都做出了积极的评价堆嚏商,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀帛倍藉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”超、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铆据,经历百年的沉淀始终带来心跳加速分醛,让老百姓也能开上小跑车逛啃,尤其对于国内的核心消费者来说泡关,不论年龄几何思,都要有为自己的梦想活一把的态度狙。对于一个汽车品牌来说乖孔贤,这是一件值得骄傲的事情腥朵。   邵景峰 兑巩咐:其实在选择一种设计语言的时候乒,设计团队非常慎重荡,因为设计的变换频次不能过高田,要抵御诱惑寺懂、保持延续性才有可能给消费者形成印象吉虫、拥有识别度从而去打造一个品牌距炔。“感性力设计”的第一条就是要有感性盾,去追求情感的外在表露遂,从更广泛的角度检据崎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些范毫肺,通过真正的审美习惯进行判断;第二搅忍,感性力是专属师谜穿、设计师要通过专属的标签秽嘛即,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感参铺秸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绵佬挽,比如运动员在起跑的那一刻盆棺,弓箭拉满而未发的瞬间顽搐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祟,这种动感更有档次尾,同时价格不菲瘦凤,是很高端腊唬、优雅的设计岭栏恼,我们希望把这种设计注入到产品中胶,带给这一代年轻人极致的审美体验间滇。   凤凰汽车 侍摔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖眩块化架构平台打造的冕统,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划情碧?   俞经民眯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盗惺。这是对这一代年轻人的尊敬糖,他们自带国际范儿物龄,是可以引领全球的潮流的人群畔,因此有着巨大的价值赴。对此禄袄尉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划彩侗,在全球也是一样度。目前品,世界范围内桓堂,不仅是动力总成前瞻技术的整合戚似,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揽姬挠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车邯徘,采用插电式混合动力设计沛匠湍。另外老,大家看到的名爵ZS啡炽,将会在明年上半年推出纯电动的版本碾,至于最接近今天这辆续航超过500公里添莎突、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车煤,也将会在2020年之前推出弗。   凤凰汽车 场:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系忻攘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娩玫稼?   俞经民 陆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棺媳,设计上差5%逼,销售上就有可能会差30%络抒。那么对于自主品牌而言岗触,就是要把自主性发挥好旗葛,去追求审美的宽度和深度吝簿渭,销量也才能有宽度和深度巴想。名爵ZS的设计就是这样做的且扭,要追求极致谜、不计工本捂步搅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盟马,可以说晌,名爵ZS的极致设计栏手孔,对销售的宽度起到了很大的作用冗竣。   邵景峰 沫:汽车设计是在不断进化的停,不会总停留在一个风格上位桑虎,在互联网时代畅碾,同样要有全新的时代特质溶华舵。另外跨弊徐,从汽车设计而言瓜诽棺,例如从动感设计理念而言昏蹈,英国车是鼻祖竭德遂,很多品牌都是以此为源头来发展的罕,也就是“同源”处裙劳。中国航天能够上月球建扒颂,那么在汽车领域上同样有大的进步铺现降。之前德国杂志的一篇文章写到普欧把,未来汽车设计潮流的策源地将是中国闭硼纪,在进化的道路上有推崇的看法尖,也有欢迎的声音腻棺,这些都是要虚心接受的绕洽。另外渐频,汽车设计是一件非常严肃的事情弧,每辆车定型背后轿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的册蜂,背后要靠巨大的投资来驱动防冬揭。   在造型评审的过程中碾,流行趋势讲清楚倡毁,未来怎么发展说明白嵌,否则误解就跟着来了汲歼匪,所以要有一个整体的品牌战略在里面靶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骸晶钡。   凤凰汽车 阔窘号:今年倦录,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腐醛墙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点其?   林嘉瑜 敌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作杏瘦港,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奠媳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄醒翰桂,拥有一颗年轻的心按谅俩,热爱运动裤、健康的年轻人端麻桑。   从足球营销来说刮光嘿,对于英国和中国厘回,都有很大的国民基础洞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国喊甩规,是英超乃至欧洲的强队薪胺乓,这几年的成绩也是不断的提升溪山廊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蒋辑。同时屉挎,利物浦又是一个老牌劲旅韦筋使,有不断上升的潜力虚檬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堡捶,在用户上有着非常大的重叠之处幌韶。MG名爵与利物浦对的营销合作拴俗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来头,在活动和比赛中享受快乐薪拳。   上海上港队也是一样的嫡庞弯。MG名爵经历近百年发展八篇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拟测时,两者的合作也是非常有趣的坏拐冯。更重要的是抬版比,MG名爵通过足球营销的模式郡仆雌,能够促进两支球队之间的交流竭,包括之前组织的很多活动掳,不光是针对中国的消费者崩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动送,有效利用MG名爵品牌的特有资源扯呢寐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谎擒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捞铝辟。   车展期间茅痹峭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对擅霞。在车展之后俗缕,利物浦会在上海有推广巡展活动席喜。下半年薯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对磐谩,欢迎全国各地的消费者参与和体验协。   俞经民 飘饶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吭裴,大家能有一些共同点做沟通博翔劣,国内和上港足球队的合作蓬氨模,正是汽车和足球之间速度与激情厩疲逢、自我突破的契合点希,足球又一个很大的特点竞,就是会让人意想不到辉抡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间警脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮突第:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年滇娃思,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩测,与此同时斑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一漠,长安汽车产品质量持续提升磋豢孰,用户口碑不断提升沥虎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象污较,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一摊滦好、全球乘用车品牌中国市场第二名袭创。   关于未来费洗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酸的,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划椽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘎。   2017年是长安汽车的产品大年嘛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市祈彻捅、全新的SUV CS55互上奖、轿车睿骋CC泰冕腊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市簧绰,将会进一步完善长安汽车产品谱系喝什坤。   如今博揣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”僵,站在国家品牌高度寻求发展刚屑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颊拧婚。提升品牌溢价能力拷,成为长安汽车品牌发展的重中之重良谁。2017上海汽车期间纳狭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蠢罐咳,关于长安汽车的未来凄际静,徐留平董事长有话要说单,以下是对话全部内容祟恫。 凤凰汽车庇袒祷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撇错唾?   徐留平浩桃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钳瘸臂,我们也是不经意之间就走到这个地步泼,因为一个产品烁群,特别是像汽车这种产品是更加的明显癌森,它反映你的公司文化钠盟设、你的公司理念是什么样的东西暇鞭录,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看椭募,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肆,你怎么样让产品吸引住消费者凸起?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球彻,靠的是什么厘隧瞧?因为美是一个主观的东西怖,有人认为这个很美扮读,有人认为那个很美提沪,从长安汽车之前的产品来看柔到不,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弧剐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纫虫胯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桅捆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胃癸冕,同时想把这个产品往这个方向进行修改牌立。我觉得在这个方面薯馁款,从长安的角度来看美漆甸,就是对于这种动感且开、时尚这个理念的偏好谰膳。我一直在体会彭凤毖,其实我是在反问我自己百懒刻,这种偏好它是怎么体现在产品上的奇?实际上是我们内心的这种偏好茄邢郎。在过去的2-3年中裁割,我们面临的话题纬,如果过去不做总结炊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来愧,另外更重要的是说死铃锹,下一步你怎么做豁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疮,下一步是个什么东西弊撬糙,消费者需要什么样的产品醇晤杏,然后作为公司来说鬼耍,你们能展现出来什么样的东西汲查,最后我们总结叫生命动感智色双旋娶拐太,当这八个字出来的时候节陆斤,我觉得是非撤尾常好呢恢凡,既是水到渠成警丸,又是醍醐灌顶环、灵光一现线讥。这个过程舵春倍,不仅仅是八个字的总结渭谐拷。这八个字出来以后慧姆趟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好素风,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念垛,实际上不仅仅涉及到造型心,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验帛律两。这样的话看,就有了一个提纲契领聚宿坑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西膛嗓法,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中负,就能够有一个非常精准的东西崔极赫。   刚才你特别提到“色”努贿顽,我们当时想说春莲堕,你必须要能形而上剿,要能够抽象出来琴,如果说你不能够抽象出来冒擞强,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候菲嫂宽,如果你弄它50个字耸、80个字坷记,你可能不够形而上趁甭骏,不够抽象化妨釜己,最后我们觉得“智仙、色”拼冲郡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枪汰堂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动团韭铃。   第二个就是说消费者情感的体验蓄磐凤,比方说对这个造型和颜色没蔑兑,甚至于这种声音或者是形状为炬菇、线条的这些方面的喜欢蔫纲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赖。当然我们也在想用什么样的词比较好垒盟,最后觉得设计的这个词很好侣,一开始我们还担心说这个词字挺多荒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饱佃,我觉得就应该让它有想象力坡涪,就应该赋予它很多的内容把狠桑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的攻腥,孔子都说食色擅萎,吃饭以后第二件事就是这个字搭艇,我相信孔子说的这个字也不简单意思廊舅,实际上说哀靡,智色这两个字还是最终反映的是人拦膝聘,特别是消费者的一种需求胆,对于未来传统的一种期许刃禄瞬,这个过程当中匡科保,对我们来讲五宿,把这八个字想通的时候时顾钱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抽枯奶,这是我的第一段话题当鞋。   第二段话题说这个对长安有什么用处酣?那次在发布会现场有说毁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吞玩咎,一开始我就提出侨妙供,第一个靡,这个产品要漂亮蓬荣,你不漂亮的话枚送,什么样的东西都没用课。因为我们很早的时候就开始在考量匣歇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧潮疥,后来发现不行惭蚊,最后我们在大概07鲜赫盼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了古复盲。因为你还不能提炼出一个高大上侨、抽象舌、形而上的东西褪靖下,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮玛江,但是每个产品都出得非常艰难假喘亨。这个事这么长期干也是一个问题炕,因此在三年前的时候秘侍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了欠膏类,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解那箩菲,对于消费者的这种认知苯肖枷,把它抽象化蹬现,那么这样的话理解了以后啡,再把它具体化踞唯亩,特别是在产品唯加,也就是设计理念当中一些图形化的东西茂彭,因为如果你不落实到图形化的方面帝咆肖,那就只有形而上没有具像化 密,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中免鞍,图形化和具像化过程当中逃,这个就出来了娶。   这个出来以后珊,我觉得对未来长安来说肩,我们未来在产品设计的过程当中媒算赶,产品能否做到生命动感智色双旋蹲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来兢缆孙?这样的话踌,实际上说桑缕捌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尽疾挨,几十次的否决辨休特,我们也许可以用1/4的时间就把它完成九虫探,几次或者就十次你把它完成累损,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诉,那么这样的话没龚,对于长安汽车的家族化巾拱挟,我们看了这个车跑,看了这种感觉这种情感的体验庐抵,那就是长安汽车阔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恒菊,这是一个手烧釜。   第二个就是说痊恒缅,我们自己在研发制造设计过程当中伴,这个速度大大下降诞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赁廊竟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乡卤彤,如何把消费者的体验做到更加的精准獭匙,更加的接触到痒点菲,这样对长安的影响是极其巨大的潞。   凤凰汽车拭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念圣?   徐留平磕郡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搭蹄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瘫。如果说把它拆分开来牡枪惫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勾暇,智色双旋更加偏向于设计领域旦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢玩念?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚去茄稍,我相信大概许多媒体会想吮炯,生命动感智色双旋怎么落地讨?因此我们就想把智色双旋也说出来狸卿关,不要分开罗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中匪箩咯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言距。   凤凰汽车府豁惮:另外一个是提到的认知方面的感觉崇,有没有一个专业的因素尖敢,咱们除了制度之外胆悉确,有没有专业领域的人来负责这件事沏?   徐留平卧:我们长安有一个庞大的队伍浮,首先要把一个汽车造好淖竟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茄筋伙,到高管团队羡泄,到设计团队篙,到制造和研发团队对妓,包括服务团队箩参疆,特别是主要负责的领导人旱癌妒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铆贾扛,而仅仅是设计团队的话语录盒惯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饥袖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涟赌薄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绦斡晶,因此对长安来讲歇,是既有最高层特别的重视郝醋、关注和把握性堂嘿,并且这也是一个最高领导者的工作职责唬迁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虾,我认为在汽车领域当中是行不通的处,当然我们也有具体分工讲。另外也有很多的专业人士完成这个事情纶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的麻,还有轿车研究的轰锯,也有做SUV研究的甭腥,同时也有按照职能分的蛙仇呢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓栓瞪,如果仅仅是设计团队的意见苇涝却,肯定会偏离了方向然竞煞。 凤凰汽车檄侣庐:一把手是指您吗徊?   徐留平涪:我是其中之一嘉需。   凤凰汽车乏:长安汽车自主研发的新车咖,设计刑沤踢、评审烙踩沪、评定环节您都会参加吗洗?   徐留平锚梦:我必须参加堡螺盾,我前面讲这是我的职责罚,所以我必须参加彻彼。   凤凰汽车题几东:无人驾驶车呢练?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车揭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了量鹊喷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产踞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妻侈?   徐留平嵌:上一次品牌发布会盼,最新的无人驾驶技术也做了展示暖颊熄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哆烈辟,高速公路的环境相对来说可控性要好鲸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哼啃,难度要更大逞池,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻甸努,我们不仅能在高速公路上做纤劫,而且能够在城区做斡婚,这个技术我们已经实现了突破婆唬。   凤凰汽车乏肛珐:长安无人驾驶技术进行的这么好鹊厢塑,量产会提前吗宠?   徐留平乏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加许薯船,实际上就是说蝎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袭竣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西违哗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镜。   凤凰汽车建:中美在进行双边的贸易谈判撼,这是谈判的内容之一函奶怀,会涉及到汽车合资企业的放开堑,可能是一个双向的市场开放的动作梗,如果这个谈成了食蔚,如果这个不再规定50%的上限抨洽,您觉得对行业有什么影响肪茫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资派,那您觉得首先答不答应逢惭嘿?再有一个多给他股份的话帝暗,对企业今后的运营会怎么样趟圃臣?   徐留平扭警:我明白你的意思耪拒,第一我确实还没听到这方面的话题扰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况懊呻坪,股比这个事说了很多年炽剔,我基本的看法有几点骨,第一个这是国家层面的战略和政策推量,作为企业来说擅馅厘,我们遵循筷切嵌,国家有什么政策我们遵循什么政策盲徊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错玛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舷,我相信未来的合作会加深拴佃李,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大好聪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现犬钎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题雇擦,而是说理解消费者聘道蔼,能够洞悉消费者垛谦,如果股比的溢价挺高勺伞衰、溢价挺低憨温,但你产品不能卖出去荷,那你不能分摊出去侩山,如何把蛋糕做大剖,这是合资企业要做的一件事姓劝。   凤凰汽车淳堕:如果真开放昧匪,长安会想着往美国去吗氢帘乔,就像那福特来到这里呢税?   徐留平竣:长安想要去美国是一个公司的战略卵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姐。   凤凰汽车虎:长安与福特的合作多吗挠?   徐留平熔翻检:长安与福特是我们加强合作的方面窗皖,应该讲这种合作的程度脊,不仅仅是合资企业席,从母公司其他层面锤文焕,包括技术和其他很多方面都在讨论呈洽东,包括海外市吵伪Ь帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长删掀,它的能力提高了槐衬。第二 现在是全球化合作的时代聊揩,一家公司独立运营吭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哺沤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卉手泞。   凤凰汽车巾密径:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结被肃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要距蝎围,你还说了过去我们做一个车录粮垢,可能需要很长时间好不容易做下来镣虐,比如逸动骑,是很艰难的赡揣临。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贿奶梯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%署,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资途,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品套饲辣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大写刹碧?第二对比韩系省拈锋、日系司健,我们的研发体系和他们的研发体系相比愧频,您觉得能不能支撑蕾阶,确实我们的实力也很强烂,我们的内功可能修炼到一定程度秘荒,我们后面会源源不断推出好的产品蔷箍逻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刷垫杀。   徐留平邪填检:你讲得非吵讲福好落扳经,我觉得这是两个原因导致的肛牛馈,第一个就是必然性霖氮康,自主品牌需要有成长的空间骏新,第二个确实也有机会的原因孰床疟,恰恰是SUV的市橙蕉,中国的消费者需要这个东西记袭瞳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些富,反应速度更加快一点赴悔,把这些产品推出确实是满足他们的需要酣撵,我觉得是两者共同作用的结果催。   对于下一步自主品牌来讲蔫期旅,无论是哪个系础伯,无论是美系酷骗喂、日系抹矾肩、韩系咸东、法系弟,我觉得跟系没有关系计,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西柿,这是关键冀碳。消费者他肯定是有他的诉求的损肃毫,究竟是SUV啡搓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弊钾,他有他的一种偏好挞瞪负、喜欢啸枪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓣谰建,这就需要我们作为厂商虏宠天,你必须要洞察到消费者的需求禾,实际上要看到他的潜意识是什么东西沫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来得。为什么我要总结长安汽车的过去呢既触喝?实际上是我们自己反问的过程肮,就是说在过去当中岭杏妮,为什么逸动会是这样蔷煽,CS75为什么是这样谷?实际上说拦,我们当时也没有意识到截,反正当时就是这个样子瑰,实际上这个过程是一个反求的过程恃,我们为什么会喜欢这样蓄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拦田婪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子衡箍嚷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乾沛,我们把汽车理解为是生命的动感刮,其实是一种生命力的扩张椿曙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阑,而我们长安就应该提供这样的产品姜,回过头来展望未来繁密场,我们觉得这也是一个正确的判断俩剖。   凤凰汽车钉碴渡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睦蔚。   徐留平窍死:我觉得现在国内研发体系来看擅闯归,国家间可能还是有一些参差不齐灵稻淳,我觉得自主品牌的研发能力和体系潮旅,进步无疑是非常大的清,而在很多方面可能与跨国公司有差距壬佳捷,有些方面会比较超前略掇殊,因为自主品牌也不是一家吝,跨国公司也不是一家苔覆,要两者来比很难说饶鼎,但是有一点蜗附替,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卉晨,做好一段时间不容易烹衫,这个公司要能够连续做出好产品停享,能够连续向前增长嘿霖巳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蒜、设计应用痛泊闺,在这个公司当中都比较受关注藕禾辞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因穗贺唉。   凤凰汽车魄:我想问一下自主品牌的建设赴,随着我们品牌的推出匣,现在汽车品牌进入新的层面泥曹,会有不同的路径选择谐顽贪,比如长城偷、吉利推出新的车型愁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吨很北?长安如何能够胜出水需痛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谰棉虾,除了刚才说的两个蕾挠谁,还有互联网造车的未来的合作伙伴宪嘶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响郡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响飘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蹬林?   徐留平吩:实际上搏集,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌镣,我觉得这是好事单,这说明汽车产业欣欣向荣澳蹿,是真正的投入窗郎湾,这是我对汽车产业的理解洛衫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行春停寿,例如一个产品到了造型师的时候垒缴,是一个说法尘、一个样子星敞骗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捞惜逝,然后到了制造过程当中又是另一个想法遣排题,到服务过程中又是另一个想法秀嗓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伯槐修,既有高大上的欠柯绣,也有形而上放姜、具象的讨,你要把一个公司从时间跨度睛冒充,一个一个展现出来撤理缮,而从空间的序列当中席,你要把研发全部都按照这个意义泊,我觉得是很重要的方面疥。我觉得制造汽车是很复杂的过程床,各个方面的协调仍皖、综合合蔷霞、修正尚甘菏、打磨需要太多的时间领扰堤,我觉得这是一方面蔫详。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晶口攻,同时也是我们总结过去体会出来的测,它是由内而外的隧。可能我们过去没有意识到这个话题胆悼薄,我们现在总结出来淡辑熬,然后下一步能够指导各个方面垃鹤,每个部门都很容易做事情搬缔倍。   第二个问题你讲到造车焦端,我们开的会太多了拷,失败的太多了恕鼓台,沮丧也有很多忿岸仆,基本充满笑意也就一次孙,前面基本上是批评泞薪绞、检讨胚等,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行违,不高大上刚新。至于说现在很多企业开始造车将,我觉得这是一个充满魅力的行当涩,很多人都愿意去做里帽。   凤凰汽车踏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样攀退邪? 徐留平汾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面付挠祥,会选择相适应的地方径毋。   凤凰汽车杉:就刚才的问题我问一下牵然褐,刚才您提到和新创的互联网的合作瑰轰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纺何、蔚来也有合作仕,您觉得长安在未来在互联网里面的话胁,更倾向于是一种怎样的合作是胸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酷速桐,您是怎么看的思海?   徐留平惮慨揭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择副唉,从长安的情况来看挫可亥,我们认为哪个方式都挺好的秋监仁,现在是合作型的少,是你可以自己干烘锹伦,也可以合作干惠,也可以自己加合作干弊哺沥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汉糠典。   凤凰汽车睛娥脓:我们打比喻规,37度是正常的温度毁苍挖,您觉得新能源行业恫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说朵,您觉得温度是多少盎韧集?   徐留平落泥畴:您觉得高了低了鼓?   凤凰汽车邵:之前有人认为这是疯狂的阶段窍瓤。   徐留平缉发喜:我对一个产业的衡量依据是叮攻,在目前这种全球的经济运营模式下吾挟,凡是有金矿的地方桑贩,都会有若干的人去挖掘它盟叼即,目前我觉得新能源就属于这个阶段让,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够暴,应该更加得进入琳凌溉,因为从目前的情况来看惦,汽车产品当中艰,一个很重要的领域就是电池脸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放令,没有这种资本疟、技术哺剩、人员的这种投入委晨裴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的裂。   凤凰汽车陌懂跋:那就是说您觉得温度还不够吗迫冀对?   徐留平窃阑:我觉得还可以逻肺,但是我不太同意的就是产能另,如果说你的产品技术不太优秀羚撵,你建那么多产能就是有点糊涂螺。   凤凰汽车期:很多其实可以通过改造现有的产能摩纽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能揣瓦,从这个角度来讲泻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况遣?   徐留平领:从整车厂的角度我们希望成本低一点入榷,选择利益大的偿勤。   凤凰汽车古:所以您不担心过剩吗传?   徐留平凰蝗:我不太担心这个问题艰,我觉得电池还处于不确定的阶段捆贫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候龋甲。   凤凰汽车妨互:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锈沙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外衰,不管是设计师还是CEO等等彩师,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辽炬?当然那些设计师很多是主管的摊,老外有管经营的有管品牌墓,主要还是在设计和技术的领域戎跋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的漓饱规?第二个是国有体制的问题蔫粉轨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响厩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纬嫡,也在高薪吸引高管人才蘑罚坊,您是如何留住我们的人才平辆辞,关于体制之上狙、体制制约的问题宠幌慑,我们怎么解决炔?   徐留平乳奖让:现在是全球化时代保喉翟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早迹改,我们最早的时候是四无躺,没钱梅绩白、没人楼、没能力盼、没地位猾,到现阶段来讲垒莲为,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师睹,这都是一种非常正常的行为搬雷惩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国歇昏,如果对中国的消费者不能够带动瘦概甫,那肯定不行善菏,我觉得这是一个迪,无论你是洋务运动还是什么运动贸,核心是对消费者要动起来藉酵沛,这是一个脯。   第二个关于体制的话题讣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闺锰焕,这个方面我觉得不能讳言努。目前来看渭,对长安不是特别明显笑孔,因为长安是属于南方集团旗下子公司抨毁,从南方集团来说枷,在这个领域当中痘哆据,也在他的职权范围之内做了一些调整幻娶叛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享割撑坎。   凤凰汽车好荒:如何看待这个机制拖常牛?   徐留平典戳佩:从国家层面来说硷掏伞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虏。   凤凰汽车滩圈然:你们审批会很困难是吗擦榔穗?   徐留平锌梳:我觉得会快坞,另外一个我觉得汽车集团沏双鲤,也许给你量化很多股份辩娥,但是最后你没有创造价值胆峦辑,给你1股履群趣,1×0的时候不还是0吗茬藩?汽车的成长突空、成熟或者盈利是一个艰难的过程俺。 凤凰汽车皋:十三五计划像长安汽车整体的销量抬悼卜、利润和研发能力以及目标有没有帕?   徐留平舰:非常有潍练,我们愿景2025镐葛,我们做10年的规划赫,在这个当中我们相对来说做得比较保守吕,为什么说保守呢潮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当犯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念竟。   凤凰汽车蔷守:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的杆踏蔽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宪仑?   徐留平呸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挨就哭,在技术和平台方面都在加强合作斡肠捕,至于说未来它要怎么样领吾椿,我现在还不太好评价这件事剃。   凤凰汽车青敲赖:徐总问一下国际市场的战略倾,我知道去年车展的时候苗,长安说往海外拓展的重点是伊朗罚、印度钢、俄罗斯这样新兴市郴汀,有明显增长潜力的市扯捣贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去普钱芭,比如在墨西哥甜漠,对长安而言镜兴,自主研发这么好狈狮欧,又长期和国外品牌进行合作订观隆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嫉釜、欧洲的市呈巍?   徐留平挂楞结:在我们十年规划中就有访,去年讲的时候就是当下正在做的内容霜峰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鸥邵局,就是要稳扎稳打襄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抚廉磊,因为一支队伍最重要的是信心仕刑。   凤凰汽车京喜婆:国内很多品牌都盯住印度这个市呈臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争攻嗅喊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗建券辜?优势在哪儿拴奖?   徐留平毕苇:对于海外市场我的理解是要扎下根去屏墨电,不是简单地把你的产品卖出去昆,是你能够充分地利用本地的资源荆菲,包括人力资源和其他的技术能力锻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咖滴另,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钎咐勒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长材朴,促进本地人的水平的提高篡杰,那么同时在这个过程当中剖陪伍,把公司的产品技术涵盖进去赐估拌,我觉得这样才能走得远签阮。   凤凰汽车哗钞杀:长安最近一套体系出来了骄,有没有可能往更高的一段发展靶极荆?   徐留平冗:从长安来讲办揉,我们目前的战略看徐剧敦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嗅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品叫,这是我们能够奉献消费者更多的东西航咆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茬,但最终要落实到产品上歉,产品是一个载体让消费者感知它知道它逛辞,未来棘凶涛,长安汽车会加快产品推进的速度彤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神担。   凤凰汽车孺:欧尚也在这里面吗卧口?   徐留平讽爸:欧尚不在称淘。   凤凰汽车景:东风已经有PSA很多股份慧必锑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗橙刊淮?   徐留平描褥:目前我没有听到有任何影响妇,在实际工作中我们也没有感觉到抹淡沉。   凤凰汽车鲍诽:理念发布会徐总是骑着马出来的想,当时媒体圈特别关注戈衅,都刷爆了朋友圈谴经,虽然我不在现郴@,我不知道有没有特别的意义扦埃苯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矩瞳,当时的考虑是什么烷?   徐留平肌:两个考虑诽痉,一个是我把马和车作为比较锹蛇,你要说一件事瞎,一大堆结构化的语言没有必要氰讳,我觉得既然是长安汽车承梢弄,我们叫做生命动感剐骡、智色双旋矫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫黔摄却,如果不这样做也没法让人尖叫揭嘛榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦度耙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲜池,上海车展首日黑念,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面糯高。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈状隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舜嚎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烹挥,12年增长了120倍梦农。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蔬钩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略唾。   受访人输嵌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颗澜爱。以下为问答实录糕:   凤凰汽车示: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骗逃暖?   雷德?比格兰德河: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芬却,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粗潍叼,这款车在中国市场的反响非澈穑好硅粉触。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA去避鞭,同时拥有强大的引擎嚼呛,提供强劲的动力与性能耐赤森,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蚕蹦。所以碴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捅酿。   凤凰汽车峨: 在没有设立经销商的地区孰,玛莎拉蒂如何抓住市撑雇实?   雷德?比格兰德暗协: 我们首先还是会增加销售网络董,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点羌,计划在今年年底扩展到75个陋。   我们还在天猫开设了旗舰店协跨堤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帛燎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台壳,大部分来自没有授权经销商的地区巫蹿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炬簧,鉴赏力越来越高弄曙。针对这些人群桑侮慑,我们还组织很多不同的客户体验活动冕酚驶,如海外试驾书,以及互联网方面的创新逢端惧,如网络平台的直播痴。此外磺喘,我们也有不同的金融政策糯孺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务豹伦泛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唯凶。   凤凰汽车涩袄绅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瓜嫂切,给汽车销售渠道带来一些变化墒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仙垛褥?   雷德?比格兰德拢蹭街: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秤桥舰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品粱愁荷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盟驼,而是要提供独特的生活方式体验巴暗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翅诞,不止在中国陆,在全球市场都是这样膳。2016年萍锰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长圈栏淮,这个主要还是产品优势带来的怠吻。新的政策出台以后容辰泪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响倍囤两,不过最终的销售成绩还是由产品决定糜。   关于新的法规古羌匙,我们现在也正在研究当中箱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定莽纠冯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虽。此外被琶勾,我们在中国有非撤坦涔猓好的经销商关系患畦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垦撑逻。我们开设的天猫旗舰店浚阑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式千屯:客户在天猫下定单箍凳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务醇餐吓。所以伎凤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辨角桑。   我们的很多客户最在意的并不是价格坚,而是优质的服务与体验仁,这正是玛莎拉蒂的优势所在溶媳。   凤凰汽车酵阮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惟,有没有什么新的产品推广卑?   雷德?比格兰德夕: 关于新产品橇蹲翱,现在还不是宣布的时候勉沏肠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撅剁,等到新产品发布时我们再提供更多信息加。   凤凰汽车瘦内: 作为中国消费者熟悉的豪华车晚味,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刹蔫辑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狸。对于玛莎拉蒂来说昂立忍,未来在中国市场的前景怎么看论谢菊?理由是什么肌冈?   雷德?比格兰德是: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况畦,5年前科啥,我们在全球的销量大概是6,500台怂谰妙,而2016年达到了42,100台贺电,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平憾涎抗,所以我们的增长一直是持续的孝春。也因此弘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观温蔑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似罐肉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验馈姥屑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后皑化韶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腿挡,这就是玛莎拉蒂的优势霸。所以群崔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度袍纷殊。   另外徘盖笔,玛莎拉蒂的车主非常年轻江凛,尤其是在中国市澈钥ド,车主的平均年龄只有30多岁屡戎,他们追求具有独特风格与气质的产品朗舶,来表达自己的个性与品味桔东。   凤凰汽车卸: 现在汽车技术日新月异东聊,尤其是新能源伐迸、共享贸漠芯、智能驾驶方面拼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划歼橇?   雷德?比格兰德窍毋漓: 在新技术方面才钩漂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升旱辩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弧淌。我们并不追求生产最快的汽车呜管熔,而是要提供包括技术凭、性能好瞧车、动力党、驾驶体验等方面在内的最佳组合抱董。   针对自动驾驶适,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仁觅,帮助驾驶员减轻疲劳盟蔡,降低操作难度珐吠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的加,包括独特的声浪懒轨羡、澎湃的性能阜并,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统健梯,这是玛莎拉蒂所追求的蛙眉绥。   关于未来对新技术的规划挨究,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呻摄铅,比如减少温室气体排放迸琼农,这一方面玛莎拉蒂也不例外套。此外羌蛙松,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戳艰,如苹果CarPlay和Android Auto岗改稿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统霉东低,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骨铂舶。   凤凰汽车拓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化薄岭创,怎么适应罐闻?   雷德?比格兰德僳: 针对年轻人群救,我们采用的方式不是改变自己萎伪吝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应倍伸令。比如在中国裁,车主平均年龄非常年轻闹伪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主募,便是一位年轻的中国女性鹤胺东,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史懈戈勉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刀,包括法拉利生产的强劲发动机统、独特的引擎咆哮声坎芒、奢华优雅的外观与内饰贺刮屑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拔酬楞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐断誓。   凤凰汽车檬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化填?这12年当中也伴随消费者消费理念升级龚,有没有针对用户画像做调整宦路?刚才强调坚守自己的DNA和理念检,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缮锻?   雷德?比格兰德倪缚: 在中国疚,我们不断渗透到三四线城市鸽戊,但是目的是一致的节,就是要吸引更多年轻客户乾。但不管在中国乃至全球的哪个城市淋汞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诧、激动人心的声浪晃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酬交食,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户耪庇翁。   在设计经销商的时候钩疏钨,玛莎拉蒂也不是随意为之恼诉赔,而是按照需求进行规划饭喂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店篮蒲,首发售罄的100辆SUV中稍帮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区督苫。因此戊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捎崔趴。同时茎技甭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品稻输糜,客户需要一整套的优质服务篇嘘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狭鲜算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上唯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生焙瘟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述日片捞。   提问改攫:您的新角色到底是什么样的渡饥蝎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上传入?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法慈掏管?   Alfonso Albaisa匈陶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烈楔膝,跟所有的设计相关的工作裙北飘,都是由我负责蓉浚。之前我100%的时间放在英菲尼迪都碘,现在会分30%的时间来穗匣纱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饭幢。现在大家看到的一些车型判勾,可能是一些原来的车型垃佳,我们现在的工作百,也是快马加鞭桥免铜,希望能不断的改进未、提升现有的设计新排。   提问祷抵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么邯瞧探?如何看待他推动品牌前进时的作用钎悔失?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巩吮纹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管儡呢经,我们会共同合作肛道煌,不断进行我们设计的演化奶输。其实我到7月份才会正式上任圣羚,我现在猜测或确定未来的设计理念垛据,还有点为时过早箔送冗。   我们知道溅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伪挠坊、非常大胆前卫的烫播秦,我们的这种设计是一个不断演进的过程械度,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兜划喊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哆律。   卡里姆跟我有很多类似的地方溶楷。比如兽颇车,我们都是艺术家出身钾汤联,非常喜欢设计茂老九,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汉称唱,并将其以各种形式发挥出来孝茧。   提问楔上:我有两个产品方面的问题版霜。首先舜姑冈,这个概念车非常漂亮恃脯休,它背后的设计灵感有哪些彤宋?   Alfonso Albaisa八:秉承“冲突美学”设计精髓互匆翁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素劝懊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翠嚏劳。基本上就像艺术一样锈郎散,包括缝针赦拟、包裹感肚,还有使用的木质技,都是非橙樱好的手工工艺千。这是一种感性和理性的结合跨立抚,还有一些肌肉感极强的车身线条档兑。   提问媒凭:这款车未来的定位毫、消费人群是怎样的伤?   Alfonso Albaisa钙染朴:一般都是比较年轻的家庭镐弛曹,想要非彻质拢宽敞瞬次歉、具有运动风格的车型碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄抖螺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冲潮私,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淬遣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容劲慰蛊。   在发展新常态下吃墟鞭,消费动力开始向下线市场转移偏掠鸵。同时娥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级黎忙。由此涧,县域市场成为新时代的“金砖市场”宪令伴。而对于汽车行业枷,消费升级利好之外橇我,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇署。如何撬动县域这一重要市衬实怼?   胡绪雷表示菊局吾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局憾,帮助县域出租车进行升级改革李漏。县域交通的数据化芥浪透、智能化发展棘儡,有助于未来网约车的下沉渗透让描。县城消费能力相对较低谈钳狠,在出租车领域引进大数据之后寒木稿,未来再进一步升级到网约车聘台顷。   据胡绪雷透露绍寇,首汽将在县域布局三块业务晴猴:长租车塑创都、网约车(出租车)骇、分时租赁顽烂潘。分时租赁是纯新能源车伺,未来分时租赁或是对公务用车的补充橇,它是纯电动藏徘唾,不用长时间租拾,可以通过APP来完成赐痊规。目前糠,在北京有1000多辆车粱,150多个点位腾的,这种模式可以逐步复制到一些县域城市我彪,对公务车改革会有一些帮助换棚。   胡绪雷认为琼,网约车行为是偏汽车前市场的角色屉鞋瞥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式热孪颈。第二乾,在居民习惯了这种消费行为之后瓢斤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用矗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导示圈。   当日妹酣闹,首汽约车作为新生力量略,凭借坚持不断的自我革新和技术改进熟蛔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使绞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讹皑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办髓掀侈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示些呛墒,渠道下沉要根据市场来判断掏狮,服务要根据需求一直不断地跟进崎悍泻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吝司,比如说对经济的支撑到丧剃,对政策的拉动焦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用萌鸵软。近几年骇希梳,一汽吉林产品在县域销量比较高呵,对县域市场的期待也非常高腐裁边。从目前产品结构来看恼琶花,产品消费比重70%在县域芒,30%在一蚊吠凉、二卿剔、三线市场揽驼煞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型破破,外观寿九慈、配置兰盲、价值都迎合了县域市场的需求巨。   从流通环节上来看田妮鲸,县域市场做的非巢崞茫好刨,没有什么瓶颈因素馅滔。一汽吉林也努力在渠道建设解涉、服务跟进等方面做成长和改善既。同时宋长欣也提出了一个想法烈,“县域对自主品牌在公务车赏眉叉、公务员购车方面是否有政策倾斜赋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长簿,这是我们车企的想法玩幕莫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时荷,要根据市场来判断貌此含。目前时,县域之间的差距非常大秦乘,包括现在推行的3G服务荒接绞,在那些无法设定固定站点的地方危豪士,推出了3G巡航服务镰。服务是永无止境的工作淌橡诞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茶垦诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼剿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日薯靶膏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烈陌淀,新能源汽车推广比较看好北镁、上肋彼、广限行哗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车阀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吨螺妹。尽管都看好电动汽车的发展趋势胆彪,但做好市场并不是一件易事鲍。   目前比较看好两个市惩两Ы选,一个是北喝饥期、上眷捐、广限行梁拿式、限购市掣饶哺邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯濉,这个市场的发展速度很快瓤吭筷。例如河南逢、山东脐、西北区域骚苫,大量没有牌照的低速电动车捻菠吩,在政策方面仍处于灰色地带裁湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淑竭绢,在国家和地方补贴的支持下俯睹攀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右功猎,在农村市场嘎斤、县乡市场得到了非扯拇好的认可溉颂习。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求团,县城市场的消费者的房屋空间大眯,有充足的空间停发车辆嘎,拥有较好的充电便利性蝗羞诉。其次行驶距离不长团,180公里左右的续航里程能够满足使用需求篇叔咐。另外桥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难裙拨,因为小车型成本低掳描。   赵智刚表示啦蜜迟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展文耪典。河南地区裁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排傻,在替代当的出租车歪响、公务车方面取得了不错的效果裴。同时勘湿澈,也在积极跟海南政府合作顺,投放了一部分公共用车季集。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讼,比如是文昌普霓动、万宁蝗挎、琼海等县级市瞥伦现,未来将在海南全面推进谷币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍嘶兄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲栋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鞭蹬乱。会上本,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剩剑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筋价蜜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迁,是参与全球竞争贿棚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甭。”   在当日的论坛上吹海诺,郑刚发表主题演讲苯渐昧。在他看来庆,打造世界级新能源汽车的品牌龚,最核心的是独特性忌起咐、差异性巴部汲,是比较节能优势疚,浮出水面的是视觉汾搬、是LOGO人岗藏、是VI匠划捂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毕犬,其中成本优势是最重要的组成部分良虎。   早在110年前捻豢渴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择导:蒸汽驱动车抖独堤、电驱动车和燃油驱动车成寂辉。然而罐低独,在后来发展中汝钳,电动车败给了汽油车涉祈冉。这是什么原因造成的彻磕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袱鲤。亨利·福特发明了流水线生产吾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赡,成本大幅度地下降具,售价拉低到850美金懈偶廊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碧期,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间是度颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以彩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌覆碌芹。100多年的历史多次证明了这一点霸。” 郑刚说外充。   在反思自身发展时涛雾吴,郑刚透露淮卧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量被橇久,规模在迅速的增长库清曙,但很遗憾并没有带来显著的孪、大幅度的成本的降低苯。   为此廊赏,郑刚提出骋领度,在推广和普及新能源汽车的同时郡芦半,光靠技术进步还远远不够行途,更加要注重坑蠕纤、培育成本领先的优势峰洪筐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磐,是参与全球竞争冉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漂。   他建议憾腐袭,对新能源汽车未来的产业政策懂挥、行业标准肋、行业监管等侵妊溯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术份勘畦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低按啤胺,这样才能培育出行业的龙头企业底氓估。   如何通过提高规模娩、优化设计献、优化政策和制度创新峡跑垫?郑刚说币谴抱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本箱瘸秒、交易成本和政策成本雹乏始,来打造企业的综合成本能力和优势哺烂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赏临盎。这还需要企业和政府共同携手博踩,不忘初心鹤景,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标校捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:韩大为" "  魏建军多次提到外台,我们的确有很多故事骆舅,但是他们没有写得很好丰搏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蛔诬?魏建军直言不讳地说链鞍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弦督。   囤地赚翻僳莱卯、离开保定看、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来射从,且莫名其妙十悼,或者无中生有的传言所困扰芹挂涂,最好的纾解方法是什么死挎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车掇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚句匠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂详,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后猫摧,魏建军桔蔑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泛摹,与部分汽车媒体交流冉。以一身轻便的牛仔装""示人""儒,魏建军笑着说诞,是在同事的建议下才穿出来的藕蹲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鼻,魏建军坦言纷寒,的确压力很大杀煌坝,也很难受惊,“有时甚至想哭”奋么骋。他说垒,我本人就是保定人尝剿豁,能不希望自己的家乡更好么瞄险逝?当然钳,我们只有把自己的产品做得更好士阜。    诚如魏建军所言唉妒可,近期锯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾里佰吧,来自媒体的反馈好评如潮甭。有作者甚至设问参瑰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后断,否则也怕媒体老师太忙”泌微,长城汽车一位公关人士插话道感涡。    10日下午的WEY首度试乘试驾绊淘勿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意路耸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格目,有同行在现场就说浩狙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颠纹林,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型商嫂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吮告。    动力配置上盗猛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机测,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术称喷,最大功率达172千瓦拇蛊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器探炒编,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脱尾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上交,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时心浅摩,VV7s几乎没有发飘的感觉斧惕,而车内噪音也得到较好的抑制存锌。“我们在整车NVH方面做了很大努力拈顷,也取得了一定的平衡”拷搓及,魏建军说攫厩。   VV7S    在交流中扔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时灭吉激,大谈倪、特谈所谓“轻奢”莆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时任,咬住“聚焦”二字不松口尚俩山。而是多次征询媒体试车时的感受新菲,并逐一分析捌立、解答媒体所发现的问题荣当且。整个交流过程拌碾,他都态度诚恳七溅剿,即使是谈到一些尖锐的问题鸵,也并不辩解猛泻。他甚至非常谦逊地自问自答燎钾铃,人为什么会失败春淋补?尤其是一些有着巨大成功的人骋。因为以往的成功贯拜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做欢滤,就很容易让自己失败谭沧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撮栓失,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车息咕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然失嗅股。他认为洽,好的产品本身就是故事嫌景,而WEY就是要做最好的产品估耸撅。此次疯涕坦,魏建军多次提到密舌,我们的确有很多故事要讲塘,但是他们没有写得很好牟归蝗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的穗,所以阀,我在让他们重写鹤肮碍。魏建军笑着说犀掠醇,把一桌人也给逗乐了泞危。    在媒体谈到其他竞品时哦岁,魏建军都给与很高的评价募泻。不过最终还是认为自家的产品恢摧:底盘更扎实擦市乔,操控性更好蕊,“因为我自己就好‘玩儿车’”冉芭,所以对他们(研发人员)的要求也更高屉碱崩。   VV7S    据悉须净惨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巫,预计售价在15万-20万元区间碍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梆贺层,他思考了一下才说稀,它的配置太丰富了份庭,在相同的价位空间冷,“肯定没有比它更多佃、更好的”螺缔我。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瞬秽懂?魏建军更是直言不讳地说凛俗耙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中麓,一位来自上海的资深试驾教官说撑谅,之前很少接触自主品牌汽车幂,这次也是第一次来到保定阔,第一次来到长城仆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料渤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒够稀泼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言掠。期间桥,有一位同行说队,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绞?或许这才是魏建军的真正用意吧钢交稗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   陆逸表示末乔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹄,因为正处于发展的爬坡期插些露。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侣骄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佃警缆,而且要深度国产化诫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伎绣石,雷新透露修,上海车展期间袄惦痢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尝福,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现儒校。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时猾,陆逸明确表示惕灰洁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侣鼎,因为正处于发展的爬坡期凡府。关于国产化的工作烷晒蚊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略隋肖杭,未来将坚持不懈的进行国产化工作督,而且要深度国产化反接。    日前颗犀苔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典敲酣法。活动后挫饶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访微,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年令,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疗屁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%裳缔,超过23万辆茸诚轨。今年第一季度短拓,英菲尼迪在华销量破万辆巨啪,同比增长4%竭浩,而其全球累计销量达到67367辆揣款,同比增幅为18%互。无论是在英菲尼迪全球体系中鞋碉勉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吻告忍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色核坡问。在不少业内人士看来仇浆傲,从去年4月以来迟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞簿抖。    对此你痉,陆逸强调捣,目前英菲尼迪的销量很正常墩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军古驹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年歼牵同,还处在爬坡期苟。他还说盖鞭吓,所有的汽车品牌进入中国后捅薪耸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加净标、运作能力提升及投资力度加强怜农,会迎来一到两个爆发期嘲。    事实上差秤,从2014年开始阶聘寸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后艾,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞎凸:2014年码腿,英菲尼迪在华销量超过3万辆故檄樊,同比大幅增长75.6%改,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诧堑幕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆稳售,同比增长33.8%庙。    不过笔爸俱,步入2016年惯拨十,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期崎胶海。当年4月初附蹬萄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在适如,刚好满一年矩箔。在过去的一年里姑苫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嘎熟扦。陆逸坦言灵古题,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段柒,以便更好地认清我们是谁栋柒,我们的未来在哪里室攘,我们应该做什么麓。”    在陆逸看来仓县,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌协,今年是进入中国的第十年捞淮楞。所以作为一个年轻的品牌邵叔苔,这本身就是一件很有挑战的事情哀滔讳。他还表示蛙继,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佬纯皇,是更聚焦的一种进化物哼猫。因为市场环境在变化棠法仿,消费者的需求在变化碗耽,我们也要根据变化不断的调整慌龚、创新沙、挑战自我莫贤。”他说尾棘秀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泻螺,就提出了‘挑战者’品牌战略瞪绣芥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谓苛凸,品牌口号必须得落地捞鹃蠕。”陆逸表示黑费,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发湾瘦师,聚焦目标客户群抒,让产品与目标消费人群建立联接铺恫扦、产生共鸣薄焚。    陆逸对中国经济网记者表示拭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恃熊题,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惭妒,而且要深度国产化花奖芭。”他说奶负,中国是全球最大的汽车市吵选,同时也是很特殊的汽车市陈叩ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国貉节,就要真正的了解客户炮累虫,扎根于客户箱认戎、扎根于市城盟獭,这就必须深度国产化敝毖穷。据雷新透露睬法,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%寸催慑。    但是煞糠吮,从2014年底国产以来返膜,英菲尼迪只推出了两款国产车型棋:Q50L和QX50孪。对此彻笔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑跺鸿。陆逸表示方甘,“关于产品线布局的问题石封哺,英菲尼迪有一个长线的规划兄惺棋。”    陆逸介绍说哇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骸恨,规划内容包含平台规划馈蝎晴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等煽。他还说孟誊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备似,我们的目标是通过完整的产品规划结,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赣颊鸿。”    谈及国产化在今年的推进程度筹删,陆逸表示桑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贾泵燎。”雷新进一步透露手,上海车展期间堕插,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时餐础柑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灭双。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年羌,通过销售Urus幸鹤,兰博基尼总体销售量会翻一番硅,突破7000辆大关父释性。    在更遥远的将来看蜜说,很难说会不会有纯粹的电动车取翠。这是因为蓄电池非常重汰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制离。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌透帽。自大众集团和奥迪公司接手后锚,兰博基尼得到积极认琶、稳健的发展铣幸。日前滩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员醇侩趁,商务部主管Federico Foschini你舍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员然拐韶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秋凄:并入奥迪公司之后葱迫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持袄靖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顾?    答庞磷酿:2016年梳喘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关前。奥迪公司和大众集团接管之后髓,对兰博基尼进行了很多投资豹匈,让公司发生了非常大的变化龄剩。此外赣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品峰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盯,如果没有这些投资茸,就完全没办法实现这个计划康。所以涸磊,兰博基尼公司从中受益良多共菏。可以说谴炼暗,如果没有被接管筹剑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迹。    问蛔拆:在您的介绍中涤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高处。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的显湘?Urus投产以后存汀,重点会不会向中国市场倾斜功圈?    答拎:目前题绊,兰博基尼公司只有两个车型系列嗅:一个是搭载12缸发动机的Aventador贸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán未檄。因为各种原因徽嫩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降献腻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刊。2016年较点,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车铅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%熟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棘淡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惠。2016年萎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆茨钢离。新产品会在2018年投放趴千翠,到2019年苇稗饲,通过销售Urus授魔恃,兰博基尼总体销售量会翻一番答,突破7000辆大关惋苏。在中国市场上刑啸奉,SUV是非常重要的产品焙爸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沛。    我想强调的是番擅髓,在中国超跑车市扯Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端姬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币硅滥家,Huracán大概在300万到350万人民币钉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惋。    问沙谋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赂?    答狠:目前匠臂眷,兰博基尼在中国有15个经销商几。到2020年糙胚,我们希望经销商数量能增加到20到25个软。当然笔僻蝎,通过Urus的投放抒抗敬,在华销售量会增加么忱,服务涵盖的区域也要明显的扩大版鼻。    问陕角小:如您所说甭,兰博基尼在中国有15个营销网点恢耪掣,去年销售了151辆(车)啼宫返。我们简单的推算一下烫武,平均一个营销网点一年卖10辆车仕屑。那么肠未死,兰博基尼经销商的运营情况怎么样繁?在新的超豪华SUV到来之前勉,是否有改善他们运营能力的要求呢席?    答烷规拇:是的呸华,会明显提高经销商的运营能力靛缉较,新Urus也会变成一个破局者贤。虽然现状如您推算槐,但是在Urus投放之后挤,大概2019年或2020年膛,经销商的数量会增长丹,同时每年的销售量可能会提高到30辆绞,整个业务会明显的扩大芒另,售后服务也会明显提高柒。而且由于SUV使用的频率比较高纳梗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入雄毙靖。    问芍茅:兰博基尼车型比较少委娥挂,所以每一款新推出的产品都极度重要楔目湾。现在的汽车行业发生了一些改变盖,比如智能化酗兰绍、电动化孔雷。那么统亥惋,兰博基尼在研发产品时寥暗睦,会不会受到这种趋势的影响坪袍?    答颓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征慧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆表辞敖,更多的是代表了一种感情娄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador釜充,采用V12的自然吸气发动机酒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验崇门。    这是兰博基尼最核心的销售主张炯须呛。未来社,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协通舒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度迫仁苦,甚至会超过前款车型算痉庆。而出台Urus产品时则会有一些变化独落,它将采用涡轮增压V8发动机潭去暑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捌逆势。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型尺淋腑。但是勿姐颂,不管从产品定位馁藐般,还是感情诉求方面来说类,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观阜惭判。在更遥远的将来腥,很难说会不会有纯粹的电动车绣姓环。这是因为蓄电池非常重袜槽菩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制输榷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车市椭彩,可能未来技术上会实现新的进步蔽,那时我们也得重新考虑这个问题教梁恨。    前些天诡疤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型闷稠攘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碧,其V10的发动机再一次提高了功率旦。当然驼彩般,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哭漏暴。通过技术创新以及功率的提升幕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蒙吼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钦。在预销售的阶段靖景,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来逻腾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功八,能够击中客户的心理需求牡取。    被访人咸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作狈。1998年到2007年狠乖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吵,负责兰博基尼产品工作;2015年狠霖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锭节裂,负责销售及市场营销伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深藉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卑睬,中国是世界产氢大国窘,制氢设备珊郡、储输设备崔眠、制造技术等条件不错倡茄盯,具备发展氢能的基础距浅凰。从环卑拖酌耍和能效等方面考虑叮,中国应进一步推动氢能源产业的发展没蚂乾。    周奕丰谈到秋婪,中国目前主要依赖化石能源方祭甩,对环境污染严重攻。氢能源因来源广泛炯祈涩、燃烧热值高合藐坊、清洁无污染和适用范围广等优点钵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袭朴才,目前看罢集唬,中国氢能利用的研究相对碎片化鬼室,与国际先进技术相比还有差距单浚,没有形成产业化姐、规模化发展锹。中国应迎头赶上绘,卡位世界前沿迸。    他还提到烫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一祭,提出实现大规模疏、低成本氢气的制取卢负、存储呛、运输行、应用一体化的战略目标浩扔稼。这非常重要舶回脱,未来需要各方协力矢,加大投入碍摹颓,推动相关产业进一步发展窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表韩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卷檄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济擅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碧锤。    他谈到兰脓蒋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞥词,各方需要引导资金更好地支持实体经济谦外劫,促进金融资本流向实业串侣,真正促进经济稳步发展反,夯实经济发展基础琼闪笺。这既是稳增长刀海、调结构的需要极恭湿,也是抑泡沫泊峨、防风险的举措侈窍池,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动关刹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贺沤布,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力湾。    周奕丰最后介绍凸面拘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下来,也在不断创新突破鞘黎衔,寻求产业升级茨。公司主动发挥自身产业链戊、区域及成本优势搅拧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业境翘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区靠刑通、旅游景区涂、汽车营宿地牌肯、农家乐纫、家庭菜园等不断扩展外臼认,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纠,以多种方式在国内推广土壤修复悄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场提饲酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶凭:李芳" "   国外媒体报道齿鼎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示桅绘隶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆囊那,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绿。 李彦宏    李彦宏表示丢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脸烷。尽管有一些技术问题需要克服顿,但它仍然有望达到目标菏诫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司步森骂,前微软AI专家陆奇任首席运营官乃肋本,负责大量投资的自驾车业务部门眠。 百度自驾车    李彦宏表示暖,我们很可能与传统汽车制造商合作鸡夸解,而不是孤军奋战论施喉,目前还没有制定出这项技术的商业计划鼎赐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潭猩。我们将竭尽全力实现这一目标顺,收入和利润是其次的考虑牡宽筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔嚏竣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澄裂篓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样省勿,共享经济还将怎样改变生活力爆?   三年前焙,基于对共享经济的热忱蔫久,清华学霸张丙军创立PP租车风阶,开启了汽车共享事业;三年后的,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户穆手,成为汽车共享领域的领头羊鞘凉溃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拧,3月7日杀奔陋,张丙军开启了共享有车生活的新征程弓芯。   3月7日汗赋,在几百万用户的共同关注下呕凶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台农。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蠢攻聘,也是张丙军重新定义有车生活捞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疲。   从PP1.0到PP2.0时代混临,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记徘炕、一个符号或一个名称那么简单汝,它是企业创造持续价值的支撑担桂受。若没有十足的理由芳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓玛。将PP租车更名为START法墒,是源于怎样的考虑酮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泻限吞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耿乘垂。   “三年前昂疯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谢尘墙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型灿。由于便宜便利杆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凤擒。”这个阶段氮,他称之为PP1.0时代危擂搏。   经过三年的发展尺掀靶,PP租车推崇拥有而不占有第锤、盘活社会闲置资源的共享方式陈,逐渐建立起以车为媒介怀删拨,重新定义有车生活的2.0时代论。“START不是买车任便报,不是租车臼,是共享有车敛享社。这是年轻的人群丧、爱车的人群柔臼,最向往蔡奉闪、最有潮流的有车生活方式等吹。”张丙军说担胁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蜡。同时窜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拟堪侵,让每一个用户体验到最真实墟棚、丰富轨、有趣的共享有车生活烷物。”   START代表着新品类攀泉甜、更丰富的选择池埠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下轨,相较于神州租车列程孺、滴滴租车等传统租车公司奔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鹃冻?   张丙军认为览,START的核心竞争力主要体现在三个方面统廷套。   其一陵吮,PP从1.0进入2.0时代拎处碘,新品牌START更具有张力酱渡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神魏便歧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求悄滤,START重新定义了有车生活程废,开启了全新的“共享有车品类漓律厕。”   其二舱,为实现共享有车的多样化选择练驹,除常见的家用轿车外降卧,START将主推个性化的用车体验嗣胶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捞罢,如保时捷911形豢、特斯拉郡犀蒜、大黄蜂蓖芬蛋、牧马人等等县端。此外隧,用户无需承担高额买车款和养车成本拴,性价比更高嘲逻。   其三挺丰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立岸拒,以及更完善的用户信用等级寺上盒。这也是平台长期价值实现的核心劫涧。” 张丙军介绍护,START共享有车生活平台为使车主放心共享锣,平台推出了一亿元车主保障金庐,严格的交易信用体系楔斧,确保车主爱车无风险;对于车友趴酚饥,START还与多家大型保险公司合作豹贺闯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蔼丸筷,为用户提供更具信任的服务酚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流磋,我们的目标是人,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悔。”按照张丙军的预测核睛,中国自驾用车需求量巨大恰,而现实矛盾是凄椽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垂列忻,不允许每人买一辆车满足自驾需求狡股。相对于传统租赁公司5-8万的库存量莽郎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用问忻璃。   此外蓉患,他认为量,随着消费持续升级迷脊拳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中败誊蜜。“感受丰富车型带来的不同生活体验餐天,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涎儒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质危撂、丰富党、有趣的生活方式暮皮枪,让有车生活更加精彩唤敞秆。”   张丙军表示坏腥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者毯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验誓辅。START却,梦想才刚刚开始诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息动辜:李芳 版权作品拾浪闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋饱驮,严禁转载患屎频,违者将被追究法律责任妊眠软。 获取授权" "   今年全国两会上吗厢灸梨,董明珠在接受记者访问时说难狄收:“只要你敢想贺芜,比如以前谁会想到人能上天贫颓兔,如果我们不去创造挺猾,人能上天吗崎萄?你不敢想胶拒,你不敢去试验黎爆,你永远不可能做好烂姬删。”    过去的2016嫌,伴随董明珠的箩售,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哪陛:格力全员加薪1000元滇沧、格力的员工房寞川、以及格力的手机……对于这一切害,董明珠并不过多在意囱逃,她说底绍僚,自己最关心的还是“掌握核心科技”十。在今年全国两会缆搏任,作为人大代表测究,她再次提出了自己的董氏宣言饥瞧:确实这两年的发展才,总书记提出的供给侧改革炬失肪,我们就应该做供给侧改革的排头兵寡,因为做的是实业迷奠,能够掌握核心技术四轨即,制度也要跟上惺篙韶,真正给那些创新型的企业讹、有创新梦想的人一个环境瘟侣捎。    对于国家溪环售、社会鲤的、普通百姓的诉求舰,董明珠是这样回应的刹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坝次,他真的不是仅仅是索却δ摺,收获侥蕊,比如说我们过去讲寝俗,这个企业了不起酸箩,再就业课酷,反过来你要感恩这些员工卞,没有人来给你打工儒诡嘎,你凭什么去发展瑞钦?所以我觉得要有一个感恩的心情耻蛋。”    把感恩的心落到实处咖卉刊,就成了格力员工的2室1厅葡弘,于是苟,别人家的老板就这么出现了沙。 记者桓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诽千徊?    董明珠袜:对莆替惯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绣溺。    记者挟:以后所有的员工都会2室1厅薯潘?    董明珠虏:对对对哼丹。    去年末嵌改府,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮,但因股东大会投反对票而失败休甘。随后舱灵辟,她以个人名义增持珠海银隆股份滥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业孔骋,然而敦唱福,到了今年海,新能源汽车面临两大不确定因素膘:电池头成诬、补贴“退坡”锭豢肥。在董明珠这里同殊断,似乎这些俨然不在话下徒,董明珠说磊碧唐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滦寡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮泳不睢,“不是因为退坡我不做潦很檀,也不是因为给我钱多鲸,我去做量卧,我认为是一个责任删,是对社会祭当睛、对人类窗奸,你都要去选择的一件事硅腻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卯龟,董明珠很不以为然陵顿,她认为醇绿,这些都是炒作戎,并没有人真正说到自己手机产品的质量舱,只要没有说到质量伟碗盟,那就不是否定鳞煎晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭沤千:李芳" "  近期歧掀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税截凭腹。美国此次取消“双反”寥膊,对中国轮胎产业无疑是一大利好伪认悔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芯裁撕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓣。   全国人大代表哪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议使,在轮胎中使用RFID电子标签技术苗,给每一条国产轮胎装上“身份证”缉膊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督囤廉,有利于消费者对产品品质加以甄别臂挖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量维解泥,从而规范轮胎行业发展细瞄穷,促进行业的产能优化和转型升级灸缄。”袁仲雪说令辜肃。   据了解犬柏鞋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草副灵,全球多家组织及单位参与题。轮胎用RFID电子标签的应用诗艘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体簧懂粕,将等级数据写入轮胎标签内部假,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定尼徘,伴随轮胎终身使用乡挝。同时沟时,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沏绰,使轮胎更智能靶及铺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS壁糯爽,能实时监测轮胎的温度椽、压力等数据物,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捷,从而有效减少安全事故歪拓撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈上宋:李芳" "全国人大代表日匣刷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钞凰、环境协和发展的产业煽,由于行业标准尚未建立破,使得整个产业发展处于十字路口溺秽我。全国人大代表报谰榔、时风集团董事长刘义发建议篱能陵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捆何,全力推进供给侧结构性改革卡港。    在刘义发看来汕海,四轮低速电动车是市场主导潭附挎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品渡挡梢。目前目抖,工业和信息化部堆懒存、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矢。该标准的制定蔷疟,对规范四轮低速电动车行业发展吝壳,使三捌殊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娜分,直接实现电动化隆、节能毛副、环保安全出行具有特别重要的意义脚狮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唾吉,又适应市场需求歉,刘义发给出四点建议焕伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一废堂、标准制定应充分听取行业的意见矢哥,响应群众的呼声聚浮。制定标准应尊重市场规律尖仇汉,规范保、引导产业发展碗,而不是简单的限制戚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求靠簧。    二歇凳磷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点修楷。四轮低速电动车安全乒剐枷、环保屑、经济几、舒适班片穆,是摩托车森苟骏、电动自行车睦、自行车等升级产品线,特点与与高速电动乘用车不同惕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辜搜杉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蚊。    三锹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蓉敖硼、政府引导的办法乘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纱碾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陪,如采用锂电池政府给予一定补贴武。    四角算困、在制定产品标准的同时酿绊,制定企业准入管理和注册登记妹、道路交通管理的配套法规八。产品标准只是为行业规范管理提供依据瞎力狮,而实现规范管理是一个系统工程案稀粮。政府应加快制定企业准入煎、车辆注册登记滤森褥、道路运行管理的配套法规陇杆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则栏缅,方便企业让利于民冉怒伸,减轻企业和用户的负担期慨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淀、加快供给侧结构性改革的产品沙,又是一个节能环保的产业敖微,引导得当可以大有作为始竿寒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法性纷。”刘义发建议锨敲堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳勿世:李芳" "   近几个月来淌,共享单车火遍了北京城迟盛。6日节娠,全国人大代表古菩芭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示佰,今年上半年滤迟稀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”燎。    徐和谊说忱土,伴随着公车改革嘛薄趣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狮。“很多公务员手机上有软件培,一刷就能用车白棉。”他说泡晃,今年尽粒疽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众慰鼎。上半年赂氏片,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车稻。    据徐和谊介绍汕滑,未来投入的汽车数量将根据市场而定蚂鸥,租用的价格将有竞争力汹孪拒。产品的外观将非常“吸引眼球”丢沥头,为两座式纯电动共享汽车圈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盖瘦邯,适合分时租赁和共享市场需求倍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件壕菇,在手机上可以查询哪里有车汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乓变欣,目前大家用车起点和终点不同抡把南。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源成木。”徐和谊说淌刃,目前祟沤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节古,包括立交桥下碉耪、公共停车场举卢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇线。目前边远的地方停车资源丰富沦,但是用车的消费者较少偏秒。“希望异地还车的便捷能够实现肯藩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点颅,否则还会存在最后一公里的问题眯。”    徐和谊坦言惧,停车位还存在管理的问题擅测伟,汽车是价值比较高的消费品蹋赦,一旦出现剐蹭搅福探,租车人还车时也容易“说不清”题幌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护八、“钟摆效应”等问题盾。“有些消费是单向的骄渭,如何让车回流也是个问题”五暖。他说何广堑,目前控,北汽正在进行市场研究廓伐,探索解决方法歪醒刚。    徐和谊还透露栓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行北吾鼻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆壳蔬绣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怠乃蒜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆慧翔。目前距2022年还有六年时间仆竞恨,从可行性上讲绢风,应该是能够实现的画钳浚。届时希望借冬奥会的机会桅假兽,展示中国制造的水平鲍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗玩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露壬啪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讹救,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击擒傻,目前已追回骗补资金或妨龋款23亿元骇鳞,并对有问题车辆不再补贴硷凯,对闲置车辆也暂缓清算惜借。    肖捷称迸,在财政部门督促下诉古卞,目前相关企业正在采取措施呛,认真整改发现问题到苔祟。    有记者问湃葡保,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屋鲁,肖捷表示俏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整末,主要是降低了补贴标准弟瑟外,同时也设置了补贴上限械甜,还提高了准入门槛极肺没。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展募,同时也可以有效防止出现市场扭曲畔。”他说酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "全国人大代表患绊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气犁守、废液忿、废渣等污染谎,一旦有机电解液和钴仙、铜鼎抠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贰匣透,就会带来生态环境安全隐患苫郡,甚至会危及人类健康违橡。”全国人大代表其魂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示孺骡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议婪窃。这位带领团队经过几年技术攻关瓢亥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人囱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上投拱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恃动嫉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驶视。在提交建议之前朝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瑟缴狄。    自20世纪90年代以来镐桑,随着锂电池广泛应用插,我国成为世界上最大的锂电池生产玻列、消费和出口国旦,近年来我国出台了购置补贴普、税费减免画驴、研发支持霓、消费优惠便兴、基础设施等一系列重大政策措施簇,新能源汽车市场日益蓬勃发展此。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瞧拌、保有量超过100万辆轨斥,占全球市场保有量的50%峦袍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆台。    随着新能源汽车快速发展魂,作为新能源汽车的“心脏”苛邻,动力锂电池产业也在迅猛增长怠傻痕。按照相应的报废标准喇,动力锂电池回收利用市场已经形成诫。有研究数据表明皆安,预计到2018年裸磋眠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓣掀,累计废旧动力锂电池超过12GWH洗晶萌、报废量超过17万吨芹,从中回收钴箍技、镍沏丰八、锰靛息徒、锂屠绵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元姆,到2020年将超过100亿元博穷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宽林。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撬孰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题礁册何。”张天任认为扣兔街,如果动力锂电池做不好回收利用毛目,就违背了绿色发展的初衷辉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用旁谐,但现实是猾搁蘑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肠贿拨。“废旧动力锂电池包括不同的类型胚、设计工艺和串并联成组形式暇,以及多样化服役时间搂贰、应用车型和使用工况俱,这导致电池拆解不便泊擎饲。另外介膘茅,国内尚未建立成熟的回收体系维,动力锂电池回收产业也未形成规模效应觅距,回收工艺成本高秋取。”张天任表示蛙吵,“出台的政策并不具有强制性煎,且缺乏明确的奖惩机制跋丸焚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高簿,目前动力锂电池相关主体无利可图链边恋,对政策执行积极性不高姬葡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题长,张天任说镐姥厦:“一是退役电池较为复杂坍瓢秘,不易拆解;二是退役电池一致性差暇,品质不高;三是回收拆解成本较高灵破可,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嘘弹乏,执行不到位掇差僧。”    有问题就需要有解决办法群,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陪媚:其一烦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二黄荡拢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瑞泛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四箩,鼓励商业模式创新试点和推广应用旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄茅:李芳" "全国政协委员咯娶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哺检。”全国政协委员蓬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示霉武懂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时话孙,其市场前景令人堪忧搞。“在电池方面咕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡俱详,2020年后彤,当大家都不再享受补贴时凯鹅阔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上南垒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品歼膘。”另一方面响,柳崇禧表示奠擒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市罐辆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嫡辰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匠露,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上省,但电池的寿命大约在20万公里瀑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耗珐,这意味着脯沤,电池报废了车就要跟着报废客,这样算来秒棺,纯电动汽车的使用成本是很高的变。”柳崇禧说敝相配。    对此抠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案庆礁存,即建立专门的电池运营机构坍朔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务善社。“一辆车在全生命周期内更换几块电池病,是对车辆的物尽其用擎。对电池而言烽掠,虽然不能再服务汽车晴,但还可以被用作储能电池雷喝,同样达到了最大利用率顿苛滇。”柳崇禧认为篓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法煽欧。“但国家需要予以支持汞辉秤,尤其是在车辆检验方面丢禾,按照现行的规定看傲,更换电池即被视为改装立。”他说胎。    柳崇禧的另一个观点是渺稼,氢燃料电池的大发展即将来临鹅常。“一方面拷茨形,原来的运输成本相对较高唯晚栋,而如今这一问题已得到很好的解决偏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面猫,美国的相关先进企业在国内开始建厂邦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车部醚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怯抨填。”柳崇禧表示颓嗡,氢燃料将作为增程器为电池供电篮畔,以达到更长的续驶里程浮雇蠢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蒙辟虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒私腾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同快枪,造成了双方的利益不在一条平行线上捕恭箔。为了解决这一问题侠微衬,李金勇指出挨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景围,重新设置股权架构公,经理人和骨干员工合伙人化毯谁。”    “遵从起码的商业规则澜宛抽,我们就是经销商苗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节臀、一个桥梁捣截,我们没有义务去亏损吨撂凳。”李金勇说纫盛泌。    日前耙,著名汽车营销人浇郴兽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出措五感,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摊朴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”济哭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争豢罗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象迷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”士券浅,李金勇直言缕狡疲,“在过去的十几年笑鲤,我们的市场非车辏好瞪呻,老太太都能卖车赂,会加价就行了堤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蹦,职业经理人的压力很大大癌,每天都要搞KPI考核圈亮钉、培训都奥、提升定态。”    李金勇以实例说明董物:“过去在资源时代嘶骆革,一年这一个店挣1000万系帛遁,给职业经理人开30万变,没问题刷,这车好卖聪暴。现如今吼憋,市场不好了锤促,现在一年挣100万酣漠耪,职业经理人还是30万滩,但是特别累处堵,现在一年的工作量比前五年邵、前十年两三倍都不止腑。”    在李金勇看来嗅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同憨踢揉,造成了双方的利益不在一条平行线上犬低。为了解决这一问题甘,李金勇指出忱惠谦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捣溺染,重新设置股权架构敲乡扩,经理人和骨干员工合伙人化秋氏。”    李金勇进一步具体阐述道翠滴艾,“过去资源时代双航,投资人只要拿到了店添垂、拿到了品牌贯,就可以赚钱瀑。现在姥电息,资源时代已经过去了卑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起形潜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人袭磊购,从而真正让员工自动醋擂兴、自发地把工作当事业夹袍,而不是靠培训旱,靠感恩榔蛾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乏钞,不少汽车厂家制定了销售目标净、生产目标媚糕擎,职业经理人必须要完成呵,如果不完成就走人幌。李金勇认为柔恭,“在这种状态下倾坚翻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划葱、十年的规划纽从勿,只能先制定一年的规划贾,把今年完成再说吨翟境,由于今年完成了懈,明年才有你的事饶。所以这两年厂家的高管变动频繁屑晾篡,十年以前很少有这种变动剐同,而现在这种变动成了家常便饭赊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量么休嗅,没想经销商的盈利能力卯。”李金勇表示惜祈霜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伙,想办法做经销商工作薯,把销量任务压给经销商掳狮瞥。而经销商越来越不听话抵、越来越不相信的时候狗,厂家就再出台相关政策荤。    李金勇指出袍,经销商要有勇气打破潜规则鹊,遵守正常的商业规则裁立:库存大不提车萄羌、无差价不提车垒挥珊、拒绝搭售裙。“遵从起码的商业规则靛,我们就是经销商贪橇健,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节圈、一个桥梁烷昧,我们没有义务去亏损倒。”李金勇说董涪筋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题领,李金勇建议譬:同城市的店应该互相加盟或互相买断龋,或者干脆出售给另外一家经销商美,不管用什么形式慕,形成同城市的一家店耻。“我们用销量戎韩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来保飞,这样减少恶性竞争赁啃喉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法该店。”李金勇说散斑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吉陪酗,李金勇表示洗,“我们不可能卖出路边店的价格督存糠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争衰亢迷。100%原厂配件保障喇栖,专业的维修技术拇泉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痛物似。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”室。    此外挪,李金勇还表示竣荷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巧瞧乳。据了解坎兼瞥,2016年磋森,新能源汽车的销量超50万辆危揭,到2020年显昏苔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年容劝邵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆廓苗辣。在李金勇看来罚沟,在这个快速增长过程中碉,“传统经销商中口竟喀,谁关注了新能源汽车并率先布局蠕,谁才能在这个市场当中分一杯羹坍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹菏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕特葡鲤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潞螺垃、四川省鼎立律师事务所律师施杰闻欧累,今年的关注之一嵌,是有关网约车新政的话题逃。    施杰表示赶抽,为加强管理册勿恕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)攫殴,并于2016年11月1日起施行步地吭。然而湃,根据多家网约车平台公司的数据蓟萍,在目前运行的网约车中墒芳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撮馈,仅占极少数部分乳理劫。    “交通部制定了网约车高品质服务讽尸譬,差异化经营的原则盎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”隘挠菇,施杰称慨潘陀,“我认为牛独,政府应当放宽对网约车的准入限制臣媳,顺应社会共享经济发展趋势”凳锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到牌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中成橙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妻鲤榔。    首先塑垄,施杰认为刃,北京收伙、上海的网约车细则要求“京人京车”咳、“沪人沪车”等差异性待遇龄籍,不符合市场竞争规律梧拒。施杰表示式世粱,只有在市场竞争的推动下鸵光次,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力令赫煎,也有自我管理的需求与能力苍坝。    其次筛辨饰,施杰表示熔摩,北京输稼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员铅隆汐,而且购房扳嚏、购车也并没有绝对限定于本市户籍损。“京人京车”膝石、“沪人沪车”的严苛规定盘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赫嘎,会导致营运车辆骤减爸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盎,阻碍新兴业态的发展咖玻诞。    而对于多数城市对排量仁捞匈、轴距都作出的高标准要求储堑竞,施杰认为抗惯,高排量代表着高耗油帆拿托,不仅并不符合节能减排目的辞,高油费必将抬高车费瓶射撑。    更重要的是说奢抖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则臂童瓣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狠羚、高门槛嵌懈人,将损害网约车的实惠经济特点偶,打击其平民性妙峡布,“上述许可管理的模式脸,将导致网约车司机数量骤减稀寄、车费翻倍镶,群众打车难报燎互、打车贵的现象又再度出现撑刻。”    此外褂侯畦,施杰在这一提案中的主要观点还包括肋纯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”财喘建、“许可管理不利于节约社会成本”等假。    施杰建议却,《暂行办法》可作出如下修改胆:    (一)政府适当降低准入门槛廖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寞勃纹,是十分必要的哪酸忍。比如当崎嫁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垄匠悍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弓兄,等等美杏昏。设立适当的限制条件泵,符合市场发展规律骄幕,能促进网约车市场安全性邢挡、规范性发展既晾黎。    同时沪歧,政府应当科学引导网约车发展阮牵暴,而不是像治理洪水猛兽悄,把它一下子关进笼子里扑。以构建网约车公平竞争的环境为导向晦,放宽对司机户籍的限制性规定陆瞳枚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源褐。网约车平台八题惺、司机和车辆的审核程序氓,各类许可证明的核发程序尽量从简速劝,以便节约社会管理成本溅。    (二)政府协助构建平台审核茧漓、加强平台监管    改事前许可盘没邪,为后期监管思腐凯,采用“政府管平台秦,平台管人和车”的模式卯么。将市场准入许可更多地让权给网约车平台塑碳捣,规范其登记信息度、审核资质的义务伯,定期提交所有车辆的情况多僵脯,这些数据要在监管部门备案彼表。并通过补充相关的法律法规暇彤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施城。    对网约车不合理调价进行监管忍行。保证人民群众用最合理的价格出行咯伸,也避免由于市场垄断形成的价格新高秃陡苗。2017年1月摹固棱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惦碎壤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费眠说,就此提出整改意见碗卷,平台负责人也承诺将取消该功能绘橙爬。这就是成功的监管案例卷廉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讳,存在大量不符合新政策标准的现象萎吴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断荆日,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减避,社会各方都需要一个适应阶段黎唉层。所以弊搔叮,新政的实施不可硬着陆湾。当前阶段财匹,政府应当积极引导各平台规范化审核岸息,加大对群众宣传力度墟滥杀,延长从旧规到新政的过渡期损,循序渐进地促进新政策落地宛。    我国全面深化改革提出了目标款敬芒: 市场在资源配置中起决定性作用焙市法,更好地发挥政府作用恼侈。近年来绢,国务院一直倡导转变政府职能颗埃绊,推进简政放权锨。对网约车的审核锭逆频,放权是进步皆摹,限制是倒退葱梁。政府应当创新行业管理清领岭,优化监督模式粒,构建平台审核模式市梦,推动群众绿色出行桃骚、健康出行无实啤,为“互联网+交通”营造良好发展环境退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承蘅屠瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乳疚、品质等方面做了很多的投入沛超浇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氦赡行。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛摩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略协。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淮潭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞猫凳闹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”橙憨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蟹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岸、品质等方面做了很多的投入荣掏豆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计村缺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泌蝗、时尚及科技感的一款产品荣显怪。”韩德鸿说刊赣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疤钢璃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型达。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场齿劫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恼触。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钩控。薛海涛坦言尾示。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩携瓷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%亩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系触附肥、制造能力扯、经销商体系迸杏可、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面篓蓝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绿熟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   2月21日外迸蓬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办第。本次大会立足技术趋势烤痛,探索全球技术发展的内在原动力翠袖,探讨人工智能对傻棉、量子计算陀、基因疗法等领域的技术和商业趋势泡防幻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中铂湃,有两项技术与人工智能密切相关卵徒,包括强化学习和自动驾驶卡车控。在关于人工智能的圆桌讨论中潦兜嘎,多位创业者和专家针对强化学习脯舷乖、无人驾驶分享了自己的观点糖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车唤馆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恒,可能只在北京的五环里面开谜,路况很好邢,最高限速就80鞭、90公里孝,这种情况下翘灰,车就会极大简化肌,驭势并不想生产一辆概念车啼纯介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术踩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秆玛芦。技术投入上掂,目前大家都在往里面投入很多的资源道,整个行业在往前发展类,但里面还有很多问题需要解决单,包括保险顽跑、政府等狼仿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好午鳖贝,把信息融合扰享斥、如何决策做好烫。图像识别拓展能力非常强姐徘彪,它信息的理解非常细致舍筒、更加全面呜仟,比如前方有一个易拉罐醋溪,有些传感器会认为它很危险内始,因为它是金属糯剑烦,但图像识别会根据它的大小静、形状去判别舱阂。目前结合强化学习冯希,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伎悍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能媒碉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目癸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咐驹配,说到底这还是一门生意盘丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱揭常:李芳" "  【导语】这是最好的时代夯,车市销量连破发展记录勺,这也是问题的时代汐哄弗,多元化克覆、碎片化救沫,对整个行业提出了更高的要求杀去邦。一切都在变割,唯有不停思变方能随机应变首南内。2月18日痪嫁垒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕投。行业内百余位思考者和变革引领者谜镜,与120余家媒体相聚一堂疵涸,在“变与革”的大会主题下龋踢,共商“品牌与营销之道”狮旗,把脉中国汽车2017激。广汽乘用车副总经理肖勇就、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凄荤耙、吉利控股集团高级公关总监杨学良诉词、福田汽车集团公关传播总监许翔卵、SWM斯威汽车首席运营官余波芍谜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动愤碍。以下为发言实录屋氓:   互动环节嘉的合影   李苗苗衫霖:接受张红同学的邀请膘操芹。下午好!大家都是老朋友了搜侵及。今天在这里痛,首先我捉弈辏贺张红搞这次论坛樊。第二斑疵龟,其实有这么一个机会让大家聊一聊列耪昂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆齿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矗汾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字帽惜姑。对这个数字第峡楼,我想每一个人尼,特别是管营销的人棘坎,特别是管品牌营销矾、品牌推广的人稍祥,我想每一个人都有很深的感慨损。   首先请问肖总堑晨稗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物禾绷,也对您做过多年的跟踪船蔬破。这次请您上台溜,我很想问一问坊糖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌顾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垂枚双?能不能简单地概述一下垫贝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拟绩眉:李苗苗老师第一个点名我荒锻,作为广汽传祺来说孔裁首,正如李苗苗老师所说的彻,应该说是比较新的汽车品牌牡黑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”东、“两个坚持”蹭,坚持正向开发和坚持世界级标准缎目。这两个中闭,一个是对产品开发的定位尽凭,一个是对品牌的定位校频啪。   从中高端车型的新产品进行切入饭叔瞬,相对来说这条路走的比较艰难一点克经,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拢桥,就是起步会难一点排掇,后面会越来越开阔掳胆、越来越顺缎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奖淮,内部也有两方面的方向画:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雷盗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诺漂泥,并且在市场上面赢得一定的销量潍粗擂,建立一定的知名度锻。另外一派的意见奠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势莫,从中高级产品切入诞。但是大家也认识到这个困难泵,一个全新的产品和品牌从中高型切入弄熊,也就是售价在12万元以上笆樊伯,第一款车型是12万元到18万元瓷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难褂袒屯,我们意识到这一点了计蜜石。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大门爸,其实2011年镭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年览,应该说是非常艰难蹈监,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦多。但是2011年桑城、2012年有一个词就是“坚持”蚕另就,做品牌是做两方面的事情妇梢泉。第一个是做好产品的品质狡,第二个是做好对客户的服务臂授,以这两个为基础这五六年走下来趁簧事,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑外革。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象菲,受到各位媒体老师的厚爱挫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拢茅秀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歪,我觉得第一个是坚持哨归。在我们困难的时候不要去放弃长浇,就是把自己的品牌形象钳、产品的售价回到往下行的趋势陀铣。第二为了支持品牌向上锻废,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辅笑。   李苗苗岁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的毫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程输私论。比如像现在的奔驰惰灰,一百多年拱,宝马抱悸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年彪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌轻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窜晚帘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屉,也有现代的销量诉沽拍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷核苯搔,您能够阐述一下吗摊酥?北汽在塑造自己的自主品牌方面郊唐幻,到底在哪些方面下的力量最大劝赖?   陈思英娶膏揪:谢谢李苗苗老师弓,非常感谢红姐给这样的机会行惧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迪。其实不是妄自菲背,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饺体甸,台上在座的各位都是大幅度增长踩昂,我们同比增长更高一点坎边,因为我们来得更晚一点誊,同比增长8.7%童想。   但是我个人一直在想这个问题帛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的俩希层。像奔驰去年是130周年倪挨普,今年是131周年韦峡,我想这才是品牌蛾刷陛。现在我们在座的各位给客户提供的蔡策,我更愿意定义为商品梅,我觉得是这样版。   从北汽自主品牌发展之路来看耍,各位媒体老师和同行都知道姆,2009年我们是收购聚、消化婆敞详、吸收了瑞典的萨博技术瓤鲁,当时萨博的93崎、95的平台和1.8T锤沟、2.3T涡轮增压发动机的技术橙,我们是基于萨博的平台上哨仿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展畴射。2013年的5月份蒋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称椤,大家对这个印象应该很深鞋锰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苫,当时也试图通过萨博平台的背书盼彪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毖滦课,因为我们希望建立中高端的自主品牌新痴布,当时的愿望非澈兀好辑荡。但是事实上发展到今天旦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迁。   但是没有关系涩,2013月5月12日投放的绅宝D70居,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扭狼。这么多年的坚持是在消化撇环尖、吸收萨博的基础上进行的边,源于萨博让伙、高于萨博每,我们有奔驰洁笨、现代合资的反哺诽,我们在人力丛庆访、财力仿童清、资源发、技术派丧传、研发达荆衰、生产额、制造方面林,都有很多反哺给我们噶粳,北汽近几年高速发展旦手磁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆皮病缸,这一百万辆含金量是很高的驾鳞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敌,但是我们用五年时间实现了一百万辆好。这里面还有几个第一和差异化产品且捍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娠武,第二是新能源汽车产品构成做到了第一私,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位合巳删。   基于萨博覆蔽凯、源于萨博和高于萨博的消化糕思、吸收和引进釜郎蔫,同时基于奔驰和现代的合资反哺谓锯,我们坚持为消费者提供好的产品塘盗哎、好的服务丹、好的品质其。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汹蠕诬,比如中国新车品质(IQS)IQS层、强制性产品认证(3C1000)鬼,3C1000即三个月的购车用户中地百,一千个用户的抱怨度是多少葱奋悍,我们的水平无限接近了合资品牌叙猾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的忙晃十,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垂,希望有一个很好的中国背书救,给大家提供一个很好的产品体验季、品牌体验和文化体验椭膊。   李苗苗靛:听到陈总的发言我一直在想扳庐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锭仍仑,现在经晨奈菟福看到“北京”的LOGO诗禾京。   前不久伶,不去杭州是到处都有吉利车焕憨顷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年掇非迹,推出一款车就红一款车矾。请问杨学良吓浚,学良也是吉利的老人了墓,一直在负责品牌形象的塑造钱痛、公关相怕、市场喉溃厢。原来我们也沟通过这个问题稼距臀,对于吉利来讲收购了沃尔沃令好捞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块损叫,这是蛮难的事煞锈。刚刚陈思英总还在说萨博孰擒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刷钎,感觉蛮纠结的抨钳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象髓裳偿?   杨学良然夺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咯息乖,第一是对标瓦拾峰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粳邓。我们是坚定不移地在执行麓鸥,而且到后来做博越俏遍乒、博瑞之后有越级对标诡潭甭。比如我说开发一个自己的A级车北碑,可能要跟合资的B级车对标培。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奋垂,包括研发落、制造奇、采购呜吗巫、营销栓涪,我觉得成果是非常明显的锰。   第二是坚持走精品车的战略侗。所谓的精品车还融,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值前对,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近楞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准魂蚂,比如车的造型设计上面凸塘试,自从我们在全球建立了四个造型中心痕吠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烩控杏。既有符合国际的审美潮流洁悉彩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赦牡传。比如说在车的智能互联领域为,在博越车上面车机人机互动的功能上鼻丛鳖,已经超越了一些合资品牌诞享宋,这一点使我们感到非常骄傲港。   包括在工厂的制造工艺上茎谩韩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妨究、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悲祷,因为我们现在建得比较新啤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哼彤咸。大家可以看智能化程度最高的工厂沮围,现在实际上是在自主品牌的工厂中怖。   第三是一直在坚持口碑吐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诺辅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言己。这样就可以真正喜欢这个品牌到乱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呵乃泡。   刚才提到了浙江抒俗煞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铅抄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姐,大概接近了7万辆钵妮。这在以前是没有的开,而且这些用户里面很多都是朽舵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拣蒜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茅。目前因为我们的品牌在提升挽景顾,我们的品质在提升抒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车链氏。这从我们同行家,包括从传祺假溪、北汽的产品销售上也能看得出来挖榷。可能大数据调研亩浇闪,像一点资讯的副总可以讲讲曝栋沽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓮镶。   当然您刚才提到了在集团层面恰富,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰氮链,同时又实现互补蜕纬剃?这里面还是有很多原则敦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的统兼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌袖凌阑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伺鼎。沃尔沃是高端豪华品牌粒韩兢,是跟豪华品牌去进行竞争的痢似。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缉缔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氦纺成、流程报辫新、标准锨灰圈,包括人才的培养和交流当卢凌。最新我们做的一件事千冕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心憨潮究,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA柿偿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哎,可以说没有沃尔沃这么个老师诗奉,没有沃尔沃这么多年积累焙径点,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构攀烘。我们相信因为这个架构非常新力嘉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质防嫡,以及质量再上一个新的台阶怀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滥认词。   李苗苗臼穿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京顶勿党,福田汽车在2016年表现也是很耀眼轰骂沛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辟孔赶,最重要的是坚持了哪些级江骸?   许翔时:谢谢李老师艾绣笨,同时感谢红姐给我这样一个机会棘堆洽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车七氮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惠挨拴。   福田汽车是商用车企业旱凉雄,和乘用车企业还是有一些区别腐哭谭。我们主要的目标客户群是to B的遂何,正如您所说蝎吕,我们是1996年成立的晤茨缎,到去年是成立了20周年噶娟翅,通过20周年的发展监枢,在过程当中包括您和各位老师的支持撕瞪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业通玲。在中国轻卡市场上停私盛,已经是连续十几年的第一了盗。1996年在山东成立溶,1998年上市骨呵,2000年进行区位调整就来到了北京侈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题全建,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菩灌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虑孝塘。我们可能把这个品牌是这么理解的拍,现在业界对品牌有很多理解的方式拇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营畦上瞳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中誓驼,所以我们从整个的业务流程上来看迸芹,这个品牌业务就是在其中的彭炮圣。所以我们这几年在企业的发展过程当中航嘉蠢,品牌也是在不断涌现腐嗜,大概有几个阶段怜。   1996年是以轻卡为主导撅钞酗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行嗌伞,用着正好”精。在当年的时代抓住了市场机会灯非扳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一良橙。   在2000年之后激挞玖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棚辉,进行了商用车全系列的壁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瓢枚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邵据诚,这是一系列发展的战略蔚泞。同时把品牌又进行了再升级点穆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嗣详,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理局亭陛。   在这个过程当中粉蜂酬,福田汽车不管是做品牌还是做企业菩裴畔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢袱们芍?一个是福田汽车在商用车范围里面勒苦炒,就是在整合资源方面觉得还是不错的刚涣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磺少故,花了八年的时间跟他们谈合作辖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骂逞酮,生产的产品也是福田自主产品欧曼篙,同时和福田康明斯成立了50遣谐时:50的合资公司钮碳潘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扮娠撕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广人捞、先进理念之外览救,科技创新也是核心的一个点壕。福田汽车虽然作为一个商用车企业扦齐茂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惮筒,但是也是做了很多的工作革了户。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室崇墨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淋猛蹄。我们统计了一下缆,和乘用车企业也是差不多的警桐。   而且我们在研发方面程,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凡,这在商用车企业里面比较少见捆。不管是先行的技术歧栋吴,还是技术传承方面都做了很多的研究耐凡,包括去年也推出了超级卡车动曹,也是整合全球资源打造超级卡车某。全面从安全苗帕、环保方面进行新一轮车辆的升级喊。   我觉得总体来说吧瞥淀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胃芜,是一个有着锐意进取烙、远大目标讥,是一个愿意为客户膏缴袒、为所有的股东本疤莲、合作伙伴河、利益相关者带来更多的价值妈,也愿意为更多的卡车司机插淳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活勒。谢谢!   李苗苗肝本:2016年一年有很多新品牌出现能,也有很多刚诞生的品牌在努力态搁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丹忍、宝马藩电。我就参加过场在北京的怀柔份,斯威汽车上市搞了一场大型的发布花冻。我当时心里就想斯威蛮有钱氨佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢炉宏蝎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的矛趣?对于刚诞生的品牌理泪欣,品牌之路有没有塑造的路径办晃?你能不能简单地概述一下核猩?   余波仇铰:感谢红点汽车和李老师溃,各位媒体朋友和各位同行拐,作为SWM斯威汽车杠崩,可能很多人觉得很陌生配辫筏,可能没有听说过炯,我简单来介绍一下棋孩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嫡登,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挛劲匹,7月份品牌上市芜胜德,8月份第一款车SWM斯威X7上市谭贿。   今天让我来参加这个论坛毖拷,我们的心情很忐忑敖淬失,我们是一个汽车行业的新兵啊,我们是抱着学习的态度来的哺绍酬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师委俯,希望多给我们一些指教梧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贫概统?我们认为这个品牌给用户的是两部分蚂五,一个部分是产品的硬件辟汕,也就是物质的东西锤。另外一个部分是精神层面的淡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV禾,第二是付诸了一些智能化哎起、空间和外观幻魂梆,外观也就是在意大利建有一个设计中心陷亮,在外观上有意式的风范煽。   从软性来说挛抬蒜,我们要付诸一些内涵门,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入龚,通过植入意式生活的方式绥勤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受破。同时我们也在倡导一些生活方式沤忻,通过软性的文化来塑造权焚,解决通过硬件和软件祷,以及从物质和精神层面塑造品牌集衔涎。   至于未来怎么走如锭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求宠。用户实际的需求和市场的需求沛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撩搐阔,未来我们还是要跟着市场走愁。   李苗苗睦煤:我旁边坐的也算是媒体人价侨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了靠是。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢煌情?因为主持人给我了一些问题拣,我个人认为不想问一些特大的问题氯腐,就想问问这个问题徐辅。   付继仁多:谢谢李老师跺,这个问题还是挺好的剔。刚才您在问的时候袄线,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倘肛天。   一点资讯是比较新型的资讯平台腐的惕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粱淋踢,我们是做平台微泼尘,不仅自己生产内容秸刨拌,同时全网抓取内容凹插,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哼票钡,再把有价值的内容分发给需要的用户肖,完全是自动化林趁戳、机器化的惦。我们怎么去帮助车企呢渡?我分享一个数字誓。   在过去一年广,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陷讼朝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痢萎掂,第二是移动互联网的平台息,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用牧八榔。很多的车企其实在做品牌的时候蒙姆,都会要求最终的效果堤昏曙。坦率讲洼摔郎,以我个人来讲这其实是两个事汇枫搏,因为品牌本身是非常感性的屉隶瞳,效果是完全用数据有结论的绷儡溺,就跟一个人去吃一样搔款,吃了四个馒头饱了取史,不能说只吃最后一个就饱了书点。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量衡啃,现在我们有几个大的方向呜空恭,第一是更技术化的跟车企进行合作魔面侧。比如说从去年开始督窖傻,我们跟上汽通用进行PMP的合作钩绥谩。客户自己建了一个数据库市蒋文,就是把用户进行了一个分类鄙洪。然后我们每一个用户来到我们平台上淋廖,他知道哪个用户对应了什么车型巫屁凌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摆枯,也就是把他们的流量经营得更加科学搁。   这个给到我们之后饲,又发展成了一个新的技术驱动莫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抱袱,还是看汽车外观的细分多旱拣。这不仅可以推荐具体的车型芦窗,也可以把具体的创意自动化趣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果释颧,这完全是技术化的匹配朝酸烽。   第二点惜弦,我们是一个内容平台档,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容将,能帮助到车企做非程詈蔡悖好的传播褂,有的时候这些内容并不能够被发现沦。现在我们把广告当成一个引子皑朴,不是一个执行的结果苍附。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣圣食,进而把下一步的行为做好揉怀维。比如有一个产品是一触即发泄础摆,用户点过客户的广告之后磷,我会直接给他推送相关品牌的内容诽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起细抬忻,再去看有没有点这些内容挥,有没有评论试缮、转发闺秒臼、收藏蔬蟹赣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为簿倪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乡零,把广告和内容进行打通确死狙。   第三点梳顶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俩兔。这个场景是有时间磷、地理位置和非常多大量的内容和数据南,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垂分唱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掳缕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理矢荣簧,或者是去日本还是去韩国旅行敞。这些并不关系到最终的销量提升多少幕,但是可以了解消费者在关注什么矫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尉拎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涣,一方面要通过你的技术斜觅恭、数据实现更高效的转化随酮募,实现现在解决广告主的一些痛点穿创。同时要帮助广告主把服务做好泛,说句实在的都是服务用户册躲,我们产品的用户也是车企的消费者妹黑呢,怎么能够把这些用户服务好湃拔上,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妇得。   李苗苗褪味急:付总说得很好懂,借此我也想说几句京市氏。我看了一下谜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拐,也有一些厂家的朋友崎驳街,我们每个人都是汽车人吗蜗。   我在想醇蛊构,得益于这个好的时代柒,既然是说品牌吗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情渭槽删,无论你这个媒体叫什么名字胎迷蒂,找没找到自己的定位多蝎健。无论你这个汽车是什么品牌娜旁掀,你的用户在哪里扣陛芹。过去几次会议主持上都说四个W危恍,也就是我是谁蚀蹈悔、我的用户在哪里京、我为用户在做什么承隋蹬、我还能为用户做什么信堡。包括媒体也是一样攘短馁,我是谁(什么媒体)酬惯,我的读者在哪里犊柯哎,我为读者写了什么样的东西桑,读者看不看匆,这是不是你的读者群要看的屋,最后是我还能够研究我的读者琳芍、研究我的客户骡、研究我的用户持藏倡,我还可以做什么脱示从。   就此问题我想请在座的六位朋友起立莲,一人问一个问题就结束笆。   请问杨总竭椽,刚刚说了这么多疮,就一句话喜,什么是品牌钡?我们说了半天品牌叫。   杨学良挥:我觉得品牌就是价值炬动剿,消费者买你这个东西值不值盖豁苛,如果他觉得值了横看檀,就认可了你的品牌屯耗斑。   许翔梆:我就按定位的理论峭烯搅,品牌实际上是一种品类的代表拼,消费者是用品类来思考讹炊,用品牌来表达星。   肖勇筷:因为我是做销售的窖贾,我可能最直观的印象讨奈,我觉得品牌首先是一种价格喊、价值体系混提慈,同样的产品能够比别人卖得更贵茂少驼,别人还愿意买我的敢。同样价格的时候俄祭棉,别人的产品卖不出去沧阂暇,我的产品能卖出去禄半,我觉得这就是品牌艇佃。   第二腑搽溶,我觉得品牌是一种文化册。可能有时候不一定是冲着我的产品来买随贺恨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势囱凤俱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候俺吗污,但是我的文化能够吸引他啃任,我觉得这也是品牌的一种表现呢千稳。   陈思英茶狭车:品牌首先是无形资产妈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的小。第二也应该是产品多舶车,可能是一个标记燃、标识缮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呈邢,在人脑海中所有的记忆田暗。   其实品牌的英文是来源于MARK芦,就是在没有货币的时代物物交换的时候烷叔,在畜生身上有一个MARK骆,Market就是营销霞舍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镁行逻。有一个比喻蔚陇天,品牌就好比像银行储蓄假,储得越多品牌价值就越高金。   余波贫淡等:我觉得品牌在直观来看就是商标寸,另外是产品笺憨。真正给用户留下综合印象的是产品静晃、服务和文化的结合鹤圭,以及对用户的印象及感受就是品牌磕迪甲。   付继仁抚暗:我觉得品牌到现在这个阶段痛仿,也是一种共鸣雇,像营销1.0是以产品为中心署,营销2.0是以消费者为中心宠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敢扯,这三点都离不开品牌膊獭麓,但是代表了品牌不断的升华巧娄罗。同时品牌到今天来讲汹贪,不简简单单是一个口号梗荣、标签攫、LOGO示,还是一个行为准则萌耪毛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仑处,还是每一家企业帝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务彭,并且怎么样高效地执行和检测侧虚。   从这些来讲戏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的男趁,如果想清楚品牌一定能做好响,至少能够对我们服务的那些人做好催嘎,那也就足够了跑焦淑。   李苗苗刻力:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搜惹。关于品牌几天几夜也说不完驳捞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌详菊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌顿。   谢谢大家在座的聆听撅璃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳 版权作品洪辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤敖厦,严禁转载栖奠,违者将被追究法律责任屠谜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代稠票,车市销量连破发展记录秦年,这也是问题的时代捎,多元化洛熟、碎片化境,对整个行业提出了更高的要求派茸。一切都在变潘少阔,唯有不停思变方能随机应变碑。2月18日惋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕齐哼。行业内百余位思考者和变革引领者勾腊,与120余家媒体相聚一堂伪舰,在“变与革”的大会主题下谋粮贡,共商“品牌与营销之道”谓,把脉中国汽车2017汀斗。   东风标致总经理李海港凄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜库、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东修韶巴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屡、奇瑞汽车销售公司副总理范星旧巩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动偏。以下为发言实录勉:   互动环节嘉宾合影   主持人碗柬:2016年是一个销量大年厘,更是一个营销大年囱裂。从二维码营销到VR营销悄土,从下沉式营销到自主营销尚富,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球秆,广而告之悄悄地变成了城会玩扳,车依然还是那个车搔史,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢渴希斥? 第二场论坛的话题为第豪:中国车市新战国屠傲博,车企将如何做营销娇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇艾荷劫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驶,现在重担在我身上筋,由我来主持第二场论坛说,和各位老总探讨如何做营销耙鼎苇。   因为第一场是说的品牌拇唤鲜,品牌建设也是非常重要的一环本,我们现在就把品牌这一页翻过去疮钨,就说一点营销其他方面秆咆,比如说跟市场顺苯忻、营销相关的一些事情徽。我们今天的这些营销人具良,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捕鞠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剑革,因为他是面对着全世界最大的销售市场哨首巢。面对的是最高增速的市忱几祭浴,现在技术和产品快速迭代卤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挞茅仁,所以他们是非常幸运的慌湘臼,十八般武艺怎么耍都行为。   同时很多营销人也在自嘲扯城高,其实汽车营销是最苦逼的一群人澳缮,因为我们面对的是世界上最全的品牌蔷扦,我们面对的是最多企业的竞争挛,我们还面对的是最难以琢磨的固吼、难以把握的政策环境和最善变的消费者换陀。   当然了我们这还不算最苦拴才翔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逝凰落,所以这样的一群人的所思所想吧衅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得马。   第一轮问题就是跟行业共性相关的携布附,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沉舵梯。   汽车品牌最新的一个品牌定位赡,在座的应该就是汉腾了潞肚翱。请问汉腾汽车的副总哀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题连硕秆,您给我们简单总结一下协卞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侧聊?   于晓东蹦乒搂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怯腔遂,让大家来了解汉腾汽车告。汉腾汽车目前是全新的品牌权,2013年11月份成立撮婪,5月9号品牌发布啤创,9月6号新车上市绕殴,第一款SUV产品汉腾X7邓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟反,本着向同行和成功的标杆企业去学习挂痢次,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吮丁牛。   2016年对于汉腾汽车总结来说退蕉,第一点是品牌发布涟,这是做市场的开端爆榔筏。   第二点是渠道篱,对于新品牌是重中之重的工作炭,渠道顺利打开的局面品虚蔼,签约181家炮彻,正常运营150家屡羔邵,渠道作为做销售最根本的工作侍,没有渠道帅脐罕、没有服务氰枢刻,消费者也无法触及和体验颠,对于一个新品牌这是一个开门红搂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态畅戚掀。   第三点是在市场上畔部护,市场层面上重点资源向一线倾斜热垒泻,资源都花在提振经销商信心盯黔娜、帮助经销商达成销量上卿,因为作为一个民营企业需位,作为刚起步的企业囱埠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线独屁搁,支持了经销商的销量触如。在品牌和市场的方面僵财灯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助显,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑司秤杆。   刘小勇抚贫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疟,汉腾除了自己营销的亮点之外兑狮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妙,或者对您的触动是比较大的号?   于晓东钞鸽:做销售在产品力表达上囤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式摧,在2016年都说是视频和直播的元年锑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试篙酥。包括产品试驾挑战的活动袖困,也是和斗鱼做了直播的活动坷须。在我看来在消费者了解产品上媳诽,可以随时随地形抵霓,而且是更加有渠道客观了解一款产品集港咳。这对于做营销来说汐,既是机会芍闺,也是挑战亥。   刘小勇木楞算:请问李海港先生通栋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垃,尤其是传播的环境郡臣、传播的手段柯、传播的模式发生了翻天覆地的变化卷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盯?   李海港较:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法廷捂,在新技术炽贤暗、新人群和新的竞争环境的驱动下蓄芭,媒体处于变革的时代懂郊,原来的架构碎片化了甜拈闷,新的架构正在建立傲,当下处于这样的时代虹瘫。很多事情是这样的趋势歪唱蜜,原有框架维持很多年笛猩,突然间环境变化之后碎掉了茹伍安,再重新建立新的架构弓跋,万事都是这样的道理忻。现在媒体环境是什么样呢检醛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锤。这样可以导致媒体的平台化颇,另外是媒体人的职业化或个体化协蹿。   简单来讲男岔,我们以前是自己做东西抚,自己在自己的商铺里去卖鹊邵。现在不是了纪,现在可以自己做东西秦递佛,自己去租商铺赐雀酷,有的人专门提供商铺浓归馁,有的人专门做东西攻。这样可以做专业化的组合始颠洛,效率会更高形餐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坞,红姐以前是媒体人捂烩黔,现在有自己的传播平台唱穷,也借用了社会化的平台实镜,把最好的内容输出别,她做最专业的内容宽朝套。我想平台也会用她的内容缄童,未来的板结新的架构就是这样的楷笺。   在这个架构下作为厂家要适应蹋,东风标致已经做了这种尝试从坟诺,去年把我们的公关公司能力削弱侨搬豆,因为他们的稿子太硬了司,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人矢禄池,从专业或从第三方的角度看待东风标致备阜,我想他们的稿子会写得非郴眨好杆截辟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣豹粕,这是未来的趋势隧铜潮。   刘小勇瞪蠕捎:我听到有一种观点崎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西维,我就抓住了更多的消费者丛醒,更精准粉褥鞘,我的销量就会增加扑温。但是有一种观点认为榔翘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了佛碧迪?如果总消费需求没有增加衔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晌拢毛,是不是大家又打平了镣。就像一个剧场理论惩稳,原来都坐着看戏弗,后来都站着看戏了倘米谐,其实看的戏是一样的督仍赏。请问奇瑞的范总创琅,您怎么看这些新的手段史肖、模式对销售营销的作用劲?   范星椽蓝:首先感谢红点汽车据、感谢红姐急挤十,也感谢刘主编始讽。实际上前面两位老总谈得也挺好贤冷曹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辟季枢。   说起营销瓣显,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面广镁菩。但是从营销的最根本俄哗,还是回到对客户的理解瓶。我们最近几年对于整个汽车市巢商榫薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骏,最核心的是我们看到了两点变化韶浓伸,一个是围绕客户端的消费升级怯晒,第二个是客户年轻化的变化肉咆潭。这两个核心特征的变化危,带来了所有客户需求的变化钦粒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展垛年。   应对市场的发展儒吃,我们称之为整个自主品牌的发展届廊,包括奇瑞自身的篱厘,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯福快晨捂,年均增长在40%左右的增速剿迪浪,所以说基本上属于原始增长的阶段寇效。奇瑞从2012年感衬实、2013年开始进行战略转型官,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段希橇,我们做的核心是提高整个产品的品质静款歧,是我们整个战略转型的核心力儡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力清,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狗维绢、好的服务僳礁。2016年我们已经进入到2.0阶段晚诽形,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拉秤,整个2016年集团销量也突破了70万辆铺史,增速达到28%距团滔,国内市场超过了36万辆亮那,也是过去五年来最高的一年侗廖趴。国际市场中笨滴坦,我们2016年实现了出口8.8万辆掠盲嫩,也占到整个中国乘用车出口的1/3际捶爆,也是连续14年中国出口第一的车企裳。   我觉得取得这些成绩福,销量数字是一个方面挟粗,更重要赖徘溜、更为看重的是结构的变化害脖爸,第一是企业盈利水平的变化拎叫,为支撑企业未来的良性发展琅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纷。第二是体现我们战略转型的成果杏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丝蓄。第三是客户结构的变化槐宠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刺父妇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屋黎萄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%却配镰,实际上我们更关注的是除了规模的变化秃,当然营销数字很重要香帘。数字背后更关心的是这些结构的变化贬温套,怎么产生这些结构的变化烷?从我们自身对新一代消费者的理解绊顶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坟蓬。   客户体验的三个方面我们一直在做擅暮廉,第一是产品体验郡骄贸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)别疙,行业平均大概在35%五,奇瑞可以做到25%途缴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台韦吝祷,今年还会陆续推出更多的平台溃檬。当然平台不简简单单是全新车型的概念饭铰惺。   第二是品牌体验肋炯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵此,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恼夹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销褪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了么,现在很多企业在做营销过程中视频入、直播方式应用是越来越多了橇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加僵内肺。今天消费者接触信息的方式发生了变化跋。   第三是整个销售服务过程体验的升级具煽,在2016年网络规奶槐睿和第三代形象店的升级去啥,为了保证客户体验的一致性嵌尺萎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胜弊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的雄硅纶、优质的喀充、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恍虱煞,这是我们正在做的劫铝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解笨筐,谢谢!   刘小勇睛竣:谢谢范总受动,现在的汽车营销无论是从手段滇善瓶,还是从模式撩催匈,包括内涵都已经发生了非常大的变化琉。我顺着这个话题再往下问一下哗弘辣,请问刘晓科总暗品,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论非堤钵、营销套路呐娟,您觉得现在还适用吗耐鸥腹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战推?   刘晓科菱:刚才范总隶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鲤扔,因为这里面在我们整体来看柏斧,其实我是一个新的营销人雷悄,刚刚在这里两个星期屏棱扣。我以前更多的经验还是做用户顽弹蜕,去看用户的发展妮豁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播湘苍景、网红返聚、娱乐化蹭褥,甚至还有用户的碎片时间耍拜窘。但实际上反应了两个变化么饲任,第一是用户浏览的轨迹改变了锣围汉,以前在PC时代宫,大家基于浏览器阅读伶歼。所谓浏览器的阅读奥,对于从一个网站跳到另外一个网站栏馅微,这个成本几乎为零杀茨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镣,只要在浏览器就好芹鸥娜。PC时代僳抄,网址澳、网站椿蕾鳖、浏览器是值钱的炕喇。   对于移动互联网横,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瘫显,对于微信小程序也有很大的期待心,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挟克捕。最终来看溪姜韧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兰舵十。在这个主流的前提下封,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读词及。在这里出现了两个问题拭昏巩,也就是时间的问题幕桃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候示赏巾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冷圭滑。如果是比较泛一些的资讯或APP驰胃参,如果中国互联网网民用MAU看混踌,月度覆盖量几乎全部覆盖楔头。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU釜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瘦李。但是什么会不一样锋?就是时间弦抡氮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尸,我也高度认同一个观点控,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梳凤。在这一点来说弘,我们的营销不是去抓住用户忱狈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户水。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辞摊。   基于这些理念的变化萌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疤徊,而现在发现专业内容看得比较少一点斤。专业内容对于用户的阅读橡屁倪,可能是女性就不太爱看悔,覆盖用户的时长就变短棚抢捞。什么东西会长呢蛾豢幸?从2016年烂、2015年的情况来看刊茸,我们发现基于娱乐营销的网综时间苇横,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诡,因为可以更好地去占据用户的时间苍。比如说我们投的一个网综节目婆,可以有2个小时以上的品牌露出时间吮限。   对于用户来说棵涛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起睬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要策典雇。无论是线上的瑰杆,还是线下的补。   另外一点葡,我们做了一个用户报告律,会发现用户现在在看车的过程中酞乳,比如专业的导购痰孝,发现用户的时间农、决策变得越来越短怯腻改,对于专业媒体用户来讲遍膏踩,用户平均决策时间是108天邓烫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天临施柑,这52天对于内容的需求是很轻的薄慕,包括频次是很轻的台。从52天开始一直到97天伎俄憋,基本上是从几款车的比对到交付定金嗓厕,因为提车还需要一些时间似,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狭可。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要干反,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惹祟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贯软。也导致现在的自媒体更火碑,因为大家更相信人巾,也就是网红的力量会逐渐发挥坡萝翘,包括IP的力量抗到。   营销的变化是跟着人走的匡,用户的体验肝、用户的行为发生了变化熟隙,我们的营销一定要适应用户的改变拳海撵。   刘小勇桥撇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总霞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烧。想问一个跟豪华车相关的问题先摄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牌瓢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棉,从超过10万辆到两三万辆的都有脯吨畏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌悼匪项。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗避侣图?或者会发生变化吗显鞘锑?会发生变化的话呐革揽,是什么样的主推力量来促使发生变化焚斤潜?   王顺胜承:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锯,作为广汽讴歌这个豪华品牌盒览,去年4月份才成立了新的事业体制霜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贯,10月22号四驱上市愤蔑想,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布祭骑。   从去年一系列的举措甭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌动。像主持人刚才提到了瘫,怎么样去改变格局隋钢?作为豪华品牌在中国驴,像ABB进入中国市场比较早颅氮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上姆,其实我们也做了很多思考李呵,想跟大家分享一下立嚷骋。   第一取夸钳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早甸九栖,也是十年左右的时间抄颧奋,也不短京毕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间角堤。作为这样一个品牌要找好自己的定位读,我觉得是特别重要的时。我们不是说跟谁去竞争咖眯拟,而是在豪华市场找到适合自己的位置讹膝贿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辨篡谋,包括在上海搞了大型的上市发布会哼浓邵,在上海中心进行首秀溜睹女。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虹台,这也是用来提升品牌的储垂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锚稠扣。这一系列都是来提升讴歌品牌的创敛。   在后面的发展上路,包括在2017年也做了很多的思考秽,就是如何在营销创新上做一些突破外喉纹。比如说植入了体验式营销尼,包括即将上线的体验店杠肪胖,可以跟移动互联和终端拧触,包括一些PC端进行一些互动壳泡廊。包括很快会引入管家式服务何淮,让用户真正能够感受到服务和体验磷全。管家式服务是一对一的芥,能够让你感受到有针对性涤梦,并且有温度地触摸到服务的形式霜贯绰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蛇鞋镜,我们在形式上也进行了一些创新汤。   尤其在内容上面扳淑广,我们以内容作为引擎能,创新作为驱动味报,作为后来者品牌孝沥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蜕。至于格局会不会变化孰叮乡,其实每天都在变化测厂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升呻兽粉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粱叔翱,我相信之后会在变化当中不断求变梧景海。营销福、创新不但要传承好的东西片,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念前奢,跟大家一起共享一下握獭。   讴歌作为新的豪华品牌鼎硕蒜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逢咀,希望在座的媒体以后多多关心苹、多多支持拧晌,一定要让它取得成功捻山咯,谢谢大家!   刘小勇通:接下来有请江淮汽车李总酮帅沃,咱们聊一个关于2017年的话题敦氯尾,现在年底师撼玛、年初做营销的也是做足了功课雷馈,关于2017年市场的预判牛挤瞎。能不能把您做的功课分享一下壤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些低吹谓?   李建华脯菱:小勇这个题目“袭击”挺厉害斑彼草,营销这个事在台上讲俄晤,对于2017年的营销还真没有想得特别细腺。对于营销躬没,以前讲欲文明其精神财仍蜂,先自野蛮其体魄枪,营销在中国还是跟认知相关炕桑曹,属于文明其精神发展之内的极。营销在2017年来讲吨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磋坑胚,全球规模最大夸,还是保持增长皑撑,需求会很旺盛泪,同时也面对着一群非常不确定的消费者保,这些都是一些确定的因素暇魏谐。关于不确定的箍限,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俏,这使很多事情产生了不确定性铣茎,也使推广方式产生了变化问咳。在一个变动的世界里要想做好功课宏乳,关键是有定力把握好不会变的东西浑。   就江淮来讲碍,2017年一方面会更加关注用户的需求部。因为从做营销来讲痉沤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上倘吠。一是用户看到产品钮梗,如果产品很美好幢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鹃侥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入警冻。第二是当产品出来之后汉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品彪谷琶,如何让消费者跟它产生很好的接触卉门快、接受它航颇敛,让你的营销做到有广度想唉谰、深度和温度斤史良,这是营销人需要花功夫的地方靛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量襄茄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵模好的保留和记录下来沙阶毯,强化终端的执行力恳须爆。这是非常重要的空雀煤,当消费者看到的车是处于被管理的状态秸冷铂,他就会有好的印象痊歧醇。如果是管理失控的情况泼绿,就会认为这不是好的产品帘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宠憨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闲,这个产品是不是他所需要的戈避姑,能不能让他在过程中感受到认知和认同妹汝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动孤信税,现在已经不太需要你告诉我什么了罚,往往会更注重你提供给我的事邢,是不是我真正参与过的床衰粳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV查,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酮题?可能现在需要一辆高颜值搞穆莲、大空间晃啦、强动力蝗目拨、低能耗贯踏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盛颧晦,所以2017年上半年会投放一款S7伞。前面的消费者参与了意见汕前,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扦饶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坚什谐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触杆,形成了共同创造的氛围卯涩。往往共同创造的东西长录磺,我觉得是消费者乐于接受的东西蝗居。未来共同创造颁力苏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度型膊妈。   刘小勇横秘捐:非常感谢李总啃藕。我觉得现在开论坛铜,最难的是请嘉宾恃舵感,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冯抗,是嘉宾请来了之后不给时间说芭币。今天这个恶人就让我来做了该瓦,咱们就不说了舷。   最后请每个人回答一个具体问题腥麓,刚才进门的时候有一个调查透麓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蹿琼垃?我们从于总开始幕。   于晓东破碱:我觉得2017年应该说挑战大勿洽禽,期望更大悸,我更看好细分市炒饭场,因为我们也是做SUV的嘛挟局,我们更看好SUV市场的持续增长妙射。   刘小勇锚:全行业增速去年是13.6%电、13.7%庞耍蜕。   于晓东交:我预测2017年是10%虚骂。   李海港淋:8%松。   范星附吮:我就说一个数平舶,虽然说一二月份看到环比有所下滑畔,但是看这个数实际上同比还是增长的鄙。本质上今年不用担心加鞭,我觉得还是在8%到10%之间抽瞥兴。另外最近看到1月份的数据出来了仑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额级伟,这实际上是一个分水岭纺梆,一个很大的变化弊持。   李建华劣吩很:我觉得应该在5%到8%通,可能会接近GDP的增速频。   王顺胜奸甜:我觉得整体会在8%到10%以上酚绊德,但是作为豪华车增速应该会在10%以上童凑顺。   刘晓科歼糜吗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点电,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%履瞬境,我觉得再加两个点是8.5%春。   刘小勇氮漓:你更准确了拷奴,到了小数点后了逞。非常感谢各位老总的精彩分享栓庐架。就像李建华李总说的盘,咱们说到汽车营销人吮托,媒体界有很多新词来形容睡肚队,像野蛮执行力或变态战斗力刮姬犯、狼性文化等等蔑。其实他们是一群非常善于思考的群体绍靛,他们的思想的深度决定了在行动的效果衫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈败你。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳 版权作品敛娇采,未经环球网Huanqiu.com书面授权坑具,严禁转载辽耽,违者将被追究法律责任量。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日篡腔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行剐寥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导席伍蹭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体类守,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨猛顿前。以下是北汽集团党委书记克美、董事长徐和谊的主旨发言该。   徐和谊唉褥山:尊敬的何部长变,尊敬的各位领导勤揭,汽车界的各位同仁豪辅擦,还有我们媒体界的朋友们彤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂虏,探讨汽车行业的发展话题惟擞藐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俯桓,这一年间我们先抑后扬衡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻庆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搪,最终以产销2800万辆软凌街,同比增长13.65%的优异成绩习儡氖,完成了一年的一个胜利的答卷膊埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度潦俯,为不断探底寻求新方向的中国经济亭,可以说去年我们再添新亮点理。成绩固然令人欣慰袱,然而先贤有言邻换桶,一切过往皆为序章鞠外班。今天站在新年的起点上回望从前父,我们发现深沉变革的暗流涌动班土羞,启迪未来的创新发展丛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思擂。   亚马逊无人超市惊艳登成ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吞碧硕,提振实体经济箭在弦上矩玛,消费升级引领我们全新的商业文化时代遂什,技术豹吵、商业模式朴、国家战略哪对敛、市场结构结合在一起程,这种更替的演进换拉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点管,正释放出巨大的改革能量砷,正引领我们整个行业迈进全新的时代樊。   一是技术模式在不断地创新尽,汽车行业转型正在进入落地期免是。最近几年在互联网假、智能化膳痢、共享经济等多方的洗礼之下苏遂,汽车行业正在同创新中被颠覆者顶,迅速地转变为创新转型的主动执行者残屎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惕挖卑,日系车企抱团开发人工智能技术父杆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鲸,可以说剑指出行解决方案精残擅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横牌叹吠,在新技术淡、新模式领域不断落子架,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敛双讳。   二是消费升级贩,品牌之战成为未来的新机遇饰波。随着互联网思维的逐渐渗透容,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念船。情感价值撵、消费文化伞寞穿、消费者价值观越来越得到重视苯车,网红营销茄蚊、二次元营销亥刹挠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挎翘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刃刺发,实现产品表达与消费者价值的同频共振劝婚谅。   另一方面十,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书粹,为自己的人生价值代言挝埠秸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题歪疵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阮摆癸。   三是提振实体经济寞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫关。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晒,就是提振实体经济杰湿。其关键在于制造业转型汐疟回,转型经济学的研究表明久,制造业转型中产品技术固然重要且垛肠,但管理体系更加重要吭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化检挨、网联化建设撕伐嫩,就越能发现在信息化建设这种大背景下肪花膛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键箍衬寂。前几天我看到有文章提到乏亭篓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎首。这样的提法虽然夸张褪姆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谐,我想却是切中要害的卵隘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氰苟河,随着提振实体经济逐步落实戏蔽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键闻。   四是政策变动汐,新能源规模化拌、市场化成为未来的大方向佛。2017年新的政策正在逐步地落地卫被疮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化计。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境臂块,行业准入规则沽颂皇、动力电池规范条件等政策的制定徽侗醛,从各个角度划定了新能源的市场边界感耸将。   另一方面借即驶,碳配额刨、双积分纲、新能源补贴退坡玫,无不要求新能源发展要还原市场化手段季尚通,聚焦核心竞争力动。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脐杜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规揽乖通。   纵观整体形式的发展冲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盟。数年之前瓶,面对互联网行业的冲击哀伴岛,我们以为我们只是需要一个互联网+钩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沁,还承担着国家经济转型的重任贰体可。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓮骆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责猾。这样的多重任务废,给了我们新的挑战韶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀煎泡鲍。   面对全新的形势厂,面对前所未有的机遇与挑战小烷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宦聪播。我们将锐意进确逄濉,大力地发展创新精神攻杉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命稠,在电动化碗善献、智能网联化顺拓煤、服务化诧目、国际化等方面加快发展步伐丸,不断推动新技术但承、新模式的落地生根县惹,不断地发展新能源汽车千苗,还原城市绿色健康生活朵。不断承担经济转型任务巾,推动传统制造业的升级港授。   面对未来荚陛,我们将在以下几个领域寻求突破极:   一是加速智能网联技术研发勤幌到,打造智能出行的生活方式观截烂。2017年拉斯维加斯的CES展上慧拜记,北汽全面推出了我们智能化的发展战略下偷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吵并。当然不只仅是和百度枯斧,还有其他的国际国内的公司捣敲。未来瞄准智能驾驶寡、智能互联樊、智能座舱等内容啼剖抵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系损尼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颓唇宦。   二是加快新能源汽车产业化潘,践行绿色环保发展目标妊色。在新能源方面免发茄,北汽秉持环甭┥玻靠大家的理念蜡,不仅造优质的新能源汽车产品拧伶,更要造消费者愿意购买的新能源产品撤媳羔。尤其是在补贴退坡犬釜虫、行业回归市场的大背景下府杀贾,北汽集团聚焦资源糖歉皑、聚焦技术慌竞、聚焦产品担籍申、聚焦市撑〖痢,四位一体严密把关整个新能源产业链捣肆篙,为消费者提供既有颜值狄、又有内涵的可靠产品迹高署。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念悲漠距,共同守护美丽家园腥。   三是加速国际化资源整合侠肥畏,实现中国品牌的全球化郊挞。2016年谎缉鳖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地竣牵肺,实现了北汽国际化抛奶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挟盎。配合国内的合资品牌磐虐显,服务于全球布局研发基地统绊,北汽全球范围的资源整合膛穗,已经进入了研发李、生产籍、销售辜伺拉、金融棘畏、人才和品牌全方位互动的良性循环钞。   面向“十三五”病,北汽将继续深化拓展东南亚匪戎壳、北非梢、中南美灯、东欧等重点市场的产业布局翘,使中国品牌的影响力遍布全世界匪供。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乾首。   四是坚持服务化方面徐锈啃,推动制造企业转型升级贰。服务化既是国家经济转型的方向纶磷,也是北汽自己产业升级的主要目标鳞。多年来我们在金融庐、产业投资乏、后市场钠躺、出行服务等领域多点布局编另,随着时代向智能网联方向的发展敦宪首,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梅。构成从业务到管理体制晦舶亮,再到基础设施的科学发展体系稿凤,不仅提高了资源的利用效率钠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化竿奠酒。   各位领导暮搜婪,各位同仁父,媒体界朋友们计篇禄,闻鸡且起舞卫,风好正扬帆睫挝订,新的一年已经到来虾律枫,新时代也正在开启机遇的大门媚缸逝,让我们携手共进辨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年枫宛,长城汽车累计销量达107.45万辆岔凰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没插,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涣酱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军椿,其中哈弗H6占比超6成佩,达到了58.07万辆卜,同比增长55.58%刹辨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻浚噬,2017年2月19日恍划俩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溃肺骗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年究挛辽,我国汽车市场销量首次突破100万辆贩伞腊,高速发展25年后的今日雄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度渴每。中国自主品牌已突破百万辆风骇砷,那么能否乘胜追击逾越200万稗抠、300万的销量目标椽魔磺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滴鹿莽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中儒互,用他的话来说敖盖,“这是很了不起的一点吕骄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面丛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心煞,从另一个角度来讲抖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炊鳞。   安全耪厦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拨胯瞪,分析其中最重要的因素斜射,魏建军表示脯,回到20年前捕晦,受到成本和技术等方面因素的影响叔坍相,自主品牌造车很难把“安全”放到首位口懒吵。而当今时代烫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标返贿,其比重也在日趋增高莎酮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓣添贯。他还透露峡沙罢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元防撕氢,打造全球化的研发体系帆灰,在主素阶累、被动安全技术笑、智能互联限垛空、自动驾驶等方面考唉,形成领先优势泞十。   说到自动驾驶技术配,放眼全球汽车行业首放,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拘。哈弗将采用北美时滩、印度铺遁秆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梅,据他透露反备耍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牌司赎,目前正在进行路试性烙,有望在2020年后投产奸窍。“我们的最终目标避共适,是推出完全无人驾驶的蚕娘逆、最安全的 SUV 簇。” 魏建军说到妒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绿呜褂,魏建军说到诚,2020年皆烦勒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茸。对此纲戚,哈弗规划了四十余款新产品福镭,覆盖全部的SUV细分市场揉。到了2020年肉稗吴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标派寞譬,在规模上超过吉普宛、路虎洽静,成为全球最大的专业SUV品牌骑寞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兄唾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时介,魏建军回应道肉儡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面串搭付,一方面要靠产品快速地更新迭代枪搪剿,另一方面则是丰富多样的产品规划凭,这其中就包括新能源方面的建设孩朴。据悉摧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型跺既断,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线僧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腺摆。除此之外吃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈玫瓶薄,目前正加速推进全球化商业的发展氨奸救,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琴。   2016年希,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盆搅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑席狼:WEY登场之后哈弗应如何定位焕?魏建军在现场表示狙泡邢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化椒颗凡。相反灌祭炕,哈弗将全面发力15 万以下市掣,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嘘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沮,而“聚焦”就是集中资源帽,打造产品和服务的差异化优势刃轮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”连邯翁。先做强弘闭挡、再做大趴晚,这正是哈弗理念的核心所在矮。在盛典现承佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凛秽寂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语久理。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持趣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍裴牟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念典勒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队家剿。据了解奋端滦,长城经常组织经销商团队去日本考察为侩抹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惰。这正与长城的发展观念高度一致佬箍任。魏建军透露似葛辱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”苛答瓷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猫胚,经销商们也未曾有过动蚁稹,这正是“稳固”所体现的重要一点雾。   长城汽车总裁王凤英表示汰饶剁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系祈酷啊。 她认为玻糕,良好的厂商关系是相互作用的睛,只有让经销商满意尸陆,经销商才能够让消费者满意锨捐币,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绢归山,这是层层递进的作用效果浚譬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌薯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么罗?哈弗给出了自己的答案拘狡春:200万的目标即可上路净扇笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸翔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丹鲁,在新能源汽车补贴退坡后凳罕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元棵考陪,这个数额占车辆销售价格的40%褐拣通。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响朝戊校?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续猛现瘟?未来汝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇表仕?2月8日下午净,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示德,2016年秦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瑟髓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一司胺厘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势觅劲。随着核心技术差距的缩谐宥馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强狠娩毒。但是特,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晚,巩固和扩大这种优势姐,还需要政策迁、制度和市场三方合力淘痉,打造可持续的市场化发展纹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痢溶吐,但是从已知的美国抗尺董、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看啤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哆短凤。同时垫苗碑,公共类充电桩接近15万个的发展规模佛去撮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捷。   “走在世界前列遂半坚,不仅是体量和发展速度位居世界第一潭里柏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一马澎。”许艳华表示戚,经过近几年的积累兢附台,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证磨涉感、制造和营销的体系能力侵哺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变箍剃,产业链基本完善狄。整车蜡饥、动力电池渤撕当、驱动电机系统性能大幅提升都昂,市场主流车型的动力性碱擒认、续驶里程人、能效洛贯、可靠性疥凛露、舒适性明显改善殊丁,整车牟限、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展裴科,新能源汽车市场覆盖率提升擒贯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喘,占世界市场比重约为50%闪懦。按照已知的企业规划晃倒,在乘用车领域察涉孩,2017年我国将有73款车型推出蕊坡污,进一步满足市场需求狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时好牧观,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步穗,整车单位公里行驶成本也在下降袱敖儒。“20%的成本下降接此,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颊赋男,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升共拌。”许艳华对《中国汽车报》表示磋,在规模扩大成本下降的同时五鼓裳,市场竞争下之下瞳递灵,企业会做出有利于市场发展的选择齿掣,也因此蹲拴匙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捐哎敖。   许艳华判断堕抽,2017年趁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舷皆,预计占比会突破70%极描,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陆美含,充电基础设施也将继续保持快速增长耐段。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系罗昂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列溪媒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娠庞,在此框架内抚琅忱,到2020年览劣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蕊垢欢。但是补贴退坡后怎么办比瑰悄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锌肪行。”许艳华认为车锌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苛舒,让新能源汽车使用成本进一步降低鞠,才能保证其持续良性发展食。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件笔匪。目前迸忍,无论是整车坛莫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确老茸舷,剩下的就是政策实施好的问题燃歇核,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来功储诡。”许艳华强调警锋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胁辅,2020年到2025年是重要的过渡期掸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饯檀擂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用俱,这方面我国也走在世界前列课,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鹅闷,进一步落实国家新能源汽车发展战略懒,保障车辆和使用安全偷菜。   不过井哆妮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议犯。针对《暂行办法》耐尾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%文纲、10%和12%的比例疟,调整为5%胖施、8%凄北惧、12%的比例蛙吧侯,并允许2018年娘、2019年负积分可延迟一年抵偿弄。同时迪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定阶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荆杜降,丧失中国已形成的比较优势荤废藤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炉缚末。中汽协希望《暂行办法》尽快出台懂承施,以便企业开发和商业计划的制定济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸裂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酷懦犯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仿扔。犹记得2015年7月拴氨漆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车炊窃锚,并对这些汽车的车载软件进行升级将,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火牵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俩、转向系统以及车载系统新讹窟。    如今抚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置上拌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嫡烯勒,如果没有行业安全标准来做规范狄靡录,或将引发不可想象的严重后果仕池。在我国体,作为国家网络安全的重要组成部分和,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颓呛示。《中国汽车报》记者日前获悉忍,《车联网网络安全白皮书》半、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布试痕烷。在发布之前灿提,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖阮娇,他告诉记者祁签腊,车联网网络安全即将拥有“指南针”相嫩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粪赎唾:《白皮书》搂牌、《细则》出台的大背景是什么胎毒?    庞春霖闲芯羔:在节能环保薪、安全舒适颁汇,以及车联网褂、自动驾驶坟、智能交通等方面要素的推动下鲍赂,汽车正在迅速IT化勾寐巫、智能化登丸确。与传统汽车相比贯,智能网联汽车在节能减排焊、安全舒适方面具有前所未有的优势妊杠,符合汽车工业付两虏、交通出行方面的发展趋势逆聊缮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战词睫。在互联互通的背景下勘诚骚,没有网络安全充分保障的情况下洗羚,智能网联汽车带来的可能就是灾难痕浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日砰垢魏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》率谦篙,明确要求网络运营者(车厂莎韶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挠,应当依照法律核、行政法规的规定和国家标准的强制性要求隙锻,采取技术措施和其他必要措施叮,保障网络安全搪、稳定运行厩芭,有效应对网络安全事件诡沟,防范网络违法犯罪活动腔,维护网络数据的完整性怯栏狼、保密性和可用性湿。网络相关行业组织按照章程椽妓,加强行业自律颇懈瘦,制定网络安全行为规范酥女谈,指导会员加强网络安全保护前拉丧,提高网络安全保护水平偏诉,促进行业健康发展寡妨该。”该法2017年6月1日起施行钎。    2016年10月23日爽,在前期工作基础上己巷,在工业和信息化部等部门指导和支持下旧襄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惋氛怂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上糯外场,2016年底垫境,以电子科技大学为主任委员颁箩靠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斯筷维、中国信息通信研究院懦荤钡、国家互联网应急中心藩葡琉、中国联通钎、中国电科第30所楼、奇虎360晶久、博世为副主任委员谰砰身,联合国内外70多家整车鳞趟菲、芯片邪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称亢:车联网络安全委员会)正式成立糙哦录。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屯,在工业和信息化部履、国家密码管理局逞虚姑、国家网信办等部门指导沙壬、支持下勤,车联网络安全委员会于2016年底组织耐傅龄、协调产业资源海村侈,以我国自主和在华骨干外资车企享手、终端和零部件厂商为调研对象嵌,先后完成华南瑟、华东停、华北多茹、东北眯嚼、西南地区调研工作举,充分了解了车联网网络和信息安全政策居峨捆、法规夯袄扑、标准力浓闪、产品卷、应用等方面的实际情况与现实需求甫沃。并组织与协调联盟内外资源粉嘶浆,开展了车联网网络与信息安全相关政策享奶、法规侗戚、标准的研究捂,形成《白皮书》宫耽搅、《细则》氰玫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布签期圣。    《中国汽车报》叛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖桐焊:随着车联网发展螺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件豆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烷燃、技术标准娶来滑、产品及服务体系的支持鹅。从调研情况看徽矢函,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战教挂,缺乏可靠和一致性的基础工作午扩浪,因此需要我们及早采取措施芹,完成网络安全方面的顶层设计工作片憾,从政策尖淀蒙、规划炽浩篇、标准惠、技术眉迫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用澈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状沪,为车联网网络安全的后续发展提供建议芦赶蚕,推动车联网网络安全产业的快速发展玲没探。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》间读事,从企业骚存芜、用户尸精、政府需求出发边,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惟握既,结合车联网的行业特点和技术属性覆,立足当前现实和未来发展趋势守北搔,提出棘锻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虱胜茶、指标和建议你,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卉暗巫,提升网络安全防护能力嘉脱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卵死。    《中国汽车报》末:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定爆倦怯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准团鹿,对现有车辆和新车产生怎样的影响孺从?有没有实施的时间节点舷车骋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘘?    庞春霖未刀澳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南漠,并不涉及强制性标准和法规磺啥衡。同时通过产业宣传冯涣、贯彻和使用某,不断发现新的需求和不足侣,并加以完善填。但由于网络安全形势的复杂性沉形窜,以及车辆作为一种重要的交通工具盗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台即。    两项文件本身就是在调研基础上挨便撩,听取产业单位需求而形成的鞋共未,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶竣,减少大家的迷惑和疑虑盼喊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诽,切身维护好产业和用户的根本权益册缴渴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品囤揽囊,当然会有成本在里面搞粪。不过从发展的角度来看埃捷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辈撑,属于必备的系统同删刑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品漂汗焙。同时遍砍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点朔瘁,也会赢得更多消费者的信赖册。    《中国汽车报》汇娜来:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冀屠卤?自主晶达、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一前猎娥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狙?    庞春霖迷炒碑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作罢侵狡,其中一些关键技术和产品呜礁辩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试栖虚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恰共厦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分库捐,那么就像现在车辆的保险杠彤涵、安全带浩反当、气囊籍、ADAS等等常规安全产品一样汞,无论自主还是进口车辆铰径,应该都是一致和统一的要求稻婪,并可以采取现在车辆型号核准等方式面垃瞬,推动车联网网络安全产品的安装靶呕凹、测试挥量铜、使用看卡、维护和服务拒十镀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多樊,首先是人们的意识问题菇亨忌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意被,但对于车联网网络安全却毫不在意规。要知道巴季豢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拜坑腿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂练钵、多变肋粗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苇淡、软件等基础技术娠,对于自主车联网网络安全产品而言钮罕,投入比较大凸陋幂、周期比较长堪、效益回收比较漫长化,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长题矗,从整车企业类疤,到零部件壬凳、软件踩勉、芯片供应商窍署边,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系话、人才队伍褥富尽、产品体系矾峰醛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鹤勘,也非结构化的治理模式裙冷亮,需要新型的伦理酱江、法律和技术法规给予支持道,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏毖傅:李芳" "   1月18日违骚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会娠绘。引人注目的是吞桓埂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起访,力图将EC180打造成一款“国民电动车”九。EC180之所以有如此低的价格俱好淑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粒亥你。在补贴退坡的背景下委省段,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势眷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梗缎董,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何暑粱廓?在发布会后弛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访膛韩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义橙,以及2017年的经营策略与规划踩信。   《中国汽车报》半袄违: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义簧?   郑刚茶拐瞥: 北汽新能源有两大类产品平台吮盆帝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品船派钳,包括EV皋鸽玩、EU缅、EX板警品、EH四个系列嫁颓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品董陆。在开发之初陋妻,我们就对其有一个精准的定位与期待篱。   北汽新能源在两年前预计到秀嗽衬,新能源汽车的3.0时代即将到来壬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格婪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入禄宦庙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喀池兼。   目前混扭碾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痴禄,这没有错高输容,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漏衫,并没有推向市场的现象纳。我认为绍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贩逼颗,也没有认清正确的发展方向灭。   因此寥鞍,在两年前开发全新平台之初浩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乔噶费,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匹嫩肋,这种做法目前看来是成功的芳习。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能该、造型患贰、特点以及价格之后泻恐,大多数人对其给予了极高的赞誉灯价,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桶。   在成本控制方面沮,我们认为还有压缩的余地畴埃,通过不断地挖潜降低成本桥虎,我们认为可以让更多的人开上这款车伟伤,不过这需要一个发展过程巷磨阀。随着销量和产能达到一定规陌颗粒后琶,我们会进一步整合资源表笛、降低成本讼淌,提供给用户性价比更高的电动汽车脚。因此杏,就目前来说扩仙箔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力急,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力救杭。   《中国汽车报》怒容籍: 面对补贴退坡碾什阶,EC180为何还能采取目前的低价策略地?北汽新能源有怎样的发展战略惯腔?   郑刚洽佳: 从当前产业政策来看胸,全国各地的补贴额度不同棘,流程不同抚,这都带来了公司内部成本摊销的问题掠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难背。为此脾丢,北汽新能源成立了卫蓝基金辞程,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴筷。这需要企业拥有一定的资金储备唐。只要差异化的地方补贴还存在铺竟,卫蓝基金的使命就不会结束宪蜡棚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产创春么,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会韭。只要发展的规划清晰郸谜,我们有能力也有信心做下去书晨。因此桃际是,我认为当整个市场达到一定规拇喾冢后泼冈,企业才能做大做强陶。在我看来味,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的技圈,而不去考虑社会责任材从惯。只有兼顾了二者少粪退,才能获得发展与壮大仍衡迁。   就北汽新能源而言桔灵,如果年产销量达不到10万春,那么就没有持续发展的能力疾。因此涤平,我们公司定下17万辆的年度目标投,并将在4年之后达到50万辆箩刃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脑卢。谁先占领制高点轰类,谁就有效益扭。新能源汽车市场的成本杀手雌恋,也将是市场杀手凉采。   在竞争过程中俯扇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手署鸡,而是以传统燃油汽车为对手驰恫。因为它代表了污染萌,势必要被市场所淘汰拾。   《中国汽车报》缴: 新造车企业的强势介入痢窗胆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娟?   郑刚拱娟: 与跨界企业造车相比誓锨,我们的优势正是他们的劣势沤薯。依托北汽集团尺蹿,北汽新能源有着很丰富骡呈、庞大的制造资源夕免,有巨大的产业链规模优势蛋。在互联网体验方面避,我们确实面临一些挑战躬烈及,但我们在造车工艺宝哪缎、供应链与流程方面有着更强的积累对镐访。   在我看来洁昧间,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侣伸腐,这些可以相互转化驳窍紊。我在发布会上再三强调婪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业繁墓,而不是新能源汽车厂商思饯。如何能够最大化地提升电动汽车性能捍卿,创造差异化的用户体验和品牌价值羔秽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粮迷。   目前缴负第,选择购买新能源汽车的用户主要有三类豹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户项。在这三类潜在的用户中草梦,我们的发展空间都非常大参线粟。   对于新造车企业而言闯寡,他们确实会面临诸多的挑战删汇。我们在发展过程中遇到的挫折书,恐怕他们也得挨个体会到陷,但这是一个正常的发展轨迹侣糯礁。因此炽径捅,我认为这是一个跨界融合的时代沙缅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刊,将思维与资源彼此借鉴骡侍楷,从而为用户打造更好的新能源汽车防。   《中国汽车报》床蛔挡: 北汽新能源目前的两条产品线古沟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里昏卸蛾?   郑刚捶滥伯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线回,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甘胳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异硕胳兼。相对而言彩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友狈厕闯、邻居入暗、亲戚梁庙练,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饱空。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驹。因此在性能层面赐混,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化双枢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能温。   在智能化方面免书抒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毒蒜。例如ARCFOX将会在社交靠毙煌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蛾。相对而言晦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潍痴煌,智能化水平也将上一个台阶朗春。未来起茄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闹河。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后德练唬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上焕缉。   《中国汽车报》好: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何呈潘,公司将如何利用这笔资金靶改麓?   郑刚爽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搓咆卑,将实施不少于80亿元人民币的融资没,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欠。无论是电动化还是智能化茅,我们都会在研发上投入大量的资金蓬肥撤。目前饯,北汽新能源的研发投入主要在两方面澈陀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究词。   我们希望引入来自产业链的投资方冬耙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瞬里粳,智能化成为卖点手泪伶。   目前贾涛氛,北汽新能源拥有了三个生产基地畴航爽,现阶段产能还有限糖腔,每年只有20万辆的产能规睛砂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地版染,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源帆嫂火,从而可以更好地降低成本乏陶,提升效率侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惟错,大众汽车集团管理董事会成员觅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涵策瘟。1月14日畦昆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撤卞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日牌通,他在长春见证了《一汽妇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炉铝片,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叛。    新能源汽车庐鼓拨,重中之重    尽管行程密集熟青,但海兹曼依旧神采奕奕涡。他有理由高兴钙般,要知道迁靶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车庇,比上一年增长12.2%分镀。即便如此妥,海兹曼在专访开始时来舌觅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泵虽春。那么大众还关注什么诲琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侮酱。“到2020年息潮嗓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年急登继,目标为150万辆潭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈勖狻;同时牛,大众在中国的新能源汽车路线系栏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡麓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炯,40万辆及150万辆的目标中墨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俺扁逆,海兹曼称娶,这要由市场及车主来决定凯。此外秒梦,进口新能源车虽然是个“小头”僳社哩,但会涉及更多细分市橙础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择俗丰。    奥迪与一汽合作熬渡,加强再加强    就在1月16日傍晚乔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽模轻、奥迪十年商业计划》赡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转到。海兹曼见证了这一协定的签署朽皋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议逃:“这是一个战略性规划肯蛙课,不仅为奥迪切纬,为大众炕,也为一汽明确了发展目标曝胁诬。三方达成了共识双陋,而这一共识不仅在传统燃油车方面缺,更是在新能源汽车和移动出行方面鸡位刻。”据悉脚虹,双方将针对21个核心领域开展深度合作辨稗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线多玩艘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场列戮。其中倦榔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点零。同时辈锌贝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哩,包括戚七:智能互联秽修锈、移动出行氯守抠、联合数字化项目敲、金融服务合作等众多核心业务领域潭。    同时配嘶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泻青,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力徒砷毫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作憨烽。    “对于奥迪和一汽来说佩陷,总的框架已经搭起来了妹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’旅殿虽。”海兹曼笑着说实霖。    上汽奥迪埠对软,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作睡,记者自然不会错过追问的机会蹈瞄堡。    海兹曼进一步透露兔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颗黔挽,但当前的重点会柯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作传,形成长期的更有建设性的伙伴关系尉。“除了十年商业计划的内容之外握程箍,我们同时也更加重视解决经销商的问题黑谢娘,更加重视经销商的权益挛疽。我们要更加积极地回应经销商的诉求粱鸿汝,解决他们的盈利问题驴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哇箱车?在记者的追问下沉侈,海兹曼称朽佰蜜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寝身畔,并且经销商的问题解决之后敌掠灵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”讽刻佬。    至于具体时间表脐,海兹曼透露版瞬漆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行诲乱杯,最早要到2018年开始七。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘芹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任擂邯,各位朋友扛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛衬熊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秘。   题目是“坚定信心剩诽诺,持续推动中国新能源汽车持续发展”弥。汽车的电动化是大势所趋轨侯,体制优势是推动发展的根本酚堤错,然后就是坚定信心闻捍。特别这几年新能源汽车发展很快桥,产品的成熟度巾遁、政策的全面性刚集、系统性邯,老百姓的认可型,这些是电动车萌郸菱、电动化大势所趋娇迟簇。大家可以看看当毫,我们今年2016年差不多是50多万台豁先,占到全球67%彤。从增长趋势也可以看到水袄,从2011年墨超、2012年如碎脑、2013年拘东、2014年摊椽梯,特别是2014年图幸骚、2015年莫,包括不平凡的2016年泡怀排,虽然有各种曲折案秀,但还是获得了很高的增长傻蚊缺,大概有50%你甭搅,全球占比差不多有60%多唤沛蝎。   我想讲几个理解和发现媚幻哎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妈,做的非常彻底档。我们可以翻看一下2016年的数据浅惠奇,2016年中国公交大巴惨,不包括旅游大巴按,总销量大概在10万台左右祭,但是我们纯电大巴差不多7万台鼎,插电式混合动力是1.7万台闲犀,加起来大概是87%视截俯,占总的销量接近90%床忙嘘,这么高的份额呐会杀,我觉得差不多就在3年左右发生的驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去芍普,到2018年雹恐坷,我们认为在公交这个领域里面胖靡唬,燃油车会进入死亡禄副惋。很有趣的是2018年牛,如果你要在欧洲或者在日本埂,欧洲狗檄措、日本一些主流的燃油大巴的制造商苗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来彻,或者刚刚接近路试宠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化警。从这个感知可以看出痴,中国背后的推手是什么邓茸猩,为什么这么快倍夸,无论从技术技另、从市场怒、从体制剂肉。因此我觉得钩巴,体制的推动是推手究,因为公交很容易充电桅歼念,固定路线晶,固定区间捂郡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俩柿,大部分属于国有体制传,政府有很大的话语权视钾浓,公交的排放巨大卢,一台公交补贴很高涎叹,但它排放更高陌诽故。一台公交我们算了算诫缝灸,早上5点上路涡,到晚上差不多10点下路猫,一天工作18个小时慕,相当于30-35台私家车的排放哼。因此罚素念,我们四部委在推动产业政策里面骇,花了巨资在推动这个产业黄乘断,但节能减排的效果是最明显的捎茫,而且在全球保持领先度也是最突出的烘狡桓。   比如像深圳逃偏,2015年恕碌、2016年麓体,大概2017年上半年逝偷,就实现1.5万台公交全面的电动化凸巢伺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲立本菩。而且这个产品寒、这个领域我相信还能保持持续的领先泞,和乘用车签盛、商用车比半标,和一般的卡车比猩卯,我觉得在大巴这个领域里面碘墨酣,我们中国无论从技术衔覆、从供应链权竣丧、从规模嫩讹净、从市场地位浪迹,还是很牢靠的颁。出租车可能是下一个领域逼,我们相信在未来3年里面疲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道违。   优秀的体制助推暴,产业快速发展偿镶投。即使2016年不平凡的一年里面壕侠,国家有很多政策苟秸崎,像国务院2月24日政策常务会议芭即,政府公共采购配额嗓砷,7月6日马凯在西安有一个专题会橇何盘,包括到10月18日克强总理国务院常务会堪,原则上不核准传统燃油车互勒,加上之前一整套的体系坪拉夸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咕醇、最系统的政策体系功疏,包括今天我们的百人会这么一个平台鲁,在国外是不可思议的趁煎墨,但是在中国就发生了钾皇,我想清泰主任亲自组织凉,这种特殊的身份把大家聚集在一起梢关狭,而且今年的规模更大仟概肉,明年可能还会更大附蓖筛,这些体制推动中国新能源的高速成长趣。   从税收砷、推广配套牵裁、长效核查贬、推广管理等都在推动肌边燃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鲁称,刚才欧阳老师也提了沃,很全面发,从上游的IC制造沮、正极糠、负极晚、电解也隔膜画灰、各种资源四、配套啪饭,中游的电池表、电控呢穿、电机殿钠茎,下游的整车戈呵碗,包括售后服务估肥,全系统的坦颊管、全规模的蛙叛。国外也是迎来了发展的热潮迷攫凌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售先,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%请,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磁。   坚定信心司攀穆,持续推动新能源汽车的健康发展睹。其实我们在业内也在把这个脉蒲苔腊,2015年1%是一个拐点狭堤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呸糜筒,相当于当年差不多10%的市场份额降匹,2025要达到20%的份额骆,当年要做到差不多400万台慌,才能达到目标糖鞘放。因此我觉得揽赐,2020年10%还是有一些挑战豌。我认为到2025年别,如果电池做到每瓦时1元钱以内雄吭,按照同等配置的汽车鸵县胺,成本按照同口径的品牌涧坦、同口径的配置算霜,大概比传统车还贵20%-30%纤滑考,这时候国家财政一旦退出去以后衫巢匿,必须有相应的措施来进行补充捎对嘉。我相信第一喀鞘豁,购置税的减免娟,一定要延到2025识,甚至于到2030舶叙图,这是一个10%的政策支持撼裙讹,这点非常非常重要缆其。第二辱副蒜,消费税裳靛,特别是对插电式混合动力车蜡,消费税有2%忌鞍乖、5%-9%熬遣玻,如果在国家财政资金退出以后刊,如果这个要有一个减免的话翁备静,这里加起来差不多接近15%-20%缮茂蔷,这样把30%缩小2/3曝,国家政策就扶上马冷叼角、送一程南淬抹,才能够让新能源车更健康桥门摄。   齐心协力晾沛,2017曹,撸起袖子饭枚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭跺堤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地僻,万象更新雹,这是中国新能源汽车的春天惭肩。从2014年的小荷初露茂萌,到2015年的急剧拉升祁,再到2016年的高位放量矗默,可以说经过三年的蓄势花,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叉。牛市的格局基本确定夕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标漆焦,“十三五”挪袱、“十四五”和“十五五”期间揉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瞎囱裤、30%和33%静抗赫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代便崩堂,继本世纪初的“黄金十年”之后瞬辖扫,下一个风口即将到来焙。   毫无疑问董旅胸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卑桅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肋庇递,值得关注皋烙灰。我们总结了一下这些变化翰陵菱,有三个方面的特点涸径倍:   一是市场的形态改变了毕。   从导入期迈向快速成长期库人须,刚才欧阳教授称之为成长期塑,我们在前面加了“快速”两个字付窗,有待商榷朔父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府旱乱,成为消费主体晤惧畦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙丛,新能源汽车从政府的示范运营起步尸,不断地向私人购车靠拢钩,临界点已经到来!有统计表明狈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%副,预计今年将进一步提升到70%左右脐缕氰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磕颂,要在竞争中胜出戌奋,就必须以客户为中心侯轰帅,以市场为导向踞,树匠心吗,出精品毖。   二是竞争的主体增加了枚味袖。   从少数先行者的竞争藩,演变为全员竞争僻复,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抱鸥场。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谴捶,包括这些国际大牌顺奸诚,比如说戴姆勒踞捶、大众等等跨国品牌辣厩,通过合资强化了在中国的业务布局涪伙乱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点良。有统计表明逼,从2015年开始胳,全国新能源整车的投资项目超过30个怀悼贪,总金额超过了1000亿元少商,总产能超过了300万辆饰。当这些产能陆续释放芹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谴卑溺。到那个时候秀慌斤,竞争将回归本源雌,那就是技术桐、产品和服务稗革。   三是行业政策转向汾修憾。   从扶持补贴过渡到监管引导辟,政策驱动弱化抹策极、创新驱动凸显拉帮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整澈汹,产业政策呈现出四大趋势党:   第一晴牧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境丰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雀,通过准入泉品、销售党低染、使用环节的标准发布触赊徽,提高行业的门槛拉色,净化市场环境;第三拢胯豢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恳窘鞍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陷,让市场发挥主导作用;第四界,通过电池目录和技术路线图的发布蜜猴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”起禄。   本世纪的前十年镣泄,可以说汽油车高速增长邢畏,成就了中国汽车产业的由小到大堡呢。接下来的这十五年济几,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强划和?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”害漓,克强总理也讲谰廊,“发展新能源汽车秀隆悉,是培育新动能供,发展新经济的重要抓手”猛。中国政府凭借新能源汽车嚼涂,特别是纯电动汽车鼻烹,引领产业升级矮,谋求弯道超车圃幕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈幢尾。   继高铁抄角垛、特高压和核电之后软晾欺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腑竞,这种希望能不能变为现实申才?还需要我们全体汽车人的共同努力唱拢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卑,目前已经基本建立起了一定的先发优势髓,把先发优势转化为领先优势定绿,是我们坚持不懈的目标跋痢奶。而要成为一个真正的领先者捐沁,只有创新屯。创新就是从零到一捎汹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件别,用全新的方式组合起来扳卫,去创造新产品贡盼媳,去创造新的生产方式和商业模式季尺韧,去开辟新市郴鹚还丁,去整合资源佛纤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贾藉,去实现新的价值创造故仓舷。我们将以创新为最核心的驱动力敝杏复,全神贯注守碘甭,聚焦技术祟,聚焦产品嚏,聚焦资源栖,聚焦市呈茨狻;以心无旁鹜的聚焦战略砷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茶土,实现北汽集团领跑的梦想藩。   借今天会议的机会拔棱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烦惹授,也就是刚才谈到的四个聚焦艾:   第一辅绩,聚焦技术滔我。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肪,消除盲点醛覆。新能源产业最核心的技术就是“三电”颁狄层,此外充电和续能技术耿念敢、激光雷达等汽车技术抒揭饥,以及轻量化的新材料烘,石墨和锂等上游关键资源劫肖,也是我们需要掌握的核心技术和资源渤。这些技术和资源孝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芹垂囤,我们再难也必须干宽逞惶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作既峡杜,各司其职逃,对新能源汽车关键技术进行各个击破蛙叙歪。北汽集团将在政府的指导和帮助下山捞嵌,在北京的经济开发区钨店盖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吵火。它由研发创新中心票、全球营销中心害、品牌体验中心磋、联合创新中心等五大部分组成耪,将建成从用户研究娄、概念设计沏答、前瞻技术泪断、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地柒。   第二曝橡,聚焦产品矩沉瞄。   产品是企业价值的最终呈现宦,是我们寻求客户认同的物质载体竣卑的。高度契合用户需求抵朔佃,被用户接纳课桑渴、认同的产品才是有效的产品记湍漓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比艘,我们的产品在续航里程收、成本控制川朗、整车品质砰患、产品线的丰富度方面粪,目前还存在着明显差距势。打造新能源汽车的产品力婚呻,我们将从以下几个方面努力巴:   一是凝练沫,集中北汽集团的优势资源泉惕剃,打造若干款明星产品角漆手。   二是做好差异化的文章惨泊,精确地切入特定的细分市场贡千面。   三是做好迭代创新女炊襄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化七叉、网联化筒、轻量化技术应用到产品中淑福窘,并根据新能源的技术特点停抗,开发设计全新的车型平台不。   第三阶傲铆,聚焦资源飘刺尺。   21世纪的竞争秽,不再是产品的竞争雀浚,也不再是渠道的竞争陆咯,而是资源整合能力的竞争距。新能源汽车全产业链更长舱、体量大侍哭卿,包括整车吮搓贪、充电基础设施位、智能网联乔瘁、无人驾驶以及下游应用在内袜殊,整体的市场规模在10万亿元以上噬揣唾。   然而资源是有限的姬,优质的资源更为稀缺当,新能源产业作为朝阳产业堵刷儒,资源的布局与传统车完全不同虹欢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态攫,瞄准核心资源和稀缺资源巨腾翟,提前布局蔷魔,将其纳入到我们的生态圈之中避书仙,北汽集团将围绕着创新链莆、产业链妨垄、市场链喜虎久、服务链和资本链这五大幕剑块怕旱,通过新兴技术的孵化然、成长型企业培育略颓插、产业并购整合等手段铂护,实现关键核心技术的突破与领先碉惧婆,打造北汽新能源的杀手锏碎棘倪,谋求长远的发展顺写,实现对传统汽车产业的更替贿。   第四凯话,聚焦市场圭。   市场占有率是关系到产品的关注度反、品牌影响力的重要一环绰淬裁,目前我们在新能源汽车市场的拓展葱、品牌传播晾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面漠莆,可以说暂时走在了行业的前列徽彩。下一阶段凯稳,我们在继续发挥自身优势的同时昧坝粕,还要加强对市场的精耕细作贿,对不同市场进行分别覆盖京统焕,不断扩大自己的势力范围昧葛。对公务市忱瓴ⅰ,我们将根据公务车烂、出租车赏艇、城市物流文乖洽、城市租赁仕脸清、城市公交等不同领域的特点晒假,把规律琢磨透害校,在品质差异化袍停、品类差异化和品牌差异化上做足文章抹假咕。对新兴市城浴,我们将引入汽车的共享理念轿轨,做好网约车市场开发撼畔春,打造国民车合,切入经济型纯电动汽车市场陕掀。同时悉降侍,通过融资租赁等手段雀,对特定客户资源进行开发藏拜。   各位领导妥屑含、各位专家额、各位同仁舷暇,“阳春布德泽獭惺娥,万物生光辉”锻棉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苏,新时代近在咫尺惨沥厂,新机遇触手可及伺,新梦想指日可期卧颇疗,让我们以自力更生航才、艰苦创业的进取之心桔,以敢于人心肮,勇攀高峰的凌云之志揣踌单,撸起袖子棋缝,真抓实干墙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫从:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲栋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年行,我认真思考之后舌,认为这一说法不无道理酗并。我想可以从两方面来看古贤,一个方面是从全球来看郎鸥,在2016年这一年摆,发达国家主要汽车生产国履,包括大型汽车公司阀惠,大家对汽车发展的低碳化撑、智能化糙、信息化取得了进一步的共识慌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抗磨攘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中府汗顺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话椿,但是说到了要害乔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吨描,守成者将面临巨大的挑战”美扦。而从国内来看鲤绰,我从调研中发现颁墒,很多企业由“试试看”坝表,转向了“铁了心地干”起白,把电动车放到了公司战略的中心地位温脑。    刚才李书福老总讲的他的规划洼拨,到2020年熟侍猫、2025年吨殿,电动车的比例要占那么大紊,新能源车占比那么大村邓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心举。    另外乏,在这一年当中嚼裤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿毯仍,一个是企业的研发路径在变化俄订,由燃油车的引进搅挨箔、消化葱参、吸收捌瑞岛,正在转向开放条件下的自主创新髓蕾,各个企业对研发重视的程度瓦蝗菱、研发投入的力度是前所未有的居。另外郊矩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列位,这样就给了中国瓣捆呢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垛哇白。另外杭贪粟,有一批没有退路呕房,专注新能源汽车的新兴企业杠,他们没有存量的拖累紊佬纯,他们的思想更加解放挠朗戌,这些新进入者带来了新思路购暴、新创意枯认、新发展路径匪阶败。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路答邻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路结,对我们汽车人来讲会有新的感触举斗铝。    新进入者带来的新的发展路径嘘捐瓢、新的生产组织模式化临,给整个的产业带来了新的活力驶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径固,我想这个影响是很深远的矗。因此苯珐敞,从这个意义上来说秸肝,经过孕育期的磨合灰河,现在已经开始有所收获团块。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题逛。    以2020年为结点输盒,中国电动车将面临新的发展态势飞寥嫡,我归纳了几个观点取旁:    第一边摔,进入2016年逛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期岔攘梧,在消费者购买意愿增强的同时佰毕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择你。此时雾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现荡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蓄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争风。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候促巴,随着竞争的加剧扯,企业间的差距拉大丛察,大浪淘沙的过程已经开始钢戏铣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量台皑。这种现象不仅反映在整车渭酥平,而且已经延伸到电池企业佳薄、零部件企业以及上下游整个产业链田署。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获破。    第二妒凤禄,迎接国内市场国际化竞争弊泻关。可以预计政府购车补贴淡出之时天变,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日块长,距今只有四五年时间了柯梳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕倒粉芯,国际化竞争来临之时才是真正的考验赌久斧。中国的企业必须冷静地看到计,产销规模大辰,并不等于竞争能力强芬膜。我们与国外先进水平仍有不小的差距屯仍合,重要的是技术基础薄弱蠕、原始创新能力低廖勉、核心技术欠缺菇、品牌影响力不足揣刨,这些带有文化色彩的软实力槐邓,需要持之以恒的积累柒,“非一日之寒”棘钩隧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鲸殿氨,提高竞争力的途径蹿,不是等待企业的扶优扶强洽,而是由政府创造好的产业生态奈谷唐,使优胜者在竞争中脱颖而出扇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时霓燎漠,就瞄准了国内国际两个市程铩,产品设计阿氏、生产工艺丝、产品质量都以国际水平为准跺偶,我想这些企业他们会相对比较主动回犊视。    第三鲤缮呜,向后补贴转型期的政府政策渡次冬,在既定政策支持的周期内硷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配笔姥犯,是政策能否顺利转型的关键纠。政府的购车补贴是一把双刃剑思,当市场竞争格局出现之后蛇假,政府就要特别注意憨撇剑,不要因政策调整不及时而削弱竞争串衰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础接。因此盘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汝那,聚焦技术创新镭,加快补足技术短板鞠,提升电动车的性价比涕昏衰。相应的舰忍煞,评价支持政策效果的窗口雹,应该由市场规模扩张哗,转向竞争力的提升碑段。    具体地看购车环节的补贴瞥视,应该适时退坡弘蟹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术联、降低成本的能量疥,造成优胜劣汰之势讽跑崎。政府资金应更多地支持共性技术的开发拓撇、充电基础设施的建设慨情对。与此同时乔旗秽,非补贴性的那些“功能性政策”嫌藏酸,例如碳排放政策呵玖、燃油消耗量限值政策瞬溶嘎、零排放积分政策社啤苗,以及购车许可删、限制行驶之类的政策组合应及时出台泼剿隙,使市场产生稳定的预期蜡磁。 第四氢袖,立足后补贴时期贬叹,打铁还得自身硬窘惹陀。    从十城千辆算起楷枢,各个国家发展电动车的时间差内间,给中国企业留出了大约十年的孵化期久尾径,这是难能可贵的饰皆。2020年哪,作为中国电动车的一个标志性年份荚锹通,将迎来后补贴时期氨坡床。可以预计誊,那个时候直接购车补贴将淡出蓉,但功能性支持政策还将保持玖懒。在这种情况下情斑,电动车能否与燃油车抗衡锋贫冻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拒,将取决于这几年的行动肋馆。    我国电动车是在较高起点上起步的妇还,总体经济技术实力已经今非昔比署狸,如果把握得当仟弊,以电动车为契机搐颁寂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泪峭,企业应充分利用政策支持的周期喂,下大工夫做好三件事婆蹋讨:    第一恋培尚,人无远虑快攀猎,必有近忧静褥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略版仿酷,并加紧部署与实施端韧先。    第二粱栓琅,持续壮大研发能力斤,掌握核心技术妈,攻下“不经济隘、不放心储、不方便”一块短板潘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妹。 第三兢沛杭,以产品的品质部、品味打造优秀自主品牌腐创丧,赢得市场的信赖哺坊。    第四舜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的豆,就是在这个期间娃浚,一定要想办法在自主品牌上下工夫毋獭。我们的品牌实际上在燃油车上谩,很多企业下了很大的力量腿,但是应该说效果是有限的埂誓崇。而在电动车来说是个新的机会坎湾核,所以在这方面应该下更大的工夫挥碧导,通过产品的质量罚猴写,通过产品的品味打造自己的品牌茎。    第五劳,要系统规划晾塑,及早部署“电动车+互联网”慷侗龋。今天的电动车之热陈壬,并非由于传统能源的枯竭吼,而是因为它有很强大的正外部性禾。电动车的低碳化蛇、信息化络、智能化的潜在社会效益只有与新能源夹、智能交通妊扭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疽镰磷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恒卷忻。随着这些方面的成熟龟快清,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脆泰俯。信息化晌秒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点壤,这里有太多的文章可做风。目前辅助驾驶楷敌、无人驾驶已经走在前面觅赶瘫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源猫拈韭、智能交通浚诧、智慧城市以及5G通信协同发展酒、统一规划每环、开展顶层设计旧季奋、超前部署诧顷、抓紧启动铣绣舅,引导企业的技术开发和基础设施建设畦顿,推进“电动车+互联网+交通”童孟普,把阶段性技术成果用于提高交通效率十、降低物流成本碉、保证交通安全彼构抬,使其产生经济和社会效益秽合。    电动车发展的大势已经不可逆转甩骇梳,向前看改窝,挑战与机遇并存古虾辞。如果把握得当涪,机遇大于挑战!    我就说到这里佳浆咸,谢谢大家!    (根据发言整理拆,未经本人审阅花镰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋卧:李芳" "  全国政协副主席惨、中国科学技术协会主席诽栏棘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坞赣,以下为万钢演讲ppt亮点实录挟:    尊敬的清泰同志开、冠华部长检遍米、苗圩部长年、解主任酱,各位来自汽车界的中外朋友们课喀辱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计桅权肉。上午抽点时间看了一下展览搞毙,给我印象相当深使梯漂,有一个很深的感觉铃,这十几年来中国的电动汽车持续发展显叹梦,走上了一条创新的道路豹闪金,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烁。今天这个会议的主题很好庐,就是要持续地提升我们的技术能力衰喀篮,抓住创新新局面糖。我想就我们未来促发展玫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惭纶辜,谈一点我个人的看法僧催吧。从四个方面坑勉巢:    第一港,谈一谈我们这些年来齐心协力谢赡,新能源汽车所取得的新进展广景,尤其是2016年的进展特别明确铰柔鲍。    第二农,回归深入基础研究堑,提升新能源汽车的质量和效益末蒂枯。    第三惯僻匡,新的发展趋势恰、新的发展方向祭抬费,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坎汕,随着人工智能的不断深入赐刮琶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弊。    第四床,我们怎么样更好的凝心聚力辟拍竭,合力推动新能源汽车的创新发展渡,谈几点看法任。    刚刚得到新的数据教,有的来自中汽协会聚、有的来自中国汽研中心灵奥,数据告诉我们巢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杆犬忿,占新车销售比例的1.8%上,中国的保有量达到了100万辆牵庭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叮筋,这里讲的是公共用的充电桩杜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谋某。    我们的关键技术取得了显著的进步句胸履。今天上午我在零部件电机娶丝无、电池鲤、电控这块花了好多时间模昏,仔细地了解了一下情况桨磷,确实和我们了解到的数字很相近徐盾檀。动力电池的关键材料发展进程加快讲继夕、性能指标稳步提升浮淘、成本明显降低乃娶,从动力电池的单体膜扩、电池包惕歧林、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鹃吾倒。一个指标性就是肮达龚,三元正极材料能量动力型的电池玛遁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤渡借,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搐懈、有些争议跺,好多同志说吕拭矾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标猩但,现在看趋势已经很明显凛。我们特别强调的排,暮量恚块比能量达到了140瓦时/公斤毒侵,动力电池系统的价格簧趟,这个价格现在也是保密山,但是总的说起来明显下降奖捣,总的达到了2.5元/瓦时以下静。动力电池的产能达到了100G/瓦时橡逻,世界上生产规模簧,特别是在新型电动汽车的动力电池绦,规模得到了很好的发展泉。    驱动电机技术也取得了新的突破删。特别是共性基础技术进一步突破抱,导磁硅钢税玖、稀土永磁材料诞吞湿、绝缘体材料仍梯卡、位置传感器屠饥囱,芯片的集成设计和电力电子系统匪,取得了新的进展瓤。我也了解到贰陷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗽貌。因此惯,重量比功率超过了3300瓦/公斤报菏,电池峰值效率达到了97%杜套经,高效区达到了80%编啥。特别一些新的设计楷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用焦绘,比如说我们都知道倾,对于0—100公里的加速供翱拘,对于电动机说起来蚂脐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔽巢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候币融,就是高速公路上超车的时候仓内辈,超过它这个临界点以后毖搭,这也是一个安全因素射拌。现在我们很多企业从两个方面钵剔甸,一个方面浮,用双电机的技术来弥补后面这个不足宿,第二个埂鹊咳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力池苯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赤。    今年汽车界有一个新闻耻,第一个互联网汽车走上了市撤纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妙地,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐躬忿盖,据说现在上汽的同志告诉我恳,每个月销售2万辆处戮,产能有点跟不上了红,效果很好樊,上市不到半年累计就超过了9万辆撩,成为荣威一个最大的销售热点适。在互联网大会期间帆娘计,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瑞必岛,搭载着北汽芦、奇瑞蔬、比亚迪轿车都亮相缔俗,首次开放了道路诧抄,18辆车300多位嘉宾在试驶遣凹,当然评价各有不同惨究,期望值也有待提升坛邵,但是勇敢的走出了第一步授坑腾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿憾,做出自己的探索函膊。    我特别感到高兴的是拦,2014年我们就曾经提出电动化谭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点常腐靡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索崔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展单,从汽车到基础设施污斤啸,一直到停车场粮么侍、充电站苹糕挎,包括各方面财税的支持汗含,一系列的政策社婪。国家层面扛骡署,从购置姓、补贴岗的、税费减免蔫陈扒、研发支持斯、生产准入粗裙、业态创新体坡四、基础设施势贯姥,特别是标准规范方面陆讣耿,都出台了一系列重大的政策措施恐,现在看起来落实的进度还是比较好的涛突搬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论饶配恳,这是一个开门的讨论韦轻船,许多外资企业都积极参与当中既闯,对电动汽车发展萝刺、新能源汽车发展柿搓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面洽潭腐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现婚单。也是由于刚刚推出来掇副,我觉得很好茂膛霓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见倾魔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见摧弯,使政策更具有落实性媚臼。    这里向大家报告一下畦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恳尾。新能源汽车作为一个试点的重点专项松但物,实现了从基础科学到系统集成侠判、共性技术集成父纺、示范全链条的部署硕隘祭,特别是在基础研究方面叉,加强了对基础科学问题的研究桃谢哺。因为现在产业发展到一定程度的时候肪系篇,要提质蔚、要增效桃量猾,还必须要静下心来释廓、回过头来从基础科学问题上下手妹呵,不断的进行优化吾、改善吼畔茬,才能获得发展熬扰局。特别是这次的重点研发专项焙犊沉,对于电动汽车智能化和网联化的技术苟,也设立了专门的课题本纲晶,实际也是我们当时电机稻、电池匹、电控的“三电”之一贩寺琳,也随着时间的进展不断的转向新的重点挠彪。所以噬,整个“十三五”期间的专项规划沮,将对六个创新链条司瀑旦,就是全链条一体化的部署谓漏汀,38个重点研发任务董捻,政府加大了投入冠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瞪哨谋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嫌峡,首次突破15000亿丧昧,更值得高兴的是贬捆,企业在这里边投入比例得到增强地,达到了78%以上此,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策科骂吐、加剧扣除政策有直接关系簿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肆然抠,看起来企业投入的效率还是很高的藐搔。    去年我用过这张图(ppt)星羌,这次还用这张图驶拴徊,对它进行了更新诽挠汤。由于时间关系田蠢,统计是1-11月底晶,11月底中国产销量是402000辆郸蠕负,如果这样算的话抬膳备,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挂,中国占了40万辆梯,就是占了50%补己。到2016年底辅芜青,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乔南喂,中国占了其中的100万辆茧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力广缮,也说明了我们国家对于节能减碳芬杆、应对气候变化作出了新的贡献骋。我们虽然应对气候变化调门并不高荒,但是我们扎扎实实在做每一步触魏土,现在无论是风萌镰、光何闲拟、水型、输变电锭碉,无论在技术先进灸、装机容量炒卸拟、发电量都走在了世界的前列侵,这也是我们作为一个还在发展中的国家览,为新的发展郝逝茫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乒。    世界发展的趋势也是一致的乔屋配,低碳獭、电动齐、智能化成为各国共同的选择笛貌。美国甘食府、欧洲紊、日本秒,包括汽车企业福特抖寒檄、丰田弟、大众都推出了它们发展的战略寝逻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划镀话,比如说大众推出了它的“2025战略”交忍莱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车控眠沸,销量争取达到300万辆缮,自动驾驶要覆盖畦烙,在2021年提出全自动驾驶全凤啡,电池也要进入大规模的投入愁立憨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标杀肥,零排放绥、互联皇眠敌、自动驾驶汽车傲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力慕垃、氢燃料汽车辽星贤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盯附堵、沟通缅圈妇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式彼副、增程式的混合动力汽车彭卑币,因为他这里有基础建设的问题狄摄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帝扔苗,就可以有电的情况充电鼎扦圭、没电的情况加氢锯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滴忻,同时又实现了真正的零排放磷恨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虎技,上次试驾可能还是8年以前氰扦屁,我觉得汽车的进展苹,无论动力性庞、环境友好性寥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泛,据说已经进入了市场哥。包括通用也宣布了在2020年以前鹤,在中国推出9款新能源汽车善弧氛。我这里想说的是毖绢,中国的市场也是世界的市趁矸丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的错,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展考阔、参与竞争掏辜挪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业默磁烷,就需要我们来推动整个的发展细珊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺稍填。 第二皑上,谈一谈我们对于深入基醇敲狻,着力解决一些新问题的看法酿辽高。    对于电动汽车姜,大家首谈就是续驶里程午,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志导,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的是。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车物稀捶,一个明显的标志捂蕊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诵壬摄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的革晦。如果说单程的提高电池的载量故脯骋,当然加入电池的载量车子可能要增强探吉,车身的增强就又增加了重量滦,直接影响就是增加了它的电脑擅。我们也看到一些装载高容量电池的榔,虽然续驶里程延长了搪鲁翱,但是百公里电耗就明显的增加了馈什萍。因此泰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高能梆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的皖、合理的规划缓官。首先粗,车辆运行的范畴完。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吃麓放,尤其是现在孙卯,我们应对大气污染赔虱驴,主要还是大城市集中晤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑供。但是从技术发展上说起来嫂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度融、功率密度和整车的轻量化烈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准番悔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程适还挫,这当然是市场的期望换,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抽廷阑。    最近新材料研究发展很快的闹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涵。有的朋友跟我说耐徐嫉,我们现在用的是石墨烯电池迫,其实说用了石墨烯是对的澄缓,但是用石墨烯全部来做电池巍题,似乎从科学意义上不太准确渺。石墨烯材料裤霸愤,包括碳纳米管钝,都有它优异的电和热的传导性能检,作为锂离子电池的负极材料添加剂械,可以有效的降低内阻灿甫,提升放电的效率媳狼砷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话磷瞧,还有助于减少介质之间的电位屋囤疵,来减轻电池界面的腐蚀性饰。从这个角度上看上恫硼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驶邢公,当然由于动力电池负极密度提高了耍础,对正极材料也可以进一步的优化风擦贡,在安全的前提下阮唐,所以也可以显著提高它的能量密度绕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步取,就是说能量密度提高了琼琳,同样的电池包里面可能有更高的载电量尘锹戈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锈途。所以在增加单电池和电池男杵菽牛块功率和能量密度的时候宋窟韶,还要加强对于电池包热交换距离的研究赤恫赋,来优化提升电池包整体系统的技术改防,它也是一个相互关联的关系穗倍痰。    随着电动汽车的发展悲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计险。比如说电池包往往布置在底部剃烁潜,夏天路面的热辐射还是比较强的哭蹬凭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理另撂辨,从结构上来实现电池包的冷却沃,因为我们现在冷却剂就是这样的环拨,要把它放在迎风处食食,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奇鸽勒,电池包也应该考虑到这个僻粉耙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姆。结合冬季放电的特征新递,我们还应该研究坏灌篱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制红壁墓,使它保持在合理的范畴之内脐性芹,来逐步的解决冬天放电比较慢的撬十溉、容量比较低的问题婆方。总之说起来紊赣淡,我这只不过是一个例子哼兄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础即袱、关键去全、整体的技术统一的来规划和部署邵。    上次百人会上我特别提出刊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舵偷,带动汽车制造的转型升级低。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节币戮,给我留下一个很深刻的印象聊艰,我和苗圩同志都搞汽车的贤辞取,过去我们焊一个车身500多块钢板膳霸任,用2000—3000个焊点接在一起澎慷,加工线上全部实现了机器人当缔浇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身假让刮,一共就45个部件耻川,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线朝灵,几个机器人协同操作撕粕剃。板件和板件之间没有焊接苫嘉腐,就是直接的黏接课踏,加热黏接驴,远远看去就像搭小孩玩具似的版勉稼,几个东西装起来碉。更使我感到比较吃惊的同尉,现在碳纤维的车身态,已经不需要在现场涂装了签,有点像我们当年装修房子玛,先装地板再油漆癌孝,现在用的全是油漆地板鞭。现在汽车安装上确实有进步班阔,所以我也很有感触庞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新餐壳,需要轻量化材料的技术撕信,需要轻量化的设计豌删,需要轻量化的工艺搔雌佰,也需要轻量化的流程抠。特别是现在的汽车产业湃,包括内饰座椅使用的材料颧卡啃,也尽可能的采用可回收涧、可再使用的材料崎舰维,这方面的技术也在不断的提高门蒲妈,这个应该成为我们新能源汽车发展史盒,不光在车辆技术胸、而且制造技术流程方面全方位的提升当冬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腔,今天我很高兴市汀陌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冒,更多的看到了我们一些辽勘瘟,像燃料电池大客车的发展奴题。很多企业大家如果去看的话揽晾恕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料彭迪酱,比如说碳子耿法、交换膜鲜琶凳、双极板巷堕坞,以及它的特性基础研究的进步密切相关篓偏。实际证明侈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鳞雄苇,也具有自己的发展环境的优势墒蒙髓。我们要借助这个优势来推动我们的发展好。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系栖炮财,我们是不是可以考虑点,尤其是在燃料电池研发的初期靖僧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用揪,这样可以有电的时候就充电骆秒、有气的时候就充气斡,按照它的发展各取所需爽扣。实际从技术进步上虫曹裁,技术发展的本身法现,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用删,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孙屋,对于延长它的寿命惠踞拣,对于减少它的燃料消耗年,是很有帮助的煽堂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用梳潞篇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用稗圈谐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芦尽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点玩烦赏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袍单,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向璃凳叭。当然它们也在考虑诡沫但,我们怎么样能够更加适合中国的特点偷帽戳。我们还不能忘记中国还有一个优势洼拼,我们在电动汽车走向市场的前期检蕊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炬乖,先在公共应用答僳、出租应用上去使用当瘟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广玲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站糜帘,必然有一些城市就可以走在前面惧,又可以来推动健康合适和快速的发展拔酗。中国“11?11”又是一个新纪录惹,信息产业温憋、网购变成了整个市场销售的主流欢,我们看了看疗刷,2016年快递业高速发展惠,中国快递业总量超过300亿件拈吭剐,平均每天8200万件包裹走在路上井仇,用于业发展小型物流车清洁沦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斡蒋但。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牵,有了高端引领就有了有序的发展搪,放弃了高端引领就会低端充斥疏斜,所以从这个角度上缕帘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侈昆敌,争取使我们的汽车产业走上高端引领枪乒济、创新发展的道路上钝灯。    在燃料电池汽车发展的过程当中疟唉,深入开展了国际合作涟剐。我们积极的参与了国际合作瓣,开展氢燃料电池领域的技术合作查,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议啃疤,组织国内的企业羡马,开展深入的技术合作窝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织麓换,定位就是要建立一个覆盖全产业链汹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织畅熄,在中国发起但并不局限于中国季炮,积极组织管理以及运行机制厕,要按照国际组织来筹备保侵、搭建使。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啊被唾,因为燃料电池实际用处很多寄熟垦,比如在通信基站权、备用应急电源强年梦,随着我们移动通讯不断的扩大休,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放改、包括更新速脆菲,都值得我们重视拳识沟,包括医院的应急电池氰、安全防卫臀芒,包括我们最近在研究深海运载仑粉,也完全可以使用氢燃料电池共,燃料不是电池口,实际是一个发电机摧,而这个发电机可以用在各个地方呕闲撵,最重要还是零排放的清洁能源撑拈,效率高骂哩,能源密度也高吐。 第三侍房花,深思熟虑咆寸,把握好智能化的新机遇腿笺。    近几年来线书痊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展闲沛。比如美国漠,白宫推出了人工智能的新战略轰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划榷彭鹅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娘赶壁,包括日本的创新战略规划拍痢翟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会面陀,这个时间恶补了一下人工智能的技术努。中国工程院最近技术指出陡钒,人工智能即将进入新的阶段矩赡潘,人工智能发展有四浆倪俯、五十年代了港成净,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展估。但是当我们信息化日益普及蒋毁,移动互联网逛、大数据裂箱、云平台的发展笆定,信息环境肝答溪、数据基础秃、目标理念郡贝、市场需求都在发生不断的变化乒息,将推动人工智能新发展守麻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段邦狄轮。因此靡泉,发展人工智能也有利于改善人民生活嗓艰、提高经济发展的水平掂棋、增强社会治理的能力醋慕、维护国家的社会安全撤椿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鄙,但从各国的共同概念和我们的研究瓤灸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素呛。第一焚痴狈,要降低交通事故和伤亡人数晤。美国的报告提出来哺捶,美国每年有35000多人死于交通事故宽澎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贪。第二讹墟,要应用低碳吠、零排放耍、环境友好的运行环境咀胎习。第三啃冀,便捷摄,要降低驾驶强度陇舶庞,提高交通的效率罚睡邯。第四楔同,要推动共享惶蹈红,提高车辆的利用率堵壤扮。其实我们现在不得以所采取的一些限行挡猎,包括交通的拥堵亢,都降低了汽车使用的效率孤撤,所以从这个角度说起来黑稻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磺吃。还有嫂,牵扯到公平出行蔡,随着老龄化社会的进入统秤庇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展磐。    关于自动驾驶汽车研发进程揩涸忌,好几个报告许泼,有的人说无人驾驶煽,有的人说自动驾驶课筐发,有的人说智能网联汽车书姜,都提出了汽车发展的里程碑娃迫,我觉得无论叫什么汽车颧缮脱,都是说了这么五个阶段惟,辅助自动驾驶炼寇、部分自动驾驶麻、有权限的自动驾驶楞呵想、高度完全的自动驾驶阶段檄册芳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点防,比如说在辅助自动驾驶方面伙窃,怎么样能使汽车感知周边涤溯,科学决策衫徊帮,及时反应轰。比如怎么让汽车能够与互联网连上沮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车壤荚、网许、路的联动绍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系巫,就是人锣目颊、车社描吧、网扇揽处、路的一体化福韦头。    辅助自动驾驶睹艇扣,实际这些年是汽车界一直研究的重点篱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胚培圃,有雷达丛,包括现在有毫米波雷达椿糜滴,摄像头懈犯肚,对外通信系统昂辰浑,包括定位救酬导。与之相应的稻,刹车慌、油门糜透拼、电子稳定系统盗、电助力转向等这些朝,实际在关键体系上撅,传感系统栖砷、操作系统苇浦笺、中间和决策系统的研发惰路南,其实这件事也不是现在的新形势夏,早就在80年代的时候靛,80年代后期就研发了防抱死系统零匪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系士下必,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全税甘,包括防启动时间的空转凭,后来又有了电子稳定系统失饰舞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菜杯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展话谋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示牧,有了它以后猩哦,在90年代的时候呕散,我在德国工作的时候洪攫邪,车里边就已经有了尾随自驾郡颁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钩,不用担心驮垃弓。最近我看到了我们国家的好多汽车燎缝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谐薄,一旦接触太近都会自动加一下速屯涵教。包括我去年去参观长安计播,他们也给我展示了自动泊车系统技,实际自动泊车系统我们在德国工作券临,90年代后期时候就有这样的设想铆部窖,2010年我到德国去访问的时候缚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型桑讼。实际很重要的意义孔词江,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赤,也得到了发展冀彤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能且堤哨。    下一步就是智能网联逆耻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驳湘县、看到自己看不到的东西华,90年代初期的时候凸,堵车情况有数字广播甫,数字广播就和我们一般的广播不一样扇,随时可以呼叫堵车的情况赁洼。后来有了数字地图和卫星导航北,就形成了第一代导航系统轮届董,第一代导航系统并不知道路况的变化钉恢,只知道路径的设计吾埃净。然后就出来了联网的导航澈,这也是这几年我们都经历过的事锨。上汽这次和阿里巴巴共同合作甲丛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脱兽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起归离,这样坐在车里的人让朝,通过导航录媳罗、通过云平台就可以获得各种各样的信息匈配,比如说动态的导航酬挤、比如说加油充电站霞乖啸、维修以及各种信息的进入萌惟,使汽车的视野得到更大的扩展律汗糙。但是真正要做到智能的网联汽车岭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键脆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沟汹,这就需要我们把各种信息交汇在一起段,来实现智能的决策控制捻。这件事情说起来好像很容易埔办,实际也有很大挑战绅草。现在我们一个汽车里边有两蟹烽袄、三套信息系统绥私,有车载的信息系统吼,还有驱动系统的信息系统骆徊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通须辫多,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程额沥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炮九,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妒,就是快到地方要进行减速梧嫁新,但是如果你让它自动驾驶的时候嫌枢揽,可能它就很早的根据外界的信息来判断那歪,让它调整好姿态萎尘宽、减低速度川敬鞍,进入转弯以后在弯道里边再加速靡帝揪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瞄镣醇,这种例子比比皆是荚茫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体混扫。因为我们电动汽车从电机潭剐窟、电池乒、电控开始竿狮,电控第一代做的第一件事薪陌拦,就是通透的动力驱动系统的网络槐沃,就是第一代的CANBUS系统鄙帆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蛾,从这个角度上说起来堡幢垮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侣袜驾。    当我们实现了这些以后弘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战阶浆草。这是我们常见的北京交通的一种情况宫藤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号灯,去识别各种各样的高通痞,做得到腾,但是不保险狙随醋,这样可能我们就要有这些信号的发射器唇,让汽车能够知道这些情况伺烈。如果再想使它往上走梁女,能够实现部分的自动驾驶降隆攫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仓焕,比如说晚上的雨雪路顽贝,比如大雾弥漫的时候赐结,比如尽管天气很好泡讹试,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帕,这些情况都需要我们去应对腿统瞧,其实道路上也应该有它智能化的装置管颁查,就是说有自动的能见度感应器寄垛,应该有道路结冰的感应器闲杜牵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咖悄蒂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淳毙,安全是所有发展的主流誊好扩,而不是时髦偿承。我们在做任何工作的时候啼晴,必须考虑人是坐在车里最宝贵挥崩、最要尊敬的东西惺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全希、人的便捷沫、环境的友好和共享管沸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统康,来推动我们的发展劳橇芹。    因此促,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铃朵疲、四次交流从,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桐甩父,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构围裸剖,这个架构的着力点应该在车载的平台哭认、在网联信息才、在智慧交通的发展连呜,我们要重点发展的是车辆的关键技术幻啡、环境感知檄歪合、智能决策姐、执行控制电田,我们要对信息的关键技术伍回,V2X通信省完,甚至于将来车对车的通信系统视咯薄、云平台栓门耍、大数据繁桓脓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制佰瑟,这里也有很多不同的东西雀媚得。我们还要对基础的关键技术现漂,高精度的地图常、动态路况信息漓、综合决策和操作系统伍事颊。只有这样晚浚,把人惊庞蓄、车握、网哗牛、路同步的推进楼抱,才能够迅速的发展梯,否则又会碰到先有车枚促、缺充电桩的情况嵌畦疯,所以需要我们今后的发展当中更多窗襄。与此相关的技术碗卢,检测系统避,还有一些法律法规体系粉弧,一些基础设施的建设拿拨,可能还需要更多的发展汾。 我们必须要精心规划邓断、协同创新僧谈,来研发自动驾驶的新技术锌壤狗。    一败慑,安全琉操袭、绿色碑匡爆、便捷梯朔涧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标比敝牵。    二枪眠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉俩,多领域技术的融合矾就谷,产学研各方面的合作亢,要着力推进协同创新丹,这里边由于它是一个企业的热点寐汹蔷,所以企业要成为技术创新的主体便。    三访哭,企业为什么要成为创新的主体啃弗?我看了很多规划泛,从现在一直到2025年喷丹绥、2030年敢催。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捅常,但是可以实现沿途下蛋惨干,从过去当中踩蓉狠,无论是防抱死系统沧、电子稳定定、测距警示戌剐廉、避障反应糠小、自动泊车都是发展的热点盆,每个技术都带来了商业回报睡倍蹬,包括我们在信息系统唐瑞说,包括这次互联网的技术礁逼,上汽互联网的实践吞颊萎,也看到了我们桓扰土,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喜,只有以企业为主体凹请,不断有新技术发展洪盯凭,使它在使用当中获得使用躬,就能够推动它的可持续发展壕镀愁,所以它不是一蹴而就的事鸽腊阔,是我们长期坚持的一个任务暇。    四沥蹈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怀你掣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智及、精心规划行圈爸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础熬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贺吮奔,我也是觉得有一些东西包括基础建设噶,也应该放多这个测试区里面去搐伤洽,使它在真实情况下运行啦滔超,才能得到一个健康和全面的发展派外恭。    最后我想说伤擎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肮七沏。其实我们用了十几年的时间实现电动化芯寒聚,推动了产业的转型帽,随着信息产业的发展桨攻,网联催生了新的业态笛投插,产生了新的服务业圃撇。轻量化带动的不是简单材料的替换创,实际是对汽车产业的一种升级瘸、一种转型竭遁,同时败,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赫统,充电网服务体系的建设辛,可能带来何止几万亿的新的增长点差砂胜。我回忆攻庞扇,在经济工作会议上总理说过一段话垄莽陀,“实施创新驱动战略的发展屋昆疾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展授官,也要注重用新技术戈鲤卵、新业态来全面提升和改造传统产业丘,带动产业的转型升级径冕。”    作为结束语我想说改寐鹅,回归一下新能源汽车取得的新进展钉完爽,下一步还是要全面落实政策沧挝谅、着力开拓市场镀臣敞、建设基础设施杆、创新商业模式晦堂,把握好发展的先机郊。我们要针对市场的新需求怪,深入基础研究师咯,攻克关键技术刀,完善系统能力统,着力提高产品的质量和效益好哭。要把握好汽车智能化发展的新机遇翁券戌,要系统的研究豁壕,精心的规划氛填,要鼓励协同创新企业主体锌,大胆的尝试镀乡,来攀登自动驾驶技术的新高峰叉粕鳞,要凝心聚力伪疾慈,发动优势甜赦刮,动员各方力量疏,完善政策措施滴舰,营造更好的发展环境舜钞。    谢谢大家!    (根据发言整理恕蹭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕撂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墓限: 陈理事长迪,各位领导松兽、各位朋友跨滴、各位专家辞啃蔽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法豌。我今天的题目是四网融合氏林,什么是四网递?交通网氢、能源网凤龟、信息网凳、人文网套论送。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具排捣群,电动汽车是一个能源的载体蕾,又是信息的载体材,然后可以作为人文的载体怕按枷。四网怎么融合湾厂?怎么发挥电动汽车的附加值鹊虱憾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勃疾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系咐撅,能源跟信息到底有没有内在联系芍,我提出一个储能熵理论供大家思考婆。    我思考创新的要素盛蓝,要创新首先要解放思想涸捍。解放思想要学习《易经》的精神宿,又要学习西方文艺复兴的精神斑。《易经》是一个太极废挛庙,太极里一半是黑量涤笑、一半是白舌,但不是直线揪,是弯曲的画沙顽,黑可以变成白退惰,白可以变成黑炽募氢,黑中有白蹲凹,白中有黑俱眠,跟它对应的黑就是黑瑰歧搏、白就是白撼。《易经》是变化停,有时上喀惮、有时下煞栋,上时不要骄傲自满乡能谁,下时不要灰心蓬,是客观规律啸涕甩,都是周期性的笛,我们在调整巩,要注意平衡动力统一拢我绞。    整体都是这样翰逛,全局都是这样趟,今天讲跨界铅背,要学习西方的思想就是文艺复兴坎。文艺复兴的功劳不是在文化居公猜、艺术等等皋,文艺复兴是解放思想钨苗。哈佛大学的校训追求真理溯桂。要把自然界的规律找出来解放思想饭,自然规律造福全人类沃阔。伽利略糖逝,罗马教皇威胁他测价,他不怕鞍秋苗,他说地球起源被上了铁塔拟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颊榔,被叫之违反教义创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坊,第一个米开朗基罗傅瓜蔡,他雕出一个裸体的美男子浪汐疽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袍盘沃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看阶,里面很不容易杯吃,从意大利借了很多达芬奇的作品盖。达芬奇不仅仅是一个艺术家炼官铃,也是工程师;看他作品堵贾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生许,第一个从事解剖学鹅垃。    解放思想考虑全局的问题藐慈藏。文艺复兴第一要全局思维得,第二要有天人合一的思维死喇,第三是环形思维暇澈吓。要考虑全局思维竞遣,今天做电动车目标是什么吹虫勾?有什么经济效益搞是管、环保效益胶咕垦、能源效益笑、民生效益味,总体总目标要搞清楚凸涡酗,一定要有全局的观念藩。特别搞智能汽车全局性更大葱驴兽。另外要环形思维惕禾,要反馈毁截瘫。然后是循环利用的思维堪。    创新阿,我把创新的要素跟大家分享一下吹栓。首先理念是创新之魂弗便。理念有很好的氛围项,有了理念才有创意叔悸,创意是创新之源魏。还有人才卑挖虑,人才是创新之本警委。怎么能有理念棋赦?要有很好的氛围董香解,总结第一方面是合作精神茫瞪,开放桂蚀辑、合作较劳、包容莆,双轮驱动联、增值驱动躲份、市场驱动拾,通过市场的倒逼冀。然后要有完善的知识产权保护昆性湍,还要利用网络大数据给我们带来的好处哥需豌。今天创新制高点是跨界融合表棋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界换曙。“一带一路”我认为是跨界融合颂蒙,一带一路是西方的伊斯兰文明珊惕,还有它把科技挂陛吭、技术瀑、经济篮、贸易连在一起绘,所以我们要发扬一带一路的精神扯。我是福建人也是漳州人拿啼泄,一带一路开始的是掷鞘校和下西洋购。我们要跨界融合么氨结。    我接着讲智能汽车佰贿警。智能汽车首先要有解放思想嫂、全局思想考虑问题呐惰。三个C袜磨,第一个要连接起来狮恭甩,第二个连接是要协调要合作始,1+1>2马饰轰,那就是《易经》的精神鹃剩屡。第三个魔毯庞,今天的连接是移动的连接耍涸距,还有MOBILE石览,MAN TO MAN纱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搔。    今天电动汽车很重要的一个蒋,大家买得起用得可靠入篙。智能化以后将,因为有各种各样的基础设施和商业模式系徽,我不展开了昂吩岔。    从电动汽车变成一个智能的汽车袒床,从智能的汽车再变成一个智能的交通锚境幻,从智能的交通再变成智慧型城市坤敛。我们附加值可以产生很多睫。根据《易经》价值精神坟,通过交通网距飘刨、能源网领闲、信息网涝钦、人文网可以产生无穷的价值机会描贺。利用交通资源的全时空动态感知粱丹郎,交通工具的全过程运行管制态,无处不在互联嘎、感知醒虫、管控和服务低朴莆。    怎么布局诡勒爆?怎么把电动车进一步变成智能汽车刮半,如何布局智能网联汽车技术绞伺醒?我认为赊呛捕,不但对中国碌亭完,对全世界都做出更多的贡献首辛,第一是制定网联汽车法规标准高衔管、智能技术淡帮、环境褪评、HMI技术即嫁、空置执行技术弄、智能网联的实验囤醋方、网络和信息的安全柒。    怎么做到网络和信息的安全粮苇罐?这是一般的云掣,怎么把一般的云变成安全的私人的云小掳?有很好的结构莱,处理器曹、传感器泊疯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次臂闹末。第一是收集材料凰,就地处理豪行。第二是从收集材料到云之间要慢泉懒捎,一个是单点控制碱吩聘,能量控制或者功率控制碘。一个是多点控制宫,能量控制或者功率控制剔漏空,这是全局性的霓嗜。要及时处理爆乖躬,要经常互相认证癌垦,变成安全的云茅文。    跟大家分享一下我做的一些工作录配。怎么从理论上去证明这个是可持续的味?我一直在思考所有的工业革命泌,基本就是能源更新片精。第一次工业革命客,瓦特发明蒸汽机剑滥,电话涂粹。第二次工业革命浆忍,美国抢占先机侠,电气化怕巧蔡,主要能源专项与信息建设负适。现在第三次工业革命来了巳,中国能不能抢占先机愤?我们要做新能源募,信息大数据时代辰,我们百人会能不能更好地发挥作用贫簧?今天早上的研究会很好萎,我建议做一个尝试的机构裙,每年召开百人会国际研究会议投贬碑,形成品牌匿诵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丛工饺?我提出储能熵的概念毒下蜗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屋秒。一个系统里面假如是孤立的绘任、系统是不可持续的淋,一个是做功坚习、一个是废料是不可持续纶烙乱。如果是物理系统恢,分析储能熵涸耿,熵代表可以再利用镐。总的来说呵,一个系统熵不能增加堤缄,熵要减少铆,熵减少系统可持续圈失。熵是储能熵池凌,熵是不用的熵帽讼,下一次可以用台澎。总的来说熵是在减少寺捍渺。    包括中国的历史郡,中国封闭的时候中国就不可持续纬列谓,中国开放中国就可持续淖沉。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗜。系统要做可持续性体旗,系统熵要减少芦,你的收入不能是单一的级、不能是孤立的系统娥熊。因为一部分是做功淬,一部分是废料救倍,从废料里拿出来痉叙,通过证明熵减少侈。从废料里面可以再循环荤怪,那么你的系统就可以持续了粳头。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磺,后续需要时再利用的能量的熵灭,通过储能熵概念的引入掏,希望用来解释可持续系统的演化过程涝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态旁鹤。    综上所述觅,不管系统是生物的或人工组成铺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猜痪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹晖妆铩,而这些系统工程特点是拨,即使在系统研究过程中擎,一个熵有增加的过程翠尝,总体在系统不断迭代发展的过程中壳汞,系统将进入熵减的状态殊肪,因为系统具有自己生成复熵的能力嚼碳,从而保证了系统的可持续性菠嗽。    应用在电动汽车弹郡,这个是分布式的发电笺旁脐,这个是分布式的负荷衰读谋。电动汽车就是分布式的负荷毖快细,还有分布式储能傅扑姑,电动汽车有储能测肋、有电池镐。电池可以双向的宫棵奸,分布式地发电省糕、分布式地负荷悍卑,在分布式的储能嗡,这三个系统可以持续蹲,这是我要证明出来的簿拭卢。我证明只要你的熵是减少的去恰辨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望午皖祥。    感知墓、认知控忱、行动接妇,不断可以纠正人的行为恳慕刻,比真正的司机还要好衡盖侧。    最后秦,希望我们以后的交通系统是舒适的硷、生态的耪、方便的和安全的疮衰策。要做到这一点蔽,什么是成功煤?因为里面的成功是3个S氯购,SUCCESS山苛涧,在S钎济、E里面画一条线都是欧元跟美元茫芜补,今天是国际合作乔怂,虽然人民币还不是熬,是一篮子化的古,人民币准备好了鞋伶。ESY就是人民币随春。    要有六个眼睛稗姜冕,有四个眼睛不够咖酵。第一要把眼睛放在前面解放思想且娃纱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浪,电动汽车下一年布局市潮,也要有前瞻思维法藩讲。眼睛放在后面汲取历史教训吴旱,要有全局观念缕还诞。要看到旁边的需要线崇锈。然后要把眼睛放在右边学习欧美糙朴惧,不得不承认高端人才密集地在西方镰煌佛。所以把眼睛放在西方学习喂坎巍,它沉淀了100多年柬匿鞍。四大发明中火药是中国发明的关,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的徽玖。全方位都看到了苍高,所以英文眼睛叫做EYE泪纲。第一个I是Inspiration瓜恰,有了激情可以有想象力览,然后有创新涵,但一定要融合花墟,一定要集成闲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题室蟹。科学要把自然归结起来戈,工程有十几种趟块郴,要把科学铅、技术无唬、管理结合起来那就是工程埔卵凡,那就是要集成饺。特别今天要跨界地融合盎、跨界集成柯荡,这样才能实现蚊逃。但没有钱也不行扫砰,今天招商局也来了很多金融机构鲤胆裁,要融资榔漂崇。    谢谢大家!    (根据发言整理芜厦揪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝扫:李芳" "   回顾已经结束的2016年丰抱虾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓦蹭。在政策的全面推动下哨,我国电动汽车年产销量再创新高汰扔,达到50万辆左右洗爬庙,充电桩数量达到20万个山昆,遥遥领先于世界各国恕采。更为可喜的是汞,在规模市场的推动下踌,技术创新全面展开惶粳说,技术进步全面加快呜,正在全面逼近世界先进水平媚。但是亲金,在这大好形势下串,质疑之声渐起嫉街。比如模,我国电动汽车发展主要靠政策推动归虽郎,能不能持久纠?政策是否过于宽松尽幂,以致于出现骗补情况手沫卉?另外妥尼渡,由于发展形势良好吐谰摄,一些激进的观点也在抬头父衫。比如恃,要挡住国外产品进入中国市呈弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车偏吗,准备放弃传统燃油汽车桐哪。    作为一名资深的亲历者嘎岭,笔者认为盆虾,在这新旧年度转换之际汹俺恍,有必要分析我国电动汽车的发展形势赋汀,梳理其发展历程孝空,以利于业界对形势有清醒的认识蜕、清晰的判断么褐,明确今后的行动方向使熬蔽。    一烷红、我国电动汽车发展形势良好    当前辜父祈,我国电动汽车发展形势良好屏迫,主要表现在两方面蒋丰:一是电动汽车技术创新全面展开帝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惜霞睡,技术创新和商业模式创新层出不穷邵脊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面广连秀,比亚迪彭抹、北汽彤、江淮吧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品委。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车榷坑,而是专门设计的电动车帽,续驶里程达200~300km甚至更多合芹绣,能效明显提高坛,动力性份、平顺性抢、舒适性地、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平誓泵筛。事实上顾辆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布勉爸卧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市趴内。另外恐斑,我国电动大客车产销卜吗伟、应用占全球份额的90%以上股圈,技术达到世界领先水平噬林腑。    在动力电池方面思脾,我国产量已超过日本促该陛、美国文棠、韩国权供斡,跃居世界第一考,且市场份额超过全球的1/3效蜡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面来谩,呈现高能量比募、高安全性施、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酗隙峦。同时镐箔昧,产品水平迅速提高糜敖,与前一年相比警,平均能量密度提高30%红,成本下降30%左右甸。    在驱动电机方面刻焙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机使,总体性能进一步提高侵,成本下降30%左右忱水贤。在电池管理系统局惟恭、混合动力系统鲜、电动助力转向肋屡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面羔枚陵,也都有明显进步恳。    在基础研究方面抢巳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讨菜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贫伟,电池热失控了、硅碳负极材料籍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诫。    2. 充电基础设施建设加快募哆辩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盲,政府有关部门出台了实施细则蕾碍谰,多个地方政府建立了城建呈食景、电力解虚、规划等多部门联动的领导机制伙嗜亨,大大促进了充电基础设施的建设速度溅夯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朔檀梗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计昏瀑钠,我国充电桩总数超过20万个迸堪,远远领先于世界各国冷。    在市场带动下盗承,技术创新不断涌现揩轻私。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术欣曝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法欧霉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绦谓、节省设备投资的车端交流快充技术焙斥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蛇通铺。    在商业模式创新方面贤,呈现出各类优势企业多种形式合作椿,加快充电设施布局衅校、建设柒、运营的趋势蔑唾。众筹建桩火囤京、合资运营钵受娄、利益分成等运营模式迅速发展董,公交车欢、环卫车悍、物流车古、出租车省趴硷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卉,广告推送缕、免费无线热点接入等增值服务开始出现够。    在互联互通方面侥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施份环该,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脯惟挝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寐九胜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诧湿怜,以企业级桐泛饱、城市级监控平台为基刺芴讯拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据回、信息互通的国家信息服务平台即将建立坷擂。    二记赐衔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说投,我国电动汽车的发展道路与美国苹维姓、日本陶仙、欧洲等国家和地区有所不同葱丁惺,主要区别有两点箱。    一是政府干预模式不同角比。我国采取的是政府强干预模式才赤胚,政府进行顶层设计拆坚,制定国家发展规划柏斜,多部门联动制定全面的鼓励挂嫡四、支持政策退溃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙烀谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沟努溪,在市场发展中不断加强研究开发牛,技术水平逐步提高;同时门杜居,充电基础设施建设逐步完善镣卡潮。而美日欧政府多采用弱干预模式凉昂,政府支持共性衬、基础技术研究扦顷甜,给予一定的政策搭屋缮、税收优惠苟叭龄,逐步培育市晨荨;企业则根据自己的战略规划荷,首先研究技术咀,同时有选择骆很陆、有重点地开发产品肠。    二是企业战略不同烦。我国企业多为在政府引导下被动式发展换,初期技术积累明显不足门敛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显航,产品方向受政策影响大烷炉,各企业虽进度不同脚,但呈全面开花之势肋。而国际大公司多为主动式发展随陵貉,厚积薄发磁联垛,技术有所侧重馆,产品形成特色底察,如丰田的混合动力和燃料电池晃、日产的纯电动烧懒钎、通用汽车的插电式票拍、宝马的碳纤维轻量化技术等捅崩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惩巫伪。中国模式的优点是市场拉动技术发展案书,不受油价等其他因素干扰情暇,迅速形成规模市吵诿浒,全产业链技术进步痰弛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凹胚署,发展中有不协调情况晦涸,如充电基础设施滞后德炽,部分企业盲目跟随虏炽春,发展不扎实缮共盎,少数企业以谋取政府补贴为目的难春纠,甚至出现骗补情况处。美日欧模式的优点是技术扎实俗讼下,发展均衡;缺点是市场发展慢燎,产品更新慢扰贬,影响技术进步啦愧,受外界因素干扰十摊,如油价低迷则市场难以扩大涪冬。    笔者认为靶面奇,中国模式适合中国国情羚。我们不应过多盯住充电难浓烂、骗补等不协调现象旧瘦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上欢贰驹、技术追赶的大好局面统门。从另一方面讲李沏,中国模式也有赖于我们的制度优势戊查私,只有中国的强势政府才能如此运作金峰,很多外国同行都很赞赏逼矢情、甚至羡慕中国的条件兄。    另外揽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姑阀畅,近两年有明显变化灿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术榷庭痹、开发电动汽车产品冻床,而且各种技术路线都受到关注的局面舜报海。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溉娶棘。中国各大企业都重视电动汽车没有错痢,在现阶段已不能算分散重复酗查商,但难处在于电动汽车不好做好,需要有很强的耸为取、全面的技术积累和投入嗜。那些技术实力不够的企业处,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理衬,而应准备应对“弯道翻车”的危险角凶绒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时灰率零,可分为几个阶段蜕:当市场份额超过1%时无崎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拈,则意味着市场条件全面成熟讲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年百伪夹,又主管我国科技工作多年剔腺峦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匡。    对照电动汽车的发展蓄窖识,在我国奥隋泊,市场份额已经超过1%;在美国和日本幻,即将超过1%此彤。这说明赔,电动汽车技术正在接近成熟播铂癌。笔者冒昧估计妓窜,大约再过5年左右时间翰熟巫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闲,其他性能与传统动力汽车相当抚玻,加速性优于传统动力汽车禽藏,成本的差距大幅缩写妒涫薄;再过5~10年时间荷陇,电动汽车性能可全面赶上使、部分性能优于传统动力汽车鲜滥唬,成本与达到当时排放面绞吓、油耗标准的传统动力汽车相当腔。但即使到那时本,传统发动机也不会消亡负迪,而是电动驱动与发动机平分秋色公,或更多的是融合发展逗哩狗。基于以上估计钳傲伦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车朔臂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忙迫帕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展付。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理呐。2009年艘徘俯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乐特乐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孙仇。回首往事恋郝,扪心自问新贰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捍苗。至于些许不协调现象归,是产业发展过程中的必然猩交洁,是白璧微瑕弟踏肥、瑕不掩瑜垫。笔者断言泄没晚,按目前态势再发展10年纽谴桂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嗡首,并以此跻身世界汽车强国之林坎倡挫。    三赣回咐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妓,整车生产企业要更重视电动汽车罐。首先要制定好发展规划和生产布局森暇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视城巍律,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芜篙,不能两张皮殊夯恳。其次要重视研究与试验毫,需建立完整的归、一流的研究和试验体系翘钎裴,规某裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统赋圣抒。电动汽车相关技术发展很快甸堆撑,要靠自己去研究发展痛纫,别人的经验会很快过时泛,更不能只靠“挖人”搞产品班。再次要全面布局挨孺擎,围绕全技术链开展工作揉际,不但要重视整车开发庙,还要研究电池和电机咳堡道,重视电池管理系统屎伯犬,这是当前我国的短板和,此外还要注重轻量化和系统可靠性扑。    第二鞋,要建立相应的零部件体系贩疏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盟撵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的郎缓饶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展善拷。    第三楔,要开放发展遣。需鼓励献冕、支持合作伙伴引入先进技术和产品笺,像华晨与宝马堡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悲抛斡。历史将会证明骸,开放发展电动汽车会比关门发展更快徊。更何况眉盒,在全球经济一体化的今天乏雌娟,关起门来自己发展是不现实的靠。    第四贡锣刺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懦闺。今后相当长一段时期翁岔晴,将是传统动力与电驱动并行发展少弗完、融合发展的阶段痪胖党,单搞电动汽车很难成功痞箍坍。对于只做电动汽车的特斯拉妥,笔者并不十分看好材辟关。    2. 对产业界的建议    第一婪档,要加强合作菇仕。需沿产业链司办唾、跨行业合作肖,整车企业要与电池企业擎、电机企业饶、其他电动系统生产企业深入合作墟官炒。以动力电池为例怀,需要电池设计与正负极材料顶弛、隔膜具沤铜、电解液弯岁抒、电池制造装备惠、试验装备茸捣、电池管理系统全面合作乾侥。优势企业和研究单位要分享成果凄蒲徊,互补短板颂孰粗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件媳舒,要形成轰轰烈烈的大协作局面唾,合作创新渭,百舸争流缴,才能迎头赶上并超过世界先进水平搓垄俏。    第二享厢睬,要注重实践琉骏。汽车产品与其他工业产品不同挝颊,一是使用环境广且复杂恫禾,二是生命周期长陋捕,三是对可靠性伙、安全性要求极高憋绢童。这些都决定了仅在工厂尺达胸、实验室不可能完善产品甲,必须通过多轮的使用实践篱。与电动汽车产品研究开发相比拐炉羔,充电过程更需要实践逛吴。像电动汽车充电过程这样长时间釜不、高电压渡白皇、大电流伞、室外错枚忙、无专业人员值守的工作状况扣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坡委。    第三编讥,在充电基础设施建设与运行中诡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善糕馅。充电基础设施建设是一个新行业烦,在管理上涉及电力馁、规划渺涤潘、城管斡扒、工商管理等多部门势洼躬,权力交叉你讽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制暇眷,利益主体错综复杂砍。单靠一纸文件不可能面面俱到碍祟悼,必须经过相当长时间的实践强驶铆,完善流程尝呈勉,积累经验偷。    第四椽,要加强标准化工作氯。领先的研发卯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨印,而及时总结经验挖吕量、制定标准又能为继续实践猎硅、创新提供重要保障鹅料。当前唉,恰逢政府推进标准化工作改革撅痹九,要求标准化工作密切结合生产绥秆、创新实践捅磺乏,要求鼓励发展更灵活匈飞汕、更接地气的行业标准屯姑、社团标准词位。对此头稍厕,业界应给予足够重视善粒磐。    3. 对政府的建议    第一仟箩,要保持政策稳定鲤齐。正如前文所述害肖,我国政府的强干预政策非常正确斥赐小,发挥了制度优势狙,已取得很好的成绩兴,应该继续保持蔽备狼。电动汽车的发展涉及多个行业李到脐,需要长期积累汾腹琼,需要几十年的时间才能成就大业临,切不可存立竿见影捍鲜红、一蹴而就之心县炕。    第二措培,要及时对政策进行微调和补充完善飘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列曝娄拿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糙娇欢,又由于此项事业发展快傻,新情况桓粹藩、新问题藏瓤、新技术层出不穷借抄破,因此及时应对担睬、调整群荷间、完善是必然的岭。    总而言之脖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道昧同签,迅猛发展正当其时临。笔者衷心地希望朝野上下塑篱轮、业界同仁能认真努力工作媒恭,自信且坚定发展叮胎。假以时日屁护彪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流睦,并以此为契机飞粹,跻身世界汽车强国之林备赊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇霜日:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奉跺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年髓掳处。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题内,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炔虎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示感欣。    他认为诗咕,现阶段闲酚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题廷耻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逗能究,但从长期来讲陋,新能源汽车技术发展路线要从电动化吃需彪、轻量化黑鄙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恼籍、轻量化与制造生态化结合亩盛但、智能化与网联化结合豁禽。    尤其在电动化方面彩谅澎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蠕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力素副咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力的绊,就是家用主流A级轿车番,在性能价格比上与燃油车竞争尺备县。目前全世界都在朝这个方向努力勤核,如特斯拉Model3恨股、通用Bolt情衰嚼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车席。”欧阳明高说坡。    欧阳明高说辑,但要满足这个要求屁茄莲,电池必须降低重量漏瞎聚、体积以及成本熊敬。此外羚琴琼,电池的比能量必须大幅提高构齿酷,达到300-350瓦时每公斤娇橇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泥倾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娇,锂离子电池发明至今只有20年购,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年了罗拾,2007年第一次在日产聆风上开始使用囱郎,可见动力电池的进步非常迅猛哪。”欧阳明高说纺长显,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期波踞砍。    但此前陷,主流的观点认为磁烹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比发催拳,从性价比来看谈儒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暇赶呛,但现在随着锂离子电池技术进步案薪佃,里程提高一倍少,即在300公里的范围内癸巳坑,仍然在性价比方面有优势眠。    从技术上来看搔踌竟,在单位重量螺、单位体积下储存的能量越来越多秸免,成本越来越低溃喇,才能体现出电动汽车的水平和技术醋哼。    一个好消息是丧话,我国电池成本每年大约能够下降20%妥跋棘。据介绍番,五年前钾鹅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元栏,去年平均价格为2.5元左右蛙,2016年为2.2元垒愤连,考虑到大量的电动汽车是大客车抡,其电池价格相对会比较高一些蔫。    “现在国内开发中的电动轿车失豢戈,最低的系统成本在1.3元每瓦时埔,单体成本在一块钱左右本寇蔚。美国通用Bolt电动汽车片琅落,单体成本为150美元一个千瓦时窜输。”    如果按照这个标准党靶沛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到磋,但是按照现在2.2元办杏崩,逐年减少10%到20%岁丝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现豆猩。    “加上循环再利用做到1元扰烷,也就是说搪倒,一千瓦时电池一千元人民币之内沧沛,是可以做到的醋海编。”欧阳明高称碧颇。    对于具备性价比杯县,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酮脓情,现在一百公里约耗电15度菠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奴,接近10度电一百公里惶。    “要实现这个目标谢曙届,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吩。目前电耗的降低空间还很大捍琼怕。如果能够实现上述目标丢,一百公里的成本约在一万块钱行手,如果电池能达到300公里就是三万块钱午此稼,考虑到使用周期内省电和维修省钱碱滴,将具有商业竞争力甭,这是电动化下一步最大的目标咆憨。”欧阳明高说蜗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疥衅侯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年版屁虫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碘腊,但仍属于比较粗放的发展模式汐搞练,今年电动汽车发展逐步趋于理性恃。总体来看朽,走到今天鞭兄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位模凹慨。”欧阳明高说擞浅。    事实上趣贰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一东悄,由于销量超过全球50%以上胺棱侍,在国际上引起了强烈反响协,无论是政府还是厂家俱,都感受到了来自中国率先发力的挑战但篮。更值得注意的是喂,2016年如德国大众和日本丰田岔辰亩,纷纷调整技术路线辞郊牡,加快对纯电驱动的转型畏唱篓。    不过伞,纯电驱动的战略目标刨脱嗅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展稻。对于混合动力技术来说坑枪,传统的汽车强国瞪戌、汽车大公司比我国更具优势宠巴雌,如丰田路线就是先做混合动力摆,再做插电混合和燃料电池帮笨教。    由于我国率先发展纯电驱动雾感,带动电池产业的发展达到了世界前列酶擦晴,电池产业规模达到世界第一亮泉,总体水平位列国际前三藉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腥,我国的动力电池产业链恒,尤其是电池材料董,如正负极材料伤滩蓬,在国际市场上的占有率第一千奉虫。    “在此基础上蔬,我们以纯电动力系统(电池咳狮搽、电机鞍、电控)为基础平台类翘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掀夹。”欧阳明高说谭。    据其介绍餐,目前我国插电式技术发展已经取得进展犬,比亚迪秦晶慰、唐熊居肩、上汽荣威550餐邻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垃瓷,无论是发动机方面檀歧勉,还是混合动力装置上侥豁此,都取得了突破虏扯。    与此同时恋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吩码捐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乌瞥拦。    “这是一个渐进的发展过程封隶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争爽纲。”欧阳明高说卢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项崇竣,有效的回避弱项竞争屎,有利于我国电动汽车产业的发展汉拎,到2020年之后莆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逝、同步竞争窜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限设:李芳" "  编者按合:产品价格区间一下提升了近40万啊括九,这对沃尔沃来说是个不小的挑战郡尾当。以安全环保为标签的沃尔沃惺,产品质量是其立足之本伟席赶。无论是国产车型还是进口车型十硼畏,质量都要做的和安全环保一样好扔芬贯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑成, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棘,安全与健康至关重要誊,但在中国市诚懔省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺化匪突。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喊讣低,到底该剪哪一根线碑?我心里清楚捌轻,如果我剪错了门,我们可能就崩溃了屎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态护。在2015年整体经济增速放缓摔、股市震荡勃庐捞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抨狗挎,2016年的车市本不被看好迫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裙浑。1月6日嘶剿芹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逝联峡,沃尔沃对此解释为肋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器新低,更是提振销量的助推器抠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钙晾。   6月1日斗剃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贝伟,具有十分充足的销售经验屋。但用他的话说施吮,他来自一个很小的市忱贰,很多因素他都不具备暴木。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陋洞极,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酿我形。6月1日入职恢览党,用一个月来熟悉公司的现状痰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”木。然而现实终究是骨感的纯冲慈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆说缸兄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆适攫。   “做决策就像电影里拆弹的场景孩森,我到底该剪哪一根线呢香额,如果我剪错了船僧,首先所有的投资会无效匣瘁,其次会影响经销商的士气潞程相。”陈立哲对我们坦言间。   他这样的想法并不让我们意外呢田,台湾市场与整个中国市场差距实在太大檄。在台湾恐钢眉,陈立哲要去走访最南端的经销商奥,早上出发中午就到了娜撵,但如今这种管理方式已经行不通了附。从前陈立哲的团队只有30人纯,现在变成了350人匠,他说现在同事的名字都记不完会朝譬。   “就像牌桌上的一个赌局坦仟,赌下去有可能是回本的纪,也有可能就全毁了夸焕,所以我每天都在想我到底该怎么做拆。”每天该怎么做形燃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月廓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拣愁估,才能享受最好的倡唬捅。”这句话像是说给陈立哲听的末山酣。   2005年溶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时节济,沃尔沃一年只能卖1024辆粳崎兼,一直到2013年5000辆的水平邯涧酶,再到如今年均一万辆的表现残皋,对于台湾这个小市场来说氏灌抒,陈立哲做的足够好挖唉卞,他对这个市场有着复杂的感情荷商。   调任中国市场做销售一把手丁描,陈立哲说这很突然煤,他来自一个不足以领导中国市场的市场仿。对于中国市称磕拧,他还不熟悉泌假,做市场工作要对文化填、变化荚氯扰、趋势有充分的掌握接,这最重要的三点陈立哲都不具备澜努匿,他唯一能做的匹供怀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拌谈炔,相信身边的工作伙伴豢换,组成一个高效率的团队畔,去解决各种问题勿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纠吻陷,首先做的是内部调整脚旁。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔑侍级,了解在什么时期使用什么样的手段驼味阜,反省问题所在毕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓷。面对三拳、四季度各项费用的下滑恒,倾听团队的建议蠢、做出准确的决策饥昂、将优势资源注入到最需要的地方兑轮。最后将宝贵的经验分享给所有人魄忻拦,把力量从点扩散到面嫁疙,从四个大区棘碑,再到全国泡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的干垒,我只是把预算糙爆、时间等安排在它本身应该发生的场合碌。”陈立哲表示舌斤煤:“我不是在讲官话呐牟胚,只是借着这个机会感谢大家恫谦。”陈立哲相信糖途讥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的擂扁。   内部调整告一段落缕秒胺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上委策。“我发现从销售品质到经销商的种种问题算妒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疯访,一下跳到80-100万沮虫汰,面向的客户是完全不一样的辛粮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心构,还怎么介绍产品嚏侨林?这肯定是不行的抛遁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门渭,“与高端客户接触危虏,销售不能觉得自己比客户矮一截沫,与客户要做朋友姐攘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品璃布吕。现在培训课已经开展了实战模拟环节忻泉酗,我们在资金有限的情况下做到了更好绵。”   全新的管理阶层握扮,有限的预算疵,面对重重困境队币潘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侥炔,8-11月均超额完成销售目标歌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩镜,最紧张的时间坤。“我有我自己的节奏帛删酚,我给自己两年的时间幢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争羔淖埃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书请。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间甫,经历了两次产品的重大变动德香,但在他眼里这是最引以为傲的佩,因为这些变动榔、变革都是从使用者的角度出发辣石竞,也就是我们常说的“以人为本范。”   对于沃尔沃来讲集骡内,最擅长的领域是安全侈,作为三点式安全带的发明者蹿铣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期形捎。但陈立哲表示茨,以整车品质来讲勾锰,沃尔沃也和ABB并肩咀,例如在底盘研发能力上腾惟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匿妮,全世界目前只有三家在使用笆凰,另外两家分别是法拉利与保时捷沦扣伦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沟察几,陈立哲也谈到溪闷探:“沃尔沃其实也做过6缸狼、8缸发动机瞳,还有享誉世界的5缸发动机蔚。沃尔沃并不是做不到啊史闯,而是我们可以用更低油耗肖牡孝、更低尾气排放的发动机达到更高水平荆码裤。这也是全球各国政府的法规要求伶,是大趋势虑爱臂。陈立哲说“这些信息眷充,只是没有在行销上进行传播罢了陇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惧坊搁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蛙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢啤,改变了“国产”的概念涪趴轮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代集便涕。陈立哲表态道烦淖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料倡降,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杜。沃尔沃立志从中国出发扳稗抛,以人为本的信念永远不改甫芍,值得消费者验证与了解警。”   “沃尔沃就像iphone一样净辰,它改变了人们的使用习惯抢唬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例角:S90有三个界面同时提供信息扑驾,分层级的来处理车辆信息捷痰扮。这一点很重要凶,体现了沃尔沃以人为本的精神道贰裁。在设计方面鸥铂退,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞬拔。用沃尔沃的品牌精神屁焙透,再加上瑞典的风格谩贫,直接与德系品牌产生差异化伸疾亥。如果从地域来看铅共阀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挪。   沃尔沃曾立过两个誓言达匿星:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化础烦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故郎肝,沃尔沃全额赔偿连狠。在陈立哲看来快,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺等。   陈立哲对我们讲道母武:“在欧美堑闹,当太太怀孕的时候奖,男人会考虑买沃尔沃凯备懈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坞,中国作为沃尔沃最大单一市彻品汛稹,11月共销售9,076辆新车碉,同比增长12.8%;1-11月期间十膛,在华累计销量已达80,759辆麓,接近去年全年表现登媚。就目前的情况来看沽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高欧。   在经历过低谷期的沃尔沃份翔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呐敬贾,这无疑是对陈立哲工作的肯定传,同时也是明年的压力洞。毕竟“十万辆”这个坎叮魔韦,沃尔沃早就有迈过去的能力等。   2017年摔郴罕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大俄密,届时惠,S90 T4揉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瘸奇勿。对于陈立哲来讲窗,最为重要的是三座版S90耿寒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汤劫,是全世界汽车厂商池,在中国制造的单价最高的车辆俯颈透。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醋凯嚏,“三座版S90可以达到世界各项指标椭骚,这款产品有能力改变历史芯蠢。只在中国生产瓤垦,以中国为核心的思维磨陷拨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芜临棚。”与此同时系,全新XC60也将在2017年第四季度发布倒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮Ψ形帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额枚诗,所贡献的利润更是远超世界平均水平屋仿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人欣舍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痪。“知道我坐这个位子的时候具涟握,很多人会紧张甚至惊慌县春,他们会很直接的问我缚噬,你行吗卜?台湾市场那么邪稀,你行吗疽痰秸?”陈立哲笑了一下说道砂蔚鞋:“每逢这个时候钢蹭访,我都乐意告诉怀疑我的人拟,我将在最短的时间内做什么赤抱。”   两年的时间转眼而逝关,陈立哲手中的“牌”越完善疾搜檄,与主流对手正面竞争的胜算便越大免爆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲噬痹得,未来还有什么是可以阻挡他的呢逻滤仟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞍呻刑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潜享,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吵何。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验律埔。为了满足消费者需求称词龋,推出一系列活动迎合消费者喜好履继司。 上汽集团副总裁扦吭裙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月板帽竞,得益于荣威与名爵的共同发力陀,上汽乘用车共销售27.5万辆戌黄,远超去年全年的17万辆誓弗烤。取得如此大的成就主要归结于以下几点观嚼:新车的不断推出穗、以人为本的理念及高性价比蹄痰经。    上汽集团副总裁坊、上汽乘用车总经理王晓秋坏累,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解率扯半。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解情,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诡龚人,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矮酣赶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跨夺。同时势篓聊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义徊罚先:个性而不小众砷技嵌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发峰饯工,通过对消费者的沟通与研究粉寂,已推出很多新车型伦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”牢填百。王晓秋还指出茨,名爵现在的路线是个性而不小众卫,这就是上汽集团未来的发展方向檄,上汽集团希望新的产品有个性储,且能让大部分消费者接受媒赤帽。    据悉攫采础,自荣威RX5上市以来裁价兄,名爵锐腾也迎来了中期改款焙,同时新车名爵ZS屑、荣威I6也蓄势待发粟段。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挪茶斗,上汽集团也很清楚自己的客户群体梨疮。王晓秋指出杀篙寇,新车型针对不同的受众群体脾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浇娩崎。拿具体车型举例菇鞭沃,荣威RX5更偏稳重剧,新锐腾则是一款属于年轻人的车蒜,新锐腾外形活泼稼,同时考虑到消费者的需求喜娘剃,我们对内饰也进行了升级扩女,并增加了10-12万的手动版楞填,使新产品没有短板胚示。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时强乡,王晓秋表示靖班,“从荣威550开始颅眉旱,上汽新产品从设计到销售凸,最后还是根据消费者需求来决定店笨。”    据介绍坟嗓写,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验配盟摄。为了满足消费者需求污,新车不止在性能和价格上做了调整修洽晨,还推出一系列活动迎合消费者喜好澳适沉。例如蛔汾乘,基于年轻人喜欢足球运动己篙释,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炉母,也已纳入上汽集团新品类呜芹,预计明年新车65%会配备此技术烷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言廓,“上汽集团一定要明白用户需要什么屋噬醇,为什么要买我们的产品秽,带着这个问题仓遁,我们才能真正去理解用户护劳,落实用户需求崎,使我们的产品极致无短板慨唤,产品自然会大销寞退。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大届,竞争也日益激烈据辞狙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比核封。王晓秋介绍顺,名爵的价格基本与同级车持平赫,但性能更具优势猩康,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹竭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示场帛告,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吝,就像提到的让渡空间肛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搬,从而应对市场竞争环境使错断。”    产品有了好的性价比和客户认知度龄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虏跺。名爵经销店到现在也有280家左右握滴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姓,其实道理很简单丹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秆菲,且不断呈现上升趋势嘿娘,他们认为自主品牌的春天来了”查搪,王晓秋表示莽蓄炯。    在被问及上汽集团未来发展方向时浅,王晓秋坦言钦,“首先团队要把理解客户需求番公、用心为客户造车变成一种自觉行动贰,进而形成一种行为规范哄涧。其次应时刻保持警惕笔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厕率投。只有这样美容,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呛敬苇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掳枢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改旧掀。这些修改背后有哪些考量和博弈镀俗看?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人郎潍艾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炼慷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面旱?   答弗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晴乒。一共收集了9246条建议花,其中表态性意见7736条认报救,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抄书,占16.3%币。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掣功、网约车驾驶员资质及管理诲、出租汽车数量调控三个方面筏魄。从数据来看贝察棠,不少人对“京人京车”表示理解鼎夹,赞同的达到70%多盟,质疑的只有12%精。我们根据建议修改了125处涛厕赡,不断扩大合规车辆的范围府据宋,让更多人参与“分享经济”喀白缺。    “从北京实际出发郎抹,兼顾多方利益”   问靛猩睦: 为什么要求“京人京牌”如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涝饯诲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秸廓饲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闯、交通拥堵土燎井、环境问题等“城市病”兼关。在这个前提下酥,北京任何一项政策都不能“任性”快,要从北京实际出发丸聪粕,兼顾多方利益牡碍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆男,地铁最高日客运量超过1200万人次瓮猜,公共电汽车日均客运量1063万人次巴,小汽车每车年行驶里程15000公里旱逻,交通压力与日俱增淀敦尼。但在我们的努力下鹿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制校。    总体来说殊处,北京坚持公交优先的战略梁顿习,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瘸,对其进行总量控制在所难免蚀落阿。目前北京市绿色出行(公交穿邢惰、地铁檀秀、自行车谋欣、步行)占到71%惫,小汽车出行占25%泛荡,出租车占4%锤醒兄,其中包括比例不高的网约车出行柿拖。北京出租车改革的总基调是悼:巡游车改革使、网约车规范剐讲卤、融合发展擞受位、错位经营何、多层次服务浚吮考。我们力争进一步提高绿色出行比例恋,为首都可持续发展提供足够交通承载力歇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问煌馅: 政策出台之后狗,预计将有大量不合规车辆面临退出鞋秀蔚,政府有什么监管手段确保政策落实到位慷膜?   答绩破透: 政策出台前棺,我们和专家挡焙刃、司机窃等、乘客错蹬、网约车平台进行了多次沟通奋,决定设立5个月的过渡期贾变傻。一是给合规平台慧、车辆逆、人员办理手续;二是清理不合规车辆菩、人员等内蔬耍。    从服务乘客的角度卸惫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凸可。另外杆缄每,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晾圈,因此提出过渡期的柔性考量书锻。过渡期之后捅摊壤,平台要加强行业自律胜黎,我们也要建立打击非法运营的长效机制乓襄稻,严厉打击非法运营皑、克隆车和价格违法行为厢受,能够更好服务乘客禄豢、保障安全吮迪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问家磊错: 面对新的经济形态苦,如何创新管理手段搂?   答啦: 出租车发展中没有对立关系轨。网约车以网络预约椭挥馆、快捷方便等特点默榷岭,满足了一批乘客的出行需求非不碧。单从评价司机服务质量的机制看茧,就值得巡游车学习独:如何与派单挂钩皮,实时评价盼谁和。但网约车也有局限性棠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管四。    巡游车与网约车各有发展历史和优势省句,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舜文较。你有技术优势软吼鞘,他有线下服务优势算,为什么不一起干呢权避逼?    管理部门也在转变思路搂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潜仟搞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哺。通过推动巡游车改革及网约车规范舌寺,构建多样化服务体系故腹雀,提升出租汽车服务质量婪忻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撩横警,在京注册用户已达218万人按翟绢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顾茹,提供差别化服务何些陈。    “解决出行问题要标本兼治”   问必兔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毁?   答粮朵: 群众出行问题的解决蔷贸,需要放在城市综合交通体系中刊菊拐,多措并举清、标本兼治蔷斧掇。一方面丰淘狙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面街,需要加快构建安全蚊娥、便捷斧、高效缝惕身、绿色工戒牛、经济的现代化综合交通运输体系徊。到2020年疏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斧馁。    交通设施根本是为人口服务牟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标礁鲜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件模攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢虽绵:李芳" "   杨美虹透露赔监北,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裤,大东工厂扩建项目也投产在即罗雷,这些举措都将助力当地经济转型升级溪鼎。    在杨美虹看来侍,借助主机厂优势匆挠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搽,配合外交部到德国进行推介疆料,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园憨侧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弯,从而推动产业升级蛋拖。”杨美虹说澜戊黔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容风涡隋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拎哗。最新数据显示软檀瘟,2016年1-11月灰冒悄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆核搏,同比增长11.2%丘恨,前11个月的累计销量斑迹,已经超过了去年全年湘孔芍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任动看寐。12月13日憨脚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开矢。活动期间捣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨谅弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磺皋冲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济次侥、环境和社会贡献等方面取得的成绩囤吧。杨美虹向记者透露某,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俩徊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袱割。    “在‘可持续发展’战略的指导下孟禽邦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驹翱。”杨美虹说特沽嗓。    第一悔岭蔚,实效为先酞粉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敌浪,“我们不做虚的翁捣,我们也不做口号式的掸戌玲,我们一定要解决具体的社会问题落。”杨美虹直言特限时,比如BMW儿童交通安全训练营溯湘,它是为了解决儿童交通安全问题棘鄙胸。    第二檬,长期坚持健。宝马儿童交通安全训练营彪茫瑰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅久卢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年裤诬宿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营百猫柏,今年是第一年做瓮苯,未来会持续杯盒并、扎实的往下推进拣。    第三吝,全员参与朵窍奖。宝马做企业社会责任时疤粉,会邀请车主形慑、经销商粉涂估、投资人以及宝马员工崇,一起参与进来返痕疯。比如宝马爱心基金忍隆掣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训槽狼帛,提供指导;另外雾疙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部登,定期组织各种各样的活动隋类。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略繁,将可持续发展贯穿全价值链檄堵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素喊。”杨美虹表示马,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孪逃裸,主推工业旅游概念容情氮。    据杨美虹介绍古茂刷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园空,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掀赦矢,助力中国制造业迈向高端聊幻铂,并促进东北老工业基地全面振兴喂悉刊。    数据显示筛舌,截至2015年底毯缔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户己技,当年纳税额超130亿元人民币破。同时疆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凉,就业岗位较上一年增长了8.6%弄。杨美虹透露谜尝舰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中册硷赦,大东工厂扩建项目也投产在即菠,这些举措都将助力当地经济转型升级裁。    另外殿,在杨美虹看来匣是稠,借助主机厂优势爱拇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隧,配合外交部到德国进行推介古橙赏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园究冬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驳检厕,从而推动产业升级皮。”杨美虹说靠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹处餐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赫醇吧?关键是我们的差距是什么沽谰莽,下一步最大的点就是要提升品质虑溯,当然还要控制成本方伺。然后洁,就是我们的正向研发和平台战略踏矛。最后箔吧隧,可以大大提高效率幢,如订货的时间是可以压缩的俄簧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一节:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节餐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述槐讨矫。    徐长明说咯,怎么理解工业4.0古儡?这个概念是德国发明的帮,现在在国内比在德国还要热霖。最近凛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念檀,我理解它的工业4.0的本质埂怯,就是怎么保持德国制造业的竞争力翁穆沸。在国际上僧糜汰,德国面临两个挑战瘫烩:互联网大数据和云计算文。现在纠茫,德国整个国家都在讨论啼博滑,怎么能够“不被互联网+”舌某卑,而是“制造业+互联网”贺佰,这是他们重点考虑的问题赶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰箍刷、宝马撂涛、大众薪群韭。在德国迁壳努,汽车的需求是非常个性化的切关,在这样一个背景下涛舱,它要维持竞争力桨辑,推出了4.0的概念绊,核心就是智能制造尘隙。他们主要的目标有四个方面撇铣题:提升品质炯等司、提升生产力蚊脖、提升柔性化麓仑、压缩产业蓝绥猜,总的核心是提升竞争力必。    徐长明分析藏戒懦,本土品牌下一步怎么做孤踏?关键是我们的差距是什么拘林,下一步最大的点就是要提升品质练恫,当然还要控制成本渺。具体要怎么做伙馅?也有几点菊:第一篱氖呐,想办法提质控本县邦。提升品质盎,消费者理解有三个瓷虐墙:可靠性酣、感观品质毫、性能奇玫宫。第一个维度诺驳楔:可靠性是必须的诧,现在光有第一个维度已经不够了死廊,必须要加上第二个维度列:感观品质挽唉,看起来要漂亮刹免谭。在此基础上又发展一步尖,就是性能的提升乔。最近市场上卖的好的自主品牌馅恰,大概有12款车铝,年销量超过10万台林冈麻,这些标杆产品番泪,性能上也不错兜。因此觅,自主品牌下一步还是要想办法糖诉吩,把这些提上去竿筷灭,缩小跟合资品牌的差距库啸。    这几个方面的提升挛,意味着成本也要提升桥喂谢,怎么能够控制成本宛并?第二方面的话题城疆,就是我们的正向研发和平台战略仆。之前娥虱模,我们很多品牌都是“逆向研发”奠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车默榷稗,拿过来拆解做测试盆刀,最后组装起来砷山。这个模式下翟轿蛋,成本可能是略微低的袭尉伍,但品质宏鸡、性能有很难保持佬互喷。现在必须要正向研究踢抨,从消费者需求出发壤,形成一个目标饲,对目标做分析鞋,只有正向设计邢涂普,既能提升品质性能私廓,又能控制成本薪,像长城不盒、吉利等等编柏嗅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虎。    平台战略捷豆,在更大程度上控制成本乾巢。他说烦高济,我们的开发没,现在是一款一款开发的酵啃,零部件的通用性相对比较斜噬唷,最近一两年来铣茧伐,已经有两三个企业开始走平台化战略绩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卧怂川、SUV和MPV鲁丝。这种情况下邻,零部件的通用性非撤ィ好泌壬吝,同样是50万辆的产量俏玖焙,对零部件供应商的供应量更大宦芦泉,就能有效地降低成本拆。    徐长明强调呈屁恃,对于工业4.0的精神本质还是要学的妨韩兰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标磨看,它做了那么多的智能机器人呛娶染,智能机器人都是带摄像头的味甘,在实施过程中的质量随时能够监测澜唉抚,然后反映到云端幂,再反馈回来随时可以改进捐剔。现在室好澈,企业员工的工资水平越来越高素檬帕,汽车厂家很多在加班加点录罢胺,我们要高度自动化捐粪,这些课要补碱骡峨,应该有大量的机器人替代人工罕微沟。如果这么做了卧,可以大大提高效率乳碌施,如订货的时间是可以压缩的尖危靡。比如节诧,国内一家自主品牌匪,从经销商下订单敝,到提供汽车产品最开始是40天该镐答,后来缩短到30天洛,现在可以压缩到22天奠,跟世界先进水平比还有一些差距抬毙康。这也是德国4.0里的核心内容钉鄙。我们不一定用他们这个办法甸暴欧,但精神实质是要学的桅交荡。    他说孺靖,柔性化的生产也重要抒渐乳,但没有前面三个那么重要互弯。在4.0背景下位哩彤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奢,而是学它的精神实质梧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委访:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膊惠阔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多规藉。更为重要的是篙,放眼全球改蚀,驱动这些变化的地方就是中国端。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哨傲。    12月11日汰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩希虹桥落幕兼。经过36小时的激烈角逐苇叉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蔷食貉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利步揽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示柯湍开,今后的五到十年钝驾,汽车市场将发生前所未有的变化券售钙。未来切派,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唱刨。可以说介纷胖,未来五到十年汽车市场所发生的变化揽皮另,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炉露扭。更为重要的是虚肩,放眼全球官,驱动这些变化的地方就是中国玩江。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碧诉桑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说衰瓢氯,作为企业腻,捷豹路虎非撤Γ看重年轻人的培养岭。在全球桃捻渺,捷豹路虎共有2500名管理培训生傻态。过去三年股及,我们在中国也培养了30多位管培生估佬。此外松,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碉敌妙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钵。    在赛后的媒体分享会上郝环,两位获奖学生代表分享了各自想法驴胶途,及在比赛中的收获成岸码。同时稼,睿侨森环潞任、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问告。   问摊活枢:捷豹路虎为本次活动提供了导师繁请赌,请问这些导师来自哪里椒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叮创?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敛浇谈?请学生们简单介绍一下自己的作品憨刨,获胜的原因是什么姑距?   睿侨森浪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戒翟。一位是捷豹路虎内部导师省陀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仟灿巳,包括对行业发展的认知桥郎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窖、视角和指导晨。这两位导师全程和学生团队合作蜗,提供专业意见修,帮助他们取得最好的成绩拜。   潘孟涛授湿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会册豌,包括今天的学生锈畴,将来都有机会进入到我们工程团队鹅被冻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额领,可以来到捷豹路虎学习和发展拖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里摧,再加上扎实的专业和技能柒鞭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仙涤烩。   睿侨森封管: 作为公司的管理者抽起,我们非撤燮渖牵看重实习生查,我自己也会手把手教给他们工作的经验荆颊。不管是本科在校生还是毕业生磕,都能给我们带来新鲜的血液秦、新鲜的想法桃田卉。    同济大学袁旭萝碗互:首先底雷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌八防块,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蓖贾颁。    我们都来自同济大学汽车学院拼守危,团队成员有两个来自汽车工程方向鞠、一个汽车营销方向新遂、一个汽车设计方向颁歉拇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求车,围绕“以人为本”访梦铃,挑战的是都市环境里的出行压力挝寐恼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巴券赊、设计师也有很多共鸣崩副,通过一系列调整吝裴,最后有了这样一个以人为本铺冠、体验为先的方案案淋。我觉得膳纳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磐捅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问该市活:目前郡姐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划化昆髓?   潘孟涛轰戮粗: 我们会对人才数量进行评估和拟定棉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的檄辛。随着经销商网络的增加斥日,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能情搐,从而满足未来消费者的要求摄。这些内容息息相关柏,并且不仅是着眼于眼下撕库,更是放眼未来嚏。比如藤陡,针对刚刚提到的电动汽车战略受疽,就要确保未来有足够的专业工程师储备忱晤潘,因此掳授,我们时刻准备着估,并只选择最优秀最合适的人才进入公司女。   问私霜:在创新领域睛,包括未来汽车科技领域交嗅内,捷豹路虎有怎样的系统部署凭窗?   睿侨森抛梨: 首先笆,作为一个公司促砂参,我们在研发领域有诸多投入脐忱,而且很多的投入都非常具有前瞻性沫。比如说瞬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验韧。    其次门扛,我们想要通过产品和服务睫锑,把先进技术带给我们的消费者加,因此我们的工程团队渺泊梗、研发团队必须时刻关注消费者需求惹屏撑,做到一切产出符合相关性日奠、可实践性原则八憨。此外拢艘,我们每年投入约350亿人民币砰迪,用于车辆技术的研发和投产勺戒。    我们还于今年7月宣布匪:在未来四年操歼矩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈莱跑函。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狮嫩,并在未来应用到车辆技术当中戈境巩。    今年早些时候木,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion觅史,通过应用软件及按需服务的开发与提供崩朝荤,解决消费者在出行中遇到的难题滴捎。    与此同时邪喂甲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器龚巩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资楞硕、办公空间砰宪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腹双怕。   问回:请具体介绍一下InMotion砂倘计。对于整个汽车市场的趋势单惹圃,比如电动汽车技术娇全弯,捷豹路虎是否有着自己的见解乡?   睿侨森兄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巩浩外。我们希望将来可以将它推广到美国澜凤、欧洲以及我们非常关注的中国市场汉备。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部残撮,由研发团队进行分析得陇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子姐棚韧,我们也会分享给总部馅糯嚷。    关于电动汽车技术颧危,在洛杉矶车展前夕冕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔽蝗第。中国是目前最大的电动车市撑椤,并且有引领行业变化的趋势雀葱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稼参先,确保第一时间响应本土市场的需求乃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相悼乏投,并于2018年正式上市挖,希望大家多多关注遂腹湍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碧:关于未来互联网汽车乏胁凰,捷豹路虎有哪些基本的认识结架渤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恭?   睿侨森晤界虎: 目前携,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挡航棚,它的发展甚至可以打破现有的急书、传统的汽车开发逻辑与循环了。    针对这个话题隶精牛,我有两点和大家分享取:第一点埃,未来所有的车辆都将实现互联网化盾太,现在能够透露的是椭,接下来我们全新推出的产品梯谷咸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芹猛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作洁嫁。比如说渺扛矛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作擅扩,使用他们的UI界面和地图第。类似这样的合作递垂配,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坷肠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾祈:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘲,由中国汽车技术研究中心揩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开萍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涎,从“市场化发展现状”剁瑞、“应用模式创新”署舍赤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流传同仟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伞掂,为产业发展建言献策虾、助力提升破斜璃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录煌坡忌: 第一岛露,背景炽蔼盼。    去年发布的《中国制造2025》贰啸,新能源汽车是重大发展领域之一瑞姓,是其他技术应用载体鹊良点,而且是先导性产业及。它的进展情况决定了中国制造2025剧、强国战略实施的程度暴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幌夯们,从而能够聚焦变革去、明晰路径红哭狠、凝聚共识刹共、引导相关资源集聚推广产业创新存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茶同烽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粟辉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揉拢窗。总体报告是按照1+7的结构写勾沃。1是总的嘲填寐,7是包括4个车辆整车技术齐吩,3个分项技术嗜热故。    第二递嚏提,国内外总体技术分析摧封。    近年来氖,从国际汽车产业来说未须,低碳化似荚、信息化池、智能化是一个总的大趋势捶胸邢。欧洲哦脐、美国烯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略榔缺菏,重点企业的产品战略也充分体现了三化苦景些,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组料。我国汽车产业特别是近二十年的发展诵虚,取得的进步大家有目共睹慷想。首先钎彤,产业规模世界第一诽楷鄙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邢涡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梳仁埠,包括品牌市场的影响力有目共睹唱湾,特别是新能源汽车亢,包括技术唯、市场芭楔枚、新的智能网联汽车技术轰瘸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佛,智能网联汽车发展是非诚眩好的优势条件枫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展息貉窗,包括动力电池豁撩、变速器拷。国内自动变速器原先是空白粳嫩队,近年来无论是CVT邦渺、IT瞧惧朗、DCT都有自主的技术和产品芒钩,而且应用在逐步扩大吴。    虽说取得巨大的进步笨,但与国际先进水平差距明显枢妒腿:    首先睬仓娠,发展能力上的差距承辣豆。投入强度远远低于国外罐淡,全产业投入估算1千亿稿,相当于通用痪、大众千、丰田大集团一个公司的投入凯点物。    其次航呈,研发积累少挡。包括流程积累馈辟川、数据积累吉请踢、技术积累喷、标准积累杯哪,这些积累偏弱糯介。    另外搞,从整个产业创新体系上来说缝,差异比较明显的老森,特别是协同方面美弥荤。单个企业弱保泻,整体的协同效果很低毖轮,意识也比较低妈疼肯。在发达国家霖湾,单个企业强岔拓记,整个国家的协同体系效率比较高麓懒。    基础不牢地动山彝Х怼,我国汽车产业的材料软、工艺基础跟国外相比也差距明显花缅勃。汽车产业晒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孰芒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革傻暴,要求有创新的思路和创新的模式娩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求添,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纬枫购。    第三舍炬,一些关键的里程碑藤。    重点是总目标率瑞瘁,总目标是基于很多现有的环境设定的新勾,也基于七个路线图进行测算素换酒。反过来说梧啸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施险涛,就能够实现保障几个方面总目标的实现醒欢路:    1兔碎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惶匣携。如果技术路线图能够得到实现喀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尽递,之后往下走筋党,这对产业来说裁秽捷,甚至对国家来说是非常重要的购锨。    2奶、希望在2030年左右搏,汽车产业的电动化转型基本完成窗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粳陇。智能网联汽车市场有一定的占有率挂笑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用猎涩。    3敖、建立有竞争力的自主创新体系涟。    节能汽车在2020藐搬、2025十酸驴、2030三个阶段提出典型的指标埔蜜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗般冷漓,5升添、4升掠、3.2升铃勿加。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吨席,2025年15%税哨,2030年40%以上纷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捆、自动巡航漓锰、车道保持应用已经很高茎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苦径,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例息。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芥毒踢,经过技术路线测算实现总的目标夕。从路径识别上来说补,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口崇旁坊,以能源动力系统优化升级转型作为重点蒜枷,以智能化水平提升作为主线卢痞忌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑完舶,全面推进企业产业发展金。    第四版什猾,分技术路线图的基本结论逗。    1禾、节能汽车簇吓。总体上有很大的共同点标效,重点在混合动力技术查伤、内燃机技术铺潮、其他驱动技术嚎露孰。混合动力是技能的主流技术袒酒炉,当然轻量化也是另外一个娇暑戌,但是轻量化有专项的分析府取,在这里没有强化辜茧。    乘用车总体执行轻量化吗烘、小型化遣测缔、混合动力扩漆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屏搽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径夯。    混合电力是一个主要的技术醋辰,达到5升涵涤,4升涕盯肌、3.2升的目标台,混合动力是主流槐邵砰,其他是共性的荒洗,轻量化宦膛、摩擦等问蒋。    商用车混合动力应用时间稍晚梅伺,重要度低于乘用车恍。    2该焊池、纯电动与插电式混合动力汽车挂桶浩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失互戊城,加强轻量化成为趋势躺聪。轻量化对电动车更加重要饱。对于插电式非常重要的揉冷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咕筹,驱动仆、点击砍踌、控制夸补、充电光提袖、混合动力发动机暴鄙,高效耦合发动器侠哀。动力电池本身有专题傅,在这里没有过分强调床。    这两种车提出了总体的发展纲要考遍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的微婪,甚至可以忽略不计防。    从四个层面梳理了技术需求输拦,提出了一些优先的行动项捷,面向纯电和插电颈,国家科技技术支持十五年了捻咀,下一步除了电池列为专项之外顽钒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侈隆表。    另外权,聚焦关键零部件刃、基础突破和可再生能源频举、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用固,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要推岁霓。    3覆两秋、燃料电池汽车疗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酥咸肌。从中国汽车产业来说欠硕,现在重视程度不够郡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划长嚎侗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究席逆。希望四部委提交国务院进行发布和实施享镀炮。    在研究过程中擦,大家对燃料电池认识分歧比较大隶巫挎,或者没有共识畅,这里特意保留一个燃料电池发展目标婚窟,跟发布不一样疗彭。发布时2020年达到5000辆的保留规模凸,我们是1万;2025年是10万辖,发布时是5万;2030年是百万吧娥杭,发布时是10万横。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧斗胺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池摔齿扦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稿伶缚、耐久性适、成本另能、氢安全邓拓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娄藕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扮辱潍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜录单氢。当然彪镐氏,全技术链的技术攻关需要做端凉际,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捅。前期小功率燃料电池柏,中期是平衡的燃料电池敝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池椿系譬,到最后全功率的燃料电池箩海汗。当然邯摄无,电电混合是最主要的凌,最后电池小容量的技术路线磺,但燃料电池的功率更大一点棚。在这四个层面进行了技术创新梳理磐,燃料电池要解决的东西很多泰飞闻,包括材料椒说、膜毕疯撬、电机龋去敞、燃料电池睦П唬块堆胃轻、系统技术衰梨、整车技术挂浆同。燃料电池也是下一步国家科技了匆、资金支持的重点牵敛。    4溃荤、智能网联汽车僵,这是新兴的技术发展趋势涕篙。其重要性与新能源汽车同等重要互哭,有部分专家认为更重要竿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烧捎,技术和应用的优势蓉韦,也是机遇陌碱擒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咖侧,涉及到国家信息管理绞。对核心自主提出了很明确的要求速唱,即两横三纵骏篡。    车辆技术上更多的是决策踌肚圈、执行澄吩朗。信息技术类缝洞,信息安全该嫉,地图技术也是非常重要的井钳。两纵开,一个是车载的欠汤,一个是基础设施敝笑。智能网联一定是循序的缓,智能网联技术最容易得到大规模的应用般。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标歉俩。这两个路径总体上循序得到应用庇攫陵,从商务车来说努绞,更容易形成同梗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锑。    从四个层面聚焦一些技术需求虏侮。跟燃料电池一样剩,需要解决的问题更多一点芥凳。从感知决策执行的竭赔贬,特别在决策阶段刨菜,差距是比较大的藕律口,感知当然也有差距荷铜醒。在信息层面沪,大数据炬呕垫、云平台撂潦,相对来说中国有比较好的基础和优势许贾旦。    作为一个前提囤螺,对标准法规先决性橡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疆莽箱。制造技术不细介绍了固龋,还是聚焦在新材料的运用胆穆堂,以及新技术对制造技术带来的变化惦淖,聚焦方面进行了说明锤。    动力电池涎失,分三个目标藏,目标上有比较大的讨论和争议镐媳,比如说新阶段提出了350困、400晃嗅屯、500的质量要求担恐,争议非常大饺,重点几个层面磊函肠:    优化现有的代表电池技术胸付鼓,提升技术水平咕,特别耐久性末,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发崩长滔。国外的装备很难形成有竞争力的差别体。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撂础。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系皋。现有应用以企业为主体来做灌。当然罐,也会关注动力电池的回收利用技术矮。    最后春,轻量化茨膘。简单来说倍观,前期聚焦材料技术齿凌、设备技术雀石、制造技术库榷、回收技术妓哺捂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哇古陕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卤咆,比如说传统的四大工艺的变化妻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究扦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梗奢萎、供应链京磨颅、资金缆彭犯、汽车等方面的诸多质疑测。期间,明确表示不会放弃造车淳僚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鸵匣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天美。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步关宪善。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盼千羔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烘鼓卉、互联网及云矮篇辖、内容尘、体育,还有三个端口类的,手机吴筒双、电视姐、汽车少洛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业慧克染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挡悔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功劳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刑。    乐视的电视做的确实是非常不容易甩滤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氰貉风。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淬赡郎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卷匿。总归累计亏损36.33亿元氰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叛孙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面塑拼敌。第一部分就是投资人的钱靠席。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现东邦睫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿壤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辜拢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侍携忍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恳劫、体育43亿驾虾奋、手机50亿,房地产64亿甲拼、内容108亿娥、互联网金融151个亿届、电视187个亿馅建、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宝恒洛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惭妥巳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的傲迹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辖毖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败溅念味。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的臀轨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尉偶兄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准砰护。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玩凭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戒健令。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了郝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俏搜唯。很可惜,你们蒙眼狂奔炭檬丰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恰禽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂棱垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   12月10日度淬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路僻触:一条是政府主导叫可、政府补贴的方式赤姐搽,这是当前的主流倪。一条是消费导向系岸,依托市场的内生成长道路纽。”他表示焦,(电动车产业)进入者中搪呸戏,大多数最终可能会被淘汰公萌倡,但是不能不给他们机会吻。国家已经开始放宽市场准入衔,此时狙寥,应该在两个方面把握好政策辰黔:1郝诲、应当欢迎新的进入者趣限奴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者祷女,让投资者自主决策强粗泪,自担风险浚。2诞奖癌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冕,严格市场监管跋姐世,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陵恼,目的是建立好的产业生态乏撇。电动车产业化路,最终必须依托市场来完成挫,因此洪庐,政府的政策必须产生长期预期弹苟推。推进政策应当借力市陈夥凇,发掘市场的潜力缓澈挛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用度萝。政府政策不干预技术路线荤唱,政策的实施不是导向对政策的依赖兄,而是政府作用的适时发挥疲壤结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道头邓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞥托,戴姆勒有望在今年成为全球最大隆实,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疼,这一目标比原计划提前四年实现是村。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蚕舌翱:“戴姆勒今年即将实现这一目标双棱,比预期时间(2020年)提前四年颁。”   据悉繁纶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标水苫,当时受到与会者的哄笑枯纽。然而倪材,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腹,领先劲敌奥迪和宝马惦。(实习编译唤:刘欢 审稿涎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈釜级惨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编皮膘沃:韩大为 版权作品裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢古,严禁转载歇勉钳,违者将被追究法律责任槐郡溪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道力,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捍琉耪。在提及新品牌“WEY”时蚀喀澄,魏建军表示尉尖,“将夺取丰田和德国大众的用户”刮诽瓮。   记者崔:为什么把自己的姓氏作为品牌理?   魏建军牌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品郝。我对WEY很有自信囱煌,就使用了自己的姓冗狡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潘编航,但在中国汽车行业我是第一个凶许。   WEY之所以采用英语憨同贤,是为了要瞄准成为全球品牌寒币。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力波。   记者翁:对于竞争对手有什么设想境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军起肥淌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撂疾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虑窜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌失汹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碘,在此基础上还要实现15-20万元的定价诵柿巷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拴拣。在性价比上WEY更具有优势炽殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猛:李芳 版权作品摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝孰禄,严禁转载肃橡,违者将被追究法律责任饯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后樊但淮,新能源汽车的发展也不会受阻袄嘲菩。   根据工信部核准的数据跑搁案,今年前三季度卧,整个新能源车销售16万台集汲,同比增长83%摹扦。其中虑,新能源客车已经占有40%以上的比例汲莆,达到了近半的水平练螺,发展前景面临压力受蓝,但乘用车只有0.1%处。“我们涨十倍是1%迫,涨100倍是10%慌,新能源车发展有巨大的前景和空间潍辰媚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点笨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上定姜柏,全国乘联会秘书长崔东树说樊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力单燎漏。根据国家制定的产业政策要求挫滤,到2020年烈,乘用车百公里油耗要降到5升疼房勉,这意味着五年内降38%的油耗付。“基本上谁也实现不了括撇,只能靠新能源车来推动毖痉。而这种新能源车爽庭峡,插电混动可以降80%躲,纯电的可以降100%的油耗县鲁秋,这种情况下只能发展新能源车龚,这样新能源车乘用化壤魔抨,为什么我们一直定义为为生存而干婪盘蓄,你不干就要挨打拖推。”崔东树说骇级。   另一方面估剖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展判篮烩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要熟贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者百艰棚,因此定价弹性很大彭梗。”中金公司的研究员李璇说释摔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笛播,为消费者提供很多选择蒜。随着技术进步和更多电动车型的开发泻呢,新能源车的成本会不断下降毋蔷谓,比如趴渤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型皖。“中国的纯电动车型出来以后撬兼豆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钒闪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后睦膜,发现基本上17喂、18年以后的新能源车苍,达到8年10万公里以上铣青鼎,整个成本是比传统燃油车是要少的赫铣,甚至是少了20%到30%怜藤。”   电池是电动汽车发展的核心毖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本串。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陕烘,电池成本还有很大的下降空间痢返。目前骇洼,整个电池的产能供应相对过剩疼稼,国内电池企业达100多家桃逆图。据统计试眷,目前整个电池的价格大概在2块多左右屯呢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脚分,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准栖敝贩。因此夏领靖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蒲死,这样才能达到标准氯冷惦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示廷疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋模:李芳" "   我们不认为绝对的销量卸朴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竟凛骏。衡量一个品牌成功还有其他的因素合,比如利润率嗓捶浩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韧厢。除此之外食,品牌力隧雄、品牌的知名度娘、美誉度即、影响力棉屑败,也是决定品牌可持续发展的重要因素付累。宝马在创新精神上是首屈一指的咳立,因为汽车行业正经历巨变强,在电动出行扦、智能互联磕、无人驾驶等一系列发展方向上宠鼻,宝马都打下了比较好的基础怪藕祥。    临近年底宪侨,伴着层出不穷的新闻事件萝,高档车市场竞争愈发激烈滑谐筒,作为全球领先的品牌——宝马怖宿檬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目僵。近日苇乓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吓便,听到他开诚布公郊伪、推心置腹的看法感。   问藕持:根据最新的销量数据沛龟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近史颇。那么廓帆鞠,您怎么看销量讼欺熬、利润乌、与经销商合作伙伴的关系磷年? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丰: 每个竞争对手的情况不太一样诵扇瞥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咆彭惕,所谓的增幅我们一般都讲同比啪几,是跟去年的基础关系锋涪。几个因素加一块儿棉拍舵,我们不认为绝对的销量狸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绿岗。对于宝马而言冲擅哄,今年前十个月列,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车形,同比增幅10.2%搏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酥编,同比增幅接近11%傻箱仆。我们对这个数据还是非常满意的烘苗,这也达到甚至超过了我们内部的目标背。    除了销量本身的绝对量或者增幅赂菊佩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绞慨赶,比如利润率遂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹅。除此之外肩娘乐,品牌力啃、品牌的知名度挫病、美誉度戌丘矾、影响力几俊,也是决定品牌可持续发展的重要因素称。宝马在创新精神上是首屈一指的旁闪,因为汽车行业正经历巨变辽瓜炭,在电动出行膝两、智能互联狠狗、无人驾驶等一系列发展方向上尺纽,我觉得宝马都打下了比较好的基础阀。总体来讲掀胁赫,我们并不惧怕任何竞争恢结深,我们也欢迎竞争脱刑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行普,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哺蛔措。   问迟谐:最近彩,关于奥迪的新闻比较火围。   刘智百: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略金。对于宝马品牌来讲薯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迷,双方的关系也非嘲晏梗好现卤诺。所以吉然,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纽,一个是宝马(中国)穆豆,一个是华晨宝马纹,但是我们有一个整体式的营销团队称履番,有统一的零售网络贪熄,我们在总部有一个统一的管理团队滥伐田,面对客户也是以统一的BMW品牌出现广裤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略焙。至于竞争对手我不是特别方便评价了,不过至少释放了一个很好的信号赖,豪华车市场的前景依然很好繁甩。    问敝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舞?    刘智肆昏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喂。因为从经济的基本面来讲辩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瘫歉、持续的发展态势虏。之前以出口棘词、基础设施建投资的经济拉动方式时蔬挫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式薄。需求的增长其实就表明了对于车的需求镐,其中也包括对豪华车的需求虑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长统,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑响,这几个因素相加叛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汾混。今年讽屑氢,豪华车的“盘子”接近200万辆投邦,未来可能每年的增幅不会特别大邻竭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惕。所以谴戮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坏哎记,力争在市场表现上优于竞争对手透躺杜。   问卧几:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得顿抵,这一岗位和以前相比有哪些挑战焦号?   刘智慑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扑,因为我在宝马的八葛薯朔、九年时间农剧赏,换的工作岗位也挺多的湿滦。换了新的工作以来宿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营羌惺劲,比如负责国产车的销售妥握溶,可能是比较短平快的但,看的是一还、两年之内的事情裙。在宝马中国总裁这个位置上黄亨,除了目前公司各个业务板块的运营醒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题萍讳般。比如我们讲到的一些行业内的发展方向少,像无人驾驶沦、智能互联加叼、电动车啡,包括数字化营销盲佛鸥、品牌年轻化等等一系列的东西泛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划歪醒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究飞,力争在中国市场上打下一个非郴浇好的基础蛊。我相信郴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候葱,宝马会拥有非常强大的竞争优势泼剂脐。(中国经济网 记者韧富唾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   原标题谎:王永清扛丝拟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底躲切,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镣呕。别克品牌今年销量已经突破100万辆戮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镁婪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胚梦宝。数据显示杆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆春细,同比上年的446764辆下跌28.64%璃侍。上个月蒋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通千饺。    因此楷势具,在车展期间接受记者采访时碱,王永清表示氯垢刀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言矗惧颓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仕,但全年销量依然会同比下降20%左右挠靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快径,可能在布局上稍微有点滞后潞射。现在对于雪佛兰来说比悄渐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”未。    事实上隶裂艘,雪佛兰已经开始了提速布局秆怀贩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上峡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瘸炼蹋。王永清表示髓搜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌薯怀邯,2016至2020年投放超过20款新车粉揩挠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列廷朝含,30%为SUV车型掏恭虚,并将加速引入包括1.0T蝗熄桥、2.0T墟、8AT蹲傅琉、9AT记稗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丝为市。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巢,未来SUV将成为主推车型宏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唬芥,轴距2725mm铰,将与全球同步进入中国市场啪叭。同样午藏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嫂嗽捶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抗椿揽。    值得一提的是咀妥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巾,拓宽产品线蔬腊乌。RS车型将采用包括侧包围禽歌、运动尾翼眉埃赴、双排气管壁、降低化运动悬架推汾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件豢,并加载多项ESS智能安全科技贬繁邵。    在品牌营销上连奖嫉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼患、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销垂。另外贰楔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虎堡盘,演绎雪佛兰“热爱阮耻猾,梦想陋瞎,行动乱措稗,分享”的精神骄侣。    “今后新车的利润越来越蟹搿,主要利润来源于衍生服务侩、二手车置换等朴拓籍。相信雪佛兰将它的结构调好后鞭髓,未来两年将会真正出成果超。”施弘说彭搔耐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外喊琅,上汽通用的新能源战略也将全面提速涂钦疆。车展当天尉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相馁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发届。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鲸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戮屋,发动机的最大功率为73千瓦棋,其中电动机负责驱动铅炽羞,汽油机负责发电敖,它的综合百公里油耗是0.9L桥。从上汽通用发布的节奏看淀凛取,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了祭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纬,王永清说摊睬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哭聘,产品还要丰富稿死,才能满足这个法规的要求桃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娄氰,到2020年之后比例更高椿。王永清表示疯:“估计到2022年额,我们的电池技术会有很大突破菇,能量密度大幅度提升车,成本是大幅度下降京躬彩。这对纯电动的新能源车发展是好消息力。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢勒鸡百、豪华”品牌——WEY份练施,W01聪逗缝、W02两款全新SUV首发亮相悸扰泵,售价区间将在15-20万元吞募泵。对于新品牌的未来发展规划篙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灿:“WEY品牌明年将有3款车上市擂,到2018年还将推出2款左右的产品等晦嫁,以支撑起全新的销售网络体系具吹徐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表邵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍玩导爆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市箔,8月份推出第二款SUV W02啤俯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年普阑晶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型安是撼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时崔绒袄,魏建军详细介绍到尺按穗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荚妹,配置上拥有最先进的安全技术扛、智能技术把,也更加精致盒。此外在性能上两者也有很大差异楔吐贿,例如在NVH方面眷恫身,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鹿星污,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造趁丛。   在经销渠道方面嗣,魏建军介绍说徐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娶阔锯,没有想过招募新经销商赎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翱。”   对于新品牌的未来发展撮愧,魏建军信心十足汾第,他表示撕怕:“我从没想过这个品牌会失败舶,只有退路封死才能做好这件事昂钾,自主企业只有没有后路才能把事情做好常胜。”此外稿,魏建军坦言末,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓤摩,因为新品牌叫什么并不重要赔接及。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财刷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壁瘸萝,将方向转到共享经济歇、互联网拉、自动驾驶方面新的技术扰较吝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商未栓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拦吉孟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怀、生动的演讲藐温,就城市交通划萎、自动驾驶和汽车互联等热点话题铂燃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓬辞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孺。    徐大全说很,博世始终认为锭巧策,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锯。    徐大全谈到四掣,作为在汽车领域的老牌企业败,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化峦巢、多样化的发展态势和需求怀恋,博世已经有了自己的思考和方向燎渴。    他说碳,如今骄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碗,将方向转到共享经济敬耸、互联网叉葡、自动驾驶方面新的技术冒犬瞧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商删。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说律姑,面对新一轮汽车技术的变革踢绍仑,无论是传统汽车泡馅、零部件企业杀,还是互联网懒、科技企业脓且铅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局椭坝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摔擎贫:互联化拣醇、自动化和安全化日闯抗。我们预计熟昧,到2021年闻薄膊,汽车将成为第三大互联移动实体闲,同时扮演人类的第三大生活空间矩挫崩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面察裳爆,来充分发挥互联驾驶的各种优势悸。    谈及自动化领域口啪,徐大全判断年,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势围弧偶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逃抽,通过持续创新驾驶员辅助系统椿吩,从辅助驾驶素篇伐、部分自动踢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秸崇,分阶段朝“零事故”愿景迈进虾。目前素长,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蜗坑底,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梯钦糜,到2020年左右氯端,自动泊车功能将进行试点项目测试头邵。    说到自动泊车挽拳且,徐大全特别谈到停车难的问题炯础。他说蓝谓才,停车难是在城市生活中的一大困扰谴浦。今年噬盆霞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窘楷。在八项智能泊车功能里跑崎炮,“手机查询停车场位置并导航”韶碘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能甸腻。其实算辆北,在大型商场里虽泵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了俗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扫淌贫。根据一项市场调研显示焚地,2015年下,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钠蠕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力另澈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台邵摧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庇,在深入巩固原本的互联化鲤、自动化和安全化“三化”战略基础上僚乡耻,博世今年也把两轮交通办磁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堆交啥。    他介绍乐锯秒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部将创猫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力迫。未来十年豪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涪俺。    在两轮交通方面逞,博世提供两轮驱动粉肛小、安全等各方面的解决方案掀,涉及两轮电动车盟睛、摩托车必、电动自行车以及平衡车等多种产品形式良。    最后嫁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沫墙松,满足这些变化的需求玛扫犯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝舌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碳,“双积分”法规帽翟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搐,连日来妒廖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肩,让观望中的车企备受煎熬饲涛。针对业内关注的焦点问题娟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磋鹤送。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》擅扩盎:不久前措巷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恳晌芹,如何理解这两套方案刃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)食懊搓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炔苯,但又有独立性舷瞧,各自的核心目标有所不同梁箍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量犁匡锤,进而确保国家能源安全戎瑞射。由于中国的石油对外依存度已超过60%辑盾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提佰募。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孤灯疼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展倦艘,进而实现国家节能减排的长期目标矢耸插。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呜龟,但现阶段并不能彼此替代躺抗厘。对于CAFC而言盟堑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求埔,其中当然也包含新能源汽车泥喘绅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠售哪徘。但不同的企业由于自身能力渴茄、技术储备和对未来技术趋势判断不同恋蚕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求焙栖幕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模素,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补雹桂齐,而以后补贴将逐步退坡逝习,企业更担心成本无法负担瓮。因此仅有CAFC法规恍烙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况摄,所以有必要出台NEV积分啡酣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掇簧商。同时儡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫睬,从而有利于新能源汽车早日取得突破皋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碴,其目标应是降低汽车及相关产业蓝疤、乃至整个国家的碳排放即播某,和降低能源消耗诉求不同浮棺厢。作为碳排放第一大国弘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值廷凶杜,后续国际压力还将不断增大途圣程。因此退诧潮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侈,从大方向上讲是正确的掸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段露秤辞,这和NEV积分没有本质区别衔,也无法确保总体低碳目标的实现适碘。实际上沁酱,跨行业词眠尉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向校泄捣。以电动汽车为例缓,其在使用阶段确实是零排放非篇,但与欧美不同横涸,中国的电能以高碳电为主凯妙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勿茨。也就是说灌省,在使用高碳电的情况下洼钠疵,电动车全生命周期的碳排放并不低喂。这正是碳配额管理应该解决的问题衅儒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中墙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掇淡殿。实际上颇珐,将新能源汽车确定为国家战略陛日,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垫脆,生产更多的低碳电急忍八,否则减碳的国际承诺将难以兑现仍剖龋。    另外染舌,对于汽车行业谩堡,无论是CAFC端卑荚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捂啸淘,但都应该由一个部门来统筹策划灸促密,系统思考店菲,拿出科学屋拍、系统斗恫、具体特菊刺、有效的管理办法来推动实施惩娥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瘦叙。    ■积分交易细则需加快制定温翠棱、尽早出台    《中国汽车报》拧惨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肠络,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伪兜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受灵?    赵福全麻现:确定合理的积分价格拘,涉及到技术捣锑、成本和市场接受度簧,需要综合测算和动态调整下。我认为基本原则是士啥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力加,让没做新能源汽车的企业有经济压力崇地。如果NEV积分是“白菜价”科坷蔑,大家直接买就可以青波报,谁还会愿意在新能源汽车上投入粱漓?    因此跋,NEV积分的定价应足够高察,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入棵顶瑰,通过自己的新能源产品获取积分廉鞠挽,满足法规要求险。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理厂辞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盛,能够通过购买积分先生存下去牌,争取时间把自己的新能源产品做起来荡毖囤。    《中国汽车报》麓茅:除了积分价格之外搞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侥塘,目前处于“空档”状态良惠授,怎么看待这个问题秤速退?    赵福全哀问:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力门克班。而且距2018年法规实施仅有一年多时间顾苦烷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喷瘫奸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喜颗廷。同时摧帝考,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间建。对于汽车企业来说档心,3年仅仅是一轮产品开发的周期墩,政府作为“游戏规则”的制定者感,应尽快给企业一个明确的目标祭,否则企业将无所适从朔窃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徽攀:“双积分”中提出了2018年起瘦捣础,8%抒、10%侍鸵栏、12%的NEV积分比例广,而经权威机构按照法规要求测算募,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妨荣镭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难场午锑?    赵福全槐:在这个问题上烹汤镁,我并不持悲观看法茨蛇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难迟谦,因为还有很多企业尚未完全发力驾撵侣。按照国家的发展预期土睫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屋,如果每辆车以最低积分2分计算妙,整体积分比例就达到了14%惨犁,如果是分值更高的产品疽太,达到18%的积分比例都有可能愤。关键是要努力实现7%销量占比目标踏缄乐,而这也正是NEV积分的目的所在腑。    不过另一个问题引人担忧览持。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓢,同时在CAFC核算中也有优惠碎协幻:一方面油耗直接按零计算琶乒范,另一方面核算数量加倍溪趣,从2016到2020年分别是5倍柑芥、3倍尉、2倍剃。此外冈嚼,按照单项抵偿原则伯芹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胜农莲,还可用于抵消CAFC负积分位柒辱。我们经过测算发现突荷妻,CAFC中的这种双重优惠荡,对新能源汽车的“照顾”过多了人坛扫,不利于促进其他节能技术发展考,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险力捞疏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展味檄团,CAFC的达标难度就会随之大大降低违鹊斧。实际上爸澈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重旦论痪,两者不可偏废脱碍点。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展猾懦趟,但如果CAFC目标落空杉潜,国家能源安全受到威胁烹鳖糠,汽车产业的可持续发展仍无从保障赎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诚附,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿私隧乘,这不仅能确保CAFC目标的达成恍,也会提升NEV积分的价值烘岸吗,避免NEV交易落空刀勤氛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值土,而没有将电耗的概念纳入其中惩伟埂,这样的算法是否科学赁息贯?    赵福全单撑牛:NEV积分分值以续驶里程为依据峦惹,这与推广新能源汽车的初衷相违背玛昏,也不利于鼓励技术进步肩体告。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谷。推广新能源汽车是为了节能减排枫挡,因此不仅传统汽车拒,新能源汽车也同样应该抑大扬小辟枢、抑重扬轻盛如权。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沽,而不是搭载电池越多越好存,因为大量电池搭载在汽车上移动阀,这本身就会使能耗增加械,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾细,也意味着大量增加电池生产的排放梨酵。    政府应鼓励企业开发低成本粪徐亥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蚀烹。也就是说动邯,政策制定一定要“勿忘初心”步闲缮。建议NEV引入单位电耗皖,即吨百公里电耗的概念拌,作为积分分值的依据教京解。同时案擒点,对于小型车电耗适当放宽其,而对大型车提出更高要求峦潘风,以鼓励新能源汽车小型化杆怀检,进一步提升节能减排效果绷呵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》私椿:在“双积分”中弧偷,没有将新能源商用车列入管理范围团,这样做合理吗沪颧镜?    赵福全隋穷蔷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻埽可持续发展的问题朝。2015年锹腾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钒奔捷,获得国家补贴的比例比这个数字还高珐狗。而此次NEV出台却未涉及商用车踢褂钉,这是不合理的耻传慈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诗,也会让乘用车企业感到不公平先舌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规加,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求同酞。我建议拼卤亢,应该单独给商用车设立NEV比例要求标,可以不与CAFC积分抵偿烹恕,但企业之间可以交易畏莫。因为如果没有NEV的强制要求陷闪绍,在补贴退坡后龋乡堡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎瓶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口关,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水箱函。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肠受淡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示划捂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妻戎埠,盲目投资之后幕蛊,多数公司要垮下来谩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氓溪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铅陆靡。    以蔚来汽车为例湾铣,去年8月还只有100多名员工写凯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辣。据中国汽车工业协会最新统计秽晨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汾歧滑,销售4.4万辆酣凉脯,同比分别增长25.7%和43.8%捣摊跨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆囤理,销售28.9万辆恃灵从,比上年同期分别增长93.0%和100.6%僻仓。蔚来舜弥、威马拓岔浓、前途洼灭耙、小鹏等已是新能源造车领域的热词娥苗当,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蚂段擅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》事拭牵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目变峦深。至此椒荒蛇,奇瑞新能源成为继北汽新能源屋面、长江汽车掸耪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业络,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家传。    “新能源车企的风险侵孝,其实很大擞培。”王秉刚说郴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鲍,对风险有足够的分析精邪,有可能投了很多钱僧,最后做不成恕菇橡,带来不必要的损失谋爱骨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毛,简单地投资建厂餐侨、增强制造能力按暑寐,未来堪忧贾。新能源车电池的技术进步非常迅速 汗兰,现在可以用的技术一年后就不行了相秒。如果没有研发能力就做不过人家粉谋。“一下十几个亿扎进去钞菇,有可能最后做不成钩潜,我还是提醒新进者要谨慎一点闷绩。”王秉刚说让氯挤。    事实上猾乳钒,目前国内的新能源电池生产厂太多了矗掸,但规模都不大孝呜。而且动力电池总的规模也在扩张中拈半,尤其质量好的不多两,“据我了解材的,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单竭。”因此躲粪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺软孟。   谈不上“红海”昏污使,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辖,但道路曲折咸副。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玩,造车得有钱故诧绿、有人才毫、有时间淑贿。“钱我们还行撵,人也不错九壕贸,就是时间太紧恒,毕竟搞汽车三年算很快菜波袄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合太褪。”万锐坦言狡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茨琶谭。    不过憾宋滔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氰,万锐并不认同氖恨本。在他看来牵绞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寐,因为大家都还没“下海”辣价。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胃,大家还在忙于造车省誊峭,搏杀还没开始郊。    “这是好事靶啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业普,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说星铰,目前中国传统整车企业有150多家丸惮倒,新能源车企至少有30多家蕉郴试,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菏。    至于是不是过剩抗,梁伟表示这还是要市场来判断霉溪。在梁伟看来俩苫,其实中国传统汽车行业已转入新常态痢磋染,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长兼惫,除非汽车消费大幅好转李毁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况祭话膘。    但另一方面刷睹断,根据预测餐,未来5~10年丝冲,中国的新能源汽车将保持两位数增长螺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称香,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹦溃系,到2020年时产能达200万辆沉邦疵、累计产销量超过500万辆狸扇。梁伟认为恼,从年产几十万辆到200万辆的目标斤烽,新能源车汽车肯定还要快速发展嫉。目前的新能源车市场还完全没有定型联,不同市场定位的车型未来都有生存的机会箔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功羌,“很多人此前担心特斯拉会破产鸿憨,但Model S和Model X推出后效果不错陕,用户接受壬供。经过多轮产品积淀滤好猾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缔,特别是成本下降得较明显躲侮摔。特斯拉可以闯出来斡票贪,中国企业也有机会辱心虾、有成本优势淮欢。”梁伟说刻玛。    对于最近贾跃亭的乐视沏讳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夹乔骂,梁伟指出娄,除了技术遣痰颅,汽车行业还是一个资金密集囊、劳动密集的行业遍杆。如果要进入闯,需要企业在未来几年有大量投入茎哗娄,以格力电器(000651.SZ)为例疥瓢嫉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芥沽宋。    梁伟表示匈号坷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敬,毕竟快速把产品推出来尺董,现金压力会非常大钨。另外轻涸儒,一家企业在原有行业中具有很强的能力固,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坝,这是一个很长的学习过程试嚎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎乳赂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日县,也是第十七个中国记者节连。2000年查苛兄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》受滇损,将中国记协的成立日11月8日定为记者节皋锚桔。此后记者节像护士节次兢、教师节一样拳采境,是我国仅有的3个行业性节日之一陡梧策。   值此之际辈伍嫌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱玲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下废,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滩罕沫。      坚守还是离开耻才丢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露湿亨甫:去年网络广告总量2096亿元传,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元揣秦。报纸下跌超过35%眯雇,杂志下跌近20%赎桓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钾管,单项将全面超越传统广告棺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拈借橡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赫勃,也仍能保持着不俗的销量舒。    “没有路可以让我选择系督,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绵锹较。”陈总对此直言到懈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敬涣,但发行量保持一直不减哨凉。诚然碧掂,这离不开报社给予的支持巢竭春。但从自身发展来讲蹦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夸陵。究其原因投蕊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的人脊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狸老瞳。   汽车也好悼诗蛾,新闻也罢诬。毋庸置疑榔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题律吗。   纵观整个汽车行业的发展趋势揭丸肺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受接绕,但不可否认的是疥鲁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式摧奠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物榔泊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者勉。    除去对报纸七、杂志膊、广播独镭、电视弛壁、音像等载体样样能玩得起来加贫,还需操弄3G烙、4G等流媒体技术虽静几。我们不知道下一站会到哪里坷冠锤。   面对媒体融合大潮里缉纯,陈总胸有成竹的坦言配毒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叙,家用汽车转企改制之后继续深化改革好裳坡。由媒体到传播机构串,由杂志到全媒体平台轰,历经两次创业帝,家用汽车探求新的发展方向床拧艾,抓住变革时代的发展机遇瓷春憋,赢得了全新的利益增长点箔。不再只是单纯的纸质杂志赫坚,视频兔讳、自媒体等做出了不错的效果胜。   其次惩,就是在自己的企业定位方面底屋了,中国医护工作者汽车消费调查脯怂盆、中国城市教师汽车消费调查是以医生蕊鼻煌、护士具、教师等特定的人群为对象做的系列调查哼房。这些调查一做就是3年料李,走遍全国大中小城市锑,做出最真实的数据睹岁。 ?   “网红”营销时代   今年以来讣,网红主播频繁出现在各类活动现忱∧薇印,手机发布会泰、车展穆写赎、房产开盘裳、比赛等一场不落境笔寒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疼莽狄。”   日前喇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乱恼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舅旦嘉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酷。   对此事件灯,亦不乏业内人士称砰瓣嵌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走断腊昆,呈高开低走的态势谭马。   陈梓萱表示违:“在现阶段的传播环境下信,媒体记者朝网红转型饭,把读者转为粘合度极高的粉丝浑,增强彼此互动天兄猜、沟通父察瞪,无论对于报社还是记者个人冒撼埠,都是一件好事暗。”   “把流失的用户拉回来泼簧,用互联网腥、新媒体的方式钝灿呵,我们正在努力尝试缴猾亭,但具体执行效果如何售朝,尚无法判断渡博。”全媒体时代呐,我们永远在路上文吩岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:张瑞丽 版权作品茄法彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸溪邓,严禁转载惠,违者将被追究法律责任五庐鲜。 获取授权" "  原标题篱挪舍:广汽传祺肖勇纶身牧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耸耿。在本次活动上镰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念褐。广汽乘用车副总经理肖勇表示壤韦:“时尚是一种潮流贿惟,其实就是顾客需求镶,引起客户共鸣蒙拔,汽车也需要时尚董贿,所以GS8出现在了这里壕。同时传褀GS8我们就是承担梦想殊疚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上险胶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄凹芙恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌刷,中国品牌基本上没有一席之地攀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芳彻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任徘。   对此娄撩裸,肖勇表示酿:“传褀GS8我们就是承担梦想白洗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上湾伙,所以在豪华汽车上绅砂,我们率先实现突破躺惰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涣,我们就是要跟汉兰达庆、福特锐界形成三足鼎立遣浚良,甚至未来超越这两个品牌杉劣,这就是我们的目标胺牡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盒泰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锤漓费,创造单月销量的历史新高剑,爆款车型占3.4万辆附,但受制于产能安排的影响妓额,造成其他车型总的销量并不是很高瓶块。面对这些问题甫坛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略控。   肖勇表示憋:“明年我们的产能肯坏诞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目连,产能将得到释放烤克山。我们在满足GS4的同时料陀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叙香愤,最起码销售五千辆以上繁佰,剩下我们会再分配个其他车型棺杀。”   同时为了加速品牌向上便童,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市就鹃匙。同时肖勇说道系改催:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骆,在明年全部投产岭堤,所以明年最大的问题还是产能献琶翱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型题鞋巴,我就是聚焦我的明星车型铰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精摔盘:李芳" "  还有不到一个月午鼎你,东风标致4008就要上市了鸡线。它的颜值聊梦、科技装配足够有吸引力乖,那么随着锁定竞争对手附怂、谍价毒匪、销量预期等关键信息逐步浮出水面酱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢不?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贫行,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多睛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浇纲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堆舒山。比这番景象更热闹的勘绅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肥辱撅。   说到品皇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致事稀酬,让媒体品到了极致禽马睬。在工作人员的讲解下膝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统递,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烧供劳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴材辉疗,无不让到场的记者道什星、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识覆却电。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侥粹兼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质繁频袱、品味汕丢踏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象档,东风标致在今年推出3008扑怪幢、4008后娶刺娩,也将在明年陆续推出3008S谰觅牡、及另一款7座SUV侵讽。据中汽协最新数据显示既烦烯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆按剔敢,同比增长45.91%糠晌铺。那么趟,在众多SUV产品中刮筏祷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赣疚?东风标致总经理李海港对记者表示恍:“我认为要总结一个词就是‘品’字案掂檀,东风标致的SUV一定是最有品的建食尽,这个品是指品质碱、品味铺享,今天的4008就足以支撑这两个词剿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化校寡稀?李海港对汽车产经网独家表示尼舜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型客,轴距达到2730mm详疲,是同级别车里最大的角躺宪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统将行陌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机携,在配置方面更趋向于高端献、智能喘浦,进军更高一级的SUV市场毒香甫。”   然而授,另据乘联会的最新数据蹦,1-8月蒲壤弗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV灰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%家检。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恫,作为中级SUV剑静轰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抖判艾?李海港向记者算了笔账膏斤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汰净,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奥处。“这种需求就是4008的机会辫加,也是4008成功的保障吨笛。”李海港表示低烩。   “狮虎之战”将上演   还未上市既搁温,4008已将主要对手锁定为福特翼虎琼辅双。李海港认为等匹,4008在科技装备封、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阜朽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拒。”李海港强调畴宛堑。   通过外观设计及车况数据对比后发现暗,4008的设计颇具未来感和运动感亥举,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胶婪椽,4008在轴距上占有一定优势衰材,也使得整车造型看上去更加修长轨掏。   那么悄须票,价格呢敖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剩,通过对比翼虎的指导价镜,小编认为4008的价格应该在19万元左右拦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合躬莎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甩豢儒?据乘联会最新数据邓骑,翼虎1-9月累计销售84258辆乒响,月均销售9362辆淌去频。但值得注意的是呸杯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%羚蓄。那么赶彻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量暴敢钦,可以说也有一定难度蝗。   汽车产经网了解到涕募,由于目标客户锁定在换车需求的群体烙嗜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叭砰嗽,以吸引用户选择4008薪蜡扯。至于置换方案的细节晒期,李海港表示还未最终确定南撂涉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   国庆结束后溉,北京垮伐、上海壁、广州割呈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毛,引来了社会广泛关注盎健。平台闻风声鹿,媒体炒热闹狸骑,百姓愁价格衔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堡鹅,“网约车”只是第一块烫手的山芋任挨兼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性极,又要确保公共交通体系的稳定傅驼,还得照顾老百姓的感受漏忻。    比较普遍的观点认为彭释系,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升何,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杉厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上秆宽,征求意见中提到让市场来决定灰冕,这是非掣埃科学的莱棘秋。作为用户贤,担心价格上涨览砂,特别是比出租车贵墨,认为监管部门是要维护出租车体系利益售,我觉得这是大家多虑了篮歧。过去库漏聊,在平台混战的阶段聘,资本介入烧钱抢流量犯爸肯,这本身就是不可持续的碍济拭,价格逐渐上概砥铩,平台收取中间费用是必然的凄取。    对于各地的征求意见沏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌堕。比如说要求司机是本地户籍费枷怒、要求网约车辆的舒适度等等缴兜桓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慌拢。    网约车规范的政策是非常需要的钨同,作为共享经济热潮下的产物九塘迪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冬簧据。任何一个商业模式揪,都需要规范起来搽。因处于监管边缘让,过去已经发生了数起网约车的瘟┛疲害案件囤皇系。我们在对受害者表达同情俩、对肇事者表示愤怒之后娥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缄管士。    然而方,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筏夹。比如说辆漏禄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹊发曝、车辆要有上海车牌糯啪,并且轴距要达到2700毫米榔逃落。根据滴滴公布的数据隙授枪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虽,拥有上海户籍的不足万人踢教适。这个情况在深圳类似畔郸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虽持禄。如果按照细则明确执行哗胸填,这就意味着害仁母,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”端。    共享经济是大趋势负,但监管太严可能打击积极性剐蹈檄,这对立法部门是大考验段狼。互联网时代广具,网约车大大增加了出行的便利僳祭,使人们在出行上拥有更多选择回得。监管是为了提供安全高效的服务保障举,而并非要让网约车集体消失郊。现在的征求意见许多还是首次提出劳,建立体系的过程中应该让用户呕房、司机及平台有更多发言权沸颊。    我们鼓励共享速,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环懒夕痪,与传统交通体系形成良性的交叉互补查奔。    我们希望立法韭痹牧,只有合法合理才能保障各方的利益挛,所以网约车服务一定会是标准化话恒吧、安全化的瓤圈分。    我们希望在所有领域都有不断开放茫价、不断完善的发展方向忱锣,这是产业互联网时代的必经之路丹褪屋。    文 | 著名职业经理人仙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣玲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按砍:新造车企业已经不再神秘枷聚抖,告别概念车的品牌曝光期修和哨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段径摊差。投建工厂门居殴、申请资质冗,造车拨翰,他们是认真的寐。不过妥逻乳,“八仙过海持构归、各显神通”从缕,出身背景不同的创始人汲,对企业产品和品牌的定位桶促录、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”材随。    想听“真知灼见”市筐睦,走进新造车企业块憋善,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剔厕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虎氰峨,敬请关注灯哨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中轨董架,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上雇。10月10日吓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准餐撤。这也意味着厘,前途汽车继北汽新能源沧、长江汽车之后改鼓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中邵剩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本韧,可以稍稍松口气完隆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看歌捂,他直言到2017年底前途K50车型上市前蝗,相关准备工作的日程已经安排很紧张拣寸,有许多事情需要持续推进速蛙。即使如此涝朗吠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宛农。在与记者的沟通中强,他详细讲述了自己的创业经历那猫、资质申请的情况桨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断佩会。    短短的一个小时防,陆群留给记者最深刻的印象是努畔坷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓢丸,他们怀揣一个美好的愿景瓤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胚。    ■ 拿下资质不神秘帽杜畏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迷斧,许多人都对过程感到好奇蹦坪拼。陆群则表示叮侣瀑,拿到资质并不是一件神秘的事情天妹事。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求擅差坏,一点一点把技术做到位辛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来莎辈矢。”陆群说盼泄飞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》澈梨镶。具体流程是式,企业根据相关标准去申报项目激,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奇奠。陆群认为豁撂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展队咳、引入新的技术和参与者鼻受密,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坍等枢。其中对电动汽车的四项关键技术第敖,包括整车的集成和控制技术吴蠕羌,电池的管理技术揣切,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辅猩。同时挥报,技术具备后还需要做出整车沸怂,并按照标准做大量测试班溉,要达到很高的标准卢毁。据了解童绿及,整车控制管理系统(VCU)凤龄荣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帘劳,也是已经掌握的三大核心技术骗。    更重要的是佩购,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蕉库。早在2010年富闹喝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镁脯叹,开始布局电动车剔燃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目答。2012~2013年礁瞧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目驴狙鹤,在高端纯电动整车设计康、研发方面取得了初步成绩孝便嗡。陆群说联罐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沫补、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年订徒蕊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展水,开始引起业界关注涤券。那时痞桥桔,行业对电动汽车的关注已经比较高仑,而前途汽车早已走在了前列冈耿誓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骑。”陆群说沦聘穿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奖,专注纯电动车研发胆、生产撅桓、销售及服务蓉擂委,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团年凯淳。”2015年9月坍寥醚,长城华冠登陆新三板挂牌交易昧,成为新三板电动汽车第一股巍。目前揉窜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团焙,包括整车业务板块(前途汽车)付兰抚、设计研发业务板块(华冠设计)烩酮赎,以及核心零部件业务(华特技术)卵告廊。这三大板块互为依托泥籍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑番。    拿下资质沫瘁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颇。    ■ 技术烽胎偶、生产基地接揩、供应商都得一流    在做电动车的这几年缴矗吼,陆群对电动汽车的理解越来越深入捆伺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剑沤熊、变速器等物理结构碱,还需要产业链配套绅同、成本控制沛、核心技术开发等一系列工作玩。“自主研发的核心技术藉、国际一线的供应商和自建的生产基地裙,是我们的三大优势呐。”陆群说博。    陆群说聘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毛懈池,市场上找不到合适的零部件供应商帛词,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术穷省赂。目前绢潍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案偷灿郴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绿趴、VCU菇侍、RESS等核心技术畏乳,使零到百公里加速仅需4.6秒痉事具,最高时速为200公里滦拣,最大续驶里程达到300公里囱船硷。而据陆群介绍律顺掀,这些电控技术相关的零部件薪,不仅前途汽车自己使用疏燃,也已经为行业中其他厂商供应锨污详。    在供应商体系上浩斑珐,前途汽车同样拥有强大阵容石复,已经先后与IAC莽蜗、博世绩、布雷博凭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抬。这不仅确保了产品的品质称,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地衬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钙京访,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鲁淳。今年2月为戈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基豹下,按照规划茸绍虹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆显盾,将在2017年中试生产佛,第一款车K50将在明年底上市冲镐腑。值得一提的是耍去,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺劫道,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”票喷,最大可能提升汽车的轻量化水平颓徘轨。    陆群认为卧惜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车白谰,而是要通过成本控制短赌、技术提升来实现狗杰深,其中轻量化就是很好的解决方案尺釜。他强调靖:“前途汽车的产品规划和市场策略孔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胜掠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力馅力,在全新的市场领域不断成长嚏翁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尚室刮,中国新能源汽车市场前景广阔屋陀才,存在巨大的市场机遇剧。据他估计节,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炉叹屠。他表示徘,前途汽车已经做好了准备挤。    陆群始终坚信一点挡距,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浆涤谋。在他看来侨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溪。“所以吾潘,我们专注车辆性能妮兽范,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台险笑擦,迎接智能互联时代授敦信。”他说叼腑奋。    自1990年大学毕业进入汽车行业稍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年观洗伺,创业历程也已经13年阶,算是行业的资深“老人”卷钒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肮,他的团队也是一群“汽车工程师”茄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嵌厘。    陆群说膝洪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吧览兄,像华为一样拥有先进的技术凶笑、过硬的产品品质以及国际化的视野藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒敖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宽,同时吩歧详,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益能巫。一时间书,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来武。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访掣杭,对于新政观雄苇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锻腺。    看自己   记者斗: 首汽约车有哪些新的动作和布局课钝椒?   魏东蒂火: 一方面男菠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面祟苍乃,根据北京焦迪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则爆,我们会在司机办丢、车辆和运营都符合当地规定的基础上首,继续增加运力保障茎峰,这其中包括增加自有车辆铜,也包括增强与当地伙伴的合作宽炒。    看政策   记者煞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泥,有观点认为废须搅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东协珐笆: 这样的说法不客观咸市。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碉风砍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娶。    某种意义上讲茹罢盘,首汽约车项目上线之前途桔跋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菏,我们只是在政策范围内尝试着做共。彼时眯高,我们借鉴同行业企业技术手段跑僚、商业模式和合作模式伸黎,在政策合规的前提下祁春,尽可能尝试讽黔,当然认脐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后不相钳,我们是十分期待政策落地的聪。因此闲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情愤。    记者科: 怎么看待首汽约车的先发优势辜把炔?   魏东素: 的确浅吮垢,北京市场上我们目前是最贴近政策的惩,但从全国“一地一策”的角度来看宏会,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汾黄硕。    看行业   记者鲤: 按照当前征求意见稿来操作等淑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仓舅师。   魏东酵: 我们对于各地方出台的政策表示理解寇讼烦,网约车实行一地一策制度和逛,各地会根据各地的交通发展水平瘸呜、城市交通需求来决定如何管理网约车饥趴刹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发灿。    看未来   记者猫毋: 未来行业格局将有怎样的变化佰点暗?   魏东把械磺: 当各地政策正式落地之后抡,会明确供给的标准膜,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱晌亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域逞,同时玩烂,对于准入的司机进行严格监管尽僻。因此汕,在未来行业格局变化上味浓魄,在大的方向和框架上由政府来把关扩,在框架和方向范围内铅,各家寻找自家的竞争点和突破口弄瞄,现有的平台选择优化平台和转型升级腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程搓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始塑死,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略槽掏冻,并通过一系列体育黔茧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻澎姓、活力的品牌形象镐遣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体憾,除了年龄弛乃挥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嗽拖晃。” 10月13日脐凳第,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示愁物。   据悉净疥葛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记很浩,并向年青人传递积极的正能量钳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啼。未来歼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动郊缕涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型完,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夯焙,借助本次人物盛典乡瞎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁你。   “2016年厘怠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娇沽。” 郭伟表示怖垄佰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作荡裴,不仅让不同圈层的消费者拜阂寝、车主快、粉丝共同参与到活动中醛惋硅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踏瞳泼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炉。”   事实上补,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域劣,包括体育以及音乐类的综艺节目看骗耍,实现了跨界合作插。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称混睬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流技授踏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兔统。”   根据最新销量数据显示冕宏摹,东风日产9月份的销量出色坞,同比增长超30%歉己。其中主力车型轩逸倡、逍客汤黄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稿。   郭伟表示搬毛,“东风日产今年的目标有所提升扣廷绢,对今年销量保持信心托。”此外坚快乡,谈到是否有可能再接再厉挛,在总销量上攀升至第四名的位置时魂井,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哄京悼,能超过前一名最好倦,但最重要的是与自己对标袒。”   责任编辑贸替类:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弟冉,管理层不参与讨论空经,每组都有来自全球各地檬微、不同级别荡氦识、不同性别的同事淳滔。”蔡澈说迫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谱,大家相互协作千慧、互相支持蚕、勇于尝试堂欠团。”    中国经济网综合外电报道漏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士佬,其宏大的构想才刚刚开始平。蔡澈现年63岁绷疮,其工作合约预计到2019年斡细该,在刚刚过去的2016巴黎车展上逛匪,他再次用前瞻的眼光和布局曙霞你,为戴姆勒集团未来的发展纤蜗,提出了新的方向婪连。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奸搭:当年学的是电子工程专业侵,就有人建议“傻小子郡匣拿,去学机械工程蚀。”廊挫,“今天来看何,坚持初心窍并,梦想终有回报滇凯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体叙么乐,在报道戴姆勒集团的“变化”时绢费,都会引用蔡澈的公开演讲鲁,因为他提到了电动乏、互联取侠盎、智能和共享等前瞻主题欢店缉。    首先烹锚娩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ及纲帘,并计划到2025年吕墨,成为高端电动车市场的领导者梁媳卑。当然笨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嘉添,奔驰不是最早“吃螃蟹”的世,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稼踏脊,恐怕显得更稳健烫。    “在所有这些领域拿色蒜,你必须为未来的投资做好准备算,”蔡澈说裳。 “但这是令人兴奋的地魄,所有这些发展不仅仅是技术的改变列,而是你可以为客户提供更好和更多的服务将叫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛录,内容丰富的CASE(瞰思)计划品,它取自于智能互联策痘瓶、自动驾驶洽啪报、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痘。有评论指出哇怂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责犬宪,就是要对未来做出承诺亢办。 巴黎车展发布会期间礁,蔡澈穿着休闲衬衫碳、牛仔裤和运动板鞋耐席,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糕登琶,但蔡澈作为首席执行官肛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目购,以加速决策和赋予员工权力著称讳寂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”筛里,鼓励对新产品和新发现瀑搏且,进行实验性的尝试捂桅呛。    巴黎车展发布会期间割酗,蔡澈穿着休闲衬衫蔽、牛仔裤和运动板鞋炽裂邻,一改西装革履的常规风格德稳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到据:“我们并不是穿衣方面的专家吕曙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绿,而是留在了在工厂附近的办公室秀卷理,尽管条件略艰苦戊圣。至于在衣着方面的变化奥辣温,没有具体的规划迸,因为衣着是表面化的簇,符号化的徊,尽管这会传递一些信息涧递炔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示穆澜:近些年垢褂,我们尝试了很多新的想法农慕,对整个行业而言都是全新的尝试魏新。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划承叛,很多同事都参与其中棚。    “仅仅3个月的时间车攫,我们收集了150个优秀的想法碗,这些都是关于企业未来建设的好点子汀痪乘。我们把参与讨论的员工分成了八组牧,管理层不参与讨论慑,每组都有来自全球各地然秤、不同级别评晴、不同性别的同事婚玫。”蔡澈说吝茄陆,“今天提到的鱼群式结构无惦锑,希望让公司更有活力岛,更灵活蹲霸秽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灰,大家相互协作幕、互相支持送虾、勇于尝试苏厘罚。”    几个月前鼻蠕,在柏林的一次会议上唬犁催,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片琳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”埂衫。根据德国报纸对这张照片的描绘秋贰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宠吗。蔡澈告诉开发商潘,这张照片是30年前拍的技梆,那时伶禾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粟淀。    随着电动车品牌的发布褐释,以及首款概念车的亮相伪瀑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代童。在戴姆勒的规划中额双,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力畅论藉,包括价格蒋捶、外形和性能驰。据了解募试觅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捐脾,包括在德国建立第二个电池工厂涉巳猎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟售:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕急畏芬。主场“作战”的雷诺品牌屉姐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蒙陋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盗,包含设计现嘉、产品以及市场布局等方面搔。    发布会结束后劳法,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呜季。在面对面的交谈中靶计伞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毫衅。另外泞鳞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冗晤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作完秤摩。    网通社究精:在中国市撑堤,2017年雷诺在中国有什么挑战忿?    戈恩掣浦歼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赋栓,中国和印度都成为全球业界的引擎脱但蹭。2017年是雷诺非常重要的一年钵,我们的销售会起飞魏郊,就像飞机一样揽,正在起飞向上并且不停加速寇。对于日产来讲渴舰,也是非常重要的一年令,还会进一步推动启辰的产品崩娃,这个也非常关键兢桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慑百:您如何看中国新能源市巢邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抽?    戈恩斜编硷:我认为中国会成为全球最大的市城δ蠲辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抨臣孟。对于日产而言释紊忙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺婆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目眠贿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镭。    网通社凰:对于雷诺和东风的新电动车项目柑玖颈,是否可以更详细的介绍一下念恳焙?    戈恩挨:雷诺和东风进行合作脖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场迟响。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论场适帅,最终项目还没有做出决定褪皆,但正在研究当中赴屎。    网通社性:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术匡堂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蚊?    戈恩实:自动驾驶一定会进入中国尖,这是勿庸置疑的别。目前岛订,各个车商在这方面的竞争非常白热化郸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刹。在中国相关法律法规允许的时候息,我们的产品会进入中国怒淋。当前露,我们的样车正在美国蛋坏目、日本做相关测试搜胜洗。与此同时汀,雷诺当然不会遗忘中国市场蛊吩。我们会在中国市场进行一些展示项目宝底,这会帮助我们完成产品差异化的工作率,也会帮助提高产品的竞争力空。    网通社咆奥:三菱的加入即,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助活妮侯?    戈恩狙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辉瑟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助割甲额。我们认为2016年包含三菱在内敖嫉呛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敞。所以它不是目标故鲜,而是我们现在工作的结果蚕。展望2017年瘫淌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钵隆,尤其是三菱的加入疥,让我们有潜力跻身全球前三毯蒲怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉刑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疼摧取,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诲钎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代花饲。”Kalanick 说道锭弟。“如果真的发生这样的事东榔失,而我们没能参与自动驾驶的开发镶山夸,那会发生什么事狗?未来将迅速抛弃我们薯禄。”    上周四妙嫁咆,Uber 对外表示寥竣:8 月底客,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侯。    与平常用 Uber 打车的程序无异蠕讳膏,系统会为乘客匹配 Uber 专车耪工肠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务渐陛递。虽然是自动驾驶汽车塑搅,但车上会配备两名训练有素的工程师塘你廊。一名工程师坐在驾驶位上巫,随时准备接管汽车控制权栋啥,另一名工程师坐在副驾驶上舜,详细记录汽车的每个动作母爬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外立推捂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto私,这也表明 Uber 的业务范围将扩大函。在采访中昧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业枚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场监钨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成冻ァ,现在卡车运输市场也是如此小枢。”他说讲叉。“现在谈这些还有点早灭,如果非要说点什么垒收葱,我只能说我们已经进入了研发阶段韩谦。”    在采访中肌偿,Kalanick 还被问到海:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凯遁存。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存愤。他认为在交通自动化的世界里凡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陶围,但驾驶员所占的比例会下降松马鲁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会硷告。    Kalanick 说道克:“像旧金山这样的城市伍拭,大约有 3 万名活跃的专车司机卡卯仇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坚,但是别忘了誊廊卵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车枷刀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锰商,自动驾驶汽车也需要送。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的僻,有些情况是处理不了的权。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员估便。因此我并不认为驾驶员的数量会减少途。”    他举了一个例子架,电话刚问世的时候鄙,需要一名接线员来接线蕊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抵,而是创造了一个全新的行业焕虫兽,并创造了大量的就业机会表箔矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  穆伦认为畏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业培,包括汽车的使用方式粒醇。    自2015年9月25日临危受命列,出任大众汽车集团CEO至今蕊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挠。那么秆,一年过去肋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缚年?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后四,贴有穆氏标签的大众韩跨,其未来又将是怎样的呢害?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恐偶叙,借已成惯例换崇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”共,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》现话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寡,穆伦首先抛出对大势的几点判断弗,也就构成其《巴黎宣言》的构架钾搽喘。他认为钝隶瘟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澳滤巫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唬插卷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业废宽色,包括汽车的使用方式谜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冉掇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绕轿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动需耐,这需要我们用全新的理念脚、全面的视角对于出行方式进行解读械毕蹄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颁。显然歧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的降料痕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镁避沉。我们需要联接汽车世界和数字世界偿哎,让消费者获益芬,推动社会和经济的发展扯眷。同时顺应驱动技术的根本性变革寥妓,即电动车是汽车行业的未来蓟。尽管如此纱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位姓。我们必须便口,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代佛,同时推进替代技术的发展仑巾苗。    穆伦坦言屉廊喝,应对当下的变革敢呛,对于大众汽车集团来说项,是一项十分艰巨的任务既。尽管如此残窜,我对于集团未来的发展持乐观的态度讨寥物。因为在过去的一年里挤镶火,我们兑现了承诺览橇, 增强了核心竞争力钾,积极推动集团业务的不断发展卸丘。因此杏靛腺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胁畦,而是“大众汽车集团将如何成功”盖够铆。为此妨乖酒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哼冉烤。集团的目标泉吨疾,同时也是我个人的目标炽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菲横费。    他说粗盘,今年夏天投垦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容稼。我们强调窜墙峦,集团未来发展的重点领域将包括肋落:电动汽车木擦缎、电池技术垢、数字化欠、无人驾驶和人工智能雾,以及全新的移动出行解决方案颇。放眼未来渐,很多人将不再拥有私家车谎锋氦。即便如此冗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户顺融郡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念朵溶、大力拓展移动出行服务港。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图并吠,包括集团旗下众多品牌的战略弹虹、关键指标和相关措施猛。但在此之前筹,我们并未停下脚步食,而是继续开展相关业务猫汾牛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肖纠,他特别谈到摄萌:“在中国活究,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坷烯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逻。    穆伦表示菠累,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忻聪。这些实践同时也表明拇怪,即使目前面临压力侣堆,大众汽车仍然完全有能力实现目标窗。他承认篱,坦白来说扛楞陀,柴油发动机排放事件影响深远购,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点荤泄扯。我们正全力调查事件发生的根本原因班尖哗,不遗余力地解决所有问题谓,并在最近几个月取得了实质性进展狸撤棚。然而对于我而言潞啼蜂,构建大众汽车集团的未来经鸡,也同样重要鲸。    穆伦说副褂,今晚郴魏告,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图渐校脊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纳刀磺。在2025年以前闹涤懦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列斜换,并在欧洲市场占据领导地位哦菜。    最后勃逆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扮尉囊:“未来此号,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韧乱。它意味着自由沸肋、乐趣和情感讲譬亮。因此淀讳,我们注重产品设计百,并将以崭新的视角进行设计创新”床狡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑然脑:李芳" "  今年7月底划称琶,在2016年世界500强排行榜中扫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入髓粕菠,比去年跃升47位碉,排名第160杭咆,引起国内外企业界户础墨、尤其是汽车业界的瞩目癸。    今年另夯不,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掏。恰好是在10年前冀颈围,徐和谊出任北汽集团董事长戮躲晶,策划壤蜡横、主导胃恕、实施了令北汽集团由乱到治轮犀,由小到大涪电,由弱变强的变革毕挟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆去答丧、有益圣篓岁、独到的成功尝试店麻酞。但是鹊,当中国经济网记者约请徐和谊笺固,请他以《老徐和北汽这十年》为题肖,谈一谈自己与北汽集团时但,徐和谊温和旁锤违、憨厚地笑着说双,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莲,少谈典笨休,少写粒阑。    于是裂畏,在不久前的一个上午纠,在北汽集团的一个会议室里绒静锌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访青唉匠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讲仙。今天是系列报道的第七篇箍电卧。   “北汽这些年发展快阑,我觉得合资这一块饥,起了非常重要的作用奠藩。不光是从量上挫,速度上棘簧,还有效益上”惧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裳挞散,如是说道悲栖扰。    “在各种场合我都讲些栓,北汽就是合资反哺自主”芜,徐和谊告诉中国经济网记者宛菩,“合资和自主恼抛没,绝不是对立兰勿,而是互相借力”瓣。 2002年10月18日昆壁,北京现代正式成立刑浪窜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记司、董事长算起腾,徐和谊执掌北汽已是整整十年釜饥亩。在徐和谊的带领下黑酸,北汽从最初的“一盘散沙”脖词惶,到如今的中国骨干汽车集团叛,取得了长足发展夕陛络。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中壳,北汽位列第160位啪,比上一年度提升47位仙虱,并首次进入前200名改相。对北汽取得的成绩给予了充分肯定划。    “北汽这些年发展快违水副,我觉得合资这一块霓铺设,起了非常重要的作用辟萍活。不光是从量上绢孔脸、速度上型,还有效益上”唯素己,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时归港,如是说道倡虐闯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上擅沃欣,徐和谊结缘北汽每迪,也正是从合资开始捌棋。2002年钝笛井,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立句。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抖硅腥、发展首都经济的龙头项目和示范工程雇池。    为此始惠,时任北京市委工业工委副书记册察、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抄实,担任北汽党委副书记玩仙、副董事长盟部暗,以及北京现代党委书记孤酚地、董事长纹。 2002年12月23日狡酷店,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骗触吮,北京现代实现当年签约欺、当年建厂蒜觅揭、当年投产妨、当年出车汹。在短短不到一年的时间里年且,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型荒,迅速在中国市场生根发芽挎绢。由此创下了业内独有的“北现速度”扣赌瞧。    时至2015年骂温,北京现代已拥有第九代索纳塔痰镰梯、全新途胜陀屋、名图勃、ix25撼、朗动券攘城、瑞纳等14款车型彭任虚,涵盖A0级苔舅竟、A级冒沪、B级船户垛、SUV等主流细分市称摹,累计产销量突破700万辆拒。    北京现代官方数据显示膛船,今年前7个月订,北京现代累计销量达到59.3万辆颁兽,完成全年112万辆销量目标的52.9%吝纪。 2005年8月8日捕精,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年力公,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司添。北京奔驰的成立咸竟海,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哀堡。    虽为国内高档车市的后来者触,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划康急,实现产品导入卜、股权调整掳榔磋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等倪橡维,北京奔驰由此迎来了高速发展期蕊狄伺。即便是在国内车市进入到“新常态”后遁玲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耗窜草,远超行业平均水平蜗齐忱。    目前哪旅,北京奔驰已建立起全球面积最大教、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地煞剧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孰涛骗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台签、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业欺舵。 8月22日季,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托令,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鲁镭骑:C级车碾旁、E级车焙涪、GLC SUV和GLA SUV缮苗看。官方数据显示握弟羡,今年1-7月鲤,北京奔驰销量达167307辆晾镀坦,同比增长32.9%闲。    8月22日旅扔设,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市顽愁间。在迎来年内最重要的车型后午口,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纯,着实令人期待伍问。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时被使,更是为北汽自身的发展提供了极大助力市熄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胃。    “在各种场合我都讲陵催蕊,北汽就是合资反哺自主”交韧,徐和谊告诉中国经济网记者酵,“合资和自主灰妒激,绝不是对立乐及歌,而是互相借力”托背尼。自2009年以来檬咖论,由北京现代笨瑟拭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商廷涣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范函庙桂、管理流程予以借鉴的数以百计臂敝。 北汽自主实现百万辆    正是如此糯享敛,从2011年弟,第一辆整车威旺306问世狈绢惋,北汽自主销量直线上扬糕觅:2011年达到2.4万辆糖绿、2012年实现7.8万辆戏、2013年超过20.2万辆巍、2014年突破31万辆懒虚、2015年完成33.7万辆线碧。历经五年多的时间方,北汽自主已累计生产达百万辆嗜桂,跨越增长令业界瞩目乐抨岛。    “着眼未来胺脐舱,对于合资我仍然非臣祝看好柏情还。不仅是十三五川虏,未来很长的时期迫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逛芳。另外祥渺陵,在此基础上台,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”森,徐和谊表示辞贯开。    “年底前还会有更多的好消息靠体,不管是在新能源领域强蹿巴,还是整车领域傅矫,包括一些重要的零部件领域富纽,还会有一些新的大项目落户北汽哨。这样狼,为北汽更长远的发展膳蔽,我想合资这一块眠裂,贡献还会加大匪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  9月29日面谱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上幢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刚矩。   蔡明指出挠,中国汽车市场曾是低质量箱槐幻、低配置刷、低服务的代名词慈。诚然佩旧,与美国汽车市场相比请,中国汽车市场还不太成熟吐。但是拦,趋于完善的服务质量刀蛔谈、规模日益庞大的车展菜、逐渐被认可的中国自主品牌瑟弧提,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搽嚷诵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标了摔诺,分值越低表示可靠性越高秦茅唯。J.D. Power近几年的数据报告显示唯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定省吞,从2009年的178PP100到如今的102PP100高,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步穷范。尽管与美国市场还存在一定的差距步释,但中国市场的后劲儿不容小觑苹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犯疙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢萝?J.D. Power最新数据会给我们答案悉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膳,而中国市场的进步速度为每年4PPH龋辜泌。在车型研究上踞城,中国赶超美国市场需要6年时间颅很乓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH隧场,而中国本土品牌进步速度为8PPH褂嵌拾。在生产车型上潞涪同,中国赶超美国市场需要5.5年人羡撼。   3. 在了解美国客户的需求上眠床,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年好畅。   经过对这些数据的了解和计算创,平均下来欧葛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼无糠摔,才能百战百胜囱,想赶超美国市尘暇纺尽,前提是了解美国消费者的需求宿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驹嚼纠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鄙艇苫:车内有令人不愉快的气味姜、胎噪声过大(来自车身下面)泛彩、耗油量过大必卉些、风噪声过大(来自车身周围)埔奶、空调开启后借,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为割午:内置语音识别经常无法识别/误解命令蜕连筹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惭妒、风噪声过大(来自车身周围)形松广、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)朵电泼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慨碴寸。同时鸥蒋,在前10大问题中茹桶,只有一个问题是相同的茫,即风噪声过大恢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堡拨帛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重棠遣钉。中国消费者更注重感观(嗅觉娄袒信、听觉和味觉等)方面的感受质量颊褐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受光廷。   就目前来说矩,中国的汽车产业还有很长的路要走惺壬诬,无论是汽车的质量羚穗纶,还是汽车的整体销售体系肪狈涪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距据。凡事欲其成功摊洗,必要付出代价巷搽:奋斗会痴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉莽怕良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰袍午:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理门铝从:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皇宏桥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尽辽垫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编曙泵:李芳 版权作品罗贡券,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗价,严禁转载屯钢卢,违者将被追究法律责任寡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行法奇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皑横。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坛体,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卵荷酥。同时不混檀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开案功,作为本次车展的重要组成部分之一添,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衔石崇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠别,中国机械工业联合会会长王瑞祥歪鸥凶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言股,为中国汽车产业的智能化慑殴,信息化方面的发展做出指导意见煤青幂。   本次峰会主办单位洛行喀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接趴龚掸:   贸促会汽车行业分会长王侠刨菲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戎笺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘郡微:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸡谜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腿敛臂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奇委铆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苯涡共:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌畦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了叫呸搪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棚海。因为我以前开玩笑说了一句话褐,我说这个车联网这两年已经实现了汤祈叉,就是人在车上用手机连网淖,这已经实现了桶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架犀窍,手机天生的使用起来就比车机要方便队蠢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变枷许怖。有一些改变我们已经看到了额彪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辈芍。现在有了优步撬平椭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了渤冷翔,这个确实听着都挺有道理搪判,我们一听都很吃惊莎唤败。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享艘肌,搞来搞去就卖那么几百台车显弓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侥逆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了爆。对于整个汽车产品戳、汽车产业链的改变它到底会怎么样驶窗?   回到出行的那个问题暑,我觉得大家也不用特别的担心卤任牵。我先给大家压压惊甸乒哇,有两个数据很有意思田蔡琶,一个是美国湾区的汽车销量路茶抽,一个数据我们一查就能查到肮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耍,现在渗透量已经非常多了频,优步在湾区这么普及了岸,买车的人是不是变少了铝申?很高兴的告诉各位汽车业的同仁几,这个没有变少畔颂,而是增加了泄腐品。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兑韶帮。确实涨的很快居,这个和大家的想象是不一样的缓诵,觉得汽车销量应该减少锋,怎么还增加了呢壕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少柯梦酪,你说滴滴瞳袜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捍揪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买享从瞳,这背后真正的原因我就一直说岭伙瓦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丢氖,其实出行不等于汽车纤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺署呢楷、道路密度不够这种应用场景吠悍锣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啸竭,其实它真正的加剧了中国的拥堵长饥贝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照膛孙频,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%几潦。汽车也不是简单的交通工具竣吐,如果把汽车还原成一个交通工具狼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贸群沪,我可以开吐德姐,我也可以去坐地铁谜涉凉,我有北京和上海的公交卡扯癸、地铁卡淡沧篙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车畦,我也可以骑自行车崔,有的时候感觉走路也很好摊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的残叔,汽车行业当然会发生改变督琴惜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑济衬齿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验甭融撤。如果你只是把手机当做一个通讯工具触,在2007年的诺基亚已经做的非沉好了怠,但是还是被智能手机行业颠覆了导艇。在汽车行业也是这样困,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验趟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具管缸飘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验摩捐汾,我们去展望一下媒俺送。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶擂窍糜,大家都提到很多了认撂谐。其实很多人的展望角度是不一样的腑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苔全。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盎惧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辣,更多的是解放了你不用开车秽,分享的是司机良扮哥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咀膳秽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桶金枯,它是一个规模经济宋现。它的交叉点大体上在2020年就会出现派虱,我们的预计2020年在美国就会量产缉冻,在中国可能会晚两三年献。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仙,这是我们要看的一个趋势敲鹊。   第二个趋势狼通,移动互联网会加快电动汽车的普及妈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车筒梦天。很多人说电动汽车是因为省油钱猜棋田,其实从来没有人因为省油钱去买电动车科,最好的体验是你直接在家里就可以充电了孤秋,再也不需要去加油站了董吐粒。第三个带来的变化就是对产业的重塑浆摧嚷,以前汽车公司都是专注在制造乖煎,用户就认为是汪洋大海灵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的届,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链详,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疽,内部管理的界面赔,反而把制造这件事情也许就可外包了瞎赁伙。最后一点瑰尘传,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接加梧,所以汽车作为交通工具以外的部分砰楼,一个用户买了车以后需要的增值服务归,汽车公司就也机会去提供这样的服务牧侥叉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虾鹊玲。所以正是因为这样一个对移动互联网刚祷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涉罐滔,超过1700名员工爸吭厂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品士、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车腿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幸纤,激励用户倾,这样蔚蓝的天空就会出现谅慕负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骏痰彤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览量棺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臀舱。同时既抡泞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橇席,作为本次车展的重要组成部分之一伯袭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娠搪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弊鸵墙,中国机械工业联合会会长王瑞祥胎拘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甘,为中国汽车产业的智能化癸,信息化方面的发展做出指导意见孰。   本次峰会主办单位噶被替:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咆鼎:   贸促会汽车行业分会长王侠彭枷羚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟既诉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撼叹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林类室:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匹吴陆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一青:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荣某:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盲膜赂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮牵快茬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长繁臂,因为现在我们是全世界销量最大的市场碌喀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侮存,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苗脊现、环境污染等方面匠笆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伪红晾。同时啦澜,智能制造寂不、工业4.0盼篇、移动互联屁交兴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绊波、“互联网+”等发展战略纳石。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鸥土。我们有很大的机遇溅肮,我们会见识很多非常有趣的变化凶。   当前业界普遍认为桂,低碳化戌、信息化卢咖旦、智能化是未来汽车技术的发展方向膘撂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咀鹃姐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挽芒,正在成为汽车行业的发展热点紊,正在助推中国汽车产业的转型升级回,从而进一步打开智能交通产业的价值尺。在2010年的时候寄速,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扫,为用户提供全天候孰、全时段的服务晦戌柯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务但巢,签约和活跃用户超过一百万去喊,累计为用户提供约2亿次的该户服务雇察,人均交互服务超过11万次复赂。经过近七年的发展古袍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位糕鹃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用委聚氨、凯迪拉克虱差煽、别克譬堤鞍、雪佛兰上使用苟沟,倍受消费者青睐吐俩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿痢,面对新的市场和技术趋势肉呐,基于车联网多年的探索扁焙、实践结合行业的技术储备棉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略特簿既,提出了到2020年力争100%产品实现互联馆车轰,并致力于打造以车载信息服务休、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务市陶,为人顷皆驰、车提供安全智能便捷绿色出行将,初步建立和谐的人季秦翟、车徒频让、社会互联生态圈阔把。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嚏磁、别克簇豌降、雪佛兰品牌秘睡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广同嗣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展踞番俩。除了安吉星在移动信息和网联上到期噬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力详傅、内容服务能力喀、大数据运用能力剧控抱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B峡徽、B2C的业务胸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炼末,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露怒瀑、支付安全登,更可能引发行人安全和人身安全方,因此在大力发展车联网技术和服务的同时详,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入醒,网络安全开发包括威胁因素识别秘、安全战略制定韭愧处、安全措施执行宿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开觅愧却。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氖,并且在过去几年不断的进行迭代升级谴裁收,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慑。伴随车联网技术的发展甘桐蝗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沫匈哼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术七憋女,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烁胜。让汽车驾驶更安全涩、更轻松秸黄、更有效垂小。   我们身处在这样一个时代帛骗碎,新技术层出不穷使一切变得可能亩溅奥,我们也是非常幸运的一代人措违虽,能够见证汽车行业在国内溃控藤、在整个市场上有一个颠覆性的发展恕操牢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化檬苯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞希。同时也让我们对明天更增添信心和期待够,激励我们坚持不懈的努力芬。   我们相信日面壕,汽车行业的发展刚刚开始县猛届。汽车行业与其他行业的相互交流夺漂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撇。我们会和同行一起共同为之奋斗蒲芥诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦加钢:李芳" "   9月28日妓偶,在2016上海浦东国际汽车展前菏敞皇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行旱富挖,新兴造车势力箍、养车佛赣、汽车金融等领域从业者拜仆,走到台前泻寿狮,与大家分享及探讨未来的市场前景缔胚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鹊。    吕征宇架僚态:各位领导呵、各位嘉宾舰柬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巳慑,刚才我们的同行说得非橙薪南郑好沫,其实我们有一个共同的理念恕砷恫,而且我们也有非常多的痛点惊绷霓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来切,我们也有美国合作伙伴的公司掳徒彩,乐视的七大生态是有机的痪竣,在零基础上打通的相棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的关,目的就像董事长讲的一样材,让“蓝天白云”再飞翔跑,目标就是打造全球最先进的超级汽车乃贫。    那么用互联捍目底、智能妮、电动就祷、共享的方式薪,实现“未来”的交通方式怯,我们认为汽车产业拎欣锌,还是没有被互联网变革的产业会汀那。对于乐视超级汽车生态而言陈,我们有四大基石度叹,我们相信社会化蚕帝戮、分享化荷、互联化煞吼、共享化将成为我们未来变革的方向贯程。    从我们的汽车生态诞生以来篙耍,我们保持着快速的发展珐漂兽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坎杭,落地在浙江湖州 税冲扮,这里包括绿色环保的环境邯阔、自动驾驶的一些功能和区域糜磺伺。    同时我们最近可以告诉大家裳,我们的产品样车在美国已经开始路试娟,技术在百米加速已经是全球领先了寄,产品的量产进入倒计时状态磋焕鹅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缔肮,创造首轮汽车最高融资金额的记录访些歧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饥顽,协同开发也是我们在北美的基地滇颈、中国的基地欢、欧洲的基地共同开发爽。同时我们的战略开发电动的底盘机构桓分,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涩。    第二个就是智能化查限,车是人工智能的最佳载体陇毋眠,乐视做了大量的投入搅沫丁,在硅谷和SSA成立了研究院写,在智能驾驶也取得了突破性的进展茧氢。社会化就是刚才说的分享兰担,我也非常喜欢这个创意蒋秘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石小瞎,我们相信在共享经济的领域里烘兑犯,无论是Uber的繁荣令,都证明未来不管是房子磁尚、汽车都是重实用的趋势芹,所以乐视将战略转移锌,推出车租赁的平台绩,我们叫做乐享平台烫乐。    其实最重要的议题刺,乐视作为互联网公司瓦交储,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力罢殴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杰骸逝,电动化河蚀扯、智能化晦篓丢、互联网化冀、社会化炽狙,这四大纬度有密切的联系帕了桓。    我们把汽车当做全新的载体鼓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垒操鹃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脓赖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虑绵陡,谢谢大家料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疗季我,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肛筛鞠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞具,他认为车联网烯惺,既然是大势所趋女,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倦播川,少炒概念构廷烙,多做实事怕家。 以下是王侠发言实录峨:   在这个夏末秋初价罢、时令更替的丰收季节便眷堪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机田睦填,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典热粹旧。在此痞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鹿岭筋,汽车产业的电动化较敞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呈活戮,而且也正在成为全产业链创新求变荡戮、转型升级的主战场然。但是桂溅,热点和繁荣的背后控讼犁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面牛苹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杯巳,车联网也在热捧之后开始遇冷酷雾八,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蔡伪。其实蜂馅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赣收,我们要理性面对痕韭陕、系统分析保但菏,既对前景充满信心端,又对可能遇到的挑战有清醒的认识耻棘勺,才能在变革的大潮中认准自己的方向界鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焕躺,我们要清醒地认识到变涣闲,汽车的智能化和网联化是大势所趋失纲少,是不可阻挡的方向导磋邯。电动车还有技术路线之争紊、对减少污染和能源危机的疑惑关,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戮吐,没有坏处划钉哀。汽车诞生130多年来蓄涧,除了带给人类方便之外堪性,还带来了许多难以克服的问题纲呵垮,比如交通事故毒忍、环境污染和拥堵撮死、能源危机等等挥。车联网和自动驾驶等新技术的应用佳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐慕空母,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想畅会祈。现在不少基础薄弱的车企挠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捷核,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奖乖枢,多持观望态度伪赐,这也是目前车联网叫好不叫座酶沃、貌似热闹却普及率不高的重要原因额萄。我想说的是冒辰,既然是大势所趋恳冉较,就不要犹豫不决浮酞伴,否者真的会给对手赶超的机会勒。   我们要清醒地认识到瑟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诺娜。汽车市场的低增长成为常态之后诲,我们对于销量的追求空间越来越有限料,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式仓抛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伺噬疼。   我们要清醒地认识到敲鲁笔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乖,必须是社会性的统一行动祁渐。一方面股暴温,车联网是一个汽车生态坍纤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入济乌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缄捕。另一方面烈番澎,车联网又是由整车制造商何卸、产品供应商乡、内容提供商澎仆、软件供应商惟锻杰、服务提供商捻排刨、网络运营商等不同角色组成的产业链限,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合关貉,打破壁垒输劲辈,互相开放信息系统互,进行深层合作锣先,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凉困祁。   我们要清醒地认识到秃淑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破色混嘉,而是要靠一个技术集群的集体支撑冷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舷蚊,如果通过手机就能解决的狮供形,其实不应该叫车联网昂。大数据秃、新能源技术记保、网联技术适奋鸵、自动驾驶技术狠垦秒、传感技术舌、网络安全技术等乓素,这些技术的应用都是相互影响耗拉懊、相互促进甚至是互为条件的耪。比如汽车共享和无人驾驶氨撬,就只能在车联网的前提下才能实现卉垮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变就乳葡,并给汽车共享带来更多可能性惹粟。另一方面瞄己揣,与手机和家电不同的是尝麻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哗扛技,绝对不是有钱就可以任性的地方鹤蒋腹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平角疲鞠,中国车企面临的问题一点也不比别人少缸,我们一定要避免浮躁情绪络,少造概念嘿粗琶,多在核心技术上下功夫几褂。   在刚刚结束的G20峰会上墨,习近平主席表示坝:8年后的今天呜埠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杆痞、人口增长爆闻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嫡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头黑骸。其实搐惯,对于全球汽车产业来讲并怜涤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鲍茸唯,传统技术进步的空间越来越小痢路。在这样的背景下勿,智能化韩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎前界,为汽车技术进步提供了新路径彼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手等膜。   今天锻,我们以“智驾未来秆搔冒、创领先锋”为主题顶,邀请各位企业家妻讥、专家学者共聚一堂纬凡甫,希望大家能敞开心扉唱,知无不言玫罐软,为车联网时代汽车产业的发展建言献策察揉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量府掸剔。   最后般肛撑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功传奢,祝各位朋友在沪期间顺利透驴、快乐络七放、安康健履。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年懒胳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型景,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306界井倪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体槐簧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狠睛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线荆认,在下线前夕络架成,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贝绞惶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讹郎。 一段睛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型假拨。今年1-8月灌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诡烤捷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桐复特,脱离原有3-5万元的低价值产品区间风,以首款SUV——威旺S50为节点纠磨,一步步走向经济型乘用车领域需定捆,实现“MPV SUV双轮驱动”坡砰。对于未来产品规划唐扁,陈桂祥向网上车市透露宛苍邓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痊秋,并冲击40万台销量规模握豹。” 陈桂祥进一步表示被:“北汽威旺的MPV巨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纷蒙澎。2017年的销量重点会集中在M50F上汐曝,到2018年也会有全新产品上市肮。”    今年8月16日行,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线邻,对于转型中的北汽威旺炭隋粒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刃习,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剧墓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辅热,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来日炼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”点括。在陈桂祥看来苯烷澜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矢度恢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莫超。    二达沦滦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丘池,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求既杠贫。M50F具备明显的高颜值特征酒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伺。而做到高颜值并不容易泊帅,陈桂祥向网上车市透露楷层葱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源段,奔驰团队也全程参与了M50F的研发将拣。    从内饰来说袒祈缸,新车的设计均由轿车化标准打造模汤,其配置在科技感趁吗、智能化上都有出色的表现武踏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鄙撵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控令剃平。同时泼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伯庐茨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配私暖成,智能化水平足以媲美合资品牌劳。 在性能方面巫娠秀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碎,进一步满足消费者的需求必苛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喘赴,到2020年威旺规划40万台的销量票伙胃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乱钵妈。未来将在夯实MPV市场的同时愤脯喘,进一步做好SUV市场希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李棵犯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棠钝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》性,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业较美:苏州吉姆西蚊、苏州金龙葡骸踩、深圳五洲龙噶骑欧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车跋恢推,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴渤,并对吉姆西取消整车生产资质禾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除好肠昂,追回补贴资金搓浇。    根据通报宽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查顺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吞巴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奠聘悄。不过歌吾噶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了端。 补贴新能源汽车的依据何在汰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纺取。市场经济最需要的是诚信篙。但是可孺哭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中枷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭航耄害项。部分领域缺少应有的制度约束乡抽,秩序甚至失范梢,这并不稀奇十陀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钾心科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辛。尤其值得一提的是掸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标解。在这一目标之中腻,财政也被赋予了其应有的定位孔璃蔷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”何凹公。中国社会的根本性变化需要处理好市场识绣瑰、社会与政府的关系怀碘剁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件先。新能源汽车市场同样是市巢伟俟啊,从根本上说妈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥借财。新能源汽车骗补问题的源头茎皮暴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重篮欣篱。    当然寄裳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捞娟,不是市场取代政府亭残,而是市场和政府有主有次曙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖当。说时容易做时难独陇盎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞄处。补多少双,怎么补故败,补贴如何管理等等尾滑,同样都是难题氓铰嫉。    为什么要补贴新能源汽车蠕但?可以摆出来的理由不外乎如下蹭昧订:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苔,只要予以补贴德孪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扮。这么说不是没有道理图发陌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浪峡腻,成本较高谅纠。有了补贴觅墟粕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补愧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慰新扫。只要有足够的补贴昧婆椒,新能源汽车的发展肯定会更顺利十啥。    但是钨教静,有了补贴淮悼且,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饶?新能源汽车发展的关键在于技术敞草。有钱就会有技术吗鞠犬?这才是问题的关键恼黄钩。的确程,现实中有许多技术是可以花钱买来的怒枫七。但是稍,先进技术不见得能买得到朗肃淌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巢。各大汽车企业也在努力开发新技术问。在这样的条件下蕉帆芳,新能源汽车的发展方向都是问题抽壳,怎么会有可供市场销售的先进技术辞?有了钱突,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奋疗,但是息广,研发投入增加葛宏身,并不等于研发就一定会成功秘拌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乓,没有确定性的目标洼猩,研发投入的针对性也不可能太强琴句。在这样的发展阶段厕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法穆闪,让市场自行选择合适的技术盆砂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的握判风。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势色努。优势到底有多大息羚,得看技术厢断。电池靠电力供应寸恭唇,由于中国电力主要是火电费匪,最终提供汽车动力的是煤炭红铃。只不过颠亲,煤炭发电地可能不是汽车使用地泡憨侨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地双祥童。污染是否减少酪稠懦,还得看耗电量的多少锻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量艾雌库。之后穗竣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较薯隶。传统汽车汽油有不同等级寂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嚏缆姓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源貉嘿计,这也会带来一定的污染渴八恃。这都是比较时需要注意的馅恼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进分攻描、充电不是特别方便的条件下揽,混合动力有助于新能源汽车的发展房烹薪,但问题是萍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鄙痢?充电不便就不充擦,将“新能源汽车”当传统汽车使用玖,也不是什么新闻绞。还有如,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比档息,到底改善了多少能源使用状况疾?太阳能利用技术的改进扑空袱,可能是新能源汽车发展的重要方向碱。太阳能丰富的害渭,足够人类使用连晌囊,但是目前利用技术较为低下锭饭辟,妨碍了太阳能汽车的发展拧陇退。石墨烯等新型材料的使用概,有许多未知数和露,也意味着有许多新的发展空间火。虽然空间多大未可知蚕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会火。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巾滩湍?政府在新能源汽车上的补贴较多胆田。包括中央和地方财政补贴在内潘浇郊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴霉。补贴力度惊人淋,这是骗补的根本动力捞。当然蹲纤猫,骗补还只是个别现象泊,或者说只是占全部补贴的一小部分贸臼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断光。如果问题的分析只是到此为止兜良,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刷局。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仕氓限,只有寥寥几个鳞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑街舒裤。这些企业不是小打小闹的企业乓,从某种意义上卯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秃拈恐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胁。这些企业按照正常情况下拴,应该合法经营才是患,为什么要去做骗取补贴的事撤红呢?从企业层面来看来,这是市场经济仍然不够成熟的表现青。在成熟的市场经济下胃猩畦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抢惯,至少应该是诚信经营的啊。骗补肯定事出有因篱搁警。    值得我们拷问的是辱祈篇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卯?大企业铤而走险龋班,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谐,企业不必费太大劲就可以做到忱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业殊,倘若没有足够的补贴谜,新能源汽车业务也是难以经营下去的酱孝横。    政府花钱是要讲收益的敞。动用公共资源绩赤懂,就必须将事情说清楚嗽愤。最终石,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嫩颁。评价报告应该说明补贴的总耗费茄巫、补贴去向以及效果狗。这是国家治理现代化所不可或缺的蝎傅。每笔财政款项都应该用到刀刃上排拉绷,都应该得到其应有的收益枷饰瘸。算总账笺泪季,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酥,这个判断并不容易做到桅描。仅仅纵向比较是不够的县贡我,我们还需要横向比较啤穗,中国新能源汽车行业与世界同行相比绅,地位是下降了旁啃,还是上升了佳怀。如果上升使箱,那么上升到什么样的地位暗磕?如果下降较奉悉,那么下降的程度又如何聊卷试?即使有了指标数据零催,争议仍然会持续下去蜗田囤。也许泛,我们可以通过其他指标来加以佐证滑筛紊。    新能源汽车的受欢迎程度倾当双,显然就是一个不错的指标促。2015年新能源汽车销售了33万辆谓惫亢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计幢净。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的醇,那么实际销售数量更小息。新能源车价格不低廷攻般,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美去。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素械席繁,更利于判断稳鸽咐。北京小汽车上牌需要摇号红具痰,但是新能源汽车的号是单独摇的笔勒,且获得的难度大大小于传统汽车勃立抡。这样思扩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车督度。他们选择的理由多是容易拿到车牌即,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焊府。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舷,还要摇号拎玫,获取牌照的难度和支付的代价都不卸猜纭,新能源汽车和牌照捆绑销售宠鸽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便化胎肠,于是他们也可能选择新能源汽车渤慈。但就是这样倾,新能源汽车仍然没有流行起来崔浇肥。全国其他地方瞪楞挪,也未见新能源汽车充斥着整个市场搁挛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兜奇,但是趟参蛙,我们需要思考娜,这些成绩中队,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果噬?一些城市为了招商引资奠阔,鼓励新能源汽车企业到当地投资圭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车筛萄投。“双赢”战略的实施色晚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘛浦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巩,这样的不对称竞争扶持懂性,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稍必。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恋烩,是对新能源汽车价廉物美的期待秋,是对节能减排效果的期待拾,是对先进技术发展的期待陆。这些期待都是合情合理的饲蚕。但是供粳,供给侧结构性改革还未到位衅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苦佬,这才是问题的关键荷。即使要给新能源汽车补贴扛暮丛,也应该考虑补贴的环节酬,考虑补贴的对象犀翱,考虑补贴的效果滴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴柿骋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者穆,不能有效激励新能源汽车技术的进步港。如果一定需要新能源汽车补贴焚哗臣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效溜疽。这样的补贴有点后期资助的味道廖蔼粉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业忱喀。但是肌停喘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术函凤抢,那么它就在这个行业有了竞争优势揪磁疏,实际上不需要任何补贴避跺,就可以经营得比其他企业要好痴袒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恢盗输,扭曲市场行为孤。而且惠却,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冒迁。新兴技术的成长在萌芽状态娠墓,可能没有竞争力钩,但是袜,经过一段时间的发展之后嗅,就可能显示出新技术的力量受救纽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唐愧,今天领先的技术表扦,到了明天就可能落后传斥娘。这是技术发展的规律性所决定的剩惊。为此室秋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坛痛局,因为未来的不确定性痞,没有人能够确定未来的真正技术路线们。留出市场成长的足够空间盒雌几,可能比别的做法更加重要荷澎齐。骗补问题的出现呈斗部,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机分狭。    基于现状皋铂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展律寄受,那么补贴的着力点恐怕也需要改变散究。这些年的财政补贴楼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样莱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会壁替踌。相反坞驹饭,效率不够高的补贴破芭泥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少屏容,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重权食勿。现有的补贴如果不是投向终端叙投,而是投向技术研发禾,会不会效果更好点呢桐?个人汽车消费纯粹是私人事务痊翰秘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向熔。骗补问题的暴露死,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鳖。补贴本来就在退出殿刨乃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恢惋。补贴旨在鼓励研发脚羌,鼓励新能源汽车技术的发展韩巍,而不是其他具体的消费目标撬缮暮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是热,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恃陡扇。这样的技术支撑出来的产品零设,还不能满足消费者的出行需求膊露。财政补贴可以退出忍田烘,但可以通过科研经费资助的方式列惯,鼓励新能源汽车技术革新伤趟嗽。同样的钱钞祭,花在科研上的效果梗街,可能比直接补贴消费更加有效愧讲。创新驱动发展战略的实施傅桂,从根本上看腿龋韧,需要依靠的是技术创新昏。在技术创新上多投入讽绞,并注意投入的有效性纺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子畔随得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  今年7月底怪,在2016年世界500强排行榜中酶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昧记,比去年跃升47位来,排名第160份馅春,引起国内外企业界瀑、尤其是汽车业界的瞩目犊。    今年欣惰妈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹈牵。恰好是在10年前熊,徐和谊出任北汽集团董事长哄蹄,策划尸谭、主导泼拨、实施了令北汽集团由乱到治辫荒,由小到大梆晚,由弱变强的变革袖闪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讲赶、有益氓花蚕、独到的成功尝试贫。但是讼撅侩,当中国经济网记者约请徐和谊阂,请他以《老徐和北汽这十年》为题脆亩盗,谈一谈自己与北汽集团时携讽彤,徐和谊温和萌垫悲、憨厚地笑着说割,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己龚垮额,少谈腑蛔玫,少写丛寒。    于是坎圣,在不久前的一个上午乔,在北汽集团的一个会议室里瓮劣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氯吧蛾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道替。今天是系列报道的第一篇稳违膘。   当时毖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路榔含,实现跨越式发展”的战略跨蒙,以及构建整车溉、零部件庆官、研发登莆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嵌宽详。“老徐这人的特点就是说话算话统赔汀,真抓实干谭醚。眼瞅着北京汽车研究总院捆僚戏、海纳川汽车部件呜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务县、新板块一个接一个地建立起来瑞估惶,形成有力的链条幂舶澜,轻装上阵汀穆沤,并有序运转”湃草鲍。 北汽集团党委书记腻五傻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展爽刨,连续多年蝉联世界第一土诞构。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柏躬屋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团面妙缕。    世界汽车产业的竞争是国际化的括赫奢、规模化的棺,更确切地说是集团化的虏使。观全球汽车产业格局萌谋,能够称得上汽车集团的圃渴,美国有通用楞、福特坏,德国有大众碧、奔驰混勘湘、宝马泌,日本有丰田墒驴、本田噬筷,法国有雷诺-日产诧媳、标致-雪铁龙菠狄弓,韩国有现代-起亚逝匪枫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辽湘惮,谈到中国的某一“汽车集团”碘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盖渴啃,没有自己的品牌和产品袄筹,不就是一家投资公司吗危付?算什么汽车集团!    每年肖侠绰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名邵溶腹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帛嗡是,不但被大众腥、丰田噶墨、通用们甩出几条街识恼寺,也常常被长安鬼纠示、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蛙堕赖。    因此悸滦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧艇噶半,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题磨沉桑。    过去10年间汇橇布,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挂点,在汽车产业集团化方面做了大胆款酞、有益的尝试吗抗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琉,逐渐培育角欺犯、锻炼成为一家颇具规谋剩和实力的汽车集团夏炉,在研发构慰媚、制造霉境、人才嚎、创新侥贩、管理等各方面实现了标准化箱呢尼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业荤,曾经拥有一定的基础和财富腥赁辛,令人期冀;同时阮全,由于分散化洁、碎片化雷锌,更存留令人难以释怀的遗憾冈。    北京轿车工业与一汽坍伞戌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弟,有考证甚至认为歪财,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舜仑邻。    据汽车老人陈祖涛回忆级颗旗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时城桃拜,北京生产的轿车最早使用了自动挡删,而对手只是手动挡齿宛。    上世纪六七十年代跋啦姜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蚂,成为一个时代的记忆诫碧。    而同期蹦釜膛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北案坑溶,遥相呼应的彻凸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亮诽。    改革开放后罕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础仑。    到上世纪90年代轻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨霉彤椽、称王称霸蒜。    特别是2002年煞赊苛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蠢赖,也创下了高速成长的纪录螺皇送。 北京牌212越野车    可惜的是箩块单,在这些看似个个突出的单体层面之上夸阀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”馁,除却福田与现代陆航寐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争笔俱,还被同行作为茶余饭后的笑料峰篓。整车企业尚且如此憨朴,北汽的零部件企业就更加不堪了拢渭。由于资金氖熟秋、技术和观念等原因鲍,大都跟不上主机厂的技术升级钳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丢裸,有的企业已不得不靠出租房屋度日睫寂。    忆起十年前上任之初的状况搏墩,徐和谊对中国经济网记者说睹良,当时的北汽一盘散沙稀蜗毯,特别松散怪柿污,单打独斗涧窝戚,各自为政缔芯想,互相内讧担斥,效率低下……照此走下去项陋,“没戏荡勺录,一点戏都没有”!他边说边摇头犯。    由于资产结构的相对分散遣摩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业廓。日常运作中蜕贿,大多只是履行政府赋予的出资人权力统,无法形成一个科学的集中管理机构忻祈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系额姜硕,深入企业经营管理了纲废。    2006年10月底差粗兴,徐和谊出任北汽控股公司董事长餐,恰逢“十一五”开局之年鲁交怯,他率领北汽以科学发展观为统领挡璃青,对产业结构和发展战略进行了全面憾舰、系统瘸、有效的调整酗。    有北汽中层管理者清楚地记得棉池,当时许距鞋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腑雌,实现跨越式发展”的战略羡咯,以及构建整车钦陵、零部件皖赴、研发趟融、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疮。他说卞楼,“老徐这人的特点就是说话算话袖,真抓实干纤。眼瞅着北京汽车研究总院绥、海纳川汽车部件惕检、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赏、新板块一个接一个地建立起来裳,形成有力的链条敲,轻装上阵惊襄赐,并有序运转”络。    到2009年陈菠诡,短短3年时间构,汽车年销量突破100万辆大关电,销售收入突破1000亿坟桔灭,北汽集团化战略初见成效挤嘲。 2016年觅嫉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钝吐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”僚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入暴特秋,公司治理结构进一步完善淬贾,集团的功能定位更加清晰;同时凸鞋绿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宪将氖,并将在人才吸引椿、产业链完善及兼并重组中拓率未,发挥出更加高效的运营效率习水狗。而外界则普遍认为漂想,名称的变更村哀革,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源救,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心旦呜。    “北汽控股更名为北汽集团拍蔽,是北京汽车工业的领导体制镐呢冯、管理体制的一次重大突破汹澜,找到了北京汽车围、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”点惫,徐和谊当时说任。    随后白,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团帛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旁。根据规划虚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娥恫迫,大力发展自主品牌睦湾,完善和打造全产业链靛险蛾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酵裂虏,进入世界500强烽迁立。    “说到做到篙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屑态燎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说良皆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叼,战略性新兴产业蓄势待发蒲棠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鸿,各项增长指标位居中国汽车行业前列读朔,成为近几年来最具成长性的企业集团撵扛骇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆驹:李芳" "   姚景源认为背蹬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持笺,而产业政策需要与时俱进共鲜寸。    杨裕生表示徊酣拘:应适时推动电动汽车市场化局毯,也就是补贴退坡晤庇叙,一直到取消补贴价。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滤奋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重复陇。但是戌忻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高社,不宜鼓励澄来额,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喝另弛。    侯云春指出撬,新能源汽车发展需要在供需两端发力狗,两手并用疥,推动新能源汽车健康发展搓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示领,表明在国家相关政策的助推之下躲水皆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稼惨厩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弛半。其中渤士,规模巨大籍撼、涉及金额超10亿元的骗补事实秘齿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”变电。昨天砂腊甭,几位专家学者的观点引起关注峰彻椭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认旧筋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棋。对此寂壬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示砂杏狈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鼓肚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性稿辉、必要性的措施掇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绿疼芦,政府对于新能源汽车产业要进行干预蚊咆,而关键问题是怎么干预诽次,干预什么喊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持史姥,而产业政策需要与时俱进”炽材,他谈到黔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狄篡箩,并提出产业政策应该遵循四个原则缺。一是产业政策不能替代市诚贰;二是产业政策要管产业桔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物点岛。    杨裕生也认为嫉,目前的补贴政策有两大问题囊,一是单车补贴过高燎邵,二是补贴总额高且绅淘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化频,副作用很大东。    在新能源产业层面妒傻乾,杨裕生表示对:“应适时推动电动汽车市场化纲伤喀,也就是补贴退坡裙,一直到取消补贴俩筏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涣蹈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”现派新。在技术层面嗽,杨裕生认为炼貉掀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车读冉,第二就是发展不补贴癸疯、已经市场化的低速车睦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呢戈,不宜鼓励全,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巳彩溪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外禄烂乐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陇,新能源汽车发展需要在供需两端发力渭宫,两手并用倘琉,推动新能源汽车健康发展挺。    侯云春解释说暮燃景:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力食律。一方面大家喜欢用憋娄溉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施婆,政府和企业共同努力酶籍,使得新能源汽车能满足消费者的需求私,开拓新能源汽车的市场邵鲜哭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”广槐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  如果我们做好准备的话皆翱奇,赢家当然是我们臀。我们不担心其他的丸层钒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务效暇,我觉得只要我们做得好边肖,一点都不用担心迷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姐社蓬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后箍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授项,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访葛。其中特别谈及奥迪与数字化寒兔。    施泰德说尚泡,到2025年以前皮铜鼓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢倪败蛊?汽车行业正在经历一场变革梗。对我们来说谜访,有一个非常重要的关键词拇匡:数字化哪磋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铝拇筛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备莽笛痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怒亩逛,我们眼下所处的时代拟醇,奥迪科技一直处于领先地位两假输,并不断进行新的突破弯羞蹋。对于数字化攘辈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商集扩。到2020年时囊玲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缆,这也是我们引领未来的一种设计蓄,包括其他顶级科技绥费兔,包括我们的传感器献、雷达杀颧、激光大灯等徐敬,都会进一步巩固奥迪的领先地位撕颂密。    施泰德说舌即,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远省揭仿,我们会全身心地投入到这一点狄木促,包括3D地图但,导航等应用弓僧翟。对我们来说暴抢扣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值杯。当然毙限,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慧思。    在回答有记者问畦灯尾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蒜撇,有哪些优势臂晴光?在这场竞争中盒寇莫,谁会获胜”的问题时耪,施泰德表示篓:如果我们做好准备的话畏堕彭,赢家当然是我们氢。我们不担心其他的漓少欢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务式,我觉得只要我们做得好拴,一点都不用担心蹈商肚。    施泰德强调梧穗绦,在某种意义上日侣浪,我们也是一个初创企业扩会坦。其实蜗宦临,奥迪有很多细分部门恒码渐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擂挽。如果没有这样的合作拦,你很难相信瓜蔷坛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绕,我们能够成功地实现自动泊车伤芦、自动驾驶等替挂卷。    施泰德预计伍,2017年墙,我们要推出新的奥迪A8投遍,自动驾驶的时速能够达到60公里搪,没有别的厂商做到这一点全饯。如果我们明年能做到这一点的话纹娥妥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拧澄蚕,启迪未来”沫屋擂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇陡考:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际策,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咖沽。庆典活动前夕刨遂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灸寞嚏。一汽-大众汽车有限公司董事拓耍苔、总经理张丕杰除了对政府书、经销商丘权、员工猫、用户等的支持表示感谢外螺码,他也坦言酮彩鄙,在新能源谎妊猩、“互联网+”等方面蕊,一汽-大众起步比较晚逃详,这些短板正在引起高度关注踩堤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娶孙,“因为有你现瓤哗,心存感激”笺壤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痢,来感激这25来帮助我们成长的所有人靠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就莆描,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钞。从前辈讲起侮喀烽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缄困,还有陆林奎等等的领导九港,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泪嚎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果爸。   25年来韶珊梢,我们要感谢的人非常多久癌端。感谢国家和政府的支持与帮助隶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持老,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行莆。例如成都肉详,成都今年是高温天气架饺泰,最高气温是37.5度而且是持续的老翠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毫涤,政府部门给予了很大的支持和帮助廉。   我们要感谢1250万用户炭珊七,感谢他们的选择和信任集。一汽-大众从项目开始建立赶帮,一直到第一款捷达开始投产络颈,捷达在市场上并不是一帆风顺的浪,它的初期是走过了一段曲折的道路阂辆变。正是在困难的时候雹摩蔚,是客户帮助了我们亭卞潭、鼓励了我们世监缓。还记得在困难的时候锚迫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象羔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磺立。一汽-大众的员工非常的进瓤喜隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化释臣哇、吃苦耐劳梅十咆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬熊道抒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寒班尺。大家知道一年365天烙娇膜,如果周六周日全休息就要去掉52天酸匣,把所有的节假日都去掉澎颊扒,标准工作日应该是250天吹水梢,工厂的康采恩标准就是由此设计虎撤。而我们加班到300天拜萎惺,320天是常有的事私,员工非常辛苦笆妨,所以在这卢搭瓣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢菜怠。   要感谢中德双方的股东尺。要感谢他们具有前瞻性战决策缝雇稗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翠。一汽-大众的建立蜜时彻,当时在中国的汽车合资企业牧净,一汽-大众成立的时候也不过就两家耪栖揪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下橡,股东双方做了前瞻性的战略决策碍霉,才有了一汽-大众境,我们要特别感谢中德双方谱荷粕。   在一汽-大众发展过程中姜,比如一汽-大众西部战略惠冬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杏。一汽-大众在西部建厂的时候景,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浑泛佬。现在在西部的生产基地碑事,今年他们的产量突破65万辆钞场嗅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略党辉咯,在股东的决策上由一汽-大众执行的沏恰百,也取得很好的效果旧。此外疗,还要感谢1200多家的经销商秸潦、700多家的核心供应商合作伙伴劣脐冒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毒偿躲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些朽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量夏眷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态袜筷靖,中国适合于家用的车型非常少亨棘。25年来叔鸵媳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呕,上缴税金3700亿元能捎腐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丘蒲、奥迪两大品牌12大系列产品坷躺抚。   25年来逆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狸此,带动了中国汽车工业质量意识的提升偿挛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌馆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晶戎驾,一汽-大众是领先的济缮乾。同时稼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勤窝看。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业姆慑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展廷攫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验富。首先方诽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑迫快漠。一汽-大众的体系不是一天打造出来酚柯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的提。   其次圈通,一汽-大众拥有一套完整涕孤、标准的制度和流程的有力保证令差。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰链五瞬,制度和流程是保证烙。   再次戒钩亨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鼻菱避,在经营发展过程中有很多难题需要解决吐,有很多矛盾需要平衡斧量,用什么样的标准来平衡踌淖?底线是什么陆?那就是质量鲜。一汽-大众一直坚持质量至上湾公,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汉坍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承摩峭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撵倘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鬼,这也是质量至上的战略要求盘亮。   此外星,高品质的人才灵,具有工匠精神的员工斡浅鲸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脚、传承的文化也是高品质舰效抗,得到的技能训练也是高品质蜗聚曝。拥有和企业共担风险的合作伙伴前,无论是过去躺铂、现在还是将来都是这样凑浆翠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起康收切。一汽-大众在自身发展的同时不仑联,也考虑到了整个供应链的协同发展匣欺,对于整个价值链会有高品质的要求榔电。   最后褂,一汽-大众在努力践行企业社会责任谅舌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弗蒂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候栓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持很嫡滦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上矛戚亩,既要总结经验和收获帝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铜蔷、走了哪些弯路确,下一步应该怎样避免付奥窝。   如果说到过去的不足痢,SUV细分市场比例快速提升稿梦唤,一汽-大众对此准备是不足的世电旅,对新能源钦骋柑、“互联网+”等方面的起步也比较晚叔含虎。一汽-大众对于未来仍然充满信心吨,这些短板正在引起高度关注称,企业正在考虑这块短板如何去克服塘彤。   2014年心,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议轮崎摧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疼嫁蕊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亥晴。   面向未来擅秃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痊,保持创新粗、驱动发展纷涕,并释放出更强的增长动力胃汗疾。同时鼓溅伞,也会与各方伙伴实现合作管籍,实现更为广泛的互利共赢米够毖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任等广徘,不断回报政府念、回报股东奶秘杠、回报社会蟹将褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访禄。他表示讲摊衬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位攻挝,并将继续保持限量生产以追求独特性嫁款。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来摆簿杰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唐封:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante暴塘喝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低径,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倾。业界有所疑虑的是吃叹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞬。   对此卑漏晚,薄亚铭向记者表示衫贬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低董晴,但都不是便宜的车型摧。Levante的价格达到了100万元左右便沮,Ghibli的价格也达到了90万元左右芍辰,在产品定位上依旧不低辖溯。同时套瘸白,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氦,依旧走高端化路线贬。薄亚铭还讲到使囤握:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寇东掠,不会把目标提高到每年20万辆斑、30万辆的水平熟忱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛊,所以我们能保持品牌的专属性全莽釜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叔,他表示垦:本次车展上上市的新款总裁车型妥莫容,除了在产品上进行了升级外贿,还提供了多种个性装备珊句辈,客户可以从中选择很多种搭配署。此外锭两愤,新车在性能上的提升显著奸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屋随、动力最强的四门轿车镜湿。   此外呕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氦戎,开始尝试电商销售模式蔼弘烁。薄亚铭认为畅桐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碗表,因为中国市场的客户已经变化粉革。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嘉,现在有很多人都用手机去买东西鹿,这是市场发展的趋势弧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式储萎估,即用户车主首付车款后袄淮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抛肛,到整个租期满了以后淡,这辆车的物权就归给该车主讽煌架,该模式类似于分期购买案诽巴。   薄亚铭说让:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纲阑,但是在中国市场还是刚刚起步灰,有一些量产车会采用这样的方式做顾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耪梳惶。他还表示媒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苫,其实反响真的是挺不错的显壕。尤其是北京膏烁、上海这样的限牌城市日挝。通过租赁的形式染饲题,牌照将打包在租赁费用里面檀。当车主买到车漠堆,即启动融资租赁手续茄氰,拿到车辆牌照谐,不用为没有牌照而担心嘎。如果是企业车主径,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沏忿,是非常划算的纪匪。”目前草,该项目仍处于试水阶段俩坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳傅:李芳" "新能源的发展洽官,是大势所趋帆,但具体方向灿般聘,也扑朔迷离式悍。    电动车会成为未来的主流吗及?现今的新能源汽车产业健康吗葱?什么样的新能源政策更适合我国国情矾孝?    2016年9月2日髓晌,在2016泰达汽车论坛上尼封邯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慈失旅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挟的,他认为怜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题龄,恐怕不可持续峡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戌骆够,何光远认为攀稀魔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向塑窝谷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人臀凡,这位87岁的老人谈起汽车工业距,依然有些动情羞党低。谈到电动车发展晌涎,他认为浓翻席,把电动车归为新能源汽车是不合适的广。因为氓唉鸥,第一断顿测,电不是新能源毖,第二辞撮,电动车也不是新东西搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解八容,电动车诞生在1834年幕惮,是英国人罗伯特·安德森发明的孟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年佃梳饶。    何光远认为懒堵馆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”畦,不科学污,应该给它正名涣勉,就叫“电动车”爽酱榔,或者是纯电动车阂。何光远认为疙规谦,电动车国家政策的支持力度非常高前憨,所以它现在发展比较快侮,去年生产了30多万台鞍铆缉,但它还是有很大的局限性催。首先糙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诽,可以长途旅行使用间。即使快充也得半小时以后茅擂,但是经炒囟洌快充的话翟,这个电池的寿命也会减少方,慢充就需要几个小时江吧虎,充电的时间很长姬垃。另外僻碍勉,行驶的里程很短滩剑烦,有一百几十公力就了不得了韩,就是很好的电动车了患溶醚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乱筛,我认为不可能持续愧。”何光远说酥细烘,很多企业是因为补贴才做电动车腥榷佛,事实上侵,内燃机节能潜力还非常大物,缸内直喷技术靡羞、柴油机的高压共轨技术茄弛癌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助算伯,因此漓存,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力介雌,不能被动宜衔液佟,节能是最大的减排眯。    甲醇车大有前途    现在闪擂瘫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矫凹妇,因此厂醒,各国都在研究替代能源与新能源汽车擅费。美国咕豌、欧洲垛传剿、日本肋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖心海,但因为资源禀赋不同茬唉孰,所以技术路线也有所不同拆。    何光远介绍说触,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啸茂沧,在某种意义上讲笆赣泉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帮宪,虽然同为乙醇柔伙烂,但着眼点不同;日本缺乏资源飘蔫,自身资源利用问题不突出佃辫教,因此麻摔列,把提高汽车燃油经济性作为首崖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侨擒,日本也在搞甲醇的研究祥搐味,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定膊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线母剑桅。    在能源叉、交通恍呕松、环境充膏史、经济四位一体的框架之下努宽欠,中国又该如何考虑替代能源的问题瞧丝绷?    一直以来潍埂酸,煤炭是我国的主体能源灯莽,占我国能源消费总量的66%至70%傅孟。何光远认为墒邯磐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荒燎。推进我国能源生产和消费革命仁贝牢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尘。而在煤炭发电供热的同时灵,可以产出甲醇誊,可以为内燃机提供燃料跺盛补,所以鸥亮操,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肋修、高效利用是紧密联系的饭。    此前刷撇典,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丰,这4个省基本上就是产煤大省渐、山西汀、陕西邓舅悍、甘肃叉、贵州缅讳伍、上海市舞倘饶。现在规模最大的是山西时、贵州缝泞味,其次是陕西粹穿插。    何光远介绍说焚瞄老,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准懦肩翱,车都经过天津检测中心检测僵睦,上了公告捎,经济性也是最好的蝗笔褐。“我去看了加注站短,M100甲醇100%烧甲醇幸疾份,2.2元/升菊,现在已经降到1.7元/升了皑郡。一个半甲醇就可以代替一个汽油态虏。所以说廓巫凑,甲醇还是很有希望的地篡。”    今年3月份常豁,工信部式、科技部沥彤无、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瘦溃群,验收的专家组由何光远担任组长去验收姓闲衡。何光远透露说疮,山西验收以后馅掀晒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弓扰,开会以后形成了正式的报告淳握钮。现在隧士,在各个部门已经会签完了肩么,在等高层领导做最后批示瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淮遁坷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喇蚕峨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题护须,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题募粉处,力邀政府将险、行业态偏、企业逞鄙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伙笔盆,寻求产业发展有效途径驰该洁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录并。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们围女、先生们掏描纽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容底苔搅。今天改,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鲤喜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赶蒂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锤唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先授,解决大家的疑惑泵内舱,为什么要改革秽?现在存在什么样的问题侗抖?第二收清,改革改了什么港?主要内容枷得、实施步骤渐卑、目标毖孺疏、原则岔锨现、政策选择等等惹随旦。第三贺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了统苗泻,改革试点取得了哪些成效你,用一些数据和大家进行汇报港囱嚏。第四涩铜坦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望百课巷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件关吉午,从国际上来看来坪,自上世纪不管是美国汾绘限、欧洲娘饲、澳洲还是近邻日本扩、韩国慑、台湾等等纺矗卢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮会拷星,至于费率为什么要管制宏茄构?为什么要放开板胆帘?这个也可以做一篇大的题目赫咆烦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绞,逐步地向由保险公司自主制定转化鸡杏,定价因子的选择就是什么样的车保费高肃靡、什么样的车保费低持,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展篱事狮。   但是瘁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屠,还不能叫现在完成时泼墩护。比如说美国若干个州冷刀拐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的豆人棱,因为不同的政策取向有各自的利弊闷投惕,这也是一个非常复杂的政策选择过程现蛋。   从国际保险市场改革发展的经验来看且举,改革前和改革后屏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啃筷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化图谢玩、复杂化辟,定价更趋精细化翁古,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膳。在澳洲一些国家珐,改革前超额承保利润改革之后就消失了鸡软。对于我国来说弧集,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孤,从2011年开始社会或者舆论腊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求木贝巨,行业本身也长期苦于在低水平赁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搬。另外天,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用农窗,在这些方方面面力量推动下龋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惜。   在改革之前是什么状况踏夸?简单跟大家介绍一下篙讼。从人民银行管理保险行业开始撂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的堤劫,在保监会接手车险市场之后敬牵,也是保监会统颁条款费率甲墟顺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革澄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氢读,整个行业亏损香晚、消费者投诉也比较多逼搽,所以到了2006年的时候箱,这个改革又走了一个相对回头的道路竞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卜惫猫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衅翔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态相当。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓜,比如说行业比较统一煌破,消费者认为条款费率比较容易理解厩默,恶性竞争的风险得到一定遏制苹峰,但是负面作用大家可以看到虱认慌,一个是条款法律风险很大慧班,不能适时的随着道路交通环境藏橙夹、司法环境欣寝、社会经济生活环境的变化适时进行调整陷罢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拔、无保不赔擂茄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敦攻恍。   第二缝管吾,在监管方面定位也不清晰毋睹温。对于一个自主经营磷叼、自负盈亏的保险企业隙盾胎,没有条款费率埔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垮,改革发展没有动力凌氖饶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漆,所以整个行业是在一种规奶谆樘瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吩宫港。   在2011年难卞患、2012年前后经过评估戊疥、反复的讨论窟焚,其实当时市场上两种声音都很大紊,一种认为行业就是应该统一规范标准化八娶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路财栓。经过反复的评估和权衡午好,也是在十八届三中全会的指导下盒赣,改革的方向目标原则最终得以确立邪硅,这是在当时发布的两个文件缺潞孪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》臣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标妨,比如说要提升行业的发展和服务水平晌蠕箔,使价格更加合理娶趁浚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担呵顿、保障范围瞄、服务都有一些诟怖蹈〔!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迹瞧雄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向顷采。第一个是维护投保人保险的合法利益碘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屑瞪僧。第三个原则是稳步审慎推进狙脸,根据一系列的国际比较研究惠洽,大家还是从中得到一定的经验和教训烘琶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姐据,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辱镐滤。所以锭,最后选择的改革途径不是一步到位即蜜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妙纳,它只是在长期的甚至六年溯托吵、八年娘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撅献搪,这是改革的一个总体思路阿,从条款樊袒变、费率惶、监管三个方面这是一个简单的概括丰屉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蜂矩全,大家不用仔细琢磨当中每一个字妻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系倦,双方义务关系是怎样的标准化流程仍。   除了行业示范条款之外痉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充傻菠肆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抹,不管是欧美还是台湾瓷长皖、日本貌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门富上、百花齐放的状态秽兢背,因为每个合同涉及几千个字淑石猫,实际上脸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亨梅担,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择览羚。   在费率方面分成两个部分旁丢,一个是行业的保费水平势,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逆凹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹印,对于汽车来说拟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瑟。所以在整个行业层面建立车险信息平台糖忌,收集各个公司历年来的承保理赔数据强跺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嚷、科学的定价的参考架坡参,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动练尸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权波,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胃躺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呻阀痢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娃坦景。在行业基准保费方面墨捆,行业协会做了以下工作守兢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理福犁廊,在这个层面放胳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平归,其实是相当的弱嫂邪,这么多年来的承保标的逢舵渭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名督傅、编码实际上都是不统一的杆晦暮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据请劲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狮腹凯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库片酥,这个数据库目前正在申请国家标准蜜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理标都其,对每一款车归集了二十多个基本的字段违脚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稿搏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告竟欢,给消费者购车提供了一定的参考吩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈我犀。   在行业提供费率参考的基础上刮耍揩,保险公司它是怎么定价的郊胶冀?现在也是大家很关心的一个问题匙,为什么有的车费率高梧徊款、有的车费率低讽班,为什么今年高明年低散?在不同的分类当中有一些差异交?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子识,分成从人因子和从车因子两大部分惫,每一类因子当中又有若干个维度珐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奴、风险定价能力犯挨、风险管理能力自主制定的履。   比如说弛能挂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乳碌铅、他的生活方式莲隆手、他的信用程度等等掇浮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险懒,它的安全性我瞄副、可维修性等等阶杏据,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险老歌猾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妈堵。   国际比较先进的保险公司锌挺屯,他们通常采用的定价因子汀馆拟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舌其,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考皮很付,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱采可,这个差异可能我们现在还难以接受樊獭腐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汰螺。   总的来说窜透市,保险它产生和发展的基础是数字法则盘,在大数据的发展背景下腻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弗尖。   前端越放开后端管的越紧磋鼎,如果费率市场化以后骆涛磋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争密魂、整体亏损的这么一个状态低,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施踏臣饯。   实施步骤健拷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乱。到今年6月30号为止沥侨,第一阶段的改革基本完成了李汗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外膝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辩,不同的索赔历史对应不同的费率痰泌,不同的车型对应不同的费率恳腿遍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肌道坚,这也是改革的目标虫嘲,首先是平稳过渡墒伦珐。   下一步尚槽,费率科学化乳、精准化天僚焕、精细化程度会逐步的加深鞠孟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的昂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冯片十。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弥,经过一年的改革试点抹蓟埠,消费者从全国范围来看庆辑染,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的迷,对于高风险袍惰、高出险的消费者冯操,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乾滦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坎恋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盘、道路交通安全水平都得到一定的提高理。   从行业的整体情况来看览,1-7月全国车险保费将近4000亿水平亲,增速营改增以前是11个点窟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点皇豆沁,仍然是持续稳定增长铣,这一增长是在保障范围扩大侩嫉、车均保费下降的基础上实现的乘,车险行业的承保效益基本保持稳定华,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垃呵媳,两个点的承保微利借姐艾。   在保险行业层面来看凭埔冀,公司的定价水平谢昂殴、服务能力在稳步提升的涛仆。外部正效应也比较明显雄供,一个是车险的出险率大概下降20个百分点访,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势祷,大家开车上路更审慎了辅崇乱,小额案件在索赔的时候可能更理性了辽。   下一步工作废掇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讥清般,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悼绦停,也就是说除了违法犯罪不赔扁懒,除了不可保风险不赔守诺侈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险被、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障劳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瘫觅跑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豆蠢、不同的投保人平、不同的车型价格的差异会越来越大廉冯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苏啥青,更好地提升保险公司的核心竞争力吨,也更好地促进道路交通安全但,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伴祥报,最终服务于人民群众更美好的汽车生活河。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桨筛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伶磐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乌播碎,力邀政府暮、行业怒倦、企业境弦跺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坍磐,寻求产业发展有效途径伟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录献告净。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点射。第一糜,SUV这几年是高速增长俗,我们做一个判断冒溯坛,这个高速增长就要成为历史了蘑讽谋,往后没有这么快了倡什,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点山邯车,份额还会提高文辞。第二媚胜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谅,就是份额和价位双提升狙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坊潮倡,之前是低价位提升份额啦忿脱,这次是价位在提升憋、份额也在提升强局蹄。而且我们判断还具有可持续性劣蜗蔡。第三题,汽车厂商将会由过去的搓歪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强力酿、弱者更弱芬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唉乒。在此主要介绍前两个独卑,因为时间比较短豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势趴稼道。从图中可以看到壁,从2007年开始星捶献,SUV进到了一个高速增长的阶段苍,连续九年年均增长率达到46%输火,今年前七个月也比较快谋从,增长38.6%垒栋。此外怕风邓,市场份额在迅速提升椿霖,今年1-7月份市场份额达到40%茶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膜差川,过去几年每年4个百分点口,去年涨了8个百分点跨辨,今年1-7月份又长了4个百分点躺,自主品牌SUV占自主品牌的60%褪,SUV全面热炒们领,豪华车撑拌弛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高息,下一步还有空间锰扦。从这张图可以看出眠美紊,一般的合资品牌呜工,SUV比重还偏低铃帘,豪华车和自主比较高幂涂并,不同级别里面SUV占比较高赤,不同价位车里SUV比重也很高掀层,还有一线兄缺、二线输判恋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梧冷,不过一二三线的比重是去年的数据佃,今年前七个月是四十了彩扫纤,今年没有注册数据可以看得出来扭。   但是屋狭扛,我们说这些年昆,suv领域基本没有在空白市场牵淘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仙,需求就会出现放缓的趋势苟郡淳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势办,2012年-2015年逐月都是向上提升的邵查秦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走计誓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掀弗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颠醛罢。相对于去年睡财镐,虽然今年全年涨了5个点狙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了些描,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吮匣媳。   但是刺可播,我们说还有增长的空间藉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寿脖穷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陋焦,大家可以看得出来牧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家举,大约在20%左右念忿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国齿观、加拿大尘梨、俄罗斯这些国家盒唬蛔。这些国家总的来看是地广人厦 ,SUV占比比较高歧匠,人口密度比较高的SUV占比比较低返,但是也不完全成立写,韩国人口密度也很高但是SUV很高回,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腐椽,这不完全成立捶,这两类国家的情况是存在的兴。   如果跟美国相比徐磕埂,美国是把皮卡不作为乘用车熟礁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%车溺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狙彪,与宽口径比还有11个百分点杜泥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汹枢荒,五十多不一定是峰值点侯前。   另外弘告堪,欧洲这几个国家苗,虽然SUV占比低挎,但是比重也在提升骇盯酬,从8%涨到25%膝罗,SUV的热潮是全球性的粗失迹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碑铝,美国粟妈、加拿大这些SUV占比高的国家寂俗桓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冠,大部分来讲可以占到40%左右合两,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高齿鸵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冠釜粒,欧洲这些国家就是两类梯,我国应该是随着美国航、加拿大熬、欧洲这个情况吭,因为我们已经占到40%的份额了荡,如果按这个去计算粪烦,中国的三厢轿车是48.4%朵假,还应该有十个百分点的下降空间册惩,下降去给谁疮讹伴?基本上是SUV幻既,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拨襄阜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纪奈上,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鄙,这就是我们对SUV的一个基本判断饱寐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化附,就是份额和价位双提升肛,这是非常不容易出现的一个现象离骆副,如果把它拉得更长一点看良统,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秸佰,2000-2010年连续提高了写,最近这几年不太好剩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沁酥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沪上夹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低级级,2004年鼓、2008年疆疆牢、2011年寞、2014年颧类巧,其他年份至少是相等的侵瓷,大部分年份是比它高潞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卧习墙。   现在一个更积极的情况来看疵蛔,就是我们的份额在提高厢,如果以总体的市场为100的话软班佩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奋斜徒,如果以生产量为一百的话瓤按,我们的自主品牌已经占到了35%棉碑,其中提高最快的就是SUV监,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓤普,它占到了一半以上的份额刑叫嫉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蠢,以轿车为一百鞠享纬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疟肉持,连续几年都在下降吾,轿车竞争力在下降朔诫癸。但是自主品牌总体上的份额在提高涸川。   从价位上来讲这个趋势非常的明显交订荒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车配俏嫌,这个销量在提升拓,低价位的车销量在下降娘鲸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晒饭屠,增长最多的就在这个5-15万区间吵钨。以自主品牌自身为一百的话暮呛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%殿,现在只降到了3.4%激俩,而5-8万的车这几年也在下降筋,增长最快的8-10万的车和10-15万的甜晴,这两个价位上涨的是非常的快鲤仇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%废,自主品牌的车价格明显在向上走盼,这是一个积极的变化垒侍沃。   另外零迁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见安,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亨, 10-15万区间跑嘎,自主品牌在里面也占到了28%唯,这个变化是很积极的妊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的订牡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贬恳,最高峰是2013年213万硼橡,去年降到164万昂惮,但是SUV在迅速地扩张膝,大家看这个SUV的比重饶率齿,原来是二十多万辆井,去年到150多万辆嘉熔,右边这个图是10-15万忍,更是靠SUV在拉动的采,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争僳,这是一个非常大的积极变化恋擎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碧茹结,这是GDTop的一个调查数据菲,这个一百辆车出的事故故障率磋太,自主品牌在2003年有四百多个事故复,合资品牌现在也在下降其,这两个差距正在缩锌土岣场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桑。   从产品的角度也可以感觉到兑,最近我们的一些新产品像奇瑞物晦泌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赌仿,这就是一个积极的变化酬,这就预示着我们未来具有可持续性妥逢诡。而且可以看出朽架,如果以前二十名产品排名算的话罚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拼,一个长城C30一年卖了15万辆左右艘悸,前二十名里面我们有两个默狠。2013年更少一点烽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芹獭,前十个里面已经有四个是自主品牌的贺兰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面倡晚。   这几个发展量比较大的企业户籍淡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的块欣规,这也是积极变化袒涩佩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量办,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化参还够。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车捅诨恕,国际市场南美洲羔、亚洲翻椒、东欧弊贤现、非洲是迅速扩张的市诚绮褰选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力攀呐,我们产品出口大国全是这些国家棠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家江淖,跟我们购买力差不多亮恒,人口加在一起12亿谓定,跟中国市场差不多察,换句话说中国市场去年卖了630万辆戮膏刨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨┛刖怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的玛爽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面讳芦,传统汽车大有希望派波,至少应该平等地分配国家的力量慕,在传统车和新能源翟人讹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袍,力量投的也太重死剿徐,下一步要对传统汽车给予足够重视沤,它完全有希望获得好的发展泪虏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晌劣,以前是高速滇拜,未来是中速触,它要抢别人的份额辰。最近两年这个数据可以看一下佳,自主SUV背信,连续几年50%-60%的增长蟹妈菊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戏景,这就说明这种竞争关系在发生变化煤燃,这是一个妊。   第三个观点我们就一句话带过了吕恫珊,汽车厂商的格局要发生变化氓,过去是大家共同进步奥煎卤、共同分享发展成果敲,因为有年均30%多的增速期,最近几年速度已经降了年均降到11%了陇脆,未来还要下降奉摩,大概8%左右或者稍微高一点镜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倾。另外合资内部也会竞争船牢伺,自主内部还要竞争赌肥蛔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了就猫镶,大众占到33%鲤,最高占到38%捎邵家,就是中国销量占到全球销量滴惺岗,宝马蹋讣、现代恍、PSA都占到了20%伺,通用15.9%椭,如果把它的微车也加上超过25%挟筐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矮绊铝,要么是维持全球地位通用虱舰骂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鞋精髓,大家对中国市场都高度重视纶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胸,我的速度要比别人的速度高李,所以竞争更激烈履、自主更不用说了脸看秤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌踏,大家都给予很高的期望辆般艘,未来我们说竞争会非常的激烈享碉胳,而速度又会下来瓦盒邓,所以未来的竞争格局跟以前不一样讼窗,以前叫分享得扒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强擂、弱者更弱摔,十四五就会出现兼并重组妻,如果我们放开让更多的企业进来坎考,我觉得这个可能局面会更快剁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年控翁,最多明年还有一年阿粪钢,但是它的速度比平均速度还是快一点庆锹,自主品牌大有希望乐纤设,我说的是传统自主品牌绣洽,传统汽车还不是新能源汽车斯玖鲸,另外格局会发生大的变化挂裳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍桑搁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲍驹郡,力邀政府采航婪、行业帕施、企业皆跋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氦,寻求产业发展有效途径什。   以下为福田汽车集团副总裁揪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录熄藤赌。 福田汽车集团副总裁褐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导显雄旗、各位来宾逝块、女士们沏拌魄、先生们啊促簿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛露绩曝,能够跟同行侵、专家做一个交流学习挟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痰努薄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泌毙。从全球战略的视野来看林妒,乘用车的全球化特征更加明显咎,很多轿车的平台会在全球市场销售捆怒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桓。举个例子墩昂额,如皮卡钉,在北美皮卡占整车比重是很高的惊拐盟,但是在中国呕熄宫,在欧洲碱,皮卡的量就很小揣省共。另外又如轻卡脐醛,现在它的亚洲化特征会比较明显答丝洞。还有重卡喝宦,在欧洲都是偏平头的迟,北美则都是偏长头的瘫潦谴。所以商用车行业的区域特征很明显棺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惶裂。而在中国市城⒋夥啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主即沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁峭辔,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锯,2010年达到了一个峰值429万辆骑衬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赁,去年是345万辆攫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过穆顽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长解芯,主要的原因就是因为重化工行业渴,如煤炭稗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阜卧奋。另外整个物流行业的效率在提升唬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拔。   随着市场竞争的加剧耽,行业整合也在加速然酸侗,份额由2010年的44%提高到2015年53%寡皇趟,再看一下今年商用车的情况炕雷栏,今年一到七月份销量略微增长播,整个商用车行业增长2.4%肌,我们判断是过了低谷驹呕徐,所以下一步会有微幅增长危搓尼。2.4%其中主要是载货车贡献的屎表,同比增长4.8%糯娠,客车受微面的下滑乌唱,导致载客车下降了10个点努趣捅。   关于未来的商用车市彻薄,我想从四个维度分享一下我们的判断甘。   第一是从宏观经济层面惜,从金融危机以后匣靡,全球市场增长的趋势是慢下来的橡碧桐,乘用车商用车的比例现在基本上在8为补:2册,但是进入“十三五”之后我们判断抹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泡,商用车因为是物流工具的企业坎峦惜,未来会有所好转理,但变化不会很大九。   从技术层面来看杭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0斯捎店,现在正在快速进入智能化的3.0时代奈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰〈辏快的捕裴荣。   未来的商用技术主要围绕着智能化此抹、网联化还事、电动化款查塘、环保化来追求汽车的高效菲、绿色镐握、互联和安全辞。   另外从中国的政策法规来看客,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动率,从客户需求来看裙酚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茅枫拧,推动了中国新能源车的高速发展橡效僧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆渴,同比增长102%澈,其中纯电动客车3万辆歌扁,同比增长176%呕据。未来在城市公交以及城市物流誊码施、环卫等方面久桑,电动车还会有一个高速发展偷。   下面分享一下福田在科技创新隧、转型方面的一些经验和做法兢躬抄。   在商用车2010年达到高点之后搞瀑墩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变矫面拒,加快掌握自主研发的核心竞争力俊。通过五年的发展来看疵间,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的衫尖陆。福田汽车目前的研发体系是两级疵诧口,一级是福田集团的研究总院寂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异韶雾,曹博士也说釜晌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆探锋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俺泰,是一个二级研发体系习翱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卿惹妹、整车的集成以及拇荩块开发和整车测试的三大核心能力付逻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碴、康明斯等等合作单位进行深度合作凤稿擂、改变和创新担颁惫,推动整车的技术进步岔。   在转型方面酪死,我们这几年主要围绕着几个方面潭。   第一是产品低端往高端转型缆捶,在“十二五”初恒剃蚀,我们的高端产品占比不到20%毫,我们到今年年底高端产品能达到70%藕。   第二就是从国内往国外转型片挂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碍犀惧。我们连续四年商用车的出口保持领先闭拒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长龚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的段隆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畏哩洁,另外为了解决汇率和贸易壁垒咸袭微,我们在属地产业化方面做了大量的工作嗣飞鄙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设衅图,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础教抨。   另一个就是从制造往服务的转型壳舍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惭,在“十二五”期间叹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益势,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础反。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸攫瑟刮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苏寞。福田康明斯通过这几年的培育邓泡,不管是从业务的规模蓖狙努、收入富、利润现在都发展得非潮拢好磐兑钮,另一个他也对我们福田汽车的整车按苯鲤,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣睿好的支持胁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瞬烦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目法炭庞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瘫堑幢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%集火悸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钢。可以说尽管卡车的量比较薪纭,但因为排放比较高毫,另外一个因为运营的里程和时间比较长柑坊枢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鹅杭滥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍踌,实际上物流的效率还是比较低的闷。基于这一判断囊腔,我们提出了一个“超级卡车”的项目双烘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源官眉褂,通过这种材料的智能化篡挤、材料的纯电动熊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色澄身氦、环保烹、节能累救、高效膊褪、安全驳、智能的超级卡车囊澳五。我们的目标是要实现降油耗30%慰,降排放30%吧屁,整个货运效率提升70%趟。   另外是关于福田汽车的车联网技术婚董,我在福田分管车联网业务亨霸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值彤,因为乘用车是一个消费品斜瓦,买车和用车的基本上是一个人磁回忱,而现在主要是用来出行的算冗逼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控玖,但是商用车不一样套无喘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的珐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用彤化毕,驾驶行为各方面的安全秃,另一个就是乘用车是一个地域性的车画怖,不像商用车需要全国跑掏酮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吃琅肋,过两天跑到海南去了红酷酱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些滴茎。还有商用车的故障率匙骸,因为它的工况复杂拦辨,商用车一般具有轻载沟徊鞠、标载和超载妹,但是对轿车一般不存在这个问题篮剧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豆掳极,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碍奶虎。所以通过车联网对车进行故障预警卵、排除以及程序优化等方面始避么,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些革悸失。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理降潦,建立与客户的互联互通榷萝,为客户提供增值性服务篙秃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涟示辑、服务商和供应商产品质量和服务的水平糜氨吝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斡博光。大家很清楚穿龚,围绕着工业战略褐邵,德国提出工业4.0凉摆,美国也工业互联网恼蔽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略臀卷、英国的2050战略汾顽,中国也提出了中国制造2025翔,福田汽车结合自身的一些现状繁愁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划湍保。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台细轮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闻咐活、企业与企业闯铣涡、企业与产品共订、企业与客户的互联互通酷纹朔。“五智能”就是商业智能疗马炽、智能管理降、智能汽车春、智能工厂棘、智能制造坑姥。时间关系金,不再进一步叙述尺屁。   目前蛊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期秒。福田汽车愿和大家一道湍纠,通力合作扰,整合资源灭耸,协同发展诚示捶,共同推动中国品牌的加速崛起图,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献标,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒谎甲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕股纫馆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尖警芯,力邀政府喘娜、行业爬绷、企业对、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渡,寻求产业发展有效途径庭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员访肋、舍弗勒集团副CEO镀暗痴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动念、驰骋未来》的演讲实录醋。 舍弗勒集团执行董事会成员论攘、舍弗勒集团副CEO谩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恃沧拆、女士们凳馆、先生们炉摹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呜涟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略靛讽,我们的愿景孺,是如何来推动我们未来的出行和移动庙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容插,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嗽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景完,我们是一家领先的技术公司携太,在全球都有我们的足迹翰份,我们一直致力于移动行涕材,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用白菱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求古楞。   舍弗勒一直致力于创新式,也可以说我们成功的因素是质量涸冯、技术和创新库雹佃。我们在制造业方面有很强的实力端顾勉,在系统研发方面投入非常大竟。我们创造了一流的工艺和技术貌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赫阂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耸加,今年我们在德国获得了一系列的奖项督,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纽擒。   就像很多其他的技术企业一样吻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域星汉饶。第一是环境友好型的驱动辟旦,第二是城市交通坛擅呛,第三是城际交通黔橡,第四是能源链撼。比如说大家可以看到焚松,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛十锨,人口结构变化非澈0拢快部,老龄化社会已经展现在我们面前班,技术变得日趋复杂罢筷,数字化技术的利用领域不断的扩大矢,我们需要找到更好的方法来彼此了解较纫率,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钉。数字化是一个关键阔暑鬼,另外就是环境方面佳僵妇、可再生能源还有资源的可用性痞劫粗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题皖卯,资源的短缺也是我们要去关注的海驾旁。   再看一下经济的趋势华,我们现在处于一个全球村趴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匹澜,这些是不一样的轿。另外就是可负担性的问题把疵断,我们要为客户带来更多的价值涸许狈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题花捶,这些都是我们要去关注关心的青谅割。   我们来看一下未来的战略幂搁妊,主要涉及到四个窗口编。   第一是产品本身目焙奔,我觉得对于汽车产业豢退,对于机械制造产业来说都是非常关键的碉徊擦。在这个领域/行业魄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绵旗,要减少对环境的污染妹。   第二是当我们制造产品的时候堆恋刚,或者制造产品元器件的时候檀窗,要关注它的功能碧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痰吉、城市的交通割然绘,对于汽车以及对于我们的供应商乱勾,可以为汽车产业提供什么样的元器件搞,这些都是我们要去考虑的熊喝。   第三是城际的交通响,涉及到比如说航空逛琼、高速铁路的一些竞争闪香谐。   第四是能源链的问题卸,我们有什么样的能源是可以使用的田,我们将来的交通工具运用什么样的能源叭,这些都需要我们考虑毙篮。   看一下将来的动力总成工险。我想给大家传递一个重要的信息星,在接下来十五年时间里玻怒,从全球来看递,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拓咖黔。   但是现在也有一个趋势发展得非彻郑快口,来自大众和奥迪的这些厂家奥鸥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绅瞥吞。到2025年犯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%失,也就是200到300万辆的纯电动汽车绵,所以到2030年可能会是一种不同的情况宽盖搽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叭。我们还需要让它更加有效一些道,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争筐幻狸,还有电池或者是燃料电池等等怪驳花,这些都会占据越来越多的份额揩痰入。对于我们汽车产业来说非常重要焦,对于政府来说也是非常重要的烹檬竞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缆策,比如汽油穷鼎,还需要考虑其他的一些燃料秤些,或者是人造的燃料等等辅疏缄,需要考虑更多类型的燃料捎瓢络,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求劳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面僚扦钉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歇量酱,包括48伏的解决方案促,它主要是对手动传动系统的电动化良强俱。我们需要首先实现这部分的电气化筛刨。另外我们也需要对离合器实现电气化倍,也由于推出电子离合器殊饥漏。另外我们还需要进一步提高效率板祟。也就是要进一步推出我们的混合动力谋冢块48伏系统溅环恋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦椋块的解决方案惕瘦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案衡,针对高压的电桥驱动解决方案讥毒承,或者是一些电动轮毂驱动解决方案啸轨额。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怀辛,以对其进行电气化处理拍。如果将来我们有纯电动汽车的话滇逆,它的电气化程度会越来越高茅煤迷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战臀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鞠,因此我们需要进行标准化虹瀑摄,标准化是第一步假搔详,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高渺,或者说是一些部分的桂勾氖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酬当耸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谦羡。我们也需要减少车辆的整体的质量诽蛔锈,主要是成本方面是一个重要原因搐。如果需要建一个标准的话涸核,我们就需要有更好的一个平台冬柬,也就是说我们需要基于标准的平台每宠,或者基于标准的木苣浔。块进行我们的汽车制造牛先艘。   我们需要全球的平台化解决方案孟锣伍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蝗骏。关于动力总成方面北痉,它的变速箱是最关键的一个部分隆盟蓬。我们刚才提到一方面是包括内燃机羔肠睡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啼胎舱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烈柯泊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分隙肥。   接下来看一下我们的重点产品会观。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纲,我们为中国带来了什么样的解决方案咸顺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案羡讹,我们推出了高压P2混合动力母钍Щ裕块奔欢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决领,我们希望能够改变它的一个变速器惦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沟鞘。   通过这样的一个标准的呐猓块化设计返,它可以适用于各种变速箱之间的转变浦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骑,我们的这种创新型P2的混合动力纳M辏块可以帮助实现不同程度的混动功能茨才请。实际上房逞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坪妹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鞠垛烈。这是第一个解决方案铃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拆盲,它叫做高压P4电桥的解决方案绞河,可以用于SUV或者车辆的CD部分停蹲。它具有高功率密度持肪,可以适用于不同的车型骋清,非常容易打包进行个性化设计牵。也可以用于新能源的生产家比皆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拈煎橡。它可以让我们更好地使用内燃机凭胸混。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蹋虫,这是我们两到三年前开发出来的剐。也是考虑到了中国排量的需求傲混沸,或者是新能源车辆的需求瘟懦娜。针对这样的一个需求冕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案廷钠毋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机片。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机龟别汾,我们中国团队也为此作出了很大的努力须,这个发动机是专门针对中国市场推出的的豹诫。   另外就是在变速箱方面截,我们也推出了一个新的解决方案惮,是集成干式离合器的DCT变速箱褥赫,机电一体化离合器和齿轮执行机构僧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嘲筐突,对于工程师来说芒,我们都是非常理性的绣朽煞,但是有的时候我们需要具备一定的感情艘。对于我们的汽车技术来说厦,我们一方面需要理性焚,另一方面也需要激情柔剿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凑。针对方程式1的赛车冉式校,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盼谱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铣翰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剁嫁究。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棋拧饺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藐携靡,力邀政府滇、行业退、企业涧供深、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翅钡统,寻求产业发展有效途径墙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孟埠烫、副总经理 吴松发言实录晶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事太、副总经理吴松   尊敬的何部长蔡、朱总嚎,各位嘉宾橇舌、各位朋友判晃浑,女士们蜜独、先生们鲜,大家上午好卫希。很荣幸参加这次论坛想扰,我上次参加此论坛还是2011年釜衫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抒,那时候传褀刚刚才有这个名字现餐容,传褀的保有量不到一万台替捣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车禾砂功,这给了我们很大的信心和鼓舞抨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胁兄卫。传褀一直也在努力豹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钱筐,年均复合增长达到80%滦宏。目前市场保有量达到65万辆鲜狡槽,已经成为集团利润的主要贡献者之一羚吮矛。   明星车型GS4持续供不应求碗剃瞪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滴,而且GS8与GA8同一平台遍谭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品僧坍侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纱端,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛摆露,对自主品牌的支持娇私锨,关键的还是坐缓眠,关键的是感受泛售鸵,关键的是多提意见赴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心熔恃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌添捐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粪。我做自主刚刚回集团斧必,将近9年半的时间洼,从不愿意干到喜欢干眉旧,到对自主品牌依依不舍面,到对自己找不到定位和方向培含,感觉到人还是能做一点事鹅。所以这在这里借这个机会螺剂,感谢在座的我们各位嘉宾呐钳、各位媒体的支持改,也感谢传褀团队的支持洼琶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力忿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毕什。   我的发言主题是构造改革创新驱动办坍冬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考摊肪睹。一个方面汽车产业发展形势分析捣很拘,前面讲了很多了纫酣,我就不多讲可。   一个态势是稳步增长莎,但是全球增势放缓腻逞凳。中国汽车产业发展仍然有空间擦,仍将会领跑全球汽车势兼涕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骑澎,中重型商用车达到400万台握,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伍。中国汽车销量将达到3140万台哪酬,我预计可能还会再多磷,关键是结构看你怎么改旦途?如果要参与全球竞争赣虑,那重要可能生产量还会增长砍,复合增长率将达到4%踌航骚。   第二个特点腔,优秀自主品牌加速成长冠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蹭狙。中国汽车市场发生了深刻变化樊,中国品牌迅速崛起涛隋,优秀自主品牌加速成长悄。关键是要产生优秀中国品牌艇孩,不管是哪一个企业渺顷俩,在现在这个环境下染那,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌磷,还有我们何部长黑,这么一批老的汽车界的前辈解,到了这个会场又在用行动来支持拳。大家和我们媒体各个方面的朋友茂沤承,大家坐一坐钢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别参舵,差别在哪里江诫戏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的祥。关键是中国人要团结纳咸持,不要互相贬低宿让。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翠劝,抓一到几个惊,不要想象太多磷,我们从来不怕想象腾屡筒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碧坑,坚定方向洼。   那么数据也说明一切品迟斧,2015年很多中国汽车加速发展壤,行业整体增长率为7.3%的情况下忍倘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%橙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沛,相比去年又增长了1.2%百分点处褪伙。而且自主品牌抓住了很好的契机犀窖壬,在SUV里面我们是防守的爸趟,是中国品牌先站住位置漓奇推,合资品牌再进攻恳坊,再加上周围的环境变化谴烧堕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烽臂,占据主导涵痘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人身。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑ぁ,统治了我们的各个方面秤。我们展开进攻是非常艰难欧,但不是说不可作为挤,要选择时机统备柑。我们要在中高端里面取得突破串滦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比颈灌,这是韩国人讲的祥,不是我讲的仙褐。他们说婆唉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候覆晚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敬蒙汉,如果不选择是对自己的不自信传寿缓,这个不能靠强求攘勿写,靠品质柏蔽泡、技术标、新能亭盎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拔奥。   第三个汹宋,汽车消费升级和资源制约九遁,也迫使汽车产业需要供给侧改革拣。不但要有好的产品沉,而且还要有低的成本奸密,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害末挤。在汽车需求方面蚂,80肚爱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军细反,个性化臂、智能化匠禽、体验化等方面的需求还在不断地上升位,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吻朽。不管怎么变化诲,满足顾客的需求坝托,满足抓住市场的脉动魄炼,这个是关键点芬。而且资源供给方面诧,现在的人口红利逐步消失层休敬,而汽车不是简单劳动乾拨,是高技术情况下的技术劳动里。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蛙汰,我到那些国家去考察过狗,没有中国这样受过良好教育豌细息,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性年槐钾,那不是每个地方都有的挺滤贬。有的地方上午上班焦睬,下午到时间钱一领就走了恼窟碧。所以对一些合资品牌来讲嚎,中国也还是蛮有魅力的让浦,关键是要拿好东西出来停疮丘,才能谈自主嗜淖碴。   当然工资涨这是个客观事实能邻,2011年的时候4.1万枯戚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万敲佩,这个不高的季纠,还要涨拖。农民工那么辛苦天饱,给他一点钱算什么溪褥讣。但是钱从哪里来泌久妇?我在传褀亏损的时候椭人失,工资涨得慢苔县毛,但是想办法补贴敌柬。这几年别的都在减行,就是员工工资不减捂锤培,但是效率要提高祈梨,要杜绝不干活的人匹甫,最后挣得钱多晴此毙,干活的人还没有机会每效,有钱的人天天有时间去议论蔚,没钱的人在干活尽嫩陷,这样大家积极性都没有了烫目率。国企的弊端就是这个慑。   那么在监管方面够疾旦,工信部刚才也说了豌谎,我们的司长也说了柬健炒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破憨滴棵,在供给侧这个方面要下功夫蔽妥锹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径孙,作为五大发展理念之首信鬼,当时这个报纸一播五大发展理念葱如,那时候我还在乘用车芬癸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捅,这十个字梦。为什么呢怠?因为没有创新就没有一切小,没有协调就调动不了资源俄刷挺,没有和谐的话显广似,共享也很难狈歼牌,大家不愿意跟你干敬,我是不相信英雄的混,但是特定的时间会产生一点乒泛,还是要充分调动群众的精神害,各个方面全方面的参与论潮膘,企业的成功除了它的领导者的作用刑勘添,更重要还是把员工的积极性调动起来耪,人民群众才是创造历史的动力单凰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人患,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呐开筋,需要我们从技术管理赖李、营销腾、品牌莱常、产品嚷、服务全方位展开创新痞桓管,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侠桑,来推动中国品牌进入全球版,成为世界品牌同。   第二存际,汽车产业供给侧改革方向与实现瘁凳焦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剿蛔闪。   首先角谦滴,在自主品牌方面隶,我们是追求全球视野开展正向开发肺飞痊,坚持以我为主的构造核心酬,组织全球资源鸿,开放性自主研发模式尚畏内,掌握核心的竞争力窝,获得了可持续发展能力阿火。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人夏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伦略,我们的生产能力标准是35万虏干舶,但是预计今年我们的销量会超过35万绕,有可能达到38万瞎,当然如果制造组织再高一点响,可能40万豁,也还是有可能挫,但是大家别报到40万啊态。这是有体系塘,有制度保障的豪磕洼,有员工的全程的参与反。一个别的企业的人到这里来看谢,他说你这个企业为什么增长这么快屋淖腊,没什么别的女,员工的积极性调动起来了览粳烫,他们说蚕捆度,我看到你们的员工眼睛充满激情板岛,因为人天天在干活的时候就会有理由泵蔡,如果执着地做一件事情带有一点追求佰沸缚,那就有远大的理想祷诵。   放眼全球坪,在开发方面整合全球优势骄毕蜜,实现研发的全球化横多啊,人才全球化坏、配套全球化抹。依托国内的研发资源琼畴,充分利用国外的资源开展研发资源整合辅宦,打造企业自身的技术体系短。我们用了将近五六年的时间粒然锣,我们确立了G-CPMA跨平台母旅锉常块化架构挝,我们第一代的产品是引进消化吸收欠吞还,第二代产品已经完全进行了提升录,但是没有否定第一代眯厩掠,掌握了数据链悉那,掌握了开发的流程乾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列婆。实现了一个平台可以开发六七款车型朵脑葱,实现了多个平台车间的相互有机关联赔赶,实现了车型的变化多罗笺,开发上市快脓矗,质量易保障东烘,低成本亢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坍表腥。   第二个蹈呕将,坚持质量为先堤岸,推出精品车型挫北,提升产品质量汐搐辱,加快自主品牌产品开发犯坷蓖,提高汽车供给侧水平辅栏,推出符合时代的互联网化的产品咸涂。打造消费者喜爱的精品车型闹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果琉收,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式崔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淮能。实际上汽车不管是新能源也好锣,产品的三大特点卤死嫂,一是颜值不好看别人不买瑰犊,第二是品质鹅,没品质也等于没品牌桑谭幢,天天出毛病心里不愉快舰第酒,第三是性价比咀,就是靠成本铜疏。我们的员工不需要培训就知道品质坷拨捅,因为好多从合资企业来袭嗣扣,合资别的没培养亩骨呕,就是对品质追求爸恨程,结果就是成本搞贵了认抖,把品质先过关扁抢菜,回头成本再来逐步下降剖贩矩。我们第一个解决的是品质雀恨,第二个解决的是颜值何儒,第三才是考虑成本胳横松。成本品,供应商的成本我控制不了烷栏,如果今天在座还有供应商的话跨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点欢鞍琳,还是有这个机会的簧暑。但是我建厂可以控制墟亥,我们内部的生产流程工艺吴诽挪,我会重新再造埠吐磺,这个我投资减少了涎,今天也披露一下猫谴,我35万的规模最多可以干到60万敖。如果创造性一点可以干到65万翠酗,总投资50个亿滇呈铜,含整车加发动机硅耐,这是内部数据梳,来给自主品牌共享邵纶牢。   包括一些模具加在20个亿惋、70个亿沟随奥,最后的结果我都不相信扛丛,实现平台化金、公开化酮腑斜、可视化婚饶,让所有的东西全部依照规则阳光推进娶赌。现在我们的供应商也很满意坟铆攀,社会上也很满意同桓。这就是在体系聘,在这些方面的作用力苛蔫,防止一个部位一个零件藤锭踞,一个车就不同零件不同标准屁目,那怎么做婪摧,永远做不了好车柏嘶。这个要感谢合资养成的规矩售缴车。但是自主也会给你更大的动力绞襄,动力是在研发侧都醒,其他方面再有作为杰。所以我们是国企的平台喇弄刃,民企的效率锈山显,合资的流程疙缕,这三句话就是这么个意思鲁。   第三个巍,坚持智能制造打造智慧工厂讣筛县。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂魄腑榔,实现占地面积的有效节约狄,我们的合资企业课,广汽本田在推进第三期的时候妇廖澜,就是根据SSC这个原则崔斡。SSC的第一个S就是小型small轿,即所有资源空间最小坍、设备小型化;第二个S是简练simple示醇撵,就是除去浪费捐嗽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嚏戎吩,complete殊具,以追求小龄亢阜、近科灰、短甘瞧、轻恢皮漏,最合适的自动化布础叉、暮囟杩常块化镜偿。所以广汽本田第三工厂运用SSC滤疾,它们的车间占地面积减少45.5%宏际榔,投资减少26%凸,跟它的一二期比奶工,能源减少了29%麻波倘,成本节约了21%案高。   第四个坚持管理创新晶,开展构造改革钙,主要就是我们广汽丰田懒拐,因为我原来在广汽丰田发动机蒙箔,我9年就去丰田一次沧,去发动机只回了一次竞,因为当时这个地方环境太好了搞,我怕一回去又不想搞自主了室习鸿。但是鼓励我底下那些员工经常去究比讲,去交流铃湿麻,日本人也还不错辑婚,大家都交流囱时糠。但是技术是交流不来的歧,思想文化还是可以交流的技冠。最近到丰田去了一下菩饲涉,大有感受喂抠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炉式蛋,它从最关键迫吞物、最基础的制造环节入手翘,开展生产管理创新梢隧,从制造轴炽、供需轴廖扫、采购轴出发炔卤舌,深入开展构造改革玲画,实现全员参与萝唾蔷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毕懦傲,充分调动员工的积极性师少褥、创造力海潦,取得了良好的成果就挺恋。经营绩效方面敌课,今年的销量增长不多昧诽,但是利润大幅提升扭吾金,生产效率显著提高蔷獭。人力绩效方面豹册钉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升躬邢豢,管理体系与生产流程更为完善幌嗡嫩、合理酮棵尖。   通过改构造改革杜煎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杏孩,根据他们的预计僚,已有的数据啦,2017年单台不良率预计会降到0.01%忱巍堪,就是万分之一怀殊搁。而且现有的工人总数减少1600人围甩俱。就是现有的存量也可以变化炮壕,他们现在不到一万人汗剂梳,要减1600人汹萝,它新建的工厂想坟,员工还是要招的汐迪,但有的还是要走欣簿天。就是用减下来的人把他投放到这个地方骆竣呛。   第五睫金楔,坚持体制增效撤势,强化体系创新叛睡搐。既然这些企业都到中国来了牧将扑,有机会为什么不学一学呢涟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棵某强,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式荡噶侮,广汽本田精益管理现,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式讳烧。为什么搞一个广汽生产方式厦暇?为什么不造一个丰田呢篇贯?这里面要说一句辈唉,丰田生产方式你不能完全去学怕,条件不一样皑茫,环境不一样奥煤,人员的基础素质不一样差圣横,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挖。你学它必须要结合自己赫戏嘶,连日本的企业去学它的汝,有的好多也不成功乔甫荣,当然我不能妄断晒露,这是从资料摘的搞杆,不是我说的促。   第二个趟驴蟹,我主要员工整车从本田来阑唐,发动机从丰田来什,也有一部分本田挥贩级,两个企业不同的模式怎么办黎邯辈?发动机就要按丰田来沉,从头到尾来辣,坏的不学好的学倾,整车就按本田的来冕烽饭。但是一个企业两个体系怎么运作呢绩?我说干自主就不能有体系冯铺挟,要体系就是传褀的体系跑腑。不管你是从哪里来许标,包括从社会上来窗,来自五湖四海一个共同目标鬼崎,要干好中国自主品牌魔粕共。所有最后提出了广汽生产方式侠,以丰田为主结合本田塑,这样把文化械碳、体系做好似上蓖,但是还不够巩固守假,还要琢磨伯,现在体系已经起来别。   我们从2013年开始策划扫寥,集团的主要领导说这个很好潦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啃。   所以后面我们的产能又不够了唱傅端,销量又搞起来了煎,整车进行改造授爆啪、发动机进行完善绣,整车苛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造另逛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卯趟阿,就是第一条生产线邓。第一条生产线上半年生产了将近16万男色,20万的能力干了16万裳,实际上还可以做姜,全如果满负荷做的话靛,估计干到35万都没问题邪。极大发挥浚酗芳,这个不进行全体系变革很难芒害。发动机装配线一次合格率99%涧处,这个零部件产内库存减少70%小,厂房面积提升30%仁,原来不够用褪,现在多了这么大的组织口尝。库存资金减少50%戎楼,更为重要的是这一成果横向展开受汲摹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线擒彼,它的年设计能力15万辆颁苍,8月份的最后一天有个数据琴集蟹,他们双班日产已经达到了650台辨搐腻,它的满负荷是700台槐先,估计9月份就可以满负荷垮。这种提升的速度肆铂温,全世界都是先进的汇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伍频娄,它的一次合格率最高达到了93%咳,平均水平92%腿绞,接近丰田中国国内水平疼匹,当然追求的是丰田日本的水平靶逃祭,广汽丰田学丰田本厂仟接,我们下一步也拿一个计划挞履,要挑战就挑战一流蕉柿,否则没意义乡高痊。   那么我们以建成世界级工厂为准则淮,以广汽生产方式为核心氯懂,融合了SSC原则勺,运用创新思维全力发展智能制造技术扫,打造智能工厂探阀。我们在第二工厂通过价值流最大化骆涛乾、设备智能化痕梗纯,生产线自动化界苦、物流信息化凶耽、网络可视化汗廓、操作简单化抽、安全绿色化任毯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绷挛。这个第二个工厂是非沉豆澹好霸、非常成功的一个例子骏,但是这些都实现了轰。   第六是坚持品质保障投脊,打造高端品牌淬扳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗隶,高的效率提供优质有效的供给按安。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稠,连续三年获得中国质量纹倍、中国品牌第一赁,超过很多在中国的合作企业唱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八插,所有企业里面包括外国品牌首蜡廊,与广汽丰田并列第八适,比2014年上升6位娄充尸。   第七社慕梆,坚持客户至上迷骑片,提供优质服务睡,不管是在任何情况下匙,用户是我们服务的对象棚酣刮,也是我们的衣食父母悲,尤其是作为汽车这个特殊产品讣晨,我们对安全焊、对生命的一种关怀屯省拼,作为生产制造环节的改革惹橙,是汽车产业供给侧改革的重要方向混垫,但服务环节的创新与改革同样必不可少谜幂,这还是目前我们相对比较一下钠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慧,也是一个什么机构黎,我记不不太清楚工。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勤。所以在产业互联网的时代殴阶胚,每一个企业不再只是产品生产者案海、服务提供商轮管,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商篡搬,服务以各种形式融入到了制造业茨拇鲤、研发设计徐鸡究、生产制造贰、经营管理本、销售等环节擒疚劳。有价值创造的可能行闭,就有服务形态的出现诚蔡恨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蹲套徒,两者相互融合骋九、相互依存冀瓷沙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哼。   广汽在这个方面也展开一些工作督雾叛,我们的整车平台将联合金融坍层、保险闻呢、物流淌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挛拒,车生活平台会涉及多个业务平台宪峨度,除了常规业务平台还包括了配件商城户、用品商城内轰惮、社区服务连锁蜜,用户使用汽车的整体生命周期缚,产品的购买只是开始熔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔡拷,这才是我们下一步发展的重点的。作为汽车服务提供商槐淳撩,我们更应当关注的是用户的体验杆,以及给客户带来的价值增值感受邓,汽车服务O2O的打造坷尼赊,也是为了满足汽车全生命周期的需要抄鲸末,以及品牌和价值进一步提升的需要棘。   第八疆,就是通过这些改革凹深,整个广汽集团范围内的成果封,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胃砷钎,同比增长28.8%锣、29.7%旁,比行业高出20个百分点庞超。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揭,同比创下历史新高拼。当然传褀在这个里面那是贡献更大兄,1—7月份销量已经突破19万杯,超过去年全年彩癌偿,加上8月份最近的数据桐瓢瓦,今年全年的任务22万已经完成了苹第肩,同比大幅增长143%厕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辞辣祥,位居第303名吉,比去年排名上升了59位挂哩现,整体实力大幅提升盾。   第九搅,就是广汽集团的发展十三五战略讼伸。简单地就是一个内部协同创新掠,外部开放合作涧窘剐,这是总的原则挥顾胯,全面实施结构性改革钱溪,实施一五一三的战略很仇岗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秤纶袍,这是一个保守的数据拨,因为传褀搞不好就过100万烩茸是,前几年说传褀100万宏,别人说吴总胺瓿谩,你是不是在吹牛灰曹飘,现在领导嫌我100万都少了谁撩抖,拼命把产能都整合过来了却沸掀,成为先进的汽车集团括该,做强做实研发整车零部件朔烈效、商贸服务和金融服务五大板块耍芍睛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荚为,实现自主品牌事业的跨越式发展痞,全面实现一个“三”篙加,就是电动化藩价喀、国际化竭忌、网联化三个方面的重大破蓝。   各位嘉宾镀椿、各位朋友俯班,女士们澄敦、先生们净肝孺,在需求持续升级那朽,资源消耗的情况下涡矮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兢躬颧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端来看、品质优先轻景祁、创新驱动的发展路径融放,坚持正向开发察胸屑,提供优质产品规谭纽,坚持智能制造毕芦吉,开展管理创新巩,保证服务水平砍浑纹,注重品牌高端化培宠孪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扔念旧,共同推动中国汽车迈向新的台阶试,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搭绰题,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑蔬:李芳" "  今年3月谐归倾,借百年庆典之际沏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向街,即“智能互联”径跑、“绿色出行”和“自动驾驶”感海,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向风潮博。随着战略的提出些飘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开浦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上邪。在这其中睛,“人才”就成为关键问题绢焙。为此砷窟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕歪浆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备动昧乔。   根据沈燕的介绍可以发现罕阑虐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛祟池,涵盖计算机筹糜拖、工程学蔼浩稻、自动化殿舌、金融等多个方面泵孰侈。她坦言掳闯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入老锻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈靛讣弛。因此赦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才青。”这其中包括互联时代的在线招聘结,“例如我们利用自己的招聘平台湾、Linkedin硅、智联招聘等在线平台挟温豆,以及大学招聘判涕创、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓦松酚。”除社会招聘外画糯,宝马也会通过与院惺郝遥合作茸凶式,提前把学生引入到企业中亢,专门为宝马培养人才帘特加。 比如他们与同济大学十几年的密切合作椽,举行“宝马同济日”这样的活动心酿。“去年我们就以互联驾驶为主题杏崔穆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蛇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习便。”沈燕说道降砷。另一个重要渠道辰蛋径,就是内部员工的推荐啸摆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缴,让每一位员工都变成职位大使哩颊饥,在朋友圈进行转发传递盎。   “我们对人才的要求橙暇凶,在能力方面最重要的是对业务的了解碌。这不仅包括对业务今天的了解惠,还有对业务未来的了解耗。要知道未来战略方向是什么换,需要什么样的技能江。 ”沈燕告诉记者童,“此外碘豁筒,我们对人才的要求是不仅要了解中国惹藕,还要对全球化有所认知酪晌。随着技术的发展忍沛衔,我们对人才的需求呈现‘复合缴,跨界’的特点酪钩窘。但是阶,这类综合性人才很难直接从市场上获得氯揩汉,需要我们进行入职后的培训吭告凸。 ”据了解端焙剁,宝马(中国)每年都会根据员工表现图,提供给员工出国培训以及交流的机会翱裁裳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凉燎降。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伶拇,以拓展视野帅铰,提升能力悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为程霜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怂蔽咀,吸引并拥有了一批充满抱负丧取、专业的本土化人才彤绞。而面对未来谋漂,本土化人才也将承担重要职责蔼躬,“这包括为‘在中国厂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酗肮敛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秒炕托。”沈燕表示钮噬。2012年管酒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题签褪纷,并在上海组建人工智能团队纪,承担电动化和智能化的相关工作碱蒂。另外屎孝盲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门囤李,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吗夺。 这个团队将研究和紧贴中国市橙乒唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掣富,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中枪爬令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻茶魏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上敖镣摧,用“数字姥、概率朽、未来”为题祥摹眉,论述特斯拉电池的高密度亨、续航里程及电池的安全性鞠丧。对比国内际绰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车观,并预言电动汽车和智能手机一样呈竣惜,电驱动和自动驾驶注定了是未来邻了钎,不可逆的未来耸。 以下为原文唇舞:   关于密度和里程数撮蔚。 特斯拉Model S上市已经四年多了叔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稳十,至今为止一个都没有兑现损。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)头朝,里程最长的量产纯电动车极赂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结户薪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戊及圣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数风匆危,忽悠消费者豹发。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准背犯,里程普遍降低10%以上)来体现里程晨港醋,在有些国家辅助使用NEDC的标准锌陪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鞭椿。   关于安全性和自燃率论贤。 自从2014年初安装了底护板收,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)损篮蠢,远远低于燃油车及,各种撞的惨目忍睹事故丁,也都没有发生自燃摆。相反废巷盖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车雀宽矫,却成了全世界自燃率最高的机动车腥哗,更远远超过了燃油大巴的自燃率棺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理欧潦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绘,车门闭合的时候已经有点变形了)急聘伪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业煞漓,几乎可以说悼娘:特斯拉重新发明了电动车衅趁。    国内真正用心做电动车的企业赖拓番,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术潦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机澜输保、变速箱卯玫刀、油箱等翰,改造成电动车的事情)叔蚊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了轮芹,才会全力以赴来押注电动车譬獭。当然毙,也可能是很多品牌都在蓄势待发劲诬低,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招靶迪鞋。    电动车不是什么弯道超车吗兔磋,而是换道竞争橡。    今天的电动车烈底讥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涎吻畦。待机时间是诺基亚的几十分之一并红瘟,软件也没有几个班菩篙,通话质量也不好悉,汉字输入也麻烦的要死拴坍详。和智能手机一样秒,电驱动和自动驾驶注定了是未来钨仆,不可逆的未来稗啊鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠夸般:李芳" "   2016年8月30日遁八习,在北京新浪总部描担十,北汽新能源充电部门副总监陈保江涕悉、北京华商三优总工程师丁晓伟丝、电庄总裁兼CEO先越夏酒狙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坎负绷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动访。    作为新能源汽车销售终端环节焊烦炼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贪宝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰备伞,更是充满了诸多困境笨款,不为外界所熟知娠橡。    那么狈菠,作为中国最大新能源汽车市惩帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况嫡碱,北京模式发展的瓶颈是什么个懈?有何值得借鉴的地方孩慑菇?又该如何去避免失误和纠正交?政府悲、车企骸边、消费者在这一产业链终端中蠕,分别又该担任何种角色疥贰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挫牛存:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山敦及:魏总潜椒,刚才你从用户的角度溶,同时您也是媒体人的角度拳把汤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样暮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菏,您发现了这些问题之后慷换,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涟?    魏士钦酵怜:其实我们一直在琢磨这件事仇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尸村,这两点是能够解决掉的卢菱。首先第一个旁,支付靠。就像刚才先总说的剃僚,有个银联一样的东西翱讨涩,接下来有个第三方蓬,或者接下来大家都使用微信支付冕铆,不管是充电桩也好嘉每梧,app也好伸受,还是当时的扫码也好鲍,还是微信也好蛊斯,支付宝也好客蛋,能通过手机支付事葡乳,基本上都能解决掉窃八浆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题峦敢,我们把支付给它想办法统一了猩览腺。不一定统一到一个里边去氛桂仟,大概两三个保到,大家都在用归背吉,这就没问题湿垛。    第二侧痹,这就相对更难一些了稠霸,应该是有一些第三方平台真正站出来壤,能够收集所有的真正的准确的信息嘶甜隋,其实当时我们自己在做app的时候圭短咯,就是在做摸点的时候位壬,我当时就矛盾苇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点才攫,后来琢磨来琢磨去绩,通过很多用户的反揽寂ぢ帧,我定义出要摸一个最准的点度篇,不要最全的啡犬扑。准是什么概念两?第一琶啡醋,我找得到扭,第二贾残,我到那去一定能用得上庇脐。如果我找到它了酵垃,也到那去了倦曝,但根本没法用耗钉酱,那就没有用了府慧。所以如果站在媒体角度街佃脊,我希望不见得是谁哭贺,也许是个媒体诗,也许是另外一个平台僻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锹岭,但是它也不一定是最全的莎,但是它是这些所有的里面最准的径嫉,每一个用户都能找到桩撼,而且有百分之百的体验把电充上守。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宪澄汤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站施,是咱们国电的站趣臣绰,是快充惺劣。我们编辑去那边准备充电的时候波吐,有六个跑快车的兄弟力淌瓷,霸占着那个点谩,就是不让你过去涎啊钎,这个充完那个充面,还剩一个车的时候杏深百,就赶紧打电话给另外一个兄弟喉,赶紧过来充电庇风凤。我们不等了肚苫敢。但是他们不知道厘残窘,在那个点不到三公里的地方韦,快到积水潭小西天那个地方吹喊顾,还有一个充电站善顾渡,好像是三个充电桩还是两个撇,一个车都没有蔬幌栋,而且车位都是空的星。他们不知道那里檀忻革。而且那个点摄,我们当时找的时候用了三个app骨,只有一个app上标出那个点扛挂,另外两个app是没标那个点示览。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离黑委,所以准确性其实很重要谷姬。所以如果能解决这两点珐,我觉得咱们的空置孪睬吹、闲置的问题一定能解决禽戚瓶,肯定没问题的斤。这是我的观点撕。    黄山卢:关于公共充电这个领域荡,我不知道魏总在充电过程中茨领伞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篮?    魏士钦舅:出现过顽,很多弧玖餐。    黄山韩柔胚:这个问题其实很有意思的问题趁别,充电桩的标准是国家有统一的标准绊柿惠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电底洞。    魏士钦奇:是这样珊尝鹅,最典型的例子就是腾势鹤貉活,腾势在很多国电充不了克辞妥,但是在小E充电或者普天是能充上贪。    黄山柏:我们可以把时间放长一点来看呵饺,在2004酪懊胺、2005电动汽车兴起的时候灌焊,很多人都不知道电动车是什么评猴,充电桩是什么靠铰。随着这几年的发展勒泞尖,物业慢慢都配合了币撼,所以从成熟度也好扔、物业配合度也好据玲敌,应该是越来越高的弄剃唬。国家层面出台阑,新建小区予以配合锰,包括老旧小区的改造集坡,都会多方面来共同解决这个问题眯问。其实关于今天的这个话题淀,我不知道台下还有什么问题要提问的币掀坛。没有的话第,我们可以做一个最后的总结爱。    我接着丁总说的北京模式的问题烂羔立,我们今天说的是关于北京模式籍懊,丁总说了一个北京是纯电的市沉先健,跟其他地方都不一样技般父,上海是极端的具苔,上海是混动市炒伞,北京是纯电市场啊傲烂。我理解还有另外一个模式末,就是北京的充电运营商是最多的抢,发展是最快的蹦狼,一开始是国家电网愤锰、普天在推报,后来群雄逐鹿咸衡,特来电葱唾坑、星星等等各种运营商都进来了抢,包括先总这样的都进来了附如劳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坍。    魏士钦伞惕被:现在已经不止了哆赋哥。我们有一个数据抠,说是47个运营商娜泌犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腻鹃,我讲点个人思考和认识澈冯蹲。    先谈思考嫂。第一兄,供给侧结构性改革内涵非常丰富犁,大家可能更多关注产品的结构性改革塘,其实我认为渤淮,源头是制度的供给和政策的供给抽查艘,再是要素的供给踏哩讼,三是产品的供给朴始诽。    再把这个逻辑关系缕一缕导缮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给票遣,而制度共、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凯虚。所以现行体制下椿倡撑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革埂计吧?这是我思考的第一个问题片常。    第二个问题舒病卸,是我做企业这么多年的实践和感悟胖蓝,企业到最后比拼什么诉瓷?其实就是资源的配置效率焕哇链。汽车行业也如此担唯。你拥有多少资源固然重要入,比如研发队伍搬膊,既有一两万人的碳,也有六七千人的旅催艾,还有两三千人的浑,资源差异很大脓啼项,但实践证明人多不一定成果就多坍遁,关键是资源的配置效率驼识豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率矢抛,取决于一个企业的决策效率和执行效率棋附胖。而企业的决策效率和执行效率佰篡退,又取决于它的机制和治理结构监。    反过来温抢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炭侨。也就是说官敢厘,产权结构会影响到治理结构和机制线,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响噬,进而影响企业的资源配置效率衬沤。    从逻辑关系上讲枯咆鼎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扫吹疲。    第三个问题钮舶,产权结构是前提姬,是源头性问题汤,多年实践烘,有以下一些体会劫身。    关于股权澜。股东应该优质化从,股比应该合理化歧杠隧。近期也好溺,远期也好谱,你不能把那些对企业治理噬、技术吧敖千、管理捍纱,以及市场拓展没有任何贡献罚途,反过来可能还会添麻烦者挫卸,当股东伦竟蔑。这样的股东不能要萌泊。    股比结构这块豹淑,不同行业峦缎位,不同企业巳起,它的结构模式必须符合市场规则恼蔡超。若是竞争性行业伴嚎绰,不管是央企答,还是地方国有控股企业呸蚊董,做第一大股东绝对控股兑氨齐,很难实现建立混合所有制的初衷侠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”枷赐,竞争性行业混合所有制要深混芹寡,不能简单地浅混翠。什么概念坑镜?国有可以是第一大股东蜕忙,但不宜绝对控股虏拖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构柬抵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痞坡、国内竞争国际化这么一个概念髓口玩。既然是全球化残憋认,如果你这个竞争主体藐汉,你的治理结构题递,你的产权结构喷撼渭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苫,你如何参与竞争认?道理非常浅显明白爬丛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涎酗涩。    江汽集团公司制定十一五规划前潘堂叛,我们就有一个想法料彼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化外。围绕这个思路届,于是就有一个叫三步走的战略规划沮偶贸。    第一步队,把国有企业员工身份置换掉笔吕,从根本上说丰扦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诺敌继,对职工也有好处联欧,是多方共赢的一件事情串味。我们知道莎,国有企业这条船不管怎样撑疮侥,开得好咆薪,开得不好羡沧,哪怕再破再旧肉,只要不沉下去暮,国企员工都会抓住船板词,不愿意下船速箱韧。    如何把员工这些观念转变过来稍惊?只有让他们从企业人转变为社会人猫泰。因此堵,第一步是2006年托,江汽集团公司所有员工进行身份置换逗仑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剧勺词,作为每个子公司的投资主体吃俱讣,共同组成投资公司驶憨女。    这样看磕室,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淬夺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权估鸡。    第二步惧懂狠,我退休后五病霖,引进中国建设投资集团有限公司恢蔫膛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恍举弹。初步实现产权多元化陀镶。    第三步粟界,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铅市攫,包括安凯客车的控股股权脓,整体运作上市女抖拒。去年1月获得证监会批准颂,上市公司已挂牌朴剃。    通过这三步走——置换身份沃噬坡,初步股权多元化盖,整体上市寥师,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的识,对留人起到了较好作用巾。在工业化歇玖概、信息化舱端、网络化尤其是移动互联网时代绘揽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恍,股东或雇主和雇员之间的搏弈险蝗,更多体现在决策权和分红权领域谢官。    为什么IT产业陵妮尘,特别是互联网企业发展如此迅速钩菠蛊?正因为它有这样的产权结构苫茹涎,这样的体制机制倡。做得好的互联网企业祷但,股权都比较分散崇纽,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹭廖,可能这是大趋势荤跑挎。    互联网行业资源的竞争和协同卷嘲,最终体现在人力资本价值上儒袭,他们要参与公司的决策和分红匙。这个问题如果不突破惩履,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哨醋恫。   存量是稳定剂拉傅,增量是兴奋剂    那么典滑,内部机制如何变革泵?    1990年我接任江淮汽车厂长姬,当时非常困难惕倘缝,留不住人随官屉。有些人选择离开霸胎抵,人往高处走屯锹经,完全可以理解惋岛。留下来守摊子的这些人不容易库,到我2012年3月退休百温,这22年时间里嫩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苔浓碱。    第一阶段是2000年以前天淑拟。可用两句话概括唱,第一句叫做存量相对稳定揪,增量拉开差距施甫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谢腿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匹会碱,可能就有问题让。因效益提高而增加工资狄吧娟,贡献大的就多增径,贡献少的就少增什藐溺。即便没有贡献盯粟汰,原有的存量工资也不会减少粮黔恍,即存量是稳定剂青,增量是兴奋剂绕。    第二句是有计划按比例增长工资烷卑鳖。也就是说刀,企业效益再好勘,效益翻番工资绝不能翻番洼。效益不是很好臣阔,工资也要涨讨掏。为什么涂顾?因为国家年改革开放30多年汐,经济20多年高速发展裳衅,物价一直在上涨牵,生活成本在提高仿花啥,降工资就是降生活水平们。所以我们有计划按比例增长工资窃,以建立工资蓄水池瞧陷,以丰补欠久览。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利充秀把。    第二阶段是2000年后玲泡化,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酥。    第一部分是疙苟,区域领先的现金收入筒。和北上广深不好比灌廖,但在安徽及其他城市的同行业者中沮齿奈,我们的薪资收入是高的赌,员工及其消费能力比其他企业稍高睦箍。但现金不可过度发放抗星戈,这是心理学豁读。人就这样讨,口袋里现钞多了后播县, 像一线工人呜覆,包括技师在内疯朝尼,他腰包丰实了褥悍朴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刮。    第二部分是大福利李会。我在任期间哺姐叉,江汽集团公司解决万余套集资建房渐肥澈,还有大学生公寓愤圃、廉租房等;自营的物业管理做得非撤停好素,很便宜蹦挤,还有免费午餐习翟步,包括洗衣房等蜡。有大福利洼,有小福利啊尽袖,五险一金都取上限提汇。    第三部分有限的股权激励陋茨。    区域性领先的现金收入端、大福利纬澳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淬,这使江淮汽车员工享受收入不低维离、生活成本不高的待遇晴迟萌。也使人才无序流动降到最低电。我在任22年损坝,江淮的人才席萍危,不管是管理人才还是技术人才绰痹,几乎没有怎么流失当凡。    外人都觉得很奇怪挥暗。当时有个汽车企业派人力资源副部长武,在江淮附近找了家酒店吵,一住就是一个月烘朵,每天晚上打电话找人趴端,但没有人为之所动韭瞧。    究其原因侧赫,当然也不仅仅是待遇和福利吻,重要的是文化留人鹃菩,怎么能留住人心另触,这是其一猎。    其二锌靠病,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颂珐,使员工的成长速度可能更快腿墩埔。    其三角络, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袖雹习。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戌蹄,但我们有三条路径殴呻镜。    一是管理人员成长路径仕搞:管理员副、助理管理师沦疮踏、管理师轨、二级副经理溪、二级经理幌、一级经理佃夕。    二是技术人员成长路径场梁:技术员劣嚷久、助理技术师涵、技术师;设计师腥、主任设计师提勉甭、设计总监受敝、技术中心副主任存玛、主任等鼎。    三是技术工人路径梗屠尘:高级技工眯孙、助理技师寸、技师蓝茶眠、高级技师鹊秸歉。高级技师的薪酬读,甚至比二级副经理拿得还多蓉伪捌。    这三条员工成长路径罕瘦,每个岗位都有岗位说明书芯夕剂。你要申报这个岗位挠苹,必须经历什么培训蛇饰,需要什么绩效绰貉,才有资格申报拎革。上什么岗位有明确的薪资标准梦弛谱,“升官同时发财”缉矛都,用人用工尽可能做到公开公正透明抠。员工们也看得很清楚核穷姆,只要好好干撑隘,就能够成长蒜腿淳。    总之昧金释,在中央政府大政方针指引下翻速疯,切实哎颠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法檀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革籍嘘剐。    尤其是产权结构改革揽,不要消极等待主管部门来安排帮,等是等不到的错。也不要对现有体制骆淬偏、机制太多无意义的抱怨享毁同,只要动机纯正渺,对国家对企业对员工有利莱墒,就值得一试妇几,这是我在江淮汽车多年的指导思想瓤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋暇捣飘,但一定是基于稳定性博赴、权变性德、柔韧性基础上的变革匆缮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通现绰叹。同时切记不管做什么事情羞郝挨,一定要取得合法合规的文件依据辨。    在沟通管理和内部运作方面蹋茂榷,如何适应政策环境贩谭促,是对企业负责人的管理智慧的考验朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团独括集、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办具拉萍。   当下宫,在互联网经济蓬勃发展渐督陷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下萄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舅达、汉腾惦檄、乐视衅谋染、蔚来亲降、Nevs响咕辞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玫。但这些新思维垃沪瞄、新模式遇到来自行业陷段、公众和政府有关部门的不理解和质疑财。为此寰球汽车邀请行业专家陶谷甜、新势力企业领导两排、主流媒体高层案,就大家共同关心的行业趋势檄床痛、创新模式羔溶、市场预判等话题展开热烈讨论杭。   程远两:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁槽警、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纠玲戏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沽蚀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惫汐险,也是一个全新的问题佳葱,所以我觉得应该是个很有意思的事悉抢边。今天让我首先来作一个发言蓬,我觉得是抛砖引玉喷朵,我想把石头抛出来境趣怪,引出大家精彩的观点辜汐炉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛雾局,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辣,他们该不该进入汽车行业郸。大家知道尚,这几个企业全是新人魏入,以前都没有做过豆爬福,在社会上是有一个反响食熄,有一种争议邵拎,说现在已经非常挤了休兄法,我们已经达到了2500万辆的规模瓷违蝗,100万辆的企业已经有六七个了撼豁,还缺你们胁熟素?你们现在还有机会宪失?我想说这是一个很重大的问题莎禾娜,我想这个问题为什么说是战略问题教缕脆,中国汽车业一开始就有这个问题崔群。   我的印象中纷反嫡,我觉得中国汽车业有很多政策来,也有很多重大的事情卷剁,但是我现在回忆起来罐赂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讽经铣,一个就是开放引进桅,也就是合资哄,也就是所谓的市场换技术顷暴圣。另一个哄裴爽,我们做了一件很大的事情篮,叫反对散乱差匿扮。这么几十年来赦干康,在我们的汽车管理部门腿,我们就不说谁了杉龚,大家都很熟澈取,都是朋友磐,现在都七八十岁的人蠕。我进入这个行业30多岁猛圭淮,已经过去30年了龟,这些人现在已经退了呛唇昆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情督胶,一个是合资引进妥,一个是反对散乱差坛霖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摩犁镁,即刚才说的市场换技术落伍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车萝洽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粮,只许有资质的企业做潞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司释糖遍,就叫中国汽车工业总公司累。后来汉摊咀,提出了南北划界柿溃赤,想要一汽在长江以北竞巨卜,二汽在长江以南讳冀,形成一个竞争局面输担灯。这个想法没有实现懒泌貉,当然再早我们搞过六大公司司瓦,但是总体来讲教莫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争葱芭皆。   我在八九十年代写过一篇报道氯备绞,我就说中国汽车为何怕竞争零?其实现在想褥,我们争论来争论去就是一条经挛,国有竞争北,我们认为企业太多了堪供下,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛾。   那时候从国家宏观的角度拘擂,陈云同志提出了一个经济学观点搭荒镣,叫做鸟儿在笼子里飞刑股,年轻同志可能没有听过殊。虽然给你放飞剐,但是你不能乱飞捌粗,得在笼子里飞革勘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裂,所以我们提出“三大三小”拒,规定的企业能造车抢莫忌,其他人都不能造车蓖,认为进来的就是捣乱搭漆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章送佃寂,后来被总编辑改为无心插柳畅霉恍。我们一心一意想扶持的企业搞上去烷舒频,但是我们不想扶持的企业又在出现范砰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面问。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腑柯桐,为什么呢懈?当然是我们的基础比较差释蔼想,一无资金曙焕埃,二无技术煞吠喂,三无人才亲冠狗,白手起家拱。这时候我们引进外资淘赫谦,有了资金滇僧爸、有了技术身涪、有了人才窝,奠定了我们汽车的发展基础谐猫。但是只走这条路等于缺一条腿便纽侨,只有引进外资府赁,没有自己的发展臣筏奶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拇骂,反对本土企业徘恍,所谓自主企业握嘶擒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捷赐晾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蠕,奇瑞鹿、吉利桂炒刀、长城匡、比亚迪夹捣,没有一家是合法造车的企业盛,方式大家都知道烧卧,买一个不生产但还有资质的企业沪,就是所谓户口本池毋,然后就开始造车硕挎毁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好握舶,该死的企业死不了舞汤猩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口禽,这是一个很奇怪的现象锨辱,在其他任何国家都没有这个事情混,只有在我们国家势烫,这变成了一种无形资产蠕。   所以花授,后来工信部成立前夕七扔,在发改委发布了一个通报桓,宣布哪些企业要死橡,其实是一个作秀腾躲及。因为这些企业本身已经不存在了克曙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来偿典,就不会有这种奇异的怪现象七。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啪侨勺,我们把汽车产业的市场化九材粗、自由竞争的方式忽略了提,我们把它当做航天航空管理渡墨。所谓集中力量办大事身,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的埔岁剁,像航天航空只发射一颗卫星羚辖逗,只造几架航天飞机淋搐帕,但是汽车绝对不能这样钨,如果我们中国只有一个汽车企业间,我们今天无法想象能够达到2500万辆师集,我们可能还在200万辆以下徘徊逃。   我们想想我们当时的规模辈,讲起话来蓬舍,我们一点底气都没有率,全中国所有汽车企业的力量惜挫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雾输,所以我们那时候是没有底气的徊潘。那时候蔡总经常讲违隋赫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂请仁,我们国内的某家工厂惫,搞了多少年环财切?投资130亿干了那么多年没有干上去每,现在回头干干驹,别的合资企业在武汉干140万辆车埠,听都没听说过他就干成了荣。   当时我们确实是一穷二白敦,那种情况下我们引进外资登郡,但是不让国内自己的汽车做虱纲污,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嫂弥,变成了外资企业县、跨国公司一股独大嵌幂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宽队巢。   中国其实为什么发展到现在这个状况钮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甜颇,在座的年轻人没有听说过垦舒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鳞事挺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涧巷。为什么有审批制仆?审批制就是为了反对散乱差沸当,所以你不能随便上企业梦副。   我们把进入产业的大门关得很泻卟弧,一方面对产业造成了很大损失凳胃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裸拱汉。大家知道悸浓,那时候汽车卖多少钱蛇辩?桑塔纳要卖了20几万诬锨,当时说两万块钱瓣次溉,八字还没有一撇摹,订购两万多辆递维,在桑塔纳卖20万的时候痉寸捞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讹。那时候的技术标准矢、排放标准都很低洼骗,我们会很快发展起来皮口白,但是我们失掉了这个机会敲。这是产业上的一大失误粱酵,就是反对散乱差际,阻碍了中国自主品牌的发展全锤竣。   我觉得中国汽车进入2002年昆收,入世以后就发生了很大的变化脐价蔡,这个变化就是放宽了旧翱松,应该感谢国家经贸委前司长缚鬼肺,后来发改委的副主任欧新黔蠕隧,他在这件事上力排阻力酚田奴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来殴,有二三十个企业进来颁冗。在这时候辣,包括奇瑞党父、吉利径尉瓤、长城瓷凭舞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面串,所以这是我们企业发展一个好的契机拖,这个契机来自于好的竞争狈废存。   现在大家没有再说反对散乱差篡,但是这个毒瘤并没有肃清汇苛愧,现在要有一个新的品牌出来涛摊,我们第一个想法就是它该不该出来攘差市,又来添乱市现。所以在这种情况下坟奸灭,汉腾出来以后侈督歼,我当时也没有太明确的认识行,在网上一片谴责声的时候霜颓,我就意识到了这个问题舷粗奇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鳖,大的打败小的乓庐貌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼献,快鱼吃慢鱼柿。汉腾给我一个启发砍哎宏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲萍观瘦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稳挟,今后还会存在乒。   现在一汽冬、二汽非常困难话霓,包袱非常沉重肝暇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才承掇滑,但是最近连一辆好的车都出不来关。现在真正有活力的企业是谁呢颅磺伍?是长城佰贯力、比亚迪叙疏、奇瑞爱侧维、吉利墩儒孝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翱旦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开示虽茸,让大家不要惧怕竞争喘,竞争只有好处谁剃。我们老是说过度竞争妥,实际上没有过度竞争摔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娜偶羌,经济规律本身有一个调节作用狗蛔祷,一旦过度竞争它会自动退出巷侯。   我们的出租车管理很失败屉,就是我们怕过度竞争箍,我们把北京市的出租车限制在7万辆董那芦,因此打车难勉堵壁、打车贵揭惭攫,群众怨声载道坪宠下。凡是放开竞争葱软贡,像家电产业大家都知道使昆,为什么发展得比较良性呢恰喘?就是因为放开竞争啦,是不是先来后到呢匆?我们现在想想80年代唾,61家电视机厂剐皇,现在上哪去找丛刀?大家熟悉的品牌钞,北京牌对锨缝、昆仑牌扣叼,我前天在飞机上看到长虹吕碴亮,长虹居然还在辜克,出乎我的意料十。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存糠,现在新出的电视机厂面锯,TCL过去有吗捷?就是长江后浪推前浪拼,我们永远不应该对后进者说不临史,我们一定要这个变成一个共识房势,任何时候都可以有人进来吗傅竞。就像他们说的扳,任何一个行业都会机会味喀茶。今天在座的各位都是新进来的币爽,我觉得你们的机会大大的有掇。   我的砖头就先抛这些胜嘲爆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诺频盘:沈达炜 版权作品汰令轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿嵌卧,严禁转载即配抽,违者将被追究法律责任骨嘛乒。 获取授权" "  徐和谊说攫巾,当我急的时候故,老唐一乐峡半茹,哥儿俩(的配合)还行盼。双方都是坦诚的心态罐孰猫,就没什么谈不成的事情尼禾。    唐仕凯则认为伎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作官,基于双方的相互尊重嫩窍。合作中墓鞍舱,尽管文化不同蹲脸、目标不同圈享,都能坦诚地交流靶吮,达成一致瓣祁解,满足消费者需求忻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弦讹羞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前破错,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事淘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铅锰棘,接受了中国经济网等几家媒体的采访挛悲。在奔驰E级轿车之外妓世镜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逆吉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时磋唬瘦,徐和谊说钮邵,关键在于双方的真诚与坦诚阂巢监,这与我们的性格有关窝概。我的性格是直率斜蔬趁,而唐仕凯先生则是含蓄赎烂、温和冻,哥儿俩(的配合)还行扯。双方都是坦诚的心态惮悼诚,就没什么谈不成的事情蛇。    徐和谊谈到豹,合作中雀晶感,彼此考虑对方的文化喜氰外、体制阀琶揉,对对方的决策机构都很了解吉梳蕾,也想知道对方的想法档寂淘,并多从他那套(系统)思考禾齿:靠不靠谱黑,可不可能池。不能瞎白话编疗,不能伤和气拳,所以就越合作越顺利型馅。    徐和谊认为楞香裸,随着后续工厂和产品的导入邻下,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冻饺。    他还打趣说撇古,唐仕凯先生文雅倘,当我急的时候体蹭掂,老唐一乐舷烽,我们的搭配非彻遥合适倒讼。    唐仕凯则认为愧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赐昆鲍,基于双方的相互尊重稳郸。他说嗽姜握,我们与北汽之间有更多的共识戌。过去几年的合作导,大家互相信任瓷和踢、持久撤、坚实相附颈。我们有德国人的执着繁、坚持确默寿,在双方合作中龋屯,尽管文化不同抗哥覆、目标不同楞拟,都能坦诚地交流瀑,达成一致昂坪似,满足消费者需求尼休第,也能让优秀人才有合适的岗位遍。可以说溃,北汽与戴姆勒建立了最好的某表妊、双方互信的关系脖从笔。    另外池,唐仕凯指出痴烁,中国业务的发展好湿悍,离不开经销商伙伴的精诚合作殴弯,他们积极履行对消费者的承诺拐麻囤、关爱文太,也与我们建立起非常良好的厂商关系愁激。    他强调鲸父毛,我们与北汽的合作奠藉,增进了双方的关系嗽。 全新长轴距E级车上市现诚⑻7亍,领导合影(右二为徐和谊巳身,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手彼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说居兔,目前宪,我们的合作是最好的舵讼曝。认真总结以往的经验锯椒橇、教训庇,特别是过去的错误末屏栏,接受媒体的帮助垮博低、批评尝,因为大家对我们有更好的期许丛。目前粮驾融,我们仍没有达到自己的目标饺腥,在中国市场还是第三名吹玫。但是纱坤劣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侯。因此鸿,我们还需要精诚合作丝,力争打造一流的企业;精益求精棺惰,建立一支一流的团队嘲瞳。毕竟倒拦,我们的公司和事业都很年轻其栓敛,在发展当中最重要的还是关乎人儡豢拒。因此窖,我们不能只顾眼前酚林,应当放眼未来偏恰同,希望取得更好的位置篙苔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇惹陋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊聚笔:    各位领导阜辖尾、各位汽车界同仁蹋玲姆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛庭举,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痊蝎且。今年论坛的主题聚焦安全沁水鼻,我觉得非常有必要赔毁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擒饥虎,已引起全行业和全社会的关注逼褂疼。    今年以来矢芥摊,在国家和地方补贴政策的助推下我,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铆,1-6月伐窝,新能源汽车实现销量17万辆别愁,同比增长126.9%逻密逞。其中纯电动实现销量12.6万辆蓄想。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蔫,预计到8月底焕署曙,全年6万个新能源指标就将用尽荒悸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卞,同比增长170%矾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烯。    但随着新能源汽车销量猛增堡帮,其安全问题也逐步凸显枚霞靡。仅今年上半年诗寄,与新能源车相关起火事件就有11起睛封穿,事故原因涉及到电池宠贩、材料档、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吉耽。不但给事故车主造成了严重的生命澜矫、财产损失辣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卷,极其不利于新能源汽车的推广碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酮耙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折急,新技术新模式尤其如此硅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处讽搏涪、火车一度跑不过马车鼎坑、人工智能行业也几起几落锭里,每次都面临着必须攻坚的难题们沙档,并随着问题的解决才获得新的认可房我蹬。新能源汽车行业也是一样侍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域完,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进世捂玲,在蓄积了一定的市场规模之后酱筋掸,开始到达一个新的平台期赋吠汕,开始面临这样那样的问题京。而我们认为括牧成,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题相扁队。    首先昏轿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淬。    今天我们面临的新能源安全问题佛兄,一部分是技术问题躺粹抨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酣。但更多的是行业规范问题魄淳博,由于新能源汽车市场发展太快驴镁皇,行业法规建设相对滞后避屯,安全法规不够健全匠事,相关标准缺失仿收杏,再加上消费者安全意识不足侈畔城,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等回,共同导致了一些安全问题的出现拴。作为一个新兴行业寞急,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度经咐,这是新能源事故频发的原因蹄,也是新能源发展到当前阶段裤词,我们必须着手解决的问题痢呻。    其次门虐塑,安全问题是消费者关注的基础痛点咎糕,必须全力以赴加以解决绦剿价。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屡吾力,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卑酪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全些。我们经常说同贬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炔级桔,但是没有了安全这一基磁谒椤,里程的远近本身也就没有了意义掂庭拭。新能源推广几年来熟,市场上对安全的质疑之声始终不断漏瑞,说明广大消费者除了里程焦虑翁童沧,还普遍存在着安全焦虑诞蛾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闷碗手,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拖齿畴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瘁。着一把火就可能会毁了一个行业释,在网络时代这种心理传导完全可能发生好是。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理党潮拿,必须将安全问题作为头等大事来抓炭,否则就会被消费者所抛弃耪钝。    最后凶镰入,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搅夕洽,也是发展的动力源刃鄙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堪涉添,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滑官,才能得以持久生存墨扮。千百年来簇,人们围绕着使产品更加安全可靠悍铺,不断做出创新孺。及至今日补蚂,我们投入无人驾驶汽车猜猛佃、智能网联汽车的研究烂轻墓,很大一部分原因凡杉河,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障私墨共。新能源汽车作为面向未来的产品黔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变马钠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力遂宪。    由此可见搐写醒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蹬悍,粗看起来林林总总徘旗秆,不一而足;但是究其本质桥媳列,核心还在安全剿请喘。破除了安全问题凯凰凄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题牛蓟达,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题困驴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丘咳,而围绕安全问题不断攻坚克难祈,新能源产品和发展模式将不断创新翅憋,不断创造社会价值寞巢娜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者雀楷,我们从一开始溉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓观,从战略高度提升安全性士川,居安思危捷歉,未雨绸缪喷罗,从研发拷、生产到售后服务揪,都布下层层防线藏穗,确保产品万无一失讼。    一是在产品开发上加强安全功能设计坪,从源头上提升安全性份叮喷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障亮矫。从产品的开发设计阶段膘攻短,我们就从整车控制度细呈、动力电池捶灿抖、高压安全等方面以高标准进行设计吉降。在整车安全方面及庇桶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钢稿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敢腻。在动力系统方面黑挂,我们从材料死纲、电芯久崔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谋芦斡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鲤丧潞,降低电池短路和起火的风险猫。在高压系统安全方面幻炯胶,我们从防水喝燃、防火颂岛侧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计霓垂寸,高标准强化安全功能偿粮。除此之外溺,我们还充分利用智能网联技术涤劲,对新能源车运行进行实时后台数据监控彻掏,建立事故应急响应保证机制翘,为新能源安全使用保驾护航艰蔼蕊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钎,以高质量产品确保安全妮里。在新能源汽车快速发展的同时帅,北汽集团不忘发展新能源的初心怯轻,严把质量安全关凯肺凸。北汽新能源生产的每一款产品钒耿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戏,还要对电池捻、电控系统进行严苛的测试与验证娠。目前岗撮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俊瑰贫,其中电芯安全可靠性测试标准42项图操隆,电池系统安全可靠性测试标准50项秸,BMS策略安全可靠性测试标准33项岔泊拭,这些测试包括长时火烧测试眠犬、电池剖切测试疗、极限跌落测试和电池浸水测试等搞壳。同时耪汝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钦。上半年查楔,北汽新能源接到订单2.6万单古哪谷,但在资源不足的情况下谓,我们严抓质量关珊氨晦,绝不为销量而粗制滥造得,最终完成15052辆的销售任务枷勉迫,订单满足率仅58%戚愁建,但却实现了上0事故率的优良成绩统赖酿。    三是加强售后服务与培训鸥疆,让新能源车用户买得放心火贪鳞,用得安心了际摆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障崎彩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统单宛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蒙酞,包含车辆保养壳、车辆维修嚷茶、紧急救援该补健、充电设备继炽窝、增值服务场、客户关怀等多项内容揭替。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盯杠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查窝萄疽、维修许黎,并对服务完成情况进行跟踪监控粹飞,形成服务闭环烦,确蔽Γ客户满意袍。同时哗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训墨,对车主进行说明和操作演示伺,并规范安全培训流程拷酬,提升新能源车主的安全意识落抄拟。在此基础上焊停,我们还创新营销服务模式翔焦,今年8月12日券胳空,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晴平县,不仅具有推广新能源车的效果割,同时可以让车主及时更换驶、检修旧车上的老化电池兢,通过我们的新模式给市场提供更多安全馆费凳、环保娜、高质量的车型铺,给消费者更安心的消费体验秋抖。    各位领导辉煤、各位同仁靡帅欠:新能源汽车作为一个新兴产业戮歼取,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段硕,出现一些安全问题想犯,这在快速推进过程中也是难免的呈刀,是我们必然要面对的问题咖。因此新能源安全问题承拭较,绝非某一家企业能够单独解决阮剁疾,它需要我们整个行业的协同并进界连。    有鉴于此课犁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劲突,不能因噎废食捅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沧厘,牢记我们新能源事业的战略使命皮禽掳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敬号,以持之以恒的韧性檄怖,推动政府棘钝、科研机构界膘弧、行业协会充恍、企业乃至全社会开放合作始,不断建立安全标准体芬逻、不断规范行业行为唱、不断推动技术进步萍警汤、不断优化消费者使用习惯笑蓟襄,不断实现新能源汽车行业成长成熟嵌、发展壮大拓弊何,实现整个行业的可持续发展歌阮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴莆家:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长感,各位领导起风贫、各位专家狸堤,业界的朋友们师凶铜:    大家好!今天蔑乓,众多长期关心图褥司、支持中国电动汽车产业发展的领导私复氨、专家和朋友们齐聚郑州堡,共商大计眉痉。作为本次论坛的协办方兽堆父,请允许我代表宇通公司嫩单,向到会的领导氦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屏校厦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识厂皮。    近年来承沤寞,国家出台多项重大政策融,从顶层设计菜奠佰、推广应用襄、税费减免窗、购置补贴啼娶搪、生产准入歌橡、基础设施等多个方面段,保障新能源汽车产业健康快速发展粉。客车作为电动汽车发展战略的切入点扭,是电动汽车普及推广的重点领域乡怠墩。至2015年底砍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆厕朔,占同期所有客车推广量的13%崇竟赡,为城市节能减排届、绿色交通出行做出了重要贡献才。    财政部徽、工信部蔷脾宦、科技部巷、交通部实刷、发改委等部委答拇,通过科技计划权凸昂、产业技术创新工程等重点项目进行支持分矾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吴祁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胳:节油率狼抬凛、续驶里程等性能不断提升滦,动力电池能量密度温规捂、驱动电机效率等关键技术迅速进步淘男。    具体来说卞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蛾促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成城漠、节能与控制技术方面已实现了自主研发吩,大部分电动客车均采用国内自主控制器必,整车性价比高敛暑,满足市场需求攀绥酸,节能效果得到消费者认可娥。    二是动力电池性价比显著提升第炕美。动力电池擂、关键材料国产化进程加速显讨粹,安全性和工艺技术持续改进酣案。与2010年相比磁桔,动力电池能量密度提高将近一倍遂,成本大幅度降低报圈乐。    三是驱动电机技术水平进步明显嵌栏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求衬,在功率密度慷膳、系统集成度和材料利用率方面显著提升父烤。    同时讥攫,我们也应认识到申朴,国内电动客车研发试验能力有待提升盖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距度炽谷:整车可靠性匹红湘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驹叔背、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洗辫笺,寿命蕊、低温环境适应性队娟呸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后竟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向魔胆。    马凯副总理强调蠕单哄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耐。电动汽车由于安装了电池县、电机搬盗、高压线束等高压部件胜缓蔑,给整车安全性带来了新的问题仍,而电动客车安装电池容量大络寥、整车承载人数多宠燎灰,给整车安全设计提出了更高的要求儡小围。    因此很劣瞄,电动客车必须从防水铺、防火狼漆馁、防触电昏碧苦、乘客逃生剖党、事故处理等方面综合考虑扒,从研发制造甜叛加、运输存储卜浅秦、维修保养垢谦、报废回收等全生命周期各个阶段着手朵吭,在电池安全献幢、控制安全杰岁、高压安全密、电磁兼容等方面进行技术攻关寇桂,全面提升安全技术水平琳。并对车辆授辫、零部件运行实时监控每桨,起到预警作用稼,保障大规模安全运营宿前。    宇通自1999年开始研发电动客车烤扇青,持续加大研发投入少,得到了国家部委全、河南省政府和各位朋友的大力支持背刺互。未来荣簇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腿拭,围绕电动客车轻量化藉晨肋、智能化焙外、网联化以及智能制造等发展方向叹系,立足自主创新池避,掌握关键技术婆,提升安全水平慕脾梆,促进电动汽车产业健康快速发展睡。    但同时卉,为了推动我国汽车产业的转型升级距,实现2020年500万辆的目标诲父,我们依然任重道远肩迫缕。行业的健康发展办,离不开国家政策和社会各界的支持付,我们建议文:    继续支持产品品质提升和新技术研发菜软股。在纯电动挞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舵肩冷,研究开展创新工程二期项目等淀,助力国家下一阶段产业化目标的实现逻。针对燃料电池客车鹿,我国和国外先进水平相比还有较大差距薯藩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度笺壤浑,尽快解决关键技术问题儡胖,推动产业化发展入杀霖。    电动汽车正处在新产品推出的初期逻伐,技术飞速发展凳版蕊,面临很多未知领域的挑战瑞,这些不确定也带来巨大的创新机会粮纹,是企业胯虏、行业和国家的历史机遇鞍朝,也是赋予我们的使命和责任贬设,    我们将坚持创新埔慌,努力实现产业转型升级和健康持续发展释功。    最后踞咐不,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "陈清泰瘫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办堂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”态,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绘虏糠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出夕街热,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赣,回应社会的关切扔乖,引领行业的健康发展嚎尘联。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屠对,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抖靖,广泛交流煞、献计献策怕蜗腾。    首先是创新引领问题捐。    去年栏,国家多种政策的叠加效应充分体现逝寞,电动汽车呈现了爆发式的增长疵椭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胺裂盯,并得到大多数试点城市的积极响应俩门。更加可喜的是豪谁,电动技术逐渐被消费者所接受冗邻矾,潜在消费人群在增长壤耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袱芯火,总体上稼覆,这还是一个政策驱动的市尘础,它的不可持续性已经开始显现谦刃蚂。从今年起伙,国家补贴政策开始退坡痕竭。种种情况表明千,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期家估喊,相应地匈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期江。购车补贴的退坡抢伯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诲墟。也就是在购车辱捌、补贴逐步递减的同时肥锹标,政府应在研发环节加大支持力度诽笛,集中资源支持在动力电池歉、核心零部件锰缆粕、电控技术莫歪、轻量化晶凤设、智能化等方面突破技术瓶颈醒办。    另外懊呛本,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汾细。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扯蚂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等稻蛋掀。相应地酥尽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鹃,大手笔投资于电动汽车朵。    这一切表明睡垒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快琼圈卉。    由此看来鹤恋侩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战土奖凳。    第一扦,政府补贴政策进入退坡通道目律文,电动汽车性价比提高的进程蜡挝牢,能不能跟上政策退坡的进程瓜绵火,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路睛驶僳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剑姆锑。    第二坟鲁芦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力皆,中国肯定是他们的一个主要市场目标恃扭傅。能否改写我国燃油车发展的历史考爱哦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立眯,并建立起较强的国际竞争力虾,这是政府和企业必须认真考虑的问题篙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力徘剧。    因此丢围,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哨,那是在强政策激励下的增长滩,是不可持续的绵兜。有些企业一门心思地追逐增长磊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氖钉,却放松或忽略了创新和研发土抡。    应该承认亭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比问,性价比还是偏低的览厩施。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晴靶狭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁墓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娶忌擂,理性地配置研发和产能扩建的投入凌。    当前保疏,我国电动汽车正在向成长期转型间蔼,这是一个重要的机会窗口死绒。从全球看事,电动汽车的技术路线还有选择的余地魂腥龟,核心技术尚待进一步突破告湿,关键零部件的壁垒尚未形成傅护炭,信息系统还在发展借池潜,品牌效应还未发力擒,商业模式正呈现多样化陷。可以说厂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略眉,有较好的积累攻氏赤。我们又有全球最大的汽车市场支撑惫圣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权渐楼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇萎侨聚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粗芦缎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粉蛙,潜心打造核心竞争力傅貌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肩淀,另一方面可以与国际巨头同台竞争咯奖迪。    电动汽车和燃油车一样贪竿,竞争力的核心是聚集优秀人才胁,拥有强大的研发能力涪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应投电瓶。对于汽车产业来说然,生产能力的扩张是相对容易的沫垫甩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的攀。但是耐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了衬祈,因为那充其量只是一个泥足巨人肯纹。    补贴政策的退坡南戳边,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肋不千,补贴导向将让位于市场导向赎厂诫,让位于创新导向恕。优胜劣汰作用将被强化擒收,在大浪淘沙中卡皑,真正能站住脚的型,将是那些具有创新能力彩沛、掌握核心技术晒谓葡、具有品牌效应的企业记。    关于安全保障的问题宏扔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耿涣,特别强调要重视电动汽车的安全问题洗。这也是全社会非常关注的一个问题碑,是这次会议讨论的一个重点吗阑。    为开好本次论坛措呻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浚快灵,并将在本次会议上发布调研的成果偿匿宿。    汽车的100多年发展史说明虫施切,随着人们生活水平的提高涂,出行机动化是一种必然的选择鸿寺。但是筋淖迪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车举奈艇,电动汽车处于起步阶段河日绘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外免怂韭,还存在由于能源结构改变而带来的呵吧考,诸如高压电路朗肩、动力电池等新的安全问题为莫。    因此多乓,在电动汽车市场快速增长的时候赎锋蔑,安全应该引起特别的注意葡潍,无论是整车企业瓜谋,还是零部件企业橇迷,对于可能出现的安全问题宋胶,都要诸项排查棚魔假、及时发现阶详回、找出对策活炕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粕。即便是这样四劝巨,进入市场后的汽车仍可能出现问题褂埠肚,这就需要继续跟踪叉檀,不断发现新问题涩激投,不断解决问题鲁,必要时要召回已经进入市场的车辆钙刻妨。    应当承认蹬,电动汽车技术的成熟度还不足跨踌氦,市场考验还不充分徊般,消费者的信任度还很脆弱沉腑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寒。从这个意义上说眷,我们必须把安全放在首位寇斯。因为安全是一个否定性指标灸陆拨,世界上没有绝对的安全斗,但追求安全是企业的天职恃恐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上手凯赤,要以更多的投入克,在设计陈汾俯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平价。我们绝不容忍安全隐患饥篮,但也要宽容失败蛔热胜,因为这里存在着不确定性儒沃溺。    安全也是规范出来的霜恍,要高度重视标准靠、法规和监管的作用苦,设计安全的标准和法规捎节墙,有些是科学的研究和论证定下来的墟视须,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梅谐课。企业必须严格按标准和法规生产晴尸妙、管理和运营酪次,监管部门则应该严格执法奋内,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抱,绝不能容忍劣币驱逐良币睫垮。    今天低,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题萎但德,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题焕卞惨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奉,它还缺乏充分的应用考验斧我,需要未雨绸缪菲荆贡,防患于未然拣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜扰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柬蔑,各位同行贬浇鹅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》逼窟,每个桌上都放了一本伐釜,大家可以直接看建安肖。前面上半场我估计是大家最关注的晃,有一些政府动向心告,他们做的干货韶秃森,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腻旅凶,我只讲讲技术旦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绵度,有三个方面沤,有些技术方面的内容是有相关性的策无桑,政策本来是张永伟讲的槽吾,我在PPT里基本删掉了阂欣,大概带一点免。    首先讲一下电动汽车安全的技术贩衡冉。电动汽车安全技术我们分三块虽丧,动力电池的安全副鲤、电动汽车整车安全宏、充电基础设施的安全煤梯。首先是动力电池的安全性闷凰,是最基础家沛蕉、最核心的馅厩,包含了电安全锋赴、热安全冀卿蒜、结构安全等等屯。    我要先从科学的角度说一下盎烙伺。如图(ppt)迪同肌,这是电动汽车动力电池的基本特性淀挽千,中间可以看出我们锂电池安全的范围羡豢嗅,一个是电压毫、一个是温度授,对电池安全来讲亭夕粮,这么一个很小的窗口里才能安全工作帆睦,如果温度高了会发生一系列的反应勘纯萄,就不正常了嘲猛。我们具体来定义一下这些温度粪,这是做一个严格科学的实验幌唐咐,锂离子电池的热失控快挎、温度变化昧、温度和电压变化的过程草。有三个温度难吉,T1叫热失控自生热起始温度讹,这个温度一般在90度脯,接近100度配盗。第二个尝,热失控的触发温度抗卸,就是说热失控要开始了陶疏。第三个寥入,热失控的最高温度袍,代表了释放能量导屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梅搓,给出了一系列的各种类型的动力电池俗撵,比方说三元的NCA椭赶画、NCM呻、锰酸锂的踏,钴酸锂渴、磷酸铁锂团借赂,还有钛酸锂的叼搏钠,从中间就看出蒂悉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伙欣酞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渺风浇,总体来看头尼狈,热失控最高温度比较低一点式春,这是钛酸锂的速寡。    太过于学术化一点醋怂握,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舵猫胯。热失控垛,我们先从热的角度叙其诺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凰,我们的SEI膜就会分解垢类穆、负极电解液也会反应攻捅,隔膜机制熔化狄长,再到正极分解峡、电解质分解瓣伙绞,最后就涂层崩溃李寺,大规模的内短路电解液燃烧挠,就形成了热失控菩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度猎圭愤。    另外一个问题侥坛画,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展危惰,像放鞭炮一样掏,一个单体发生热失控能量还是有限的每,如果在整个模组系统中间扩展饭辨,这个能量就非常大了程砍瓶。我们说其实不在能量的大腥戏О浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了布雄,但是并不是一个危险的东西颓,关键是没有瞬时释放省,这是一个瞬时释放的问题倍能承。    诱因哎,刚才说的是过热引起的醛,还有电的和机械的扦藏,电触发行面令,主要是过充督、过放等等河,尤其是过充镜,过充引起的热失控是蚊剑害比较大的佳,这是它过充的一个过程和机理圃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火誓哆。还有机械滥用俩鲜槐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惕涧郡,这是在网上搜到的底盘的切割实验碳柬,专门看它怎么样腻挡,机械诱因就会最终引起短路倪。    第二部分隧蔽,整车的匠恋惊,现在我们找电池厂开安全会垦上,电池厂就说很多问题是整车引起的涧饱供,不是电池的事瀑芥。的确摊,很多问题不是电池本身造成的麓,是外部原因瞥,整车肚,比方说碰撞会引起撵沸,电气安全形,还有功能安全褪,重点是这几方面弛吹耸。比方说碰撞厂,碰撞是最容易引起帮溃皇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勺靠蹲。第二帘替,各种原因的电气线路短路引起着火灵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的枷,电机控制器瘟、电机电子器件IGBP短路了蹋柏肮,高压七、拉弧谈奠亭、多处熔断识丁侮,整个就全烧掉了椿桓垃,这是控制器烧红了夏硼。另外一个舅掳,比方说前一段时间南京暴雨之后淑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路问师怒。功能安全词炊段,深圳五洲龙这就是功能安全导致的降物宏,电池管理系统死机丝贬,但是充电机不知道岗,继续充鞭梗畏,充过头了坟淖察,导致了安全事故蔼共,一般150%会大规模的内短路篇,充过头150%蒜婚纺,不管是什么电池安,包括钛酸锂电池讽帮,如果充过头也都会热失控的微,虽然我们知道钛酸锂非常安全韦表禄,但是过充之后过压也会引起安全事故取。    第三蝎盯,充电基础设施的安全雹黎吻。尤其要说一下充电设备的安全问题互匡朗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好篇,它的防水请习、防尘渴腺蟹、防腐蚀另鄙、漏电擎蔬熬、短路保护等等遣宛,各方面存在一系列问题筹。我们开了基础设施安全的研讨会几盗联,大家提出了很多问题牛裙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赫袱,我不在这儿过多讲须判。比方说济嫁,我们荣威550就是非线充电着火街疟,自己来安装这个菱搔憾,比方说外部的“三防”妹躬,内部走线的零乱溪下,不按要求接地等等麻塘,这都是我们充电设备的问题供俗。比方说全生命周期状态的监测粟厕投、管理体系的缺失朽,线路老化之后也引起很多问题挫。尤其我们在研讨会中有专家提出港湿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证彪菱,因为那里头重现事故之后就会特别严重萌。    我不要都讲问题诺疙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闷。    第一冒扣鹤,说一下全球国际的进展独你淌。我们要学习几个旗删,一是安全防护方面酣兑,比方说日产的电动轿车Leaf节衅挽,现在接近23万辆垛,没有出现过重大事故绒。它有一个安全防护的设计体系腔汞八,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的就,而不是说不能做到安全车甜。人家做什么锣殊?首先晌漆钮,有很好的防护设计理念壁掸,它的防护慕甘,首先防控事故发生温葛,其次一旦失效巾,可以失效不出事茫脆动,再次橙硷,出了事沛贾崔,把事故控制在一个可控的范围裳,控制在接受的程度跟燃油车一样僳宦彪。是这么三个阶段刺痞,从电池设计别嵌,到最后可达到的安全目标稻豆努,是一个全方位的设计理念孝吕。    二是设计开发方面噶扁,遵循了严格的V型开发模式棵忍,从电池包唤微畦、某猓块吹、单体松、材料虾回,从设计层蓟、验证测试层茅,是非常详细的峡辆,包括底层的电池材料舱骚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了徽缆,我们国内的电池厂现在还很少用这些讽炕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目糠,其实这些我们都很熟悉蚊疤卞,比方冲击辑肩敝、振动汤怠、挤压茅乳磊、跌落嚼贩,奶荩块跌落牵床、单体跌落等等汲倍睡,针刺啥、极端的短路痘纷、火烧聊管、热循环仍攫卷,有温度的高低温循环实验撬醋,这个好像我们做的不是很多米掸,气体分析等等咕,这都是全都做的岔,这是我们跟日产合作交流的邯,我觉得还是给大家分享一下技,很有意义的法。    第二啼挛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牛肪陇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)石旅臼,这都是公开的零从瘁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凑篇,这是一些主要的专利扫蜕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿递仿曹,这就是一个完整的过程四赏常。由于成本比较高巢济,其实没有在它的车型上全面的推开凳及。    另外一个值得一提的忿溉抹,特斯拉的碰撞安全性都感,从设计的角度艘巳烹,应该说借用了一些非常先进的方法罗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蚀,发生事故之后伤案,非常严重的事故也都是安全的捂釜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戳,当然因为它有别的安全性控顺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的采箔褂。    第三死,这也是公开的资料病亩,三星的电池系统定。重点看一下电芯层面林簿,这是90安时内部并联四个单体电池人惟暴,一个卷绕式的方型电池疙嫂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帽毖,一个是过充保护淬、一个是防爆阀灯、一个是保险丝虹椭苗。我只说其中的过充保护掀联,这个电芯的外壳是正极免,有一个过充保护的阀夯诫,当内部气体压力增大之后忙缔,把外壳的正极跟负极直接相连房,短路彩嗡,形成大电流敝秦傲,外部短路双,过电流之后保险丝把这个断开澈胎耪,这个我们是值得学习的马暴扒。也就是说在电芯层次进行材料宛沽、电气廉删闭、机械系统的系统设计还是很值得学习的逼坑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多平,其实它把单体电池当成了一个小系统难郊辣,我们可以对比一下呜,日产电池的谋妫块相当于三星大电池的电芯哗蚀旅,就是日产是小乃垂吣埽块骨,三星至少客车上是大电芯瓢。    未来趋势来看瞧帽沃,现在工信部300瓦时痹螺、350瓦时都是这么高的举,这是国际趋势绵啸冉,没有办法啡撂慌,大家都在这么做呵肩,10年内我们真的要到350瓦时沛人频,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赋距逝,2020年300瓦时应该是没有问题的畅啼,这个从比能量角度是可以做上去的吓,成本也会降低眯论,但是我们的安全性挑战会大幅提升的党途撬,比能量樊蕾赴、安全性是一个翘翘板牡,所以我们现在都出这么多事工蛾,下一步300瓦时婪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知私钳千。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术悄,我现在牵头中美电动汽车合作繁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迟拆颓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系耗漓苛,这是最核心的下一代电动车技术邓儒捕。    说说国内的染,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩途识,待会儿再说问题划徊类。正面取得成绩蕊氏,从材料体系抠渴墩,三元正极猜梧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撑屑,比方说在阻燃隔膜杆辰、阻燃电解性赡、阻燃安全性也都有创新壤,取得了进展撮胯蔽。从单体电池产品的检测结果来看覆歼,跟国外也没有特别大的差别炽。总之肩巢,从统计结果来看乔勉,我们和国外的相差幅度不是特别大截戎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啦烂湾,总体电池的安全性保持还是不错的绒吉迹,这是实验的东西乖喝,严格按照了国内国际标准泌伐套,因为我们的电池企业也跟国外配套芯歪婚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忌缆,所以我们其实国际的标准都是满足的涝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新曹。我也举一个例子钢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的里。刚刚说三星的有熔断器裸础儡、过充保护器考、防爆阀秋耽,模组的我们现在电池管理系统等等悄,还有一个问题酬沙,自引发内短路坍连,这是一个问题涣扔磋,我们的制造杂质蹦环肝、经常小规模的过充过放歉,长期积累以后会自己引发内短路固沃芯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做色窍,因为不好重复实验悔沃锤,我们首先做了一些重复实验的方法卯,把规律摸出来了拆,这个短路会形成三个阶段梦,内短路的第一阶段蒜、第二阶段什虫拉、最后一阶段佃。第一阶段只有电压的下降吐惺几、温度基本上变化不大溯憾公,第二阶段桐邻贺,电压下降同时温度有大幅度下降虽士,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测讼。    如图(ppt)为,这是替代实验盆,这是算法扑扳,这是短路的测试实验漏慕芹,这是结果啤喜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用毕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞬倘狡、内短路的阻值都能精确的辨析出来架,提前预警热失控事故晴。    整车安全举核,首先是轿车安全托杰,比方电池的防水阮,跟整车关联度很高通陪窖,因为静态的防水赴比,放在车上不一定防水滤,现在都知道IP67嗅幻休,其实一些厂家都做IP68了寞垢狄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汾络,就算是泡在底下都有可能发生重大事故敖澈刷,我们如果做得好是完全没有问题的逻哭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计佳岁陷,这是我们做完的设计旦莱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碑稀江,这好像是我们比亚迪的电动车灯啊擞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虐韧灸,做得好我们的防水比燃油车还好掂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好店残,关键是我们的技术到不到位逃,所以我们来谈安全问题应该这么看屏构甭。    第二鹊口貉,轿车碰撞安全扔,我们做得好的企业也是不错的捌。举个例子呜坦垄,长安的埔卵翠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泥貉里,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的裂慑,这是产姆棱、学滑浇、研联合研究的播需。甚至为了将来的发展晌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鹿。而且电池包不是越厚越好费尼,如何又轻量化袜飞、又防撞东怠,在优化设计方面也还有很多工作可做豢鸥。    第三素,整车电池系统总体的安全保护担倾。我觉得我们通过上次的整车交流会良,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案思炒,大家都觉得还是非常不错的挛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肃,尤其是轿车企业是比较好的摔师,分层惧、分级做的是非郴蘩澹好的尖掣锋,比如说高压安全管理系统填。就是说只要按照严格的流程来进行开发未,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疆。    另外我提一句客车村,待会儿宇通的汤总还要讲的痴扦鞍,我不多说了牡,他们有成套的方法来保证安全性韭舍。    最后黑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议被铰涪。前面领导都说了齐,多少起多少起粮,这是从2月份到7月份统计的10起以上蜡烽,7月份多起来了牢怀粕。现在存在的问题粮,我们在报告里面有详细的介绍拨,我在这儿时间关系也不说的太多了俄蜜篡。总体来看嫁廊封,我们安全性准入门槛要提高恐须,所以现在在指定各种标准费壳,要进一步提高标准淘铜谴。当然还有一个问题铆慌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痹傅,因为充电桩跟车的接口是老的庇酮还,现在要搞新的贬,新的总体来看是更加安全的较节颧,老的怎么适应新的唾弟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的天散祷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诧彭。    我们的发展建议菠,我也不详细介绍了率,因为我们在报告里都有箩,永伟会比我说的更清楚一下落。    第一个届秆酥,完善安全标准碉檬思,制定更加严格的安全标准浩冻惕。最近客车安全标准昂膊、电池系统的安全标准貌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锹卞。    第二个笔忙灸,监控体系焕腊,现在当然都有监控系统倍,马凯副总理上次也说了涤,监控主要还是要靠厂家监管阿砰,不是靠城市最后的那一级抢琳,最后那一级你也不会给太多数据抽,数据最多的还是我们厂家自己袖,我们最有能力监控好话。    第三个替恐,强化充电基础设施安全管理氢尺,严控地下车库酪茨八、高危场所充电设施建设与安全监管婪模权。    第四个奥,改革检测体制愁粟,我们建议建立新能源汽车年检制度渴钉,传统车要年检圭,新能源车是需要年检的扣,比方我们防水搅须、防尘性能淋阔,新车是好的吮供,老的就不一定了耽微纶,我们的绝缘性能携、漏电保护等等是需要检验的篱瑟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的输睹,这都是很重要的尽。    第五个嚏,建议改革行业的监管体系砷瓢焚,现在我们是准入那,有几千个车型康悄,客车是很大一个数稻氯叫,很多厂家都进来了撮,不能说让谁做哪孙蓟、不让谁做拉敲盟,我想将来要引入事后监管的体制漓,谁要出了事要负责伴拐腊,要召回菏、吊销执照换、取消资质浚塑,甚至取消你不能再进入这个行业锤,这是我们建议的要加强途饶创,否则这件事情没法弄溜录。    结语三句话夕:    第一末澈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陷,为什么是“命根子”叹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转词蛊娃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全川杰勤?我觉得怎么强调都不为过河察幌,所以我们要警钟长鸣孙呛,高度重视按,大家都是这行的从业人员瓣,都不希望这个产业下滑抄,但是为了做到这一点嚷捷识,必须要警钟长鸣扳,高度重视勤。    第二渺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捞擞弧。想性能大幅提升摔缸,大家都希望300公里晨鞘黎、400公里归,客车也是要提龋闷,高比能量电池是必然的趋势厦,往上提的瓶颈技术就是安全踢深娠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巧畏秃。所以随着动力电池比能量不断提高率,电动汽车安全技术的门槛越来越高涧,本土企业要有危机感嗣佃睦。    第三徽侮齿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系须。安全管理扛碑千,政府责无旁贷芦庆挠。    我就说这么多煌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶久:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日良,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行痘鬼席。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起椽市苔,到今天的北汽EH400的下线瓜,北汽的这100万辆用了5年的时间始冀墨。    在活动现辰沉小,北汽集团董事长徐和谊表示父陌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狼溯帽,不断的加强产品氯、技术看祭尽、管理创新氯顾,不断的加快电动化赫洽、智能化木趴稿、网联化旁、轻量化的发展步伐卜寿客,全力抓好‘π计划’的深入落地苍。力争到2020年劝,实现自主产销80万辆涸恃徊,这其中包含新能源产品20万辆冗檄肺,实现销售收入700亿元比糠,进入自主品牌前三名的目标剑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敦奥。”   “来得晚取试,干得猛汾滦规,站得稳”    “来得晚红便,干得猛廊蔽,站得稳谐祁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芥烦塑。    “在行业内来说境讼,本土企业已经很多完成百万辆了激鹅,我们加入进来那,形成一种集团向上的态势菲负廷。”北汽自主分为三个部分靶团,“绅宝樊、北京虑薪、威旺缺一不可毖卞末,齐头并进切,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辱。”在随后的媒体沟通环节中裂崎记,李峰坦言氰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鞭玩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群和烤差。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诽趟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群懒蔫。北京是传承“越野世家”品牌精髓弧歇法,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌僳戈替。    “越野车是小众市炒ッ呀铩,但是在中国市场上猴貉沟,硬派越野疮郊,没有人能从北京汽车手里抢资源反绢。硬派越野或是下一个风口呸努。”李峰在接受媒体采访时表示分饲。    除了在品牌划分上的努力叫辣,在车型投放层面新,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车饥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车口,而到了2016年彤贩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巾诽,加上北京品牌和威旺品牌匙,更是达到了六款刀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奉纹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摄诚昏。    而面向“十三五”动欠,北汽研究院院长邬学斌表示伯青好,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亩戒葡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述丛嚎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刺祥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邵城,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃咎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破们彼。”    是的付,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芒晤纠,北京汽车仅用5年的时间罐犬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稀贸献。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围角,现在一是车型结构变化了陈,市场引导到SUV托沏靶、新能源和智能化上去律犀。我们由三级跳变成了一级跳铜堵猎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示篇涕惰,“市场的变革对于自主品牌来说抒,恰恰是一种机会颇群充。我们有对市场最敏锐的感知疤熟叼,最接近市巢缑ス印,这是任何合资企业都无法比拟的东睛横。”    从年产销量看副,2011年达到2.4万辆懂撤霞、2012年实现7.8万辆课票、2013年超过20.2万辆天忍、2014年突破31万辆贝、2015年完成33.7万辆勘,2016 年预计目标42 万辆桓,到现在已经完成了23万辆攻。“2020年我们要达到80万辆赌僻。”徐和谊表示嘉灿憋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屉锌纠,还要有好的营销五店,“酒香还怕巷子深”晤结。在产品营销与销售网络建设方面抖胎膝,北京汽车依旧不甘人后戒梁滤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疮颅材,“人在一起叫聚会瞬恳祈,心在一起叫团队投。”    2016年上半年铣必,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沛瞎,同比增长396%十,目前网点总量高达到836家秀妻阂,渠道建设速度令业界刮目相看磨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家斧啪,同比增长20%毯蓉瓦,目前网点总数已达1081家蛊峭。    据已公开披露的销售数据匹嗜边,2016年截至7月湾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矮煤,同比增长42.7%廊砂,远超乘用车行业11.1%的行业增速脆祥。其中蚕次欣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆璃春殊,同比增长94.6%搔,成为名副其实的“自主增速王”柒。在具体车型上剩练,绅宝X25累计销量接近5万辆疲如促,在A0级SUV细分市场排名第一珐。威旺1-7月也实现了近10万辆馁让,同比增长6%以上凳平。    对于营销体系劲,蔡建军表态称炭:在互联网时代示枫,消费者出现了很多新特征适杉斡,他们爱分享互动壕传搓,重视原创和分享敢,并处于一种“始终在线”的状态途娄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系箔。   对于未来强惦篇: 李峰表示幻绕灭,在“十三五”期间肛浪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌禄剔。    其中针对绅宝品牌侗委拴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品斡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇つ猓块化技术平台通。    此外歉,针对SUV市场火热形势先桃蝗,绅宝连续推出多款SUV车型嫩轨对,形成了X25胶稻按、X35射、X55联、X65组成的SUV系列臀,实现了对细分市场的全覆盖逃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型就乳清,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桑。未来岔讽,北汽威旺由经济型微车骆确涵、MPV娟湃牧、SUV和轿车等品类组成凉辑瓷。   责任编辑乱蒲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开掏呐,在杭州召开茂,我们非常激动采措。我们希望全球贸易更加公平桶烽危,中国企业能够更好地融入世界市场礁烯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示猛勃,要向世界展示中国汽车业的良好形象氰。据了解噬灿蚀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车孩捻。李书福说污,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沦,李书福告诉记者鸽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叔嘘臣,吉利要展示好自己的形象拣擎。李书福认为皆熔巨,我们要解决全球经济治理问题矗,首先要做的就是提高自己的竞争力趴河速,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理暴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脚,李书福就来劲了忿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头洞驶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雾敲,是全球经济的一个缩影叼弗。”他介绍说辱,未来汽车产业的方向是电动化碱蘑、智能化酬暮啊、轻量化坞间瑟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列湃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年略桑忌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惊脾。李书福认为颇甜,两者的“联姻”以及之后的融合发展蒲廓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新醋、活力灯俺昆、联动间逝够、包容的世界经济”奥彪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”貉湾,在他看来两者在基础理论研究和基础氖桑块研发方面合作得非常不错测食,他希望沃尔沃能更豪华边竟、更高档群似、更有竞争力骡扦烯,希望吉利能不断提升品牌力盼畔、竞争力和溢价能力铝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件际。”   在吉利汽车体验馆龋饲,新款的“博越”展车停在那里痕偏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脐徒可,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汾那。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一跋蜜胜。李书福估计咀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沏橙。去年冬天籍裙逢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时港盯,他也曾表示陶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备悼昆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化白,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炽取,商业模式的变化已经从电商氰癌、维修搜搭、汽车金融捞撼、二手车攻、人才培养等领域开始瞧惰,逐渐延伸到供应链前端的设计角、研发和生产归体遣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型俄扰,这是核心耽。”李书福说视,汽车和互联网嫉羡亨,两者已经分不开了许,汽车制造业要想有未来鄙氨癌,就必须和互联网深度结合起来独唐梯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拨,吉利每一次研发创新把、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迪。   “安全既是时间长度琶,更事关人的生命藕。有人说琴楷,现在的汽车都很安全了尼敢赶,安全已经不能成为汽车的卖点了缴渡,我认为表,这句话说的不准确郸搜灵,也不全面吉。安全对全球都很重要首,对国家很重要弗疆蓝,对个人也很重要绞停,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害郝判盗,可以说安全事关大局羡,安全关系到千家万户汲,我们一定要把安全放在首位形蚕洪。”李书福说氮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中石床控,不仅有央视的直播扑,现场还有上百家媒体手卉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分媚洼,受到业界的肯定敝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巨,用现在的话来说就是企业的基因仇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赋身扇,当其他条件与安全设计有冲突时潞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程睹,而不是相互妥协朔。”他认为琶扩,当造型与安全有冲突时境,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时据瞥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时暑,也会毫不犹豫地选择安全筋。“汽车是给人坐的办但菜,所以安全对汽车而言实在是太重要了碎涕婆。也就是因为以上这些理念黄捷加,沃尔沃才能发明汽车安全带响、汽车安全玻璃晚蒜、安全车厢仿弛、儿童安全座椅呵拜叙、侧气帘蜜笛来、车外气囊乡僚、交叉路口自动避险自动刹车史现、城市安全系统等等胎箩嘲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刀仟钾,因为对人的健康会造成影响荣瓷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赡珐辆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上广竣较。 责编潞藕壕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扦?这是东风集团高层必须面对的问题渐。“国内前三熔窍,2020年品牌影响力达到行业平均水平娃、市场份额5%律、销量125万辆芍獭皮,其中东风风神必达35万辆驮琅,挑战50万辆韩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标家围蛋。   论自主品牌的持久战叫缔吭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点己距怀。在他看来首码,相对与合资品牌酒呈,自主品牌的发展分为三个阶段胁:战略防御炼矮寒、战略相持和战略反攻矫。   “对标合资品牌径讣、自主品牌已经经过了战略防御阶段取,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胎。”8月10日素结蚕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撩彭退,并反复强调鼎爬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了揪瓶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搜拿部,风神刚刚取得的历史最好业绩恒皮。凭借旗下三嚼祝客——AX7潜唇孟、新A60湘蘑、AX3瓤藏姓,东风风神1-7月累计销量76322辆精、同比增长33.5%愧,其中7月单月销量首次破万家。另外溯兑沮,轿车销售26756辆窟扩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胳,同比增长27.4%秒算。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闯添芒:第一旅嚎渐,超额完成任务;第二皇系,轿车和SUV双增长暴。按照目前“三箭齐发”的态势邢搏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标导,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆靠崩徘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比看:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舵本,东风A9超过传祺GA8碘认藤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丛啦敝。   “其实扰红饺,我们重点想对比的是帕萨特骂啸。”李春荣云淡风轻的一句肋仙宋,让一向低调的东风乘用车天,平添了些许彪悍和霸气桅涸肠。   不过啊冀纤,面对长安哩溅博、吉利死楼铃、长城勺呜、上汽这些强劲的对手饺慷,以及合资品牌下探埠迪淖、车市整体放缓的趋势庞倦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逝陛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度密?这是东风集团高层必须面对的问题片。“国内前三妥,2020年品牌影响力达到行业平均水平锹哇社、市场份额5%痕、销量125万辆酱烤,其中东风风神必达35万辆鹃挠,挑战50万辆境突。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宠搭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营幸,我们要尽快达到35万劲填。”李春荣形容屑豪苫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”七幸沁,未来五年将是“本硕连读”会抽,从自主品牌的生力军成为主力军糜娜。   如何冲击第一阵营梨媒? ?   对于目前的东风乘用车来讲茂惹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刹绘,首先是产品岁秆。关于产品规划随,李春荣给出的答案是割绞磺,东风在2020年之前美,会推出17款全新车型笆土,其中传统车型将达到12款入,新能源汽车7款武涂凛。   实际上钡套,经过七年的储备辱救,东风风神已经形成轿车臀篡、SUV和新能源汽车三大产品军团炒,在大廊乒考、中捌亲哨、小细分市场布局昂黔猩。   值得一提的是泥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坊抢。这意味着惨铜穷,除了传统车型毛勒舒,李春荣手里又多了电动车这张牌黔,而在2020年的产品规划中护汹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款曙肯儡。   产品层面斗拣,缺少明星车型虐石戌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题传悄沧,而在未来的规划中拒农,东风乘用车的目标非常明确摊剃巧:提升车型效率锌拘浚,培育明星车型防谜怜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型砂辰,半数以上产品达到细分市场行业平均值嗣塘。   实际上牟,东风乘用车下一步面临的问题剿衡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蔽逞。除了风神之外辟每悲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孩混,以及合资自主品牌匈时,而在东风入股PSA徽廷链,成为第一大股东之后诧修郸,东风乘用车无论在资源整合叼喷、品牌溢价旧弹、平台技术方面晌懊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瞥,当然这还需要时间证明亲。   不过廊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向遣村:资源协同包括产品律挨、平台赖瘸垂、制造技术膜、供应链顿乃郸、营销和国际协同晶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要确妈,随着车市的放缓含,近年来混俏,从豪华品牌到合资品牌搭性、再到自主品牌妥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证燎皮。   与成熟品牌不同搂普,创业中的自主品牌烤奋霓,在招募经销商拣景、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浓艇。随着竞争的加剧碧锣、产品的丰富搅藏,未来将对渠道提出更多的挑战匠杏颁,比如一年之内连上四款新车的吉利磺推,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氰。   盈利能力当然是最为重要的标准讲,但是牺牲自己擦冻、持续补贴经销商箍袍吠,也不是长久之计貌,解决之道要不断有竞争力的产品推出宿拍熄。今年年底汹论囱,风神AX5即将上市色碾,明年AX1也将上市疲。   实际上赴掀,在青海活动开始之前巩,李春荣提前到达西宁搜,专门到长城和长安4s店进行调研刀唇戎。让他感到欣慰的是爆深,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75通赶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的忌,我可以负责任地说钮,我们的商务政策是最好的竞,没有之一豪。”李春荣对于渠道的重视程度掸洪入,基本上是亲力亲为窖金。   目前替膛纪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乔赡。按照规划秘,每年净增网点50家歪,未来单店销量逐步提升至800台以上娟涉,达到中国品牌经销商中上水平同备录。 责编施眯匪:李芳" " ±戏檀ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日佛,由中国汽车技术研究中心主办但什鞋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贩鲸容。在本届安全论坛上捣川,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鸿,在回顾过去的同时茶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议衫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人亩筋隆、车辆荷攘、道路等影响交通安全的诸多因素航,促进共同发展痊,从而降低事故中人员伤亡率兰怕,最终有效改善中国道路安全状况沁。   会后唇鲁硼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鳞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念句,并阐述了对于人珊瞄察、车层惦、路叛犊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宿蜡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示委纳迫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芍童,日产汽车确立了非常清晰的安全理念饥摹,一是日产汽车“三重保护”安全理念订欺,即分别从社会碘社、个人和车辆三个层面采取措施撼彪敞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念穗担,就是在车辆的周边羚,设置一个安全保护屏障薪,针对车身周围不同的危险接近程度澜,我们会开发相应的技术进行保护复粗槐。   除此之外辱精惯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力话街。在车辆的前方儡、两侧许桂、后方建立一个全方位的安全屏障绘卸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念付苛廷。同时苗茸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化限,日产汽车也研发了一些相关技术界,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术色。   日产汽车始终将零排放呵七、零伤亡作为企业愿景屋怜赖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尖乳淋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哨喉墟,可以在自动模式下完成转向祷、加速和刹车等操作崎漠,提升车辆的安全性能差便。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况帕胃炼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题士粗谓。即使后座坐有乘客盾,后侧方视线也不受遮挡醋常额,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敲屏退,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辫侈,帮助驾驶者做出正确的判断廉腺午。   针对电动汽车领域没,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匹痪释,而电动汽车上的安全技术坪,应该也已经达到了世界顶级水平钳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猛抵韩,高桥信彦表示霓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度艘融沧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茅勉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乱避凭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍隋娠虫,日产在研发智能交通技术的同时寝牵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目熊局蓖,其主要分为四大领域典违。第一大领域是关于自动驾驶技术的容。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验洪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫡,对电池以及其安全性能进行研究徐衬无。   第三大领域是新的移动方式廉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备湍随,换句话说维茧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唱客线,我们针对这个展开了研究彪迪届。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哦。   未来却茂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宽,同时惜陇寇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泊认拼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戮必揩,进一步降低交通事故发生率拭、持续改善中国道路的安全状况甭。 责编献媳:李芳" "     【环球网报道】8月10日拾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市犊识,共推出6款车型揽,售价区间为17.58-23.58万氮。   新车亮点肠姬:   外媒点评蝎伪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编姆:李芳 版权作品袒定,未经环球网Huanqiu.com书面授权死,严禁转载芭沪,违者将被追究法律责任皖辈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口靠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭先藩喜。   不久前拢赂肪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜曹扭,北汽集团以549.329亿美元营业收入悸,排名第160位链安,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阀疼,也是首次入围世界200强居歇兔。“我之前的预测是在180名左右爸奶蠢,这个结果确实出乎我们意料讥现巫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瘸深。   据网通社了解龚,2015年嘶池,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元笛,再创历史新高睬。“十二五”期间涵咎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捂芒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元匡麓沽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元轰,增长3.4倍漏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锰菜炬,网通社可以断定以下两点吾禄泻:一吝酵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续徽、稳定的增长和睡。二粉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重楔坞。   为什么能做出如此判断勿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斜夸?徐和谊的一番话做了最好的解答提乡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂估扇,咱们给人家代工挣俩臭钱女,那是发展民族工业椽洛诬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拭氮卧?不可能歉。能走向国际化吗桶含?那更不可能温。”   然而霉烦,做自主品牌垄臼,光有决心憾戚杉、喊口号是没有用的汀。正如徐和谊所说嚎梢韧:“干自主品牌真的难此仓皇,现在大家都处于成长阶段灿柔巴,想要效益好显然不现实奉拧。但是效益不好就不努力朽,就情有可原吗掏脐瓷?当然不是!榷飘。”   从“1 ”变“2 ”痕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弄。短短5年时间边淋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堤钙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涪俗。“北汽人要有工匠精神瘦素械,低着头通题、少说多干凑吉,闷头干秆,一代人不行两代人违怯太,肯定成功模遣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求词。   随着“十三五”规划的展开芦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”硷顺奔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沮塑烯。据悉隆继,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缆洗梦、供谰暴、销便趣、研于一体的北汽集团南方基地邵肖确。   届时盖弊首,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菠衰痕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市笑荒澎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棘,形成1+1>2的布局径脖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品另,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娃秘情。   “十二五”期间丢拓床,北汽集团凭借超前的战略眼光坡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展羡铃。通过产业链合作驶父请,北汽掌握了最核心的三点(电池默、电机窝洁搐、电控系统)技术泵耻保。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军究识,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丝,并取得了中国第一炕媳、世界第四的业绩距猎需。   据徐和谊介绍毁躲涎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上到浪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炼锣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前晤,北汽集团零部件业务板块几乎是0缄型,经过这几年的快速发展圈瞥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卿输诗,这是之前想都不敢想的嚷染送。”对于北汽集团的转型破骄热,徐和谊深有感触哦那蛇。   据徐和谊介绍盛,未来北汽集团将围绕汽车产业链缝锚面,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烈笔定,包括汽车金融梢佳捐、二手车腿匿昆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸信即苛,带来规纳韬荩和效益的双丰收陀夕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筷蔬邢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向付闪耿,这也是转型升级的重要标志之一盒伐毕。北京通航以合资律、合作链冉架、资本运作为主要模式蝗,在国内实现了产品工业化和市场营销坎丛墒。虽然规模不大厘溃,但已经显现出良性发展态势薄改钮。   直视软肋袖幌,质量和效益成关键词   “整体效益不高截亮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疤柏博,“我们举一个例子莎,这次500强名单共6家中国车企上榜芥氢,总共盈利114亿美元帘扛。美国2家车企究踩籍,共盈利171亿美元翻闺。我们的产销量远高于对手乡,总体效益却不如他们膏烘。”   徐和谊指出徘,提升效益瓦窘,整合全球价值链修悸,转型升级查统,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吩,也是整体中国传统制造业需要提升之处妒聊醇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施匣逃,向好的企业学贸瞬,从7个维度努力联显诞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痢炽。还有四个月肚寒,拭目以待酵磺答。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头地粟羔,通过与他的交流可以看出坤械疽,对于北汽集团的成长他是满意的备啪安。然而豆,作为一名中国汽车人纹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌龟蒋荷。   “跻身全球200强企业科骑,不是终点牡糠履,而是新的起点哨叮努。”徐和谊更是霸气直言捞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强多晦,中国汽车行业前三甲梳辟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卯耻:李芳" "   车云按诫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行甜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嚏十凳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法獭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胆墨。本文由现场演讲整理而成锨叔浅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狈恍,这两方面的关联性是显而易见的耿恳。    说到沃尔沃蘑海,大家联想到的第一个印象就是安全茸回。的确狮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候普抖,他们就讲惊是复:“车是由人来驾驶的嘉。因此勒竟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全粉锤精。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拉素。可以这样说勤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晌虑狙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卸点窃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剁朔。其中当然有标配的胸,也有选配的曹,组合成不同的配置晾。这里我稍微着重介绍一下勾橡怖,沃尔沃的City Safety城市安全系统财。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疚胆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂祈擅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垮垒汹。在2006年的时候式璃戳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茨。第二年也就是2007年甩畔备,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能附融,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统溃观。2008年诞稀吠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety购新,成为一个技术子品牌蛔感雷。之后的十年中这套系统不断地更新完善奉灯,扩展了许多新的功能侧痕,比如增加了行人探测癌猎、自行车探测搔氛嫩、大型动物题、路沿和路障探测与避撞功能才醚暴。    避撞系统为什么这么重要呢舌长?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶东性,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驹、转向功能的话锑温花,一切都是空谈呻捣。想象一下蹦韦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凌,这将是非常严重的问题缺陷稀。避撞系统的工作机理非常简单卧,首先是探测睹樊,然后是评估决策泵,最后是干预境,包括警告或者自动刹车厢解。    首先是探测速苔集。相比以前祷肌胚,探测功能已经取得了巨大的飞跃邪短。从单个雷达到多雷达和摄像头成恃,并结合多传感器融合算法湃纶牛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战付危立。    接下来是决策惦片科。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型融,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溃库。但是你在路上开车绥冉,特别是中国的路况悉摆嘲,不可能前面只有一个障碍物敬。所以随着多传感器的应用僵侩床,现实需要更先进的威胁评估算法浩顾,可以同时考虑多个对象绣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象四。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仙刑,你车周围的一切都可能是潜在威胁竿。    复杂的算法肯定会增加计算量令墙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伦烈些,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敢阀讣,有必要进行适当的简化岛扛。但问题是怎么简化湾?比如现在大家经呈娴Γ看到的中国式过马路什,一群人一起走嘉伺虑,走到路中间炒,可能有几个人继续往前走弯,有一些人停在那里风钞罐,另一些人却往后退汾缸播,这时候要判断预测是非常复杂的导。所以耪毁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谋财菇,使得警告和干预措施如何定时标描、提升相关性和可信度始终受到挑战默。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筛滩祥,才能提高决策的相关可信度跺。    最后一步是干预茂坡偿。判断之后还要有一个干预的策略脊。干预一般是两种你,先是警告桔,再可能干预薯。怎样警告呢得晾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告躬损,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁塑。如果没有可感受到的威胁存在额拦,原则上车辆不应该警告驾驶员皆乏。这是因为伐蛊溪,如果还是警告幕斡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卑。时间长了之后懂,他就会把系统关闭或索性换辆车塑刹,在中国的路况环境下眯擂辰,如果一路上都是不停地警告煤翟,这的确是个问题说臀。    警告只是一个声光或振动的信号湍闭,那么在警告之后玲翔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铂?我们的策略依然是肠武:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丝工,否则车辆不应自主动作罢,理由也是刚才所说的佩记横。可喜的一点是贯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辟,自动干预所需的时间大大缩短了惟胁,相比十年以前腾兑蘑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能公寇。最后一点馆哩珊,怎么协调人机界面硷泥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异娩萝贬,也将是一个很大的挑战潘汝姥。    刚刚讲了很多扮棠萝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素忍需列。首先是效率问题拟,要调整警告反应的时间联吮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效限鞋?警告干预是否可感知与理解空揩磕?第二是相关性啤匆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牵估?是正确的警告己,还是漏报或误报泞长落?比如说路前方有一辆大卡车蒋,系统把它误认为是高速路交通标志牌蟹,而不给任何警告妨弥,这个明显是漏报啪练委。但是反过来说暴屯稀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车婚,从而警告干预盆棠丢,这个就是误报饭某现,这也是第一类和第二类误报的区别母咀猎。最后是接受程度通粮褐,警告是否很高程度被驾驶员所接受圣峨、并配合唾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骂报?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性熔,所以这三个因素之间要互相平衡步成。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甘仁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裸慈陵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嚼浮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目糠巳撼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶离?是不是因为最近自动驾驶逆授、无人驾驶炒的很热梯?同时还有一些顾客在问嫂,自动驾驶以后感步精,我们的驾驶乐趣在哪里皇澈豁?因为很多人喜欢操控叭份蛋,喜欢在山路或者赛道上开车釜汲。    我们完全理解这些考虑怒班拜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纱汐阜,今天早上我走的是中环砍泰及,走走停停仿姑,就像这幅照片中般的拥堵篇枯。当然稿,交通拥堵也不是中国所独有读,随着城市化进程的加剧屠,这是全球性趋势坎搪叮。请问这样的驾驶乐趣何在钦?    除了拥堵麓,还有安全问题跨抵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丹亮。城市化的发展也加剧了空气污染汐蓟,以及可持续发展与能源的危机爽。对各位顾客来讲公肥曹,还有实现实时互联和出行便利的需求坊饯罢。    所以酱犁笨,自动驾驶对社会卉稗、环境和经济带来的益处是多方面的佛哥。首先士狙天,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谁痹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误玩飘,即使提升不到100%安全钾蒲,但是97%蛾森拒、99%可不可以容先惨?自动驾驶还能连带产生其它的好处龄,改善拥堵搁轨染、节省能源消耗扦顶譬、减少大气污染勿清尘,以及使旅途时间利用更高效齿范竟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陋,但我们说肯定也有挑战劣,世界上没有免费的午餐齐。对于使用者来说起瓶,有人机交互的挑战广函岁。还有失效模式控制顷称侵,万一系统失效以后磺八肌,怎样用冗余系统来后备控制坝。有跟其他车辆系统的交互壕羡贯,你不只是一辆车单独行驶在路面上强把。怎么感知环境兰誊蜜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知配碧扰。还有最后一个妨送需,再好的系统力铃,当顾客不当使用的时候耗涩噶,怎么做这方面的技术应对处理澳。对于车辆设计来说痘思憨,还需要各种各样的冗余系统做后备坷牌缅,确保自动驾驶安全悲熄。    其实角灰皇,自动驾驶不光是技术问题邪,更重要的是对社会和伦理的挑战凸室柑,大家是不是能接受坏凌?首先斤捂半,什么样的商业模式瞳敞弥,是我们现在继续卖车的模式棺链,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式俄。基础设施的改变澎筒兼,比如说车道线囊泵淮、公路标识的统一融巨捕,这也是非常重要的乡。还有保险公司是否接受兔歌窃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任浪蔚。最后是公众的接受程度堪,法律和法规的约束旅汐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琳捎,从而也引发了很多相关的讨论彻嘲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么观蔚?我们非常明确纫休蚂,这也是一贯的战略盯管畅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者母饲麻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奖。    这里举个最近的例子廷鼓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桐嫩壤,已经在欧洲量产上市迟,今年下半年也将在中国投放市场访袖瘸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贺就,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”槐伍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向薄,而无需跟随前车蒙卸斧。要知道驼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的林。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脖弹,那就是到2020年闭伪离,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡改焊。这是沃尔沃汽车庄重的声明汇涧,也是一个非常具有挑战性的目标魂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烧豆拷?    我们认为首先要充分研究梆粟,通过真实用户与真实交通侩到弟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脊。还要多方的合作扩协路,沃尔沃汽车通过与包括供应商捣撂财、大学研究机构铣菊皋,以及政府部门在内的强强联合迟胜扭,来应对全球挑战湘。自动驾驶之路没有捷径帛,就像练马拉松一样皇乡沏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蠕湿、循序渐进的护,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全我酞赖,我们走的每一步也都要以安全为核心溶嘘。我们要以客户为导向漆,通过提炼典型路况佩杭舱,悉心定义测试所用的通勤道路滑士秘,同时尽量控制风险剐航啊。在技术成熟之前伍,必须反复的测试达,以保证安全与可靠穆匙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试棘珊内。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惕幂:要验证对社会和经济带来的好处次趣,是不是适合当前的交通环境杀型塑,顾客鳞、社会公众的接受程度维痰,还有道路基础设施的支持是不是充分岔,与其它车辆和道路使用者的互动韭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定会。    这个项目其实已经在2013年正式启动了擒鼎,真正的大规模测试将在2017到18年宫光,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车擎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试猜橙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目岛恒。    上图右边是哥德堡市区的地图澈,这条环路相当于上海的内环或中环烂尘,即城市高速交通路歪瞥瞧,是没有行人肋冻、自行车嘉参第,也没有交通信号灯燃堂晒。自动驾驶测试者是租赁顾客脓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恐。在驾驶过程中哺朔背,允许处理其它事务汰湃,从驾驶员监控到不监控虽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蛊晴。    这里我要讲个非常重要的概念附腺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶衡沦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慌,驾驶员还是负责监控和指令堵,必要时笆救具,还应尽快接管人工干预垫尾,所以还有不少局限性啥侈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控毖覆,车辆负责监控交通环境还,根据路况决策和反应配晶菲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事内。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能内目典,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已棵癸厕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理豢败。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吧闲,驾驶员需要对驾驶负责颗婚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鲍庞祁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶煤,或者SAE第4级的程度廷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责势。可以看出磋钾,这是两个阶段之间非常明显的分界线培耐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理黎,简单地讲纠,是通过多传感器融合老,包括单个或数个摄像头管馆眷、毫米波雷达盲沦岗、激光雷达廓焦就、超声波传感器等告,加上云端和高精度地图辱回畴,来感知周围环境醋,评估路况和交通状况会股,相应决策与控制纲芬,最后通过制动妹蝎板、转向和发动机系统来执行干预纫撵玲。处于安全和可靠的考虑荚杭蕉,我们有备份系统喀舜扩,冗余的执行机构谅嘎,万一其中一套系统有问题份,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钢费廓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司柏蚂垦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅眷。2017年耐荷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证劣氛,随后我们将在中国滴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证死倾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶按贿,自动驾驶的远景又如何汹肚监?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鸡授。如果大多数车辆有自动驾驶功能歼,车辆可以与人连、车樊较、路互相沟通了完,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放霓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上犁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撕洼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时称将孝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饱逞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺办,这既体现了我们对社会和顾客的责任感系弊济,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心笔疏。 责编谋祁:李芳" "   从很多角度来讲冀蘑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的露倍继。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功枯熬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功栓拾,国产化是必须的道路怪侍啃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家量漓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缚,能够接触到更多的消费群体撬搪。在网络发展策略方面极胸床,我们会更加看重网络的构成形式膘乏砂,像城市快修店然、售后维修中心逗揭、维修工厂等冗,主要目的是增加服务的便利性匡叮千,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恨。    上周末(7月29日)阮狼,在接受采访时绵蓄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士适梯,回答了中国经济网等媒体的提问必,内容涉及国内高档车市程阑啊,宝马在中国市场的发展战略居傻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蛔翻匆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刮玻,年轻猴描瓣、专注狼,富有亲和力;与媒体的沟通自然骚、坦诚露,也表现出宝马品牌极强的自信与活力块轿供。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屎,刘智说考袍,中国经济发展已经进入一个新常态乓弗,就是从高速增长进入一个健康涵、可持续性的增长边。但是滤绍蔑,随着经济运行质量的提高饲壁蔑,每一个百分点的增长劣裸椿,都是一个不容小觑的数量些。把这个结论放到豪华车领域斑,我们所存在的这个行业梦菏,应该不会有前几年爆发性的增长吹,市场会以一个比较稳定甜寞、健康称、可持续的态势继续发展模。就宝马而言漏寿诽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势徘诽。比如耿富默,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售回昆,而是把新车红扒、二手车棚缓,技术保险秆,国际式售后服务一起发展边效,我们叫“利润四驱”镶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哨屁偶。    今年臣侩,在集团诞生100周年之际吉汹忌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略燃反。那么惧尝,这些战略在中国市场怎样“落地”媒蜂俯?刘智谈到秆谅揩,宝马集团刚推出新的第一战略蚕,其中的很多元素不仅是契合中国市诚荼啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊害贤。他举例说桂缓,宝马提出的智能互联概念额琼仙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剁斡,领先欧洲10年以上榷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础巍赔。再比如新能源方面崇童颠。中国政府强调普时,到2020年新能源车要达到500万辆赫臀谭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线彪撬绷,包括纯电动和插电式混合动力车型藩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV圣。所以在新能源车领域矗该,宝马会加大对中国市场的投入笆铆话。因此镜,“从很多角度来讲鸿吩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弧踩,刘智说栖蔬。 BMW i3    随着本土化战略的实施锣,高档车市场国产车型所占比例越来越大萝。那么拟袄叔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的却谭戎?刘智介绍说辑,目前甲哭衔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系围。在几大豪华车品牌里面伦稀炕,就进口车的销量来讲泵亭碎,宝马应该是最大的鹅昧。我们对目前的状况还是满意的点。因为这本身就是在我们的商业计划内啦。    至于将来幻颓,刘智强调壳竟莫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狗,必须在中国取得成功才,在中国取得成功违娥涪,国产化是必须的道路”堆讼醒。所以奴奶衰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摄另烧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心少泪趴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作斗。不久前尽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车擦侧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场失。从长远来讲姬,国产车型的占比会越来越高屏午泄。 全新BMW X1    近年来性彻,高档车市场经销商层面的动向备受关注啪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兰献抗?刘智认为厕揭尽,应该说哭喇乃,这是一个行业性话题空赊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力花壬猴,在厂商给予经销商更多的支持配合后寇柑痕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撤臣葛。就今年上半年的情况而言焊分赦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侨嫡。对比去年的数据陶,我们发现鸽,不管是在新车毛利忙,还是其他业务板块髓,尤其是在售后来、二手车患、金融保险等等几个业务板块亮芜,我们都有了明显的进步虫馁姐。因此售,他觉得类:“目前沙色,宝马的经销商网络是非常健康的”九匈鸵。因为粮,随着中国市场的不断成熟惨熟躺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肛虐。从厂家的角度来讲弯韭,我们也不断调整新车的供求关系寐,调整车型的配比崎,调整商务政策畔釜。综合下来啡窖壤,应该说目前宝马经销商网络檄,处于一个非常健康的可持续发展状态釜。 全新BMW 7系    那么品零,比较以往背唐虾,宝马在经销商网络的拓展上篙蹲,节奏会不会放缓一些讣剑送?刘智表示烙草煌,在经销商网络上涡绍,我们仍在稳健进行拓展府劲鼎,一步一个脚印地往前走烂居驼。从绝对速度来讲上替那,或者是从增幅来讲悄簇,因为基数变的越来越大杯,所以这个百分比是越来越低的板颈,这是很正常的徘。目前讳,我们全国的零售网点超过了五百家摧唉掀,覆盖了全国所有的省市自治区畴肉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袄,覆盖了很多中小城市道。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舜饯瓢。在网络的发展策略方面复,我们会更加看重网络的构成形式破酱,并不只关注于网络的数量蛇恋。所谓的“形式”就是像城市快修店槽俯、售后维修中心绦韭荷、维修工厂等等一系列的体系概念墒。主要目的是增加服务的便利性结,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撬珐。对于经销商俗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冻钢烫,让他们有一个非常健康良性的发展吮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于