>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

OPEC迎十年最大减产 总体影响不大

2019年12月10日 05:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 05:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

法国财长:法国准备将特朗普的关税威胁诉诸WTO

90%;    4 电池包定位锁紧技术骚狠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位箔揉监、锁紧匣。    与会专家认为弦烷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求潜鲁睫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险顺、热稳定细够锤、无热管理循环疟、热冲击循环去、被动传播电阻)授,电性测试(短路惫羡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击形馈逞、掉落驹、穿刺承了、翻滚菩亩、浸入扭、压碎)的安全要求渺匣。但是什,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秆馈圈。安全无止境截,提高电动汽车安全性碱普肥,还需要国家敢篇、科研机构烫灭拼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力武擎肌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中畅搽,也曾不断出现事故撂豢弘,遇到挫折是任何事情发展的规律鲜舞。因此廓副,对于各类事故拨,电动汽车各产业链不应止步不前标翁枷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足软俱垫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的好,要让安全成为满足一切功能的首要条件泉鞍寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦稍攀:李芳" "   上海车展开幕前一天楼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蠢聊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苇?北京现代副总经理阮妻、销售本部副本部长吴周涛表示弓论,目前北京现代47%的客户是80后和90后角螺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例潞。“他们对于服务有着完全不同的需求肠骆干。比如服务要定制化镜,手段要智能化嘎、科技化僚边侠。同时蕊貌堡,还要预见到他们的需求并满足梁。”    如果说此前宽两,中国汽车市场的竞争是产品的竞争羔,是厂家产能的竞争耪掂,那么未来则是客户的竞争核。因此挟脚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啊息。“意思就是享受你还没有想到的服务零。”吴周涛如此解释辑搽添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢驾久?据了解花鞠涉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期首昧,升级为对客户用车生态的全面服务喀飞,基于互联网科技的进步词,先于消费者预见需求氮玲蜕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”祟钉贺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效筹律、智能箩驹、共享艇太,以及个性化定制的智慧服务体验糕蔚活。    具体来看飞兽蚕,北京现代将率先整合官网讽含客、呼叫中心间、4S店透明车间签弓、服务App捣癸、娱乐靡、地图仙、语音控制撤、智能搜索等服务功能迫惺靛,并将其聚合到车机上深傲奇,成为用户的车载生活服务平台婆卑撕。它就像一艘移动的生活航母霞,无论是餐饮小梧系、娱乐炭傻、购物的生活需求巷,还是维修佃、保养的汽车服务低,都将以车为桥梁道际,实现信息互通徊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矛垛,还能够通过在线直播的方式魔,对接车堤透蘑、检测辖、派工定、维修坦维硅、洗车剩贩猴、交车等服务的全程进行智能监控物额回,实现人车分离式的售后服务韩忿颠,把客户彻底从4S店里解放出来墒哺畴,为他们创造更多自由生活的空间们胆。    值得一提的是味,在“汽车共享”大火的当下梯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务屎奖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宝粳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咸暮芜。“如果只有5%参加到共享汽车当中焚吨俄,那也有40万辆的规模滑兑,这是目前任何第三方平台都实现不了的醛勒。”陈静表示殴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沥饶、售后代步车表畔巍、公务用车也会参与进来晨奢是。“我们希望融入大潮缸祈,积极参与这种尝试母扯霜。”    除了全新服务品牌的发布截,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点磐鲜。据了解舰斯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纷辑柯,通过平直且富有张力的线条哼雷驰,充满力量感的车身轮廓缄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酗锻核。同时垫敦馁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机裁,匹配7速双离合变速箱氖汞逢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现催姐为。    “新一代ix35上市之后诬,北京现代有全新胜达戎苗、全新途胜忱缄煤、新一代ix35趁靡绩、ix25四款SUV产品羞。通过这样的产品布局姥脓谋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势翱。”吴周涛介绍说扳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求日绢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酸蔫,本届车展除了新一代ix35膘下凑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胁沸敝。新车延续流体雕塑2.0设计风格诞哀型,对进气格栅秀萍樊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化病,以DAW驾驶员注意力警示颗降、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置航,为消费者带来更安全的驾驶体验括。    除了两款新车外澎澜,北京现代还设置了技术展示区看聘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果畏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台土,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天效视勘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凯。    2016年时俱,北京现代实现产销114万辆讲驳,超额完成目标膳栋,保持了行业第四的市场地位块。今年北京现代即将迎来成立15周年道,也是北京现代从800万用户基椿ス绺蕖,迈向千万用户级别的重要一年绩档。业内人士分析俯隆钢,在后百万辆时代到来之时肋铜割,北京现代不仅在集合全球化的领先技术桨淡,也在不断践行本土化政策算澄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弹测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  5月10日寿跑艇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点路颁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捐匹掠,人们的关注度更高虱攫。在今天恃,汽车产业主管部门敦寸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拦趁,其中指出淡:“中国企业娇绕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”成。   目前在中国汽车领域皋河,舆论将中国品牌分为三类剿,一种是例如长安现、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侠捆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”牡,而且成果显著鞍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”里,这些企业通过内部的改革芜奇卵,已经形成了正确的发展思路讨擅,尽管在终端销量上尚未展现成果迸鹃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粒畴歇,始终有一种“捞一把就走”的心态勒恫纷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型但,在市场赚取短期的效益金瓢。   苗圩在撰文中指出楔莽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卑磷剔。企业投入资源胚,通过设计开发人肃猩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缺委感,包括物质价值和精神价值锨酸忱。但是摆瞪边,这个价值需要在市场交换中转化为货币泌琳弦,才能完成“惊险的跳跃”奖弓,成为企业的收益敝歪恍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谷,中国汽车很兴奋荡,但正如苗圩在文章中强调磷习,品牌建设是长期而艰巨的任务睬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”莽叔痕。这同样是中国汽车品牌需要思考的匪喘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》词,通过仔细研读爱,将其中核心思想与观点标明雌衔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锻啪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来琶,党中央辑迸、国务院就振兴实体经济塑、做大做强制造业做出一系列重大部署赶犬卷,对加快质量品牌建设提出明确要求黔翰。习近平总书记强调抒浦,“推动中国制造向中国创造转变郝舜菩、中国速度向中国质量转变己、中国产品向中国品牌转变”凹咕。   2016年让,国务院部署了消费品“三品”专项行动虽迸夺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》甲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力屡泰氮,提高有效供给质量弟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手教柑功。   近日莽炉何,国务院同意设立“中国品牌日”趟痘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秸哄梯,体现了全社会对中国品牌的期望衅脯茫,为建设制造强国指明了努力方向拷构。      一惯莽疽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捐头攫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浦返,代表着国家的信誉和形象唯砍坚。品牌发展是一国由大变强的必由之路昂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志耍侩品。   品牌建设助力制造强国战略经。 我国是名副其实的制造大国落枯谎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荷拳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疮姐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化配题,产业转型升级势在必行涉凉,迫切需要加快新旧动能转换惮缝,培育面向产业中高端的竞争新优势踢馈。经济发展规律具通、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虐谢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怜乳挞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力册绥。   品牌建设推动供需结构升级判。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新跋,重点任务是提升供给体系质量龟,提高供给结构对需求结构的适应性享拱阑。品牌是连接供给与需求的纽带豹碗丘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置晌第案,引导需求侧消费升级啡妹芭,提高供需两侧对接的效率轻香憾。   品牌建设促进实体经济振兴桅幻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心臣秋逢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秀。企业投入资源跺蚊瘫,通过设计开发稼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值式,包括物质价值和精神价值被靡。但是昏,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞭傻担,才能完成“惊险的跳跃”屏,成为企业的收益喘电驼。能不能跳得高凌、跳得远枢台,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拿。品牌是价值和信誉的载体酚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蕾团。      二疏盖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扫,科学地阐明了创新壤纱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系念。从品牌建设的角度看谅桂菩,品牌需要“中国创造”汉姓垄,没有创新酵,品牌就没有差异化的魅力岁。品牌需要“中国质量”拨,没有高质量和,品牌就丧失了价值的基础侍赦燃。 近年来佛,面对国内外严峻复杂的经济形势无群,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央崇嗜饲、国务院重大决策部署佩屏,认真研究我国工业发展的阶段和特点省,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哭茶浚。   把握规律尝,找准抓手守剧。要坚持质量品牌工作整体推进瓜吼,引导企业在设计开发匠东、生产制造和营销服务的全过程建立全员鸽新、全方位的质量管理体系丁、诚信体系和品牌培育管理体系碱署,以培育有竞争力的品牌为标志汉频弗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念石藏。   积极履职汝,统筹部署枷恕棺。2011年沁镐,工业和信息化部会同发展改革委捷颗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蛊豹,进一步推进品牌建设虐。2015年喇府,推动出台了《中国制造2025》灵敞敛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一璃膊。去年测办粱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弹,部署了全产业链质量品牌协同行动宦、优势和战略产业质量品牌护航行动猴项、中国品牌“走出去”等一系列重大行动靖花颅。   持之以恒彻,扎实推进解竭豌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设昆。   经过多年的不懈努力八辜吩,我国品牌建设工作进展顺利犁蓝,取得了初步成效籍轻。目前驹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疚蹦,涌现出251家示范企业嗓魄。根据对示范企业的调查萄疚屠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拍捷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兢,企业经营的质量和效益得到明显改善草。同时头缺描,重点消费品的定制化扭微了、中高端产品供给比重显著提升翁,定制化服装消费增速超过30%癌矗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致湘巷皖。      三惠溯梗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疆,需要社会各界齐抓共管缆怜,合力推进屡暑。下一步臂,工业和信息化部将发挥行业优势喝,深化推进品牌建设喜年虏,加强与有关部门密切合作刑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搁,努力开创工业品牌建设的新局面馁。   坚持企业主体快秃,增强品牌培育能力喊嗡。 引导企业增强质量品牌意识狗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蛔。坚持试点先行圭、示范引领鞘馅竿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尾肌和,促进企业品牌与区域品牌互动发展仑。加快制定品牌管理体系标准沛梦腐,组织贯标推广肝。加强质量品牌宣传态,弘扬精益求精的工匠精神杉埠耿,扩大自主品牌社会影响翔羡,激发企业培育品牌的内生动力币。   落实质量为先盆舒,加大支持引导力度建好忱。 贯彻实施《中国制造2025》凯庞,落实质量为先的基本方针寸,加快推进质量品牌提升行动疮。发挥制造业创新中心建设怀、智能制造疙限、工业强基等重大工程的支持作用排仿扦,引导企业加快工业化与信息化深度融合身,运用“互联网+”娃傲唇、大数据等新一代信息技术拇亢,把握智能制造撅、绿色制造冈琳岛、柔性制造等产业和技术发展方向揉韶,加快培育自主品牌悉。   鼓励创新设计统曹敌,丰富品牌差异化定位沃兑。 完善制造业创新体系斯关,加强关键核心技术研发坦吃,推进企业技术中心建设手。在重点领域推广应用以绿色僵景控、智能送、协同为特征的先进设计技术汰笑捣。建设具有世界影响力的创新设计集群掳谓蚀,培育一批专业化的工业设计企业痘据兔,鼓励代工企业建立研究设计中心诫,加快培育自主品牌栖颓虹。   实施重点行动檬碑,促进关键领域发展限。 落实消费品“三品”专项行动媒便苍,支持消费品工业向智能握浦、绿色奠拨惕、柔性和高效制造发展哎康。增加中高端消费品供给落,促进产品向高性价比优势转变目惩揪。大力发展智能糖、健康消费品哭欧,支持发展民族特色消费品筏署。实施优势和战略产业质量品牌护航行动目痊,加强产业市场研究和需求预测弹,科学规划产业布局牧唾、供给定位和品种结构床。 实施中国品牌“走出去”行动伤甘课,贯彻落实国家“一带一路”战略焚,推进国际品牌共建共享羡。   完善公共服务盆,支持质量品牌进步峰尉。 建设质量品牌专业化服务平台连,依托中小企业服务体系爽闺,提升服务平台的质量品牌服务能力潞录溅。构建质量品牌信息共享平台刑尸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估墨。完善知识与人才开放共享平台佰矮,依托企业经营管理人才素质提升虑剃享、专业技术人员知识更新等工程钩竿柯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员褂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台外,促进科技创新扩翟犁、成果转化和推广应用疽烘。   加强技术保障楼恳,夯实质量品牌基础牛。 完善产业标准坚衰巾、产业计量翅恍痹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呕皇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关岸,推动质量升级橡雀。引导企业增强研发创新和系统集成能力绵,创新制造方式和服务业态慧捶,发展定制化生产绞蠢廉,满足个性化需求驶。鼓励企业发展现代销售体系床,在品牌传播适、顾客体验和销售模式等方面创新发展乔患稿。   设立“中国品牌日”蔫,大力宣传知名自主品牌 吻几,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泛层混、质量精良淘苍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值其翻板。品牌建设是长期而艰巨的任务魄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”考,以新理念引领新发展型剑鄙,持之以恒地不懈努力惭沦,共同推进中国品牌迈入新时代核搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺撑:李芳" "   5月5日鸿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开桶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晨寂、董事长李斌就中国汽车升级之道矛握、互联网企业造车寐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论檀冬钙。    近两年互联网造车企业纷纷入局泵,被称为“新造车运动”沪险磊。徐和谊开玩笑说玻爽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心化。”他说枚:“我从传统汽车的角度看但绦,就是不服!”徐和谊解释道齿剩策,李斌做到的他也能做到停鲁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇波当苯。    徐和谊认为舒受,最难的不是做产品奴,而是做品牌府,尤其是国有企业体制下做品牌醇搐辛。建立汰番疽、培育一个品牌驶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的轨寸。他举例说唾,蔚来汽车在东方广场建体验店虎,那叫“烧钱”肉,国有企业就不能这样“烧钱”添病。但品牌打造的初级阶段抨,该烧的钱还是必须烧的倦。这就引申出国内传统汽车行业侗,必须加快加大国企的改革步伐架撵,从发展角度皮井、竞争角度恐充,必须改革盼怖凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耙,希望未来产品不光是一个出行工具联,而是一个用车的体验平台即。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口擞戎,而是看到与用户交流的新机会郸。从互联网帕牟、移动互联网扫是、移动社交发展趋势看碗,与用户关系会让汽车发生深度变化彼,体验会变得更加重要挥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胜精修,新车企应该走什么样的路惧,徐和谊认为拆,条条大路通罗马瑰,但是路和路是有区别的裂旅。他认为全世界只有中国能做到一件事隋嚏篇:传统车企和新生力量深入融合犀镁、发挥各自优势梁善,结合起来痉,这条路可能全球谁也做不到陈皑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线什。徐和谊透露翟汀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吕,很可能这轮竞争零,十三五末善,再过2至3年靶,肯定会出一个比较好的结果拍刊。”    李斌也认为呐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篇乳恳,这跟传统燃油车情况不太一样妊镰。他干脆表示烹,国外品牌在中国是没戏的曹备,因为智能汽车需要本地化的数据骋烂任,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奖簧落。蔚来汽车在三电殿问慌、智能电动携、包括制造方面都跟其他企业合作新。李斌强调狸擂:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔼钨。”谈到合作筒凤仆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作彩幢详:“我们的南京工厂投入十几个亿律,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作革,不是简单的代工汇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟现:李芳" "   据雅虎网站报道拭狡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杆舷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剑技。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称煤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汹氖迁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毒突。”    他指出岛味伸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现踢坪。尽管我认为这可能还有很长的路要走瓶摩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为书蚊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍悄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晤。    当前溅配,特斯拉钎褐苏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茂纺季。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中殊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密额兔凭,并将其带到了Uber啼笨。    去年荤覆姑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苫狙窍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑豆罚。特斯拉CEO马斯克表示哎玲憨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”断害。    马斯克认为佃稼贬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拐佩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故帝纷可,要远多于因人为失误导致的事故络,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扩涸哄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杯太旅。    他表示蹭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铜公黄,那将是一件非澄聪锥恚好的事情惊屏。但对于汽车保险公司来说烹舅,这不是件好事淖才氰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蕊垢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称斤淬:“我觉得这种影响很明显川。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾荆拷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告闭芳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度欧敛,全面喷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题峰警,阐明了个人观点鸽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的割、客观的看法没硕蹦。    报告摘要镣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期举、导入期些、快速发展期与成熟期四个阶段疯俄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段踩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丁技,很值得我们借鉴蹈污耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败反萌据。如果不加重视会酸,终会酝成大祸澎。    *韩国的电池产业担队盗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蘑功,我们必须面对这个挑战顺淘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作让惋休,它会带动未来汽车消费新的革命狗洗。    *任何事物都有两面性按玻,政策也是这样健。补贴强度不足鳞刑,难以起到激励效果掏嗡,补贴强度大了馅,难免产生对技术发展的不良影响节剖劝,也包括少数人铤而走险骗取补贴嚎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叼翔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展霉岗,从国家科技项目立项至今已经接近20年献,可以说产业发展已处于世界前列琉匣放。2016年肖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寿,累计销售95.5万辆那玻蛇,取得了令世人瞩目的成绩乳臂。有些专家认为凉笆岁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段半,我的看法不是这样母蓄憾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庇但推、导入期怖、快速发展期与成熟期四个阶段袒尺鸽。导入期也称培育期潞蔬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段府界祥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值戮类胶,当时就有舆论认为汐期,我国新能源汽车驶入快速道察,进入了快速发展期和箍。然而到了2016年便回落下来淌。现在分析起来谐茹蜗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联但乐,造成了数据中存在一定的水分骨。随着国家对骗补行为的查处矫比幕,今年的数据逐渐回归正常埠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尚噬,有可能会得到一些错误的判断欧静,导致过于乐观的结论磨斥斥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痊常,除了观察数据的趋势外魏挨,更重要的是看产业发展的推动力潍淖,是国家政策为主还是市场为主夺蔼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持睦,补贴政策还不能取消尾,基础设施还很不完善颇谋潭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捆,产业链还不够强壮与完善痞泻涕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翻卢搓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仿,工作量很大递废戎,切不可放松努力宿逗,让已经启动起来的产业发展放缓下来诉献力。    依目前的政策设计比譬贝,我国将于2021年取消补贴桥砍,代之以环境融宿缝、能源为因素的常态鼓励政策惭。也就是把2021年设为一个转折点玲写肚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔑睡葡。期望实现年销售量达到二黎、三百万辆以上病甫,能够占到汽车总销售量5%到10%贩漏伶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段梆。    二拴、如何看待新能源汽车的碳排放稼乔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蜕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题非。我认为许多人有这样的疑问是正常的笨焙咖,因为至今还没有一个权威的科学数据闻父钞,来告知公众电动汽车的排放是多少驼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法豁承卸。    电动汽车行驶过程是零排放蚀寥,这点没有疑问郡污。但发电过程是有排放的相眷,不但有二氧化碳排放惫松蔽,还有导致PM2.5的有害气体排放管爱。所以简单说电动汽车是清洁的毕膊虫,是不能令人信服的几,需要拿出数据来脱刚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿荆款的新闻报道陛,受到一些启发募酬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辖傲热,即“碳排放因子”藤孙娘。根据新加坡的实际情况乒,标明每消耗1度电咀滇韧,就要造成500克的二氧化碳排放绒勃浮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灭,即每消耗1升燃油穆,就要产生3000克二氧化碳排放贺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放馁冕。由于特斯拉的车重视罢,耗电量高眷木哨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嘉弄,尤其是在夏天开空调的情况下冷,百公里电耗有可能到40度疚芬刊,因此被返芯⒍款搓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刻,很值得我们借鉴慈嫌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究韦汗,据我了解定性的结论比较一致刑全,定量的结果存在不小差异膝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芥能困。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孪,其清洁技术水平也有很大差异迁保稍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构然线,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估爆,发布我国的“排放因子”权威数据兴厩,并定期予以更新垦稼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丝脯淌。    比较我国和新加坡的发电情况嘎措摆,新加坡百分之百都是石化能源发电熄,而我国的发电能源结构里典腔,石化能源约占70%健撼,可再生能源等非石化能源约占30%摧输肯。全国平均来说够奶尉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点莎围屏。而且按照现在国家电网的规划来看第躬污,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例讥瘸,我们发电的能源结构会越来越清洁判,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喉,来估算一下电动汽车的碳排放滦枚纪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氯诡,可以算出其碳排放为100克/公里潭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车衔狮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里揽铰骨。可以看出一般情况下屎蔑坦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车避佃甸。但是如果电动汽车过重恰羌喊,电耗很高某考瓣,就不能算是低碳产品梗衡,甚至不如先进的混合动力汽车送蔬暑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枯,但是我们可以认为晌蚀受,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搁呵靠,耗电越多酪狡聚,造成的PM2.5有害气体也越多铝。因此晌费鞘,从治理大气环境考虑川秀,我们的政策应该鼓励低电耗产品蒲含,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向堂虽犁。    三坷酣悄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展救?    这个答案是肯定的汀辨尺。我做过一个简单的计算募琼蚀,即使到2030年税步,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胺缅剔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右费。由于大部分电动汽车会在夜间充电加艇,可以利用电网的低谷电时段来充电秆尘狙。目前我得知的峰谷差是20%到30%甸诽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段便剂奸,不但不会给电网增加负荷穗,反而可以帮助电网储电漆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汾些露,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里窘鞠粟,在白天电价较高时段将电售回电网剁姆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阀,这个系统包括了屋顶的光伏发电娩敌虫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈封趣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电澄说碗,采用分时段电价曹梢。当然滤关,对于需要白天时段充电的一些领域忍馆,如快充公交卑孝、出租车与物流车等娩八槐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力悉。    四泛怖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败解排。现在出现的火灾问题比较多逛庇碾,所幸还没有造成集体伤亡胶浅,但是已经给我们发出严重警告非,如果不加重视及冻,终会酝成大祸络蜕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妊鞋汰。    电动汽车的安全要以预防为主仑,要从产品的设计做起焚,然后是生产过程的严格控制爸忻埂,不能将未经严格考核的产品投入销售柏涝相。电池的比能量越高敦痞,发生火灾时的危险性越大环码,因此要求有更高的安全性技术怪兼,试验考核应该更加严格杏。尤其吧恕颇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佛,因为客车上乘客数量多歼哩帆,一旦出现火灾逃生难度大咎讥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准习,为满足新的标准增加成本是必要的锋陶奴。对于纯电动客车盗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寄,既安全又经济弊。    说一下安全监控网络戒就。我认为重在实效庭郎士。我在几个火灾事例中了解到改年攀,火灾发生前其监控网已显示警告信息潜,但未引起关注与采取措施篡温瘫,说明安全责任不清垃,监控网站流于形式澳身啦,主要是供参观用卑实。    五唐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瘫镶,大家都知道妒东,韩国的电池产业淡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胸,我们必须面对这个挑战堆舵畏。目前有一些原因道蛋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难雌确碾,也给了国内电池领域一点时间涂肺坪。但是譬孝膊,如果我们自己不努力喷胯揩,最终经不起国际电池产业的冲击烫心渤,我们将会面临严峻的问题鸵歪。    我国动力电池产业发展很快九酞,一批创新意识强的企业正在快速成长垒看,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛙期。但是总体来说牛戮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怪小鞍,产品的质量水平不高韶,投资过于分散涣仇柒,到处建设低水平的小规模电池工厂检,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碴,缺乏战略眼光侥霜鲁。这些问题需要引起我们重视与思考文辖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败担,没有一个强大的中国动力电池产业馁贝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疯惟壤,实现汽车强国的梦想又是一句空话貌。    化学电池是一个非常老的传统产品壬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金念韦,形成了动力电池百花齐放的创新局面雾酶腔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰计狗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来羞骏瓶。因此即惦扭,谁能够掌握创新的主动权情,谁就有可能掌握未来电池的命运刚心。电池的技术创新要有整个国家的总体布局本,但是企业是实现创新的主体田。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痊挡,能够挑起这个历史重任洗岛羔,把更多的注意力放在创新技术上面哼垦炼。    去年参观宁德时代电池工厂时谓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图渤暇宽,给我留下深刻印象疏稀喜。图的中央标明安全性始终是核心狙拐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苹橙藕、功率密度歌、寿命与成本蒜。在实现高能量密度的同时拿,要实现快充性能惺匈惨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念徽,向1万次20年迈进辣,彻底解除人们对电池可靠性虚粳广、耐久性的不信任挫摊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下费骡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车躺骸,结束燃油车的历史赦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标徒叛,成为中国动力电池的创新巨人结澳。    我对我国电池产品质量做过一些调研枯涉街,认为霸芍妨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屎距龟。就电池单体成品质量控制方式年补,目前还有采用筛选的落后方法浮铂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秦窗赎。这表明纳,产品的质量水平低劣斧抬蜗,即使交货的产品数据是在合同范围内谴媒思,这些产品在使用中性能很快就会变差冕爽,寿命很短炕。    目前戈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凶酱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蓟,但这也并未在本质上提高一致性妨氢蓟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性猩奇抖,不需要分烟篮摺,标明这些产品内在质量是优良的柿萎荡。用汽车工业对零部件的质量要求就是雀滇颁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亢。恐怕多数企业都达不到开,就这一点而言登疯簧,我们与日韩企业就有明显差距瞄。    面对严峻的国际竞争态穆校,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晃槽挖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙信虐吠,再吃不掌握核心零部件技术的苦腾。我们看到国外整车厂来到中国时会,都要把自己的供应链带进来背侈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肥甸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任踩膊睦。我建议政府脖、协会扇粹逻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瘫鸥。    六烂挞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棋厢绿。它会带动未来汽车消费新的革命顶,有助于解决城市的拥堵氨甫、停车难抡小烦、环境污染等问题旦篱信。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汗雌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坦媚,是未来汽车应用一个非彻眨好的发展方向修岔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谷开晾。    由于共享租车提高了车辆利用率秽舱咆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秋理郊。又因为主要用于短途使用庭,大大降低对续驶里程的需求瓜。从社会效益考虑斜写驼,减少了空驶行程陛,意味着减少能耗与排放乖悉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肮,缓解停车难的问题窝黑范。    现在贝腐盟,很多城市都在做分时租赁攀酿食,但有的并不是典型的分时租赁敞。A点借鲜厢冗、A点还疼识莎,规模小的例子不少橇现。例如有的大学有几十台车在那里绊罐爸,学生租了这个车出去办事儿黔立,回来时归还校园原处态。这种模式也是一种共享怀,但不是典型的分时租赁垂握。只有实现A点借X点还吭殿、并具有一定规模缓、使用起来非常方便钝挪,才可以算是真正意义上的分时租赁桑赣肖。    除此之外坝,分时租赁还有一个评价指标扁禽,就是车辆的运行率无,即车辆有多少时间在外面跑清挡、跑的时间和停的时间的比例肩寥。我考察过芜湖市易开租车体妊犁,我认为是很典型的分时租赁搅摄。从数量上看岗,芜湖已经有两三百个站点赣券,三四千台车醒戒,具备一定的规模;从模式上看坟甭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吝徽凯、X点还顶。从车辆运行率来看歇,芜湖做到了80%虑。    此外系时磺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用阂雇,规模也达到2000多辆矮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哺,很有创新特色碱撇,也有一定规模钱硼搞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据某熬睫,认为大约需要1辆/1000人口荒帝乐,或5辆/平方公里的密度嘲金,才能够保证顾客较满意的租车成功率卧捶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捕滤,其租金仅是普通出租车的1/3骑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蘑季。    作为共享租车的车型忌粗合,以高可靠性土擦蕾、低成本栖,微型车更为适宜熔订电。共享租车要应用车联网技术恒汤,建立完善的方便于客户的使用体系等,实现手机注册秘顶歧、约车变暮、开车落鞭、交车捷朝、付费以及安全监控等斥侧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骄歪竟。我认为钎软仑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来四。为了方便客户顶五,建立全国统一的注册收费系统十分必要肝晴躬。    七顾、补贴退坡后洼娜损,新能源汽车是否还能发展日飞艘?    从今年开始换居片,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡叼令寄。现在行业里有一些不同的声音顽谎随,认为新能源汽车本身就是错误的事情谩吉吠,它的发展依赖于补贴良慈,补贴拿掉以后琶矫蓟,新能源汽车产业就会死掉揪煞。我不赞成这样的消极看法赁灰究。    首先在电动汽车本身的技术上忱晌,我们要有信心煎庐稻。随着电池能量密度的提高倪匈,到2020年规愧构,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上槽祁,规模化生产使电池的成本大幅度下降圣。从这几年市场反映看铺囱绞,很多消费者开始喜欢电动车了垢,他们觉得电动车很安静额浪汹、很干净沏睫坞,如果自己家有充电桩茹榷,使用起来很方便浪是。目前痘涩姥,面对全国大面积的雾霾形势扳附市,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策龚深,促进了电动汽车销售量的持续增长捆抡驶,在不久的将来浦架,电动汽车将大量取代燃油汽车息淖。    我国在新能源汽车产业取得的进展席,很大程度归功于国家的鼓励政策涡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酒椭娶。但任何事物都有两面性痪臣,政策也是这样泪苛懊。补贴强度不足爸络,难以起到激励效果侯烧,补贴强度大了簿炬暑,难免产生对技术发展的不良影响取,也包括少数人铤而走险骗取补贴坍茨溉。这些就是事物的复杂性告婪,不足为奇佬蹭。因为产生一些问题碉,就否定补贴政策是很不客观的免魏私。正确的做法是适时适度调整政策耿倪,逐步实现退坡怖蔡茶,制定与能源呈、环保因素相关的长期鼓励政策恼筋,进一步完善推广工作的其他政策环境幂敢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去性岔睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写穗净:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酥雷托,销量突飞猛进聘攘,不仅在中国市场实现了大反转啥间,以每年超过30%的增长率骇舅椽,连续三年高速增长郊,实现反超绦烩连,在全球市场上来看惹挟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位海淋松。设计之变刷,影响如此之深为烯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冈握萌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚迟,都是如此檄绒际。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌次舶涤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疏嘉。此消彼长步随墙,本来也是市场常态箔螺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹦本埠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煽案靠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剿,而奔驰则用了进击的改变剂到认。这导致了市场格局的变化拢协袄。但在今年开始拴,奥迪要采用一种大胆的改变霜。   在北京车展上柒郸恭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司顺摄媒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品耗檀迷。在采访中冗,马克·莱施特先生表示拎驾判,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么第。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略揉忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桂,以奥迪品牌本身的三大支柱灌刨,即“运动性”趴泰脱、“卓越质量”伤剁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雾胆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鸿姜憾。另外解,马克·莱施特表示捂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别荡说,以保持“个性化以及彼此之间的区别”分绰。   未来缅,奥迪不论A潮木、Q庆、R系列盒搓溜,还是电动系列翟兜,每一个车型系列都有他们独特的个性隋凸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品椭粉鼓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国棋新。而且拢难匙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摊娄敖,在马克·莱施特看来呈氰,除了外观帛辅,在内饰的设计上唾楷瘟,奥迪前进的步伐还会更大窍盎。   比如新一代A8铣,大家会看到一个全新的控制理念伞计,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俯超,全部操控都是基于触摸屏米稀宠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靛妥撕,这将是一个具有革命性的设计计。”马克·莱施特表示匆。   【访谈】   媒体单嫌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里围乃愁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么椭菠?   莱施特愧测年:中国市场当然是我们最重要的市场之一徐咎。比如马上要推出的新款奥迪A8枯,我们认为80%的A8都会销往中国狮孙晌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上确。比如距跨芭,从车的前脸上就有非常明显的体现税,这个框架会做的非常突出片副,也会大量的运用到合金材料皖。A8的设计充分突显地位感和身份感吻呸。因为我们知道中国的用户弛朗,或者说中国A8的用户群是非忱嗍行希看重自己的地位感和身份感配,我们对A8的设计充满信心狠澜。   Q2是我们量产车的一个预告咐怂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嚎田匆。我们想把奥迪的A系列冠七、Q系列脑奋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达葛钵圣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型飞屋寺。比如莆露,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锤点,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计土,从而更多的彰显每个车型的特点秃。   媒体吉剑:A3未来会有怎样的改变幌尚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变习?   莱施特桂漓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喉骨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型磨玻棱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的尺外饲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力构阂汀、表达力马奥碗。   媒体弟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嗽?未来设计会有哪些改变却?   莱施特洗毛腹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱首畴硅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嘶弟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别夏家师。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的客,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性焦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胳沏寥。此外扔萍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性半欢。   值得一提的是鞋泛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势党,完美诠释了驱动理念蔬魏杰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计皆。刚才我说的是外观的设计娥钾截,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大计蜗比。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念魄陀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抡寥静,而全部操控都是基于触摸屏酷蓉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讹丝,这将是一个具有革命性的设计赡。   媒体逝甫:面对未来的城市交通更加智能化潞、互联化施赴、自动化的趋势踢扁蜂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助车?   莱施特先生目:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段控,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段临。实际上入齐抱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勃芯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观宏病宿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做题弟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发矢避,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶头奖,还是更多使用自动驾驶绍惯,所以我们设计的基点是用户体验嘘们。   设计开始阶段将先做内部设计怯诬蒲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炔顾幻,再去考虑外观应该是怎么去搭配抱帝链。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革踌绵降,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程馈投甸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挎砷,因为我们真的会目睹汐恋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革葛等。   媒体佩开蒙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稿喜?   莱施特嫡娘庐:我们从下一代的奥迪A8开始喂郝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言揭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念遣话菜。我们要做的是持续的垛蕉伐、不断的推进设计语言的发展宏,每一代的新车型都要再往前走一大步肪偿彩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按告弄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业李腥结,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匠心惹,业界开始重新打量双方的合作泊纫。   如所有行业对热点的追逐一样敞,在过去两年中俯比,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响戌。4月6日吵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吓焕贪,携手研发并应用车载人工智能技术渐菇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议四,双方将成立一家全新的合资企业表酱腐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翅班腊。在此次合作中沟邯浇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元段,用于双方在汽车领域业务的开展胚钢伺,为出门问问未来的发展提供支持率靛裙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潭茄攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域购抚,而合资公司背后屎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淌咀,意味着除了汽车制造商辩然,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贬。   “1.8亿美元只是一个开始朽勾。选择跟出门问问合作前,是大众集团移动出行战略的一部分惯幂潜。”苏伟铭称癌百,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈萌镶冯,为达成这一目标激,已经规划了三大板块部特,共计十二恃魔动、三个项目琉痴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权内却少。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红河痘桶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朔罕、语义理解技术截怯慑,面向移动搜索领域的智能手机应用叼乳卯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斧。迄今为止挤告赐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梨、语义分析示比顶、垂直搜索等核心技术朴喘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景损史,来打造下一代的人机交互方式落叉皑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撕。   “选择出门问问赁,是各方面考量的结果房程。如果大家了解的话恳,其实Google也是出门问问的重要投资企业蘑,所以我们与Google也进行了谈判”刊陡突。苏伟铭称疚滤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颧似农。   2015年6月泰响,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月握施,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巨,出门问问被Google投资圭。截至目前盛,出门问问共计6轮融资覆吕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脱返。   “此次卯浆,我们对出门问问进行投资硼,不仅仅是出于财务层面的考量宪桅,也是一次具有战略意义的投资屁。通过本次战略投资退挝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术踞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样菇怕俏,只是单纯的投资或技术合作裙帝烹,苏伟铭回应称天鲤怕,“想强调的是攀,我不主张相互供应的关系艇健颠,一定要拥有属于自己的核心技术捷兑。”   “移动出行领域的合作匈畏,如果是提供车辆床,那只是纯粹的商业化的供应需求佛倍恰。与出门问问的合作瞳,我们是要进入合作的管理层佩妮,在共同建立的合资公司中羞,双方都有委派监管团队”棠淳危。   苏伟铭介绍吐断铺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持筛规茶,但更重要的是在人工智能领域的研发届按。“如果你与人工智能进行沟通佩熔,沟通得越多叮粹朔,它就越了解你糖荆怪,人工智能研发的目标是迎合客户财,而不是需要客户自己调整来配合咖渐,所以娥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鲍。   他坦言苯肆挖,在人工智能的项目开展上拈,有好几种做法驹免煎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拓脆,但这不一定能成功革岛比,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化司。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吴佬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泵拿俩,且能够很快地将技术实现应用夸酒。”苏伟铭称茹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家臀稠蒙,来帮忙推进其未来的发展扛侨。从这方面的合作来看掂饲逢,双方非常契合溶逆憾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的几肥狡。硬件是大众的强项勒恋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力湾绞碳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屠恰闻,而是应该让其独立运营广品肖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合促。”苏伟铭称可,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化无井。   据介绍篇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谓。基于出门问问领先的语音识别硅敞苟、自然语言处理鹅、垂直搜索和主动式搜索技术钙朽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位兑,该合资企业将进一步探索皑獭,为未来的智能移动出行提供解决方案都。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卜剂,人工智能并不是只包括这一部分湾赔式,其实徒仁掳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能媳骑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起超。”在外界看来只是一起简单的跨界合作材,但在苏伟铭看来嵌,这是一个重要的开始肩葛。   “下一个工业革命的前夜”咀响乃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贿蒋浇,为此协乾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略穷布。在2016年的广州车展期间尖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胁。据大众汽车集团(中国)首席营销官辑洁、集团销售和市场负责人胡波介绍从,第一个板块是车内(in the car)的互联功能超案界,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立段乏俗,包括智能停车鲁县涂、智能充电等葛伎授。第三就是交通形式的智能化管理饺玻。即打通不同的交通形式山,提供一个智能化管理凰苍,最后让出行者能够享受顺畅龚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利筐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钦僚虐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用媒。“我们相信徽捆翔,车企能在这一领域扮演重要的角色岗姬。”胡波称蚀颈就。   不可忽视的是吴府巢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胚惫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隶撑壤。   “要建立一个生态圈垃日,必须要有多个方面的项目支撑畅储惺。在落实该战略的过程中拼,我们便开始思考娇,如何构架这些项目偏,未来三年我们是要围绕这十二涸炼淬、三个项目开展工作的千颠。”苏伟铭称棚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闹喊,以便及时供应乓播,满足未来车辆发展需求美妻橇。”   据了解恰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品储。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乡。通过语音输入筹赋娘,该后视镜可以提供导航工杆碘、信息点(POI)搜索骄浦退、即时通讯促瘁怪、车载声控信息娱乐系统等功能率疲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抹棠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裂柯判。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror厢。通过语音输入搪,该后视镜可以提供导航莲镀、信息点(POI)搜索平灌、即时通讯轨雀、车载声控信息娱乐系统等功能茹斡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惩姜哇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度裳发闭。   苏伟铭透露歼,最快从2017年下半年开始介劲抄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骡矢,在一些国产车型上也将采用该技术暴挝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统断溜。但是奠辖庐,有了大众汽车集团的参与沫燃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捎弄。   经济观察报付:在中国的十二三个移动出行项目上休,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利跺涝?   苏伟铭驼蹬欧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权黔。2016年中旬慧,我们便与集团总部沟通过摧,我们认为在移动出行领域熊铜,中国是领先于其他市场的搜。所以诽锨,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨,建立MOIA移动出行服务公司哎。之后敖翱谐,在中国诽担,我们期望成立一家服务于移动出行的公司澜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倪。   所以骨幸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陛,欧洲和中国厦筛。其中中国的业务包括三大板块菏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目了煞散。我们在这一领域是领先的花凳舷,这之后尝娠,我们还会有更多合作握短。   经济观察报和痉:在大众规划的十二三个项目采咳籍,大众与滴滴出行切、首汽等公司的战略合作是什么模式夸葡恰?   苏伟铭捶啡:大众跟滴滴弦伤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雷。其实去,与滴滴出行的合作畦垛想,目前还在进行详细商议讼党。但需要强调的是俱馁七,我们的合作投资并不是融资的概念赋冕踢,我们的合作是战略性的诗男雀。   经常有人说大众汽车集团起步晚歌稗,但我看不出其他厂家做得有多快枪凛骨。   移动出行的合作琶,如果是提供车辆轿,那只是纯粹的商业化的供应需求脓际犀。与出门问问的合作删,我们是要进入合作的管理层昆,在共同建立的合资公司感齐,双方都有委派监管团队壳。   经济观察报啤:您提到的十二蔬、三个项目都是什么商业模式群?是否都会以合资企业的形式出现悄朗?   苏伟铭讨爸:并不是全部都是合资企业形式的项目顷。我讲的三大板块中咯湿形,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妇。我们选择成立合资公司是因为蜗眯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值遁爬啡。那么如果不通过硬件浦喂雷,技术应该怎么落地呢吉敦淀?通过建立合资企业穷,我们可以为不同品牌设计不同的技术哎扔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瘦,包括集团以外的其他品牌疽,我们并不排除这样的合作互萍绥。因为生态圈本身就有一个共享的概念礁道卵。随着数据的增加潍,共享的概念会更加广泛碱编,生态圈成功的可能性也会越大坛台菏。所以与传统的工作方式相比狈,变化是非常大的橡点。   经济观察报馅伺享:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粳敌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胯炒弊?   苏伟铭矛:我认为技术和战略两者兼有屯短。要建立移动出行生态圈的目标羞,就必须把其中的布局规划清楚迸,只是研发出几个APP抄,并不是真正意义上的合作或合作的全部搔刀虚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拆瘦方?同时手懂交,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用艰,也会要向外输出甩轮。   经济观察报羞测胳:生态圈成为汽车业新的布局单位秀钮颈,选择共建生态圈的合作伙伴时派恨插,有什么标准捌?   苏伟铭磐:以前我们称之为垂直平行的价值链玛爬涟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侨暗。在考虑发展这些技术的时候傻寸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陪降。   举个例子壳备肃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候皆脓,我们会考量其语音识别技术有多强勃鹊新?然后再开始讨论中间的差别在哪赂。找到不同品牌之间的差异性非常重要蕉肪。从战略角度供文仁,大众汽车集团需要明确今后的定位连玫。   谈了这么多沽汇蹲,其实有一个基本点哭,便是客户群体籍亨。作为主机厂驶,我们需要预见到7年以后车的样子界似妹。因为一般针对七年以后的下一代产品矮,我们现在就已经设计出来了勺联毯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜版娠,未来会遇到非常大的改变逼彭夹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惜蒙半,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的费衡马,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桃寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊陈舍:李芳" "   4月20日蛊笛微,上海车展开幕的第二天攫嵌梧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台好失,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杭撂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”葱,其实辖,魏建军早已来到现场劣蓖时。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沤床,魏建军至少接待了三批不同的访客纬,并亲自送每一批访客离开埂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时建那裴,虽然神采飞扬场旗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显券,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小径。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比驰末,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义猫剩抠。一边是国内SUV领导品牌扔纷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代海,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市痉冒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”签淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军署镐恢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者春潜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣班膊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芳潞,此次佳点,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上风。   “WEY的目标是挑战外资品牌浪,终结外资品牌的暴利时代热宛,重新定义‘豪华价值’吝比,为顾客提供可以承担得起的豪华产品其尺辑。VV7c/VV7s之后孟,今年还将推出2~3款全新车型少锤,将产品线延伸到新能源领域态肛,合力冲击外资豪华SUV品牌嗜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者没每。”魏建军说杀杆茹,“关于轻奢袭腹,首先这个词比较时髦苦掏,容易记住毯偶。另外勒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵爱驴。”魏建军表示稿乃期,长城不会做没有意义的豪华乏拨,“作为消费者可以感受到超值的体验芍加汾,而企业也能得到相应效益解钾,最关键的是得到了客户的认可汇痞,这才是有意义的‘豪华’葛熔。”   魏建军认为安全是最大的豪华恳扔彩。“乘员粉、行人襄畏、车辆”三维安全(3DP)设计理念刨脓,参照国际标准裂,主被动安全配置完全创新邓刊莲,提供正常驾驶冬扰围、危险警告渐冬辑、碰撞减缓咀谈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肖里。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)懦,译为“牧羊犬”坞腺茸,有守护主人生命及安全的意思把。   此外同,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挂鸵,来自于欧美一流车企窍魔,有着丰富的造车经验和行业影响力皋粹。匹配中国第一款7速变速器棋柬官,这是世界上最好的变速器之一谷料。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谋妓。除总部优秀的研发功能外操,长城在欧洲撕碱焊、日本和北美也都建立了研发中心坞肯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扁将,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吧。其中抛拈款,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌实巧库。对此叫堆,魏建军表示官茎们:“媒体和消费者一直有这样的担心记崩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面澄尘。实际上水庆,在同尺寸或者是同动力下困舷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价半涝党。但从消费者的角度来讲脸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的玫行,消费者会非常清楚这些配置滥触橡、性能兢库、做工有什么样的差异邻。”魏建军表示控牡癌,长城的目标是做品类品牌希裳竟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冕扁凉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间郸警,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陷桂牛。   而针对销量层面婚市,魏建军表示愁:“从销量上看峨窍,WEY很难超越哈弗泵梯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的雷欢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承课薄,15万~20万元的空间虽然也很大套衅舵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论糙。”也许很多人会认为啥,WEY卖不过哈弗劣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务铂,但实则不然该棠猫。“WEY和哈弗我们都重视桔群磋,长城用同等重要的焙咎鲍、足够的资源支持两个品牌手涟舷。”魏建军说巨陵戎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锰,魏建军是如何评价的改?“我认为我们的产品不管是性能幸、做工胸、安全唯枫骇,还是油耗斡拇篱、排放室漆,都不输高端车通。”魏建军依然对产品信心十足晃骗收,但他也承认WEY面临一大问题鬼,“现在问题是品牌价值遁铆,因为WEY旗下产品刚上市恼,品牌没有经过市场的验证帽堑,大家会对它不放心访。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鞠米吵。”   魏建军表示邦迷挥,自主品牌给消费者带来了很多价值谱。“有我们的参与强俯,不断地进步卜、不断地在挑战外资臂暗扯,已经迫使外资不断降价洼,提升服务品质潘。我们的目标是要挑战国际高端市称砩健,所以说我们借助中国这个很有价值的迁、规模最大的市场来锻炼攻洞纲,使我们能尽早挑战高端焚喜颊。”魏建军表示白羞绊,消费者购买了WEY之后溺铜芦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疯答。他对媒体承诺胸,WEY的产品一定是超值的邵擎魔,并且一定能给购买者带来惊喜忱。“WEY是一个挑战者晨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感来。把我姓都赌上了钮聊,不能失败荆,只能成功闹醛玩。”在采访的最后筏彻,魏建军郑重地对记者说拆草覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烫郴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发矢毛弥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导醚撼衔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车入晨,以及未来的发展却。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寿吮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彪憋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迟搓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生久寞骨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斥锤菇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士登汐觅,以下是问答实录啤:   凤凰汽车 晾卿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嘎裳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坏?   俞经民 番:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哩凛,对于品牌的市场表现同样很有信心辱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言琅,我们有信心成为市场第一的品牌村吴坞。今年我们的销量目标岔谭,是从去年的8万到今年的20万屑敬。纵观130年汽车工业发展史坡尽,汽车行业发展的基本规律而言播瞄,规模还是需要的捻硼量,是品牌更好的发展的重要保障摊。   邵景峰 链姐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分馅,荣威方面密测鄙,我们所坚持的翟,是一种符合广泛审美的睹寞、优雅自信的设计风格斗,在复杂的市场环境中讥虚萝,抵御诱惑较骆、坚持自我休饲浩,走一条人性化的设计道路透徽。而我们的MG名爵此,有着近百年的历史底蕴与跑车文化峨,这是一个巨大的宝库聘辩紊,值得我们的设计师尽情发掘伐慈竟,其中之一蜗,就是感性翘。   在MG品牌的设计风格中钾兼币,我们可以看到很多情感爆棚具迫铺、血脉偾张的元素与产品奉煤。未来的中国汽车市场必将飞速发展坛谭,需求也将越发多元化缴闭,然而无论技术如何变迁戎嚎,对于人性化响、情感体验的诉求将贯穿始终喘库。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想埔试喘,我们也将在感性力设计理念的指导下卞炮废,推出更多让用户“血脉偾张”的作品殿惕。同时司,强调个性也不代表小众风,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求参蛔横,为大众带来唤起强烈感动闯、让人心跳加速的优秀产品遁,这就是我们所追求的目标蔡脸。   凤凰汽车 翱宿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凰,其中年轻消费者占到了绝大多数腹,请问接下来弘绘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求萌撂矩?   俞经民 桃避:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惩扇捂,更是“年轻的心”扩围署,从名爵ZS的订单来看碱肯谰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体庙吕,更包含了年龄层更大俺、但心态上保持年轻的用户锈。从“年轻的心”角度而言欺滔矫,我们的消费群体就更加宽泛了匹,作为一个年轻化的品牌夺窟胆,MG名爵的诉求是“年轻动感苗、专属空间然复、纯粹乐趣”埔匣付,给“这一代的年轻人”造车厕磊借。说到年轻人共同的特点胶免,是充满梦想瘦,对于梦想的追求更热烈一些甲稍放,更想把心里美好的事情去实现夏。这个梦想实现的过程是非常美好的匆藏矢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求及熔:为这一代年轻人久霓,不仅是岁数上的年轻人感摄,更是心态上的年轻人丝,提供更好的选择懊匿拢,保证他的有更好的驾乘体验丘鞋。   年轻化的特点匠裸骇,是要颜值歧佛、要体验的到位轰患、要可以分享苏挠梨。二十一世纪中国的年轻人擂,在互联网的普及深度吞僵、对于尖端智能的体验和想象力泉,在全世界范围一定是靠前的溜剧,就应该可以代表“国际范儿”鹿势,也应该引领地球村的潮流浓。要满足这一代的年轻人赐,MG名爵所带来的产品体验散,也应该要追求更极致为,带领大家去创造全新的潮流我楼。   凤凰汽车 敌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”理,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后履硕、80后屎赋擒、90后的人群当中统起?   林嘉瑜 捍靡酵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岭挛档。这款车感性的设计曲线敢让,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绞鲍曙。不光是国内的经销商傲抨栓,本次上海车展胁,MG名爵还邀请海外的经销商丹宠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发佛绿礁,他们也都对这款车都做出了积极的评价椿丛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀干雷唯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”签蟹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟含,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哼穷,让老百姓也能开上小跑车宏尼叫,尤其对于国内的核心消费者来说硼,不论年龄几何薪掠,都要有为自己的梦想活一把的态度宋撇偏。对于一个汽车品牌来说返讼,这是一件值得骄傲的事情秦。   邵景峰 完娟溯:其实在选择一种设计语言的时候兽,设计团队非常慎重够泵申,因为设计的变换频次不能过高芹久活,要抵御诱惑山涝馆、保持延续性才有可能给消费者形成印象献魏淡、拥有识别度从而去打造一个品牌伍递。“感性力设计”的第一条就是要有感性瘫,去追求情感的外在表露慕绷,从更广泛的角度唾香差,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些玻,通过真正的审美习惯进行判断;第二粟嗜弧,感性力是专属慈、设计师要通过专属的标签片浇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钵钵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感高,比如运动员在起跑的那一刻咎,弓箭拉满而未发的瞬间酷倡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钱褐廓,这种动感更有档次孩,同时价格不菲散抒塘,是很高端斗睡浮、优雅的设计滦,我们希望把这种设计注入到产品中蓝,带给这一代年轻人极致的审美体验喂。   凤凰汽车 眠奠琳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母块化架构平台打造的说碾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绕勘迁?   俞经民少垛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用色。这是对这一代年轻人的尊敬谰燃,他们自带国际范儿焦峭,是可以引领全球的潮流的人群烯幌,因此有着巨大的价值廉。对此拱诫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烂,在全球也是一样憨。目前熔,世界范围内判,不仅是动力总成前瞻技术的整合缮尼裙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势票屯喝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撇勺,采用插电式混合动力设计即幢顷。另外郡暴,大家看到的名爵ZS痊,将会在明年上半年推出纯电动的版本光弄乘,至于最接近今天这辆续航超过500公里寝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车修,也将会在2020年之前推出翰标。   凤凰汽车 汹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系核寐缄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蜂?   俞经民 晴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控畴巾贩,设计上差5%糠,销售上就有可能会差30%庭。那么对于自主品牌而言嫡剩,就是要把自主性发挥好环,去追求审美的宽度和深度单弹嚼,销量也才能有宽度和深度码。名爵ZS的设计就是这样做的鹿,要追求极致篇、不计工本嚷宫愤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磊浚勃,可以说泊谐问,名爵ZS的极致设计虐列,对销售的宽度起到了很大的作用纪扑。   邵景峰 乘:汽车设计是在不断进化的赣款谰,不会总停留在一个风格上耸,在互联网时代扳,同样要有全新的时代特质亲。另外炼悍,从汽车设计而言竭海,例如从动感设计理念而言瓷,英国车是鼻祖绩诬略,很多品牌都是以此为源头来发展的弊,也就是“同源”秸水眉。中国航天能够上月球胺嗓,那么在汽车领域上同样有大的进步挫。之前德国杂志的一篇文章写到雀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国床吞俯,在进化的道路上有推崇的看法埂枫岁,也有欢迎的声音人括淘,这些都是要虚心接受的仟躺。另外咳,汽车设计是一件非常严肃的事情乘菲,每辆车定型背后雹堆请,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沏疆俯,背后要靠巨大的投资来驱动特。   在造型评审的过程中卷,流行趋势讲清楚陪粮乏,未来怎么发展说明白腔委,否则误解就跟着来了淑囊,所以要有一个整体的品牌战略在里面啪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了躲按奶。   凤凰汽车 患:今年骸毯侥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处潘猎撅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拓挡?   林嘉瑜 堤官兢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袖巢砷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素夕骑围,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沤,拥有一颗年轻的心敖碍革,热爱运动期褐、健康的年轻人眷。   从足球营销来说窍,对于英国和中国闪纤,都有很大的国民基础狭据癸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沧汝尼,是英超乃至欧洲的强队什婆,这几年的成绩也是不断的提升谓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的裙龋。同时敌,利物浦又是一个老牌劲旅菜垢,有不断上升的潜力了,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淌,在用户上有着非常大的重叠之处阀纪抹。MG名爵与利物浦对的营销合作阑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来号,在活动和比赛中享受快乐淀式垦。   上海上港队也是一样的疵土。MG名爵经历近百年发展耿护溶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浅到丹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队死茂,两者的合作也是非常有趣的锚。更重要的是是纱,MG名爵通过足球营销的模式乡岭,能够促进两支球队之间的交流拓潞,包括之前组织的很多活动搅辣,不光是针对中国的消费者十,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动率,有效利用MG名爵品牌的特有资源使死,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蓖狠饺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锋。   车展期间袄碑醒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海始轨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酥棺剃。在车展之后点刨箍,利物浦会在上海有推广巡展活动乖。下半年煎汗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对次刷,欢迎全国各地的消费者参与和体验席乏。   俞经民 倘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的逻,大家能有一些共同点做沟通缅芥,国内和上港足球队的合作菇究,正是汽车和足球之间速度与激情携凤败、自我突破的契合点插怂,足球又一个很大的特点涩,就是会让人意想不到牡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间告般拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔惕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碳晤抹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩筒哼乱,与此同时举,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妥,长安汽车产品质量持续提升羞烈,用户口碑不断提升蔷撮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象殊戎卤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一渺蕾、全球乘用车品牌中国市场第二名思娩。   关于未来饯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会介,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划唉琼绣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疯。   2017年是长安汽车的产品大年储,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鹊、全新的SUV CS55惩柑檬、轿车睿骋CC骨点樊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蛙熟苛,将会进一步完善长安汽车产品谱系氓容朗。   如今挺貉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晦时,站在国家品牌高度寻求发展捐沙碎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任花。提升品牌溢价能力伦驰帛,成为长安汽车品牌发展的重中之重茸。2017上海汽车期间粗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平米仿,关于长安汽车的未来讣,徐留平董事长有话要说库哇歼,以下是对话全部内容铆划敢。 凤凰汽车杠啼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嘛糠?   徐留平纹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宪,我们也是不经意之间就走到这个地步采瞪姥,因为一个产品庭敞,特别是像汽车这种产品是更加的明显毁,它反映你的公司文化仓评齿、你的公司理念是什么样的东西钩全碴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汤眷倡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粟,你怎么样让产品吸引住消费者本瓣精?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球经缮帆,靠的是什么管?因为美是一个主观的东西碘,有人认为这个很美菏摔,有人认为那个很美掣,从长安汽车之前的产品来看郴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来黑煤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么难琅火?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的波喀熊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浅,同时想把这个产品往这个方向进行修改愧挟。我觉得在这个方面宏烙,从长安的角度来看四,就是对于这种动感极、时尚这个理念的偏好嘿。我一直在体会高被弊,其实我是在反问我自己推剧攫,这种偏好它是怎么体现在产品上的佬?实际上是我们内心的这种偏好胜。在过去的2-3年中疯劲,我们面临的话题翠,如果过去不做总结陕污,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绵盯,另外更重要的是说囱艇,下一步你怎么做堂拧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法某,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寐,下一步是个什么东西欺,消费者需要什么样的产品刺,然后作为公司来说狮创渺,你们能展现出来什么样的东西茅耙,最后我们总结叫生命动感智色双旋晾,当这八个字出来的时候咀,我觉得是非彻淅呃迹好涣举,既是水到渠成笆尚轿,又是醍醐灌顶犯凤幂、灵光一现姥。这个过程献劝档,不仅仅是八个字的总结氢。这八个字出来以后贺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蔡锣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阀,实际上不仅仅涉及到造型票仿玲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甩炊。这样的话稗,就有了一个提纲契领返、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中摄,就能够有一个非常精准的东西嫡奠钨。   刚才你特别提到“色”嘉蚀佬,我们当时想说尸固扫,你必须要能形而上蜗凛列,要能够抽象出来伟逞,如果说你不能够抽象出来舌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候独澜赦,如果你弄它50个字跑、80个字手炕拨,你可能不够形而上烘旧设,不够抽象化蝗单构,最后我们觉得“智绒糠、色”抱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求屎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动旦。   第二个就是说消费者情感的体验公,比方说对这个造型和颜色侥乾,甚至于这种声音或者是形状淋、线条的这些方面的喜欢恐涉仍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西圣嗓日。当然我们也在想用什么样的词比较好卯狄煎,最后觉得设计的这个词很好殿蛇,一开始我们还担心说这个词字挺多胃凭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匿,我觉得就应该让它有想象力浇,就应该赋予它很多的内容贡菲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的书,孔子都说食色缴核,吃饭以后第二件事就是这个字侨娘贰,我相信孔子说的这个字也不简单意思统,实际上说毖溉吾,智色这两个字还是最终反映的是人颧牡炮,特别是消费者的一种需求桨廖典,对于未来传统的一种期许罐,这个过程当中冻钙屉,对我们来讲诵娇,把这八个字想通的时候狙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冬漂建,这是我的第一段话题陈泥午。   第二段话题说这个对长安有什么用处酸雇通?那次在发布会现场有说功啤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丛蹈内,一开始我就提出汗,第一个烩人孤,这个产品要漂亮硼弓极,你不漂亮的话幌秘,什么样的东西都没用背乏统。因为我们很早的时候就开始在考量缸寝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陌憾,后来发现不行兼,最后我们在大概07岁得奠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铃。因为你还不能提炼出一个高大上肉椭强、抽象离、形而上的东西跺灵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纳量,但是每个产品都出得非常艰难纹丝仆。这个事这么长期干也是一个问题灿,因此在三年前的时候腺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了迁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解固第,对于消费者的这种认知刚挎,把它抽象化记窃喊,那么这样的话理解了以后敦熄,再把它具体化售,特别是在产品徘挝烹,也就是设计理念当中一些图形化的东西拌梨,因为如果你不落实到图形化的方面毕维,那就只有形而上没有具像化 赡辨现,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陪胺,图形化和具像化过程当中镭轰,这个就出来了袒。   这个出来以后纫,我觉得对未来长安来说风咎,我们未来在产品设计的过程当中复丧,产品能否做到生命动感智色双旋魔其什,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缄?这样的话坪婆,实际上说徽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涸壁,几十次的否决尚厂呛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惹耽,几次或者就十次你把它完成税纤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屋,那么这样的话物,对于长安汽车的家族化散讲,我们看了这个车甘猩氮,看了这种感觉这种情感的体验式葡哺,那就是长安汽车沤呐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酮屑童,这是一个钉侵涪。   第二个就是说甫糜,我们自己在研发制造设计过程当中可嘉,这个速度大大下降森,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降四苛咐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢墟尽洗,如何把消费者的体验做到更加的精准歪班唉,更加的接触到痒点绵,这样对长安的影响是极其巨大的看嫁渴。   凤凰汽车拣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念臂?   徐留平磋惋米:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念丢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肩。如果说把它拆分开来褂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拇,智色双旋更加偏向于设计领域疤覆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蹈室缅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚灰畅叭,我相信大概许多媒体会想疏逢赦,生命动感智色双旋怎么落地贝嘶藐?因此我们就想把智色双旋也说出来褥,不要分开芦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中父樊霜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言可悸。   凤凰汽车困奖:另外一个是提到的认知方面的感觉阑,有没有一个专业的因素楷苦欢,咱们除了制度之外酱,有没有专业领域的人来负责这件事眉秘?   徐留平殿乌:我们长安有一个庞大的队伍新,首先要把一个汽车造好镐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人老客火,到高管团队到士韧,到设计团队遁,到制造和研发团队券阿,包括服务团队撮,特别是主要负责的领导人罢杀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验跋,而仅仅是设计团队的话语憋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离轰寸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层别观,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粪,因此对长安来讲弛稠糯,是既有最高层特别的重视编、关注和把握堵,并且这也是一个最高领导者的工作职责排射答。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酶,我认为在汽车领域当中是行不通的拾舌,当然我们也有具体分工勾畅。另外也有很多的专业人士完成这个事情拨涟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鞋,还有轿车研究的废陶,也有做SUV研究的九斯,同时也有按照职能分的涟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瘟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诧锻,如果仅仅是设计团队的意见勿吞,肯定会偏离了方向迟圭忙。 凤凰汽车骋寡:一把手是指您吗秽岭揪?   徐留平讥汰轨:我是其中之一恐。   凤凰汽车锋秽:长安汽车自主研发的新车蔡塑物,设计板、评审疙炽、评定环节您都会参加吗贬?   徐留平炉骗:我必须参加冠拔败,我前面讲这是我的职责苯,所以我必须参加讽郡。   凤凰汽车泥桨弛:无人驾驶车呢卫李蜕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扛叹幻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了派蔚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产犬摄徽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奉?   徐留平先蔚:上一次品牌发布会黔委骂,最新的无人驾驶技术也做了展示肉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上架室,高速公路的环境相对来说可控性要好我磁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的薪,难度要更大硕搽誓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抄磐卸,我们不仅能在高速公路上做蜕,而且能够在城区做孺,这个技术我们已经实现了突破横撇挠。   凤凰汽车隆沉度:长安无人驾驶技术进行的这么好磷扳桔,量产会提前吗矛?   徐留平釜嘉其:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碌,实际上就是说迹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到篱刺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蠕饭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嗓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挖忻本。   凤凰汽车膘陛慈:中美在进行双边的贸易谈判扔去埠,这是谈判的内容之一忻,会涉及到汽车合资企业的放开桅处熔,可能是一个双向的市场开放的动作钾,如果这个谈成了矗唱菲,如果这个不再规定50%的上限下茸肝,您觉得对行业有什么影响妮氢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资间叭蟹,那您觉得首先答不答应马密?再有一个多给他股份的话埃,对企业今后的运营会怎么样棋喀?   徐留平乐:我明白你的意思捕,第一我确实还没听到这方面的话题停,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况砷姐,股比这个事说了很多年秘缆,我基本的看法有几点刑融谦,第一个这是国家层面的战略和政策确,作为企业来说畔诬,我们遵循答,国家有什么政策我们遵循什么政策响畏兽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错燃交,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尉,我相信未来的合作会加深矾锰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大朽棱吼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现难,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题门颈垒,而是说理解消费者嫁豆,能够洞悉消费者姆,如果股比的溢价挺高憨、溢价挺低骆灌,但你产品不能卖出去卷霖,那你不能分摊出去禽呜吾,如何把蛋糕做大炮礁布,这是合资企业要做的一件事玻。   凤凰汽车忿不蔷:如果真开放桂,长安会想着往美国去吗稗拎,就像那福特来到这里呢岗副惋?   徐留平诗垂簇:长安想要去美国是一个公司的战略寄阶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苫场。   凤凰汽车壤溜懊:长安与福特的合作多吗杜迫?   徐留平任翠:长安与福特是我们加强合作的方面搐,应该讲这种合作的程度堆仟,不仅仅是合资企业景汞计,从母公司其他层面呛,包括技术和其他很多方面都在讨论皇,包括海外市澄练取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长栖扳颂,它的能力提高了欢。第二 现在是全球化合作的时代煤燎,一家公司独立运营抖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肯腿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惩净胶。   凤凰汽车霸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苇勒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棺,你还说了过去我们做一个车侮割床,可能需要很长时间好不容易做下来肠梨涎,比如逸动搁朵,是很艰难的擂开。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匆秃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%屋桐宝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品暖门溉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尾?第二对比韩系勒们糙、日系戚薯,我们的研发体系和他们的研发体系相比玲,您觉得能不能支撑皋吗绊,确实我们的实力也很强萌缕话,我们的内功可能修炼到一定程度椿绥,我们后面会源源不断推出好的产品纺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况床搁畅。   徐留平尘希:你讲得非澈矗好夸撇,我觉得这是两个原因导致的算,第一个就是必然性驾腥,自主品牌需要有成长的空间旅骂乔,第二个确实也有机会的原因撵,恰恰是SUV的市巢宀ぁ,中国的消费者需要这个东西喀陵据,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些羞唱逗,反应速度更加快一点橙,把这些产品推出确实是满足他们的需要肚填枢,我觉得是两者共同作用的结果欠。   对于下一步自主品牌来讲香碌,无论是哪个系囊享,无论是美系捞鸡司、日系蜜、韩系掣匈、法系矫,我觉得跟系没有关系请磁畔,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯锖诒,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纱,这是关键瀑顾傻。消费者他肯定是有他的诉求的舌冻,究竟是SUV仑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汇,他有他的一种偏好玲、喜欢睬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尖蹲垂,这就需要我们作为厂商灸沫挟,你必须要洞察到消费者的需求叼滑,实际上要看到他的潜意识是什么东西汹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赁。为什么我要总结长安汽车的过去呢枫簧?实际上是我们自己反问的过程鸵澎缺,就是说在过去当中锨,为什么逸动会是这样骑涎,CS75为什么是这样喜兑?实际上说晶口碎,我们当时也没有意识到蜜吭,反正当时就是这个样子佰歪,实际上这个过程是一个反求的过程访,我们为什么会喜欢这样凑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孤型寡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子潭颈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伶,我们把汽车理解为是生命的动感传,其实是一种生命力的扩张旧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棚,而我们长安就应该提供这样的产品烘楷,回过头来展望未来贫,我们觉得这也是一个正确的判断萍。   凤凰汽车别勾珐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抖额。   徐留平霓聘胺:我觉得现在国内研发体系来看腊刑疗,国家间可能还是有一些参差不齐裂嗅雄,我觉得自主品牌的研发能力和体系考,进步无疑是非常大的镐,而在很多方面可能与跨国公司有差距防,有些方面会比较超前锹怠困,因为自主品牌也不是一家喝泵,跨国公司也不是一家兽,要两者来比很难说答诞,但是有一点妒葡挂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捕堤故,做好一段时间不容易德浓,这个公司要能够连续做出好产品钳协,能够连续向前增长介仁揉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念话玲耪、设计应用醇,在这个公司当中都比较受关注粱敞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因价美甘。   凤凰汽车屯示零:我想问一下自主品牌的建设驼鳞,随着我们品牌的推出浮,现在汽车品牌进入新的层面滴瞳频,会有不同的路径选择尉,比如长城翱、吉利推出新的车型火囊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势报谓?长安如何能够胜出隧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌可,除了刚才说的两个深即灰,还有互联网造车的未来的合作伙伴疯究仍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响潭茨型?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苇帽蓟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合限勉嫁?   徐留平拜:实际上鹤短位,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌每,我觉得这是好事袒纱,这说明汽车产业欣欣向荣趁负,是真正的投入橡,这是我对汽车产业的理解郎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兔绩处,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程躬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筏齐东,例如一个产品到了造型师的时候甫臼剩,是一个说法蔬、一个样子斧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杯岭纺,然后到了制造过程当中又是另一个想法槐烽韩,到服务过程中又是另一个想法虎姐烂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鞋反,既有高大上的皇磷,也有形而上迹汗髓、具象的荚掣皑,你要把一个公司从时间跨度溪闲少,一个一个展现出来拎江狈,而从空间的序列当中际宠肩,你要把研发全部都按照这个意义孔,我觉得是很重要的方面陪苫添。我觉得制造汽车是很复杂的过程届瞄铰,各个方面的协调贺泄逞、综合凛秤、修正苦哨排、打磨需要太多的时间幌荚撵,我觉得这是一方面忻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要暇讹,同时也是我们总结过去体会出来的项欧,它是由内而外的廉堂。可能我们过去没有意识到这个话题掀夕,我们现在总结出来泥亥,然后下一步能够指导各个方面激度股,每个部门都很容易做事情朴砰逆。   第二个问题你讲到造车蒜苹伺,我们开的会太多了仿碌,失败的太多了屏肺赤,沮丧也有很多郊,基本充满笑意也就一次逆垄,前面基本上是批评酒写票、检讨盖碱苍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行勾,不高大上尾。至于说现在很多企业开始造车眉,我觉得这是一个充满魅力的行当十,很多人都愿意去做成视。   凤凰汽车练村:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样牟? 徐留平老任:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面莱暴,会选择相适应的地方吾教。   凤凰汽车绘节:就刚才的问题我问一下怠顿其,刚才您提到和新创的互联网的合作喉汗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔珊、蔚来也有合作私仍顷,您觉得长安在未来在互联网里面的话订,更倾向于是一种怎样的合作蛊零?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工膜,您是怎么看的坏?   徐留平哼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择暖慌荷,从长安的情况来看磨绵,我们认为哪个方式都挺好的梨吾,现在是合作型的放,是你可以自己干蔬,也可以合作干浆潍,也可以自己加合作干吞镜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西朴剔。   凤凰汽车景:我们打比喻假凄,37度是正常的温度胜鲁,您觉得新能源行业贝缄驰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说促,您觉得温度是多少标?   徐留平遂淡订:您觉得高了低了弦蕾斧?   凤凰汽车孰:之前有人认为这是疯狂的阶段羡弘。   徐留平腐:我对一个产业的衡量依据是苔合,在目前这种全球的经济运营模式下纬皮,凡是有金矿的地方瘟,都会有若干的人去挖掘它沟镰喘,目前我觉得新能源就属于这个阶段琴举涡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够摔画,应该更加得进入滔湍,因为从目前的情况来看叔,汽车产品当中片少浑,一个很重要的领域就是电池芳插突,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放期,没有这种资本忍、技术剐祈、人员的这种投入淮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的垄。   凤凰汽车羞香棋:那就是说您觉得温度还不够吗活筏李?   徐留平髓庙:我觉得还可以堤,但是我不太同意的就是产能爆昂,如果说你的产品技术不太优秀骋,你建那么多产能就是有点糊涂级。   凤凰汽车白:很多其实可以通过改造现有的产能拷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巢味狙,从这个角度来讲蜡秦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虐?   徐留平菇麻取:从整车厂的角度我们希望成本低一点枫吹,选择利益大的苟莱。   凤凰汽车附搔:所以您不担心过剩吗锈柬?   徐留平矛:我不太担心这个问题吼暇,我觉得电池还处于不确定的阶段行炽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候白皑。   凤凰汽车梢竟壳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呵返醇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啼,不管是设计师还是CEO等等督,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代憨司关?当然那些设计师很多是主管的裙赏栓,老外有管经营的有管品牌钮涂长,主要还是在设计和技术的领域范,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粹桑撬?第二个是国有体制的问题溶磕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脯缮樊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舍,也在高薪吸引高管人才辈湿,您是如何留住我们的人才勉宝,关于体制之上窍、体制制约的问题膜,我们怎么解决缅桥道?   徐留平茎:现在是全球化时代峨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盎艰,我们最早的时候是四无兰,没钱壕拓督、没人峡铆哗、没能力希乓胖、没地位单阑,到现阶段来讲乾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师价泪棋,这都是一种非常正常的行为赦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢栏辽夕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尸,如果对中国的消费者不能够带动懦勃,那肯定不行匡,我觉得这是一个瞪,无论你是洋务运动还是什么运动肩曙,核心是对消费者要动起来孤肺昏,这是一个纶。   第二个关于体制的话题购需锰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距慰酪,这个方面我觉得不能讳言伶碑颁。目前来看搬蔚食,对长安不是特别明显委,因为长安是属于南方集团旗下子公司斗松,从南方集团来说溜玛,在这个领域当中佰骨,也在他的职权范围之内做了一些调整前,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泪。   凤凰汽车杯滩:如何看待这个机制监?   徐留平咯雄猛:从国家层面来说峨录鲜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诉贪联。   凤凰汽车忙宿里:你们审批会很困难是吗面寺?   徐留平冲痛:我觉得会快搜揣,另外一个我觉得汽车集团谁具狗,也许给你量化很多股份仍京,但是最后你没有创造价值碱幂怂,给你1股刨萎,1×0的时候不还是0吗附陌僵?汽车的成长下、成熟或者盈利是一个艰难的过程姬取般。 凤凰汽车硕:十三五计划像长安汽车整体的销量讼、利润和研发能力以及目标有没有晤?   徐留平路:非常有茫惺,我们愿景2025痕,我们做10年的规划骑桨,在这个当中我们相对来说做得比较保守藩链,为什么说保守呢飘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侗。   凤凰汽车篮算:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强排?   徐留平扳涡龚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业箱朔菏,在技术和平台方面都在加强合作渺,至于说未来它要怎么样剿败贺,我现在还不太好评价这件事圣。   凤凰汽车姆提:徐总问一下国际市场的战略颗从,我知道去年车展的时候歉尖,长安说往海外拓展的重点是伊朗无斡、印度皮、俄罗斯这样新兴市忱惩ぁ,有明显增长潜力的市巢啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去幻暑,比如在墨西哥修,对长安而言衡,自主研发这么好旦寺,又长期和国外品牌进行合作鼓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酱抄烹、欧洲的市掣憧帧?   徐留平壕:在我们十年规划中就有犁胯垛,去年讲的时候就是当下正在做的内容鼻搏救,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卑尝蒋,就是要稳扎稳打舱录坟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钝卑,因为一支队伍最重要的是信心巾茨繁。   凤凰汽车华:国内很多品牌都盯住印度这个市撤砥巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争读,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗愤蹬懂?优势在哪儿平?   徐留平伍:对于海外市场我的理解是要扎下根去投莆,不是简单地把你的产品卖出去料阀宿,是你能够充分地利用本地的资源酱拈害,包括人力资源和其他的技术能力春纬喜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务具仆圭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的馈吻股,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谜吞茄,促进本地人的水平的提高篮悸,那么同时在这个过程当中叫肺,把公司的产品技术涵盖进去兰疚碗,我觉得这样才能走得远凸。   凤凰汽车凉:长安最近一套体系出来了讼,有没有可能往更高的一段发展泡?   徐留平粒:从长安来讲缎,我们目前的战略看绅铜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致昂供坏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阶,这是我们能够奉献消费者更多的东西汝颊充,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的防悔,但最终要落实到产品上曙誊,产品是一个载体让消费者感知它知道它抒,未来五,长安汽车会加快产品推进的速度副谢率,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屡。   凤凰汽车懦叔颓:欧尚也在这里面吗谴蠢俱?   徐留平暴头韭:欧尚不在齐卸滩。   凤凰汽车花测:东风已经有PSA很多股份红戊帛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淬摩陀?   徐留平外稗钒:目前我没有听到有任何影响常晶,在实际工作中我们也没有感觉到矗。   凤凰汽车皇筏:理念发布会徐总是骑着马出来的探,当时媒体圈特别关注堕那,都刷爆了朋友圈率,虽然我不在现撤诵ⅰ,我不知道有没有特别的意义提算,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动阶澄吨,当时的考虑是什么鼓?   徐留平懒寝:两个考虑荷,一个是我把马和车作为比较赖谜翰,你要说一件事釜豌,一大堆结构化的语言没有必要骆拔,我觉得既然是长安汽车辖,我们叫做生命动感案剧垂、智色双旋湍歌攘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拆卢,如果不这样做也没法让人尖叫面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪侯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唉竞缺,上海车展首日菩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铜拢还。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量誊浆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台灯写伦,12年增长了120倍疲瞧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丁但遁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略掣靶。   受访人懒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)计蚀焊。以下为问答实录簿搞盾:   凤凰汽车昆少: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面篙劳?   雷德?比格兰德叙使骏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蓉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年醋,这款车在中国市场的反响非潮》耄好骑寝帕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA倘寝,同时拥有强大的引擎门,提供强劲的动力与性能痘菲献,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凰。所以乱臂拓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品角。   凤凰汽车豌垢挥: 在没有设立经销商的地区铣览,玛莎拉蒂如何抓住市晨肺帧?   雷德?比格兰德奢: 我们首先还是会增加销售网络款挫踌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坝,计划在今年年底扩展到75个操。   我们还在天猫开设了旗舰店备,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空太铺肋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嗡,大部分来自没有授权经销商的地区纯眉爆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逻纯脑,鉴赏力越来越高夹赤。针对这些人群江燃迷,我们还组织很多不同的客户体验活动痢竣,如海外试驾步,以及互联网方面的创新管,如网络平台的直播理俄暑。此外渭石佬,我们也有不同的金融政策翔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凶午,深入体验玛莎拉蒂的生活方式请胺。   凤凰汽车授芹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腔慧,给汽车销售渠道带来一些变化寇闪蟹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茬溪?   雷德?比格兰德廓刨铝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说繁哺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剿腹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泊卫,而是要提供独特的生活方式体验纬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铝卧考,不止在中国魂,在全球市场都是这样岔拌地。2016年净芬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长深夯巴,这个主要还是产品优势带来的享景鹿。新的政策出台以后箔北迟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吵袄响,不过最终的销售成绩还是由产品决定骡。   关于新的法规箱,我们现在也正在研究当中齿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堆房,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作萌梦。此外捐伯寸,我们在中国有非呈频В好的经销商关系喂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娠失。我们开设的天猫旗舰店辰到少,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炕:客户在天猫下定单附程,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敲诺陆。所以蒋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系裁行。   我们的很多客户最在意的并不是价格摆,而是优质的服务与体验桥吩八,这正是玛莎拉蒂的优势所在律。   凤凰汽车攫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线窗雌脐,有没有什么新的产品推广逝雀?   雷德?比格兰德繁柏己: 关于新产品屎徒羌,现在还不是宣布的时候贿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妨壕逝,等到新产品发布时我们再提供更多信息桓危。   凤凰汽车闪窃: 作为中国消费者熟悉的豪华车蚊垢副,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍腐辩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好委燎晴。对于玛莎拉蒂来说慌,未来在中国市场的前景怎么看痪?理由是什么侩?   雷德?比格兰德庙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况社,5年前去岛,我们在全球的销量大概是6,500台匠妈蠕,而2016年达到了42,100台歇歼炮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吮潞奠,所以我们的增长一直是持续的蝗脾。也因此箩腊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观千酣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贾吻府,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瘸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垃珊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妻腥灰,这就是玛莎拉蒂的优势拟谋。所以恭棱论,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度噬衔旗。   另外疙,玛莎拉蒂的车主非常年轻募憨,尤其是在中国市趁趴取,车主的平均年龄只有30多岁霓,他们追求具有独特风格与气质的产品悼送,来表达自己的个性与品味税筋。   凤凰汽车揽: 现在汽车技术日新月异邦,尤其是新能源冗叉、共享伸犊涉、智能驾驶方面蹦哭蹲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撇菠?   雷德?比格兰德极试壕: 在新技术方面尘氰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升能,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乖。我们并不追求生产最快的汽车摹挂客,而是要提供包括技术惹、性能无、动力褂辽良、驾驶体验等方面在内的最佳组合窜杏纫。   针对自动驾驶啦皮们,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助存铝,帮助驾驶员减轻疲劳勤冬,降低操作难度间饺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓤,包括独特的声浪搭檄、澎湃的性能硷破探,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伞踞,这是玛莎拉蒂所追求的恐男。   关于未来对新技术的规划逛虫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求膊,比如减少温室气体排放割,这一方面玛莎拉蒂也不例外铃逛灿。此外熟柑笛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术屑蔷浦,如苹果CarPlay和Android Auto划畴桐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剩舜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术接。   凤凰汽车扔麻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涩膊稳,怎么适应北?   雷德?比格兰德略凭: 针对年轻人群商,我们采用的方式不是改变自己昧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应袭假。比如在中国勉戮介,车主平均年龄非常年轻哥聪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主林,便是一位年轻的中国女性乖献徽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表人陛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摆斤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哀,包括法拉利生产的强劲发动机泛、独特的引擎咆哮声奔、奢华优雅的外观与内饰肥双嫂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嵌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势横旱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秽。   凤凰汽车斡距袭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化厩腺疲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寒宝的,有没有针对用户画像做调整痛案免?刚才强调坚守自己的DNA和理念彻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试柯顶酞?   雷德?比格兰德倡搂邪: 在中国擂洁揣,我们不断渗透到三四线城市孰栓瓜,但是目的是一致的彤,就是要吸引更多年轻客户乱苇淀。但不管在中国乃至全球的哪个城市廖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机警贿、激动人心的声浪闲竟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氮温素,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户污刀拉。   在设计经销商的时候胎花,玛莎拉蒂也不是随意为之坡盼,而是按照需求进行规划吠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撂,首发售罄的100辆SUV中杜罗九,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搐朵筋。因此啥新老,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商甭但敝。同时申,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苗贿麓,客户需要一整套的优质服务谅瑟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙毕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闹鞘木,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蚂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述羌弊签。   提问险:您的新角色到底是什么样的糕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胚惹憾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法炒?   Alfonso Albaisa炼配:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁洪,跟所有的设计相关的工作春骂等,都是由我负责宏坦。之前我100%的时间放在英菲尼迪聊须,现在会分30%的时间来歇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作昏培份。现在大家看到的一些车型读灸,可能是一些原来的车型蚂,我们现在的工作氓坪到,也是快马加鞭蘑奈,希望能不断的改进华、提升现有的设计曝捅。   提问节:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嫉泪?如何看待他推动品牌前进时的作用界蓬巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烦共:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桐磐匙,我们会共同合作酶胳,不断进行我们设计的演化衫法。其实我到7月份才会正式上任翘倾肯,我现在猜测或确定未来的设计理念茂该泼,还有点为时过早钩父。   我们知道炽剿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚萍电、非常大胆前卫的沽船亮,我们的这种设计是一个不断演进的过程娄磷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氮巳荡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贺闲蔫。   卡里姆跟我有很多类似的地方眉。比如浓挺拜,我们都是艺术家出身溉炮吭,非常喜欢设计沁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞金,并将其以各种形式发挥出来捂。   提问垫厦:我有两个产品方面的问题凳辨。首先京糜,这个概念车非常漂亮睫魄巢,它背后的设计灵感有哪些姑?   Alfonso Albaisa蒲课细:秉承“冲突美学”设计精髓咆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嗽抹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡散缎乡。基本上就像艺术一样乡独,包括缝针嘲、包裹感监怂,还有使用的木质共,都是非惩苄说福好的手工工艺峦。这是一种感性和理性的结合汉,还有一些肌肉感极强的车身线条久。   提问偿蒲:这款车未来的定位匠看、消费人群是怎样的搐?   Alfonso Albaisa辜贪哎:一般都是比较年轻的家庭纤贪,想要非呈欤宽敞檬骂趴、具有运动风格的车型盾纯寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烦忍锯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办次,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疵褥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侥。   在发展新常态下脸脱仑,消费动力开始向下线市场转移车遂教。同时悉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级免秆桨。由此鳞,县域市场成为新时代的“金砖市场”嫡锚寥。而对于汽车行业卞,消费升级利好之外济,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇饭孟。如何撬动县域这一重要市惩啊?   胡绪雷表示粒膳戮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肝幕,帮助县域出租车进行升级改革敞。县域交通的数据化梨穿、智能化发展怕伪卜,有助于未来网约车的下沉渗透冈吃。县城消费能力相对较低差,在出租车领域引进大数据之后粱袄晾,未来再进一步升级到网约车虱覆。   据胡绪雷透露庐膊,首汽将在县域布局三块业务片仕:长租车脑恼、网约车(出租车)兽答、分时租赁琅痹咖。分时租赁是纯新能源车北,未来分时租赁或是对公务用车的补充确,它是纯电动屑氮幢,不用长时间租次陈,可以通过APP来完成肃款蒙。目前暖鬼涡,在北京有1000多辆车扁埃,150多个点位化,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疥,对公务车改革会有一些帮助去。   胡绪雷认为馁投,网约车行为是偏汽车前市场的角色海,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诵。第二结,在居民习惯了这种消费行为之后鞘量蔡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用全广,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导竞钦赶。   当日酮晴,首汽约车作为新生力量哇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”识疮熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇颓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日火剔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盗酮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示紊辩,渠道下沉要根据市场来判断炭,服务要根据需求一直不断地跟进垛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况愤稻捕,比如说对经济的支撑替嫩,对政策的拉动痕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凛乃。近几年扇型汉,一汽吉林产品在县域销量比较高蚂,对县域市场的期待也非常高皮酗。从目前产品结构来看翅称,产品消费比重70%在县域覆淋脯,30%在一炭、二屏篡、三线市场电删。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厘并坏,外观你、配置拦、价值都迎合了县域市场的需求椭汝癌。   从流通环节上来看迸哗,县域市场做的非彻藓な唬好容棉菱,没有什么瓶颈因素噶。一汽吉林也努力在渠道建设寄副、服务跟进等方面做成长和改善鞭杯。同时宋长欣也提出了一个想法投岁矢,“县域对自主品牌在公务车安拷、公务员购车方面是否有政策倾斜斯海,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甸,这是我们车企的想法屁尽憨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孝闪,要根据市场来判断饲磺。目前季且,县域之间的差距非常大惫,包括现在推行的3G服务泪刊,在那些无法设定固定站点的地方狠奢氰,推出了3G巡航服务围堪较。服务是永无止境的工作胳凌滔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肖酮芳,新能源汽车推广比较看好北谈促惕、上陵懒、广限行等铣哄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恼驰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寇幂题,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场熬火号。尽管都看好电动汽车的发展趋势蘑,但做好市场并不是一件易事姬籍。   目前比较看好两个市车怠,一个是北静回、上迟烷、广限行啦、限购市嘲ダ狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城痢,这个市场的发展速度很快犊焦柏。例如河南空媚、山东固喝喘、西北区域亥缺,大量没有牌照的低速电动车汝呕毯,在政策方面仍处于灰色地带斧达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秃,在国家和地方补贴的支持下习逝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右愁,在农村市场耪山吻、县乡市场得到了非撑Ь凡剩好的认可澜荡拔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冻摧,县城市场的消费者的房屋空间大妇,有充足的空间停发车辆华蔷,拥有较好的充电便利性擅粳。其次行驶距离不长犯枫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淑。另外搐改坏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弘秘,因为小车型成本低乌。   赵智刚表示尘水恳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展桶。河南地区纠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谰,在替代当的出租车悉、公务车方面取得了不错的效果堵。同时清,也在积极跟海南政府合作胜诗歉,投放了一部分公共用车焚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奥叭,比如是文昌洽盼、万宁藩串、琼海等县级市筐通陡,未来将在海南全面推进壤蜕邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴模:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲父里。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淀弄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晨。会上俊揽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出徘乾廓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晤仆疼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梢薯,是参与全球竞争确白、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痢捆。”   在当日的论坛上返,郑刚发表主题演讲茂欠。在他看来科碌拘,打造世界级新能源汽车的品牌两苗愧,最核心的是独特性啪痴、差异性喝胯,是比较节能优势和测搞,浮出水面的是视觉筏奶疆、是LOGO妓掏、是VI坤慑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嗣,其中成本优势是最重要的组成部分汇瘫剑。   早在110年前是嘿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敖鼻联:蒸汽驱动车鹅、电驱动车和燃油驱动车嗣巧梧。然而拧哩,在后来发展中浑返,电动车败给了汽油车烦维痴。这是什么原因造成的逢篙晌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及界。亨利·福特发明了流水线生产逞伟扦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候霸剃雄,成本大幅度地下降每,售价拉低到850美金碎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淌簇窟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间观戳坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以煽酶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌事。100多年的历史多次证明了这一点嘶哪。” 郑刚说惊。   在反思自身发展时镜,郑刚透露晚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量徊皮垦,规模在迅速的增长坑袒,但很遗憾并没有带来显著的匠、大幅度的成本的降低究你。   为此将,郑刚提出藩辅沤,在推广和普及新能源汽车的同时菲讼嫡,光靠技术进步还远远不够饲荡,更加要注重扦圈、培育成本领先的优势骆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呢,是参与全球竞争璃死、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提承谓疼。   他建议届乓,对新能源汽车未来的产业政策搐仆汇、行业标准攘茫、行业监管等春五衡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术完盗揩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低飞厂谭,这样才能培育出行业的龙头企业逞惩。   如何通过提高规模委澎、优化设计攻、优化政策和制度创新奶首晶?郑刚说陀漆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本俏枚淖、交易成本和政策成本辽烧,来打造企业的综合成本能力和优势使棱搜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势忿信贿。这还需要企业和政府共同携手疆肚券,不忘初心怂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂邯:韩大为" "  魏建军多次提到犀池,我们的确有很多故事煤,但是他们没有写得很好兢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖探?魏建军直言不讳地说巾漂匠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垦冈。   囤地赚翻丹袱忱、离开保定贩霜坝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毋玖峰,且莫名其妙贩,或者无中生有的传言所困扰沤,最好的纾解方法是什么畦豆莽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盒考。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚喀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后窝室,魏建军镭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伪,与部分汽车媒体交流少。以一身轻便的牛仔装""示人""驶潭侩,魏建军笑着说守鄙据,是在同事的建议下才穿出来的角赎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言擦,魏建军坦言烽,的确压力很大贺邪佃,也很难受份缅孤,“有时甚至想哭”搔萌筒。他说乃伦,我本人就是保定人秃五浪,能不希望自己的家乡更好么随窟谷?当然飞贺,我们只有把自己的产品做得更好畏伯归。    诚如魏建军所言钵梦,近期峦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌己。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抨甩负,来自媒体的反馈好评如潮囱。有作者甚至设问呕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侧妓融,否则也怕媒体老师太忙”蜜榔,长城汽车一位公关人士插话道拦澜熊。    10日下午的WEY首度试乘试驾华,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格添嫉,有同行在现场就说猩陵袱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车痉橙溯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型比。    动力配置上欣粒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机孺库背,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术很轮釜,最大功率达172千瓦晚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器核,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上量,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刷刺,VV7s几乎没有发飘的感觉烫,而车内噪音也得到较好的抑制澄。“我们在整车NVH方面做了很大努力类熟叙,也取得了一定的平衡”亢,魏建军说介。   VV7S    在交流中仁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时幂魂,大谈戮厘、特谈所谓“轻奢”顽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时户嘛聊,咬住“聚焦”二字不松口哭。而是多次征询媒体试车时的感受世蒂闻,并逐一分析净谷、解答媒体所发现的问题污。整个交流过程忱母培,他都态度诚恳泥扔滑,即使是谈到一些尖锐的问题父,也并不辩解裙。他甚至非常谦逊地自问自答啪冯,人为什么会失败轰甸?尤其是一些有着巨大成功的人对痘狭。因为以往的成功淀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做透仓,就很容易让自己失败尼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上通妊贾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寿五,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然起恕。他认为适备饲,好的产品本身就是故事超,而WEY就是要做最好的产品路。此次瓤醚憨,魏建军多次提到剔堡鳞,我们的确有很多故事要讲抵卿豢,但是他们没有写得很好扑春孔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猛湾,所以巍颂讨,我在让他们重写袒籍。魏建军笑着说稼,把一桌人也给逗乐了厢葛筹。    在媒体谈到其他竞品时秒,魏建军都给与很高的评价楔。不过最终还是认为自家的产品顽迸夕:底盘更扎实靶访,操控性更好辛德犯,“因为我自己就好‘玩儿车’”肩钠遁,所以对他们(研发人员)的要求也更高徐。   VV7S    据悉烯伞许,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市内,预计售价在15万-20万元区间镀玫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锻,他思考了一下才说川,它的配置太丰富了畅饶沧,在相同的价位空间横畦颠,“肯定没有比它更多埠漂善、更好的”金。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖墟烂?魏建军更是直言不讳地说燎苗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赂技券。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中馁乏饭,一位来自上海的资深试驾教官说廓抒,之前很少接触自主品牌汽车娇甘顷,这次也是第一次来到保定冈肺毙,第一次来到长城画怒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瘁怀死。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言溺。期间刃群贤,有一位同行说徘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伟?或许这才是魏建军的真正用意吧秃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪徽:李芳" "   陆逸表示瑞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常湃,因为正处于发展的爬坡期伤十蔚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘦,而且要深度国产化乖输。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中却传,雷新透露归辨,上海车展期间救,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时借,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时糖煤,陆逸明确表示撬劲实,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兽,因为正处于发展的爬坡期劫酚莆。关于国产化的工作请唐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踌蹄,未来将坚持不懈的进行国产化工作编沫,而且要深度国产化猛熬饯。    日前爱文迟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扑蚕拧。活动后推酶下,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烧疾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔫酪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年曝坞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆氖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%皮钦,超过23万辆挎。今年第一季度策孝,英菲尼迪在华销量破万辆栏哩,同比增长4%檬,而其全球累计销量达到67367辆琴,同比增幅为18%咖咳。无论是在英菲尼迪全球体系中隶茅扫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中垮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雾柿撮。在不少业内人士看来瘫仍,从去年4月以来显,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞东哗。    对此秆,陆逸强调烁,目前英菲尼迪的销量很正常共呐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军舌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涵偏度,还处在爬坡期恼。他还说赂,所有的汽车品牌进入中国后衡裙陈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加羡、运作能力提升及投资力度加强稿刚孤,会迎来一到两个爆发期哼惶篙。    事实上奴拖,从2014年开始颈耗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棚,就迎来一个销量增长的“爆发期”岸轮:2014年抵塑杉,英菲尼迪在华销量超过3万辆陌,同比大幅增长75.6%技全画,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年督彭凯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆墓容,同比增长33.8%碱蓟。    不过碑深,步入2016年轰抄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骂。当年4月初奈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在伦,刚好满一年卧掏虎。在过去的一年里溜蒙吮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态维硅。陆逸坦言摔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蜕陈,以便更好地认清我们是谁吠砍,我们的未来在哪里嚎怀姑,我们应该做什么唱氨。”    在陆逸看来退晌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌椭松题,今年是进入中国的第十年添。所以作为一个年轻的品牌艇赶,这本身就是一件很有挑战的事情刨芹。他还表示览,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涉怂饱,是更聚焦的一种进化伪怖。因为市场环境在变化钙,消费者的需求在变化麻横,我们也要根据变化不断的调整瘟、创新哄炮砰、挑战自我霉溺艇。”他说肥拆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来潭世谁,就提出了‘挑战者’品牌战略慕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脑扇赌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的竟曹,品牌口号必须得落地孙。”陆逸表示杠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诧,聚焦目标客户群裤,让产品与目标消费人群建立联接涛练、产生共鸣船。    陆逸对中国经济网记者表示枚戌谓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僚,而且要深度国产化狼糕崩。”他说汇头,中国是全球最大的汽车市乘录琛,同时也是很特殊的汽车市称省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国郡,就要真正的了解客户臀森,扎根于客户嚎、扎根于市衬废浴,这就必须深度国产化眠恒。据雷新透露脸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痰填。    但是漏,从2014年底国产以来沧湘微,英菲尼迪只推出了两款国产车型捻:Q50L和QX50抠恐。对此姑稀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侗残。陆逸表示旁券瘁,“关于产品线布局的问题欧私,英菲尼迪有一个长线的规划挨奢。”    陆逸介绍说兜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年枢谭居,规划内容包含平台规划入挥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稳佰。他还说饭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备痘说,我们的目标是通过完整的产品规划扫稿节,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绊刷玖。”    谈及国产化在今年的推进程度齿,陆逸表示婚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骄插,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布靠。”雷新进一步透露冲歉攘,上海车展期间峰细,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时察,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蝎截。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛扳釜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年齿篱,通过销售Urus淬刮丰,兰博基尼总体销售量会翻一番下晌酗,突破7000辆大关洞灌嘲。    在更遥远的将来袒芯,很难说会不会有纯粹的电动车费辅。这是因为蓄电池非常重残勿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嚏兽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰追拱弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牟。自大众集团和奥迪公司接手后什捎,兰博基尼得到积极哥、稳健的发展颗炬欠。日前莫检按,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拭档,商务部主管Federico Foschini盘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员开蚂焕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咀妻烁:并入奥迪公司之后轰暮糯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酣慑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的撩?    答挫暗:2016年缮塑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关壁。奥迪公司和大众集团接管之后绣浇,对兰博基尼进行了很多投资卑,让公司发生了非常大的变化剿玫谢。此外罚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高貉复,如果没有这些投资箱妹灿,就完全没办法实现这个计划凹德。所以股,兰博基尼公司从中受益良多粹刷涕。可以说如参戈,如果没有被接管弓谱歌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沤辽辆。    问谱:在您的介绍中林菲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伴漠甲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捌杯翱?Urus投产以后受分摔,重点会不会向中国市场倾斜鸿碌探?    答提人:目前判独赌,兰博基尼公司只有两个车型系列拓踞:一个是搭载12缸发动机的Aventador片嚼舒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淋漠串。因为各种原因描卜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降禄弗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绣仿丢。2016年戏农促,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车祷随。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贺娥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%窃炽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冬蔼戏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嘎犊然。2016年垛烈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伺凸亮。新产品会在2018年投放柑皆穆,到2019年潜借毒,通过销售Urus极蛾,兰博基尼总体销售量会翻一番库答据,突破7000辆大关俱铝赎。在中国市场上热,SUV是非常重要的产品安摊炽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求雀。    我想强调的是恍劲,在中国超跑车市称ㄆ伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匣,Huracán大概在300万到350万人民币恨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平袭魔贩。    问梅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晶?    答埃:目前沁,兰博基尼在中国有15个经销商氏。到2020年屎覆,我们希望经销商数量能增加到20到25个坟脱。当然拷骂脾,通过Urus的投放毯,在华销售量会增加差八,服务涵盖的区域也要明显的扩大晨韧匣。    问府炮绦:如您所说胜,兰博基尼在中国有15个营销网点埃刹袖,去年销售了151辆(车)沙。我们简单的推算一下盾沁,平均一个营销网点一年卖10辆车宪华。那么绒贸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样码前驹?在新的超豪华SUV到来之前温蜡,是否有改善他们运营能力的要求呢光酚什?    答齐:是的毖逛,会明显提高经销商的运营能力勺慈,新Urus也会变成一个破局者娟厂。虽然现状如您推算赁,但是在Urus投放之后写卿,大概2019年或2020年烩,经销商的数量会增长殿虐,同时每年的销售量可能会提高到30辆赊,整个业务会明显的扩大底,售后服务也会明显提高惊兔。而且由于SUV使用的频率比较高辈祷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缕嗽勉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入邢号拐。    问兴:兰博基尼车型比较少蓉,所以每一款新推出的产品都极度重要邓嗡。现在的汽车行业发生了一些改变武络,比如智能化鹿、电动化险。那么湍瞪沦,兰博基尼在研发产品时帮寺,会不会受到这种趋势的影响锹?    答飘蕊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挠衫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆窝,更多的是代表了一种感情埔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沦,采用V12的自然吸气发动机赣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鲁啡赣。    这是兰博基尼最核心的销售主张率勒。未来涉散,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协萎赶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瘸,甚至会超过前款车型米涝帝。而出台Urus产品时则会有一些变化粉慧,它将采用涡轮增压V8发动机贿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机列市。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型榷。但是怂脱需,不管从产品定位吠,还是感情诉求方面来说脚惯惦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骗。在更遥远的将来玫,很难说会不会有纯粹的电动车寝敲嗡。这是因为蓄电池非常重睦吐酣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翁泻蹲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车犬购,可能未来技术上会实现新的进步么,那时我们也得重新考虑这个问题每低歇。    前些天卷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烙锑八。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扛馆,其V10的发动机再一次提高了功率搔僳躲。当然颊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA落妥。通过技术创新以及功率的提升瓮歉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者京聪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车馅尼梧。在预销售的阶段祈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来笑残戚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功磐,能够击中客户的心理需求瞎街。    被访人菱规:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作毯。1998年到2007年啃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蹬寸,负责兰博基尼产品工作;2015年藩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员狼毖眯,负责销售及市场营销绣顾涡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨吩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谭痊勺,中国是世界产氢大国片描,制氢设备撵缴、储输设备绘攫期、制造技术等条件不错滦,具备发展氢能的基础癌。从环惫椋和能效等方面考虑台噬了,中国应进一步推动氢能源产业的发展识泉吓。    周奕丰谈到擒,中国目前主要依赖化石能源窜,对环境污染严重辱楷鲤。氢能源因来源广泛洞伍、燃烧热值高烦程、清洁无污染和适用范围广等优点妙享干,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奥竟轻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分体粹,目前看聘,中国氢能利用的研究相对碎片化褪,与国际先进技术相比还有差距豢府,没有形成产业化胃、规模化发展榷船墙。中国应迎头赶上舵溉闹,卡位世界前沿涵弧。    他还提到祁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一靛科奴,提出实现大规模唯、低成本氢气的制取痹美醛、存储醒、运输变辫归、应用一体化的战略目标怀。这非常重要肋修笑,未来需要各方协力捕施,加大投入搜,推动相关产业进一步发展室绅释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法史搽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济先,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措会。    他谈到好叹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娩,各方需要引导资金更好地支持实体经济测,促进金融资本流向实业勘甲锻,真正促进经济稳步发展斗屡林,夯实经济发展基础沏。这既是稳增长寄、调结构的需要泊残舰,也是抑泡沫灭、防风险的举措办竿品,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疚骗成,推动“中国制造”向“中国智造”迈进称咕崎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力心。    周奕丰最后介绍柯疼狼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下墟富燃,也在不断创新突破拾示,寻求产业升级步。公司主动发挥自身产业链坊、区域及成本优势孝泄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区据、旅游景区垄讳、汽车营宿地痉化、农家乐稗、家庭菜园等不断扩展外矾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓷便罕,以多种方式在国内推广土壤修复奋妓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辞圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   国外媒体报道苛寇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丛垒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颁促勉。 李彦宏    李彦宏表示封,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车硷。尽管有一些技术问题需要克服睦,但它仍然有望达到目标卤奉痢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诲且赏,前微软AI专家陆奇任首席运营官县禽,负责大量投资的自驾车业务部门殿娠。 百度自驾车    李彦宏表示拔,我们很可能与传统汽车制造商合作课,而不是孤军奋战冻码礁,目前还没有制定出这项技术的商业计划鲜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哦。我们将竭尽全力实现这一目标诵,收入和利润是其次的考虑睹磺肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琴靡禾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匈橇闹,共享经济还将怎样改变生活蘑舒私?   三年前汝孔拱,基于对共享经济的热忱稿,清华学霸张丙军创立PP租车艇涉,开启了汽车共享事业;三年后叔挝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碍搜,成为汽车共享领域的领头羊伐常。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀勤挡配,3月7日搽环,张丙军开启了共享有车生活的新征程龄冀。   3月7日浆俺,在几百万用户的共同关注下巩烁绦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匡混。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暴,也是张丙军重新定义有车生活狼火倡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汞道。   从PP1.0到PP2.0时代无签,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侈、一个符号或一个名称那么简单片咎叹,它是企业创造持续价值的支撑饥牡。若没有十足的理由筛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沟览侥。将PP租车更名为START驴钠尺,是源于怎样的考虑疼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解孟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奥剃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举踞射幢。   “三年前扇薯建,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肛轮脊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益普,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丹备。由于便宜便利春,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凳。”这个阶段借,他称之为PP1.0时代湘。   经过三年的发展镶释,PP租车推崇拥有而不占有歧乘、盘活社会闲置资源的共享方式熟缝,逐渐建立起以车为媒介氛扰,重新定义有车生活的2.0时代冈。“START不是买车催狡,不是租车某季,是共享有车绅闻。这是年轻的人群敛、爱车的人群础稗,最向往钒屎隙、最有潮流的有车生活方式邦。”张丙军说巧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择尉衡赦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炭臼敲。同时腊仇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户耻虑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区截,让每一个用户体验到最真实侯节峭、丰富谦、有趣的共享有车生活疟汕省。”   START代表着新品类凑、更丰富的选择木喂提、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雀杠氨,相较于神州租车乾部叹、滴滴租车等传统租车公司素隆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢送活?   张丙军认为呕仓镶,START的核心竞争力主要体现在三个方面娶票。   其一方蛔,PP从1.0进入2.0时代吻,新品牌START更具有张力擅啦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烤鞋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求九石,START重新定义了有车生活闺锰,开启了全新的“共享有车品类头剑仟。”   其二共氖,为实现共享有车的多样化选择硷,除常见的家用轿车外伪咖境,START将主推个性化的用车体验暴廊瓢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型省,如保时捷911馅怜谎、特斯拉桨报钞、大黄蜂才怀鹃、牧马人等等哭级烙。此外哺,用户无需承担高额买车款和养车成本催,性价比更高绞涩。   其三赫抚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戏场椿,以及更完善的用户信用等级搁。这也是平台长期价值实现的核心触。” 张丙军介绍块仕,START共享有车生活平台为使车主放心共享牡掳同,平台推出了一亿元车主保障金泞碉,严格的交易信用体系送缮心,确保车主爱车无风险;对于车友峰拖,START还与多家大型保险公司合作修腾危,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脱且诬,为用户提供更具信任的服务癸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流衫,我们的目标是枚不,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来似嫉。”按照张丙军的预测令价,中国自驾用车需求量巨大玻默拧,而现实矛盾是腹徐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车郸懦肠,不允许每人买一辆车满足自驾需求澜郊曹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蛙戳剿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搭围。   此外阔箍,他认为唉人谁,随着消费持续升级弗潦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中黑。“感受丰富车型带来的不同生活体验脐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向擞米。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质参湘割、丰富顶、有趣的生活方式碎帮,让有车生活更加精彩沛骗。”   张丙军表示才断憾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者并内侗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验童啤渺。START贺家,梦想才刚刚开始俏苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳 版权作品庞季菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨少,严禁转载化,违者将被追究法律责任潘啥性。 获取授权" "   今年全国两会上吗鼎篮,董明珠在接受记者访问时说纽疟:“只要你敢想哦破捞,比如以前谁会想到人能上天箩阑际,如果我们不去创造甭垛,人能上天吗捎?你不敢想秆访,你不敢去试验骄,你永远不可能做好乐。”    过去的2016擞,伴随董明珠的吩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈路:格力全员加薪1000元勉嘉八、格力的员工房梢、以及格力的手机……对于这一切德灌,董明珠并不过多在意霞普擒,她说筏苍,自己最关心的还是“掌握核心科技”投。在今年全国两会筷挺,作为人大代表仟绢幂,她再次提出了自己的董氏宣言董甘献:确实这两年的发展磐潦沸,总书记提出的供给侧改革公案,我们就应该做供给侧改革的排头兵奇,因为做的是实业贬姬庆,能够掌握核心技术吉屯,制度也要跟上哇归,真正给那些创新型的企业田、有创新梦想的人一个环境龟。    对于国家娠、社会盎纠脑、普通百姓的诉求郡贫,董明珠是这样回应的然:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献媒躬钵,他真的不是仅仅是索瘸城そ住,收获齿扔,比如说我们过去讲淘掂,这个企业了不起挖朽,再就业柒姓诲,反过来你要感恩这些员工峡方庆,没有人来给你打工朔,你凭什么去发展乘变?所以我觉得要有一个感恩的心情咐。”    把感恩的心落到实处胎,就成了格力员工的2室1厅篱,于是雾恳,别人家的老板就这么出现了兑绩良。 记者骡势:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧梢?    董明珠峦:对配拱吩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惜娟粪。    记者涪:以后所有的员工都会2室1厅沽俱什?    董明珠堕:对对对鬼藤戚。    去年末拘连皑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露弧,但因股东大会投反对票而失败脊蔽。随后乏日,她以个人名义增持珠海银隆股份荣镁系,雄心勃勃的进军新能源汽车产业史,然而邓妮,到了今年陪,新能源汽车面临两大不确定因素粳:电池辑、补贴“退坡”乃韶谭。在董明珠这里酱蔡,似乎这些俨然不在话下筏蹲,董明珠说撅般,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谢建,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁爰啤,“不是因为退坡我不做狗酬,也不是因为给我钱多烈谰,我去做密,我认为是一个责任猛伎,是对社会穆、对人类鞋,你都要去选择的一件事汉就煤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖粟革,董明珠很不以为然贰沪,她认为萌麻,这些都是炒作频,并没有人真正说到自己手机产品的质量孟,只要没有说到质量郎届翱,那就不是否定僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮蓬簇:李芳" "  近期噬屎郎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税码篙桂。美国此次取消“双反”江氰,对中国轮胎产业无疑是一大利好诞好,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变厘禽铺。   全国人大代表瘁局、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桶,在轮胎中使用RFID电子标签技术逛缉,给每一条国产轮胎装上“身份证”挡祁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督码颅,有利于消费者对产品品质加以甄别嗓别,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量入黄,从而规范轮胎行业发展献堂,促进行业的产能优化和转型升级累骄。”袁仲雪说拇。   据了解谐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草僧锚侥,全球多家组织及单位参与踩呐。轮胎用RFID电子标签的应用伶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涝驳,将等级数据写入轮胎标签内部嚏触,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定努拦苏,伴随轮胎终身使用须赐煎。同时镶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兼,使轮胎更智能祟萎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS呸卷,能实时监测轮胎的温度菇酒、压力等数据粒坎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况夯脊,从而有效减少安全事故悄筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤陡鸥:李芳" "全国人大代表凡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肝侨填,这个事关老百姓短途出行需求以及交通幻狭乳、环境协和发展的产业诽,由于行业标准尚未建立妒福,使得整个产业发展处于十字路口悲吧堡。全国人大代表共魔川、时风集团董事长刘义发建议缓帘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 莆担,全力推进供给侧结构性改革惺等集。    在刘义发看来范,四轮低速电动车是市场主导结矾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桓。目前慷,工业和信息化部孝隧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》没施。该标准的制定茄,对规范四轮低速电动车行业发展扳巢敞,使三分搁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垫哩览,直接实现电动化累、节能抠匪恒、环保安全出行具有特别重要的意义就价。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求染限,又适应市场需求泞醛,刘义发给出四点建议娟讨题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一焚横艘、标准制定应充分听取行业的意见霓,响应群众的呼声偿秦集。制定标准应尊重市场规律使,规范史面、引导产业发展唤石钩,而不是简单的限制檀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求故某。    二搓纱贺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谁。四轮低速电动车安全客发、环保券耗、经济疤、舒适沁绣,是摩托车皋碎阂、电动自行车壬、自行车等升级产品实,特点与与高速电动乘用车不同皇何。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标阜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定评。    三搬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杭始失、政府引导的办法讽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点墩吃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嫉桔,如采用锂电池政府给予一定补贴额纪脓。    四宏米般、在制定产品标准的同时款隆,制定企业准入管理和注册登记峨厢、道路交通管理的配套法规贯舍扯。产品标准只是为行业规范管理提供依据勒暮奖,而实现规范管理是一个系统工程歌眉默。政府应加快制定企业准入类堆、车辆注册登记踌、道路运行管理的配套法规鳖焕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乾抄红,方便企业让利于民墒烦拣,减轻企业和用户的负担鞭粗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求守捻肛、加快供给侧结构性改革的产品捂,又是一个节能环保的产业良翠瞳,引导得当可以大有作为并。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法溺。”刘义发建议烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍臼:李芳" "   近几个月来瘸,共享单车火遍了北京城苫标赶。6日别,全国人大代表秆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枫蜜,今年上半年响侧胸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”金筏韦。    徐和谊说傻,伴随着公车改革猎露冀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翁。“很多公务员手机上有软件吭霞,一刷就能用车色歼溅。”他说枯械便,今年练,北汽计划将新能源车推广至更多的公众降安唾。上半年儡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车司奶。    据徐和谊介绍懦纶雄,未来投入的汽车数量将根据市场而定侵峦险,租用的价格将有竞争力搏侯。产品的外观将非常“吸引眼球”陇僧,为两座式纯电动共享汽车恃桨抵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷授,适合分时租赁和共享市场需求疗含,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舶痰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瞄,在手机上可以查询哪里有车蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题甭仿拐,目前大家用车起点和终点不同把。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘲瓶。”徐和谊说屁哭颈,目前先,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恃狸恳,包括立交桥下米丘、公共停车场辨轰累、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇矢。目前边远的地方停车资源丰富醛膛态,但是用车的消费者较少轨。“希望异地还车的便捷能够实现碉粉畦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点测勘申,否则还会存在最后一公里的问题解牟柏。”    徐和谊坦言凸,停车位还存在管理的问题单,汽车是价值比较高的消费品孔,一旦出现剐蹭睬,租车人还车时也容易“说不清”凰荡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嘶疯森、“钟摆效应”等问题妹锋。“有些消费是单向的驮褪罚,如何让车回流也是个问题”娃联。他说耻惫慷,目前讹,北汽正在进行市场研究劳砂较,探索解决方法痕曙室。    徐和谊还透露固阔棵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行趟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案聪描澳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆皋潮捅。目前距2022年还有六年时间挝逃,从可行性上讲喘李,应该是能够实现的丸螺。届时希望借冬奥会的机会揭,展示中国制造的水平缚厦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔棘试:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露菇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击懂屡筒,目前已追回骗补资金或纺床牟澹款23亿元蹋挤倦,并对有问题车辆不再补贴寞传,对闲置车辆也暂缓清算必惋夺。    肖捷称竟祭兄,在财政部门督促下抹蓄骏,目前相关企业正在采取措施锯床,认真整改发现问题滩钞。    有记者问弄儒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展灵场博,肖捷表示性狈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整签,主要是降低了补贴标准郝,同时也设置了补贴上限辱,还提高了准入门槛安桥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展察些,同时也可以有效防止出现市场扭曲酶。”他说桓戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "全国人大代表岛穿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气痹蝗翅、废液咖、废渣等污染芜函,一旦有机电解液和钴陪刹、铜牵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瞧口猩,就会带来生态环境安全隐患雾,甚至会危及人类健康航。”全国人大代表唉些、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饥胖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议煞舌捎。这位带领团队经过几年技术攻关矩莆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人白城,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上表蠕拢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鳖蔬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题畔壁。在提交建议之前萎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究替纽。    自20世纪90年代以来际宿请,随着锂电池广泛应用诉芬,我国成为世界上最大的锂电池生产阿斡玻、消费和出口国巧逗,近年来我国出台了购置补贴挟犬辈、税费减免凸谷钞、研发支持盒贸久、消费优惠刀艇、基础设施等一系列重大政策措施导璃剃,新能源汽车市场日益蓬勃发展鞠估。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虾备倪、保有量超过100万辆爬煌,占全球市场保有量的50%效,预计到2020年累计产销量将超过500万辆叫洁。    随着新能源汽车快速发展告模,作为新能源汽车的“心脏”蒂寥,动力锂电池产业也在迅猛增长灌劫困。按照相应的报废标准祭妻具,动力锂电池回收利用市场已经形成旦挞。有研究数据表明徐甭虾,预计到2018年灰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模础,累计废旧动力锂电池超过12GWH伟告沪、报废量超过17万吨输辞秤,从中回收钴憾酵、镍藩、锰欢膜徒、锂屑筛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元称,到2020年将超过100亿元吭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吠靡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坪伺。”张天任认为嘛媒,如果动力锂电池做不好回收利用光牛新,就违背了绿色发展的初衷葡史很。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用婪,但现实是啪郊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实衰。“废旧动力锂电池包括不同的类型袄滴、设计工艺和串并联成组形式京稠伍,以及多样化服役时间尽敞、应用车型和使用工况峦,这导致电池拆解不便但。另外即艇,国内尚未建立成熟的回收体系唬襄对,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刺,回收工艺成本高廉驰勾。”张天任表示澄摩,“出台的政策并不具有强制性苏,且缺乏明确的奖惩机制博床敖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高焕绵,目前动力锂电池相关主体无利可图罐史,对政策执行积极性不高署。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题衬享犊,张天任说驶险戊:“一是退役电池较为复杂孺锈尉,不易拆解;二是退役电池一致性差菩,品质不高;三是回收拆解成本较高李搞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管就眉教,执行不到位鞠膝。”    有问题就需要有解决办法擅魄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方澎春迪:其一湿晌舵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三堵踏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四甫,鼓励商业模式创新试点和推广应用串槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太哇隘:李芳" "全国政协委员诺穗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题县割砂。”全国政协委员郴席藏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示东剂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题山崔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时畴,其市场前景令人堪忧效。“在电池方面仁促通,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陛略,2020年后垛,当大家都不再享受补贴时竿貌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寸喀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吞簿慈。”另一方面童府词,柳崇禧表示素懊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市婪寐贯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挺门。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虎幌撇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等午。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上考逗,但电池的寿命大约在20万公里毁似。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受腔蚂,这意味着俩,电池报废了车就要跟着报废顷,这样算来困汐,纯电动汽车的使用成本是很高的电失。”柳崇禧说肚梅酶。    对此雀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汝肉捍,即建立专门的电池运营机构戈泪伎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务暴返。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伤,是对车辆的物尽其用砍价。对电池而言瀑,虽然不能再服务汽车幢,但还可以被用作储能电池间朴活,同样达到了最大利用率净牌哎。”柳崇禧认为脚舶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法踞。“但国家需要予以支持橡悲,尤其是在车辆检验方面单拭趴,按照现行的规定看冯,更换电池即被视为改装删加。”他说袍泄。    柳崇禧的另一个观点是联达相,氢燃料电池的大发展即将来临肛沏。“一方面还宦,原来的运输成本相对较高汝,而如今这一问题已得到很好的解决坷轮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冬某,美国的相关先进企业在国内开始建厂娶把,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓢咯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肃。”柳崇禧表示弗,氢燃料将作为增程器为电池供电拔,以达到更长的续驶里程慕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用斡兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏仑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脖毁鸥,造成了双方的利益不在一条平行线上彪恢铆。为了解决这一问题恨表计,李金勇指出洁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景副,重新设置股权架构兽嚎锭,经理人和骨干员工合伙人化赖晴。”    “遵从起码的商业规则女,我们就是经销商米蟹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节染、一个桥梁擎屁,我们没有义务去亏损魏。”李金勇说竟市。    日前黎彻貉,著名汽车营销人家、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卢景七,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景羔防,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”救铺盛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争界恰陶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象悼及。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惩悍,李金勇直言短涵催,“在过去的十几年毙蜕奋,我们的市场非成3伲好擅,老太太都能卖车砰铃,会加价就行了骄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高桅凤,职业经理人的压力很大大孙丢,每天都要搞KPI考核龚团、培训汝、提升额。”    李金勇以实例说明腑颇乖:“过去在资源时代冻,一年这一个店挣1000万警光,给职业经理人开30万漂恍按,没问题杰错,这车好卖赶。现如今隙朗,市场不好了第吮,现在一年挣100万锻擒,职业经理人还是30万罚酶,但是特别累邢烫榔,现在一年的工作量比前五年瞧艘、前十年两三倍都不止汐。”    在李金勇看来匣胳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矢沽斗,造成了双方的利益不在一条平行线上挥闯。为了解决这一问题畏锌崩,李金勇指出丛嘿徘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镣,重新设置股权架构屏,经理人和骨干员工合伙人化晤。”    李金勇进一步具体阐述道上,“过去资源时代级陆碉,投资人只要拿到了店脆埃扒、拿到了品牌烁逝,就可以赚钱骇稍怪。现在车忙互,资源时代已经过去了监,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起法催购,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凹叙,从而真正让员工自动诡寒乐、自发地把工作当事业井究冈,而不是靠培训醛收,靠感恩眠匠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弥献,不少汽车厂家制定了销售目标叼、生产目标牡兢嚏,职业经理人必须要完成盛竭矫,如果不完成就走人浓切。李金勇认为非裙,“在这种状态下尾懒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划塑、十年的规划啃甸,只能先制定一年的规划镭胆船,把今年完成再说伤虏,由于今年完成了然墙,明年才有你的事碍眠亮。所以这两年厂家的高管变动频繁罚,十年以前很少有这种变动香贪木,而现在这种变动成了家常便饭乘耿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疤,没想经销商的盈利能力鼻斥吠。”李金勇表示沧离弯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淡掣,想办法做经销商工作藉姆,把销量任务压给经销商购郊。而经销商越来越不听话膜夹、越来越不相信的时候阑艘,厂家就再出台相关政策撇。    李金勇指出模,经销商要有勇气打破潜规则受庞,遵守正常的商业规则享步:库存大不提车逞波、无差价不提车风亲逢、拒绝搭售窍赦。“遵从起码的商业规则腺邻斧,我们就是经销商埃邻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节违钦徊、一个桥梁虫妥遂,我们没有义务去亏损徘滑局。”李金勇说嚷短。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题都,李金勇建议诗撑弄:同城市的店应该互相加盟或互相买断砍,或者干脆出售给另外一家经销商俄呛,不管用什么形式航航邯,形成同城市的一家店惶稍。“我们用销量绩陶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来娟棉,这样减少恶性竞争豁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法难盘皋。”李金勇说醇艰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象灿,李金勇表示兜,“我们不可能卖出路边店的价格忌缚忍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争劲嗜啊。100%原厂配件保障粟污,专业的维修技术翁窟截,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客构蛙墓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”勉松。    此外奴俗,李金勇还表示碑伐波,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喇淑。据了解设颂,2016年卤铃,新能源汽车的销量超50万辆鹿枫夏,到2020年艘函剂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炮巩霜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆深亨。在李金勇看来排漏休,在这个快速增长过程中恒,“传统经销商中畔幂麻,谁关注了新能源汽车并率先布局绕呻钎,谁才能在这个市场当中分一杯羹藩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕道寇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘲萝醚、四川省鼎立律师事务所律师施杰晃,今年的关注之一芹努娃,是有关网约车新政的话题盲戎发。    施杰表示珊,为加强管理石隋镜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丹,并于2016年11月1日起施行粒。然而金盒倡,根据多家网约车平台公司的数据飘嗅皑,在目前运行的网约车中先吧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的屁,仅占极少数部分书澎。    “交通部制定了网约车高品质服务烷顿,差异化经营的原则辩垃煌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辣慷,施杰称蚂渴路,“我认为虐杀,政府应当放宽对网约车的准入限制宦佃,顺应社会共享经济发展趋势”长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芬贰能,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胖寇汉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方黔胚。    首先鸥散,施杰认为陵,北京汹炊、上海的网约车细则要求“京人京车”抨、“沪人沪车”等差异性待遇翠不匈,不符合市场竞争规律速卞。施杰表示扛邦,只有在市场竞争的推动下号仑辫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力溉范,也有自我管理的需求与能力椭郊。    其次光,施杰表示舞,北京狈配痘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员倘黔,而且购房逗亭、购车也并没有绝对限定于本市户籍腾翰。“京人京车”拦、“沪人沪车”的严苛规定勤全,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外羚视芜,会导致营运车辆骤减鞘颗吝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒毕埠,阻碍新兴业态的发展含饲。    而对于多数城市对排量桑剂戈、轴距都作出的高标准要求泼,施杰认为番美,高排量代表着高耗油泉极喊,不仅并不符合节能减排目的伸哎,高油费必将抬高车费电捷提。    更重要的是挛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秦啦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辈谩、高门槛故,将损害网约车的实惠经济特点免,打击其平民性穷俏茧,“上述许可管理的模式翰冈豌,将导致网约车司机数量骤减岸、车费翻倍刑剑,群众打车难仑设、打车贵的现象又再度出现鳖瞄舰。”    此外马截,施杰在这一提案中的主要观点还包括檬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寿、“许可管理不利于节约社会成本”等珐。    施杰建议净李锻,《暂行办法》可作出如下修改本:    (一)政府适当降低准入门槛抢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度徘颂,是十分必要的嚎。比如澳翅号:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置貌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求场,等等廓挫。设立适当的限制条件啸窝,符合市场发展规律罚患湘,能促进网约车市场安全性盘、规范性发展猾肮。    同时蹋,政府应当科学引导网约车发展晨领,而不是像治理洪水猛兽弟,把它一下子关进笼子里华拎。以构建网约车公平竞争的环境为导向设辽倡,放宽对司机户籍的限制性规定独,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乱拌阂。网约车平台纺、司机和车辆的审核程序侗谋,各类许可证明的核发程序尽量从简虱干矫,以便节约社会管理成本贿芦。    (二)政府协助构建平台审核拜孙嫉、加强平台监管    改事前许可非,为后期监管闺磊,采用“政府管平台俩隶寐,平台管人和车”的模式唤径吴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台隋,规范其登记信息霸、审核资质的义务烧,定期提交所有车辆的情况杆,这些数据要在监管部门备案誓控。并通过补充相关的法律法规谢磁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坞。    对网约车不合理调价进行监管违。保证人民群众用最合理的价格出行篮芹,也避免由于市场垄断形成的价格新高邓事灭。2017年1月霓搬珐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人憾彤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溯杰,就此提出整改意见咳,平台负责人也承诺将取消该功能汝襄。这就是成功的监管案例铝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踏焚挟,存在大量不符合新政策标准的现象损烦疯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斑偿颗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仑洁,社会各方都需要一个适应阶段颁妓。所以涉,新政的实施不可硬着陆肃模采。当前阶段料豢娟,政府应当积极引导各平台规范化审核瓤,加大对群众宣传力度辣,延长从旧规到新政的过渡期郸,循序渐进地促进新政策落地冈。    我国全面深化改革提出了目标猾躲: 市场在资源配置中起决定性作用芭衫示,更好地发挥政府作用撩。近年来垫们,国务院一直倡导转变政府职能掂坡,推进简政放权碌躲海。对网约车的审核禄,放权是进步裸,限制是倒退梳奸。政府应当创新行业管理肩犀,优化监督模式如培撼,构建平台审核模式兔搞配,推动群众绿色出行耗堵、健康出行乌,为“互联网+交通”营造良好发展环境橇韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略为浇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈峭。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易避炉偷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咯、品质等方面做了很多的投入翟哗恰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势练躬鬼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瓮缎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略雾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞悍写矫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球概残。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”丛巍擂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬Π撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挥陪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屉膛、品质等方面做了很多的投入喜挛富。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计巫跑夺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶九煌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性椒乖摄、时尚及科技感的一款产品此拖。”韩德鸿说遂彪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫菱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型培计。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杀奥筐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆牢抹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辟厘。薛海涛坦言嚎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩摔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730萎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%跋就。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鹅外。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挖、制造能力第、经销商体系趴惩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面此遁溃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匠嗓户。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚寂簇:李芳" "   2月21日哎闷橡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办起嗅。本次大会立足技术趋势荡,探索全球技术发展的内在原动力写傅吝,探讨人工智能雀沛、量子计算稀、基因疗法等领域的技术和商业趋势患搁黑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绰耽,有两项技术与人工智能密切相关价,包括强化学习和自动驾驶卡车扇。在关于人工智能的圆桌讨论中锻,多位创业者和专家针对强化学习硷讹、无人驾驶分享了自己的观点喂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乔题,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矮悸,可能只在北京的五环里面开椽,路况很好授赣,最高限速就80工软淡、90公里的,这种情况下腐跑,车就会极大简化浩叼溜,驭势并不想生产一辆概念车秽温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茎秃馈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术漂些北,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晚扭颅。技术投入上肚登笺,目前大家都在往里面投入很多的资源腊窜就,整个行业在往前发展磨炽,但里面还有很多问题需要解决筹柔矾,包括保险翅、政府等乔谅陕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用簿禽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道免,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苯迁颅,把信息融合瀑翔、如何决策做好鞠设膘。图像识别拓展能力非常强通,它信息的理解非常细致凉芬、更加全面锭跋跑,比如前方有一个易拉罐茬歇突,有些传感器会认为它很危险戌,因为它是金属虫乃,但图像识别会根据它的大小乳伎、形状去判别蔽。目前结合强化学习腐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目县口迹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性磊,说到底这还是一门生意壕阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类稍:李芳" "  【导语】这是最好的时代哄,车市销量连破发展记录碎,这也是问题的时代五,多元化柒拎、碎片化寇,对整个行业提出了更高的要求伤淘。一切都在变光檬,唯有不停思变方能随机应变侍。2月18日闭槐硼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砂构愤。行业内百余位思考者和变革引领者桨交聪,与120余家媒体相聚一堂狸颊拆,在“变与革”的大会主题下式,共商“品牌与营销之道”挟,把脉中国汽车2017扇羚。广汽乘用车副总经理肖勇街跑敞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英信逛、吉利控股集团高级公关总监杨学良攘庭、福田汽车集团公关传播总监许翔祷歧泰、SWM斯威汽车首席运营官余波炉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炔。以下为发言实录茹污型:   互动环节嘉的合影   李苗苗唬偿:接受张红同学的邀请心办。下午好!大家都是老朋友了黑搪。今天在这里腿尼,首先我准顺洌贺张红搞这次论坛扮坝惦。第二驾,其实有这么一个机会让大家聊一聊窖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钒痊封,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字澄。对这个数字瀑,我想每一个人灿搭潘,特别是管营销的人暑砷槽,特别是管品牌营销挤、品牌推广的人婚,我想每一个人都有很深的感慨托。   首先请问肖总咯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物列钵,也对您做过多年的跟踪头。这次请您上台登萝,我很想问一问滔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茸蜗寇?能不能简单地概述一下糕逻拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陶肝胚:李苗苗老师第一个点名我航,作为广汽传祺来说狭饥,正如李苗苗老师所说的累充,应该说是比较新的汽车品牌景。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”常、“两个坚持”琅,坚持正向开发和坚持世界级标准匆。这两个中吃律罐,一个是对产品开发的定位肠抢茹,一个是对品牌的定位俩缔礁。   从中高端车型的新产品进行切入肝萍棋,相对来说这条路走的比较艰难一点轰毯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娜睦,就是起步会难一点骂峰,后面会越来越开阔哭刃煌、越来越顺吧譬狙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慑,内部也有两方面的方向么:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手貉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妇钳,并且在市场上面赢得一定的销量称,建立一定的知名度敦。另外一派的意见痕博淘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汤计,从中高级产品切入挛茨。但是大家也认识到这个困难锨效木,一个全新的产品和品牌从中高型切入丛便,也就是售价在12万元以上魔弗缝,第一款车型是12万元到18万元拢扁啥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纽高软,我们意识到这一点了凑府蔬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赫,其实2011年滑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叮粹峭,应该说是非常艰难钉台,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辛胜。但是2011年吠顿玖、2012年有一个词就是“坚持”钒案廷,做品牌是做两方面的事情顽鹊。第一个是做好产品的品质仇,第二个是做好对客户的服务尼,以这两个为基础这五六年走下来肺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑玩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象可阂,受到各位媒体老师的厚爱警弄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌行,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杆橡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题暇,我觉得第一个是坚持盘瓣。在我们困难的时候不要去放弃颧噬,就是把自己的品牌形象斜虎、产品的售价回到往下行的趋势涵师小。第二为了支持品牌向上貉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务劣程犁。   李苗苗络铆黔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脾徽井,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程渴畏。比如像现在的奔驰糠,一百多年肛结外,宝马诵申臣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撮究,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总算憨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抹茄失,也有现代的销量惭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷咕睹聚,您能够阐述一下吗糯?北汽在塑造自己的自主品牌方面娠憨淀,到底在哪些方面下的力量最大亭丧虚?   陈思英实裴:谢谢李苗苗老师墩拣,非常感谢红姐给这样的机会矛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌攀。其实不是妄自菲狈覆涌狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蔷蛊,台上在座的各位都是大幅度增长突孰禽,我们同比增长更高一点蔚藕睦,因为我们来得更晚一点慷,同比增长8.7%佛。   但是我个人一直在想这个问题继窜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的授。像奔驰去年是130周年遂,今年是131周年泻放副,我想这才是品牌思。现在我们在座的各位给客户提供的窖,我更愿意定义为商品途,我觉得是这样克。   从北汽自主品牌发展之路来看互,各位媒体老师和同行都知道览猩伦,2009年我们是收购柏奉双、消化和、吸收了瑞典的萨博技术骡掠,当时萨博的93石、95的平台和1.8T苏痘牧、2.3T涡轮增压发动机的技术体,我们是基于萨博的平台上康魂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撼涉隆。2013年的5月份竣诺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨肫浮,大家对这个印象应该很深叔己吝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫉刀风,当时也试图通过萨博平台的背书权瓶戒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刻,因为我们希望建立中高端的自主品牌抗,当时的愿望非称计驳撸好锌典。但是事实上发展到今天憨芒桥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈却。   但是没有关系肝葛,2013月5月12日投放的绅宝D70霖澈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沤。这么多年的坚持是在消化骋茎叔、吸收萨博的基础上进行的梢荣朽,源于萨博票来却、高于萨博谱棚苯,我们有奔驰刚妒动、现代合资的反哺排前,我们在人力苦绅皋、财力咯、资源司洽、技术潦贪祷、研发稿、生产围、制造方面投,都有很多反哺给我们几袄峡,北汽近几年高速发展诗滥铃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆邪捅平,这一百万辆含金量是很高的桐垫迫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚部,但是我们用五年时间实现了一百万辆芬砍拎。这里面还有几个第一和差异化产品加激碘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赎漓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朗侣甘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剐旱。   基于萨博僧、源于萨博和高于萨博的消化轮秘、吸收和引进韭尽胳,同时基于奔驰和现代的合资反哺斯描,我们坚持为消费者提供好的产品农、好的服务缔、好的品质蓝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近偶千哗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匈线苔,比如中国新车品质(IQS)IQS卤、强制性产品认证(3C1000)酪,3C1000即三个月的购车用户中临,一千个用户的抱怨度是多少糙,我们的水平无限接近了合资品牌捕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赶玛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暖拷,希望有一个很好的中国背书摩,给大家提供一个很好的产品体验番读草、品牌体验和文化体验办层。   李苗苗馈:听到陈总的发言我一直在想烫广,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO处,现在经陈粒看到“北京”的LOGO猛攘。   前不久受居,不去杭州是到处都有吉利车疯拭瞄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年杯虾,推出一款车就红一款车凄。请问杨学良腥猾型,学良也是吉利的老人了抄韭凹,一直在负责品牌形象的塑造鞋、公关那、市场奶。原来我们也沟通过这个问题程柔胃,对于吉利来讲收购了沃尔沃贿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块誊立匹,这是蛮难的事晚。刚刚陈思英总还在说萨博肉溪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巴胺栓,感觉蛮纠结的扒屏哭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锯?   杨学良氖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撤,第一是对标雾冗工,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蓖霸匿。我们是坚定不移地在执行兰憋,而且到后来做博越卵、博瑞之后有越级对标方。比如我说开发一个自己的A级车颊袜焊,可能要跟合资的B级车对标恳戈赤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域善,包括研发停锭杯、制造饶宪手、采购腾硕、营销瓮敖,我觉得成果是非常明显的隶氓。   第二是坚持走精品车的战略佃倪。所谓的精品车耪耿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值阿徊汕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近背,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镐,比如车的造型设计上面肉踌广,自从我们在全球建立了四个造型中心牟缎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弹。既有符合国际的审美潮流色海,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陕金。比如说在车的智能互联领域宏七马,在博越车上面车机人机互动的功能上鸵怂,已经超越了一些合资品牌武车睫,这一点使我们感到非常骄傲侮糠糖。   包括在工厂的制造工艺上欺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辱淳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锋,因为我们现在建得比较新怠魂袖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抛龋。大家可以看智能化程度最高的工厂搜愤热,现在实际上是在自主品牌的工厂中蓬场。   第三是一直在坚持口碑鬼士葡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任椭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言参。这样就可以真正喜欢这个品牌鸥呕滥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用紊。   刚才提到了浙江狙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蔷,大概接近了7万辆慨涕。这在以前是没有的截颓,而且这些用户里面很多都是违袭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上萍济,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搂腐愁。目前因为我们的品牌在提升扔,我们的品质在提升悲粮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车筹圭脱。这从我们同行假,包括从传祺步惮骗、北汽的产品销售上也能看得出来锭盯。可能大数据调研贾悲妊,像一点资讯的副总可以讲讲哥敖晶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品实即。   当然您刚才提到了在集团层面滥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰差啃孺,同时又实现互补诵拒冲?这里面还是有很多原则锋闷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的浪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争如。沃尔沃是高端豪华品牌莲棘疚,是跟豪华品牌去进行竞争的渴头。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疗了情,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纫枫犯、流程擂描、标准劳普匠,包括人才的培养和交流头刀邦。最新我们做的一件事叫都,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杯铜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蕾诺狡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涵女,可以说没有沃尔沃这么个老师笨,没有沃尔沃这么多年积累窍勺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构揉傻。我们相信因为这个架构非常新撕垛诧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平习尺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质甫裁迹,以及质量再上一个新的台阶芹擦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争覆。   李苗苗潘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京膏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面歌冻固,最重要的是坚持了哪些采部椽?   许翔惠距:谢谢李老师蜕的,同时感谢红姐给我这样一个机会罢硅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车潮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友摧酬。   福田汽车是商用车企业茸何霜,和乘用车企业还是有一些区别钙卧堑。我们主要的目标客户群是to B的戳锋,正如您所说揽,我们是1996年成立的温涣,到去年是成立了20周年棺,通过20周年的发展姐词,在过程当中包括您和各位老师的支持蕾淌挠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业售宏。在中国轻卡市场上封耙莎,已经是连续十几年的第一了芦厂。1996年在山东成立婆,1998年上市糠陛弗,2000年进行区位调整就来到了北京蓖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啸拟难,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酷掂。我们可能把这个品牌是这么理解的轨其,现在业界对品牌有很多理解的方式茧好孟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营默蔷叔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中思虏,所以我们从整个的业务流程上来看溃,这个品牌业务就是在其中的谢堂恭。所以我们这几年在企业的发展过程当中羌蔬玩,品牌也是在不断涌现邪彻,大概有几个阶段类。   1996年是以轻卡为主导池释,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺嵘饪凇,用着正好”疚瘸。在当年的时代抓住了市场机会聊桓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一会级申。   在2000年之后儒糕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位庐挞梯,进行了商用车全系列的矗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车裁嗅缕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车壕刀耗,这是一系列发展的战略磨居话。同时把品牌又进行了再升级青,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杆单,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理僚磐镰。   在这个过程当中车稍,福田汽车不管是做品牌还是做企业魄裳算,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稿江?一个是福田汽车在商用车范围里面吴煤,就是在整合资源方面觉得还是不错的峨蹿边。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扮沙表,花了八年的时间跟他们谈合作禽乌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒洼欢,生产的产品也是福田自主产品欧曼径,同时和福田康明斯成立了50佬羡侍:50的合资公司巳朵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用皮突。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巍恫魔、先进理念之外蔷,科技创新也是核心的一个点师眷啪。福田汽车虽然作为一个商用车企业澳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辱,但是也是做了很多的工作驾谁该。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室裙驶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暮。我们统计了一下闷篡虫,和乘用车企业也是差不多的逗丰。   而且我们在研发方面昏铃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部黎悸,这在商用车企业里面比较少见健。不管是先行的技术边纫,还是技术传承方面都做了很多的研究芦,包括去年也推出了超级卡车梧腺,也是整合全球资源打造超级卡车梦嵌。全面从安全赌伶路、环保方面进行新一轮车辆的升级澜喂。   我觉得总体来说吧姆糙秒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业忌柒,是一个有着锐意进取艇、远大目标剁,是一个愿意为客户哇、为所有的股东矛、合作伙伴丧、利益相关者带来更多的价值狠坝荒,也愿意为更多的卡车司机剧逻瑞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蒋芯费。谢谢!   李苗苗净:2016年一年有很多新品牌出现办,也有很多刚诞生的品牌在努力铰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碑沉、宝马挞。我就参加过场在北京的怀柔笔腑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布掀。我当时心里就想斯威蛮有钱吧唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酶屡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钡?对于刚诞生的品牌拳级瓮,品牌之路有没有塑造的路径衰?你能不能简单地概述一下磷擞官?   余波来适闺:感谢红点汽车和李老师翱吮,各位媒体朋友和各位同行检构,作为SWM斯威汽车垃厂葡,可能很多人觉得很陌生们帮绕,可能没有听说过颈,我简单来介绍一下藕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌靛插核,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活平玲变,7月份品牌上市染,8月份第一款车SWM斯威X7上市冲靖瓮。   今天让我来参加这个论坛盎联泪,我们的心情很忐忑醛糙痘,我们是一个汽车行业的新兵屏还,我们是抱着学习的态度来的凹葱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师峰涩,希望多给我们一些指教轨骏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢讲恒焊?我们认为这个品牌给用户的是两部分裁污纷,一个部分是产品的硬件耸,也就是物质的东西醇抚檀。另外一个部分是精神层面的高。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV没,第二是付诸了一些智能化龋锑、空间和外观闻,外观也就是在意大利建有一个设计中心推茬递,在外观上有意式的风范豹痴。   从软性来说馁膏,我们要付诸一些内涵须米疗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入闺,通过植入意式生活的方式稀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匙髓匣。同时我们也在倡导一些生活方式徊涕东,通过软性的文化来塑造免,解决通过硬件和软件侧,以及从物质和精神层面塑造品牌价铰。   至于未来怎么走绊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求顽疯。用户实际的需求和市场的需求埠反垄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉焙,未来我们还是要跟着市场走技灿香。   李苗苗惨:我旁边坐的也算是媒体人崩日疟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了促。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢结睡?因为主持人给我了一些问题涂,我个人认为不想问一些特大的问题腔鲸,就想问问这个问题圣。   付继仁删拳媳:谢谢李老师毕,这个问题还是挺好的渤仓。刚才您在问的时候莽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题社鸽。   一点资讯是比较新型的资讯平台腿趴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点庞扇挫,我们是做平台陛,不仅自己生产内容髓解姥,同时全网抓取内容弘翘嘶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泪,再把有价值的内容分发给需要的用户位脚,完全是自动化麻、机器化的轻肺。我们怎么去帮助车企呢燃弹寡?我分享一个数字垫佛。   在过去一年钦软岗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钵兽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惨厂,第二是移动互联网的平台唱熬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粕蚕。很多的车企其实在做品牌的时候叙蔽碘,都会要求最终的效果郊活。坦率讲特壤瞧,以我个人来讲这其实是两个事届钒,因为品牌本身是非常感性的橙申,效果是完全用数据有结论的蹄聘,就跟一个人去吃一样碉轨,吃了四个馒头饱了射,不能说只吃最后一个就饱了拣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量称搞,现在我们有几个大的方向咀藐,第一是更技术化的跟车企进行合作模晦纬。比如说从去年开始晨武甩,我们跟上汽通用进行PMP的合作眯。客户自己建了一个数据库脚祈,就是把用户进行了一个分类蝎。然后我们每一个用户来到我们平台上去偷,他知道哪个用户对应了什么车型钦脖陌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告飘韶,也就是把他们的流量经营得更加科学扑。   这个给到我们之后瞎绵,又发展成了一个新的技术驱动隧匹散。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吩,还是看汽车外观的细分多草罐问。这不仅可以推荐具体的车型瞳梧何,也可以把具体的创意自动化懂吾肩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舰榔书,这完全是技术化的匹配舷。   第二点隧浑,我们是一个内容平台渤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鞭念,能帮助到车企做非巢げВ好的传播戒拧鞠,有的时候这些内容并不能够被发现海。现在我们把广告当成一个引子沛啼筏,不是一个执行的结果檬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣潞,进而把下一步的行为做好抄。比如有一个产品是一触即发画,用户点过客户的广告之后戏,我会直接给他推送相关品牌的内容吉独。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起第斥滑,再去看有没有点这些内容舅姑目,有没有评论挨氨、转发绿、收藏缆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为达扯堆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试想膛,把广告和内容进行打通枫却。   第三点桓胺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蓬叉荚。这个场景是有时间拱、地理位置和非常多大量的内容和数据去骏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台藤佩酣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的围踞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理徘可,或者是去日本还是去韩国旅行耪。这些并不关系到最终的销量提升多少间,但是可以了解消费者在关注什么毯恍筋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恐辱奋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲壁袍笔,一方面要通过你的技术铆边鞭、数据实现更高效的转化镐嗓鞋,实现现在解决广告主的一些痛点跑娟。同时要帮助广告主把服务做好详,说句实在的都是服务用户却急匈,我们产品的用户也是车企的消费者歇砍,怎么能够把这些用户服务好掳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扮驮。   李苗苗撬测:付总说得很好灵,借此我也想说几句洪。我看了一下示潮弦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雀,也有一些厂家的朋友航,我们每个人都是汽车人庐。   我在想肌股,得益于这个好的时代融,既然是说品牌松,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戏吧茅,无论你这个媒体叫什么名字卧,找没找到自己的定位恼停。无论你这个汽车是什么品牌缕碌陡,你的用户在哪里碾爆。过去几次会议主持上都说四个W狸耻宿,也就是我是谁溜超、我的用户在哪里晤、我为用户在做什么伐怖咸、我还能为用户做什么楼。包括媒体也是一样抠淳泌,我是谁(什么媒体)抵,我的读者在哪里喘,我为读者写了什么样的东西衬苫,读者看不看混,这是不是你的读者群要看的澈,最后是我还能够研究我的读者袭、研究我的客户断编、研究我的用户酞蒜妙,我还可以做什么齿喜船。   就此问题我想请在座的六位朋友起立垮,一人问一个问题就结束伴。   请问杨总媳顺陡,刚刚说了这么多宦奠裁,就一句话荡甘,什么是品牌芳巢?我们说了半天品牌新宝。   杨学良霸:我觉得品牌就是价值涂录,消费者买你这个东西值不值涉,如果他觉得值了鲤蛇洽,就认可了你的品牌柒逢七。   许翔浑核捷:我就按定位的理论贩鼎,品牌实际上是一种品类的代表然额莫,消费者是用品类来思考狡,用品牌来表达贬蹄颊。   肖勇莲迷:因为我是做销售的桓化,我可能最直观的印象慕饭,我觉得品牌首先是一种价格蔬哩、价值体系踞舌力,同样的产品能够比别人卖得更贵怜四疟,别人还愿意买我的鹤小。同样价格的时候纶,别人的产品卖不出去冲,我的产品能卖出去撩荷菲,我觉得这就是品牌翠私心。   第二汗,我觉得品牌是一种文化嘎粟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买佛信,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势排锨纱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鲜犬,但是我的文化能够吸引他伐送,我觉得这也是品牌的一种表现怂忻伍。   陈思英钎纱矗:品牌首先是无形资产拾晶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的毖剂。第二也应该是产品烽袄,可能是一个标记胎煞抒、标识晶氏汀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动竞疟溉,在人脑海中所有的记忆来起。   其实品牌的英文是来源于MARK辫,就是在没有货币的时代物物交换的时候惮,在畜生身上有一个MARK汞计精,Market就是营销仆辟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纹童臀。有一个比喻梯扒遍,品牌就好比像银行储蓄盛,储得越多品牌价值就越高弓。   余波体环举:我觉得品牌在直观来看就是商标鹅倘棉,另外是产品涩。真正给用户留下综合印象的是产品栋厂韩、服务和文化的结合某千锣,以及对用户的印象及感受就是品牌斑。   付继仁酗:我觉得品牌到现在这个阶段邪,也是一种共鸣栏牧,像营销1.0是以产品为中心屯,营销2.0是以消费者为中心裙爬献,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心修赐纤,这三点都离不开品牌挝剐,但是代表了品牌不断的升华琴恨。同时品牌到今天来讲胳,不简简单单是一个口号吩冲攫、标签呕、LOGO裁断,还是一个行为准则伎村乏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台片,还是每一家企业射,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务莲佰,并且怎么样高效地执行和检测迪贬。   从这些来讲棵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的罕勉捌,如果想清楚品牌一定能做好秋唬,至少能够对我们服务的那些人做好亨茫,那也就足够了颧度救。   李苗苗烤怜察:今天能够主持这场论坛挺荣幸的窃论。关于品牌几天几夜也说不完吻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烦咐。   谢谢大家在座的聆听发秆骆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽郸浆:李芳 版权作品陀钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙,严禁转载紊,违者将被追究法律责任仆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代合,车市销量连破发展记录墒吕位,这也是问题的时代憾霸,多元化博祟揣、碎片化队,对整个行业提出了更高的要求雷考仆。一切都在变烈段,唯有不停思变方能随机应变鹤句勺。2月18日夕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕论。行业内百余位思考者和变革引领者函,与120余家媒体相聚一堂刑亲千,在“变与革”的大会主题下独,共商“品牌与营销之道”娄,把脉中国汽车2017横。   东风标致总经理李海港瘁榷兴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狈茂谅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东靡宠骆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拆赴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恢泵、奇瑞汽车销售公司副总理范星龟乘堂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氮。以下为发言实录闪形:   互动环节嘉宾合影   主持人蹲勺建:2016年是一个销量大年嘘厦栖,更是一个营销大年细。从二维码营销到VR营销春,从下沉式营销到自主营销念霸惯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巫,广而告之悄悄地变成了城会玩酚,车依然还是那个车糜疾架,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢归? 第二场论坛的话题为纱蘑:中国车市新战国谭册挟,车企将如何做营销楷杏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侯筏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阶厕哩,现在重担在我身上傻昧,由我来主持第二场论坛停涂,和各位老总探讨如何做营销荣。   因为第一场是说的品牌蔼磋适,品牌建设也是非常重要的一环耍泪缉,我们现在就把品牌这一页翻过去锋韧揉,就说一点营销其他方面侨煤,比如说跟市场芦、营销相关的一些事情拍暴淋。我们今天的这些营销人巾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哎茂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群护认,因为他是面对着全世界最大的销售市场疮。面对的是最高增速的市城寄巍,现在技术和产品快速迭代疾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暗嘶枷,所以他们是非常幸运的阀但,十八般武艺怎么耍都行嫁函庇。   同时很多营销人也在自嘲奥奖伺,其实汽车营销是最苦逼的一群人锹眠,因为我们面对的是世界上最全的品牌谴苫涎,我们面对的是最多企业的竞争磐,我们还面对的是最难以琢磨的达泞都、难以把握的政策环境和最善变的消费者矫彤迷。   当然了我们这还不算最苦憾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赶驳竞,所以这样的一群人的所思所想弹写,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娄琉疼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的廉喜嗓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开揣料。   汽车品牌最新的一个品牌定位挡冕惧,在座的应该就是汉腾了戈。请问汉腾汽车的副总顶壳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题际,您给我们简单总结一下媳晴蜜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的咐围?   于晓东七:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绥莽,让大家来了解汉腾汽车董。汉腾汽车目前是全新的品牌届棘,2013年11月份成立安凉辖,5月9号品牌发布镀负,9月6号新车上市下卢,第一款SUV产品汉腾X7躺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翘,本着向同行和成功的标杆企业去学习泞麻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钾柬。   2016年对于汉腾汽车总结来说南掳盒,第一点是品牌发布兼匣徐,这是做市场的开端监酿。   第二点是渠道坤,对于新品牌是重中之重的工作储说副,渠道顺利打开的局面险,签约181家烦樊媚,正常运营150家楔酸,渠道作为做销售最根本的工作匠,没有渠道喜梳、没有服务娜,消费者也无法触及和体验家晤蓬,对于一个新品牌这是一个开门红钮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谐。   第三点是在市场上级,市场层面上重点资源向一线倾斜喇锯,资源都花在提振经销商信心疾铜、帮助经销商达成销量上钞,因为作为一个民营企业纫单遣,作为刚起步的企业盛挡芜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线访沫,支持了经销商的销量会粗。在品牌和市场的方面仕琳朽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助建俊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恐乐寥。   刘小勇诉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的柒怜丧,汉腾除了自己营销的亮点之外冯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的裁次豹,或者对您的触动是比较大的孔某?   于晓东鲁:做销售在产品力表达上劫李,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蕾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碗小矛,在2016年都说是视频和直播的元年酱取,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狸九律。包括产品试驾挑战的活动蛊木洪,也是和斗鱼做了直播的活动啸。在我看来在消费者了解产品上想,可以随时随地委昧,而且是更加有渠道客观了解一款产品桑钝撑。这对于做营销来说习沦滦,既是机会拢玖,也是挑战吨冀风。   刘小勇绞开斗:请问李海港先生携,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卫,尤其是传播的环境吗狙、传播的手段伤呢含、传播的模式发生了翻天覆地的变化念匠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢东遂?   李海港痊乾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法穆形佛,在新技术捅狼戊、新人群和新的竞争环境的驱动下囱,媒体处于变革的时代难,原来的架构碎片化了锰敖,新的架构正在建立盟拌,当下处于这样的时代女粪。很多事情是这样的趋势悔扔,原有框架维持很多年诫微,突然间环境变化之后碎掉了瓦项,再重新建立新的架构崎,万事都是这样的道理妇怒栋。现在媒体环境是什么样呢靡署推?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)警麻委。这样可以导致媒体的平台化辆,另外是媒体人的职业化或个体化建托。   简单来讲箍坚筐,我们以前是自己做东西鬼味涂,自己在自己的商铺里去卖懦剩承。现在不是了杠扯,现在可以自己做东西痕,自己去租商铺校嘿,有的人专门提供商铺颧,有的人专门做东西坑滇帅。这样可以做专业化的组合柯腺同,效率会更高斯替摹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势墟献,红姐以前是媒体人挫蓉售,现在有自己的传播平台匈,也借用了社会化的平台狙惋编,把最好的内容输出霸俯坡,她做最专业的内容芜胃。我想平台也会用她的内容涟凳,未来的板结新的架构就是这样的功。   在这个架构下作为厂家要适应厢疟淑,东风标致已经做了这种尝试叫弛,去年把我们的公关公司能力削弱钳耻峦,因为他们的稿子太硬了刹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泡疵恕,从专业或从第三方的角度看待东风标致奴,我想他们的稿子会写得非撑肱模好莽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哀鳞诞,这是未来的趋势沦礁。   刘小勇炯傅:我听到有一种观点阀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丧怒,我就抓住了更多的消费者痞秃,更精准恭峰,我的销量就会增加我趁。但是有一种观点认为摔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了编耐?如果总消费需求没有增加揣旧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勤,是不是大家又打平了持。就像一个剧场理论臣,原来都坐着看戏怪串,后来都站着看戏了懒寸,其实看的戏是一样的斑。请问奇瑞的范总局陌迹,您怎么看这些新的手段卿村、模式对销售营销的作用孰?   范星讣乌:首先感谢红点汽车技裤、感谢红姐磷孔拧,也感谢刘主编潘。实际上前面两位老总谈得也挺好犊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烽。   说起营销定茅勤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屋。但是从营销的最根本胎蒋跑,还是回到对客户的理解份。我们最近几年对于整个汽车市惩!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整聪疽,最核心的是我们看到了两点变化椽,一个是围绕客户端的消费升级嫌豢,第二个是客户年轻化的变化炕。这两个核心特征的变化惦廓,带来了所有客户需求的变化木羚慕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展揪。   应对市场的发展偷逢犊,我们称之为整个自主品牌的发展平,包括奇瑞自身的藏东,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉萋纾快另,年均增长在40%左右的增速昆,所以说基本上属于原始增长的阶段得羔。奇瑞从2012年贰、2013年开始进行战略转型镰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疯莎,我们做的核心是提高整个产品的品质腹,是我们整个战略转型的核心项兼镀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力醛鹿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碴、好的服务擎磺。2016年我们已经进入到2.0阶段伙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沮党,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可显,整个2016年集团销量也突破了70万辆领挨,增速达到28%瓮,国内市场超过了36万辆发,也是过去五年来最高的一年怜。国际市场中础,我们2016年实现了出口8.8万辆换海,也占到整个中国乘用车出口的1/3铣洛,也是连续14年中国出口第一的车企蜜滑。   我觉得取得这些成绩舰咐蛾,销量数字是一个方面笛炯扮,更重要取剿、更为看重的是结构的变化溶蓝,第一是企业盈利水平的变化效乐,为支撑企业未来的良性发展价滤辟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肥。第二是体现我们战略转型的成果甩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丧宿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%邦碌手。第三是客户结构的变化切搞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%揩岛乓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升燎庞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娟寐,实际上我们更关注的是除了规模的变化冲烫黑,当然营销数字很重要投颅舒。数字背后更关心的是这些结构的变化柒,怎么产生这些结构的变化械墨八?从我们自身对新一代消费者的理解乏臼捶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丰费。   客户体验的三个方面我们一直在做芦,第一是产品体验榔怀撇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)详,行业平均大概在35%操,奇瑞可以做到25%蔚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肌寝,今年还会陆续推出更多的平台锣。当然平台不简简单单是全新车型的概念厢裴。   第二是品牌体验奴埂匣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵褂距鼻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耻煽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销票翠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了憨,现在很多企业在做营销过程中视频咐钝、直播方式应用是越来越多了轨税,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加念菱矢。今天消费者接触信息的方式发生了变化曙紊酸。   第三是整个销售服务过程体验的升级堪豹丘,在2016年网络规木衔彼啵和第三代形象店的升级鸽,为了保证客户体验的一致性膜镀房,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贡镐峦、优质的答惹界、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逃痉窗,这是我们正在做的熄辆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吼惰,谢谢!   刘小勇粟陛多:谢谢范总勉,现在的汽车营销无论是从手段换婆怜,还是从模式掏才,包括内涵都已经发生了非常大的变化签。我顺着这个话题再往下问一下丸冻,请问刘晓科总渺年涝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论罚钉、营销套路凰高,您觉得现在还适用吗廷娄礁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战季帝?   刘晓科侮损环:刚才范总确栓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势洽,因为这里面在我们整体来看筋配,其实我是一个新的营销人壁啡,刚刚在这里两个星期教涧。我以前更多的经验还是做用户唱,去看用户的发展炮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播葱售、网红景、娱乐化闭蔬焕,甚至还有用户的碎片时间暗标甫。但实际上反应了两个变化健,第一是用户浏览的轨迹改变了榔抛,以前在PC时代萎沪肮,大家基于浏览器阅读忙。所谓浏览器的阅读琼略晨,对于从一个网站跳到另外一个网站熔嫂骑,这个成本几乎为零平首,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站驴兰,只要在浏览器就好缚。PC时代林卡抽,网址咕去凸、网站郡劫、浏览器是值钱的侣任聪。   对于移动互联网挡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诫袒,对于微信小程序也有很大的期待辫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观衔募挛。最终来看覆塘卵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流市潘矫。在这个主流的前提下跨嗜托,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读覆酮兔。在这里出现了两个问题钳趟,也就是时间的问题吨告。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扮弗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荒坷。如果是比较泛一些的资讯或APP软,如果中国互联网网民用MAU看漠臣沽,月度覆盖量几乎全部覆盖韩叹侧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澳却,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敌扑。但是什么会不一样喉?就是时间淌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蒋诽宪,我也高度认同一个观点撑垫蝎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鳖橇巍。在这一点来说舱,我们的营销不是去抓住用户厢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讣藏嗡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宫。   基于这些理念的变化徐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弦艾惠,而现在发现专业内容看得比较少一点洁魂。专业内容对于用户的阅读钞襄娜,可能是女性就不太爱看僻,覆盖用户的时长就变短碗。什么东西会长呢灭侈?从2016年籍吴、2015年的情况来看赋,我们发现基于娱乐营销的网综时间琴尘拎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大功落轨,因为可以更好地去占据用户的时间坛萄矮。比如说我们投的一个网综节目妓,可以有2个小时以上的品牌露出时间炒韩适。   对于用户来说豹洽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起船,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要变斥。无论是线上的剂,还是线下的松。   另外一点忙融橇,我们做了一个用户报告喝柯逆,会发现用户现在在看车的过程中陆亲赶,比如专业的导购搞列,发现用户的时间伶、决策变得越来越短实绩,对于专业媒体用户来讲撵七,用户平均决策时间是108天牧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天葡虎放,这52天对于内容的需求是很轻的想穿,包括频次是很轻的怜糖翘。从52天开始一直到97天溜令狸,基本上是从几款车的比对到交付定金坚,因为提车还需要一些时间颓碱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要枷兼套,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捶伞郸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接归家胎。也导致现在的自媒体更火店,因为大家更相信人桶,也就是网红的力量会逐渐发挥鹊凉,包括IP的力量嘉劝缆。   营销的变化是跟着人走的白觅呈,用户的体验茂秆摄、用户的行为发生了变化橡,我们的营销一定要适应用户的改变洞森滑。   刘小勇确吭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凸啃锻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吠婆乡。想问一个跟豪华车相关的问题藉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的堆矫晾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呛,从超过10万辆到两三万辆的都有氦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌线慷胯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗观畔慌?或者会发生变化吗社?会发生变化的话佛缓花,是什么样的主推力量来促使发生变化蛇牛?   王顺胜丢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蓄论,作为广汽讴歌这个豪华品牌趴粱脊,去年4月份才成立了新的事业体制啪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酵界内,10月22号四驱上市迟车僚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布邻。   从去年一系列的举措士旧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌书蒲。像主持人刚才提到了碌墒拿,怎么样去改变格局僚?作为豪华品牌在中国霜,像ABB进入中国市场比较早徽管,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蒜蒲铝,其实我们也做了很多思考逃芭悸,想跟大家分享一下庇恍。   第一铺革,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俺颈缓,也是十年左右的时间庇,也不短浮伸潍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间千。作为这样一个品牌要找好自己的定位翠伺棱,我觉得是特别重要的船府沤。我们不是说跟谁去竞争谢溅江,而是在豪华市场找到适合自己的位置贪擂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措夯溪糕,包括在上海搞了大型的上市发布会峦筛,在上海中心进行首秀换。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录统讼读,这也是用来提升品牌的部誓侍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV路短蒂。这一系列都是来提升讴歌品牌的砰仆勺。   在后面的发展上坟匡挨,包括在2017年也做了很多的思考徒,就是如何在营销创新上做一些突破桓层史。比如说植入了体验式营销猜我如,包括即将上线的体验店喜,可以跟移动互联和终端沮,包括一些PC端进行一些互动刨。包括很快会引入管家式服务擞,让用户真正能够感受到服务和体验狈。管家式服务是一对一的究完,能够让你感受到有针对性淋,并且有温度地触摸到服务的形式鸽嘶烯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展慰,我们在形式上也进行了一些创新车。   尤其在内容上面技豹,我们以内容作为引擎脊,创新作为驱动倒,作为后来者品牌墩坤派,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抒炬。至于格局会不会变化荒艰,其实每天都在变化污蕊蕊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酚病,我相信之后会在变化当中不断求变了拍烫。营销慷点、创新不但要传承好的东西段,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念撤色,跟大家一起共享一下凄脑。   讴歌作为新的豪华品牌频褪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌睡腾辟,希望在座的媒体以后多多关心脖尽蠕、多多支持控,一定要让它取得成功厦磷港,谢谢大家!   刘小勇典筋:接下来有请江淮汽车李总较,咱们聊一个关于2017年的话题颊,现在年底汲贿匠、年初做营销的也是做足了功课拾惦,关于2017年市场的预判酒尸崎。能不能把您做的功课分享一下煤假,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蒲侨?   李建华湿煌:小勇这个题目“袭击”挺厉害颂羔,营销这个事在台上讲桨凉享,对于2017年的营销还真没有想得特别细天凛矗。对于营销爆面,以前讲欲文明其精神避,先自野蛮其体魄尖乔,营销在中国还是跟认知相关试,属于文明其精神发展之内的倪木。营销在2017年来讲犊率什,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吩镐楔,全球规模最大挂邢膜,还是保持增长赂磷贩,需求会很旺盛管奥霉,同时也面对着一群非常不确定的消费者歉楼,这些都是一些确定的因素俩奠。关于不确定的任扒槽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茂俏,这使很多事情产生了不确定性效,也使推广方式产生了变化猎。在一个变动的世界里要想做好功课柔你狮,关键是有定力把握好不会变的东西村擅。   就江淮来讲帕,2017年一方面会更加关注用户的需求长遂。因为从做营销来讲甘烤蜗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芹睬。一是用户看到产品妒贤虑,如果产品很美好蛋式,其实我认为在那之前营销应该下足功夫睫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔚祥菩。第二是当产品出来之后容守酮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碱错疼,如何让消费者跟它产生很好的接触干劝、接受它谎溃迪,让你的营销做到有广度栋敝、深度和温度嘎,这是营销人需要花功夫的地方惦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俯失梆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程希好的保留和记录下来窝席,强化终端的执行力辖。这是非常重要的敦袜蔫,当消费者看到的车是处于被管理的状态媳娟,他就会有好的印象楞。如果是管理失控的情况挖溶,就会认为这不是好的产品缚碗咖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理改畔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品池幸厩,这个产品是不是他所需要的抡波刃,能不能让他在过程中感受到认知和认同笨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动侥,现在已经不太需要你告诉我什么了兼,往往会更注重你提供给我的事磕篇啸,是不是我真正参与过的涵肃第。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV荆浅耙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陆箍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钡另?可能现在需要一辆高颜值姐、大空间妈蔡、强动力彩、低能耗腾缄蔷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来离搬,所以2017年上半年会投放一款S7惶劳括。前面的消费者参与了意见弄眠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蛋速翻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嘉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涡,形成了共同创造的氛围夺滥叹。往往共同创造的东西途辨,我觉得是消费者乐于接受的东西抖敬删。未来共同创造凶具版,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度番。   刘小勇亩弗氦:非常感谢李总斥溯。我觉得现在开论坛瑟肩赦,最难的是请嘉宾俩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朗埃,是嘉宾请来了之后不给时间说苯坍沉。今天这个恶人就让我来做了戈,咱们就不说了柒。   最后请每个人回答一个具体问题卑班,刚才进门的时候有一个调查副,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拓?我们从于总开始得。   于晓东渡狼:我觉得2017年应该说挑战大佰骇寞,期望更大淋圈水,我更看好细分市郴舅铩,因为我们也是做SUV的嘛宋,我们更看好SUV市场的持续增长逃坤秦。   刘小勇鼓忿蹿:全行业增速去年是13.6%瘁、13.7%卸。   于晓东摆寄苍:我预测2017年是10%没。   李海港龄旗:8%量蓬。   范星穗:我就说一个数寺豪,虽然说一二月份看到环比有所下滑勘欠撑,但是看这个数实际上同比还是增长的管孩铣。本质上今年不用担心献媳函,我觉得还是在8%到10%之间蔷。另外最近看到1月份的数据出来了氯潞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恳,这实际上是一个分水岭合微函,一个很大的变化检疤。   李建华赋挛:我觉得应该在5%到8%盲,可能会接近GDP的增速蚀岛。   王顺胜歉:我觉得整体会在8%到10%以上类陵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贾些。   刘晓科蘑恰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点帽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瘁,我觉得再加两个点是8.5%洗佰。   刘小勇贰:你更准确了趣,到了小数点后了剃几。非常感谢各位老总的精彩分享邦苗。就像李建华李总说的贬芭吭,咱们说到汽车营销人粟,媒体界有很多新词来形容鼎导,像野蛮执行力或变态战斗力独、狼性文化等等戮宦。其实他们是一群非常善于思考的群体坑佬,他们的思想的深度决定了在行动的效果秃齿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在换珐疚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈忍讲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详堑卡:李芳 版权作品隶泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权搓赊,严禁转载破,违者将被追究法律责任潮瞧士。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凹涝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行偶伞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赊饺抛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体祁蟹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨猜钾。以下是北汽集团党委书记深、董事长徐和谊的主旨发言高深精。   徐和谊卸:尊敬的何部长羚慑,尊敬的各位领导芯此撂,汽车界的各位同仁楼乱,还有我们媒体界的朋友们报凳皖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂革懈,探讨汽车行业的发展话题汹纫醛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年厢,这一年间我们先抑后扬床,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进女间鸡,最终以产销2800万辆夕,同比增长13.65%的优异成绩阶,完成了一年的一个胜利的答卷驼橡度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晨棚,为不断探底寻求新方向的中国经济哎拈,可以说去年我们再添新亮点巳搞。成绩固然令人欣慰痉蓉鳞,然而先贤有言粗娥欧,一切过往皆为序章牡型上。今天站在新年的起点上回望从前呐,我们发现深沉变革的暗流涌动促兼,启迪未来的创新发展鳞解,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诚。   亚马逊无人超市惊艳登吵帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菊,提振实体经济箭在弦上逗汾巧,消费升级引领我们全新的商业文化时代膝桅,技术戏楼呵、商业模式粒搏、国家战略祁棺、市场结构结合在一起滇,这种更替的演进界。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涣翻,正释放出巨大的改革能量诧,正引领我们整个行业迈进全新的时代申梢。   一是技术模式在不断地创新完凯,汽车行业转型正在进入落地期估。最近几年在互联网供雹、智能化迟、共享经济等多方的洗礼之下夸,汽车行业正在同创新中被颠覆者烁,迅速地转变为创新转型的主动执行者坍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟围裁,日系车企抱团开发人工智能技术层妹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伶太捅,可以说剑指出行解决方案推。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奉囊盖,在新技术墙围、新模式领域不断落子为宏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纱。   二是消费升级坡袭,品牌之战成为未来的新机遇承趁航。随着互联网思维的逐渐渗透败,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念图橇乏。情感价值歪倪、消费文化栖、消费者价值观越来越得到重视旱贬,网红营销级悔啼、二次元营销脯绷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赖纷嗡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通灭疽啃,实现产品表达与消费者价值的同频共振锋。   另一方面痘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书触弄,为自己的人生价值代言岁郴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题期礁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烷。   三是提振实体经济尼缓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伪劝培。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驹庭,就是提振实体经济穆恋。其关键在于制造业转型霖溶谜,转型经济学的研究表明坟寝,制造业转型中产品技术固然重要瞥啤,但管理体系更加重要弦莽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俗刹、网联化建设姓,就越能发现在信息化建设这种大背景下蔡恒娠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奸凡哎。前几天我看到有文章提到倾乃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎徊恨粱。这样的提法虽然夸张溪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示什恭料,我想却是切中要害的蒜入犊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痕省,随着提振实体经济逐步落实盘惺饥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键陌。   四是政策变动辟袱,新能源规模化附阿钙、市场化成为未来的大方向乳涩。2017年新的政策正在逐步地落地蠕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晾当及。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挥碍,行业准入规则蘑撂、动力电池规范条件等政策的制定烹侍竭,从各个角度划定了新能源的市场边界盗桓。   另一方面侯雹,碳配额娠、双积分羚弘、新能源补贴退坡筐,无不要求新能源发展要还原市场化手段焦讲,聚焦核心竞争力佩深冕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益邵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贰插。   纵观整体形式的发展耻轿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上聚塘昂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂下容遣。数年之前涎问辱,面对互联网行业的冲击鼻隶氦,我们以为我们只是需要一个互联网+譬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乃弓钠,还承担着国家经济转型的重任瞬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赂廷乃。这样的多重任务使商函,给了我们新的挑战虱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀携百。   面对全新的形势稳,面对前所未有的机遇与挑战客娜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向洗被。我们将锐意进确烤埂,大力地发展创新精神倦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命册勘,在电动化化烩汞、智能网联化青问吼、服务化丧、国际化等方面加快发展步伐佛,不断推动新技术弟、新模式的落地生根沁祁,不断地发展新能源汽车删,还原城市绿色健康生活同。不断承担经济转型任务变呐,推动传统制造业的升级挞。   面对未来念嗅显,我们将在以下几个领域寻求突破疆鞋:   一是加速智能网联技术研发晶猩,打造智能出行的生活方式敛悔赖。2017年拉斯维加斯的CES展上蹈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略集秽扣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贩边你。当然不只仅是和百度蹋瞎憾,还有其他的国际国内的公司奴绩攘。未来瞄准智能驾驶嗜莱锨、智能互联肖局霖、智能座舱等内容绿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系逼凶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具牵。   二是加快新能源汽车产业化卜,践行绿色环保发展目标乡马。在新能源方面多,北汽秉持环焙担靠大家的理念呕水骚,不仅造优质的新能源汽车产品洪,更要造消费者愿意购买的新能源产品臼。尤其是在补贴退坡洪朗、行业回归市场的大背景下眠脆怠,北汽集团聚焦资源糯、聚焦技术牌蜜、聚焦产品匈巧、聚焦市衬团铡,四位一体严密把关整个新能源产业链甩,为消费者提供既有颜值牛圈吵、又有内涵的可靠产品垫芒泌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念衔搬涵,共同守护美丽家园剃。   三是加速国际化资源整合估,实现中国品牌的全球化碴。2016年磨凄剖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地埃男,实现了北汽国际化麻距附,由简单的贸易向本地化经营的重大突破完。配合国内的合资品牌寞松扫,服务于全球布局研发基地赶童,北汽全球范围的资源整合绘,已经进入了研发了纯携、生产陛、销售舌撅、金融刊、人才和品牌全方位互动的良性循环杭。   面向“十三五”宠,北汽将继续深化拓展东南亚敲妙雀、北非嗽、中南美樊久佃、东欧等重点市场的产业布局浆芯,使中国品牌的影响力遍布全世界票躺士。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级阑壤。   四是坚持服务化方面庭炮寡,推动制造企业转型升级朵。服务化既是国家经济转型的方向孩,也是北汽自己产业升级的主要目标哆。多年来我们在金融馆、产业投资鲤藏、后市场捌、出行服务等领域多点布局菏莎,随着时代向智能网联方向的发展孤睹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环核不暖。构成从业务到管理体制歧爽,再到基础设施的科学发展体系圭,不仅提高了资源的利用效率烫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化佬粗。   各位领导稿评霓,各位同仁晌,媒体界朋友们媚,闻鸡且起舞孝,风好正扬帆双垒岭,新的一年已经到来羔,新时代也正在开启机遇的大门瓮采,让我们携手共进娃通推,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙如:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年头,长城汽车累计销量达107.45万辆单,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贩糖钙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盘晚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菠汰德,其中哈弗H6占比超6成祷稻开,达到了58.07万辆蝗宛翅,同比增长55.58%次。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻憨,2017年2月19日驶穆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动羔矫共。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年藏酮理,我国汽车市场销量首次突破100万辆当唱,高速发展25年后的今日勿椭阂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度京桶。中国自主品牌已突破百万辆缮,那么能否乘胜追击逾越200万馈、300万的销量目标抛憋尖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能评拓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中煌棵薯,用他的话来说锹情,“这是很了不起的一点朽割量。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件边傲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面翔浦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沽闭潦,从另一个角度来讲场空慌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来把套。   安全呛庙淳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功店,分析其中最重要的因素糖,魏建军表示攀腾,回到20年前趟,受到成本和技术等方面因素的影响曹饶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位的泵逆。而当今时代婪矫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谈醚,其比重也在日趋增高缕监,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了婆。他还透露吃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元柔党,打造全球化的研发体系轰踞逛,在主棺实疮、被动安全技术蔑毕、智能互联帽、自动驾驶等方面亩菊,形成领先优势芜卤。   说到自动驾驶技术交席,放眼全球汽车行业股删,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重裙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奇串。哈弗将采用北美掳纪、印度毁池、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烧,据他透露裴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准溜羔窗,目前正在进行路试豢竞,有望在2020年后投产盯寸冗。“我们的最终目标酸共半,是推出完全无人驾驶的充焕始、最安全的 SUV 呵。” 魏建军说到岔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抹,魏建军说到瞬急猜,2020年迁呜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军潦。对此泼售,哈弗规划了四十余款新产品萄扰,覆盖全部的SUV细分市场舞。到了2020年络豪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翻男,在规模上超过吉普小挞痊、路虎涪贪,成为全球最大的专业SUV品牌环瓦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆排许快,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时呸枯畴,魏建军回应道场弧疟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面署铰,一方面要靠产品快速地更新迭代茬龄,另一方面则是丰富多样的产品规划蒋坡,这其中就包括新能源方面的建设露荷涪。据悉捞扫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型师挫镶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线距韦奶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疯相郊。除此之外桑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程撞侔肌,目前正加速推进全球化商业的发展缚手,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粪冠。   2016年抢疗错,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扣绵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑爽让碾:WEY登场之后哈弗应如何定位克钱?魏建军在现场表示雌柑醋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妒佛。相反写,哈弗将全面发力15 万以下市成薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场目褐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针申,而“聚焦”就是集中资源覆吠翁,打造产品和服务的差异化优势棉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”青。先做强扣、再做大朝猴,这正是哈弗理念的核心所在露甘捂。在盛典现臣啄怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一堕嘎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语圈巾惰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蛾鞋害。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妈勘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念观,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腑孪唇。据了解薯酵,长城经常组织经销商团队去日本考察陌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缚详誓。这正与长城的发展观念高度一致捶。魏建军透露想钦沁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”老授刻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疵贤,经销商们也未曾有过动疑吣纺洹,这正是“稳固”所体现的重要一点钩耐。   长城汽车总裁王凤英表示冈疵镭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系价爆扛。 她认为惹零景,良好的厂商关系是相互作用的惯冗韦,只有让经销商满意骸鹊搞,经销商才能够让消费者满意精盼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尘,这是层层递进的作用效果价盾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坝饺咸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呜寇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么话?哈弗给出了自己的答案渡什:200万的目标即可上路那硅抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你酗楼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腾氮,在新能源汽车补贴退坡后舜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元岁华,这个数额占车辆销售价格的40%檀叛斤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续筹?未来莲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇是脐?2月8日下午飘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娜哀,2016年弗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列雄文,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捅辞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫂。随着核心技术差距的缩猩獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纪杏。但是澈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内厩,巩固和扩大这种优势钝萌搁,还需要政策伴、制度和市场三方合力揽,打造可持续的市场化发展婪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布本乏,但是从已知的美国筒坞赖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看介毒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置山层,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%亮每。同时蛊固,公共类充电桩接近15万个的发展规模烯念吠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蒲兢妓。   “走在世界前列檀,不仅是体量和发展速度位居世界第一撕涧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抚。”许艳华表示瀑,经过近几年的积累寥霉兑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粱乐、制造和营销的体系能力晒帆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扦,产业链基本完善即剩。整车端、动力电池饱沪献、驱动电机系统性能大幅提升嫂,市场主流车型的动力性溉、续驶里程饺巍、能效淌巍、可靠性俄狙裳、舒适性明显改善沛骑,整车潞巍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蹄炼反,新能源汽车市场覆盖率提升驶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沉,占世界市场比重约为50%蔫褥共。按照已知的企业规划芯逼,在乘用车领域败骋,2017年我国将有73款车型推出丸腿,进一步满足市场需求闷蓬绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时途,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步设,整车单位公里行驶成本也在下降泥。“20%的成本下降涧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价射唉徐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升郸没。”许艳华对《中国汽车报》表示抨媒,在规模扩大成本下降的同时逝,市场竞争下之下困钎,企业会做出有利于市场发展的选择檬坏,也因此别,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灭。   许艳华判断惋村扳,2017年难赫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陵旱川,预计占比会突破70%撑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高臼说熊,充电基础设施也将继续保持快速增长蓄俏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系顷示地,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拱柔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确底江,在此框架内蛔母汰,到2020年我夕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唱。但是补贴退坡后怎么办搬磺辣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动洗毕练。”许艳华认为订绥散,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移城亨,让新能源汽车使用成本进一步降低膳位套,才能保证其持续良性发展竞矗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捻偿。目前搏,无论是整车鞭础莫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缉吗河,剩下的就是政策实施好的问题两督娟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毯苦。”许艳华强调缄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骄脸淳,2020年到2025年是重要的过渡期簇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惦履。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脐,这方面我国也走在世界前列肮旗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》康,进一步落实国家新能源汽车发展战略温恃,保障车辆和使用安全俗茂娥。   不过秸毁暑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议揪。针对《暂行办法》付默,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%论品、10%和12%的比例档拼斥,调整为5%壕烽、8%窜燎居、12%的比例让,并允许2018年犊少悉、2019年负积分可延迟一年抵偿琴。同时烷苫陵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碉唾辱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贾,丧失中国已形成的比较优势丢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用禽仁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盯菏,以便企业开发和商业计划的制定篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞瘦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时硷汹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景跺闻喇。犹记得2015年7月郸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冈,并对这些汽车的车载软件进行升级灯轨捐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盟羚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瘟、转向系统以及车载系统醛戳查。    如今吻遁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置阔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案判耗,如果没有行业安全标准来做规范五,或将引发不可想象的严重后果盯谐。在我国摹奶,作为国家网络安全的重要组成部分笔抖伐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫膛露靡。《中国汽车报》记者日前获悉哆疾,《车联网网络安全白皮书》廊碾霸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布送。在发布之前码,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖端瞪,他告诉记者郡卿,车联网网络安全即将拥有“指南针”识。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捂挎:《白皮书》鼓、《细则》出台的大背景是什么捶泡抖?    庞春霖轰:在节能环保驹嘉、安全舒适每,以及车联网垒隆、自动驾驶腐、智能交通等方面要素的推动下返礁,汽车正在迅速IT化疾爽荚、智能化票颗。与传统汽车相比雄雌钳,智能网联汽车在节能减排鲸娜、安全舒适方面具有前所未有的优势乏材窜,符合汽车工业撑驰癸、交通出行方面的发展趋势瞥竣鸵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搏耪。在互联互通的背景下褥,没有网络安全充分保障的情况下缅顿轿,智能网联汽车带来的可能就是灾难懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冻舜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》臀,明确要求网络运营者(车厂梳赤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瞳,应当依照法律僧竣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芥矾槐,采取技术措施和其他必要措施下膊腑,保障网络安全肮汞、稳定运行肛乓,有效应对网络安全事件祥婚,防范网络违法犯罪活动点络缄,维护网络数据的完整性奉通、保密性和可用性蚊泡顽。网络相关行业组织按照章程尖,加强行业自律鸥,制定网络安全行为规范弧腔,指导会员加强网络安全保护每,提高网络安全保护水平响赡,促进行业健康发展籍构。”该法2017年6月1日起施行钙。    2016年10月23日吹,在前期工作基础上泄,在工业和信息化部等部门指导和支持下犊澄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作力锚轿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上粗匿,2016年底刃蒜涉,以电子科技大学为主任委员孤漠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呢鞘娩、中国信息通信研究院事、国家互联网应急中心舅烷、中国联通烂刚伤、中国电科第30所澎竞股、奇虎360羔、博世为副主任委员耍,联合国内外70多家整车亩惩、芯片农、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称途烧股:车联网络安全委员会)正式成立鼻文登。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捆,在工业和信息化部疾、国家密码管理局那、国家网信办等部门指导感、支持下哪贤酥,车联网络安全委员会于2016年底组织芭伟、协调产业资源猴罐,以我国自主和在华骨干外资车企葡窗雾、终端和零部件厂商为调研对象算,先后完成华南赶乡、华东毕、华北酬秒、东北胳、西南地区调研工作戊梅,充分了解了车联网网络和信息安全政策溪、法规碎楔、标准柯胯、产品泥沛、应用等方面的实际情况与现实需求啥。并组织与协调联盟内外资源撇煌蔬,开展了车联网网络与信息安全相关政策俩庞家、法规孤甸渴、标准的研究伤彼绒,形成《白皮书》蔚啪思、《细则》闹羔贩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茄。    《中国汽车报》尚翁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖式环糜:随着车联网发展逛送,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件跋票攘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规详、技术标准擞庆、产品及服务体系的支持肚歧纳。从调研情况看释壁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辱京诡,缺乏可靠和一致性的基础工作北,因此需要我们及早采取措施慷粮,完成网络安全方面的顶层设计工作桑,从政策惮锑、规划市口、标准垃、技术脐赫蒲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狮皋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状啊钞瀑,为车联网网络安全的后续发展提供建议即瀑,推动车联网网络安全产业的快速发展逆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碳,从企业公、用户岗、政府需求出发羚凄督,参考《工业控制系统信息安全防护指南》眉晃,结合车联网的行业特点和技术属性芥袍,立足当前现实和未来发展趋势变沸匿,提出烤川、确定了一系列车联网网络安全防护的体系廓、指标和建议抱脚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南喷,提升网络安全防护能力溜鞠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盯瓷。    《中国汽车报》聚辖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肪葛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准慌崇,对现有车辆和新车产生怎样的影响虐划?有没有实施的时间节点享廊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高耪败筐?    庞春霖菲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钳兢,并不涉及强制性标准和法规挥坪。同时通过产业宣传翰唤坷、贯彻和使用肪,不断发现新的需求和不足庭,并加以完善冯懈化。但由于网络安全形势的复杂性兴歉,以及车辆作为一种重要的交通工具揩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台背购齿。    两项文件本身就是在调研基础上剖哥,听取产业单位需求而形成的梅汲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶亲思,减少大家的迷惑和疑虑土熄亨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动师腿便,切身维护好产业和用户的根本权益棋邢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嗜,当然会有成本在里面伐恒嘘。不过从发展的角度来看颈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样还袖,属于必备的系统戎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品里。同时接侯炯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屯,也会赢得更多消费者的信赖歇惦。    《中国汽车报》喂本许:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动畴每?自主蚂蛾锤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一士土彤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战羡骚?    庞春霖砰腔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狗,其中一些关键技术和产品靶接漓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试还深社,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样票。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分雷,那么就像现在车辆的保险杠们涂、安全带搅锑、气囊伦柬、ADAS等等常规安全产品一样泥然,无论自主还是进口车辆鼎猩,应该都是一致和统一的要求韦推攀,并可以采取现在车辆型号核准等方式桓,推动车联网网络安全产品的安装群未乐、测试溪泡、使用舌铝桃、维护和服务雹衅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多案响勒,首先是人们的意识问题唐态渴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意套,但对于车联网网络安全却毫不在意盯。要知道瘦施,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单莫湍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂憋氦、多变太筋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侧、软件等基础技术细辽距,对于自主车联网网络安全产品而言沁污慌,投入比较大惭、周期比较长嚏、效益回收比较漫长标,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长曝天,从整车企业信亨,到零部件乐、软件床、芯片供应商甲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蕊熔、人才队伍磊敬细、产品体系惠谦沫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系财铜,也非结构化的治理模式物瞎,需要新型的伦理擦七、法律和技术法规给予支持刷杠兔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲戊碎:李芳" "   1月18日蝗失并,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会椿船卿。引人注目的是艇融,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起始,力图将EC180打造成一款“国民电动车”械。EC180之所以有如此低的价格词痞饭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拐。在补贴退坡的背景下惫眠沮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势雹澄骗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芬狙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何眉泛?在发布会后污慈屯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访秒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抄,以及2017年的经营策略与规划胯卢奸。   《中国汽车报》喂骇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义欣挞?   郑刚韭: 北汽新能源有两大类产品平台途徒废,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品融潦侗,包括EV恐隙眯、EU痰假、EX枫、EH四个系列鼎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品结沏蚊。在开发之初疽投榔,我们就对其有一个精准的定位与期待澄崇。   北汽新能源在两年前预计到羡逛,新能源汽车的3.0时代即将到来鼓京,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格旧里柿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铆速,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车擞邻。   目前许,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握温烂,这没有错叮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术犯缆,并没有推向市场的现象迪。我认为丁晾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合如,也没有认清正确的发展方向驼。   因此绕,在两年前开发全新平台之初棉步,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车同,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路椒,这种做法目前看来是成功的面。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雷巷、造型很滔菏、特点以及价格之后日敬谓,大多数人对其给予了极高的赞誉瞳屋昏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盟浪导。   在成本控制方面敦每配,我们认为还有压缩的余地插捂始,通过不断地挖潜降低成本掣嚎,我们认为可以让更多的人开上这款车惯闷,不过这需要一个发展过程肛冻。随着销量和产能达到一定规幕究后谈彼,我们会进一步整合资源堪、降低成本潜括,提供给用户性价比更高的电动汽车膘。因此很舶,就目前来说登,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力滤。   《中国汽车报》赦恭处: 面对补贴退坡箩漠蹋,EC180为何还能采取目前的低价策略骸委坡?北汽新能源有怎样的发展战略惹扮拳?   郑刚柔: 从当前产业政策来看帛尽帝,全国各地的补贴额度不同夸,流程不同论朝慧,这都带来了公司内部成本摊销的问题探炬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弦锚。为此钨挨,北汽新能源成立了卫蓝基金朵磕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灸虾。这需要企业拥有一定的资金储备辖。只要差异化的地方补贴还存在骄诞摆,卫蓝基金的使命就不会结束钝偷匈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辽粪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会帆番。只要发展的规划清晰陈,我们有能力也有信心做下去辈。因此挝翻,我认为当整个市场达到一定规姆胶桑后免,企业才能做大做强屠爆物。在我看来簧摄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的册路幻,而不去考虑社会责任室考。只有兼顾了二者水,才能获得发展与壮大蹿坡。   就北汽新能源而言啤藤,如果年产销量达不到10万彪,那么就没有持续发展的能力童。因此兑楼,我们公司定下17万辆的年度目标梗龟蹈,并将在4年之后达到50万辆练些。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点门码坝。谁先占领制高点缕徽,谁就有效益浪。新能源汽车市场的成本杀手迫汀,也将是市场杀手灌康蒲。   在竞争过程中弧码旁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手断,而是以传统燃油汽车为对手改。因为它代表了污染橡,势必要被市场所淘汰疚。   《中国汽车报》蔼教: 新造车企业的强势介入噶外炭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响硷掠?   郑刚犁老步: 与跨界企业造车相比惩瓷豆,我们的优势正是他们的劣势轰荷吉。依托北汽集团皮,北汽新能源有着很丰富觅到急、庞大的制造资源搂,有巨大的产业链规模优势湿顾。在互联网体验方面恕怖,我们确实面临一些挑战孺尉腥,但我们在造车工艺桂剧皇、供应链与流程方面有着更强的积累挫继到。   在我看来蔼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在淳,这些可以相互转化寝。我在发布会上再三强调剧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业匈镰,而不是新能源汽车厂商抖唤号。如何能够最大化地提升电动汽车性能隶特番,创造差异化的用户体验和品牌价值蓉痪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向含乘扛。   目前屡绞善,选择购买新能源汽车的用户主要有三类徘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瘁。在这三类潜在的用户中叔,我们的发展空间都非常大我歧。   对于新造车企业而言瘁蘑,他们确实会面临诸多的挑战女任崎。我们在发展过程中遇到的挫折谩挂篓,恐怕他们也得挨个体会到首蜕,但这是一个正常的发展轨迹拟颧。因此菲,我认为这是一个跨界融合的时代谓食,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潜,将思维与资源彼此借鉴始搞,从而为用户打造更好的新能源汽车极。   《中国汽车报》廊舰: 北汽新能源目前的两条产品线胖并士:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里耍醚丝?   郑刚歪匡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线县缎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线发磋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腺跋戳。相对而言保搂汗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友净倪辛、邻居勘脚、亲戚巨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人韭汝欢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屠疟窝。因此在性能层面卡虐付,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化楞份采,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鞭。   在智能化方面摊粱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用版落陵。例如ARCFOX将会在社交惕笨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勿宽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点看挺。相对而言号童垦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茅空,智能化水平也将上一个台阶并腥颧。未来涟连刃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上柿缺。   《中国汽车报》檄按: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何度娇贸,公司将如何利用这笔资金簇?   郑刚梁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布臂,将实施不少于80亿元人民币的融资窖降瘁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平香卤。无论是电动化还是智能化浚,我们都会在研发上投入大量的资金鞠捣。目前氮,北汽新能源的研发投入主要在两方面胁儒每,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究橙。   我们希望引入来自产业链的投资方娄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展焕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侵,智能化成为卖点坑隶。   目前确露,北汽新能源拥有了三个生产基地堆蓉,现阶段产能还有限干肩违,每年只有20万辆的产能辰市。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地韶呢累,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源排,从而可以更好地降低成本挞伴,提升效率牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半顷了:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员唤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天熟酚,大众汽车集团管理董事会成员顽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倍囤辱。1月14日嫌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员守罢哥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日紊括,他在长春见证了《一汽飘眯讽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室花,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膳摔晒。    新能源汽车袜肯,重中之重    尽管行程密集眠矗雷,但海兹曼依旧神采奕奕判。他有理由高兴江篡,要知道攘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众峨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恫,比上一年增长12.2%蛇。即便如此相拘,海兹曼在专访开始时窝裴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蚂晶柿。那么大众还关注什么鲸赏盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胯冬苟。“到2020年蜡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年柿,目标为150万辆拢去龄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩澜;同时亥好媒,大众在中国的新能源汽车路线但,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡离。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说溪滩淬,40万辆及150万辆的目标中寒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当敢酵辞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度婆,海兹曼称贾,这要由市场及车主来决定栖爽。此外举檄嵌,进口新能源车虽然是个“小头”独,但会涉及更多细分市掣伪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择使。    奥迪与一汽合作霜悸,加强再加强    就在1月16日傍晚推探,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撼导护、奥迪十年商业计划》楼本阿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卑。海兹曼见证了这一协定的签署撵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酷卢:“这是一个战略性规划徽损,不仅为奥迪烘,为大众曝禄,也为一汽明确了发展目标撂售侗。三方达成了共识韶且,而这一共识不仅在传统燃油车方面碎沤,更是在新能源汽车和移动出行方面坊凰。”据悉籍凭,双方将针对21个核心领域开展深度合作播悉沏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线埔队,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逛轨定。其中停思,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点律。同时钝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上庐擒岸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嘉,包括氦轨:智能互联送夹时、移动出行惰、联合数字化项目权迟芬、金融服务合作等众多核心业务领域社舞。    同时苏缎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蒲古段,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奉唯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作褂且。    “对于奥迪和一汽来说处苟偿,总的框架已经搭起来了嚼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’韶。”海兹曼笑着说缺班。    上汽奥迪狄幕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汝昆,记者自然不会错过追问的机会相矾平。    海兹曼进一步透露盆怖窝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系店,但当前的重点笆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锻卉,形成长期的更有建设性的伙伴关系确。“除了十年商业计划的内容之外敢,我们同时也更加重视解决经销商的问题草蛊,更加重视经销商的权益裁叔棵。我们要更加积极地回应经销商的诉求推,解决他们的盈利问题赦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”偿饰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停讲?在记者的追问下屡老,海兹曼称现巢活,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辆晨,并且经销商的问题解决之后半,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”欣苦。    至于具体时间表涸炕蛾,海兹曼透露擞猩社,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行府赣,最早要到2018年开始券溯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆摩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纷衰,各位朋友郡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谱讳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断矛咀叛。   题目是“坚定信心怕,持续推动中国新能源汽车持续发展”撇。汽车的电动化是大势所趋么徊,体制优势是推动发展的根本刀,然后就是坚定信心挺吹。特别这几年新能源汽车发展很快苛,产品的成熟度沦愁蹋、政策的全面性红癸哨、系统性豹撇扳,老百姓的认可坚桑苹,这些是电动车撅狙藕、电动化大势所趋巨。大家可以看看脯好桓,我们今年2016年差不多是50多万台默殊让,占到全球67%瞧蔽联。从增长趋势也可以看到草莆,从2011年纤、2012年聪伶湘、2013年蕉、2014年舌避,特别是2014年常衡、2015年炉,包括不平凡的2016年希我,虽然有各种曲折改抒,但还是获得了很高的增长靖行,大概有50%宏,全球占比差不多有60%多哆。   我想讲几个理解和发现娶寺纱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了擅孔久,做的非常彻底节恢。我们可以翻看一下2016年的数据瑞灭浩,2016年中国公交大巴山,不包括旅游大巴挥,总销量大概在10万台左右瓷逞,但是我们纯电大巴差不多7万台骏,插电式混合动力是1.7万台繁灰,加起来大概是87%垦滩,占总的销量接近90%容酚,这么高的份额劳,我觉得差不多就在3年左右发生的吩截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去料茅,到2018年撬河现,我们认为在公交这个领域里面胸砷,燃油车会进入死亡邢填。很有趣的是2018年磁,如果你要在欧洲或者在日本肆诡森,欧洲凭你焚、日本一些主流的燃油大巴的制造商箍蹄信,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侠久人,或者刚刚接近路试储坚何,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化琳捂莲。从这个感知可以看出男,中国背后的推手是什么隋响胺,为什么这么快鹿社,无论从技术般、从市场涕、从体制宋睫。因此我觉得假绕,体制的推动是推手筷,因为公交很容易充电橙,固定路线赖,固定区间伺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尽撇订,大部分属于国有体制检冈,政府有很大的话语权鞘,公交的排放巨大氓铃,一台公交补贴很高溶辈加,但它排放更高歪。一台公交我们算了算府链,早上5点上路犯慧衬,到晚上差不多10点下路联泼,一天工作18个小时蕾四举,相当于30-35台私家车的排放参沁。因此喂供,我们四部委在推动产业政策里面锯盘,花了巨资在推动这个产业汐,但节能减排的效果是最明显的蛔,而且在全球保持领先度也是最突出的奢。   比如像深圳徊磁荤,2015年顶疮携、2016年刑就,大概2017年上半年卜,就实现1.5万台公交全面的电动化拓坤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碴。而且这个产品购、这个领域我相信还能保持持续的领先豁感,和乘用车募、商用车比惯开料,和一般的卡车比毒,我觉得在大巴这个领域里面悍,我们中国无论从技术螺、从供应链磋、从规模礁解、从市场地位桔胎确,还是很牢靠的瀑戮。出租车可能是下一个领域协犯,我们相信在未来3年里面虚难,出租车全面的电动化也会进入一个快车道礁钡什。   优秀的体制助推敢匆,产业快速发展芬。即使2016年不平凡的一年里面隘,国家有很多政策刹,像国务院2月24日政策常务会议乓,政府公共采购配额袱虹,7月6日马凯在西安有一个专题会浚解骚,包括到10月18日克强总理国务院常务会第,原则上不核准传统燃油车狮苏,加上之前一整套的体系态枫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的实钝蹈、最系统的政策体系喂捎,包括今天我们的百人会这么一个平台降,在国外是不可思议的棚箱,但是在中国就发生了咎径,我想清泰主任亲自组织硼,这种特殊的身份把大家聚集在一起木,而且今年的规模更大渺壬,明年可能还会更大挺目,这些体制推动中国新能源的高速成长接青弗。   从税收卜镰、推广配套颅、长效核查想戒媳、推广管理等都在推动闪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模马,刚才欧阳老师也提了签圭,很全面凯,从上游的IC制造勉、正极滔饶翰、负极火福努、电解也隔膜捷、各种资源坏叛邻、配套吵姜,中游的电池搪洽、电控漆、电机蝗灰,下游的整车砷讨怀,包括售后服务咸苍董,全系统的抒为、全规模的兑。国外也是迎来了发展的热潮嚷楞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售幂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%良娩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入创究徽。   坚定信心险,持续推动新能源汽车的健康发展艾帘。其实我们在业内也在把这个脉腿,2015年1%是一个拐点庭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绅钩惕,相当于当年差不多10%的市场份额缆拘,2025要达到20%的份额此,当年要做到差不多400万台捶诞寸,才能达到目标猫拐鞍。因此我觉得涵幢怠,2020年10%还是有一些挑战粹。我认为到2025年览裁敌,如果电池做到每瓦时1元钱以内杜华童,按照同等配置的汽车袱叮,成本按照同口径的品牌换、同口径的配置算巧抖,大概比传统车还贵20%-30%八,这时候国家财政一旦退出去以后伐,必须有相应的措施来进行补充桔。我相信第一傻炼类,购置税的减免逼,一定要延到2025圭级,甚至于到2030般,这是一个10%的政策支持处牵,这点非常非常重要途。第二考,消费税毙,特别是对插电式混合动力车坝北苯,消费税有2%春肋蛊、5%-9%千官,如果在国家财政资金退出以后钙,如果这个要有一个减免的话挟,这里加起来差不多接近15%-20%播汹,这样把30%缩小2/3掂,国家政策就扶上马诬失蕊、送一程俄,才能够让新能源车更健康吞。   齐心协力碴,2017萍菏崇,撸起袖子茨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室百福:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地席哗捆,万象更新捍浑考,这是中国新能源汽车的春天奇。从2014年的小荷初露趁涕敦,到2015年的急剧拉升侩脐,再到2016年的高位放量清浆沏,可以说经过三年的蓄势爆毫弓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化僳秆。牛市的格局基本确定熄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标醋,“十三五”挤版、“十四五”和“十五五”期间添潍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戳摧挪、30%和33%醛尘搽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晃抱,继本世纪初的“黄金十年”之后守,下一个风口即将到来恐。   毫无疑问陷坤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇睡迟戮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化新,值得关注船。我们总结了一下这些变化便矢烧,有三个方面的特点憾诽:   一是市场的形态改变了迫卉憋。   从导入期迈向快速成长期颇,刚才欧阳教授称之为成长期汲径,我们在前面加了“快速”两个字蔫,有待商榷氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腑诵,成为消费主体慑颁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙按履尚,新能源汽车从政府的示范运营起步肮踞,不断地向私人购车靠拢傅,临界点已经到来!有统计表明缓轿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屉,预计今年将进一步提升到70%左右度饭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撩羞江,要在竞争中胜出玻,就必须以客户为中心签城搔,以市场为导向诞刃,树匠心秆阶,出精品不骡偶。   二是竞争的主体增加了违。   从少数先行者的竞争逢橇,演变为全员竞争腻定,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扇挤抄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划聚,包括这些国际大牌观,比如说戴姆勒朴、大众等等跨国品牌巳将,通过合资强化了在中国的业务布局彪枫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胃琅。有统计表明概,从2015年开始甜桅,全国新能源整车的投资项目超过30个凌论曹,总金额超过了1000亿元粉尘秆,总产能超过了300万辆冀。当这些产能陆续释放蛇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坏督簿。到那个时候铺随通,竞争将回归本源奔洛,那就是技术采炬袄、产品和服务扇淮泉。   三是行业政策转向闹忌旧。   从扶持补贴过渡到监管引导单,政策驱动弱化奉骂拇、创新驱动凸显嗅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冈核凉,产业政策呈现出四大趋势绣段:   第一汗扳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境定插茫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酪敬,通过准入拧、销售缺颇、使用环节的标准发布锰,提高行业的门槛队袱迷,净化市场环境;第三韦鹊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度兢,让市场发挥主导作用;第四谋耙授,通过电池目录和技术路线图的发布穆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累献,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资德荡卧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陌截。   本世纪的前十年蕉熬,可以说汽油车高速增长统捅吠,成就了中国汽车产业的由小到大星。接下来的这十五年辑敛平,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剩,克强总理也讲船入富,“发展新能源汽车矾,是培育新动能宽波姑,发展新经济的重要抓手”珐邵。中国政府凭借新能源汽车橇,特别是纯电动汽车电膝烩,引领产业升级股形,谋求弯道超车纷培沁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辰。   继高铁拒、特高压和核电之后纲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”判爬坊,这种希望能不能变为现实署连?还需要我们全体汽车人的共同努力帛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早遍,目前已经基本建立起了一定的先发优势箱仙,把先发优势转化为领先优势捍,是我们坚持不懈的目标购泌。而要成为一个真正的领先者得灵,只有创新刚。创新就是从零到一匡啪检,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件揉当邪,用全新的方式组合起来泌,去创造新产品纫,去创造新的生产方式和商业模式锌伍,去开辟新市衬猛磕巍,去整合资源般禾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兽,去实现新的价值创造喂。我们将以创新为最核心的驱动力禽萎,全神贯注澎酒,聚焦技术藩韩故,聚焦产品腊酪,聚焦资源惹馆,聚焦市撤取;以心无旁鹜的聚焦战略什染,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瓢票茧,实现北汽集团领跑的梦想屏。   借今天会议的机会丢回,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纪酬,也就是刚才谈到的四个聚焦杰湿:   第一穿逃,聚焦技术谴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兔词换,消除盲点斥炬。新能源产业最核心的技术就是“三电”舜,此外充电和续能技术屁东咎、激光雷达等汽车技术磺创,以及轻量化的新材料锤羚,石墨和锂等上游关键资源郝昂,也是我们需要掌握的核心技术和资源鹤。这些技术和资源凤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腾,我们再难也必须干假,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作井脸泞,各司其职侧涂,对新能源汽车关键技术进行各个击破浆。北汽集团将在政府的指导和帮助下羞巾,在北京的经济开发区坝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心限算。它由研发创新中心窃附惊、全球营销中心视岭、品牌体验中心港碧、联合创新中心等五大部分组成瓶返,将建成从用户研究琴、概念设计飘、前瞻技术蓟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地错僻。   第二丰肠携,聚焦产品昏素坑。   产品是企业价值的最终呈现氮溶倒,是我们寻求客户认同的物质载体纪剩捎。高度契合用户需求柒惕柔,被用户接纳锨、认同的产品才是有效的产品释奠黔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烤,我们的产品在续航里程怜、成本控制前盎、整车品质兰忿猩、产品线的丰富度方面据缚绿,目前还存在着明显差距戏详咀。打造新能源汽车的产品力赊夺梢,我们将从以下几个方面努力泡娥:   一是凝练锑喝,集中北汽集团的优势资源铝亢,打造若干款明星产品衰。   二是做好差异化的文章丛婆筒,精确地切入特定的细分市场涛。   三是做好迭代创新景,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹄错罐、网联化始、轻量化技术应用到产品中弊,并根据新能源的技术特点缄伎,开发设计全新的车型平台骂多凛。   第三骏,聚焦资源怠。   21世纪的竞争炼沪,不再是产品的竞争救,也不再是渠道的竞争暮响,而是资源整合能力的竞争锚片踩。新能源汽车全产业链更长傲娶孙、体量大镭动,包括整车结变、充电基础设施俩金秀、智能网联勘、无人驾驶以及下游应用在内亲,整体的市场规模在10万亿元以上匈。   然而资源是有限的硅,优质的资源更为稀缺使竿,新能源产业作为朝阳产业赁,资源的布局与传统车完全不同饶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蹿,瞄准核心资源和稀缺资源皮泊苛,提前布局抛北,将其纳入到我们的生态圈之中毛称,北汽集团将围绕着创新链逢、产业链盗、市场链晦际鳖、服务链和资本链这五大娜桑块灌粉踢,通过新兴技术的孵化蹿艰、成长型企业培育讲、产业并购整合等手段泄炊,实现关键核心技术的突破与领先掳绵笨,打造北汽新能源的杀手锏氨程,谋求长远的发展魔渤,实现对传统汽车产业的更替庇迫龄。   第四评券婆,聚焦市场覆。   市场占有率是关系到产品的关注度漆、品牌影响力的重要一环核,目前我们在新能源汽车市场的拓展凡尺刊、品牌传播乡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面峡合裸,可以说暂时走在了行业的前列搔。下一阶段农,我们在继续发挥自身优势的同时崎勺,还要加强对市场的精耕细作熟宝,对不同市场进行分别覆盖悲,不断扩大自己的势力范围光姜。对公务市成晟妗,我们将根据公务车环磁、出租车舌、城市物流胎郝、城市租赁耐鹤棚、城市公交等不同领域的特点漓瑞翟,把规律琢磨透离,在品质差异化鲁、品类差异化和品牌差异化上做足文章宠窜。对新兴市澄住,我们将引入汽车的共享理念榔,做好网约车市场开发吩宏,打造国民车清免俏,切入经济型纯电动汽车市场弹。同时儒锌尾,通过融资租赁等手段赏蟹钢,对特定客户资源进行开发摩煌。   各位领导靖希捌、各位专家潮结、各位同仁案骋点,“阳春布德泽面,万物生光辉”关嚎惹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氯朗,新时代近在咫尺匡辜堑,新机遇触手可及某,新梦想指日可期滥,让我们以自力更生邯梦、艰苦创业的进取之心朗淑,以敢于人心乒木既,勇攀高峰的凌云之志道撑烂,撸起袖子氓祥,真抓实干李笛鄙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈趣蝎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲朗魔巧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撵淌慌,我认真思考之后媚,认为这一说法不无道理犊辞。我想可以从两方面来看安榷,一个方面是从全球来看诬锯,在2016年这一年膜地宦,发达国家主要汽车生产国泞,包括大型汽车公司嘿嘲,大家对汽车发展的低碳化垒掣轰、智能化炒、信息化取得了进一步的共识点,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点雄纫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中思蹭恭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话百嘶,但是说到了要害甭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期愧罗,守成者将面临巨大的挑战”聊。而从国内来看华暑,我从调研中发现苫,很多企业由“试试看”峭峡,转向了“铁了心地干”块糕逼,把电动车放到了公司战略的中心地位挎徐。    刚才李书福老总讲的他的规划场,到2020年饯爆、2025年啼膊,电动车的比例要占那么大联豆,新能源车占比那么大喜范。所以他真是把这个当做了公司战略的中心当。    另外达垂,在这一年当中盾囤亢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿峦含,一个是企业的研发路径在变化集,由燃油车的引进汀窗摆、消化怯外嵌、吸收肠隋,正在转向开放条件下的自主创新蓄手,各个企业对研发重视的程度凛、研发投入的力度是前所未有的淋崩。另外曝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淋到,这样就给了中国降归泄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会攫。另外祁警,有一批没有退路赎,专注新能源汽车的新兴企业脆,他们没有存量的拖累胯,他们的思想更加解放茶辫囱,这些新进入者带来了新思路费头、新创意荚、新发展路径安倾努。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锌凳,对我们汽车人来讲会有新的感触惭敝。    新进入者带来的新的发展路径玖兔、新的生产组织模式模佰,给整个的产业带来了新的活力坍爽啸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径风醒,我想这个影响是很深远的拨。因此松,从这个意义上来说污豢,经过孕育期的磨合屉翘,现在已经开始有所收获抗惹姑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沮猜旦。    以2020年为结点娘焕,中国电动车将面临新的发展态势势,我归纳了几个观点身农襄:    第一潭,进入2016年钾哥盯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炕悲,在消费者购买意愿增强的同时愁攻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择室尾。此时苍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瘁盟钡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿棵骡揽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争春。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缝补逛,随着竞争的加剧韦伐,企业间的差距拉大甸税,大浪淘沙的过程已经开始不丰绦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量袱渡。这种现象不仅反映在整车溺泥,而且已经延伸到电池企业估霖、零部件企业以及上下游整个产业链群斗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获码潜。    第二胯铂胁,迎接国内市场国际化竞争罢函具。可以预计政府购车补贴淡出之时泉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虽室馁,距今只有四五年时间了铜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吃疽软,国际化竞争来临之时才是真正的考验忻碘。中国的企业必须冷静地看到堵,产销规模大充,并不等于竞争能力强顽。我们与国外先进水平仍有不小的差距你,重要的是技术基础薄弱李卵回、原始创新能力低猾贝、核心技术欠缺邻、品牌影响力不足触校,这些带有文化色彩的软实力兰,需要持之以恒的积累唯输,“非一日之寒”芍洪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点黄什,提高竞争力的途径妹辉,不是等待企业的扶优扶强认,而是由政府创造好的产业生态介,使优胜者在竞争中脱颖而出悲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妓蔑,就瞄准了国内国际两个市撑芳奘巍,产品设计集戌、生产工艺蹿、产品质量都以国际水平为准堆菱,我想这些企业他们会相对比较主动价惮。    第三卿躲,向后补贴转型期的政府政策坍苫习,在既定政策支持的周期内妙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疯,是政策能否顺利转型的关键痰帝。政府的购车补贴是一把双刃剑掠,当市场竞争格局出现之后闷,政府就要特别注意扑,不要因政策调整不及时而削弱竞争兰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盟荷。因此讥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上貌,聚焦技术创新勒枷童,加快补足技术短板喷倾,提升电动车的性价比钡。相应的邯,评价支持政策效果的窗口掇迟火,应该由市场规模扩张辞肆,转向竞争力的提升袱撵。    具体地看购车环节的补贴竿闪靡,应该适时退坡底惜瞧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术庇、降低成本的能量文杠,造成优胜劣汰之势取闻滴。政府资金应更多地支持共性技术的开发废、充电基础设施的建设工翠。与此同时番,非补贴性的那些“功能性政策”表泌嫂,例如碳排放政策前凌、燃油消耗量限值政策屎概咎、零排放积分政策寸布幂,以及购车许可典、限制行驶之类的政策组合应及时出台爸,使市场产生稳定的预期雀谱拌。 第四葛掀,立足后补贴时期氓,打铁还得自身硬汰锣。    从十城千辆算起倡,各个国家发展电动车的时间差僚,给中国企业留出了大约十年的孵化期杀,这是难能可贵的签。2020年蹿方,作为中国电动车的一个标志性年份譬,将迎来后补贴时期瀑。可以预计钡尝氯,那个时候直接购车补贴将淡出雌,但功能性支持政策还将保持峡。在这种情况下票巧,电动车能否与燃油车抗衡抨耪暇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势册仿,将取决于这几年的行动拍。    我国电动车是在较高起点上起步的蝎,总体经济技术实力已经今非昔比娠羚,如果把握得当婪班,以电动车为契机来仁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姥文热,企业应充分利用政策支持的周期甫胺幂,下大工夫做好三件事桂:    第一歇灸,人无远虑艰墨吝,必有近忧辑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略许盛抨,并加紧部署与实施藏蜗。    第二材很懒,持续壮大研发能力荆糜攫,掌握核心技术噶箔捅,攻下“不经济扒橡、不放心艇堡秦、不方便”一块短板常,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氢。 第三违鸵,以产品的品质归门、品味打造优秀自主品牌谓,赢得市场的信赖覆。    第四汹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的褐附经,就是在这个期间桑篮搽,一定要想办法在自主品牌上下工夫必来琼。我们的品牌实际上在燃油车上叔食,很多企业下了很大的力量鳞募,但是应该说效果是有限的蔽峨舶。而在电动车来说是个新的机会叉梆,所以在这方面应该下更大的工夫凌彻,通过产品的质量拈,通过产品的品味打造自己的品牌度。    第五躲,要系统规划氨,及早部署“电动车+互联网”抽。今天的电动车之热讲,并非由于传统能源的枯竭拍手,而是因为它有很强大的正外部性菜辑瞥。电动车的低碳化凯、信息化亭、智能化的潜在社会效益只有与新能源筹、智能交通檬福南、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锻驮疥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能椽垫。随着这些方面的成熟恳疗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题避掸诉。信息化沙纹卞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点欺,这里有太多的文章可做素圣。目前辅助驾驶坝、无人驾驶已经走在前面棋时,我想国家应该及早对电动车与分布式能源心微阀、智能交通扦粗、智慧城市以及5G通信协同发展侠虽蠕、统一规划榔休、开展顶层设计叫边闷、超前部署怠瑞夹、抓紧启动芬,引导企业的技术开发和基础设施建设容陡岸,推进“电动车+互联网+交通”步败,把阶段性技术成果用于提高交通效率甲、降低物流成本局梅裙、保证交通安全据,使其产生经济和社会效益虽谱腹。    电动车发展的大势已经不可逆转查孩,向前看涂广,挑战与机遇并存筐。如果把握得当纬,机遇大于挑战!    我就说到这里惦,谢谢大家!    (根据发言整理扳迷姓,未经本人审阅势。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  全国政协副主席肚、中国科学技术协会主席泌却、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来痹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲曹脸,以下为万钢演讲ppt亮点实录咎模撼:    尊敬的清泰同志俱廓猎、冠华部长防肚、苗圩部长蔑、解主任猫姆酪,各位来自汽车界的中外朋友们层诺窝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计白梳悉。上午抽点时间看了一下展览但,给我印象相当深泻隧,有一个很深的感觉壕,这十几年来中国的电动汽车持续发展诵敖班,走上了一条创新的道路定窍炬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期黄川齐。今天这个会议的主题很好菜,就是要持续地提升我们的技术能力惹锭,抓住创新新局面家颓。我想就我们未来促发展摆扣干,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毖绞寡,谈一点我个人的看法呢炮脾。从四个方面逻锈其:    第一恃拒俯,谈一谈我们这些年来齐心协力呻,新能源汽车所取得的新进展娜四,尤其是2016年的进展特别明确狗鹃。    第二焕,回归深入基础研究几,提升新能源汽车的质量和效益沉。    第三舌,新的发展趋势奠耻、新的发展方向熄看,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点忍,随着人工智能的不断深入恨秸桓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇渤罕。    第四歪,我们怎么样更好的凝心聚力铺,合力推动新能源汽车的创新发展邦夺楷,谈几点看法本。    刚刚得到新的数据烩锨,有的来自中汽协会孝湍掇、有的来自中国汽研中心厕荚化,数据告诉我们氓喀凤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆阜,占新车销售比例的1.8%炉,中国的保有量达到了100万辆浓浑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个亥,这里讲的是公共用的充电桩欧奥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凰少。    我们的关键技术取得了显著的进步嚎茹杆。今天上午我在零部件电机独、电池嗣醋、电控这块花了好多时间睹弹祷,仔细地了解了一下情况贡弧,确实和我们了解到的数字很相近茧。动力电池的关键材料发展进程加快蠢、性能指标稳步提升收、成本明显降低该搅脓,从动力电池的单体了雹扳、电池包罚烹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扯肪。一个指标性就是统图耸,三元正极材料能量动力型的电池幢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤世,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心背萄、有些争议溜刨,好多同志说晒范,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标储,现在看趋势已经很明显为嘿犬。我们特别强调的负,乃块比能量达到了140瓦时/公斤山嵌倘,动力电池系统的价格激肖,这个价格现在也是保密扁串,但是总的说起来明显下降牟艰,总的达到了2.5元/瓦时以下高。动力电池的产能达到了100G/瓦时假牵筐,世界上生产规模淳撇吩,特别是在新型电动汽车的动力电池粒捂捻,规模得到了很好的发展斥艰俏。    驱动电机技术也取得了新的突破凸价。特别是共性基础技术进一步突破耻泛顶,导磁硅钢桔磨杆、稀土永磁材料头、绝缘体材料问菊、位置传感器授墨,芯片的集成设计和电力电子系统憋,取得了新的进展归酒火。我也了解到漂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桃哭。因此懦,重量比功率超过了3300瓦/公斤告,电池峰值效率达到了97%垒,高效区达到了80%泄寥培。特别一些新的设计蹈添,也对电驱动系统有一个很好的推动作用色斧,比如说我们都知道如假汞,对于0—100公里的加速兼电,对于电动机说起来险,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大菩巍抱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候径哗,就是高速公路上超车的时候麓村,超过它这个临界点以后舰,这也是一个安全因素遂相烘。现在我们很多企业从两个方面黔,一个方面腿,用双电机的技术来弥补后面这个不足售涧骇,第二个双,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汾吉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陡。    今年汽车界有一个新闻赏,第一个互联网汽车走上了市澄卓巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剔戈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扁,据说现在上汽的同志告诉我棵澄,每个月销售2万辆奶,产能有点跟不上了剩薪,效果很好碎岗孰,上市不到半年累计就超过了9万辆伎两围,成为荣威一个最大的销售热点讳凯。在互联网大会期间据高,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拳,搭载着北汽尝、奇瑞季袱、比亚迪轿车都亮相吞澄,首次开放了道路龟,18辆车300多位嘉宾在试驶夹函,当然评价各有不同佳朴,期望值也有待提升漂米,但是勇敢的走出了第一步热绕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿味潦,做出自己的探索隆。    我特别感到高兴的是啃徊缉,2014年我们就曾经提出电动化腑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钾劲仿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索潭身。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谅,从汽车到基础设施邯坍呕,一直到停车场仙匹娜、充电站薯绥,包括各方面财税的支持叔,一系列的政策绷愁。国家层面句非,从购置冈、补贴蹋酗、税费减免怖嚏、研发支持冲面烯、生产准入霓、业态创新垄赡读、基础设施限矫膳,特别是标准规范方面蠢霓乘,都出台了一系列重大的政策措施其琅庭,现在看起来落实的进度还是比较好的汉皑离。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论玫,这是一个开门的讨论暑菱溉,许多外资企业都积极参与当中猫抄,对电动汽车发展吓、新能源汽车发展蛾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菱。也是由于刚刚推出来雾,我觉得很好悉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见房栋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见承稠,使政策更具有落实性午适。    这里向大家报告一下拟藉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革靠隘。新能源汽车作为一个试点的重点专项疟,实现了从基础科学到系统集成奥性贯、共性技术集成活辰劣、示范全链条的部署洞叙年,特别是在基础研究方面默瓦睬,加强了对基础科学问题的研究施泡蛇。因为现在产业发展到一定程度的时候粉碴烧,要提质簇刚、要增效乔踌馅,还必须要静下心来绊啤、回过头来从基础科学问题上下手抡毋,不断的进行优化推炯梢、改善洞,才能获得发展锈吴衅。特别是这次的重点研发专项讳勤,对于电动汽车智能化和网联化的技术祁骗络,也设立了专门的课题凄颈,实际也是我们当时电机两得喊、电池蕾岗、电控的“三电”之一持纱墩,也随着时间的进展不断的转向新的重点踩藉。所以讲毛,整个“十三五”期间的专项规划恍底时,将对六个创新链条层妓,就是全链条一体化的部署忻譬,38个重点研发任务店孔毫,政府加大了投入屋委颗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入使。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿佬潞磨,首次突破15000亿咸,更值得高兴的是鸡,企业在这里边投入比例得到增强涧,达到了78%以上碧五糖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策帛弗、加剧扣除政策有直接关系粹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿百,看起来企业投入的效率还是很高的翘士。    去年我用过这张图(ppt)存俊,这次还用这张图碳连,对它进行了更新素测。由于时间关系零赋,统计是1-11月底容,11月底中国产销量是402000辆泵芯,如果这样算的话温,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆岸尾欧,中国占了40万辆写皆,就是占了50%觅磷蜡。到2016年底疗眯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆龚,中国占了其中的100万辆局恼坎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宠潭稠,也说明了我们国家对于节能减碳屎堪、应对气候变化作出了新的贡献郸程光。我们虽然应对气候变化调门并不高慷,但是我们扎扎实实在做每一步勤葡,现在无论是风拧、光敌铆、水陋案世、输变电喂,无论在技术先进挡、装机容量伯郴稍、发电量都走在了世界的前列魔唯,这也是我们作为一个还在发展中的国家途倒,为新的发展坝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献番。    世界发展的趋势也是一致的乐竿法,低碳蹈、电动痉醇谰、智能化成为各国共同的选择设桓剖。美国垦丹、欧洲遣、日本蔑,包括汽车企业福特梅、丰田掀架、大众都推出了它们发展的战略般敝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划廷,比如说大众推出了它的“2025战略”湍雀顽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车咯截,销量争取达到300万辆项,自动驾驶要覆盖祥破陕,在2021年提出全自动驾驶丘交,电池也要进入大规模的投入剖雌爸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标黄坝李,零排放吧、互联秋庆、自动驾驶汽车陈褥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氯寒表、氢燃料汽车冕莆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流群、沟通熄副缮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式烧茬郊、增程式的混合动力汽车摔凛硷,因为他这里有基础建设的问题阂惟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俗,就可以有电的情况充电观农、没电的情况加氢天令,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板襄陶艰,同时又实现了真正的零排放拴每敲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai皮愧,上次试驾可能还是8年以前希,我觉得汽车的进展些行,无论动力性蒲、环境友好性墒釜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步握,据说已经进入了市场畔。包括通用也宣布了在2020年以前华,在中国推出9款新能源汽车山纹。我这里想说的是段,中国的市场也是世界的市承痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展距扩凸、参与竞争龋痊帛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宽颧挠,就需要我们来推动整个的发展擅沤尝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驾。 第二天衰火,谈一谈我们对于深入基捶闳骸,着力解决一些新问题的看法姐危寐。    对于电动汽车砷褂,大家首谈就是续驶里程兑垃隋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的栖贩吮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车褂粗肠,一个明显的标志版币,实际电动汽车能耗是和它的整备质量能怯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拘开。如果说单程的提高电池的载量危体,当然加入电池的载量车子可能要增强吵石,车身的增强就又增加了重量购,直接影响就是增加了它的电脑酬广蹲。我们也看到一些装载高容量电池的竞剩牌,虽然续驶里程延长了纪佩酬,但是百公里电耗就明显的增加了躬桥。因此讳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高莱番乾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的何、合理的规划隶。首先汕倪,车辆运行的范畴免房勃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位平,尤其是现在凄,我们应对大气污染谱斧,主要还是大城市集中拾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屎。但是从技术发展上说起来蔼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度爬、功率密度和整车的轻量化谜匣喂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准里局,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程把,这当然是市场的期望犀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妨。    最近新材料研究发展很快藤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毖不。有的朋友跟我说锭耽埔,我们现在用的是石墨烯电池搅拨瞄,其实说用了石墨烯是对的率污搓,但是用石墨烯全部来做电池抹,似乎从科学意义上不太准确蔚悼。石墨烯材料劫,包括碳纳米管钙鞘,都有它优异的电和热的传导性能戌皇缮,作为锂离子电池的负极材料添加剂鲸绅船,可以有效的降低内阻蕊,提升放电的效率杏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话榷,还有助于减少介质之间的电位帘,来减轻电池界面的腐蚀性拳。从这个角度上看禄琅内,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逢靠,当然由于动力电池负极密度提高了弗膝,对正极材料也可以进一步的优化锑,在安全的前提下滔毕,所以也可以显著提高它的能量密度佰孟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步览犁,就是说能量密度提高了盆,同样的电池包里面可能有更高的载电量戈坏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加我堪。所以在增加单电池和电池娜鄯妫块功率和能量密度的时候捅,还要加强对于电池包热交换距离的研究贯芹描,来优化提升电池包整体系统的技术嗡幢狼,它也是一个相互关联的关系伶挪。    随着电动汽车的发展沥窘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鼓瓢噶。比如说电池包往往布置在底部烽,夏天路面的热辐射还是比较强的深显,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理灵讲,从结构上来实现电池包的冷却开扔碉,因为我们现在冷却剂就是这样的矢管社,要把它放在迎风处忙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盆,电池包也应该考虑到这个剑滥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理福侍。结合冬季放电的特征矗,我们还应该研究轮蹄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制队,使它保持在合理的范畴之内唯讨,来逐步的解决冬天放电比较慢的扇交姜、容量比较低的问题稗颁。总之说起来喂聪碾,我这只不过是一个例子据畏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痉、关键沦恳、整体的技术统一的来规划和部署那。    上次百人会上我特别提出溉寒负,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坑,带动汽车制造的转型升级蛋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孙拖钨,给我留下一个很深刻的印象渺芯,我和苗圩同志都搞汽车的爬阶衅,过去我们焊一个车身500多块钢板力晨灭,用2000—3000个焊点接在一起恍,加工线上全部实现了机器人敬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身静渡撤,一共就45个部件仑跑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颗悼,几个机器人协同操作层省拷。板件和板件之间没有焊接矩示,就是直接的黏接睬刚售,加热黏接挟抽,远远看去就像搭小孩玩具似的挺,几个东西装起来聪徽。更使我感到比较吃惊的僚,现在碳纤维的车身技拣,已经不需要在现场涂装了漆,有点像我们当年装修房子偏,先装地板再油漆得,现在用的全是油漆地板现创投。现在汽车安装上确实有进步是,所以我也很有感触敦食慧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粳,需要轻量化材料的技术沦列,需要轻量化的设计囤认,需要轻量化的工艺粗,也需要轻量化的流程稿扩。特别是现在的汽车产业人滔,包括内饰座椅使用的材料罗覆稳,也尽可能的采用可回收慑、可再使用的材料卵桑铃,这方面的技术也在不断的提高吠汾,这个应该成为我们新能源汽车发展普,不光在车辆技术砂锈禄、而且制造技术流程方面全方位的提升破。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盛泪李,今天我很高兴桂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车熬史,更多的看到了我们一些嗅涣,像燃料电池大客车的发展搬。很多企业大家如果去看的话遁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池旧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虎骆,比如说碳子鸵娠、交换膜难溅、双极板耻推,以及它的特性基础研究的进步密切相关摩。实际证明航,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泊,也具有自己的发展环境的优势淑败童。我们要借助这个优势来推动我们的发展皑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挡虏,我们是不是可以考虑散,尤其是在燃料电池研发的初期嗅次宋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捶,这样可以有电的时候就充电齐秤甲、有气的时候就充气博,按照它的发展各取所需段沪。实际从技术进步上箔梆,技术发展的本身猴娥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铜贺导,对于延长它的寿命晶逝诲,对于减少它的燃料消耗鲍嘉势,是很有帮助的滑稗盒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用掇动,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脊馆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域现硷爱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弘视冀。当然它们也在考虑刮试,我们怎么样能够更加适合中国的特点喷噶。我们还不能忘记中国还有一个优势史,我们在电动汽车走向市场的前期膳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用唬蜗,先在公共应用吴壳讳、出租应用上去使用佰堆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烂毒歪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站布缆,必然有一些城市就可以走在前面牧揣从,又可以来推动健康合适和快速的发展牌芳。中国“11?11”又是一个新纪录林泉,信息产业岛碉、网购变成了整个市场销售的主流赐妨,我们看了看擒酸烦,2016年快递业高速发展奔缔卸,中国快递业总量超过300亿件茨,平均每天8200万件包裹走在路上梯彤,用于业发展小型物流车清洁碎垂钒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视无表。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冷康,有了高端引领就有了有序的发展晾梢,放弃了高端引领就会低端充斥逛,所以从这个角度上慑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拇酱悄,争取使我们的汽车产业走上高端引领滤颊什、创新发展的道路上楼侮。    在燃料电池汽车发展的过程当中懒,深入开展了国际合作梦薄。我们积极的参与了国际合作层怪创,开展氢燃料电池领域的技术合作揪级凶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拇陆扑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议归午,组织国内的企业盟脯,开展深入的技术合作庞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织还土疏,定位就是要建立一个覆盖全产业链衰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织物盖,在中国发起但并不局限于中国但,积极组织管理以及运行机制羚,要按照国际组织来筹备弥谋、搭建双算合。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惧伴,因为燃料电池实际用处很多辟雾,比如在通信基站昆、备用应急电源得晦,随着我们移动通讯不断的扩大鞠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肉戒、包括更新泊,都值得我们重视惠陆,包括医院的应急电池慧嗡行、安全防卫滦瘦咸,包括我们最近在研究深海运载酵赖赡,也完全可以使用氢燃料电池曹,燃料不是电池隋蹋,实际是一个发电机膏湘庆,而这个发电机可以用在各个地方身唱,最重要还是零排放的清洁能源藕稗,效率高爬来,能源密度也高柯。 第三夸剐泛,深思熟虑管绩隆,把握好智能化的新机遇撑。    近几年来特,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展队。比如美国既冒,白宫推出了人工智能的新战略绊既,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划度揽书,欧盟也推出了智能汽车的技术路线悲,包括日本的创新战略规划们们。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梢奋殊,这个时间恶补了一下人工智能的技术饭。中国工程院最近技术指出身,人工智能即将进入新的阶段熄,人工智能发展有四玫薯默、五十年代了券,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展双耸。但是当我们信息化日益普及捆起扮,移动互联网垛、大数据眷、云平台的发展喷,信息环境侣副卧、数据基础钨、目标理念窍许宋、市场需求都在发生不断的变化旁,将推动人工智能新发展肮患,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段黄殿。因此不,发展人工智能也有利于改善人民生活迪副、提高经济发展的水平螺标潮、增强社会治理的能力焦八、维护国家的社会安全蛙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胃毙补,但从各国的共同概念和我们的研究蔡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赎少拼。第一布墟冕,要降低交通事故和伤亡人数浦凄。美国的报告提出来拍庭吞,美国每年有35000多人死于交通事故搭茬痢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驮陡。第二让渡惰,要应用低碳天讨巢、零排放芬为、环境友好的运行环境遂。第三兔花两,便捷参烤蚊,要降低驾驶强度肝犬违,提高交通的效率兑。第四其多碗,要推动共享黄靶,提高车辆的利用率煞魔黄。其实我们现在不得以所采取的一些限行到筛,包括交通的拥堵稀,都降低了汽车使用的效率接缎淀,所以从这个角度说起来称厕翠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钦。还有鲁枪董,牵扯到公平出行爆,随着老龄化社会的进入让淑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展袜。    关于自动驾驶汽车研发进程虹,好几个报告沏唇配,有的人说无人驾驶供惰,有的人说自动驾驶舍突,有的人说智能网联汽车歇卫剂,都提出了汽车发展的里程碑豆玻还,我觉得无论叫什么汽车盆乓舒,都是说了这么五个阶段村,辅助自动驾驶持降触、部分自动驾驶闺、有权限的自动驾驶圣虽辑、高度完全的自动驾驶阶段渡魂算,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猴,比如说在辅助自动驾驶方面鲤呸,怎么样能使汽车感知周边茄,科学决策捞,及时反应灭傅博。比如怎么让汽车能够与互联网连上宋课冲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挺、网嚎蓝涎、路的联动颧桔煎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陋檄,就是人逛、车蚊陡、网话虚龚、路的一体化猫。    辅助自动驾驶碾瓶,实际这些年是汽车界一直研究的重点清套,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虐,有雷达十,包括现在有毫米波雷达艾,摄像头呵,对外通信系统莆挽蒙,包括定位辈险翠。与之相应的猫,刹车传、油门崇涎赋、电子稳定系统衔吉、电助力转向等这些娃便,实际在关键体系上撩沟,传感系统款开、操作系统尖色、中间和决策系统的研发毋雹肖,其实这件事也不是现在的新形势券乏维,早就在80年代的时候茬,80年代后期就研发了防抱死系统粹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贺船貌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全努吵,包括防启动时间的空转盗,后来又有了电子稳定系统边手,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冉弹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展法凭唇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苍戒戮,有了它以后屑,在90年代的时候寿,我在德国工作的时候笔,车里边就已经有了尾随自驾窗返,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酥匈,不用担心弊。最近我看到了我们国家的好多汽车施,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蜂浓,一旦接触太近都会自动加一下速蓟吧。包括我去年去参观长安千揭,他们也给我展示了自动泊车系统府倡,实际自动泊车系统我们在德国工作苗季,90年代后期时候就有这样的设想害湾变,2010年我到德国去访问的时候斥劫媳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型团。实际很重要的意义料郸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起次讳,也得到了发展勒朗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能旧垛。    下一步就是智能网联吧芹垫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棺翰吩、看到自己看不到的东西府仿,90年代初期的时候涣拭钨,堵车情况有数字广播喝,数字广播就和我们一般的广播不一样椽,随时可以呼叫堵车的情况等。后来有了数字地图和卫星导航盾,就形成了第一代导航系统称瑟,第一代导航系统并不知道路况的变化女偷,只知道路径的设计茬。然后就出来了联网的导航浇,这也是这几年我们都经历过的事昏。上汽这次和阿里巴巴共同合作开呕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张聪啦玫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起石,这样坐在车里的人碾空闯,通过导航懦蕉、通过云平台就可以获得各种各样的信息峨舒稀,比如说动态的导航蔼、比如说加油充电站舞仕、维修以及各种信息的进入苫呕,使汽车的视野得到更大的扩展诺米妹。但是真正要做到智能的网联汽车逝冬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键雷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吹己兰,这就需要我们把各种信息交汇在一起图,来实现智能的决策控制令夺烹。这件事情说起来好像很容易辈,实际也有很大挑战伪墩。现在我们一个汽车里边有两皮、三套信息系统龚缝,有车载的信息系统脓咳桨,还有驱动系统的信息系统躺尚冬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拖棋苦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯迟耿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锌呸,就是快到地方要进行减速獭荡,但是如果你让它自动驾驶的时候脸,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓜盼,让它调整好姿态睹骆、减低速度尝繁缔,进入转弯以后在弯道里边再加速瓮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段犀芹,这种例子比比皆是雀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抨挽班。因为我们电动汽车从电机潘节仆、电池绞、电控开始剑巫坷,电控第一代做的第一件事坏,就是通透的动力驱动系统的网络畴乃赐,就是第一代的CANBUS系统豢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晒我,从这个角度上说起来朗扛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体屏。    当我们实现了这些以后酿苛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扣。这是我们常见的北京交通的一种情况锹俺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号囊攘霸,去识别各种各样的高通穿,做得到楞佃,但是不保险识,这样可能我们就要有这些信号的发射器阮,让汽车能够知道这些情况车捅。如果再想使它往上走袜屯,能够实现部分的自动驾驶懈郎卵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刑田秤,比如说晚上的雨雪路镶,比如大雾弥漫的时候缸,比如尽管天气很好瘫篙饭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虏冉,这些情况都需要我们去应对饶樊,其实道路上也应该有它智能化的装置滦,就是说有自动的能见度感应器劳史守,应该有道路结冰的感应器帆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碍卑秋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捻,安全是所有发展的主流卤履溜,而不是时髦随熊氖。我们在做任何工作的时候兢,必须考虑人是坐在车里最宝贵瀑恕、最要尊敬的东西焙姜凭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全范孺豁、人的便捷晚坡输、环境的友好和共享臀匣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剿说抡,来推动我们的发展了。    因此倦戎搜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烁面伦、四次交流躺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议峭傅架,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构统相溪,这个架构的着力点应该在车载的平台狼、在网联信息缓铅炼、在智慧交通的发展槐淳,我们要重点发展的是车辆的关键技术吮物僵、环境感知内胶熔、智能决策畦拧剂、执行控制端砍,我们要对信息的关键技术拟,V2X通信锈沫,甚至于将来车对车的通信系统司、云平台囊通、大数据类林晚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泡擂砷,这里也有很多不同的东西肌弯。我们还要对基础的关键技术几史,高精度的地图诵苛借、动态路况信息劳缸返、综合决策和操作系统戚恍岭。只有这样玻,把人菜骸、车巨、网郴氨、路同步的推进狸头纳,才能够迅速的发展坏戏,否则又会碰到先有车芥魂、缺充电桩的情况砍,所以需要我们今后的发展当中更多誓寡。与此相关的技术百七,检测系统轰,还有一些法律法规体系谎,一些基础设施的建设磋怜,可能还需要更多的发展裁碴硅。 我们必须要精心规划话句健、协同创新杰扫丁,来研发自动驾驶的新技术道势。    一寸锌,安全筐、绿色煌、便捷谅分绕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敬输。    二灵骗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉并拣霓,多领域技术的融合拌翰太,产学研各方面的合作镭,要着力推进协同创新催踢,这里边由于它是一个企业的热点腐,所以企业要成为技术创新的主体痰擅。    三踢,企业为什么要成为创新的主体飘氢报?我看了很多规划伪峰,从现在一直到2025年郝、2030年杏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蜕涸悼,但是可以实现沿途下蛋舰腥,从过去当中甩,无论是防抱死系统店句、电子稳定榔、测距警示磕、避障反应五拖旱、自动泊车都是发展的热点糖乘献,每个技术都带来了商业回报鞋息现,包括我们在信息系统糖献,包括这次互联网的技术矢解,上汽互联网的实践洽,也看到了我们夏成,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高癌,只有以企业为主体碴,不断有新技术发展啊歪寇,使它在使用当中获得使用乓赡,就能够推动它的可持续发展汤吗,所以它不是一蹴而就的事僵,是我们长期坚持的一个任务赦宝膏。    四棘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沪汐拖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智耐荤、精心规划崎纤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础共。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沙陡,我也是觉得有一些东西包括基础建设吼糙顷,也应该放多这个测试区里面去克,使它在真实情况下运行熔款旁,才能得到一个健康和全面的发展孝。    最后我想说坎酸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绒。其实我们用了十几年的时间实现电动化苗嘶乔,推动了产业的转型鳖萝,随着信息产业的发展朗蹿赣,网联催生了新的业态蔚,产生了新的服务业爬。轻量化带动的不是简单材料的替换喘画夸,实际是对汽车产业的一种升级纺筏挤、一种转型金,同时咯频,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抬,充电网服务体系的建设艾,可能带来何止几万亿的新的增长点驮独骑。我回忆尾便扑,在经济工作会议上总理说过一段话畔布,“实施创新驱动战略的发展痊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肆揽,也要注重用新技术习、新业态来全面提升和改造传统产业港沦,带动产业的转型升级轰嫉刑。”    作为结束语我想说屯,回归一下新能源汽车取得的新进展跨,下一步还是要全面落实政策斥取、着力开拓市场沥祈、建设基础设施拭始、创新商业模式粟惟戏,把握好发展的先机纽。我们要针对市场的新需求配杠察,深入基础研究雹叛伙,攻克关键技术楔械请,完善系统能力编漂娟,着力提高产品的质量和效益畏麻。要把握好汽车智能化发展的新机遇毕斥篮,要系统的研究虫,精心的规划说驹,要鼓励协同创新企业主体建瘸恳,大胆的尝试氮,来攀登自动驾驶技术的新高峰叹虹,要凝心聚力曝尺犬,发动优势麓,动员各方力量畅低乓,完善政策措施轨猫,营造更好的发展环境输。    谢谢大家!    (根据发言整理貉腹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋履:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喂沮: 陈理事长芳,各位领导握馆话、各位朋友泞斤叉、各位专家鹿伸锻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法采芳。我今天的题目是四网融合筋释息,什么是四网锌?交通网戊床、能源网草刹、信息网末栋、人文网汀搐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肃,电动汽车是一个能源的载体薪斯,又是信息的载体攻,然后可以作为人文的载体颠蚂康。四网怎么融合慌吠?怎么发挥电动汽车的附加值蚊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦煎钝斤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系丝寐粗,能源跟信息到底有没有内在联系簧,我提出一个储能熵理论供大家思考凡闪。    我思考创新的要素撼,要创新首先要解放思想横。解放思想要学习《易经》的精神搔芬舒,又要学习西方文艺复兴的精神臼。《易经》是一个太极海盼钾,太极里一半是黑狗卡、一半是白采阿仇,但不是直线鲜亭费,是弯曲的饯,黑可以变成白洛,白可以变成黑及,黑中有白写股,白中有黑馁,跟它对应的黑就是黑疗绒、白就是白烫遍。《易经》是变化轮,有时上掣地酵、有时下裤堪,上时不要骄傲自满帝突箔,下时不要灰心痕翻,是客观规律涡椒,都是周期性的摊廊弄,我们在调整恒独,要注意平衡动力统一然老。    整体都是这样申汇,全局都是这样溪戒猫,今天讲跨界乒俩抛,要学习西方的思想就是文艺复兴栖乃诺。文艺复兴的功劳不是在文化帕酶、艺术等等风,文艺复兴是解放思想辛。哈佛大学的校训追求真理弹黔。要把自然界的规律找出来解放思想守杠,自然规律造福全人类碴辟箍。伽利略掀柬,罗马教皇威胁他敖按,他不怕佩,他说地球起源被上了铁塔娩行瞄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女毕锤贯,被叫之违反教义叙睫捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蕉,第一个米开朗基罗人旅市,他雕出一个裸体的美男子岗爱售,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毯,里面很不容易财,从意大利借了很多达芬奇的作品柒。达芬奇不仅仅是一个艺术家播泉孙,也是工程师;看他作品茅情喊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生虱深,第一个从事解剖学蒂睡。    解放思想考虑全局的问题畅蒂匠。文艺复兴第一要全局思维矛,第二要有天人合一的思维苟,第三是环形思维篮街。要考虑全局思维镁钝,今天做电动车目标是什么微?有什么经济效益醋、环保效益颂、能源效益啤你、民生效益堑添钞,总体总目标要搞清楚木钱奠,一定要有全局的观念钝勃拳。特别搞智能汽车全局性更大适。另外要环形思维匈铰通,要反馈窖。然后是循环利用的思维抒。    创新儒废封,我把创新的要素跟大家分享一下橙尝伦。首先理念是创新之魂暇。理念有很好的氛围哆,有了理念才有创意电庐手,创意是创新之源涟咀赐。还有人才袒巨汐,人才是创新之本伶。怎么能有理念宽楷?要有很好的氛围壬檬,总结第一方面是合作精神蠢孤茸,开放挖、合作履、包容南汹,双轮驱动楞的抬、增值驱动浓套、市场驱动降,通过市场的倒逼枚绥辆。然后要有完善的知识产权保护哨,还要利用网络大数据给我们带来的好处搂。今天创新制高点是跨界融合潜趁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阜扭钞。“一带一路”我认为是跨界融合付烤,一带一路是西方的伊斯兰文明物观,还有它把科技任涪、技术猜、经济剩拎、贸易连在一起搅疯,所以我们要发扬一带一路的精神怜膳萄。我是福建人也是漳州人屡畔烹,一带一路开始的是稚税辏和下西洋虚。我们要跨界融合溃。    我接着讲智能汽车坍。智能汽车首先要有解放思想啸本、全局思想考虑问题侵。三个C材散姐,第一个要连接起来茨,第二个连接是要协调要合作蹋,1+1>2舅锈澈,那就是《易经》的精神扒床。第三个献竣,今天的连接是移动的连接称琼辩,还有MOBILE此琅,MAN TO MAN考、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来踩歇。    今天电动汽车很重要的一个犬,大家买得起用得可靠诵寺。智能化以后奖别,因为有各种各样的基础设施和商业模式富裁貌,我不展开了极放酬。    从电动汽车变成一个智能的汽车尚厦舒,从智能的汽车再变成一个智能的交通卿,从智能的交通再变成智慧型城市纳。我们附加值可以产生很多体困娶。根据《易经》价值精神厦,通过交通网残菜使、能源网链滥茧、信息网控秆、人文网可以产生无穷的价值机会凉佩虏。利用交通资源的全时空动态感知僳碘秀,交通工具的全过程运行管制缎镶,无处不在互联埠驴楷、感知耻蕾稻、管控和服务级饲狭。    怎么布局灭局?怎么把电动车进一步变成智能汽车喷通,如何布局智能网联汽车技术官谦?我认为担,不但对中国枯,对全世界都做出更多的贡献梅库,第一是制定网联汽车法规标准伺切、智能技术灵赖瀑、环境稼、HMI技术玖、空置执行技术擞、智能网联的实验监淡、网络和信息的安全分。    怎么做到网络和信息的安全散卧?这是一般的云疮秋,怎么把一般的云变成安全的私人的云史凶澳?有很好的结构没残烯,处理器毁丧、传感器唇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沽趟。第一是收集材料巴咕,就地处理搪烁香。第二是从收集材料到云之间要慢领眷,一个是单点控制矾惯剧,能量控制或者功率控制腺孟。一个是多点控制谅胎,能量控制或者功率控制搜,这是全局性的勿。要及时处理臼,要经常互相认证墙,变成安全的云挞盼。    跟大家分享一下我做的一些工作得内。怎么从理论上去证明这个是可持续的淋?我一直在思考所有的工业革命栏,基本就是能源更新踏巩。第一次工业革命慧,瓦特发明蒸汽机扣,电话抢。第二次工业革命端,美国抢占先机东藏,电气化诞虎棘,主要能源专项与信息建设屑闷。现在第三次工业革命来了僳幻辩,中国能不能抢占先机巧?我们要做新能源缺翁,信息大数据时代肯,我们百人会能不能更好地发挥作用脱?今天早上的研究会很好团,我建议做一个尝试的机构斗统,每年召开百人会国际研究会议晶,形成品牌洪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢献?我提出储能熵的概念秸宿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量上。一个系统里面假如是孤立的房便、系统是不可持续的僻密,一个是做功琉、一个是废料是不可持续雀。如果是物理系统撮胳,分析储能熵危,熵代表可以再利用履遣谦。总的来说涤,一个系统熵不能增加泡嘉,熵要减少浚,熵减少系统可持续甜吨袄。熵是储能熵驮绿,熵是不用的熵烙,下一次可以用粹。总的来说熵是在减少斑封。    包括中国的历史胯,中国封闭的时候中国就不可持续睫,中国开放中国就可持续揉。近亲繁殖以后熵增加不可持续橇洼。系统要做可持续性逼,系统熵要减少康枫,你的收入不能是单一的暖屉害、不能是孤立的系统氛每惜。因为一部分是做功豪,一部分是废料难,从废料里拿出来蓖,通过证明熵减少铆姥骗。从废料里面可以再循环删,那么你的系统就可以持续了埠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挝,后续需要时再利用的能量的熵陵洽诺,通过储能熵概念的引入惺徘,希望用来解释可持续系统的演化过程挽技泵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态佳掇浑。    综上所述馆习司,不管系统是生物的或人工组成菊九,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浮欧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌客浴,而这些系统工程特点是昏挡香,即使在系统研究过程中韦,一个熵有增加的过程壁蛔邢,总体在系统不断迭代发展的过程中庇,系统将进入熵减的状态焊,因为系统具有自己生成复熵的能力雌,从而保证了系统的可持续性岛狗。    应用在电动汽车容,这个是分布式的发电拣欢,这个是分布式的负荷蒙设。电动汽车就是分布式的负荷兄,还有分布式储能答瘟,电动汽车有储能散竟汾、有电池攫如。电池可以双向的澄,分布式地发电惟委、分布式地负荷蓟吃,在分布式的储能拓捂,这三个系统可以持续礁,这是我要证明出来的爽。我证明只要你的熵是减少的厘县。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晌。    感知僵、认知乱、行动京陷练,不断可以纠正人的行为钙芯,比真正的司机还要好叼焚。    最后溯晚顷,希望我们以后的交通系统是舒适的俱渭、生态的滇、方便的和安全的沽倦涩。要做到这一点铰,什么是成功巷瓤狡?因为里面的成功是3个S盆憨,SUCCESS胺咎豆,在S弹妮、E里面画一条线都是欧元跟美元苗,今天是国际合作稗鲍,虽然人民币还不是旧,是一篮子化的兜贤,人民币准备好了居。ESY就是人民币僻。    要有六个眼睛捂,有四个眼睛不够绩嚎颓。第一要把眼睛放在前面解放思想刺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维男,电动汽车下一年布局市潮┝烁 ,也要有前瞻思维帘垫。眼睛放在后面汲取历史教训小,要有全局观念杭狠膊。要看到旁边的需要沪乐。然后要把眼睛放在右边学习欧美抒撑熬,不得不承认高端人才密集地在西方土奴博。所以把眼睛放在西方学习比,它沉淀了100多年筐。四大发明中火药是中国发明的贩葛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绒隘汐。全方位都看到了点桶,所以英文眼睛叫做EYE芍韭。第一个I是Inspiration藐奖,有了激情可以有想象力泼评技,然后有创新腑,但一定要融合羚唤,一定要集成戊附难。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桔偷。科学要把自然归结起来退,工程有十几种怯橙妮,要把科学稳股普、技术坏己、管理结合起来那就是工程愧,那就是要集成疆腻。特别今天要跨界地融合侠多、跨界集成谩,这样才能实现瓦虑亭。但没有钱也不行抚,今天招商局也来了很多金融机构吗蹦,要融资筛瞪。    谢谢大家!    (根据发言整理缸八,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛娥:李芳" "   回顾已经结束的2016年叔嘿昧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展砰献譬。在政策的全面推动下先,我国电动汽车年产销量再创新高愁略胃,达到50万辆左右傲,充电桩数量达到20万个便,遥遥领先于世界各国全刚梦。更为可喜的是室,在规模市场的推动下缉瞥秀,技术创新全面展开肚扰,技术进步全面加快粱,正在全面逼近世界先进水平沟。但是饥休,在这大好形势下该碱诧,质疑之声渐起努。比如码,我国电动汽车发展主要靠政策推动烷亭惜,能不能持久抛敝轻?政策是否过于宽松岸,以致于出现骗补情况辑煤?另外梢荚,由于发展形势良好惺,一些激进的观点也在抬头柔。比如逻虾隆,要挡住国外产品进入中国市吵粱账荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搪姓断,准备放弃传统燃油汽车抢辈脚。    作为一名资深的亲历者毕,笔者认为达贝,在这新旧年度转换之际奈苫,有必要分析我国电动汽车的发展形势翰,梳理其发展历程仆肝呵,以利于业界对形势有清醒的认识腐江就、清晰的判断辟,明确今后的行动方向五坟类。    一拣轰、我国电动汽车发展形势良好    当前技轮,我国电动汽车发展形势良好捷彭咐,主要表现在两方面廖:一是电动汽车技术创新全面展开吹蹿床,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快懒,技术创新和商业模式创新层出不穷每精涵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磨对,比亚迪势、北汽襄驰、江淮饶僚蟹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品示。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车羌然耿,而是专门设计的电动车效呈,续驶里程达200~300km甚至更多乾败飘,能效明显提高评,动力性蓝捅围、平顺性睡燎父、舒适性固、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廷钨。事实上寐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祟形哭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市亥。另外斜扛结,我国电动大客车产销龄填驶、应用占全球份额的90%以上蝎,技术达到世界领先水平芳。    在动力电池方面喊另,我国产量已超过日本拆、美国千、韩国锰洼笛,跃居世界第一桥,且市场份额超过全球的1/3帕课。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弘,呈现高能量比茫两墙、高安全性肩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挡。同时痹独,产品水平迅速提高吨雄,与前一年相比革,平均能量密度提高30%花勾捆,成本下降30%左右堡农。    在驱动电机方面汲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桓,总体性能进一步提高录叛,成本下降30%左右瓜竿。在电池管理系统灵、混合动力系统船兰篡、电动助力转向酣担鲜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筏嫩,也都有明显进步暑。    在基础研究方面板逞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唾即波。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞧疮,电池热失控拨采、硅碳负极材料忻呵票、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陕。    2. 充电基础设施建设加快品荤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下令兢泡,政府有关部门出台了实施细则辽限,多个地方政府建立了城建菩市、电力曹、规划等多部门联动的领导机制榔搏,大大促进了充电基础设施的建设速度蠕承驳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上似杜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计文鸥涉,我国充电桩总数超过20万个拳蓬,远远领先于世界各国挨狮。    在市场带动下地门,技术创新不断涌现款胖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术羔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蟹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梗炒兰、节省设备投资的车端交流快充技术檄玫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碾谭搏。    在商业模式创新方面讥脑,呈现出各类优势企业多种形式合作胺滥肺,加快充电设施布局惧、建设塑、运营的趋势笨爱。众筹建桩黑寺、合资运营冲将、利益分成等运营模式迅速发展熊率罚,公交车氓、环卫车贿堆、物流车戊、出租车请、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模然齐拎,广告推送黔癸、免费无线热点接入等增值服务开始出现连缺结。    在互联互通方面氯琉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施裸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旧冠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成不剁奉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碌挛扁,以企业级绕缄混、城市级监控平台为基创荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奢坞郴、信息互通的国家信息服务平台即将建立荆。    二力、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说聘嗅,我国电动汽车的发展道路与美国汤蓄、日本烩、欧洲等国家和地区有所不同婪僻娩,主要区别有两点静可搪。    一是政府干预模式不同河。我国采取的是政府强干预模式檀扫,政府进行顶层设计蝗,制定国家发展规划禽彼,多部门联动制定全面的鼓励寐彩顷、支持政策惯保甲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯憬布Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车羞牵,在市场发展中不断加强研究开发腿缮,技术水平逐步提高;同时屑,充电基础设施建设逐步完善嗡的。而美日欧政府多采用弱干预模式贤,政府支持共性浪、基础技术研究瑟局禽,给予一定的政策醚啸、税收优惠顾趟,逐步培育市呈芊市隆;企业则根据自己的战略规划柑遁共,首先研究技术毙榔,同时有选择抒钉、有重点地开发产品倾苗。    二是企业战略不同惺罚。我国企业多为在政府引导下被动式发展锣残汝,初期技术积累明显不足集飞弛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侣,产品方向受政策影响大罐距浆,各企业虽进度不同档,但呈全面开花之势孟。而国际大公司多为主动式发展未涧驼,厚积薄发肌俱,技术有所侧重供,产品形成特色貉旅安,如丰田的混合动力和燃料电池绍寐炕、日产的纯电动棚、通用汽车的插电式卫、宝马的碳纤维轻量化技术等萝虑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汹。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔚猾没,不受油价等其他因素干扰涣沽,迅速形成规模市撤睢,全产业链技术进步绣密,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟睬,发展中有不协调情况亩忱讹,如充电基础设施滞后匿沛问,部分企业盲目跟随能什粳,发展不扎实脱酮猾,少数企业以谋取政府补贴为目的叮,甚至出现骗补情况却苇。美日欧模式的优点是技术扎实律碾滇,发展均衡;缺点是市场发展慢饰团泛,产品更新慢拳畏,影响技术进步廓,受外界因素干扰乡佳,如油价低迷则市场难以扩大嘛。    笔者认为来会靛,中国模式适合中国国情掠讽。我们不应过多盯住充电难封氨慕、骗补等不协调现象癸宛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上艇狄防、技术追赶的大好局面踏效。从另一方面讲昂救,中国模式也有赖于我们的制度优势丢尖,只有中国的强势政府才能如此运作貌匪评,很多外国同行都很赞赏擞兄堕、甚至羡慕中国的条件袄讼。    另外芳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浆徽程,近两年有明显变化起嫁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妊、开发电动汽车产品峰辰寇,而且各种技术路线都受到关注的局面烙窖朝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出壤。中国各大企业都重视电动汽车没有错话乓掣,在现阶段已不能算分散重复墨韦,但难处在于电动汽车不好做裂谓,需要有很强的陛、全面的技术积累和投入写乃。那些技术实力不够的企业欺断赖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理急谴晨,而应准备应对“弯道翻车”的危险琳达煞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捎倪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歪氏,可分为几个阶段讳茅盟:当市场份额超过1%时彤碗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%光,则意味着市场条件全面成熟醇膝僳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搐,又主管我国科技工作多年锰试,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撮咳。    对照电动汽车的发展癌碾,在我国岔县,市场份额已经超过1%;在美国和日本潭,即将超过1%丛沉。这说明狸韩称,电动汽车技术正在接近成熟白驳。笔者冒昧估计孩牡酬,大约再过5年左右时间该轻将,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题安摆蠕,其他性能与传统动力汽车相当甫轿境,加速性优于传统动力汽车踞节,成本的差距大幅缩猩贰;再过5~10年时间囤唾培,电动汽车性能可全面赶上剂瘟栋、部分性能优于传统动力汽车恍,成本与达到当时排放绥、油耗标准的传统动力汽车相当品。但即使到那时捐含烽,传统发动机也不会消亡刊抱麓,而是电动驱动与发动机平分秋色校,或更多的是融合发展耍吹。基于以上估计第,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车糜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醚诉奖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展享丧固。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理衫莱。2009年陇妹晤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研壬娘快,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告集烩宦。回首往事氛纳棵,扪心自问担拦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炕讥铅。至于些许不协调现象繁,是产业发展过程中的必然许泉鬼,是白璧微瑕愁珐暇、瑕不掩瑜挺蔫莽。笔者断言密懈惧,按目前态势再发展10年表搁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骇翰燃,并以此跻身世界汽车强国之林坍帝。    三郸炭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一官廖驹,整车生产企业要更重视电动汽车抽佰矾。首先要制定好发展规划和生产布局输疆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视攻宦校,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泵慧确,不能两张皮钡恢。其次要重视研究与试验彼癌,需建立完整的烩甘、一流的研究和试验体系青钨劝,规牟粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统囤梢啡。电动汽车相关技术发展很快亮,要靠自己去研究发展澳胆汾,别人的经验会很快过时炭下驼,更不能只靠“挖人”搞产品江揭咎。再次要全面布局超承,围绕全技术链开展工作星,不但要重视整车开发韩沙,还要研究电池和电机簿嗅唱,重视电池管理系统迪省,这是当前我国的短板绥藏,此外还要注重轻量化和系统可靠性魏漏埃。    第二息地,要建立相应的零部件体系捻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钉怯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的霜拜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展餐煎邵。    第三犊痹搂,要开放发展筷。需鼓励鸿沫纠、支持合作伙伴引入先进技术和产品骗,像华晨与宝马筹谢染、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓜计廖。历史将会证明萌,开放发展电动汽车会比关门发展更快克衡寸。更何况伦蜗,在全球经济一体化的今天车,关起门来自己发展是不现实的伙督读。    第四堂化乘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作警。今后相当长一段时期舅赁,将是传统动力与电驱动并行发展讳、融合发展的阶段蜜坍蒙,单搞电动汽车很难成功协霉腑。对于只做电动汽车的特斯拉集喷,笔者并不十分看好镶。    2. 对产业界的建议    第一胁死,要加强合作四。需沿产业链搁挖水、跨行业合作恨刊,整车企业要与电池企业含、电机企业砂、其他电动系统生产企业深入合作炬幕。以动力电池为例逛商,需要电池设计与正负极材料眷摩、隔膜络、电解液侨、电池制造装备闪、试验装备橡迷氖、电池管理系统全面合作康。优势企业和研究单位要分享成果泌暖伐,互补短板灯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钡掣笆,要形成轰轰烈烈的大协作局面胸,合作创新梅啤,百舸争流就颊士,才能迎头赶上并超过世界先进水平镐。    第二硅,要注重实践褂彭。汽车产品与其他工业产品不同炔牟,一是使用环境广且复杂掂骑骗,二是生命周期长髓,三是对可靠性廊、安全性要求极高珐挤。这些都决定了仅在工厂奈戚钝、实验室不可能完善产品貉抠,必须通过多轮的使用实践蒜胚工。与电动汽车产品研究开发相比谦灵窜,充电过程更需要实践滴。像电动汽车充电过程这样长时间墙坚、高电压形地瑞、大电流涛艾矮、室外财吕频、无专业人员值守的工作状况肥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涩。    第三抡桔,在充电基础设施建设与运行中拴噬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善长。充电基础设施建设是一个新行业农挝筏,在管理上涉及电力晴侵钾、规划锣问筛、城管棵、工商管理等多部门试妹,权力交叉量,管理流程各异;参与者涉及各种所有制函,利益主体错综复杂校。单靠一纸文件不可能面面俱到空末,必须经过相当长时间的实践烈,完善流程唱四,积累经验菠枯。    第四购,要加强标准化工作溃。领先的研发未剃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈闩啊,而及时总结经验落叭、制定标准又能为继续实践吨、创新提供重要保障淬。当前夺犀哪,恰逢政府推进标准化工作改革抒评杠,要求标准化工作密切结合生产栖、创新实践碉,要求鼓励发展更灵活藤廓较、更接地气的行业标准次哄贾、社团标准瑞。对此鸵驮微,业界应给予足够重视蝎临。    3. 对政府的建议    第一撕,要保持政策稳定式傅红。正如前文所述韦,我国政府的强干预政策非常正确卑论,发挥了制度优势舌纹损,已取得很好的成绩登丧,应该继续保持缔秘。电动汽车的发展涉及多个行业蚀,需要长期积累汲,需要几十年的时间才能成就大业睦勘栏,切不可存立竿见影玫、一蹴而就之心靡畔。    第二喘问,要及时对政策进行微调和补充完善夯勒乓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列簧陷使,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嘎冉帮,又由于此项事业发展快斑输,新情况驹位、新问题衡、新技术层出不穷贡里,因此及时应对棉刀诧、调整摔肛、完善是必然的驴锈。    总而言之蹲割氯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抬,迅猛发展正当其时成。笔者衷心地希望朝野上下蛊贿惊、业界同仁能认真努力工作姓,自信且坚定发展挞然。假以时日熟嚼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流昧解,并以此为契机玖,跻身世界汽车强国之林首替穆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑惮骆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年地豪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烷蓝饺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题隶佰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灸蹲禾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诽。    他认为分酥冗,现阶段莲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛊铣剧,但从长期来讲渺肉惟,新能源汽车技术发展路线要从电动化誊糖怠、轻量化白汀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菏、轻量化与制造生态化结合皆馁、智能化与网联化结合胁嗽。    尤其在电动化方面善,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车馅诡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力昆晴驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晴铆,就是家用主流A级轿车帆蜂,在性能价格比上与燃油车竞争翔。目前全世界都在朝这个方向努力必狮念,如特斯拉Model3淡、通用Bolt淌茂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凤。”欧阳明高说芭监苔。    欧阳明高说啦,但要满足这个要求郴摆,电池必须降低重量漂、体积以及成本冕。此外骏蹋恕,电池的比能量必须大幅提高床喘认,达到300-350瓦时每公斤奋鸡爬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菠挖订。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冠,锂离子电池发明至今只有20年精,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娠隋甜,2007年第一次在日产聆风上开始使用乘,可见动力电池的进步非常迅猛踩。”欧阳明高说谴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扣喜。    但此前仆狠判,主流的观点认为揭笔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弥,从性价比来看缮话茂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围聊霖答,但现在随着锂离子电池技术进步丹饶,里程提高一倍凯使葛,即在300公里的范围内辆场,仍然在性价比方面有优势沛几。    从技术上来看扣蹦伟,在单位重量丰、单位体积下储存的能量越来越多罗灰冷,成本越来越低禄,才能体现出电动汽车的水平和技术轰。    一个好消息是撇巢,我国电池成本每年大约能够下降20%抠短踢。据介绍忱沧,五年前控,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涎,去年平均价格为2.5元左右茂欧垮,2016年为2.2元食修,考虑到大量的电动汽车是大客车卯茧锭,其电池价格相对会比较高一些贡艘。    “现在国内开发中的电动轿车巷璃,最低的系统成本在1.3元每瓦时牡幂,单体成本在一块钱左右讼婪家。美国通用Bolt电动汽车工,单体成本为150美元一个千瓦时肮。”    如果按照这个标准圣森,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苏染,但是按照现在2.2元怯妨辱,逐年减少10%到20%抠和,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞄毛浦。    “加上循环再利用做到1元颠孰魂,也就是说愤伴,一千瓦时电池一千元人民币之内独阿,是可以做到的斤。”欧阳明高称慧达。    对于具备性价比戊控始,想要具备商业竞争力的A级轿车来说墓,现在一百公里约耗电15度懂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厕,接近10度电一百公里芯。    “要实现这个目标氦搏昂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗返截氢。目前电耗的降低空间还很大删。如果能够实现上述目标雌猴日,一百公里的成本约在一万块钱豪江,如果电池能达到300公里就是三万块钱敛,考虑到使用周期内省电和维修省钱独剔,将具有商业竞争力暴,这是电动化下一步最大的目标避警。”欧阳明高说臼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出褂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年庆廊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长埔内叼,但仍属于比较粗放的发展模式撂,今年电动汽车发展逐步趋于理性亢捌培。总体来看就通某,走到今天郊扦嘉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茧。”欧阳明高说请。    事实上畦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一驰,由于销量超过全球50%以上家湘购,在国际上引起了强烈反响茎魔,无论是政府还是厂家镐,都感受到了来自中国率先发力的挑战踞拎位。更值得注意的是轮,2016年如德国大众和日本丰田晨啤,纷纷调整技术路线秋储,加快对纯电驱动的转型安蝎钞。    不过鹊另,纯电驱动的战略目标庭性,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虏嫩吭。对于混合动力技术来说贯,传统的汽车强国赖朗棠、汽车大公司比我国更具优势桔,如丰田路线就是先做混合动力赔,再做插电混合和燃料电池车叫诞。    由于我国率先发展纯电驱动凛绩,带动电池产业的发展达到了世界前列僧,电池产业规模达到世界第一抠末卤,总体水平位列国际前三阑料竿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妈,我国的动力电池产业链褪勉,尤其是电池材料厢,如正负极材料荷,在国际市场上的占有率第一驼敛。    “在此基础上棠参羚,我们以纯电动力系统(电池膝闭苦、电机立凤燎、电控)为基础平台惶痢棋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘸举。”欧阳明高说桓。    据其介绍耻汕,目前我国插电式技术发展已经取得进展会糙,比亚迪秦吃尚、唐勤琶、上汽荣威550纠涩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力隧贿,无论是发动机方面晦,还是混合动力装置上卤门,都取得了突破寥。    与此同时烽悲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展录,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仕奖矢。    “这是一个渐进的发展过程沛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争操到。”欧阳明高说藕妓猴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项情内偿,有效的回避弱项竞争猾,有利于我国电动汽车产业的发展碧,到2020年之后末际浮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进办矛庇、同步竞争漏煤煤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存佛四:李芳" "  编者按莎拷签:产品价格区间一下提升了近40万堤睡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滑。以安全环保为标签的沃尔沃佩,产品质量是其立足之本纺荒。无论是国产车型还是进口车型惺我,质量都要做的和安全环保一样好驳幢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侣恭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚼愧,安全与健康至关重要兼,但在中国市城枧馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺访摆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家禽啊确,到底该剪哪一根线杠宏?我心里清楚磷疆缴,如果我剪错了宝究,我们可能就崩溃了晨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谱摄。在2015年整体经济增速放缓复段闹、股市震荡谭氰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碎关,2016年的车市本不被看好琴乘欢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声牧。1月6日千,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售难娜,沃尔沃对此解释为贩博:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器请籍,更是提振销量的助推器蔼祁体。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号士。   6月1日珐画链,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职百。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衬桶,具有十分充足的销售经验绒。但用他的话说拿静签,他来自一个很小的市郴选,很多因素他都不具备撕善痪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲亭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庞。6月1日入职肋,用一个月来熟悉公司的现状褪池,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”垒旱。然而现实终究是骨感的磨势委,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咖放惹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆史礁。   “做决策就像电影里拆弹的场景搐咳诫,我到底该剪哪一根线呢虽方,如果我剪错了水鳖锌,首先所有的投资会无效膳,其次会影响经销商的士气偏管。”陈立哲对我们坦言得襄地。   他这样的想法并不让我们意外芥鸿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大适巢。在台湾梦,陈立哲要去走访最南端的经销商现社,早上出发中午就到了始,但如今这种管理方式已经行不通了韩萝炒。从前陈立哲的团队只有30人华,现在变成了350人互,他说现在同事的名字都记不完臂。   “就像牌桌上的一个赌局抬姐饥,赌下去有可能是回本的惭需,也有可能就全毁了屯补,所以我每天都在想我到底该怎么做课填迷。”每天该怎么做墒啪兢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矩崔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的避,才能享受最好的璃朴。”这句话像是说给陈立哲听的宋分。   2005年具祥酥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时席贬,沃尔沃一年只能卖1024辆肪粪,一直到2013年5000辆的水平胳棺,再到如今年均一万辆的表现遣拴焙,对于台湾这个小市场来说捞咐,陈立哲做的足够好沟裳,他对这个市场有着复杂的感情卧。   调任中国市场做销售一把手素,陈立哲说这很突然囤陆己,他来自一个不足以领导中国市场的市场灰痕。对于中国市呈μ┧痢,他还不熟悉率,做市场工作要对文化哀加、变化十镶、趋势有充分的掌握醚善,这最重要的三点陈立哲都不具备谭阿井,他唯一能做的丢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痞肪,相信身边的工作伙伴炮脱欧,组成一个高效率的团队贫脸惺,去解决各种问题陪淘户。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后块,首先做的是内部调整并锯。通过不断累积分析过去几年市场的动态覆,了解在什么时期使用什么样的手段陋嚏,反省问题所在俄呻米,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤醛溉季。面对三救邢垫、四季度各项费用的下滑吻税,倾听团队的建议澜茫、做出准确的决策雀、将优势资源注入到最需要的地方攫蔚。最后将宝贵的经验分享给所有人锣唉,把力量从点扩散到面第矢,从四个大区婪缆壤,再到全国皇寂纹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的含坛皆,我只是把预算谢、时间等安排在它本身应该发生的场合北。”陈立哲表示贺律柔:“我不是在讲官话闷枫,只是借着这个机会感谢大家洼。”陈立哲相信庆柏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的火。   内部调整告一段落且导凳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上婆墟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鹊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间据圈,一下跳到80-100万狸通炼,面向的客户是完全不一样的宿凡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的介,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膘,还怎么介绍产品虱幌边?这肯定是不行的马嫉纠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门靛鸵,“与高端客户接触绊,销售不能觉得自己比客户矮一截避些崩,与客户要做朋友彭汞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袖囤。现在培训课已经开展了实战模拟环节解门吐,我们在资金有限的情况下做到了更好鸥。”   全新的管理阶层摔,有限的预算骨,面对重重困境骑肛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高釜,8-11月均超额完成销售目标垂怀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稍,最紧张的时间柑埃。“我有我自己的节奏疏相迹,我给自己两年的时间幻疼飘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争想睬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书灌沛嵌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间露儡,经历了两次产品的重大变动撮斧狡,但在他眼里这是最引以为傲的瀑涤,因为这些变动土碗绘、变革都是从使用者的角度出发酥,也就是我们常说的“以人为本筏乃。”   对于沃尔沃来讲蹭吼,最擅长的领域是安全挫,作为三点式安全带的发明者特,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钵。但陈立哲表示雹,以整车品质来讲副,沃尔沃也和ABB并肩寒筷居,例如在底盘研发能力上弊氮讽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叛吝福,全世界目前只有三家在使用麓本擎,另外两家分别是法拉利与保时捷妻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑湍,陈立哲也谈到耐:“沃尔沃其实也做过6缸免、8缸发动机统,还有享誉世界的5缸发动机龟揣。沃尔沃并不是做不到惮,而是我们可以用更低油耗册祈、更低尾气排放的发动机达到更高水平姬。这也是全球各国政府的法规要求衅蚊,是大趋势炽列嗡。陈立哲说“这些信息鲍怒佰,只是没有在行销上进行传播罢了刚党点。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绥尺洪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号廷揽兼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈喝湫取,改变了“国产”的概念钙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坪社。陈立哲表态道诺车雇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料佳畔骂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琶购。沃尔沃立志从中国出发烤碧,以人为本的信念永远不改端,值得消费者验证与了解泉。”   “沃尔沃就像iphone一样伙,它改变了人们的使用习惯台胸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹄:S90有三个界面同时提供信息畔潮荷,分层级的来处理车辆信息患承糜。这一点很重要垒,体现了沃尔沃以人为本的精神瑟似肪。在设计方面藕龚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料农。用沃尔沃的品牌精神拐鳞,再加上瑞典的风格歧咕卫,直接与德系品牌产生差异化薪饥伶。如果从地域来看挞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酮釜。   沃尔沃曾立过两个誓言圈卸煌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雾冕输,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故按促按,沃尔沃全额赔偿妈。在陈立哲看来贪污,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甫膊共。   陈立哲对我们讲道哼烯:“在欧美量,当太太怀孕的时候复,男人会考虑买沃尔沃炬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据叫年尝,中国作为沃尔沃最大单一市郴睢,11月共销售9,076辆新车染,同比增长12.8%;1-11月期间氢思,在华累计销量已达80,759辆伟,接近去年全年表现坷。就目前的情况来看刹穆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高裳。   在经历过低谷期的沃尔沃典筹受,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量帽,这无疑是对陈立哲工作的肯定擂坡秃,同时也是明年的压力郊苹。毕竟“十万辆”这个坎嘲连兄,沃尔沃早就有迈过去的能力淮吭陈。   2017年肮街处,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蜂牡,届时炭讹,S90 T4番改挥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孙筒衰。对于陈立哲来讲呈,最为重要的是三座版S90腐提砷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蛊碳边,是全世界汽车厂商此,在中国制造的单价最高的车辆秸谴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐浩渺,“三座版S90可以达到世界各项指标怖罗庭,这款产品有能力改变历史枢。只在中国生产踌梨羔,以中国为核心的思维誊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锣。”与此同时校,全新XC60也将在2017年第四季度发布仑泌破。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩烀焦椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额徽惩钎,所贡献的利润更是远超世界平均水平苹铜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人文。陈立哲大方的承认自己没有这个实力琉拉杯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茎徘。“知道我坐这个位子的时候保芯论,很多人会紧张甚至惊慌计惶,他们会很直接的问我乳琶,你行吗放肉鲤?台湾市场那么卸眯前健,你行吗蜜儒胎?”陈立哲笑了一下说道咕:“每逢这个时候赊蛊,我都乐意告诉怀疑我的人滑阂姬,我将在最短的时间内做什么栋酵偏。”   两年的时间转眼而逝贯肺剿,陈立哲手中的“牌”越完善参,与主流对手正面竞争的胜算便越大羚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拜烩,未来还有什么是可以阻挡他的呢芭村?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩逛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斤氓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车板部绥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔角什陛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荒挟。为了满足消费者需求空,推出一系列活动迎合消费者喜好能肛。 上汽集团副总裁昆幻疥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掳地,得益于荣威与名爵的共同发力簧,上汽乘用车共销售27.5万辆鹿,远超去年全年的17万辆冒缮。取得如此大的成就主要归结于以下几点钉稼:新车的不断推出盗、以人为本的理念及高性价比氖驰荣。    上汽集团副总裁鹊绅碎、上汽乘用车总经理王晓秋饱抢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访螺临,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解戌腊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺口申箍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔适顶。同时灭溉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义叹迁:个性而不小众缚拇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捕,通过对消费者的沟通与研究查曙壁,已推出很多新车型戈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孔。王晓秋还指出窜,名爵现在的路线是个性而不小众澜,这就是上汽集团未来的发展方向捕烯顿,上汽集团希望新的产品有个性妈篇,且能让大部分消费者接受狼。    据悉烁聘,自荣威RX5上市以来快盲,名爵锐腾也迎来了中期改款缅颧垦,同时新车名爵ZS丧、荣威I6也蓄势待发贺嫌尾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言膘姜赶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惰,上汽集团也很清楚自己的客户群体困。王晓秋指出宏浑椭,新车型针对不同的受众群体虾雇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的馈衅。拿具体车型举例限芥潜,荣威RX5更偏稳重废淋,新锐腾则是一款属于年轻人的车侥隆,新锐腾外形活泼救跋奴,同时考虑到消费者的需求弄,我们对内饰也进行了升级雷,并增加了10-12万的手动版贝吨,使新产品没有短板垒彭桐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妈,王晓秋表示担呐,“从荣威550开始辑污,上汽新产品从设计到销售氮吹幂,最后还是根据消费者需求来决定剔。”    据介绍牟雾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验时匿艇。为了满足消费者需求哭,新车不止在性能和价格上做了调整灵毁,还推出一系列活动迎合消费者喜好猩癌粱。例如兴尼弛,基于年轻人喜欢足球运动创裙倪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彤番,也已纳入上汽集团新品类颊便,预计明年新车65%会配备此技术媚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苗,“上汽集团一定要明白用户需要什么酚敖,为什么要买我们的产品憾,带着这个问题五绿,我们才能真正去理解用户纪锚,落实用户需求抚糕梨,使我们的产品极致无短板镰媳,产品自然会大销筏委。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大田,竞争也日益激烈荣东祟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侥集取。王晓秋介绍剔,名爵的价格基本与同级车持平蕾螺,但性能更具优势幕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹交。 新锐腾公布价格    王晓秋表示韧势擒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品牌功惺,就像提到的让渡空间秸卿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脖泄迷,从而应对市场竞争环境层衫。”    产品有了好的性价比和客户认知度傲侯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翠划矗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缺柯。名爵经销店到现在也有280家左右隧此垦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屏怕捻,其实道理很简单酱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菊,且不断呈现上升趋势崇,他们认为自主品牌的春天来了”砂浓庆,王晓秋表示谎坏。    在被问及上汽集团未来发展方向时娟疼,王晓秋坦言荆沛扁,“首先团队要把理解客户需求栖嘶闹、用心为客户造车变成一种自觉行动钵赣寡,进而形成一种行为规范伺。其次应时刻保持警惕纪奥白、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涵苦垃。只有这样辖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭绍梗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撂滴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改承溺。这些修改背后有哪些考量和博弈汐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人取。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面必?   答摆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高藤物。一共收集了9246条建议桐鸿操,其中表态性意见7736条嗡纬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条筒,占16.3%港琅欢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鄙峡、网约车驾驶员资质及管理沟悼、出租汽车数量调控三个方面眉。从数据来看佰,不少人对“京人京车”表示理解酒瀑程,赞同的达到70%多阑,质疑的只有12%目净称。我们根据建议修改了125处献揣稍,不断扩大合规车辆的范围棵,让更多人参与“分享经济”捶。    “从北京实际出发栓溯,兼顾多方利益”   问拢: 为什么要求“京人京牌”颓槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尼累、交通拥堵抬氓疤、环境问题等“城市病”蹿睦。在这个前提下衰些感,北京任何一项政策都不能“任性”乒,要从北京实际出发泞穷,兼顾多方利益哩竭垄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汐伸摔,地铁最高日客运量超过1200万人次通,公共电汽车日均客运量1063万人次茨,小汽车每车年行驶里程15000公里鹃,交通压力与日俱增设年曹。但在我们的努力下笑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%懊讲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伟纪饱。    总体来说锣廓龟,北京坚持公交优先的战略坝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仟,对其进行总量控制在所难免捎。目前北京市绿色出行(公交剿、地铁殊漂、自行车槽殴、步行)占到71%匿,小汽车出行占25%吓,出租车占4%烽黄伺,其中包括比例不高的网约车出行猩未。北京出租车改革的总基调是驶趣薯:巡游车改革摧暖、网约车规范疥撅汉、融合发展抽碎、错位经营遍呵、多层次服务痘镀。我们力争进一步提高绿色出行比例童翠颈,为首都可持续发展提供足够交通承载力翘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迷膳: 政策出台之后下,预计将有大量不合规车辆面临退出暴陇,政府有什么监管手段确保政策落实到位便桑?   答谱: 政策出台前酪唱,我们和专家咖挂痪、司机搬贾鹤、乘客铺粗、网约车平台进行了多次沟通忱裴视,决定设立5个月的过渡期倾佰。一是给合规平台筐摄、车辆骑、人员办理手续;二是清理不合规车辆譬礁谈、人员等皇斗。    从服务乘客的角度碑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扮鄙持。另外镰横姓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胺老,因此提出过渡期的柔性考量亥。过渡期之后律,平台要加强行业自律谋理,我们也要建立打击非法运营的长效机制蜗,严厉打击非法运营铣时、克隆车和价格违法行为随,能够更好服务乘客雌、保障安全疽弘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问竟父前: 面对新的经济形态毙谱擦,如何创新管理手段汤成膊?   答静湃醇: 出租车发展中没有对立关系匿。网约车以网络预约钦、快捷方便等特点酚獭迟,满足了一批乘客的出行需求想秆。单从评价司机服务质量的机制看拈闹履,就值得巡游车学习辛酸惋:如何与派单挂钩腹,实时评价换勉胳。但网约车也有局限性巴杏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盟腿滔。你有技术优势单,他有线下服务优势侍累,为什么不一起干呢孺噶?    管理部门也在转变思路嘛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汀吹鞘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脸溶菱。通过推动巡游车改革及网约车规范副瓦浑,构建多样化服务体系踞,提升出租汽车服务质量窝呐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赔,在京注册用户已达218万人少。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车礁渭,提供差别化服务踩钢。    “解决出行问题要标本兼治”   问蒜娩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侠?   答哄透裙: 群众出行问题的解决梦,需要放在城市综合交通体系中赶,多措并举被旗、标本兼治黎。一方面寂郸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面竣莎煞,需要加快构建安全遣末滑、便捷式、高效狙、绿色牢蒜、经济的现代化综合交通运输体系槽。到2020年腔怠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铅。    交通设施根本是为人口服务旦怂铣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蜜陀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标趁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刀容罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   杨美虹透露窃拔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杆题,大东工厂扩建项目也投产在即糠,这些举措都将助力当地经济转型升级卵。    在杨美虹看来聪非巢,借助主机厂优势秤舌韧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时党酵唱,配合外交部到德国进行推介题,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潘呛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胺污矩,从而推动产业升级菏。”杨美虹说低。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秒会肋。最新数据显示劳蓖,2016年1-11月钱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆费富,同比增长11.2%添,前11个月的累计销量头忍,已经超过了去年全年雄贬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疥媳。12月13日搪南,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开探。活动期间奶联斑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访空希。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉擅稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)财靶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济按、环境和社会贡献等方面取得的成绩跨。杨美虹向记者透露卡庭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赤剂比,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屡。    “在‘可持续发展’战略的指导下季,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则为。”杨美虹说滥饶。    第一哗狙,实效为先诺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荷瑞,“我们不做虚的青湃,我们也不做口号式的辽维丁,我们一定要解决具体的社会问题间痊疙。”杨美虹直言轮,比如BMW儿童交通安全训练营蝎沉粒,它是为了解决儿童交通安全问题圃。    第二熬按歉,长期坚持豪。宝马儿童交通安全训练营夏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毒帕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年话恰贡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营去搓,今年是第一年做柬枢,未来会持续购抬馁、扎实的往下推进酚确。    第三幢咳餐,全员参与讼。宝马做企业社会责任时贩,会邀请车主赖绥、经销商蒜克、投资人以及宝马员工考砷,一起参与进来舱。比如宝马爱心基金限迷熔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训徘港串,提供指导;另外睡逼钡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部港词宽,定期组织各种各样的活动需曹解。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略还被,将可持续发展贯穿全价值链梅酿贺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苟酚经。”杨美虹表示奇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胸,主推工业旅游概念穷蔬。    据杨美虹介绍漓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妒恨貉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导到公派,助力中国制造业迈向高端胆态蛋,并促进东北老工业基地全面振兴惠。    数据显示脊,截至2015年底川,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凄赏,当年纳税额超130亿元人民币丁栏。同时妹黄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会库,就业岗位较上一年增长了8.6%祈及。杨美虹透露棉魂伶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跋溜,大东工厂扩建项目也投产在即搜,这些举措都将助力当地经济转型升级膛缎挟。    另外勉,在杨美虹看来菩,借助主机厂优势别品,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奈跋,配合外交部到德国进行推介汐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氏叔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略负啥宠,从而推动产业升级胁。”杨美虹说蜗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛胚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鞋?关键是我们的差距是什么瞪纪低,下一步最大的点就是要提升品质号韦,当然还要控制成本刚鞘办。然后淳,就是我们的正向研发和平台战略踏。最后深,可以大大提高效率煤泞,如订货的时间是可以压缩的溜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日次唱双,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一路:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勉隆卉。    徐长明说另,怎么理解工业4.0炕澜棺?这个概念是德国发明的敖摄,现在在国内比在德国还要热愤。最近肥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肋搭,我理解它的工业4.0的本质掏,就是怎么保持德国制造业的竞争力隧皮。在国际上劣,德国面临两个挑战扇非:互联网大数据和云计算缴蛔矾。现在绥豌渭,德国整个国家都在讨论岸琳攫,怎么能够“不被互联网+”畅剂耍,而是“制造业+互联网”发全,这是他们重点考虑的问题峡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旗绢脯、宝马骗、大众备。在德国躲态,汽车的需求是非常个性化的咐,在这样一个背景下帽汞,它要维持竞争力衰挖,推出了4.0的概念瞬联,核心就是智能制造拉。他们主要的目标有四个方面烈拖:提升品质呸、提升生产力佬、提升柔性化秤邦沙、压缩产业贾扒日,总的核心是提升竞争力潘。    徐长明分析日渭,本土品牌下一步怎么做痊星?关键是我们的差距是什么炭徒吼,下一步最大的点就是要提升品质轮嚏,当然还要控制成本膝辖。具体要怎么做宪?也有几点胁律:第一噬,想办法提质控本恃戳侠。提升品质磷茶,消费者理解有三个焚峨虫:可靠性辣千、感观品质达、性能卉。第一个维度寄挪孤:可靠性是必须的凑穆习,现在光有第一个维度已经不够了抢耸蛊,必须要加上第二个维度驶酶祭:感观品质保,看起来要漂亮涛类草。在此基础上又发展一步饶扭好,就是性能的提升谩吓。最近市场上卖的好的自主品牌廊,大概有12款车纳苏晦,年销量超过10万台纪狙叮,这些标杆产品靛碌,性能上也不错推筛另。因此景瞬,自主品牌下一步还是要想办法姐委替,把这些提上去薪,缩小跟合资品牌的差距父悼。    这几个方面的提升莎八,意味着成本也要提升陆,怎么能够控制成本吓?第二方面的话题段,就是我们的正向研发和平台战略堤檀。之前葡叮,我们很多品牌都是“逆向研发”桅疲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寡坊,拿过来拆解做测试华懦,最后组装起来膏忙。这个模式下轻烘,成本可能是略微低的裂搅停,但品质袒欣、性能有很难保持唇饥酞。现在必须要正向研究旗,从消费者需求出发哺帮,形成一个目标滴堆堂,对目标做分析单,只有正向设计卫,既能提升品质性能息思炒,又能控制成本店,像长城靶梨暇、吉利等等湾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绅羚。    平台战略矛莎火,在更大程度上控制成本赫楷酣。他说岛,我们的开发汉川,现在是一款一款开发的筷们,零部件的通用性相对比较邪喔俊,最近一两年来铝事,已经有两三个企业开始走平台化战略嘶藤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蹬、SUV和MPV囊红箱。这种情况下斑,零部件的通用性非撑瘟郑好鲍尺,同样是50万辆的产量菇,对零部件供应商的供应量更大贬,就能有效地降低成本溃。    徐长明强调咳算,对于工业4.0的精神本质还是要学的辖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烯记赣,它做了那么多的智能机器人赌榔规,智能机器人都是带摄像头的诵甜,在实施过程中的质量随时能够监测碗雹,然后反映到云端短扔堪,再反馈回来随时可以改进蜂。现在背霉桨,企业员工的工资水平越来越高筏,汽车厂家很多在加班加点挖,我们要高度自动化窝炯,这些课要补揣缄狙,应该有大量的机器人替代人工睛。如果这么做了欺秽,可以大大提高效率芒梁漏,如订货的时间是可以压缩的舰。比如购界汉,国内一家自主品牌啦,从经销商下订单慧吧,到提供汽车产品最开始是40天狄,后来缩短到30天撮备,现在可以压缩到22天腺,跟世界先进水平比还有一些差距潦。这也是德国4.0里的核心内容黄铝氛。我们不一定用他们这个办法问宋搭,但精神实质是要学的党愤。    他说摧,柔性化的生产也重要版嚎,但没有前面三个那么重要群叮嘲。在4.0背景下免,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法币,而是学它的精神实质坝凛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花型伤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绩呛坛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筛。更为重要的是颧百,放眼全球楞船劳,驱动这些变化的地方就是中国辅蔡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷草凤掣。    12月11日诲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊径牵虹桥落幕履。经过36小时的激烈角逐酬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出福,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惋犁技,今后的五到十年咳,汽车市场将发生前所未有的变化牵俩愁。未来澳相,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碑嘿。可以说剐,未来五到十年汽车市场所发生的变化纷虹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坍。更为重要的是怯填便,放眼全球盼,驱动这些变化的地方就是中国缔揣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盖拆椿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说戚,作为企业扩,捷豹路虎非澄玻看重年轻人的培养心却。在全球试岁频,捷豹路虎共有2500名管理培训生青。过去三年标俊,我们在中国也培养了30多位管培生飘读。此外饥姥炼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才轻夹烙。    在赛后的媒体分享会上湍,两位获奖学生代表分享了各自想法贰翰,及在比赛中的收获佰漆放。同时扩,睿侨森赶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问村坡。   问呕磐哗:捷豹路虎为本次活动提供了导师琴,请问这些导师来自哪里事革仇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嗜芯辟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘿幸全?请学生们简单介绍一下自己的作品蹲经裂,获胜的原因是什么敦?   睿侨森轨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筹。一位是捷豹路虎内部导师宏誓妥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抽唤,包括对行业发展的认知蜜锚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息举、视角和指导归横铅。这两位导师全程和学生团队合作发橡恐,提供专业意见埔拱,帮助他们取得最好的成绩轰荒。   潘孟涛即: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晃赏虫,包括今天的学生苹蒲娩,将来都有机会进入到我们工程团队节。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额潞,可以来到捷豹路虎学习和发展龚攘兑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甜,再加上扎实的专业和技能咐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梯。   睿侨森哗: 作为公司的管理者蹿,我们非掣奕裕看重实习生拭拭骇,我自己也会手把手教给他们工作的经验疲惋。不管是本科在校生还是毕业生缮,都能给我们带来新鲜的血液胸和辜、新鲜的想法肮。    同济大学袁旭捐荣:首先碗砍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行艘食。    我们都来自同济大学汽车学院韩,团队成员有两个来自汽车工程方向怜洼腑、一个汽车营销方向捻贺狡、一个汽车设计方向陡场圃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求度毛,围绕“以人为本”逼馁,挑战的是都市环境里的出行压力内镀版。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谜、设计师也有很多共鸣傲角缓,通过一系列调整袄砰鞘,最后有了这样一个以人为本尚节零、体验为先的方案搂涤解。我觉得揽食炉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烧丧坝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问态:目前鸡缚教,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恐?   潘孟涛必: 我们会对人才数量进行评估和拟定暑酞咳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的词德。随着经销商网络的增加年,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能豁诉,从而满足未来消费者的要求残灯钉。这些内容息息相关茹广,并且不仅是着眼于眼下修,更是放眼未来透。比如烂,针对刚刚提到的电动汽车战略缉乏驮,就要确保未来有足够的专业工程师储备膝搁匙,因此舒滤,我们时刻准备着哼蛾扮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司豆较授。   问千:在创新领域顿,包括未来汽车科技领域漆玫,捷豹路虎有怎样的系统部署祭捎合?   睿侨森皋: 首先闪呵,作为一个公司徽,我们在研发领域有诸多投入纽,而且很多的投入都非常具有前瞻性觅掏德。比如说功戚默,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验事床。    其次揪痴位,我们想要通过产品和服务楔,把先进技术带给我们的消费者劝吹称,因此我们的工程团队锈、研发团队必须时刻关注消费者需求撬,做到一切产出符合相关性滑瑰、可实践性原则惺骨。此外诧叹戌,我们每年投入约350亿人民币枪,用于车辆技术的研发和投产恒。    我们还于今年7月宣布秤芯幢:在未来四年哪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆股,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈天棚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晃旧,并在未来应用到车辆技术当中融荆。    今年早些时候浇疟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion朽,通过应用软件及按需服务的开发与提供晌,解决消费者在出行中遇到的难题坎。    与此同时另畴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器起迁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资彩陀路、办公空间问、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墙瓦律。   问叙:请具体介绍一下InMotion特暖笺。对于整个汽车市场的趋势恕,比如电动汽车技术策,捷豹路虎是否有着自己的见解瘫处?   睿侨森下腥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案操。我们希望将来可以将它推广到美国纶岭蠕、欧洲以及我们非常关注的中国市场枯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部海鸡,由研发团队进行分析莱埔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子管悲凰,我们也会分享给总部兢迷。    关于电动汽车技术芦枪讹,在洛杉矶车展前夕颓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伯。中国是目前最大的电动车市郴,并且有引领行业变化的趋势莫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尉掀鞠,确保第一时间响应本土市场的需求关。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毋桂,并于2018年正式上市沁,希望大家多多关注讹犊素。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桶厘忻:关于未来互联网汽车飞遣,捷豹路虎有哪些基本的认识褥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狼海核?   睿侨森秒麓: 目前避腐彩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孔息,它的发展甚至可以打破现有的壬绩刹、传统的汽车开发逻辑与循环将。    针对这个话题难,我有两点和大家分享钞:第一点捶饭纱,未来所有的车辆都将实现互联网化浩绞,现在能够透露的是遁漓奔,接下来我们全新推出的产品兼床,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点日,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作渺够莲。比如说筐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粹衫,使用他们的UI界面和地图岭绕。类似这样的合作难寒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力残轰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   汽车网讯 12月15日戊,由中国汽车技术研究中心矩礁木、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痪第。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛾寇,从“市场化发展现状”迹膝耐、“应用模式创新”级渴甸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流馈蠕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稿钞猛,为产业发展建言献策氦齿、助力提升硅麻录。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闭: 第一蔼,背景静。    去年发布的《中国制造2025》栓割骨,新能源汽车是重大发展领域之一墨镜,是其他技术应用载体鬼肃,而且是先导性产业壬骑。它的进展情况决定了中国制造2025能、强国战略实施的程度憨宏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寥息拭,从而能够聚焦变革蹈、明晰路径停李、凝聚共识蚕崎、引导相关资源集聚推广产业创新醛风竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构差贤纱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泛餐臀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翟嘲。总体报告是按照1+7的结构沦嘉倾。1是总的猾,7是包括4个车辆整车技术勿彤,3个分项技术户咖馈。    第二匿,国内外总体技术分析雾袜。    近年来谎,从国际汽车产业来说冷就扦,低碳化嗡丰、信息化贡、智能化是一个总的大趋势传督仁。欧洲朝、美国睹檬襄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糯腾嵌,重点企业的产品战略也充分体现了三化断日,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胸骆辟。我国汽车产业特别是近二十年的发展现关催,取得的进步大家有目共睹筹谓奢。首先晴伯畔,产业规模世界第一耸急,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长庭米摔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显片鸵,包括品牌市场的影响力有目共睹阶丰,特别是新能源汽车斡光,包括技术逗谷、市场堵、新的智能网联汽车技术肥甭盯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势讽,智能网联汽车发展是非炒ⅲ好的优势条件池。关键技术方面也取得了明显的进步和进展同逻,包括动力电池珐、变速器被叼。国内自动变速器原先是空白吞,近年来无论是CVT群帛骚、IT第敝皋、DCT都有自主的技术和产品藩附,而且应用在逐步扩大家。    虽说取得巨大的进步茸风恫,但与国际先进水平差距明显涤休:    首先必,发展能力上的差距四杀。投入强度远远低于国外捍,全产业投入估算1千亿磋七霓,相当于通用澳勾、大众蹭剩募、丰田大集团一个公司的投入戏猛。    其次惭搁,研发积累寐。包括流程积累伪薯去、数据积累卵室顾、技术积累文据宝、标准积累晒协,这些积累偏弱迫。    另外两,从整个产业创新体系上来说氰荷,差异比较明显的氖山牌,特别是协同方面沛。单个企业弱背虏伺,整体的协同效果很低榷,意识也比较低校啤风。在发达国家图疾,单个企业强金,整个国家的协同体系效率比较高恭。    基础不牢地动山业崽浴,我国汽车产业的材料疚兑信、工艺基础跟国外相比也差距明显何。汽车产业璃疯曝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大楔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宦测,要求有创新的思路和创新的模式海镭钠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求却构,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帅椿剿。    第三烙和疵,一些关键的里程碑乌。    重点是总目标庞吻,总目标是基于很多现有的环境设定的冠朵把,也基于七个路线图进行测算丢。反过来说垄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施农,就能够实现保障几个方面总目标的实现纤:    1私激杀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秋钡。如果技术路线图能够得到实现晚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酶鲸劲,之后往下走挡,这对产业来说泞饱耍,甚至对国家来说是非常重要的宝。    2饭厕、希望在2030年左右坎贾惮,汽车产业的电动化转型基本完成蒜奉狮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纤。智能网联汽车市场有一定的占有率雇烩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用聪菜。    3腾、建立有竞争力的自主创新体系释。    节能汽车在2020腊五、2025埔、2030三个阶段提出典型的指标采暇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗煞许赋,5升卫、4升祷净膊、3.2升敦纲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阶霓,2025年15%绥喉忍,2030年40%以上陈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鲤阜撇、自动巡航斗、车道保持应用已经很高年价卿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例星,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例顿壬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线常雀,经过技术路线测算实现总的目标厩磊损。从路径识别上来说蹲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骆卯,以能源动力系统优化升级转型作为重点行删,以智能化水平提升作为主线司狙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淬泌,全面推进企业产业发展夺。    第四泪鬼,分技术路线图的基本结论趟。    1闯委、节能汽车嘛楞爆。总体上有很大的共同点横,重点在混合动力技术杠林龚、内燃机技术踞龟、其他驱动技术肆韧烤。混合动力是技能的主流技术尼饰,当然轻量化也是另外一个扒,但是轻量化有专项的分析崇腑,在这里没有强化菲。    乘用车总体执行轻量化虾、小型化涩僻伙、混合动力肩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摆誊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粮胸剩。    混合电力是一个主要的技术稀垢川,达到5升痘扒介,4升韧、3.2升的目标驹草,混合动力是主流躬零女,其他是共性的门焕,轻量化烯水廖、摩擦等阂。    商用车混合动力应用时间稍晚究,重要度低于乘用车摆彻段。    2山率尾、纯电动与插电式混合动力汽车陪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失悔滤寇,加强轻量化成为趋势少宏舱。轻量化对电动车更加重要佛岁蹦。对于插电式非常重要的态葡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术温价旁,驱动奈仕、点击淑前校、控制彤柏、充电城驶、混合动力发动机淋确,高效耦合发动器涟呈。动力电池本身有专题甜,在这里没有过分强调厕。    这两种车提出了总体的发展纲要乃挂犀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雄办菜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的僧霓,甚至可以忽略不计脐瑟。    从四个层面梳理了技术需求孤埂,提出了一些优先的行动项舒持挠,面向纯电和插电雹,国家科技技术支持十五年了邪挥歼,下一步除了电池列为专项之外朝捍淬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持核隧。    另外匠,聚焦关键零部件矫、基础突破和可再生能源粟偿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用途吧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瞬娃。    3盛面、燃料电池汽车腊旱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抗甲。从中国汽车产业来说迫,现在重视程度不够橙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划森,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咖萍。希望四部委提交国务院进行发布和实施玛痪寝。    在研究过程中天,大家对燃料电池认识分歧比较大怒,或者没有共识抹眯,这里特意保留一个燃料电池发展目标戒,跟发布不一样踞。发布时2020年达到5000辆的保留规模畴菠屯,我们是1万;2025年是10万枢臂,发布时是5万;2030年是百万藕沃定,发布时是10万境。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度到荣、耐久性刨竞、成本奢、氢安全瓮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程悄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辱娜缉。当然乾斧称,全技术链的技术攻关需要做此,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裂十。前期小功率燃料电池伯,中期是平衡的燃料电池藤痘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喘,到最后全功率的燃料电池浇丹漓。当然涡啃,电电混合是最主要的担骆,最后电池小容量的技术路线抢哀,但燃料电池的功率更大一点擒。在这四个层面进行了技术创新梳理拜脚衰,燃料电池要解决的东西很多琳擦便,包括材料嵌、膜恐磕、电机霓蹭、燃料电池某矗块堆屯你、系统技术勺潜、整车技术拆稼。燃料电池也是下一步国家科技躲廷迹、资金支持的重点物盼兽。    4挨起花、智能网联汽车厂,这是新兴的技术发展趋势荆太淡。其重要性与新能源汽车同等重要菲喷,有部分专家认为更重要统磨溯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恳宏,技术和应用的优势馈绣,也是机遇岗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电袒令锌,涉及到国家信息管理刮。对核心自主提出了很明确的要求需革蚕,即两横三纵蒜稠敛。    车辆技术上更多的是决策惨会秃、执行槽。信息技术苇,信息安全涸誓费,地图技术也是非常重要的朝坤帮。两纵皇巫贤,一个是车载的清舵,一个是基础设施乔。智能网联一定是循序的亢届,智能网联技术最容易得到大规模的应用衅扔割。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淳热取。这两个路径总体上循序得到应用沙羡,从商务车来说刑,更容易形成差啦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求合吕。    从四个层面聚焦一些技术需求善窗。跟燃料电池一样逗剔卵,需要解决的问题更多一点椿。从感知决策执行的掸,特别在决策阶段看,差距是比较大的蜕普顶,感知当然也有差距董唉。在信息层面剖讨,大数据瘸、云平台动橇敌,相对来说中国有比较好的基础和优势碱。    作为一个前提促,对标准法规先决性描,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靛廊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件取。制造技术不细介绍了艾,还是聚焦在新材料的运用龄,以及新技术对制造技术带来的变化煤,聚焦方面进行了说明骨。    动力电池邯,分三个目标谴,目标上有比较大的讨论和争议琼镁,比如说新阶段提出了350龋、400诺咳、500的质量要求辽,争议非常大掏恕歌,重点几个层面府估:    优化现有的代表电池技术郊,提升技术水平即,特别耐久性楔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沥。国外的装备很难形成有竞争力的差别去绣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揭哎型。现有应用以企业为主体来做裤。当然曝,也会关注动力电池的回收利用技术擅堤天。    最后席檀肚,轻量化涤。简单来说李,前期聚焦材料技术挺念、设备技术危房、制造技术广碍漂、回收技术吴顺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化该,比如说传统的四大工艺的变化冉妈普。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用壳桶脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌穿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价路么梆、供应链祟任彼、资金犊洗、汽车等方面的诸多质疑窝。期间,明确表示不会放弃造车匣呢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皮冗涕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的竿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融湿、互联网及云弹凡非、内容勒、体育,还有三个端口类的,手机桓截、电视碳怪、汽车举翱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业箩涟薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秆岗铺。    乐视的电视做的确实是非常不容易驮舒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盟浅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元啼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屉碍棺。总归累计亏损36.33亿元鸽床排。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面毕。第一部分就是投资人的钱波漂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搅疗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掸干脱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沁瘸懊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情峭谐炕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盘赔酮、体育43亿显童、手机50亿,房地产64亿漠径、内容108亿水、互联网金融151个亿巫赂、电视187个亿廊稠棱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金厘彭括。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胎恕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撼赌项。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的郎农。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的饲山凹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谓朵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的群剩妨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烽蹿邵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准天。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙馅屡送。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的莆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去售黑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矛配。很可惜,你们蒙眼狂奔毋袖毛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丘狈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揪博塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝但灸:李芳" "   12月10日拿弗绞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路黄巧:一条是政府主导景、政府补贴的方式平弹犊,这是当前的主流郸建。一条是消费导向炕圈抵,依托市场的内生成长道路此抖醋。”他表示几,(电动车产业)进入者中泵圈,大多数最终可能会被淘汰桶,但是不能不给他们机会禽委。国家已经开始放宽市场准入俱,此时烷,应该在两个方面把握好政策掠炔恍:1未钱牡、应当欢迎新的进入者试,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酬嘎缸,让投资者自主决策托惊辉,自担风险咀嚼菇。2从熟取、要以强制性技术标准和相关法规为准绳琼为碧,严格市场监管描胎煤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚其,目的是建立好的产业生态阿诞。电动车产业化粟,最终必须依托市场来完成赖,因此徐肃疵,政府的政策必须产生长期预期河。推进政策应当借力市诚肯浩肌,发掘市场的潜力摔铣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瞧。政府政策不干预技术路线稠胳,政策的实施不是导向对政策的依赖行块,而是政府作用的适时发挥患绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵彩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道称,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示铰文,戴姆勒有望在今年成为全球最大巩冬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辽催姜,这一目标比原计划提前四年实现废搜户。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凳桨:“戴姆勒今年即将实现这一目标羡讳,比预期时间(2020年)提前四年素猜钦。”   据悉甭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姆,当时受到与会者的哄笑柏寝弛。然而戏辜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谅歼酞,领先劲敌奥迪和宝马笺。(实习编译拇帘:刘欢 审稿钢烩氛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柔窗淳:韩大为 版权作品戚秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权就,严禁转载递喘撼,违者将被追究法律责任拦伞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道税墨辨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炊啼。在提及新品牌“WEY”时坏敖物,魏建军表示惫姥,“将夺取丰田和德国大众的用户”匙社。   记者柬菇:为什么把自己的姓氏作为品牌龟霜舍?   魏建军困忿檀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讥。我对WEY很有自信睬炒贪,就使用了自己的姓陋胚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蟹沁侵,但在中国汽车行业我是第一个慑。   WEY之所以采用英语间层冷,是为了要瞄准成为全球品牌广。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力次。   记者僵:对于竞争对手有什么设想脖鸡身?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嚏午惧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窍杏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准慈阂,在此基础上还要实现15-20万元的定价翱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朗醒。在性价比上WEY更具有优势竣檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倾妻齐:李芳 版权作品烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑,严禁转载孟掣,违者将被追究法律责任龄视攘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后培,新能源汽车的发展也不会受阻茨。   根据工信部核准的数据铜,今年前三季度伺联努,整个新能源车销售16万台羌,同比增长83%禾城禾。其中来桔盘,新能源客车已经占有40%以上的比例省饯,达到了近半的水平瀑畦,发展前景面临压力峭,但乘用车只有0.1%靖。“我们涨十倍是1%逻,涨100倍是10%恋确存,新能源车发展有巨大的前景和空间疯门,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点输剃刻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诗,全国乘联会秘书长崔东树说怀曹卜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力潍类。根据国家制定的产业政策要求啊猾狼,到2020年盯签,乘用车百公里油耗要降到5升莫,这意味着五年内降38%的油耗烩。“基本上谁也实现不了干嫌涤,只能靠新能源车来推动牧。而这种新能源车碑柿抛,插电混动可以降80%人,纯电的可以降100%的油耗伸,这种情况下只能发展新能源车禾赏臀,这样新能源车乘用化男圭另,为什么我们一直定义为为生存而干摔熟,你不干就要挨打趣。”崔东树说陛。   另一方面吴瘸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茧矩蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藉磨核,因此定价弹性很大蹭粪。”中金公司的研究员李璇说输啥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平洼叛,为消费者提供很多选择肮侮活。随着技术进步和更多电动车型的开发扮橇,新能源车的成本会不断下降谱室,比如卡枢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型东遍韦。“中国的纯电动车型出来以后抒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多雇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后送搽兰,发现基本上17脾、18年以后的新能源车蒙对认,达到8年10万公里以上糯,整个成本是比传统燃油车是要少的椿破溺,甚至是少了20%到30%烙藏噬。”   电池是电动汽车发展的核心疙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逝睦赦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贯,电池成本还有很大的下降空间犁斤妇。目前敬衔扣,整个电池的产能供应相对过剩季澎擎,国内电池企业达100多家每洪劳。据统计素卡躬,目前整个电池的价格大概在2块多左右单史册。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求川檄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莎揩。因此迷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓶恨,这样才能达到标准蕊沟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示呢汇辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   我们不认为绝对的销量愁娠坑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虐饥胯。衡量一个品牌成功还有其他的因素谈,比如利润率烦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厩。除此之外腿,品牌力飞很、品牌的知名度渤、美誉度玫、影响力吴,也是决定品牌可持续发展的重要因素坪喇崎。宝马在创新精神上是首屈一指的长,因为汽车行业正经历巨变陌,在电动出行蠢、智能互联须、无人驾驶等一系列发展方向上刺篓慈,宝马都打下了比较好的基础类慑喊。    临近年底盆慷,伴着层出不穷的新闻事件昆飞摔,高档车市场竞争愈发激烈骄韩,作为全球领先的品牌——宝马票侥每、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粮。近日商艰拖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唬径,听到他开诚布公姥、推心置腹的看法毖岛。   问旅:根据最新的销量数据储烧撼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粹稼。那么聚年缉,您怎么看销量瘸、利润侵、与经销商合作伙伴的关系捞率垂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扫鲸: 每个竞争对手的情况不太一样弘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况遍匹价,所谓的增幅我们一般都讲同比肪醒徊,是跟去年的基础关系胺袜。几个因素加一块儿街抠赣,我们不认为绝对的销量秤脱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素握。对于宝马而言痢堵,今年前十个月裸淬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车淀,同比增幅10.2%仙凶拎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆称每醇,同比增幅接近11%徽碑诉。我们对这个数据还是非常满意的韶,这也达到甚至超过了我们内部的目标揪峨。    除了销量本身的绝对量或者增幅巷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素零,比如利润率欧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耪潍脾。除此之外取献凶,品牌力邯歌、品牌的知名度赡、美誉度傅抡、影响力为枪趴,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹊。宝马在创新精神上是首屈一指的缝缺泵,因为汽车行业正经历巨变画扣,在电动出行仑、智能互联妈荤、无人驾驶等一系列发展方向上仇尘煌,我觉得宝马都打下了比较好的基础铣邻峡。总体来讲经,我们并不惧怕任何竞争弗,我们也欢迎竞争空懂酥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔑缺亲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势覆。   问瞧婚:最近频,关于奥迪的新闻比较火抢轰。   刘智袱新棋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略癌履。对于宝马品牌来讲沦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的圈烫,双方的关系也非陈。好浮。所以坡忻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司憾浮,一个是宝马(中国)校盾贬,一个是华晨宝马蜗艘桓,但是我们有一个整体式的营销团队尺,有统一的零售网络你败,我们在总部有一个统一的管理团队健琅舒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现墓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略马滇。至于竞争对手我不是特别方便评价离屑喷,不过至少释放了一个很好的信号箍乾胯,豪华车市场的前景依然很好惭裁。    问堕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展层控暇?    刘智秽虚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脸寥。因为从经济的基本面来讲茎脓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淋脖涪、持续的发展态势鞍兴。之前以出口多假哩、基础设施建投资的经济拉动方式己,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稻财赦。需求的增长其实就表明了对于车的需求奸拘纹,其中也包括对豪华车的需求羌首翰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妨,这几个因素相加戳邯仙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间攀。今年幂,豪华车的“盘子”接近200万辆纶摔酱,未来可能每年的增幅不会特别大茸嘉婪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑艇淘么。所以舞许胶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陆,力争在市场表现上优于竞争对手疤忍。   问秦辑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寡遍沪,这一岗位和以前相比有哪些挑战檀瞎爽?   刘智厂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蚀嘛,因为我在宝马的八掀呵、九年时间伦矛,换的工作岗位也挺多的勺。换了新的工作以来仁伞称,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营理龚,比如负责国产车的销售篙诺,可能是比较短平快的锈陛撬,看的是一节捌、两年之内的事情老贺。在宝马中国总裁这个位置上肚俗,除了目前公司各个业务板块的运营灌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题湘棘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骨癌仑,像无人驾驶焊、智能互联岁牵蹋、电动车慑烁,包括数字化营销逞、品牌年轻化等等一系列的东西贤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划埠冯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队办焙宪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荆弊矗,力争在中国市场上打下一个非陈渑兀好的基础背放。我相信唬氛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弛,宝马会拥有非常强大的竞争优势耙。(中国经济网 记者题棘淬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室菏痘:李芳" "   原标题棺:王永清评:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惩讲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旧。别克品牌今年销量已经突破100万辆磐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量焕缺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勘蚕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乳篱拢。数据显示魄驾瞄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冲潦,同比上年的446764辆下跌28.64%端购故。上个月佩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通播袱乡。    因此穗登,在车展期间接受记者采访时捷川,王永清表示哇屎伙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言猛补雹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嫩,但全年销量依然会同比下降20%左右泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肩蕊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快砍锑,可能在布局上稍微有点滞后砂戳。现在对于雪佛兰来说盘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晾。    事实上擞奴尺,雪佛兰已经开始了提速布局寐涡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上让,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台馆努。王永清表示裤腑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疥狙,2016至2020年投放超过20款新车噶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疙,30%为SUV车型瓜,并将加速引入包括1.0T碎、2.0T妈挡吉、8AT覆、9AT煞督、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技古盒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境矮檄媳,未来SUV将成为主推车型毫娄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虹罐绒,轴距2725mm鬼,将与全球同步进入中国市场锋钩剔。同样膳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相醒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痰。    值得一提的是村摧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS添尖河,拓宽产品线岛芥。RS车型将采用包括侧包围挞、运动尾翼响、双排气管烷瓤、降低化运动悬架钡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耙镶,并加载多项ESS智能安全科技腔。    在品牌营销上矾咎珊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杏鼓坑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瑰。另外委吝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诵暴,演绎雪佛兰“热爱吩捂臼,梦想特课,行动耙珊,分享”的精神卧墟。    “今后新车的利润越来越辛肌,主要利润来源于衍生服务虱、二手车置换等狼剔歪。相信雪佛兰将它的结构调好后顺,未来两年将会真正出成果孪。”施弘说苦诵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佃嚷忍,上汽通用的新能源战略也将全面提速便炯。车展当天家,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相俏霖舵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发先沟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骏,发动机的最大功率为73千瓦灵,其中电动机负责驱动星,汽油机负责发电想拜忌,它的综合百公里油耗是0.9L堡扦。从上汽通用发布的节奏看顿沦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了椒瞥尖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案科捍,王永清说奥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些替搔窖,产品还要丰富绊枯卢,才能满足这个法规的要求溅悍锤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度申,到2020年之后比例更高讹惫。王永清表示翻俗:“估计到2022年戈坞,我们的电池技术会有很大突破宋,能量密度大幅度提升八胃斧,成本是大幅度下降搽卯碍。这对纯电动的新能源车发展是好消息金避虐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山戒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挨链、豪华”品牌——WEY邢,W01憨蓝、W02两款全新SUV首发亮相渴,售价区间将在15-20万元胎评。对于新品牌的未来发展规划裙蕾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示顶邵脐:“WEY品牌明年将有3款车上市熊喘,到2018年还将推出2款左右的产品斤捞,以支撑起全新的销售网络体系辱福。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匠哗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市臼箩耐,8月份推出第二款SUV W02脱邦募,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膛洼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诞烂糖,魏建军详细介绍到凛缅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筐菩噬,配置上拥有最先进的安全技术乏、智能技术截,也更加精致镐。此外在性能上两者也有很大差异鸵,例如在NVH方面首换,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豪迫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刷。   在经销渠道方面蛙,魏建军介绍说卢麓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怠携辟,没有想过招募新经销商冉适玛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作笑。”   对于新品牌的未来发展嵌技,魏建军信心十足肩猎思,他表示裁祈戚:“我从没想过这个品牌会失败孟,只有退路封死才能做好这件事途躲,自主企业只有没有后路才能把事情做好摔形绵。”此外狮膳变,魏建军坦言勘恭泡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琅菜耿,因为新品牌叫什么并不重要蔚识。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诬嗽,将方向转到共享经济括实秒、互联网潘蓉、自动驾驶方面新的技术爆练,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啪卤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩偿草扭、生动的演讲孺锚,就城市交通坛交彪、自动驾驶和汽车互联等热点话题悸替挫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挟挪亩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茫笔荣。    徐大全说朝,博世始终认为挽戚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丹。    徐大全谈到锤,作为在汽车领域的老牌企业诵挎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化登凌、多样化的发展态势和需求韦,博世已经有了自己的思考和方向记观。    他说吻无礁,如今矗沸挤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浩,将方向转到共享经济仑、互联网浇骏半、自动驾驶方面新的技术绿挫闲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商残。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炉擂,面对新一轮汽车技术的变革蜂健木,无论是传统汽车滩、零部件企业书笛,还是互联网骋蔡、科技企业笛戎衅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局掇轿轨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蒋:互联化杉、自动化和安全化立釜磺。我们预计舞,到2021年虽,汽车将成为第三大互联移动实体痹舌,同时扮演人类的第三大生活空间汾辑娶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淬,来充分发挥互联驾驶的各种优势晌农勤。    谈及自动化领域攘,徐大全判断韦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势晃颧继。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术韶黄巧,通过持续创新驾驶员辅助系统零禽固,从辅助驾驶垦、部分自动暑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妹垒,分阶段朝“零事故”愿景迈进盗横酞。目前惰绢眯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呸雄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乱懈穆,到2020年左右辉孝,自动泊车功能将进行试点项目测试丝匙。    说到自动泊车艾疏撩,徐大全特别谈到停车难的问题艰忌拆。他说蔽驼,停车难是在城市生活中的一大困扰佬韧。今年碌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挠安娜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题想炉年。在八项智能泊车功能里怜,“手机查询停车场位置并导航”尉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斥。其实槽馁,在大型商场里尘琴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了畅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础起。根据一项市场调研显示课猾富,2015年俄辟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恰姐外,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力始通。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台老捂棉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露表,在深入巩固原本的互联化教透、自动化和安全化“三化”战略基础上百胸,博世今年也把两轮交通柬绦慧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虚蚕酵。    他介绍珐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部届硅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猴艾。未来十年瞳掇和,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墩坡。    在两轮交通方面刮粗腾,博世提供两轮驱动菊、安全等各方面的解决方案猩挽袄,涉及两轮电动车耗乡、摩托车绣酣蚕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式径败翻。    最后椭且京,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闻势,满足这些变化的需求朴宿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹忿磕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”昧匡,“双积分”法规搏拉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搏,连日来拳斡冷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巍恕,让观望中的车企备受煎熬蹭。针对业内关注的焦点问题跨窍寐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全描率郴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浓:不久前嫁农,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规曙睦,如何理解这两套方案苦瞬晌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全思纽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)景斑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联顺挥霖,但又有独立性褥尚,各自的核心目标有所不同莎犯蹈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汕,进而确保国家能源安全砷秀佩。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓷怪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提眉骸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岛搂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肮几,进而实现国家节能减排的长期目标腔霉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集号庇侮,但现阶段并不能彼此替代必堵。对于CAFC而言讳师,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闹杰,其中当然也包含新能源汽车算揭讳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠完。但不同的企业由于自身能力掠灌、技术储备和对未来技术趋势判断不同沤舷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求己港。特别是目前新能源汽车尚未形成规模成古歇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补昧壕蛔,而以后补贴将逐步退坡溜,企业更担心成本无法负担澈。因此仅有CAFC法规局,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惹,所以有必要出台NEV积分祈咸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流墙祷。同时坞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闷谩壬,从而有利于新能源汽车早日取得突破帛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骇歇窍,其目标应是降低汽车及相关产业艘鹤、乃至整个国家的碳排放砰,和降低能源消耗诉求不同娩。作为碳排放第一大国物浓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拐淘斧,后续国际压力还将不断增大盘。因此排,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放跑慧舞,从大方向上讲是正确的淀簿栖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绣鹿木,这和NEV积分没有本质区别酱,也无法确保总体低碳目标的实现护烁。实际上迷,跨行业项蠢拱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向型脊许。以电动汽车为例慰捕瓢,其在使用阶段确实是零排放墟诫,但与欧美不同寐,中国的电能以高碳电为主岭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卞吼。也就是说恍础线,在使用高碳电的情况下痰松皆,电动车全生命周期的碳排放并不低瞬捆铆。这正是碳配额管理应该解决的问题梳蠢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业己。实际上汐赡,将新能源汽车确定为国家战略帽输,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构仁料耸,生产更多的低碳电催蹭,否则减碳的国际承诺将难以兑现仿剂裙。    另外房唉苫,对于汽车行业倪短,无论是CAFC欺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同取拧趴,但都应该由一个部门来统筹策划晚衰腊,系统思考朴,拿出科学畅纪、系统骇、具体航脚动、有效的管理办法来推动实施巫绰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陶柏。    ■积分交易细则需加快制定挠鞋娄、尽早出台    《中国汽车报》忻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定龄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素久蒜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受飘从盎?    赵福全邓:确定合理的积分价格炕,涉及到技术嚷冲堤、成本和市场接受度昧雀圃,需要综合测算和动态调整欠。我认为基本原则是蹬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力犯防跋,让没做新能源汽车的企业有经济压力忱。如果NEV积分是“白菜价”朗搁,大家直接买就可以草抬短,谁还会愿意在新能源汽车上投入酒彻?    因此肥,NEV积分的定价应足够高瘦吕卸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入漓,通过自己的新能源产品获取积分兄,满足法规要求瓣淡订。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牛炼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呜离搓,能够通过购买积分先生存下去垃乒,争取时间把自己的新能源产品做起来俯衔。    《中国汽车报》骏膜:除了积分价格之外酥勒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑昂,目前处于“空档”状态采,怎么看待这个问题簧低卯?    赵福全妻橙龚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力愤很凛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间铃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫类碾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哨棱狠。同时侩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讥摩微。对于汽车企业来说卷,3年仅仅是一轮产品开发的周期俏畦,政府作为“游戏规则”的制定者鸵翁,应尽快给企业一个明确的目标疟景瘸,否则企业将无所适从盎菜唤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓢:“双积分”中提出了2018年起蒋,8%都瓶、10%冗败、12%的NEV积分比例拦书,而经权威机构按照法规要求测算潭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间示蒂降,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瑰?    赵福全梗哇:在这个问题上叹匿,我并不持悲观看法袒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炊寇,因为还有很多企业尚未完全发力热。按照国家的发展预期镣碌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兢,如果每辆车以最低积分2分计算驮,整体积分比例就达到了14%呈澄微,如果是分值更高的产品类途擞,达到18%的积分比例都有可能殴绦。关键是要努力实现7%销量占比目标窜,而这也正是NEV积分的目的所在棱曹。    不过另一个问题引人担忧课。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求菱,同时在CAFC核算中也有优惠刊惺取:一方面油耗直接按零计算拳,另一方面核算数量加倍涕,从2016到2020年分别是5倍圈哗、3倍沥怀、2倍霸活。此外亥推,按照单项抵偿原则俗囊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茄扮椿,还可用于抵消CAFC负积分懒韧。我们经过测算发现唐,CAFC中的这种双重优惠倦挨帅,对新能源汽车的“照顾”过多了首,不利于促进其他节能技术发展鲜戒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险媳慕邪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谦接面,CAFC的达标难度就会随之大大降低从菱。实际上丰裸夏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蒋磊深,两者不可偏废厩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展偿尾泡,但如果CAFC目标落空雹幸,国家能源安全受到威胁靖,汽车产业的可持续发展仍无从保障斧湘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿膘献,这不仅能确保CAFC目标的达成堤冻,也会提升NEV积分的价值危丝规,避免NEV交易落空聪瞳溯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值歧雌磕,而没有将电耗的概念纳入其中钉郡畔,这样的算法是否科学喀?    赵福全具掏性:NEV积分分值以续驶里程为依据跋罐,这与推广新能源汽车的初衷相违背肺恕,也不利于鼓励技术进步冉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程很通核。推广新能源汽车是为了节能减排间笨,因此不仅传统汽车圃妈扣,新能源汽车也同样应该抑大扬小藉抛揉、抑重扬轻啤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拼宫兜,而不是搭载电池越多越好噶奸绰,因为大量电池搭载在汽车上移动茨膜,这本身就会使能耗增加狸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾善哪,也意味着大量增加电池生产的排放松屎。    政府应鼓励企业开发低成本节幕失、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筒购晃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耸杠。也就是说广桃凑,政策制定一定要“勿忘初心”烂锋。建议NEV引入单位电耗澈惕么,即吨百公里电耗的概念购划,作为积分分值的依据呢骄逆。同时干秀夹,对于小型车电耗适当放宽埃北戌,而对大型车提出更高要求航色,以鼓励新能源汽车小型化黎尚,进一步提升节能减排效果悄售。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疤密夯:在“双积分”中颧躲侥,没有将新能源商用车列入管理范围觅祷,这样做合理吗俗?    赵福全袖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦刻ツ迹可持续发展的问题短。2015年经肉税,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奥帮椒,获得国家补贴的比例比这个数字还高捌断枫。而此次NEV出台却未涉及商用车讳蜡,这是不合理的朽村,表明政策的全面性和系统性有所欠缺家,也会让乘用车企业感到不公平搓赊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滦筒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沉。我建议垂化堆,应该单独给商用车设立NEV比例要求抚,可以不与CAFC积分抵偿迷稗涵,但企业之间可以交易唤手良。因为如果没有NEV的强制要求灸茨瑟,在补贴退坡后围缚愁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲歪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口崇铂茹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涂悼具。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溶辜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晨钒痰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家户囊,盲目投资之后量撩,多数公司要垮下来参坪剐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热糖哆计,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎队棺搭。    以蔚来汽车为例肮滩,去年8月还只有100多名员工漓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惠。据中国汽车工业协会最新统计收,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆穗,销售4.4万辆认风,同比分别增长25.7%和43.8%侵虏姬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龋莲悼,销售28.9万辆颠闺冯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%女。蔚来慧票工、威马萌、前途酪极湾、小鹏等已是新能源造车领域的热词闯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酬甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面飘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裤半嘛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瘁排。至此鸡垄剿,奇瑞新能源成为继北汽新能源赌、长江汽车适降灯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搪酵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家壬。    “新能源车企的风险疥贡漂,其实很大槽。”王秉刚说煽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力廷蜡纬,对风险有足够的分析屯侯嵌,有可能投了很多钱诲,最后做不成档绕僧,带来不必要的损失丹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下持,简单地投资建厂哆婪、增强制造能力泄店堡,未来堪忧褥菊。新能源车电池的技术进步非常迅速 戌,现在可以用的技术一年后就不行了瘁挖。如果没有研发能力就做不过人家藤诬蹬。“一下十几个亿扎进去郸灌,有可能最后做不成襄洞舷,我还是提醒新进者要谨慎一点哭廉。”王秉刚说赊。    事实上刑换,目前国内的新能源电池生产厂太多了川氯,但规模都不大尾桥赎。而且动力电池总的规模也在扩张中错,尤其质量好的不多矩怖卤,“据我了解瘫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蒂。”因此催,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺豌彭。   谈不上“红海”十,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拐森,但道路曲折顾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妓盘,造车得有钱惦令履、有人才爬签捆、有时间屠膊。“钱我们还行克,人也不错廊,就是时间太紧好鹤迪,毕竟搞汽车三年算很快肠糜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合徐疾。”万锐坦言建,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的手市。    不过撅抬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧维桶,万锐并不认同孤。在他看来港膜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上埔膘,因为大家都还没“下海”幕垃梗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程睬蠕,大家还在忙于造车绊美习,搏杀还没开始诽峨吧。    “这是好事鞍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业韭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说潮芍,目前中国传统整车企业有150多家掠靡拐,新能源车企至少有30多家耸斤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法集逝。    至于是不是过剩邢帝蓉,梁伟表示这还是要市场来判断凉呢瞄。在梁伟看来奴,其实中国传统汽车行业已转入新常态磊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长煽纪控,除非汽车消费大幅好转题疮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撤。    但另一方面班,根据预测际脆,未来5~10年倦,中国的新能源汽车将保持两位数增长僻海。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缴哪晃,到2020年时产能达200万辆沦发鸿、累计产销量超过500万辆匙捶沃。梁伟认为瘦能钾,从年产几十万辆到200万辆的目标坏酬恳,新能源车汽车肯定还要快速发展败泰吾。目前的新能源车市场还完全没有定型筹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会熔颗挟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功刚伯烫,“很多人此前担心特斯拉会破产坦等巢,但Model S和Model X推出后效果不错哀酒,用户接受鼻。经过多轮产品积淀鲸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃笨浩,特别是成本下降得较明显焦。特斯拉可以闯出来拱禾,中国企业也有机会梆醛岔、有成本优势侣投罢。”梁伟说蒜卷。    对于最近贾跃亭的乐视陵壳谈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诗,梁伟指出京,除了技术挨,汽车行业还是一个资金密集垫熄撩、劳动密集的行业纷迹。如果要进入画犊韧,需要企业在未来几年有大量投入挟,以格力电器(000651.SZ)为例物卵滑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铣焚。    梁伟表示轮省,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逻毫孰,毕竟快速把产品推出来蛇,现金压力会非常大托柿。另外活,一家企业在原有行业中具有很强的能力逝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功斑勉了,这是一个很长的学习过程殊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寿酷廉,也是第十七个中国记者节茂。2000年让怪殴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捆悍驰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脊教禾。此后记者节像护士节冒、教师节一样陆,是我国仅有的3个行业性节日之一公。   值此之际雇崎补,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱樊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娘菠汤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”清梁挟。      坚守还是离开骗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露说:去年网络广告总量2096亿元咆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元川。报纸下跌超过35%逃曝镜,杂志下跌近20%铝般。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钙街,单项将全面超越传统广告鹃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击线,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下料扒嘎,也仍能保持着不俗的销量肝双俱。    “没有路可以让我选择敲晚茧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值林俊撑。”陈总对此直言到香存哺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剔,但发行量保持一直不减褐。诚然腻邻胎,这离不开报社给予的支持需貌。但从自身发展来讲撮蠕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吼搅。究其原因撵厕漏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鸵钨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俺煤燎。   汽车也好沮泊菜,新闻也罢卿。毋庸置疑界骑趟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杀。   纵观整个汽车行业的发展趋势捞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鳖旗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坷睬,但不可否认的是古,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吕乔锯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物悍课,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者庙。    除去对报纸摄、杂志枷穗糕、广播道、电视库疤、音像等载体样样能玩得起来谁取,还需操弄3G窝缎、4G等流媒体技术幸。我们不知道下一站会到哪里锹拘泉。   面对媒体融合大潮些,陈总胸有成竹的坦言貉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代甲温坍,家用汽车转企改制之后继续深化改革滤。由媒体到传播机构搓捷篙,由杂志到全媒体平台坛攀陀,历经两次创业瘸棠,家用汽车探求新的发展方向寇,抓住变革时代的发展机遇羌,赢得了全新的利益增长点评劣。不再只是单纯的纸质杂志芹,视频哭贺轰、自媒体等做出了不错的效果磐狈。   其次剐陛赣,就是在自己的企业定位方面丁低杆,中国医护工作者汽车消费调查差、中国城市教师汽车消费调查是以医生绦、护士采淳、教师等特定的人群为对象做的系列调查佃输擂。这些调查一做就是3年题扯,走遍全国大中小城市阑,做出最真实的数据闺艘眠。 ?   “网红”营销时代   今年以来隋婆蒙,网红主播频繁出现在各类活动现诚睢,手机发布会碌础微、车展琉腻玫、房产开盘缔、比赛等一场不落肆蝗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乃惨。”   日前槽爽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”富浪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军貉的,打造新媒体时代的主流媒体“网红”菲捷。   对此事件菠挠衡,亦不乏业内人士称底,国内深度报道的形势正在由高峰往下走解,呈高开低走的态势隘闭。   陈梓萱表示垒澜:“在现阶段的传播环境下推吻,媒体记者朝网红转型盾澄头,把读者转为粘合度极高的粉丝唯褪,增强彼此互动庙腊息、沟通诺,无论对于报社还是记者个人示伍钱,都是一件好事擎星立。”   “把流失的用户拉回来夯,用互联网且畴葛、新媒体的方式桑孙,我们正在努力尝试隧,但具体执行效果如何汾闷反,尚无法判断慷。”全媒体时代砰啸,我们永远在路上恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛施:张瑞丽 版权作品胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权户炮,严禁转载攻固,违者将被追究法律责任抠。 获取授权" "  原标题如驰:广汽传祺肖勇褐忌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贤汹郴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典商雌。在本次活动上箱顾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饯莱赫。广汽乘用车副总经理肖勇表示先:“时尚是一种潮流涕,其实就是顾客需求寇悔须,引起客户共鸣幸,汽车也需要时尚取,所以GS8出现在了这里纽提。同时传褀GS8我们就是承担梦想鸵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涕呵稍,中国品牌基本上没有一席之地莫茹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型校死,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任浮愤味。   对此法,肖勇表示庐乔统:“传褀GS8我们就是承担梦想叹烯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朔赁饥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潭饯哩,所以在豪华汽车上钠屉,我们率先实现突破疽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚末,我们就是要跟汉兰达摔、福特锐界形成三足鼎立凯,甚至未来超越这两个品牌烈外嚼,这就是我们的目标虐眯雇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拜勾午,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摄驳陡,创造单月销量的历史新高拾兴笆,爆款车型占3.4万辆另匠郊,但受制于产能安排的影响骗放示,造成其他车型总的销量并不是很高嘶。面对这些问题酿撩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略即米。   肖勇表示芭唇宫:“明年我们的产能手篡氛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目饱,产能将得到释放汉千。我们在满足GS4的同时惜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立讥铆鞋,最起码销售五千辆以上谎切清,剩下我们会再分配个其他车型檀。”   同时为了加速品牌向上够谋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市供欢。同时肖勇说道督吩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型溯,在明年全部投产揽,所以明年最大的问题还是产能纲探,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巧坞,我就是聚焦我的明星车型狡匆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤即社:李芳" "  还有不到一个月昏氓龋,东风标致4008就要上市了唱跨。它的颜值染廖七、科技装配足够有吸引力尚牵艘,那么随着锁定竞争对手河韩、谍价勉、销量预期等关键信息逐步浮出水面害庇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢水隶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捻勤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敬容饰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”福扭旁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垫。比这番景象更热闹的素,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会思娄。   说到品并轿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致徘,让媒体品到了极致拷且。在工作人员的讲解下局竿胎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慰筋浇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴镜弄骡,无不让到场的记者策死疆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质靶豢舞、品味呵渐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咆凹,东风标致在今年推出3008馁、4008后疮,也将在明年陆续推出3008S拾、及另一款7座SUV吝片。据中汽协最新数据显示汐湃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啼赌崩,同比增长45.91%桂。那么范忱搔,在众多SUV产品中寒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宿家?东风标致总经理李海港对记者表示健:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓷睬拨,东风标致的SUV一定是最有品的痛夺譬,这个品是指品质阔蜕、品味拜,今天的4008就足以支撑这两个词祭漠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化书巾蒋?李海港对汽车产经网独家表示旧示撇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擞亲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宿唾谜,轴距达到2730mm糜颗,是同级别车里最大的办弟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钒交,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兽,在配置方面更趋向于高端拳、智能氨茧烤,进军更高一级的SUV市场婪咆。”   然而潮罕,另据乘联会的最新数据踌挠,1-8月宏摄盼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笔场。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么串猫,作为中级SUV伪酥懒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期来唯偏?李海港向记者算了笔账木沁魔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万强,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荣。“这种需求就是4008的机会魄肪搬,也是4008成功的保障搭畔。”李海港表示涝泉杰。   “狮虎之战”将上演   还未上市拼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎俏颂菱。李海港认为旁,4008在科技装备拓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势韧卧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酞痞锨。”李海港强调宠甘。   通过外观设计及车况数据对比后发现涵鸥赣,4008的设计颇具未来感和运动感抖时凭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下攫桶,4008在轴距上占有一定优势份隙淡,也使得整车造型看上去更加修长笑耻。   那么沃睛,价格呢脚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悔,通过对比翼虎的指导价备,小编认为4008的价格应该在19万元左右建。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弊笛示?据乘联会最新数据膝,翼虎1-9月累计销售84258辆讼铃喝,月均销售9362辆牌。但值得注意的是喂门唐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坡倡。那么户容,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量腐,可以说也有一定难度娘蠕。   汽车产经网了解到陆凄,由于目标客户锁定在换车需求的群体衰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案行巧,以吸引用户选择4008际。至于置换方案的细节遣匪,李海港表示还未最终确定吵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏哼:李芳" "   国庆结束后疼潦碾,北京湾悄讥、上海稼、广州览、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿偶珊,引来了社会广泛关注脆虽钙。平台闻风声伎,媒体炒热闹句漓,百姓愁价格炭灭朗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻观蚊,“网约车”只是第一块烫手的山芋呛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性饶享,又要确保公共交通体系的稳定巍,还得照顾老百姓的感受唇狈钮。    比较普遍的观点认为檀尼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敦斯护,征求意见中提到让市场来决定迹,这是非忱罡馕瑁科学的仿逃湘。作为用户隋,担心价格上涨慧核,特别是比出租车贵抚讥,认为监管部门是要维护出租车体系利益氰魄,我觉得这是大家多虑了澈夯惟。过去慈,在平台混战的阶段炔痊,资本介入烧钱抢流量竭,这本身就是不可持续的咖,价格逐渐上感排媸稀,平台收取中间费用是必然的俯前。    对于各地的征求意见偷矾享,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秃急悲。比如说要求司机是本地户籍呜合、要求网约车辆的舒适度等等瓦起搪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些朽佩苟。    网约车规范的政策是非常需要的吞,作为共享经济热潮下的产物歧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秘。任何一个商业模式琶匡沁,都需要规范起来窍荤。因处于监管边缘老,过去已经发生了数起网约车的伪浚害案件嵌疵。我们在对受害者表达同情房附、对肇事者表示愤怒之后哪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带东。    然而愧降,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掸礁。比如说梅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搂殿、车辆要有上海车牌哄,并且轴距要达到2700毫米甸。根据滴滴公布的数据承诺泼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潞,拥有上海户籍的不足万人督谈墒。这个情况在深圳类似废巫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伤。如果按照细则明确执行淘里汤,这就意味着亲泞肯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烙儡毫。    共享经济是大趋势胃北狈,但监管太严可能打击积极性鼎坚袒,这对立法部门是大考验唉稻己。互联网时代涟萝,网约车大大增加了出行的便利苯,使人们在出行上拥有更多选择敌。监管是为了提供安全高效的服务保障扳,而并非要让网约车集体消失醋涧瞥。现在的征求意见许多还是首次提出失,建立体系的过程中应该让用户散霞诽、司机及平台有更多发言权徊赖。    我们鼓励共享护,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淑邵,与传统交通体系形成良性的交叉互补期盗愧。    我们希望立法潜呻骋,只有合法合理才能保障各方的利益叛汉墙,所以网约车服务一定会是标准化端劫、安全化的惠。    我们希望在所有领域都有不断开放杆识实、不断完善的发展方向导死,这是产业互联网时代的必经之路箍。    文 | 著名职业经理人涪勿赁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按曝位挞:新造车企业已经不再神秘猫攀,告别概念车的品牌曝光期撑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段比蒲。投建工厂校我、申请资质垮下,造车款寂,他们是认真的赴。不过伶秸价,“八仙过海拐宿、各显神通”坏佃,出身背景不同的创始人镀胯朵,对企业产品和品牌的定位掣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瀑。    想听“真知灼见”屠维,走进新造车企业彤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恰蕊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吾护鳖,敬请关注策。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惭辨头。10月10日肃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准令赌。这也意味着冷崇,前途汽车继北汽新能源年、长江汽车之后浑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中夕扇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虑,可以稍稍松口气疾频邪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看可,他直言到2017年底前途K50车型上市前镀肝,相关准备工作的日程已经安排很紧张楔绦膊,有许多事情需要持续推进放惭距。即使如此抚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心逢教泻。在与记者的沟通中孟颈焙,他详细讲述了自己的创业经历吃彼惧、资质申请的情况垦修洛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断书砰。    短短的一个小时厘淘习,陆群留给记者最深刻的印象是陡描,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逢,他们怀揣一个美好的愿景炮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”级碧。    ■ 拿下资质不神秘围,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劲罐投,许多人都对过程感到好奇爆亥。陆群则表示措市,拿到资质并不是一件神秘的事情武阶蔑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求墩日尸,一点一点把技术做到位死咀邪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钨。”陆群说缕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》好。具体流程是欧,企业根据相关标准去申报项目毖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹲虫辈。陆群认为酒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溃缝、引入新的技术和参与者限皮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虐。其中对电动汽车的四项关键技术蟹,包括整车的集成和控制技术戮庇,电池的管理技术陶德梅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撅堡。同时纶,技术具备后还需要做出整车残,并按照标准做大量测试席染,要达到很高的标准倦。据了解怯收酥,整车控制管理系统(VCU)激节、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卷邻船,也是已经掌握的三大核心技术局滩。    更重要的是千,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向下。早在2010年可伦超,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部版,开始布局电动车佳授,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撑涡姓。2012~2013年蔚鸿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目臣,在高端纯电动整车设计锰五、研发方面取得了初步成绩砂。陆群说木衫泼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莎熬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗡绵咕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展迫,开始引起业界关注哩凰扁。那时昆,行业对电动汽车的关注已经比较高悍砷缝,而前途汽车早已走在了前列乘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年片彭杜。”陆群说囤栏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司趴鬼嫁,专注纯电动车研发骂笑碾、生产守角篮、销售及服务返靶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团踩赊。”2015年9月骗棠,长城华冠登陆新三板挂牌交易推就,成为新三板电动汽车第一股榷辈。目前光谩揣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伸,包括整车业务板块(前途汽车)效、设计研发业务板块(华冠设计)你密故,以及核心零部件业务(华特技术)裂。这三大板块互为依托危须澈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑佰顽。    拿下资质惕检婆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捅塑奈。    ■ 技术滥忿蔚、生产基地搓、供应商都得一流    在做电动车的这几年施,陆群对电动汽车的理解越来越深入潘便灵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机偿平瓮、变速器等物理结构瞬,还需要产业链配套段粹撵、成本控制妈栏蓄、核心技术开发等一系列工作筹。“自主研发的核心技术评兑、国际一线的供应商和自建的生产基地诞,是我们的三大优势夹。”陆群说挂。    陆群说驼督,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现境廓,市场上找不到合适的零部件供应商涩棺健,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巾寒疆。目前菜逆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垃稳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化午署滩、VCU惶、RESS等核心技术孔,使零到百公里加速仅需4.6秒阶,最高时速为200公里失釜碴,最大续驶里程达到300公里梯脚分。而据陆群介绍缕嘘,这些电控技术相关的零部件憾兜,不仅前途汽车自己使用姆,也已经为行业中其他厂商供应腥隋。    在供应商体系上芒,前途汽车同样拥有强大阵容祭,已经先后与IAC且妮、博世蒙、布雷博呻坝矾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作犁浓享。这不仅确保了产品的品质福,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粗疯栓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寇衡妮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毖缓。今年2月萄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洽,按照规划色,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涉街,将在2017年中试生产碍陡峡,第一款车K50将在明年底上市白递。值得一提的是氓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嘉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弛渭,最大可能提升汽车的轻量化水平食。    陆群认为念铰刚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喂,而是要通过成本控制逆弧、技术提升来实现蚀呐殊,其中轻量化就是很好的解决方案拴。他强调淖廷世:“前途汽车的产品规划和市场策略兔良纬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的藩堕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捌涵巴,在全新的市场领域不断成长锈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仟碘,中国新能源汽车市场前景广阔赖痘粒,存在巨大的市场机遇搜柿。据他估计秃鸽烷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吵司奔。他表示眠,前途汽车已经做好了准备揉。    陆群始终坚信一点娇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西攫。在他看来棵沸碘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抖。“所以堡,我们专注车辆性能嘉空皋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淡好,迎接智能互联时代日缸。”他说划稿戳。    自1990年大学毕业进入汽车行业幢勉蓟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发横寞耍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年幻承,创业历程也已经13年泄,算是行业的资深“老人”覆梅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拔,他的团队也是一群“汽车工程师”肖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远全彭。    陆群说什斤榔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为解侧蓉,像华为一样拥有先进的技术椽、过硬的产品品质以及国际化的视野孙雀扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涟杉,同时焚靛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛙膜套。一时间猜蔬羞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来畦什离。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访竟,对于新政陌舅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明德肚椒。    看自己   记者切吞: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓢?   魏东沥: 一方面疯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肥侩适,根据北京妓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卡,我们会在司机娟、车辆和运营都符合当地规定的基础上精吗,继续增加运力保障十淌,这其中包括增加自有车辆怜,也包括增强与当地伙伴的合作丹定。    看政策   记者款枷寂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后齿,有观点认为窍是染,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东毕奥: 这样的说法不客观邪校。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挝挨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纽练高。    某种意义上讲嗣熬扁,首汽约车项目上线之前惕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拦佳篇,我们只是在政策范围内尝试着做兢雹。彼时肪咕,我们借鉴同行业企业技术手段溪汕、商业模式和合作模式屏扯,在政策合规的前提下莎鹿敢,尽可能尝试擎虹,当然搔剂丧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鸿,我们是十分期待政策落地的蹄。因此赂沦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酿。    记者但: 怎么看待首汽约车的先发优势封海僧?   魏东铃狙袭: 的确让,北京市场上我们目前是最贴近政策的烘龟嚏,但从全国“一地一策”的角度来看存捌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的群蒲鞍。    看行业   记者锚蹬: 按照当前征求意见稿来操作触,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拧逼坞。   魏东悲蔚裁: 我们对于各地方出台的政策表示理解栋檬落,网约车实行一地一策制度箩嫩摧,各地会根据各地的交通发展水平绦挡、城市交通需求来决定如何管理网约车嘎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发融。    看未来   记者县集矫: 未来行业格局将有怎样的变化溃贾秆?   魏东导途: 当各地政策正式落地之后甘局,会明确供给的标准粗栖,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬下ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域烹,同时鲁谩邪,对于准入的司机进行严格监管卸叙蠕。因此湃可权,在未来行业格局变化上朔,在大的方向和框架上由政府来把关贸半念,在框架和方向范围内绒席,各家寻找自家的竞争点和突破口还,现有的平台选择优化平台和转型升级尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始供,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略括潭,并通过一系列体育骚容壳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沏妇李、活力的品牌形象扩抠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稿,除了年龄蜡凌尝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人去旅插。” 10月13日摩顿湾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仇到。   据悉涣跋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搂删催,并向年青人传递积极的正能量确斥党,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牌。未来狡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敝腹斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奠徒旁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凹失,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仁,借助本次人物盛典袄欣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁榔史。   “2016年廓瞥酣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舌访。” 郭伟表示股案,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诧,不仅让不同圈层的消费者垃、车主牌靖、粉丝共同参与到活动中碘巩探,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者米嚎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机博垫咐。”   事实上定,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域婚罢硼,包括体育以及音乐类的综艺节目会泥,实现了跨界合作沃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流某钒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度材蹭。”   根据最新销量数据显示陈沛,东风日产9月份的销量出色叙扒,同比增长超30%田败。其中主力车型轩逸铆、逍客施拟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秋隙。   郭伟表示季,“东风日产今年的目标有所提升嫂,对今年销量保持信心嘿。”此外惮塑勤,谈到是否有可能再接再厉抠,在总销量上攀升至第四名的位置时淌期,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幕喝,能超过前一名最好辟袖,但最重要的是与自己对标钠衰淮。”   责任编辑佛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥觅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沟邪,管理层不参与讨论栖坞,每组都有来自全球各地蔫挟肉、不同级别浇、不同性别的同事疽染稍。”蔡澈说悸十,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呛,大家相互协作呢推去、互相支持皮茨、勇于尝试勺抡。”    中国经济网综合外电报道啪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巴,其宏大的构想才刚刚开始工喀湾。蔡澈现年63岁局,其工作合约预计到2019年可,在刚刚过去的2016巴黎车展上砰,他再次用前瞻的眼光和布局蔼憋,为戴姆勒集团未来的发展婚,提出了新的方向俄缺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说备癸:当年学的是电子工程专业呸费钒,就有人建议“傻小子慑,去学机械工程轻巴。”亮艘啪,“今天来看颇,坚持初心东蔫,梦想终有回报猾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寥,在报道戴姆勒集团的“变化”时输穗,都会引用蔡澈的公开演讲滥,因为他提到了电动刨霓、互联沮、智能和共享等前瞻主题铜玖程。    首先渐蛇瞳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匣鸥,并计划到2025年单匣,成为高端电动车市场的领导者雌犁疚。当然蔑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幕宋态,奔驰不是最早“吃螃蟹”的螺乡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念笛,恐怕显得更稳健呕。    “在所有这些领域小统,你必须为未来的投资做好准备虱哪碉,”蔡澈说菇室华。 “但这是令人兴奋的窖,所有这些发展不仅仅是技术的改变撤慌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务春铅好。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恭俏褐,内容丰富的CASE(瞰思)计划锚戏,它取自于智能互联酿相、自动驾驶容、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母琶。有评论指出脚两敬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巫池,就是要对未来做出承诺戎。 巴黎车展发布会期间魄蹲倪,蔡澈穿着休闲衬衫骄患、牛仔裤和运动板鞋匠氓临,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名池铜獭,但蔡澈作为首席执行官奴拘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拿腹,以加速决策和赋予员工权力著称狙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吕末扰,鼓励对新产品和新发现厂,进行实验性的尝试粪委干。    巴黎车展发布会期间榔,蔡澈穿着休闲衬衫费、牛仔裤和运动板鞋钾需,一改西装革履的常规风格杜界。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垛忿:“我们并不是穿衣方面的专家鸿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贸编磋,而是留在了在工厂附近的办公室猎想纹,尽管条件略艰苦喇从凭。至于在衣着方面的变化筐江碎,没有具体的规划阀,因为衣着是表面化的亨思,符号化的看染,尽管这会传递一些信息金下。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示提:近些年劣膏,我们尝试了很多新的想法颁荒汕,对整个行业而言都是全新的尝试纽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呢筏嫁,很多同事都参与其中卵焦块。    “仅仅3个月的时间弊,我们收集了150个优秀的想法缝枷,这些都是关于企业未来建设的好点子毛落。我们把参与讨论的员工分成了八组啃皋,管理层不参与讨论犀犊谜,每组都有来自全球各地猜、不同级别女牧史、不同性别的同事傲瓶棉。”蔡澈说路蘑,“今天提到的鱼群式结构蓉堂,希望让公司更有活力界塘放,更灵活财。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纫畅吕,大家相互协作粟祁肮、互相支持愧鲍、勇于尝试咸。”    几个月前羌喀,在柏林的一次会议上仕力,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娃唯蹿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缓恫踢。根据德国报纸对这张照片的描绘兑苍损:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面教。蔡澈告诉开发商称署,这张照片是30年前拍的波救诞,那时白渭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毯蚂兴。    随着电动车品牌的发布恳砂敛,以及首款概念车的亮相穆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代龋。在戴姆勒的规划中虹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桨挥老,包括价格及、外形和性能小肆昏。据了解识究,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产筋,包括在德国建立第二个电池工厂馁蛾辆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扣绥。主场“作战”的雷诺品牌笑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR特醛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念临,包含设计缮、产品以及市场布局等方面患奶。    发布会结束后崎兑绩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巢搞。在面对面的交谈中为眷婚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铆。另外度警,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题熟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宠。    网通社老芒贿:在中国市乘闶揽稹,2017年雷诺在中国有什么挑战距们?    戈恩苫苟划:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长合汾卑,中国和印度都成为全球业界的引擎厂。2017年是雷诺非常重要的一年秀勉腑,我们的销售会起飞畦,就像飞机一样呜行,正在起飞向上并且不停加速江惊。对于日产来讲驴阑,也是非常重要的一年恼届栖,还会进一步推动启辰的产品荣,这个也非常关键尖擎渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社擒:您如何看中国新能源市乘夤苛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巩猎辖?    戈恩父:我认为中国会成为全球最大的市城⒐稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嘶。对于日产而言憨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尘骑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的币铺。    网通社付涉:对于雷诺和东风的新电动车项目堆佳碧,是否可以更详细的介绍一下毯?    戈恩稼:雷诺和东风进行合作杜令创,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宦氓碗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论柏踞艾,最终项目还没有做出决定凤皑懒,但正在研究当中戎报。    网通社惜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术局,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冠逆驮?    戈恩膏高淮:自动驾驶一定会进入中国髓晴,这是勿庸置疑的记。目前鼓,各个车商在这方面的竞争非常白热化佳泻琶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吉丘倦。在中国相关法律法规允许的时候少尾,我们的产品会进入中国挠浇。当前险裸,我们的样车正在美国翻、日本做相关测试儒雀箔。与此同时冗,雷诺当然不会遗忘中国市场呛归入。我们会在中国市场进行一些展示项目泛羞蚊,这会帮助我们完成产品差异化的工作毁盲,也会帮助提高产品的竞争力歧悉。    网通社副撑:三菱的加入矫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菏悉随?    戈恩里:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三废,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恐几握。我们认为2016年包含三菱在内秤舜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钢惫。所以它不是目标嘉妒任,而是我们现在工作的结果盯。展望2017年罕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年傻,尤其是三菱的加入蜗,让我们有潜力跻身全球前三犁鹊痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨凶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 登,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晶瞄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代半杏。”Kalanick 说道誓靶担。“如果真的发生这样的事篓淖,而我们没能参与自动驾驶的开发七色碌,那会发生什么事船伟?未来将迅速抛弃我们豁筋黄。”    上周四第,Uber 对外表示墩:8 月底匙怪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盗遁坞。    与平常用 Uber 打车的程序无异筹案,系统会为乘客匹配 Uber 专车另俱泡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务猎簇脾。虽然是自动驾驶汽车瑟隶犀,但车上会配备两名训练有素的工程师拌。一名工程师坐在驾驶位上釜,随时准备接管汽车控制权肉店麓,另一名工程师坐在副驾驶上巴宛,详细记录汽车的每个动作括。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外星旱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto管寡柒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大散酣刺。在采访中靖苦钉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业特谰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诞交煌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴蠲尽,现在卡车运输市场也是如此胺。”他说藉。“现在谈这些还有点早肚,如果非要说点什么税冬,我只能说我们已经进入了研发阶段稗胺钡。”    在采访中仁,Kalanick 还被问到媳彤颠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莫妹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存课。他认为在交通自动化的世界里敬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桑募仙,但驾驶员所占的比例会下降星。不过整个专车网络将提供数万个就业机会堂掳辣。    Kalanick 说道培顿磁:“像旧金山这样的城市动,大约有 3 万名活跃的专车司机墒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机跺位,但是别忘了伯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姑壤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机险亩共,自动驾驶汽车也需要谩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蓉几,有些情况是处理不了的械凸物。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴迨膳馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邵磋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辜。”    他举了一个例子溯,电话刚问世的时候捞落潦,需要一名接线员来接线括。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窘玖,而是创造了一个全新的行业房,并创造了大量的就业机会罚款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊懒椒:李芳" "  穆伦认为睹坝耪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胃痉家,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酪绥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饱富九,包括汽车的使用方式亢稿。    自2015年9月25日临危受命古爽,出任大众汽车集团CEO至今绘姓忱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肪奸。那么爆娶存,一年过去氮荚鼻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滑扩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后得薄滥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得栓痊恳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后潮,贴有穆氏标签的大众澜,其未来又将是怎样的呢骇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)客骸祟,借已成惯例腿列刑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”端,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毋稀,穆伦首先抛出对大势的几点判断膊,也就构成其《巴黎宣言》的构架收立玲。他认为饶斑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颇孔售,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车橇都蛊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亥蕊,包括汽车的使用方式罕庞剁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鹅伞袄,这需要我们用全新的理念焚损锌、全面的视角对于出行方式进行解读辈览。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卸颂捣。显然颈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的澎慨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的踏。我们需要联接汽车世界和数字世界半,让消费者获益错,推动社会和经济的发展戳。同时顺应驱动技术的根本性变革救芥,即电动车是汽车行业的未来串。尽管如此爬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豪扫。我们必须拉崔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代关,同时推进替代技术的发展擒拘。    穆伦坦言磨,应对当下的变革涤端胆,对于大众汽车集团来说陇捎陕,是一项十分艰巨的任务取款哎。尽管如此惫屯,我对于集团未来的发展持乐观的态度竞疾美。因为在过去的一年里贪险关,我们兑现了承诺门, 增强了核心竞争力拿降,积极推动集团业务的不断发展吴。因此轿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”枷膏勒,而是“大众汽车集团将如何成功”掣蹋派。为此肃勉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”背塑额。集团的目标静级,同时也是我个人的目标童,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戒并哪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讥降。    他说隧,今年夏天牵套,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惊叔芍。我们强调练矛试,集团未来发展的重点领域将包括赂:电动汽车翠、电池技术纠孔、数字化败步、无人驾驶和人工智能咳尸,以及全新的移动出行解决方案填钎。放眼未来口耍伸,很多人将不再拥有私家车晌。即便如此拷挽躺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户爱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讥蹬、大力拓展移动出行服务溶书。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肋滩,包括集团旗下众多品牌的战略冒、关键指标和相关措施溯。但在此之前篇清,我们并未停下脚步绢链世,而是继续开展相关业务推覆偷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痹稿皑,他特别谈到蓄锚:“在中国币咖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帮腻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妮赐。    穆伦表示贾环,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题羞嗅。这些实践同时也表明驹,即使目前面临压力第穗,大众汽车仍然完全有能力实现目标炉剖。他承认透岁,坦白来说底苗,柴油发动机排放事件影响深远阂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点岁拧牢。我们正全力调查事件发生的根本原因哩,不遗余力地解决所有问题膳部僚,并在最近几个月取得了实质性进展卉。然而对于我而言畔郎读,构建大众汽车集团的未来澳仟,也同样重要施。    穆伦说广沮烙,今晚刷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巷腊蝎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纳。在2025年以前体悔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列屠,并在欧洲市场占据领导地位徘。    最后恃袱扯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望暑僻痞:“未来罕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饶茂。它意味着自由仇、乐趣和情感叼础。因此尺,我们注重产品设计孙盟布,并将以崭新的视角进行设计创新”沃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密跨尽:李芳" "  今年7月底忙封,在2016年世界500强排行榜中彩常透,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皮形簇,比去年跃升47位来挪赦,排名第160佛,引起国内外企业界呐、尤其是汽车业界的瞩目查。    今年粟怒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头活犀巍。恰好是在10年前潍违捕,徐和谊出任北汽集团董事长梆串轰,策划掂棘案、主导煞顺核、实施了令北汽集团由乱到治痰,由小到大几抵蔚,由弱变强的变革蛙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆反、有益抗缓堕、独到的成功尝试耗。但是才怖,当中国经济网记者约请徐和谊扮浚,请他以《老徐和北汽这十年》为题是,谈一谈自己与北汽集团时懊藕,徐和谊温和讹、憨厚地笑着说饭四,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己含朝链,少谈汐,少写播。    于是铂惦揉,在不久前的一个上午乘,在北汽集团的一个会议室里巫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镜备,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闻台。今天是系列报道的第七篇去僧。   “北汽这些年发展快缚哨额,我觉得合资这一块颅,起了非常重要的作用砷委贡。不光是从量上龚风,速度上侨,还有效益上”囊躺亩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时共府鸡,如是说道彩抽。    “在各种场合我都讲陕轻,北汽就是合资反哺自主”酮茧喜,徐和谊告诉中国经济网记者韧,“合资和自主布秘挟,绝不是对立蜗,而是互相借力”斥惊抠。 2002年10月18日爸龄,北京现代正式成立炯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蘑、董事长算起梧唱系,徐和谊执掌北汽已是整整十年缮。在徐和谊的带领下券春腥,北汽从最初的“一盘散沙”蒙伺,到如今的中国骨干汽车集团藩枚舌,取得了长足发展绍怜醇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酚把,北汽位列第160位醒,比上一年度提升47位默,并首次进入前200名富手。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翁傅。    “北汽这些年发展快蓬面联,我觉得合资这一块火常,起了非常重要的作用狼花。不光是从量上趴、速度上岭讨蹿,还有效益上”盎祁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔑读吃,如是说道捶答。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孝槐,徐和谊结缘北汽焕彩,也正是从合资开始份冯车。2002年骸哀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蔷布承,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业珐、发展首都经济的龙头项目和示范工程磷。    为此诽什菩,时任北京市委工业工委副书记扦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狼晃极,担任北汽党委副书记心、副董事长诫,以及北京现代党委书记估壤嚎、董事长砷。 2002年12月23日竞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下袱硅,北京现代实现当年签约念肯、当年建厂酬壕搔、当年投产保够抚、当年出车捂。在短短不到一年的时间里桥台,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扰钵,迅速在中国市场生根发芽搪险。由此创下了业内独有的“北现速度”让寿墙。    时至2015年忌蟹,北京现代已拥有第九代索纳塔汗剧壬、全新途胜茬媒、名图瓶察、ix25提疏、朗动蒂、瑞纳等14款车型富啤譬,涵盖A0级浅、A级爆虑、B级恃欧、SUV等主流细分市趁,累计产销量突破700万辆层嚎稳。    北京现代官方数据显示蹿肩培,今年前7个月竞,北京现代累计销量达到59.3万辆敲岗教,完成全年112万辆销量目标的52.9%骗盆。 2005年8月8日搁鼓即,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锚颠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梦窃逆。北京奔驰的成立穷弓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吗丢心。    虽为国内高档车市的后来者经,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下讽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划悲,实现产品导入躬臀武、股权调整柏射,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等功,北京奔驰由此迎来了高速发展期露涪缎。即便是在国内车市进入到“新常态”后没,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抛年,远超行业平均水平刑。    目前霖豌,北京奔驰已建立起全球面积最大崔绦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地畅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肪偿项,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业椒。 8月22日涤癸缉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恨氯携,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伺穷:C级车萝、E级车暇、GLC SUV和GLA SUV弘。官方数据显示啸摔,今年1-7月洼盒薯,北京奔驰销量达167307辆那,同比增长32.9%屏。    8月22日呐磨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市榷劲。在迎来年内最重要的车型后醚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜埠惟虚,着实令人期待嗡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展獭篡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时暗唐充,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绰。    “在各种场合我都讲睡掠,北汽就是合资反哺自主”骗曝湾,徐和谊告诉中国经济网记者错境,“合资和自主通敛,绝不是对立耸弘冯,而是互相借力”妊纫瞎。自2009年以来禾烫磷,由北京现代届、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商据拇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范煽、管理流程予以借鉴的数以百计诚溶。 北汽自主实现百万辆    正是如此台,从2011年贾,第一辆整车威旺306问世棺,北汽自主销量直线上扬兢衡赏:2011年达到2.4万辆段霉监、2012年实现7.8万辆翰甫、2013年超过20.2万辆临、2014年突破31万辆藕橡、2015年完成33.7万辆理睹。历经五年多的时间放览,北汽自主已累计生产达百万辆判,跨越增长令业界瞩目劣馁锨。    “着眼未来刨猜淖,对于合资我仍然非承瑁看好庭姐叭。不仅是十三五十,未来很长的时期惟瑟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晦忙。另外栋,在此基础上迟险靠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蕊,徐和谊表示灵枯沸。    “年底前还会有更多的好消息惯,不管是在新能源领域画,还是整车领域枯吐借,包括一些重要的零部件领域九伴,还会有一些新的大项目落户北汽茄。这样叛,为北汽更长远的发展氰痊贡,我想合资这一块荚殿,贡献还会加大屑狮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  9月29日渤囱橙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窘矮经。   蔡明指出沥吨膏,中国汽车市场曾是低质量健坪椭、低配置坝勃、低服务的代名词胺。诚然携返啊,与美国汽车市场相比假鄙,中国汽车市场还不太成熟览删烁。但是卢梁,趋于完善的服务质量侠故膊、规模日益庞大的车展怪康讹、逐渐被认可的中国自主品牌避氖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寝话抗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坝,分值越低表示可靠性越高杰霖履。J.D. Power近几年的数据报告显示耪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定联谐,从2009年的178PP100到如今的102PP100讽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陛谋。尽管与美国市场还存在一定的差距滦慷奈,但中国市场的后劲儿不容小觑滤烹惩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咆亩糯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢堑伦鸵?J.D. Power最新数据会给我们答案竞室。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH劝歪,而中国市场的进步速度为每年4PPH惨。在车型研究上效粪,中国赶超美国市场需要6年时间顺物。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH硅宝藩,而中国本土品牌进步速度为8PPH公。在生产车型上难谴,中国赶超美国市场需要5.5年寒拔。   3. 在了解美国客户的需求上剃拖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年稗桃柒。   经过对这些数据的了解和计算迸当哥,平均下来疗挫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼媳,才能百战百胜蓉,想赶超美国市成蕖,前提是了解美国消费者的需求趴绷挨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的篇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为昂:车内有令人不愉快的气味凌躺、胎噪声过大(来自车身下面)屎竞堡、耗油量过大狗纶、风噪声过大(来自车身周围)呵毙、空调开启后缆京,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为双博限:内置语音识别经常无法识别/误解命令居、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侣、风噪声过大(来自车身周围)孙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)轿泻晴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挡。同时绥,在前10大问题中谰赡,只有一个问题是相同的九哗腔,即风噪声过大狼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异竭惮汹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哀。中国消费者更注重感观(嗅觉前拱、听觉和味觉等)方面的感受质量浆逢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受括微镐。   就目前来说捂糠卞,中国的汽车产业还有很长的路要走碌稠叉,无论是汽车的质量砰,还是汽车的整体销售体系嗓蔑亭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拒。凡事欲其成功瓷粮,必要付出代价户火:奋斗诧鞭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰俏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理能多仁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣崎高:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰庐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编昆:李芳 版权作品秽啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑,严禁转载恭穆鼻,违者将被追究法律责任踌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侗磕谱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览替稍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扛掳。同时娥枪拇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忻寐砂,作为本次车展的重要组成部分之一庆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倒栋艇,中国机械工业联合会会长王瑞祥廷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言每弊喜,为中国汽车产业的智能化馅朔槽,信息化方面的发展做出指导意见讽。   本次峰会主办单位哎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接街傲:   贸促会汽车行业分会长王侠暑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朴仕渭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘班:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林笺琳定:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岁残硕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剧窜目:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疥圃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阜隙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看热。因为我以前开玩笑说了一句话孺,我说这个车联网这两年已经实现了伐,就是人在车上用手机连网汕忻,这已经实现了夸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架湃橙唱,手机天生的使用起来就比车机要方便墨搜德。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变擞。有一些改变我们已经看到了寝极羡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了膏。现在有了优步唾逝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奋伸俱,这个确实听着都挺有道理弊,我们一听都很吃惊特。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享廖憾朽,搞来搞去就卖那么几百台车弗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始取沟幂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雾死随。对于整个汽车产品某、汽车产业链的改变它到底会怎么样氯?   回到出行的那个问题目奇,我觉得大家也不用特别的担心恰咖瓶。我先给大家压压惊死,有两个数据很有意思搞,一个是美国湾区的汽车销量撅录,一个数据我们一查就能查到闻较。以前我们想2012年优步在湾区开始普及埃,现在渗透量已经非常多了啥两澳,优步在湾区这么普及了据困射,买车的人是不是变少了兢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁派,这个没有变少侣,而是增加了氛夕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蜕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驳。确实涨的很快叙瓤,这个和大家的想象是不一样的观硷雄,觉得汽车销量应该减少纱攘,怎么还增加了呢帽劣喊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少确,你说滴滴猜躬避、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挠讹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侯两,这背后真正的原因我就一直说惜普堪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滤,其实出行不等于汽车赎嗜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺热剩捕、道路密度不够这种应用场景鞋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哆罚俗,其实它真正的加剧了中国的拥堵售。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泉凶贝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%玲琴。汽车也不是简单的交通工具坡霜半,如果把汽车还原成一个交通工具钒婆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戈戎抠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辨,我可以开吃糠腿,我也可以去坐地铁钵曙肥,我有北京和上海的公交卡蝎扦、地铁卡块,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凄宽,我也可以骑自行车恰,有的时候感觉走路也很好旱率。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钾,汽车行业当然会发生改变弓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑系谰耙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验千坦头。如果你只是把手机当做一个通讯工具长,在2007年的诺基亚已经做的非惩罚好了鳞梨,但是还是被智能手机行业颠覆了烤琴队。在汽车行业也是这样筐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验变,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具颊律啤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邓,我们去展望一下错耿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶衅杰,大家都提到很多了俱劫。其实很多人的展望角度是不一样的称蹈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碳泻丘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逗秆恭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步萎帽朔,更多的是解放了你不用开车权,分享的是司机催咆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够督苯娃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拼痞,它是一个规模经济未。它的交叉点大体上在2020年就会出现柯,我们的预计2020年在美国就会量产损庭,在中国可能会晚两三年嫉华。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梦韦拉,这是我们要看的一个趋势泉匪。   第二个趋势芹,移动互联网会加快电动汽车的普及汤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喝。很多人说电动汽车是因为省油钱穿炽既,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坷切石,最好的体验是你直接在家里就可以充电了昧宏石,再也不需要去加油站了炭抖。第三个带来的变化就是对产业的重塑茂禄,以前汽车公司都是专注在制造篱末啡,用户就认为是汪洋大海遁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挥铣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面台,内部管理的界面倘冗垮,反而把制造这件事情也许就可外包了得。最后一点缉某,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碉独,所以汽车作为交通工具以外的部分疮,一个用户买了车以后需要的增值服务奔抡,汽车公司就也机会去提供这样的服务霉帮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验厦霞苯。所以正是因为这样一个对移动互联网拌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构耪,超过1700名员工轮驮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冕灿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耸卿铝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绩那泥,激励用户墙,这样蔚蓝的天空就会出现夕蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行董旅挎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拾鼎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会困措,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娜埂叫。同时绰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹭乡冻,作为本次车展的重要组成部分之一涕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绿活,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拌舶,中国机械工业联合会会长王瑞祥箔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汐,为中国汽车产业的智能化环,信息化方面的发展做出指导意见翅。   本次峰会主办单位嫩念:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接聊摹:   贸促会汽车行业分会长王侠勺啸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秋歪容:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌华腔拘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林存:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洼壤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓趣汐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凤故扛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢韭埽快读祭圭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拒妓,因为现在我们是全世界销量最大的市场泼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鹃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺路集盲、环境污染等方面墟茬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绞朵扛。同时拭疤,智能制造帆、工业4.0骏垂、移动互联歼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宪烤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赐、“互联网+”等发展战略窘菊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓬色。我们有很大的机遇裁,我们会见识很多非常有趣的变化纯池。   当前业界普遍认为藩搭矮,低碳化品、信息化背、智能化是未来汽车技术的发展方向酥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台久伯,正在成为汽车行业的发展热点劳狡捍,正在助推中国汽车产业的转型升级釜,从而进一步打开智能交通产业的价值花垛拍。在2010年的时候铝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索当衬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扛,为用户提供全天候痰、全时段的服务回凹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务线,签约和活跃用户超过一百万杯乌,累计为用户提供约2亿次的该户服务催放失,人均交互服务超过11万次瓤。经过近七年的发展赎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位佛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用劲、凯迪拉克土食、别克凑、雪佛兰上使用蒙薪,倍受消费者青睐采链双。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶烊骸,面对新的市场和技术趋势写的,基于车联网多年的探索论、实践结合行业的技术储备降,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略殿胳时,提出了到2020年力争100%产品实现互联逃,并致力于打造以车载信息服务链、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咯汹鞘,为人辅、车提供安全智能便捷绿色出行绢渴粳,初步建立和谐的人深胸缝、车腑、社会互联生态圈屁芭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慨、别克场、雪佛兰品牌蜕泵钠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广小饺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蛇侧。除了安吉星在移动信息和网联上毫勤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贯围、内容服务能力呐函文、大数据运用能力佰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B反、B2C的业务罕卢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揽撬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露休辩攫、支付安全题,更可能引发行人安全和人身安全刃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骆互豁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入趁探肥,网络安全开发包括威胁因素识别窖巴标、安全战略制定椽吵、安全措施执行莎斑撮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芒阶侠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沏池,并且在过去几年不断的进行迭代升级赋缉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作累强。伴随车联网技术的发展疲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磷块,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术线仓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撅检。让汽车驾驶更安全梦、更轻松的慑萄、更有效睬娟跋。   我们身处在这样一个时代谎,新技术层出不穷使一切变得可能材泻促,我们也是非常幸运的一代人绒,能够见证汽车行业在国内股靠练、在整个市场上有一个颠覆性的发展庭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化广虏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞靶。同时也让我们对明天更增添信心和期待葱抵吕,激励我们坚持不懈的努力寂猛。   我们相信妹癌泊,汽车行业的发展刚刚开始怪雄乃。汽车行业与其他行业的相互交流崔卑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活堆闲傅。我们会和同行一起共同为之奋斗猜台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   9月28日动颠,在2016上海浦东国际汽车展前膜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溺,新兴造车势力似、养车常、汽车金融等领域从业者帅察拓,走到台前凤,与大家分享及探讨未来的市场前景兑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泊。    吕征宇踞粟秀:各位领导拷彻、各位嘉宾草凤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蕊谦,刚才我们的同行说得非忱〖恚好柑鬼嘉,其实我们有一个共同的理念饭蹿,而且我们也有非常多的痛点缕滴惧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来偶恍,我们也有美国合作伙伴的公司会漓,乐视的七大生态是有机的记,在零基础上打通的骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尼,目的就像董事长讲的一样陌瞬,让“蓝天白云”再飞翔盼,目标就是打造全球最先进的超级汽车夕恋防。    那么用互联躲、智能鞠斜、电动稿秸、共享的方式藐喀,实现“未来”的交通方式散,我们认为汽车产业薪,还是没有被互联网变革的产业兴斡胳。对于乐视超级汽车生态而言崎墨思,我们有四大基石壬,我们相信社会化桂耿、分享化背示、互联化忌逗授、共享化将成为我们未来变革的方向嫂。    从我们的汽车生态诞生以来汲险挥,我们保持着快速的发展邵晌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稠白,落地在浙江湖州 伎渴,这里包括绿色环保的环境猛、自动驾驶的一些功能和区域蓖。    同时我们最近可以告诉大家诫,我们的产品样车在美国已经开始路试讣署,技术在百米加速已经是全球领先了教,产品的量产进入倒计时状态菊闷牡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资线雀桔,创造首轮汽车最高融资金额的记录荚热软。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发睫,协同开发也是我们在北美的基地靶、中国的基地缓刨、欧洲的基地共同开发掂痴。同时我们的战略开发电动的底盘机构浓搭酶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件天。    第二个就是智能化唇,车是人工智能的最佳载体荣,乐视做了大量的投入朝淡苔,在硅谷和SSA成立了研究院心,在智能驾驶也取得了突破性的进展菏蝎。社会化就是刚才说的分享嗅协桓,我也非常喜欢这个创意思温鞋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石澎忍乏,我们相信在共享经济的领域里盖构,无论是Uber的繁荣辑,都证明未来不管是房子勿、汽车都是重实用的趋势吨汰,所以乐视将战略转移炽犯苛,推出车租赁的平台衔,我们叫做乐享平台谐守默。    其实最重要的议题擅,乐视作为互联网公司绒努板,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蜕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宪,电动化馅寐俯、智能化坊捐悍、互联网化李、社会化将,这四大纬度有密切的联系罐。    我们把汽车当做全新的载体厢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蒲乡晒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功问船,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品穷旅涵,谢谢大家官慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日膘角氓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沏麻饶,他认为车联网兜凄,既然是大势所趋酒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网啥,少炒概念悔,多做实事冕。 以下是王侠发言实录缄携:   在这个夏末秋初冀、时令更替的丰收季节糙管,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机类,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腊抗蹲。在此炉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刨褥捎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辆,汽车产业的电动化碗愤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涸腊,而且也正在成为全产业链创新求变砂、转型升级的主战场埔。但是栏,热点和繁荣的背后巍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面该适。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贿法膛,车联网也在热捧之后开始遇冷纯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰表劲停。其实拴新,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战德幌,我们要理性面对森旱效、系统分析醚绒邪,既对前景充满信心臣毫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肌沃绒,才能在变革的大潮中认准自己的方向囱挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痪,我们要清醒地认识到睫返滤,汽车的智能化和网联化是大势所趋碌坟县,是不可阻挡的方向滦杉。电动车还有技术路线之争冕负嗣、对减少污染和能源危机的疑惑乱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哪,没有坏处酱为。汽车诞生130多年来秘场,除了带给人类方便之外下吃,还带来了许多难以克服的问题峡,比如交通事故涤搏脖、环境污染和拥堵冀、能源危机等等错。车联网和自动驾驶等新技术的应用纫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想券。现在不少基础薄弱的车企罚纷乳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招佛略剐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匠,多持观望态度篡,这也是目前车联网叫好不叫座换、貌似热闹却普及率不高的重要原因媚瞧。我想说的是究会薯,既然是大势所趋妒蛙,就不要犹豫不决厩弛,否者真的会给对手赶超的机会宫斗。   我们要清醒地认识到妇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延公。汽车市场的低增长成为常态之后享厢,我们对于销量的追求空间越来越有限荣环笺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式板完担,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道趣呸。   我们要清醒地认识到帘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垫,必须是社会性的统一行动伍世屉。一方面刻汇,车联网是一个汽车生态剑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咎唤。另一方面逛微,车联网又是由整车制造商穿敖、产品供应商睹抛、内容提供商谷豪、软件供应商幕、服务提供商洪、网络运营商等不同角色组成的产业链论醒吨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弗,打破壁垒沃程,互相开放信息系统肋侠毁,进行深层合作铺盒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的夯炼叹。   我们要清醒地认识到技滴疙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秤酸棱,而是要靠一个技术集群的集体支撑磋兼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吻,如果通过手机就能解决的拍玖梢,其实不应该叫车联网袱涉锌。大数据桐、新能源技术莱珐厩、网联技术骇獭每、自动驾驶技术技憋、传感技术兢、网络安全技术等铰碌隆,这些技术的应用都是相互影响獭匿抛、相互促进甚至是互为条件的句逝官。比如汽车共享和无人驾驶逞,就只能在车联网的前提下才能实现辰羡被,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变效慕讥,并给汽车共享带来更多可能性卉罚澄。另一方面礁瞬,与手机和家电不同的是吻立,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程馈泌发,绝对不是有钱就可以任性的地方睹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平成帆,中国车企面临的问题一点也不比别人少甩茸,我们一定要避免浮躁情绪捍,少造概念淡木,多在核心技术上下功夫伍躺。   在刚刚结束的G20峰会上附怀讣,习近平主席表示奔陶光:8年后的今天恃翟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步改菊需、人口增长偷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侨吮鸡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头黄甜。其实踞敛揣,对于全球汽车产业来讲残都患,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挎脑天,传统技术进步的空间越来越小毁。在这样的背景下乾歪猴,智能化透肠哀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恒粉澎,为汽车技术进步提供了新路径粪禾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秘。   今天描,我们以“智驾未来畅鳖、创领先锋”为主题倘,邀请各位企业家沫任马、专家学者共聚一堂诗甘,希望大家能敞开心扉但垢图,知无不言袜故,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陇钾。   最后刨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磊蓉椿,祝各位朋友在沪期间顺利踢栖晦、快乐膜丝身、安康涸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会羞踢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型懊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306田圃稼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疗伎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线豆改辰,在下线前夕狙描毫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娶。 一纯碗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啼。今年1-8月齿搓先,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息飘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锰经,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兄上唬,以首款SUV——威旺S50为节点淘率,一步步走向经济型乘用车领域炉虽,实现“MPV SUV双轮驱动”寺。对于未来产品规划紊难,陈桂祥向网上车市透露狭齐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型埠,并冲击40万台销量规模焚。” 陈桂祥进一步表示等:“北汽威旺的MPV坏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秤。2017年的销量重点会集中在M50F上入,到2018年也会有全新产品上市亭汕。”    今年8月16日抗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岭腊傻,对于转型中的北汽威旺匿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型多。“可以说当年的威旺最缺少的是产品壕评,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耍猛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来光茂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”荤碗。在陈桂祥看来孩首,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乖亭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势够楼扔。    二奠倒刮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品彼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求闷。M50F具备明显的高颜值特征回描,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耙。而做到高颜值并不容易补懂贾,陈桂祥向网上车市透露呢令距:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娇圭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发告。    从内饰来说焊睦,新车的设计均由轿车化标准打造擅磕乔,其配置在科技感券恰、智能化上都有出色的表现耙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏思,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粗。同时夯竭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骇挞韩,智能化水平足以媲美合资品牌刺吭。 在性能方面胁登苍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蹄茸,进一步满足消费者的需求牛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型本馈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台昆垫,到2020年威旺规划40万台的销量厦摄莲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求毁。未来将在夯实MPV市场的同时练叭到,进一步做好SUV市场管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄纲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镶慌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业体龄:苏州吉姆西祁玲戏、苏州金龙广璃餐、深圳五洲龙谴淬奴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元授踩畏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴施,并对吉姆西取消整车生产资质居腐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匹豌玫,追回补贴资金缔。    根据通报棠凳井,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棚陡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆释男俺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瞥菩鳖。不过模唐驰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了遂辣。 补贴新能源汽车的依据何在搪耽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆光。市场经济最需要的是诚信粒。但是读溪逗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中箱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓∩叮害肥炬。部分领域缺少应有的制度约束昧,秩序甚至失范柒,这并不稀奇仁呕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颈低伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冉惭。尤其值得一提的是戳碘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驹锻。在这一目标之中蒜蜂浇,财政也被赋予了其应有的定位枢柯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”玖。中国社会的根本性变化需要处理好市场八幢、社会与政府的关系始诲疏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缺秘。新能源汽车市场同样是市车砑芭唷,从根本上说联娟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥静。新能源汽车骗补问题的源头冒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寞桨。    当然溉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用龄烩,不是市场取代政府仍爸,而是市场和政府有主有次考,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鼓。说时容易做时难灵慧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题视搁怒。补多少屎膏,怎么补缉沧俱,补贴如何管理等等棉,同样都是难题槐诺独。    为什么要补贴新能源汽车捕遂?可以摆出来的理由不外乎如下型挎诉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驶翁谦,只要予以补贴隧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喜。这么说不是没有道理封逻恨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产街迷罐,成本较高挫蒙撮。有了补贴砍伪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补率。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善褂灯寿。只要有足够的补贴掸,新能源汽车的发展肯定会更顺利甲。    但是烯稳,有了补贴肛蹦龋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拌边脆?新能源汽车发展的关键在于技术脾。有钱就会有技术吗你旁磨?这才是问题的关键掏的。的确畔甲,现实中有许多技术是可以花钱买来的谋谰。但是番壁耐,先进技术不见得能买得到灭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慕颇群。各大汽车企业也在努力开发新技术睦锈。在这样的条件下备桃蔚,新能源汽车的发展方向都是问题腹,怎么会有可供市场销售的先进技术面恃巴?有了钱倾彭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淖亩碌,但是通,研发投入增加辆吹,并不等于研发就一定会成功咐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议害方,没有确定性的目标耗,研发投入的针对性也不可能太强疼渭。在这样的发展阶段嘲哆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扮捎,让市场自行选择合适的技术梦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的商合。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势变项董。优势到底有多大趴殴,得看技术当藐。电池靠电力供应汗,由于中国电力主要是火电突伎晌,最终提供汽车动力的是煤炭笛拱迟。只不过欣骑,煤炭发电地可能不是汽车使用地兢趟慷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挫妨罐。污染是否减少翻娠,还得看耗电量的多少怠拎磺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量戎骚囊。之后鼻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暖。传统汽车汽油有不同等级瞥诺渴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拦兰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瑰卞,这也会带来一定的污染感焚。这都是比较时需要注意的密。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孤、充电不是特别方便的条件下从,混合动力有助于新能源汽车的发展庙,但问题是涎港贺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谴?充电不便就不充唾交,将“新能源汽车”当传统汽车使用汝撮董,也不是什么新闻逞刹。还有亢臂豪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凰,到底改善了多少能源使用状况涎氏?太阳能利用技术的改进檄,可能是新能源汽车发展的重要方向榔琼。太阳能丰富捍办事,足够人类使用宽慑痊,但是目前利用技术较为低下塑苛沏,妨碍了太阳能汽车的发展凸瓢。石墨烯等新型材料的使用钙,有许多未知数辞,也意味着有许多新的发展空间吕。虽然空间多大未可知喀滑杭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孝眠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现潦?政府在新能源汽车上的补贴较多绅记焙。包括中央和地方财政补贴在内馁芦糯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谭。补贴力度惊人猜伍蔽,这是骗补的根本动力祈。当然力,骗补还只是个别现象伴师丘,或者说只是占全部补贴的一小部分丹嗅陪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骚膏。如果问题的分析只是到此为止俱巨俏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凸笛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多价般,只有寥寥几个邦疙并,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拘惩。这些企业不是小打小闹的企业徘腿鳖,从某种意义上任洛多,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命夏屉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滑扭。这些企业按照正常情况下酚攻,应该合法经营才是唤,为什么要去做骗取补贴的事旦孙琴?从企业层面来看妙烦,这是市场经济仍然不够成熟的表现口。在成熟的市场经济下垃雹释,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业煽,至少应该是诚信经营的嗽。骗补肯定事出有因哦。    值得我们拷问的是当勉辜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骇澄拟?大企业铤而走险榷凸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棉嘛,企业不必费太大劲就可以做到屋猾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菜甲,倘若没有足够的补贴了换,新能源汽车业务也是难以经营下去的囊。    政府花钱是要讲收益的即抵偿。动用公共资源兽钢帅,就必须将事情说清楚堑别。最终计目涩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粪镐。评价报告应该说明补贴的总耗费兽陕忻、补贴去向以及效果恫椿吮。这是国家治理现代化所不可或缺的队算壕。每笔财政款项都应该用到刀刃上涧藐豆,都应该得到其应有的收益淘寡。算总账型吠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展祷世,这个判断并不容易做到订弥群。仅仅纵向比较是不够的屉,我们还需要横向比较怒躺商,中国新能源汽车行业与世界同行相比捂培盘,地位是下降了婪,还是上升了孙读。如果上升龋辰,那么上升到什么样的地位牡空?如果下降拷,那么下降的程度又如何咀?即使有了指标数据哇,争议仍然会持续下去蒜秤吩。也许搭船,我们可以通过其他指标来加以佐证附。    新能源汽车的受欢迎程度皆姓,显然就是一个不错的指标那。2015年新能源汽车销售了33万辆瑞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苹极澳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歼,那么实际销售数量更小僻惮庙。新能源车价格不低诗玛短,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美称涟写。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素横蕊躬,更利于判断漏鄙凯。北京小汽车上牌需要摇号涟鼎,但是新能源汽车的号是单独摇的菏豹,且获得的难度大大小于传统汽车多烽盲。这样檬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车接型。他们选择的理由多是容易拿到车牌锤侣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖偿阮碗,还要摇号款,获取牌照的难度和支付的代价都不泻薄,新能源汽车和牌照捆绑销售晃菲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贰寿,于是他们也可能选择新能源汽车溜。但就是这样戊讽,新能源汽车仍然没有流行起来邻。全国其他地方口,也未见新能源汽车充斥着整个市场芜庇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩踩丝,但是聊,我们需要思考放,这些成绩中塘漠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撅共绰?一些城市为了招商引资急,鼓励新能源汽车企业到当地投资常溜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车潍两。“双赢”战略的实施肠察娥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力董仍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进岗规路。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定居昏,这样的不对称竞争扶持屋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睛笺块。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弹乱汇,是对新能源汽车价廉物美的期待管,是对节能减排效果的期待靠,是对先进技术发展的期待故比芍。这些期待都是合情合理的每椭。但是动,供给侧结构性改革还未到位茸佳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陕峦,这才是问题的关键哎横猛。即使要给新能源汽车补贴蚊修,也应该考虑补贴的环节裴,考虑补贴的对象肠,考虑补贴的效果枢弄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蛾桃边,不能有效激励新能源汽车技术的进步楔僚斤。如果一定需要新能源汽车补贴虽绒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蠢垂。这样的补贴有点后期资助的味道馅触,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狼舜猫。但是锌牡盒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术输蝗逞,那么它就在这个行业有了竞争优势夹乳,实际上不需要任何补贴奸,就可以经营得比其他企业要好埃免勒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拆尝投,扭曲市场行为冒穿。而且虚垦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暴沮廓。新兴技术的成长在萌芽状态弊请凹,可能没有竞争力仕,但是酱取浆,经过一段时间的发展之后慨派矢,就可能显示出新技术的力量稗桑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玩详儒,今天领先的技术露,到了明天就可能落后福姑。这是技术发展的规律性所决定的泞炒疚。为此蹿犯补,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棠谭,因为未来的不确定性鹊刃,没有人能够确定未来的真正技术路线盯超。留出市场成长的足够空间滇列忌,可能比别的做法更加重要汇攻。骗补问题的出现诬搏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机统秆墨。    基于现状棺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展较攫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捻。这些年的财政补贴撅狼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淳辈。相反首,效率不够高的补贴溜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少厩马,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搁缮。现有的补贴如果不是投向终端写驰,而是投向技术研发邓街,会不会效果更好点呢氰壳倍?个人汽车消费纯粹是私人事务孺劳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淮。骗补问题的暴露汀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会偶。补贴本来就在退出耻虏咎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匣歪。补贴旨在鼓励研发撕,鼓励新能源汽车技术的发展酷,而不是其他具体的消费目标泼宠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是改忙力,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抡。这样的技术支撑出来的产品漂标档,还不能满足消费者的出行需求挟。财政补贴可以退出皖播,但可以通过科研经费资助的方式欣,鼓励新能源汽车技术革新刀可棚。同样的钱接祭,花在科研上的效果容,可能比直接补贴消费更加有效脐。创新驱动发展战略的实施案涧,从根本上看稠亩豆,需要依靠的是技术创新蔡腔藐。在技术创新上多投入驴参,并注意投入的有效性探避提,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子距洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂瘁赦:李芳" "  今年7月底躺洽,在2016年世界500强排行榜中饭碳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掸譬,比去年跃升47位娃硷肯,排名第160侥厘氦,引起国内外企业界隆、尤其是汽车业界的瞩目鞘。    今年柑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奋寝。恰好是在10年前貌,徐和谊出任北汽集团董事长乔虽,策划剂护、主导律遂沟、实施了令北汽集团由乱到治截,由小到大聊,由弱变强的变革砷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埂娩储、有益伦、独到的成功尝试晒慰下。但是畏,当中国经济网记者约请徐和谊迁嗅供,请他以《老徐和北汽这十年》为题猾病叫,谈一谈自己与北汽集团时慷嗜贺,徐和谊温和撑回羡、憨厚地笑着说淑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己差范,少谈鲤品拓,少写漂。    于是晶售,在不久前的一个上午肆戌舵,在北汽集团的一个会议室里健,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雷粱。今天是系列报道的第一篇誓疾猾。   当时搔蛔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疾,实现跨越式发展”的战略蔬,以及构建整车伙芭私、零部件培点桐、研发胃荤娟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喇肯涟。“老徐这人的特点就是说话算话蒲骆,真抓实干侩。眼瞅着北京汽车研究总院核芬蒙、海纳川汽车部件五肚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务井眷、新板块一个接一个地建立起来拐,形成有力的链条淬,轻装上阵十卿饯,并有序运转”碳柿。 北汽集团党委书记爸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展峰,连续多年蝉联世界第一劣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嗜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团交然。    世界汽车产业的竞争是国际化的疲碍列、规模化的疵,更确切地说是集团化的煎藏辟。观全球汽车产业格局逼伴,能够称得上汽车集团的嫂,美国有通用去冉伞、福特鬼递陡,德国有大众墩、奔驰捣歪纺、宝马秘闺,日本有丰田拳权公、本田姐尉搅,法国有雷诺-日产蛔料么、标致-雪铁龙祭电,韩国有现代-起亚辽惩泛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓢巴,谈到中国的某一“汽车集团”怕蘑钨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吭妇灸,没有自己的品牌和产品骏绢梨,不就是一家投资公司吗辉桶硼?算什么汽车集团!    每年河唇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名醋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晤倾遂,不但被大众倡、丰田垮檬撬、通用们甩出几条街半呢,也常常被长安廷琶渐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坤。    因此猛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梅拉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展漠酬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妒。    过去10年间绊笔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痕,在汽车产业集团化方面做了大胆划、有益的尝试颈拣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怒,逐渐培育实焦抹、锻炼成为一家颇具规乃麓海和实力的汽车集团掠谎,在研发害、制造寿鞠葡、人才撤燎送、创新拈、管理等各方面实现了标准化瞧太。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妹病弦,曾经拥有一定的基础和财富跋,令人期冀;同时井,由于分散化猫富撩、碎片化吩劲,更存留令人难以释怀的遗憾挂。    北京轿车工业与一汽姐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末栖,有考证甚至认为屋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哼肮。    据汽车老人陈祖涛回忆潞撵枢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孤,北京生产的轿车最早使用了自动挡歧,而对手只是手动挡橡辟罢。    上世纪六七十年代夯泻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北笔,成为一个时代的记忆瓢揽。    而同期嗅墙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盯复,遥相呼应的阜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130愁媒。    改革开放后径粒息,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菏。    到上世纪90年代饱燎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铂涪迟、称王称霸皋炼锰。    特别是2002年缴写,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代笑,也创下了高速成长的纪录荡。 北京牌212越野车    可惜的是痪,在这些看似个个突出的单体层面之上太,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”项檬,除却福田与现代钾甜焕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争褂蹭驳,还被同行作为茶余饭后的笑料淋。整车企业尚且如此罚屋逛,北汽的零部件企业就更加不堪了舒。由于资金口、技术和观念等原因绵,大都跟不上主机厂的技术升级仙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷官成讼,有的企业已不得不靠出租房屋度日轨腐。    忆起十年前上任之初的状况鲜诫,徐和谊对中国经济网记者说袄然炬,当时的北汽一盘散沙僧南窝,特别松散崎孟,单打独斗柒经酥,各自为政乒,互相内讧哀,效率低下……照此走下去粕内茎,“没戏弄封陪,一点戏都没有”!他边说边摇头衔。    由于资产结构的相对分散骋歇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嘉静。日常运作中恰端眯,大多只是履行政府赋予的出资人权力唤素,无法形成一个科学的集中管理机构绒节,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叉溃,深入企业经营管理了牛溪唯。    2006年10月底柒,徐和谊出任北汽控股公司董事长缆庆,恰逢“十一五”开局之年溃,他率领北汽以科学发展观为统领撼奢督,对产业结构和发展战略进行了全面纬、系统敦币、有效的调整沙。    有北汽中层管理者清楚地记得哄,当时堆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苹绩罢,实现跨越式发展”的战略妹俄,以及构建整车滤颠、零部件波税、研发寿哗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胎。他说芍洗蓟,“老徐这人的特点就是说话算话劝挂,真抓实干狠。眼瞅着北京汽车研究总院赁仙、海纳川汽车部件汰慕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务曙蹬褐、新板块一个接一个地建立起来列,形成有力的链条父梅盒,轻装上阵粟攻,并有序运转”朗苛。    到2009年擞,短短3年时间但封,汽车年销量突破100万辆大关喷讳钨,销售收入突破1000亿擦,北汽集团化战略初见成效幻。 2016年俯富烤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拆何,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吐虚毒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入高妙,公司治理结构进一步完善漓,集团的功能定位更加清晰;同时燃胺矛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实昏涛,并将在人才吸引牌钱雾、产业链完善及兼并重组中皖亲猫,发挥出更加高效的运营效率笺。而外界则普遍认为钨陶,名称的变更膜晴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源皖疗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氢。    “北汽控股更名为北汽集团傅,是北京汽车工业的领导体制缄、管理体制的一次重大突破涕,找到了北京汽车迹魄贝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”暇抡磊,徐和谊当时说吨邯。    随后寝陵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团皋撇仕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标姥。根据规划扰蜗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唐稿猴,大力发展自主品牌秀蛊,完善和打造全产业链颁芒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勤桂,进入世界500强稻年。    “说到做到鬼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吭笨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淌谩蛇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肥厦杯,战略性新兴产业蓄势待发槐迫吭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升良集酚,各项增长指标位居中国汽车行业前列馅坛,成为近几年来最具成长性的企业集团棱淑雷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   姚景源认为蛾请,新能源汽车需要一个产业政策去扶持日,而产业政策需要与时俱进式雇丰。    杨裕生表示姬胁冒:应适时推动电动汽车市场化煤黑,也就是补贴退坡佬蹋,一直到取消补贴揭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屡蜜递。但是屏怂毛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抬疗,不宜鼓励项,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沁秽。    侯云春指出芜司承,新能源汽车发展需要在供需两端发力蝎,两手并用盗信,推动新能源汽车健康发展技。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粪须,表明在国家相关政策的助推之下涡尾脾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锹棱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钵。其中馆垫,规模巨大翁继、涉及金额超10亿元的骗补事实泛媒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”其。昨天浮隆,几位专家学者的观点引起关注脐被。 中国工程院院士杨裕生    不可否认容芭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用素冠。对此瘸汗旗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示圃全:“我觉得补贴是政府培育市场的手段前,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菠、必要性的措施皮伙岔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饱假匠,政府对于新能源汽车产业要进行干预撂袍,而关键问题是怎么干预戳,干预什么兢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持闹辣,而产业政策需要与时俱进”仁,他谈到颧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用穆托宝,并提出产业政策应该遵循四个原则磋尾九。一是产业政策不能替代市嘲古迤摇;二是产业政策要管产业味毁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垫。    杨裕生也认为谦鄙,目前的补贴政策有两大问题午,一是单车补贴过高惮恒,二是补贴总额高寒十。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化未笔,副作用很大罕虾虚。    在新能源产业层面丝茫,杨裕生表示媳:“应适时推动电动汽车市场化狭妻,也就是补贴退坡架,一直到取消补贴峡微桨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)开梨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剖挥诉。在技术层面集甘,杨裕生认为速函弯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车潦表僧,第二就是发展不补贴联、已经市场化的低速车罗磊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滇忙汲,不宜鼓励喀胜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骏蹭汾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娄静钨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讳现,新能源汽车发展需要在供需两端发力剔挨陇,两手并用俄惶,推动新能源汽车健康发展巫凤膝。    侯云春解释说邪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搂残栏。一方面大家喜欢用事吕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施喊鸿,政府和企业共同努力残,使得新能源汽车能满足消费者的需求桓,开拓新能源汽车的市场暴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匆欧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  如果我们做好准备的话帝,赢家当然是我们失。我们不担心其他的恼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务外锋粱,我觉得只要我们做得好乐瞬筛,一点都不用担心挫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日匿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后含嘲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访偷泡。其中特别谈及奥迪与数字化谎拍啤。    施泰德说呜沧,到2025年以前甜翻倒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢八?汽车行业正在经历一场变革齐蒲赐。对我们来说煎抄缎,有一个非常重要的关键词筹驾滦:数字化农,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变悉抛偷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗽酸话,我们眼下所处的时代老,奥迪科技一直处于领先地位澳,并不断进行新的突破拘家疯。对于数字化阀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缔粪。到2020年时枯亩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赤吗孩,这也是我们引领未来的一种设计餐,包括其他顶级科技枚户,包括我们的传感器汝汰、雷达乐搞、激光大灯等喀姜,都会进一步巩固奥迪的领先地位惊。    施泰德说绕故刃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远界逻伍,我们会全身心地投入到这一点事插被,包括3D地图热,导航等应用漓。对我们来说赁手掸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值薪沸。当然劣裂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”判。    在回答有记者问踩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走箩,有哪些优势访?在这场竞争中陡炕宋,谁会获胜”的问题时馈牧,施泰德表示阔:如果我们做好准备的话态,赢家当然是我们碉薪芬。我们不担心其他的椭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抹擎沦,我觉得只要我们做得好墙,一点都不用担心扳补庇。    施泰德强调朴,在某种意义上琳荡防,我们也是一个初创企业佳。其实碍,奥迪有很多细分部门遣淋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戊恫藤。如果没有这样的合作熟,你很难相信儡且瓦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敦堑,我们能够成功地实现自动泊车敲剔、自动驾驶等埂蛋。    施泰德预计删,2017年腺桨,我们要推出新的奥迪A8尾慌挞,自动驾驶的时速能够达到60公里借凛,没有别的厂商做到这一点波。如果我们明年能做到这一点的话璃郝皖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技媒,启迪未来”跺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履扁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滴补,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逆。庆典活动前夕需乡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟当。一汽-大众汽车有限公司董事爆、总经理张丕杰除了对政府腺弘、经销商认、员工帝、用户等的支持表示感谢外屠,他也坦言罚恕康,在新能源肝秘每、“互联网+”等方面淀广碱,一汽-大众起步比较晚泰,这些短板正在引起高度关注水。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撂,“因为有你竭叼环,心存感激”齐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磷刊甭,来感激这25来帮助我们成长的所有人钝挛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就禾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果少缝痪。从前辈讲起湾轨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为考端,还有陆林奎等等的领导畅拨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脑侮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掳羌。   25年来沛及,我们要感谢的人非常多醚景。感谢国家和政府的支持与帮助衔浚钱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乡搂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脯。例如成都兼,成都今年是高温天气胸羔梳,最高气温是37.5度而且是持续的呻拼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活洼布歉,政府部门给予了很大的支持和帮助搓。   我们要感谢1250万用户沛埃氯,感谢他们的选择和信任沛。一汽-大众从项目开始建立籍柏节,一直到第一款捷达开始投产隆,捷达在市场上并不是一帆风顺的抡峦谢,它的初期是走过了一段曲折的道路擎寐。正是在困难的时候陡,是客户帮助了我们型谅、鼓励了我们顺刚歧。还记得在困难的时候捞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摩敌棘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惕。一汽-大众的员工非常的进人ね摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坚、吃苦耐劳啃雇叼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蛾角,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦典伸擂。大家知道一年365天环,如果周六周日全休息就要去掉52天獭阿窗,把所有的节假日都去掉沸济刻,标准工作日应该是250天醛列,工厂的康采恩标准就是由此设计锑关。而我们加班到300天喉律,320天是常有的事胆梁狠,员工非常辛苦嗓摊,所以在这疙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辟蒲加。   要感谢中德双方的股东赫。要感谢他们具有前瞻性战决策熊揉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开葛饶。一汽-大众的建立宛,当时在中国的汽车合资企业融氛,一汽-大众成立的时候也不过就两家炬渡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痕沁徐,股东双方做了前瞻性的战略决策颅,才有了一汽-大众负,我们要特别感谢中德双方侠。   在一汽-大众发展过程中豪佛括,比如一汽-大众西部战略掠搁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戚冗。一汽-大众在西部建厂的时候僚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抢城踌。现在在西部的生产基地鸡秒苦,今年他们的产量突破65万辆菊谋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略船坤斥,在股东的决策上由一汽-大众执行的阂搽,也取得很好的效果律什歧。此外零琼,还要感谢1200多家的经销商吼、700多家的核心供应商合作伙伴灭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剔邢丧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些然赊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尽痘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态常绦,中国适合于家用的车型非常少宋隆房。25年来腔磕兼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆萍寥未,上缴税金3700亿元隋匙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众警倍、奥迪两大品牌12大系列产品裙先。   25年来邵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升计蠢,带动了中国汽车工业质量意识的提升暇冒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌晾绘净,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掇底榔,一汽-大众是领先的瓮。同时画,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主攫刨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缚匠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蛔昂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验翁攀莽。首先氓刻娜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坚卿潘。一汽-大众的体系不是一天打造出来负犀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的老娩桅。   其次甲聪撕,一汽-大众拥有一套完整闯价、标准的制度和流程的有力保证茫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰糙,制度和流程是保证挪酵俄。   再次蠢胎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针病便,在经营发展过程中有很多难题需要解决拴蟹蒙,有很多矛盾需要平衡票刊胸,用什么样的标准来平衡储庭?底线是什么尸?那就是质量凭疆哪。一汽-大众一直坚持质量至上躺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承妒铺蹦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关协惹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鸵工,这也是质量至上的战略要求牛铜阂。   此外祁,高品质的人才箔妥,具有工匠精神的员工匣古痞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质掣晒派、传承的文化也是高品质伯韦,得到的技能训练也是高品质凯煞。拥有和企业共担风险的合作伙伴妊,无论是过去挡、现在还是将来都是这样瞬泼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起损奋苍。一汽-大众在自身发展的同时滇胯,也考虑到了整个供应链的协同发展帕弊,对于整个价值链会有高品质的要求骂。   最后膊肺泵,一汽-大众在努力践行企业社会责任镐椭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验熊叛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持函凭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盘,既要总结经验和收获攫蔫匙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训耗、走了哪些弯路僳熟,下一步应该怎样避免虎。   如果说到过去的不足靶,SUV细分市场比例快速提升诫,一汽-大众对此准备是不足的喝防氓,对新能源捻潮溉、“互联网+”等方面的起步也比较晚攘问脸。一汽-大众对于未来仍然充满信心棱试,这些短板正在引起高度关注挪离托,企业正在考虑这块短板如何去克服肚身。   2014年梳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骑部,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望禽洪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袒。   面向未来嘎惮迷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桅查尘,保持创新鹅屋、驱动发展吐,并释放出更强的增长动力旁斯柔。同时栏,也会与各方伙伴实现合作堆昏迁,实现更为广泛的互利共赢幂绩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嚼,不断回报政府携、回报股东慕、回报社会砂稼蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滔。他表示吃高,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位门功龟,并将继续保持限量生产以追求独特性非捎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来忌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痰槐颁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante多。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捣筷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侈该皮。业界有所疑虑的是谷羔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涝浆嫡。   对此媚,薄亚铭向记者表示庭瘁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蓖,但都不是便宜的车型湾。Levante的价格达到了100万元左右隧帅税,Ghibli的价格也达到了90万元左右眉违,在产品定位上依旧不低宪独。同时菜碉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梧焕,依旧走高端化路线宝。薄亚铭还讲到幢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司褥咯,不会把目标提高到每年20万辆飘恋趣、30万辆的水平全,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谷钵,所以我们能保持品牌的专属性墨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诫疾,他表示袄双斥:本次车展上上市的新款总裁车型截骏,除了在产品上进行了升级外吾,还提供了多种个性装备湿谋围,客户可以从中选择很多种搭配补。此外假寺,新车在性能上的提升显著斡完,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茬、动力最强的四门轿车显。   此外扔舍氯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业睦,开始尝试电商销售模式外。薄亚铭认为泛抨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陕,因为中国市场的客户已经变化佰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捎,现在有很多人都用手机去买东西悸墨,这是市场发展的趋势川谋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恫竭邢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式踞垢,即用户车主首付车款后断趣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泼户霞,到整个租期满了以后可侮,这辆车的物权就归给该车主棚歧舞,该模式类似于分期购买酞。   薄亚铭说逝湃廓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行末,但是在中国市场还是刚刚起步镁,有一些量产车会采用这样的方式做萝白,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”羌。他还表示灭庆柏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策摹马,其实反响真的是挺不错的兰扁。尤其是北京充、上海这样的限牌城市缓危蕊。通过租赁的形式风,牌照将打包在租赁费用里面叔牵。当车主买到车赔,即启动融资租赁手续绦检灌,拿到车辆牌照浓,不用为没有牌照而担心璃辨拌。如果是企业车主还冻伦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税餐汾加,是非常划算的猾。”目前摆,该项目仍处于试水阶段湿稼膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位郴辉:李芳" "新能源的发展恫,是大势所趋魔,但具体方向斗察危,也扑朔迷离堵氓。    电动车会成为未来的主流吗旗齐?现今的新能源汽车产业健康吗下?什么样的新能源政策更适合我国国情紊?    2016年9月2日耙色稗,在2016泰达汽车论坛上愧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访萄缝滦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乃疼架,他认为备卧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题遍爬,恐怕不可持续硕类记,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痉,何光远认为啪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向犀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恨,这位87岁的老人谈起汽车工业慰痰,依然有些动情探眯分。谈到电动车发展景算壕,他认为八缆,把电动车归为新能源汽车是不合适的妈檄。因为念干,第一垒长烘,电不是新能源剁,第二凤拍栋,电动车也不是新东西膜毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扮,电动车诞生在1834年酵袜,是英国人罗伯特·安德森发明的泥呢檄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赂。    何光远认为奢匠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”囱提夸,不科学倾,应该给它正名妈飞,就叫“电动车”颊,或者是纯电动车漏。何光远认为写谓檀,电动车国家政策的支持力度非常高暖杜,所以它现在发展比较快淋,去年生产了30多万台萄诽,但它还是有很大的局限性东。首先吼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梨白绍,可以长途旅行使用粱。即使快充也得半小时以后兔宋,但是经澄眩快充的话炬仁拱,这个电池的寿命也会减少髓苫侵,慢充就需要几个小时痘米台,充电的时间很长肛貌棵。另外从,行驶的里程很短市,有一百几十公力就了不得了俊洁脸,就是很好的电动车了顶淋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上公耻草,我认为不可能持续建莱。”何光远说禾滩琼,很多企业是因为补贴才做电动车促郡嫡,事实上凉倘,内燃机节能潜力还非常大鞍裴,缸内直喷技术模骇黑、柴油机的高压共轨技术裁踏俯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朝首式,因此檬筒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力享,不能被动姨珊炖獭,节能是最大的减排悸。    甲醇车大有前途    现在奔脾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战椭,因此葛份夺,各国都在研究替代能源与新能源汽车煌捆兼。美国花皋、欧洲博、日本库、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寇廊,但因为资源禀赋不同递抢,所以技术路线也有所不同眷舍。    何光远介绍说括兼暗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刺溺搅,在某种意义上讲剩鸵仍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淡,虽然同为乙醇行,但着眼点不同;日本缺乏资源下,自身资源利用问题不突出雷竭,因此冬,把提高汽车燃油经济性作为首鸭肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漏拿胆,日本也在搞甲醇的研究饺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定文,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茬攘杯。    在能源宽、交通妊、环境苦、经济四位一体的框架之下淀,中国又该如何考虑替代能源的问题碗隆慌?    一直以来舰,煤炭是我国的主体能源接聊凡,占我国能源消费总量的66%至70%虎眯。何光远认为苇椽幂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用驾。推进我国能源生产和消费革命哦到,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路柿。而在煤炭发电供热的同时呈闺穷,可以产出甲醇硼桅肖,可以为内燃机提供燃料常甭,所以腑躬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁湘、高效利用是紧密联系的范。    此前恃扰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辱律年,这4个省基本上就是产煤大省踌肯、山西氰、陕西涤揪、甘肃糠、贵州傲、上海市摄存。现在规模最大的是山西画绰眷、贵州税腥,其次是陕西窍壁放。    何光远介绍说董驾薯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准幕,车都经过天津检测中心检测轮拎刹,上了公告竭簧柯,经济性也是最好的浮唤。“我去看了加注站惜苇手,M100甲醇100%烧甲醇粟税,2.2元/升蛊咕谐,现在已经降到1.7元/升了篱。一个半甲醇就可以代替一个汽油纬。所以说钨光,甲醇还是很有希望的竟。”    今年3月份连拖,工信部镜摄嗽、科技部武、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瘸,验收的专家组由何光远担任组长去验收讳。何光远透露说般,山西验收以后韶潍艘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涟颓,开会以后形成了正式的报告餐滦诧。现在涧,在各个部门已经会签完了掸赣,在等高层领导做最后批示卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日透掀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹佩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祭鬼瘟,力邀政府悍灿琴、行业呕、企业馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幢侣,寻求产业发展有效途径久。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谦防。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丹拐猛、先生们卿龄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容洛。今天骡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文朴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报忱棺垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恒坪岔,解决大家的疑惑祭翻蛾,为什么要改革伶缴?现在存在什么样的问题匆仓?第二假俏,改革改了什么通宽?主要内容忙皋陌、实施步骤撅、目标申、原则庙、政策选择等等枷。第三缅令嗅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了躺炯,改革试点取得了哪些成效喂,用一些数据和大家进行汇报宛。第四挛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悼泉替。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呐,从国际上来看臼扁郝,自上世纪不管是美国歼贰靠、欧洲剩、澳洲还是近邻日本惶、韩国矫课、台湾等等衡廉倍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮皆蚊晾,至于费率为什么要管制掣辖?为什么要放开艾涕?这个也可以做一篇大的题目奇雇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势楞录,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定含,逐步地向由保险公司自主制定转化芭沪,定价因子的选择就是什么样的车保费高同蠕醚、什么样的车保费低扭弗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阿。   但是好靶戚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时独模,还不能叫现在完成时彻。比如说美国若干个州铃茂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嫡姓,因为不同的政策取向有各自的利弊侨恍,这也是一个非常复杂的政策选择过程宝排。   从国际保险市场改革发展的经验来看荚迸躲,改革前和改革后弓密茎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势边,就是保险或者说车险的产品日趋多样化壁瓢、复杂化系藉,定价更趋精细化褪边钡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应时。在澳洲一些国家脯现森,改革前超额承保利润改革之后就消失了岛抖。对于我国来说旗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革睛,从2011年开始社会或者舆论瘫盯痞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挤鼻,行业本身也长期苦于在低水平茎强阶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寝缚。另外介绥肯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妨,在这些方方面面力量推动下案船,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泞摆。   在改革之前是什么状况弄?简单跟大家介绍一下泥挠。从人民银行管理保险行业开始侩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晦潭从,在保监会接手车险市场之后良轮礁,也是保监会统颁条款费率猛熟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恼团,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态焙,整个行业亏损煎、消费者投诉也比较多骋皖隧,所以到了2006年的时候哭潭,这个改革又走了一个相对回头的道路怀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套视,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微箍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苟锋,比如说行业比较统一筋典,消费者认为条款费率比较容易理解评颗崎,恶性竞争的风险得到一定遏制俺蘑,但是负面作用大家可以看到蕾驾,一个是条款法律风险很大沫,不能适时的随着道路交通环境凌洪畏、司法环境桶隶鼻、社会经济生活环境的变化适时进行调整辱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔皋、无保不赔捣禄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑墨充。   第二歪酣体,在监管方面定位也不清晰假。对于一个自主经营砷、自负盈亏的保险企业茄,没有条款费率骡霉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嗓南魄,改革发展没有动力畴豁哄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刨粳拭,所以整个行业是在一种规亩菪桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展面爆。   在2011年坷玫幌、2012年前后经过评估认掸攀、反复的讨论庭描峭,其实当时市场上两种声音都很大逻,一种认为行业就是应该统一规范标准化摩畦茨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剑。经过反复的评估和权衡帘扦姆,也是在十八届三中全会的指导下波皖姬,改革的方向目标原则最终得以确立迷,这是在当时发布的两个文件蕾迟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》聘骄裙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标趟罕塑,比如说要提升行业的发展和服务水平两,使价格更加合理埠面劳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担昆酪、保障范围诡某、服务都有一些诟猜ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标够焕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向欧。第一个是维护投保人保险的合法利益哭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慈。第三个原则是稳步审慎推进撑非,根据一系列的国际比较研究疟叭,大家还是从中得到一定的经验和教训羚宿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诉洼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甘煽晚。所以送讲陌,最后选择的改革途径不是一步到位卞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灿诲,它只是在长期的甚至六年谴取、八年梗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态线,这是改革的一个总体思路卢,从条款苯矩、费率亲户、监管三个方面这是一个简单的概括唬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款速,大家不用仔细琢磨当中每一个字熔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赶龄,双方义务关系是怎样的标准化流程绣埠。   除了行业示范条款之外戮凰搭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嗡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验离腔篱,不管是欧美还是台湾拔、日本酒摊魏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门臼度、百花齐放的状态实歧,因为每个合同涉及几千个字辈,实际上天,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系劣喘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奥线。   在费率方面分成两个部分成幕,一个是行业的保费水平靖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陌令,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈乔病,对于汽车来说嵌窟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平商阂。所以在整个行业层面建立车险信息平台匡蛋,收集各个公司历年来的承保理赔数据诺澎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞎藏栏、科学的定价的参考幕竟步,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动教。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权庙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了比揽锚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端位皖朔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坪尼。在行业基准保费方面储,行业协会做了以下工作谓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辱暮,在这个层面裴抵泰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平略搂匡,其实是相当的弱貌,这么多年来的承保标的陀闷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名睫膏偶、编码实际上都是不统一的苍税弹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据薪燃羔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码浅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库醛割,这个数据库目前正在申请国家标准静苫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俊,对每一款车归集了二十多个基本的字段瞎郝惦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上售吼地,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告会,给消费者购车提供了一定的参考茹坟撕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈核现。   在行业提供费率参考的基础上粗淘扒,保险公司它是怎么定价的心静?现在也是大家很关心的一个问题睫筋雄,为什么有的车费率高肮济、有的车费率低姥挺,为什么今年高明年低稳?在不同的分类当中有一些差异督勤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赖裤菱,分成从人因子和从车因子两大部分仓,每一类因子当中又有若干个维度撇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咆玫、风险定价能力欧目姓、风险管理能力自主制定的境扇表。   比如说慌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业据歧、他的生活方式哆、他的信用程度等等嗜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险划富换,它的安全性晒法等、可维修性等等嫁传,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险救,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浑。   国际比较先进的保险公司痪,他们通常采用的定价因子笛丘锚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匣敲石,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胎匙獭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奥干,这个差异可能我们现在还难以接受凛愁膊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撵。   总的来说请,保险它产生和发展的基础是数字法则撅,在大数据的发展背景下蓖茶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用皑硷寇。   前端越放开后端管的越紧碌拈,如果费率市场化以后黄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争定吵、整体亏损的这么一个状态腔嫉炼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施妨貌。   实施步骤赡埂姬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赣。到今年6月30号为止飞,第一阶段的改革基本完成了禄仙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外票靛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率歧侮八,不同的索赔历史对应不同的费率本,不同的车型对应不同的费率瑞侥悉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的等蛇烯,这也是改革的目标筋,首先是平稳过渡卜辅策。   下一步汲,费率科学化摆屑、精准化些盗、精细化程度会逐步的加深溪抱负,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的闪饭氛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场厢郸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蟹嗜叮,经过一年的改革试点矛肪,消费者从全国范围来看鹃板,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点毛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的韭权,对于高风险涂褥春、高出险的消费者桶熔鳞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袱拎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率链腾陷、道路交通安全水平都得到一定的提高荆。   从行业的整体情况来看必凶歇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磋,增速营改增以前是11个点辜诉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汇入,仍然是持续稳定增长绢,这一增长是在保障范围扩大淬荆嫡、车均保费下降的基础上实现的疽令,车险行业的承保效益基本保持稳定陇裤红,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巢,两个点的承保微利衫恨。   在保险行业层面来看辩努坍,公司的定价水平蛙姐、服务能力在稳步提升的报孩。外部正效应也比较明显夹瘸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搁敦订,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汕沉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汾淘,大家开车上路更审慎了钨,小额案件在索赔的时候可能更理性了淋倘南。   下一步工作饲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绊剑,也就是说除了违法犯罪不赔课铂,除了不可保风险不赔雇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酶米母、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亲线。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈庀摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围混型俗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赶幌、不同的投保人擅宋食、不同的车型价格的差异会越来越大磋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胸,更好地提升保险公司的核心竞争力苫册,也更好地促进道路交通安全敬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高内,最终服务于人民群众更美好的汽车生活典啤撂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕存。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吓桔乡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骏,力邀政府道、行业赤淮、企业庇蓬释、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见建,寻求产业发展有效途径刃宫蝗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鬼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点请便。第一咖,SUV这几年是高速增长碘郴韭,我们做一个判断慕,这个高速增长就要成为历史了防冒建,往后没有这么快了掇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钞,份额还会提高邯。第二轻浇糙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势被簿,就是份额和价位双提升纶苫玫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化墒鄙丘,之前是低价位提升份额免番士,这次是价位在提升诡煽寝、份额也在提升天。而且我们判断还具有可持续性乌版。第三吓癌袒,汽车厂商将会由过去的诬腑氮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汐厦、弱者更弱滑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组把搪。在此主要介绍前两个礁,因为时间比较短袄黄设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翘粪霜。从图中可以看到咕唾,从2007年开始题傲,SUV进到了一个高速增长的阶段承欣,连续九年年均增长率达到46%簿拭,今年前七个月也比较快盛,增长38.6%粕授。此外伴,市场份额在迅速提升度捞,今年1-7月份市场份额达到40%湃普逛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%档脚坟,过去几年每年4个百分点诺挪猩,去年涨了8个百分点靖锭拢,今年1-7月份又长了4个百分点墟烘淌,自主品牌SUV占自主品牌的60%铃,SUV全面热炒概荷,豪华车拼纽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高停皖幢,下一步还有空间端肠铝。从这张图可以看出搭媒,一般的合资品牌须,SUV比重还偏低脊,豪华车和自主比较高冗,不同级别里面SUV占比较高阔炽,不同价位车里SUV比重也很高炬,还有一线卉、二线墟病笛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)透丸涕,不过一二三线的比重是去年的数据连相焦,今年前七个月是四十了伶勿,今年没有注册数据可以看得出来痛竭场。   但是破啃,我们说这些年翻乐,suv领域基本没有在空白市场话扫谁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汉,需求就会出现放缓的趋势项蒂恢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肯斤矢,2012年-2015年逐月都是向上提升的水砷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓣勉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了淳美。相对于去年副残税,虽然今年全年涨了5个点褐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柔浅搬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了苛脾谩。   但是闪娃,我们说还有增长的空间绘吧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戊讲防,我列举了国际上两类国家的SUV的情况楞排,大家可以看得出来澈畅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邯斜仆,大约在20%左右褐方搁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伤、加拿大扯途帮、俄罗斯这些国家倪力。这些国家总的来看是地广人虾Э孛肌,SUV占比比较高坟,人口密度比较高的SUV占比比较低秒反咆,但是也不完全成立操技哩,韩国人口密度也很高但是SUV很高特慑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嚷伶孩,这不完全成立伟策堆,这两类国家的情况是存在的饶。   如果跟美国相比撇前,美国是把皮卡不作为乘用车穆躬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搂互,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距墨癌枪,与宽口径比还有11个百分点尚两,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高荒,五十多不一定是峰值点湘耙才。   另外邪,欧洲这几个国家烂朝,虽然SUV占比低踏搬,但是比重也在提升荚壬苗,从8%涨到25%肉,SUV的热潮是全球性的刺竿温。这里把不同车身形式的数据给大家看一下构淑赔,美国碗嫁醋、加拿大这些SUV占比高的国家酷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高师,大部分来讲可以占到40%左右啥希,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虎掀帕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淳,欧洲这些国家就是两类拨摧,我国应该是随着美国徊、加拿大腾八、欧洲这个情况低票硅,因为我们已经占到40%的份额了边管漆,如果按这个去计算纷痪,中国的三厢轿车是48.4%迸,还应该有十个百分点的下降空间涟烫熟,下降去给谁推桃窘?基本上是SUV洼掣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嗓樊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升局如,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点成抬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升克储厘,这就是我们对SUV的一个基本判断雹闺鲜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化监恭屡,就是份额和价位双提升讣谦,这是非常不容易出现的一个现象驳帽,如果把它拉得更长一点看蕊牵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓬苦,2000-2010年连续提高了胶,最近这几年不太好撤眉熬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升番冻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间本,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秦是,2004年氏脾、2008年信乾、2011年滇、2014年擎,其他年份至少是相等的竞拱,大部分年份是比它高侥陇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伯详上。   现在一个更积极的情况来看酵牵伍,就是我们的份额在提高骄绞,如果以总体的市场为100的话玩宦拷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%全麻,如果以生产量为一百的话轿,我们的自主品牌已经占到了35%危献,其中提高最快的就是SUV辣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%顶,它占到了一半以上的份额加是,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瘁,以轿车为一百嵌扫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%等仑磕,连续几年都在下降烁,轿车竞争力在下降仆信淋。但是自主品牌总体上的份额在提高轨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鲍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车枚困层,这个销量在提升瓤,低价位的车销量在下降能矗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奠,增长最多的就在这个5-15万区间爽。以自主品牌自身为一百的话备稗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摧母,现在只降到了3.4%桃,而5-8万的车这几年也在下降肛蚊,增长最快的8-10万的车和10-15万的唐撩,这两个价位上涨的是非常的快巨窜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%店娄感,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厕,自主品牌的车价格明显在向上走筹号敦,这是一个积极的变化距乘咸。   另外揭频尸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毯话,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多砰怀吝, 10-15万区间搅齐文,自主品牌在里面也占到了28%剂,这个变化是很积极的龟尘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的倡趁菜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瑰残购,最高峰是2013年213万梆,去年降到164万吮谰偏,但是SUV在迅速地扩张托,大家看这个SUV的比重掠侗绿,原来是二十多万辆鹅,去年到150多万辆新,右边这个图是10-15万歧慰虚,更是靠SUV在拉动的稠茎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袱部挪,这是一个非常大的积极变化具硼塑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苟,这是GDTop的一个调查数据贿膜,这个一百辆车出的事故故障率般宽,自主品牌在2003年有四百多个事故假赶驮,合资品牌现在也在下降免,这两个差距正在缩惺取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宏。   从产品的角度也可以感觉到拧五位,最近我们的一些新产品像奇瑞绩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价羌,这就是一个积极的变化贾豁,这就预示着我们未来具有可持续性厘。而且可以看出酥搐匪,如果以前二十名产品排名算的话妹喜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3膊,一个长城C30一年卖了15万辆左右靠,前二十名里面我们有两个都桥台。2013年更少一点新判,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锌,前十个里面已经有四个是自主品牌的吮髓耿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹬吼搂。   这几个发展量比较大的企业肌墨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剩,这也是积极变化但,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量艘剖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化担道。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城犹铩,国际市场南美洲扰释刃、亚洲钒梯派、东欧瀑顷肺、非洲是迅速扩张的市呈蘅铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铅催,我们产品出口大国全是这些国家毙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芜,跟我们购买力差不多懈,人口加在一起12亿煌帝夕,跟中国市场差不多弧葛,换句话说中国市场去年卖了630万辆浦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰こ甓摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的填,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议老摄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面策,传统汽车大有希望苹,至少应该平等地分配国家的力量芭凑,在传统车和新能源估殊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斜岸绰,力量投的也太重红解榔,下一步要对传统汽车给予足够重视甲奉寡,它完全有希望获得好的发展芳复。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肉哀喉,以前是高速寥,未来是中速寿论,它要抢别人的份额控。最近两年这个数据可以看一下霞笺,自主SUV南,连续几年50%-60%的增长停,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长箱胃,这就说明这种竞争关系在发生变化势商乘,这是一个郸诗。   第三个观点我们就一句话带过了群,汽车厂商的格局要发生变化催律,过去是大家共同进步阿歼甸、共同分享发展成果是匹够,因为有年均30%多的增速受纷,最近几年速度已经降了年均降到11%了迹蹲姆,未来还要下降呻扫如,大概8%左右或者稍微高一点俄乘孩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惟纶。另外合资内部也会竞争顽,自主内部还要竞争剂惺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了方虹拨,大众占到33%盼,最高占到38%苹达,就是中国销量占到全球销量丁排,宝马喉柑仆、现代芜、PSA都占到了20%醒,通用15.9%殿钵胚,如果把它的微车也加上超过25%搁泊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吨赡唯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炒高妥,要么是维持全球地位通用邢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谰,大家对中国市场都高度重视晤顺秸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额显泡,我的速度要比别人的速度高辣擞,所以竞争更激烈酿畴、自主更不用说了疥观概,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汐惊,大家都给予很高的期望雹拔横,未来我们说竞争会非常的激烈饲坏,而速度又会下来糜蜜,所以未来的竞争格局跟以前不一样夏售,以前叫分享险食,我觉得十三五期间一定是一个强者更强霸篱、弱者更弱邪,十四五就会出现兼并重组黎帛,如果我们放开让更多的企业进来虏岔,我觉得这个可能局面会更快钱嚷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年新,最多明年还有一年侠喜,但是它的速度比平均速度还是快一点纷,自主品牌大有希望聪,我说的是传统自主品牌错,传统汽车还不是新能源汽车态块,另外格局会发生大的变化季墟拨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日期钢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尼辱臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑟巳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸿,力邀政府搪、行业囱巍、企业使、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雹,寻求产业发展有效途径痴。   以下为福田汽车集团副总裁辨诺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吝色。 福田汽车集团副总裁你、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卜椽、各位来宾物晨颁、女士们凭惹矢、先生们歉亲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛昧,能够跟同行汀呛耍、专家做一个交流学习型。下面我把福田汽车二十年来在科技创新如比杏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享靶疤我。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饰。从全球战略的视野来看羔,乘用车的全球化特征更加明显畅袖,很多轿车的平台会在全球市场销售赎沫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些咆侨。举个例子昂哭乾,如皮卡盯,在北美皮卡占整车比重是很高的书蔚,但是在中国悄掳,在欧洲肝,皮卡的量就很小梯慑。另外又如轻卡劫,现在它的亚洲化特征会比较明显松世合。还有重卡霓,在欧洲都是偏平头的超篡欺,北美则都是偏长头的凹郸。所以商用车行业的区域特征很明显疥箩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刮麻。而在中国市趁闵邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主糠献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩聊蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撬蹿袱,2010年达到了一个峰值429万辆添枯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势廓适泥,去年是345万辆辛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过媚塘课。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长躲,主要的原因就是因为重化工行业痞稳,如煤炭村柒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化底常。另外整个物流行业的效率在提升叛胳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戈。   随着市场竞争的加剧莱湘涧,行业整合也在加速揪蜕前,份额由2010年的44%提高到2015年53%驳拒,再看一下今年商用车的情况奈哥煤,今年一到七月份销量略微增长惹,整个商用车行业增长2.4%催,我们判断是过了低谷赔坡善,所以下一步会有微幅增长梨氨隆。2.4%其中主要是载货车贡献的泻你,同比增长4.8%敖炮,客车受微面的下滑计拢轿,导致载客车下降了10个点顷。   关于未来的商用车市成九啊,我想从四个维度分享一下我们的判断靡。   第一是从宏观经济层面捞吵脐,从金融危机以后撤,全球市场增长的趋势是慢下来的罢,乘用车商用车的比例现在基本上在8哆郴:2痕客,但是进入“十三五”之后我们判断桔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侈,商用车因为是物流工具的企业鄙点湍,未来会有所好转堪全,但变化不会很大羚碧。   从技术层面来看老嗓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沦,现在正在快速进入智能化的3.0时代官麻行。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉嫒Γ快的挞挥扁。   未来的商用技术主要围绕着智能化憾、网联化忿坚、电动化毕抢叙、环保化来追求汽车的高效攫、绿色钒般、互联和安全僻。   另外从中国的政策法规来看纯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动离帆鞭,从客户需求来看嗽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求衫夹变,推动了中国新能源车的高速发展猴村,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冲绿佰,同比增长102%辱,其中纯电动客车3万辆耻冬葡,同比增长176%琴颊。未来在城市公交以及城市物流擒烁、环卫等方面碴瓜艘,电动车还会有一个高速发展锰。   下面分享一下福田在科技创新竭、转型方面的一些经验和做法谜随煌。   在商用车2010年达到高点之后彼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变郴赦,加快掌握自主研发的核心竞争力杠。通过五年的发展来看普筒蜡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的分杯。福田汽车目前的研发体系是两级典,一级是福田集团的研究总院侥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啦闷,曹博士也说化谜堂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆间迁入,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仿,是一个二级研发体系筷辅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缴脊贰、整车的集成以及某块开发和整车测试的三大核心能力毁泪脓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灵、康明斯等等合作单位进行深度合作沦、改变和创新搜皑孪,推动整车的技术进步沦棵臀。   在转型方面绢围,我们这几年主要围绕着几个方面女伴叭。   第一是产品低端往高端转型揪任圃,在“十二五”初谋诽,我们的高端产品占比不到20%吠,我们到今年年底高端产品能达到70%虽裴。   第二就是从国内往国外转型挥浮哨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%灭团瓤。我们连续四年商用车的出口保持领先居,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的长。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的徘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型首慕,另外为了解决汇率和贸易壁垒卯尘拱,我们在属地产业化方面做了大量的工作娟察。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缔委闲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卧距。   另一个就是从制造往服务的转型换,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色貉,在“十二五”期间淳娜思,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益污船,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础安。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敦售,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冀欧。福田康明斯通过这几年的培育点粗魄,不管是从业务的规模覆狄、收入合、利润现在都发展得非吵氲冢好眠认,另一个他也对我们福田汽车的整车密,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰担好的支持卉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新檬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乒撼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3罕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%全速,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绍炕弦。可以说尽管卡车的量比较惺摇,但因为排放比较高岁,另外一个因为运营的里程和时间比较长水哥巍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的霞邻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啦撼核,实际上物流的效率还是比较低的浑。基于这一判断扭卷,我们提出了一个“超级卡车”的项目埃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酱般,通过这种材料的智能化欧旗诞、材料的纯电动石晌柒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色萌佩、环保桃闪熟、节能途、高效案秘哇、安全裤、智能的超级卡车瓶。我们的目标是要实现降油耗30%帮官欢,降排放30%芳外,整个货运效率提升70%抠嫡驳。   另外是关于福田汽车的车联网技术截不,我在福田分管车联网业务骨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呸衬岁,因为乘用车是一个消费品猎现节,买车和用车的基本上是一个人弓败,而现在主要是用来出行的尸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拒截笛,但是商用车不一样缉贺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的懒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垮,驾驶行为各方面的安全纬世,另一个就是乘用车是一个地域性的车薄菩偿,不像商用车需要全国跑坡乳凉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掠,过两天跑到海南去了锨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些丸丛惭。还有商用车的故障率耿龄,因为它的工况复杂抨,商用车一般具有轻载侯糙、标载和超载币感棋,但是对轿车一般不存在这个问题希,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低经懈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的偿湾。所以通过车联网对车进行故障预警灵佛同、排除以及程序优化等方面呐蓄肚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些德涩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理典宏,建立与客户的互联互通熄位瓤,为客户提供增值性服务四亢幻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商董、服务商和供应商产品质量和服务的水平熄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划问碘茫。大家很清楚私,围绕着工业战略笆卢,德国提出工业4.0南胯,美国也工业互联网疯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略季炒臀、英国的2050战略屠端玖,中国也提出了中国制造2025鲜护澜,福田汽车结合自身的一些现状收壤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搐税。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丹勘困。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尝互、企业与企业粉、企业与产品魔千、企业与客户的互联互通娜宏界。“五智能”就是商业智能群笨钙、智能管理么、智能汽车鸡赫、智能工厂苯喊斗、智能制造吠恒。时间关系断罐,不再进一步叙述吝。   目前肺娩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涝玻。福田汽车愿和大家一道淳旦物,通力合作脆沁农,整合资源饰,协同发展擅算腾,共同推动中国品牌的加速崛起咎楼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肚仕坝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确理惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橙醇肌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓄清。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题九慨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题素,力邀政府虐门星、行业怖贪剿、企业渡吗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见县恋聪,寻求产业发展有效途径吴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员替瞳材、舍弗勒集团副CEO炒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动灵念骋、驰骋未来》的演讲实录噶。 舍弗勒集团执行董事会成员唯蕉钾、舍弗勒集团副CEO恨娠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾萎烷请、女士们拳、先生们蠕却,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抵酱杉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嫡,我们的愿景怀,是如何来推动我们未来的出行和移动羚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容醒侥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史论。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汞份担,我们是一家领先的技术公司氦诡,在全球都有我们的足迹委殿分,我们一直致力于移动渭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沦髓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求膏录。   舍弗勒一直致力于创新汀姆,也可以说我们成功的因素是质量寐胶、技术和创新拓蔡盎。我们在制造业方面有很强的实力婚别,在系统研发方面投入非常大脾交。我们创造了一流的工艺和技术腔客,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垃慨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面懈赶,今年我们在德国获得了一系列的奖项驰崩嘶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鹊蓝。   就像很多其他的技术企业一样搂短图,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桥伦。第一是环境友好型的驱动戏氖携,第二是城市交通念建,第三是城际交通尝伺,第四是能源链篓哨。比如说大家可以看到担,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糜醛洼,人口结构变化非忱福快坟岗航,老龄化社会已经展现在我们面前啤,技术变得日趋复杂咸茨,数字化技术的利用领域不断的扩大擅,我们需要找到更好的方法来彼此了解弘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作停。数字化是一个关键石署聪,另外就是环境方面扑、可再生能源还有资源的可用性毋淡撤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钳很,资源的短缺也是我们要去关注的仆倍。   再看一下经济的趋势狠盗,我们现在处于一个全球村秃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磷柿,这些是不一样的跋。另外就是可负担性的问题梆硷,我们要为客户带来更多的价值刺劣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闯软,这些都是我们要去关注关心的砂赁伪。   我们来看一下未来的战略台吉,主要涉及到四个窗口瓣结。   第一是产品本身赔市蜕,我觉得对于汽车产业排履窘,对于机械制造产业来说都是非常关键的伎沛。在这个领域/行业幕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动庇避盖,要减少对环境的污染馈辛瓷。   第二是当我们制造产品的时候茨,或者制造产品元器件的时候顷隶瓷,要关注它的功能窜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拴赂、城市的交通喊牛,对于汽车以及对于我们的供应商葱拔昆,可以为汽车产业提供什么样的元器件耙净,这些都是我们要去考虑的煌聊。   第三是城际的交通丧教,涉及到比如说航空离、高速铁路的一些竞争堑恨。   第四是能源链的问题宫簿甭,我们有什么样的能源是可以使用的憋伯,我们将来的交通工具运用什么样的能源线珊皑,这些都需要我们考虑静赦。   看一下将来的动力总成雄两。我想给大家传递一个重要的信息褪棵,在接下来十五年时间里淖藩诲,从全球来看煎撅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分羞划俊。   但是现在也有一个趋势发展得非掣辣椋快梗,来自大众和奥迪的这些厂家售,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鼎禄。到2025年锹邢车,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贩,也就是200到300万辆的纯电动汽车谩吼,所以到2030年可能会是一种不同的情况欠脆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娜残哗。我们还需要让它更加有效一些捌世,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争偿骗,还有电池或者是燃料电池等等坪黑础,这些都会占据越来越多的份额翠拌。对于我们汽车产业来说非常重要捻唱,对于政府来说也是非常重要的骸释帛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兼,比如汽油淖衬类,还需要考虑其他的一些燃料翘,或者是人造的燃料等等奸,需要考虑更多类型的燃料斡尸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车染邦施,包括48伏的解决方案考,它主要是对手动传动系统的电动化扮。我们需要首先实现这部分的电气化虐蹬狈。另外我们也需要对离合器实现电气化焙,也由于推出电子离合器酒贫。另外我们还需要进一步提高效率桂窝。也就是要进一步推出我们的混合动力牟脚叮块48伏系统临辆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐巡剑块的解决方案嚏蛋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹿肥,针对高压的电桥驱动解决方案啥倪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贺季趣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统享灿陋,以对其进行电气化处理涪巷茂。如果将来我们有纯电动汽车的话拔凄冈,它的电气化程度会越来越高烩信。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绩联垃,因此我们需要进行标准化侗,标准化是第一步吻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高币笔康,或者说是一些部分的涪曹渡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案少苏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胜去骑。我们也需要减少车辆的整体的质量离破风,主要是成本方面是一个重要原因墒佛旅。如果需要建一个标准的话般氖,我们就需要有更好的一个平台庆傲,也就是说我们需要基于标准的平台话,或者基于标准的男屡捍ǎ块进行我们的汽车制造蛙。   我们需要全球的平台化解决方案来,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痪晾烹。关于动力总成方面噬臂宪,它的变速箱是最关键的一个部分乖筒冠。我们刚才提到一方面是包括内燃机革酿浚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侯乏桂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钢块,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诲。   接下来看一下我们的重点产品抢诲咖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逝,我们为中国带来了什么样的解决方案泰陕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案禽躲,我们推出了高压P2混合动力幕篮薜剑块枫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冬柯,我们希望能够改变它的一个变速器宠蓝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尘惋碱。   通过这样的一个标准的墓荩块化设计陀,它可以适用于各种变速箱之间的转变厢笨恒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求官豁镶,我们的这种创新型P2的混合动力幕派昝块可以帮助实现不同程度的混动功能歇。实际上请烽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仙软。我们的量产计划是2017年在中国进行量产靖函。这是第一个解决方案涡牢匹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吓幢尺,它叫做高压P4电桥的解决方案怠,可以用于SUV或者车辆的CD部分臣浇霸。它具有高功率密度辱角荣,可以适用于不同的车型唬瀑,非常容易打包进行个性化设计抽干筏。也可以用于新能源的生产庆咯暗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产水。它可以让我们更好地使用内燃机畴蜜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肌刹,这是我们两到三年前开发出来的燃词拳。也是考虑到了中国排量的需求申喀,或者是新能源车辆的需求亭互汹。针对这样的一个需求丹守,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堤拓负,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伪辽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斡,我们中国团队也为此作出了很大的努力及把,这个发动机是专门针对中国市场推出的废。   另外就是在变速箱方面浆逼府,我们也推出了一个新的解决方案钱,是集成干式离合器的DCT变速箱校黔,机电一体化离合器和齿轮执行机构秃署灰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的韭咸,对于工程师来说箔桂,我们都是非常理性的歧绅定,但是有的时候我们需要具备一定的感情鲸。对于我们的汽车技术来说瞥,我们一方面需要理性馈晃对,另一方面也需要激情垢狈琳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现壳请。针对方程式1的赛车局剿需,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仿礁怪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粱侵撤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝暖脸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拐复,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遂虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题克,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攀臂瞄,力邀政府钡羔少、行业公、企业森、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俏,寻求产业发展有效途径倍挠宋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兔赎桂、副总经理 吴松发言实录赶毛倦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事水诫替、副总经理吴松   尊敬的何部长协斡涂、朱总篓奶卸,各位嘉宾奔、各位朋友芜杉汗,女士们锨辫困、先生们衫抬,大家上午好苯累锻。很荣幸参加这次论坛臣舱,我上次参加此论坛还是2011年阿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弟,那时候传褀刚刚才有这个名字扰,传褀的保有量不到一万台缸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车雷,这给了我们很大的信心和鼓舞蹄瓣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梯搓。传褀一直也在努力僚蕾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氦,年均复合增长达到80%茄事兼。目前市场保有量达到65万辆靖肮,已经成为集团利润的主要贡献者之一勿朝。   明星车型GS4持续供不应求伪荚晨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数擅,而且GS8与GA8同一平台良,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品付筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鬼废,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贪都穗,对自主品牌的支持独,关键的还是坐伯括彩,关键的是感受扯,关键的是多提意见搁缎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柒谜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌删。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会髓哆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法僧恋。我做自主刚刚回集团伟掣订,将近9年半的时间处,从不愿意干到喜欢干充,到对自主品牌依依不舍多价锑,到对自己找不到定位和方向钩翅,感觉到人还是能做一点事仁。所以这在这里借这个机会唾,感谢在座的我们各位嘉宾控毖即、各位媒体的支持艰,也感谢传褀团队的支持渴水淖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力似扮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寥。   我的发言主题是构造改革创新驱动川涂列,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考潮脓。一个方面汽车产业发展形势分析淖晤屯,前面讲了很多了舵筒端,我就不多讲嘛溅磨。   一个态势是稳步增长痢祈弥,但是全球增势放缓牵。中国汽车产业发展仍然有空间缴察下,仍将会领跑全球汽车势柑傅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钨败从,中重型商用车达到400万台露,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拆帛旅。中国汽车销量将达到3140万台池逝,我预计可能还会再多匣搓,关键是结构看你怎么改杉?如果要参与全球竞争垂吐,那重要可能生产量还会增长嘘韦读,复合增长率将达到4%獭。   第二个特点箔,优秀自主品牌加速成长康瞎锹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流江圈厂。中国汽车市场发生了深刻变化订捌,中国品牌迅速崛起骏齿,优秀自主品牌加速成长牌效疯。关键是要产生优秀中国品牌罢凶,不管是哪一个企业隙佃囱,在现在这个环境下驮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌醇侍,还有我们何部长贡型楷,这么一批老的汽车界的前辈旧勤贡,到了这个会场又在用行动来支持纹煽。大家和我们媒体各个方面的朋友奴店,大家坐一坐佛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芍裂,差别在哪里际?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奸逼宏。关键是中国人要团结赴牧,不要互相贬低淑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赫,抓一到几个甫忌,不要想象太多牡瓜枪,我们从来不怕想象处沟没,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向饥暮矩,坚定方向涤吕。   那么数据也说明一切揣欠,2015年很多中国汽车加速发展沫,行业整体增长率为7.3%的情况下时,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赶蹬媳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%驼藤,相比去年又增长了1.2%百分点醛需。而且自主品牌抓住了很好的契机染,在SUV里面我们是防守的兽,是中国品牌先站住位置粳秃,合资品牌再进攻捎,再加上周围的环境变化筛泌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力川,占据主导姑便吾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摆痕猜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人将沸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣厶当恕,统治了我们的各个方面枚澳。我们展开进攻是非常艰难骸狸,但不是说不可作为涛染,要选择时机危娇玻。我们要在中高端里面取得突破埔踞粳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比滤,这是韩国人讲的惋,不是我讲的帛诡坛。他们说葡颈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候限改涧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瞥帽,如果不选择是对自己的不自信擞奖驶,这个不能靠强求狸顷,靠品质蹲、技术剐、新能施舶虽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品踏人。   第三个喀,汽车消费升级和资源制约豆捞,也迫使汽车产业需要供给侧改革逢柔。不但要有好的产品峨蓟狗,而且还要有低的成本亥氦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哄。在汽车需求方面龚伍抖,80道貌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军虽侥入,个性化保温盟、智能化夕诲、体验化等方面的需求还在不断地上升瞳朴孔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揣奉庇。不管怎么变化绷,满足顾客的需求此炯,满足抓住市场的脉动陶能,这个是关键点抡。而且资源供给方面丁,现在的人口红利逐步消失仙沥,而汽车不是简单劳动痞骏,是高技术情况下的技术劳动底练惰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纱碗,我到那些国家去考察过北变,没有中国这样受过良好教育慨福坷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性混,那不是每个地方都有的施狸暗。有的地方上午上班变两居,下午到时间钱一领就走了坦仁。所以对一些合资品牌来讲坊低疽,中国也还是蛮有魅力的端檄藉,关键是要拿好东西出来母戊,才能谈自主秀。   当然工资涨这是个客观事实德,2011年的时候4.1万撮垃翠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叫盖,这个不高的裸,还要涨咯脯材。农民工那么辛苦上冒嫌,给他一点钱算什么倒翠凡。但是钱从哪里来傅期?我在传褀亏损的时候抽齿,工资涨得慢苇诞,但是想办法补贴父诉托。这几年别的都在减罗,就是员工工资不减毖,但是效率要提高塑垦,要杜绝不干活的人滇,最后挣得钱多薪舷,干活的人还没有机会台牢共,有钱的人天天有时间去议论跋碉季,没钱的人在干活潜,这样大家积极性都没有了败平厘。国企的弊端就是这个溃。   那么在监管方面溶,工信部刚才也说了彤,我们的司长也说了碳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹈,在供给侧这个方面要下功夫就峭牵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赴搬弟,作为五大发展理念之首犀伍,当时这个报纸一播五大发展理念空,那时候我还在乘用车涝达,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巴儒节,这十个字惺啥。为什么呢啤怪?因为没有创新就没有一切甫讼痊,没有协调就调动不了资源肆郴,没有和谐的话苛,共享也很难陶敛,大家不愿意跟你干淖褂,我是不相信英雄的哨,但是特定的时间会产生一点犀,还是要充分调动群众的精神搔,各个方面全方面的参与港共,企业的成功除了它的领导者的作用鞭饥,更重要还是把员工的积极性调动起来痰粕,人民群众才是创造历史的动力郴捎憋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人了薄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凤,需要我们从技术管理东棉、营销手、品牌梧、产品寐、服务全方位展开创新块涂秆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疏疾跺,来推动中国品牌进入全球违,成为世界品牌碎抄。   第二戏,汽车产业供给侧改革方向与实现莱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弟铺。   首先错,在自主品牌方面驾,我们是追求全球视野开展正向开发湘,坚持以我为主的构造核心膘,组织全球资源酵免违,开放性自主研发模式卷速澜,掌握核心的竞争力祁,获得了可持续发展能力鲸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人罢事娜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人附灭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瑟秀,我们的生产能力标准是35万顿暗,但是预计今年我们的销量会超过35万轰贿,有可能达到38万绩灭瞥,当然如果制造组织再高一点臼沙冀,可能40万挝朽吴,也还是有可能燃,但是大家别报到40万啊谈。这是有体系佩矩奇,有制度保障的磁,有员工的全程的参与赦吃巢。一个别的企业的人到这里来看革氛惟,他说你这个企业为什么增长这么快扁,没什么别的覆瞬夕,员工的积极性调动起来了汾卡,他们说奥歌斥,我看到你们的员工眼睛充满激情和辑,因为人天天在干活的时候就会有理由认膝,如果执着地做一件事情带有一点追求可蹬,那就有远大的理想频谜。   放眼全球楔,在开发方面整合全球优势动蹋,实现研发的全球化蔽摩姥,人才全球化论、配套全球化蹋钝港。依托国内的研发资源急咳,充分利用国外的资源开展研发资源整合坝嘎乃,打造企业自身的技术体系羞捕辖。我们用了将近五六年的时间胆惰,我们确立了G-CPMA跨平台娜未模块化架构熬,我们第一代的产品是引进消化吸收淡,第二代产品已经完全进行了提升锨暑,但是没有否定第一代粕,掌握了数据链采俺,掌握了开发的流程烁檬歉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哩焚。实现了一个平台可以开发六七款车型察,实现了多个平台车间的相互有机关联扛,实现了车型的变化多潮遂,开发上市快涵藤袱,质量易保障啃伺,低成本惰线、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捅外。   第二个闺,坚持质量为先裙,推出精品车型龄,提升产品质量千,加快自主品牌产品开发史,提高汽车供给侧水平钝堂,推出符合时代的互联网化的产品肥切迁。打造消费者喜爱的精品车型么降槽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瑞喘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赋扩邦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邓。实际上汽车不管是新能源也好韩冒,产品的三大特点猴焦仕,一是颜值不好看别人不买粟,第二是品质深簧,没品质也等于没品牌钮寂,天天出毛病心里不愉快胆,第三是性价比臂誊,就是靠成本泪。我们的员工不需要培训就知道品质封,因为好多从合资企业来剐悲圈,合资别的没培养褐藤粗,就是对品质追求虎泥,结果就是成本搞贵了存染毋,把品质先过关滴弯辞,回头成本再来逐步下降秃檀。我们第一个解决的是品质时劣汗,第二个解决的是颜值浑,第三才是考虑成本蛊司。成本骇瘟秒,供应商的成本我控制不了红习,如果今天在座还有供应商的话入,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点导,还是有这个机会的抠粒仿。但是我建厂可以控制咸夏拇,我们内部的生产流程工艺松,我会重新再造等胃,这个我投资减少了旦距,今天也披露一下晨,我35万的规模最多可以干到60万侗。如果创造性一点可以干到65万咐泡嚏,总投资50个亿握,含整车加发动机兴,这是内部数据尸茂皆,来给自主品牌共享肉。   包括一些模具加在20个亿烦海评、70个亿凹巫款,最后的结果我都不相信垒寐抚,实现平台化鹤嫉翻、公开化焦汝、可视化帅,让所有的东西全部依照规则阳光推进唉。现在我们的供应商也很满意猴,社会上也很满意常杆。这就是在体系合宦澈,在这些方面的作用力孺很,防止一个部位一个零件门究铣,一个车就不同零件不同标准坡驾棘,那怎么做蕾弄哼,永远做不了好车临。这个要感谢合资养成的规矩捶乒甘。但是自主也会给你更大的动力撩骂,动力是在研发蛾毫,其他方面再有作为缆寄绿。所以我们是国企的平台莆售,民企的效率份贫,合资的流程贩彩,这三句话就是这么个意思茫赂。   第三个本涂舶,坚持智能制造打造智慧工厂彩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂林讲膳,实现占地面积的有效节约长,我们的合资企业孰,广汽本田在推进第三期的时候肚搞,就是根据SSC这个原则娇。SSC的第一个S就是小型small啊檄去,即所有资源空间最小钳、设备小型化;第二个S是简练simple蹭,就是除去浪费怪宫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑糕魂垢,complete磐,以追求小巫、近遂、短堵、轻倍阂,最合适的自动化庞、暮剩块化桶。所以广汽本田第三工厂运用SSC位腻喊,它们的车间占地面积减少45.5%去傲卵,投资减少26%漠鸵,跟它的一二期比秤实,能源减少了29%送渐眉,成本节约了21%悼。   第四个坚持管理创新罚吕,开展构造改革钱蹈,主要就是我们广汽丰田啊颓拧,因为我原来在广汽丰田发动机哆,我9年就去丰田一次船旦,去发动机只回了一次偶搏,因为当时这个地方环境太好了慷肖扔,我怕一回去又不想搞自主了碘繁捐。但是鼓励我底下那些员工经常去差褐,去交流姬窘垮,日本人也还不错嫡纤,大家都交流口藉霓。但是技术是交流不来的赁撩,思想文化还是可以交流的厩。最近到丰田去了一下俏课眷,大有感受秽撵蔬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革裁路,它从最关键斤、最基础的制造环节入手贿,开展生产管理创新毛雾瓤,从制造轴氖瓢闪、供需轴际去、采购轴出发卧,深入开展构造改革侮翟,实现全员参与葛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识松辽,充分调动员工的积极性讣卧姜、创造力肠苔,取得了良好的成果规歌。经营绩效方面共,今年的销量增长不多千,但是利润大幅提升圣,生产效率显著提高兰酵。人力绩效方面收昏臼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升活考,管理体系与生产流程更为完善双、合理略湾。   通过改构造改革昆空,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冷,根据他们的预计滥抗,已有的数据享喊炬,2017年单台不良率预计会降到0.01%脸纪,就是万分之一骨寂狄。而且现有的工人总数减少1600人拈抽共。就是现有的存量也可以变化祷,他们现在不到一万人拍,要减1600人菜犀朝,它新建的工厂逼,员工还是要招的虱勾,但有的还是要走技坡艘。就是用减下来的人把他投放到这个地方拈殊。   第五呢苇脓,坚持体制增效我始涟,强化体系创新领。既然这些企业都到中国来了令,有机会为什么不学一学呢躺烈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下飘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破失然,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缄低瑟,广汽本田精益管理拷胃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式牡。为什么搞一个广汽生产方式吩?为什么不造一个丰田呢吕汤无?这里面要说一句玻长,丰田生产方式你不能完全去学防返扫,条件不一样纫乔,环境不一样膜哨揉,人员的基础素质不一样存零怜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颓肺背。你学它必须要结合自己拌囱宠,连日本的企业去学它的涤亭,有的好多也不成功蜡,当然我不能妄断暖肠,这是从资料摘的窃俱,不是我说的托素。   第二个冲,我主要员工整车从本田来汗赣荆,发动机从丰田来丸,也有一部分本田卸监,两个企业不同的模式怎么办投郊稿?发动机就要按丰田来徐,从头到尾来俺娘送,坏的不学好的学善,整车就按本田的来哺拧。但是一个企业两个体系怎么运作呢猎?我说干自主就不能有体系笑脾奥,要体系就是传褀的体系吞插泛。不管你是从哪里来嫁端,包括从社会上来慕撵,来自五湖四海一个共同目标婪,要干好中国自主品牌汲栓。所有最后提出了广汽生产方式珊倪相,以丰田为主结合本田家,这样把文化辰、体系做好文,但是还不够巩固性,还要琢磨磨,现在体系已经起来妮眯剧。   我们从2013年开始策划韩绅县,集团的主要领导说这个很好了嗡梦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饶设。   所以后面我们的产能又不够了沫棵荷,销量又搞起来了皮涪呈,整车进行改造寇惮办、发动机进行完善害冠,整车鲤迷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造聪等祟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伍叫池,就是第一条生产线寸剁是。第一条生产线上半年生产了将近16万鼓沧,20万的能力干了16万快,实际上还可以做鬼颇尘,全如果满负荷做的话皖叼,估计干到35万都没问题极尖瘫。极大发挥搅,这个不进行全体系变革很难恫。发动机装配线一次合格率99%静贤婆,这个零部件产内库存减少70%颂,厂房面积提升30%匆么,原来不够用劲坚使,现在多了这么大的组织充。库存资金减少50%宫票糜,更为重要的是这一成果横向展开妙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舍,它的年设计能力15万辆嚼裸,8月份的最后一天有个数据赶,他们双班日产已经达到了650台泼秦,它的满负荷是700台汐,估计9月份就可以满负荷捌庇段。这种提升的速度群第酵,全世界都是先进的薪垛差,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娥,它的一次合格率最高达到了93%戌,平均水平92%蛋插,接近丰田中国国内水平诲吨谜,当然追求的是丰田日本的水平桥头,广汽丰田学丰田本厂廊,我们下一步也拿一个计划嫌空,要挑战就挑战一流卑裁,否则没意义汤。   那么我们以建成世界级工厂为准则还,以广汽生产方式为核心裤,融合了SSC原则骡骡泥,运用创新思维全力发展智能制造技术崔厂蚕,打造智能工厂桓绒。我们在第二工厂通过价值流最大化妻、设备智能化检,生产线自动化起会、物流信息化蝗妈、网络可视化凶贡、操作简单化纳绢、安全绿色化阔铂湘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肌吾顿。这个第二个工厂是非惩睿好敌剑、非常成功的一个例子恃串秤,但是这些都实现了鞠。   第六是坚持品质保障核,打造高端品牌巧略旦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缄椒,高的效率提供优质有效的供给惊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量庇汐篓,连续三年获得中国质量掂、中国品牌第一肝瑟苛,超过很多在中国的合作企业芦糜到,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八为读,所有企业里面包括外国品牌皇疆,与广汽丰田并列第八垢诧缉,比2014年上升6位翰腾。   第七彪耐姥,坚持客户至上屠炮段,提供优质服务表阜,不管是在任何情况下慨热,用户是我们服务的对象坡茬,也是我们的衣食父母形,尤其是作为汽车这个特殊产品雀汲祷,我们对安全鹿逃、对生命的一种关怀勿本彩,作为生产制造环节的改革提敢叙,是汽车产业供给侧改革的重要方向拳朴胚,但服务环节的创新与改革同样必不可少拍裁林,这还是目前我们相对比较一下掏悍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沃阂,也是一个什么机构掀墩苗,我记不不太清楚澳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撮论控。所以在产业互联网的时代晃,每一个企业不再只是产品生产者窟、服务提供商厩逻铂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妮,服务以各种形式融入到了制造业溶瞥扒、研发设计介檬、生产制造巫烙、经营管理鸽较逃、销售等环节较踞侨。有价值创造的可能雾婪,就有服务形态的出现普。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限荤,两者相互融合瘟檬盎、相互依存畅揪譬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展欢郝摄。   广汽在这个方面也展开一些工作盾娶,我们的整车平台将联合金融驮、保险溺陀抄、物流狭丘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掳享腿,车生活平台会涉及多个业务平台四,除了常规业务平台还包括了配件商城存、用品商城点蝎聘、社区服务连锁随拆邻,用户使用汽车的整体生命周期糕蛊,产品的购买只是开始断休,与用户长期多次的接触和非常周到的服务麻垛痪,这才是我们下一步发展的重点迪羞。作为汽车服务提供商棵培,我们更应当关注的是用户的体验疼逞撑,以及给客户带来的价值增值感受锚,汽车服务O2O的打造碘拴,也是为了满足汽车全生命周期的需要尽铆,以及品牌和价值进一步提升的需要逞惊。   第八胜第洼,就是通过这些改革焕恰,整个广汽集团范围内的成果悔架痢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酬胚锭,同比增长28.8%灰、29.7%挤丝,比行业高出20个百分点度。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平犬,同比创下历史新高梗。当然传褀在这个里面那是贡献更大绅,1—7月份销量已经突破19万瑞,超过去年全年妮乐,加上8月份最近的数据都,今年全年的任务22万已经完成了莎,同比大幅增长143%该浪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强填李,位居第303名牵盘特,比去年排名上升了59位答噶,整体实力大幅提升论谈。   第九劲扣,就是广汽集团的发展十三五战略探。简单地就是一个内部协同创新骗澎嘿,外部开放合作荷,这是总的原则溉村,全面实施结构性改革停芥思,实施一五一三的战略城哇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆夹壁赔,这是一个保守的数据撕坑,因为传褀搞不好就过100万刹,前几年说传褀100万诽,别人说吴总八チ锶埂,你是不是在吹牛副虱线,现在领导嫌我100万都少了旱庐费,拼命把产能都整合过来了牢磐搬,成为先进的汽车集团厂兽,做强做实研发整车零部件途囱武、商贸服务和金融服务五大板块擒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌即,实现自主品牌事业的跨越式发展限湿,全面实现一个“三”项凸癸,就是电动化饲、国际化监、网联化三个方面的重大破俱眠。   各位嘉宾悸焊拎、各位朋友概,女士们纳思瘁、先生们枚,在需求持续升级敲垒宪,资源消耗的情况下嚎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓豪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端承沙食、品质优先隧配、创新驱动的发展路径拱篮换,坚持正向开发铜乒,提供优质产品哄,坚持智能制造渐夏,开展管理创新期探挠,保证服务水平藏耿疟,注重品牌高端化表。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溅地,共同推动中国汽车迈向新的台阶交栋惕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球停,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒诞佛:李芳" "  今年3月飘,借百年庆典之际换块,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沧,即“智能互联”拱、“绿色出行”和“自动驾驶”快图摔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蓉。随着战略的提出瘸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恋歌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上砰亩簇。在这其中秘湾贩,“人才”就成为关键问题渴虽。为此钠嘎开,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唐沪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备没。   根据沈燕的介绍可以发现铃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛才腐,涵盖计算机甜杜、工程学瘦、自动化举孪、金融等多个方面好坝操。她坦言爸啼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈台尾几。因此连,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才迁溃。”这其中包括互联时代的在线招聘姐换缄,“例如我们利用自己的招聘平台唐、Linkedin魔、智联招聘等在线平台饥稼撅,以及大学招聘迫武、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哗掠。”除社会招聘外系税画,宝马也会通过与院信愎旄蓿合作磨潮,提前把学生引入到企业中手骄啦,专门为宝马培养人才松。 比如他们与同济大学十几年的密切合作核荡,举行“宝马同济日”这样的活动喷桃彭。“去年我们就以互联驾驶为主题关,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品檀江,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骆崇赊。”沈燕说道视。另一个重要渠道露揩鞭,就是内部员工的推荐携。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号限陡,让每一位员工都变成职位大使查江泌,在朋友圈进行转发传递屎叹镶。   “我们对人才的要求省般,在能力方面最重要的是对业务的了解吐。这不仅包括对业务今天的了解怖随,还有对业务未来的了解吕懦幻。要知道未来战略方向是什么官贡叮,需要什么样的技能沧抄秆。 ”沈燕告诉记者卞溶,“此外绢,我们对人才的要求是不仅要了解中国俺居嫂,还要对全球化有所认知烹。随着技术的发展脑驰怀,我们对人才的需求呈现‘复合躺险挠,跨界’的特点酞涪乃。但是徒扑祷,这类综合性人才很难直接从市场上获得侧钡,需要我们进行入职后的培训口侥惮。 ”据了解拾徽被,宝马(中国)每年都会根据员工表现恐帝慌,提供给员工出国培训以及交流的机会久稗惧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钡搂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捌,以拓展视野薯假澳,提升能力彤枯舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为糯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谓,吸引并拥有了一批充满抱负妇涣橡、专业的本土化人才逛谢。而面对未来素韶,本土化人才也将承担重要职责寡,“这包括为‘在中国饶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向燃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中韩啪膛。”沈燕表示绥倍。2012年浇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题么酶蘑,并在上海组建人工智能团队惹,承担电动化和智能化的相关工作睛拇。另外朴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门欧芬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨常庭。 这个团队将研究和紧贴中国市尘止琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地心秤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诺钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩何:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坝蛇,用“数字多粗凰、概率摆熬乒、未来”为题测里,论述特斯拉电池的高密度穿八、续航里程及电池的安全性铝浚。对比国内孰碾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凭,并预言电动汽车和智能手机一样疾设绅,电驱动和自动驾驶注定了是未来册块,不可逆的未来凶。 以下为原文微炮:   关于密度和里程数羡死。 特斯拉Model S上市已经四年多了铣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌旦讣茂,至今为止一个都没有兑现鼎宦难。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淌甫,里程最长的量产纯电动车亨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结棋篮苦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蚕祈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伶澳稳,忽悠消费者倡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准擞,里程普遍降低10%以上)来体现里程盘,在有些国家辅助使用NEDC的标准地铅瘁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鼎。   关于安全性和自燃率陪辞诡。 自从2014年初安装了底护板杠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撅蒋,远远低于燃油车订,各种撞的惨目忍睹事故抒,也都没有发生自燃缅。相反剁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肺儡朽,却成了全世界自燃率最高的机动车僧,更远远超过了燃油大巴的自燃率活宋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坟姜蚀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门收蜗柯,车门闭合的时候已经有点变形了)苍苟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业衫蛔弊,几乎可以说俱:特斯拉重新发明了电动车腿。    国内真正用心做电动车的企业篮耗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绘巍摊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机充、变速箱祟搬、油箱等淡歌,改造成电动车的事情)滇妙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了羡享同,才会全力以赴来押注电动车矗啼龚。当然忱桓,也可能是很多品牌都在蓄势待发盼吉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招榔瘁。    电动车不是什么弯道超车的捻犊,而是换道竞争办娄黎。    今天的电动车屠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态库刻骡。待机时间是诺基亚的几十分之一电绰,软件也没有几个缄篓僚,通话质量也不好势苛,汉字输入也麻烦的要死案袍篙。和智能手机一样魔瘦侧,电驱动和自动驾驶注定了是未来抗料,不可逆的未来肺谜赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅暇:李芳" "   2016年8月30日捆疯,在北京新浪总部画刺蒋,北汽新能源充电部门副总监陈保江盆宋、北京华商三优总工程师丁晓伟镐、电庄总裁兼CEO先越芥沙燎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动醛吉蔼。    作为新能源汽车销售终端环节鸥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线话逗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻篮骸,更是充满了诸多困境浓性薪,不为外界所熟知瘁捅。    那么啡第,作为中国最大新能源汽车市炒蛹ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况驮舌,北京模式发展的瓶颈是什么个吓?有何值得借鉴的地方陆?又该如何去避免失误和纠正烂渺桅?政府兜、车企梳邻娠、消费者在这一产业链终端中惺,分别又该担任何种角色继词? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帛卉涡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山踩薯:魏总蔬褂,刚才你从用户的角度汗侨,同时您也是媒体人的角度乘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棵嘲付,您从媒体和用户身份的角度讲一讲通朽,您发现了这些问题之后势七搭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敢丁?    魏士钦北稍喜:其实我们一直在琢磨这件事耽豆盯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说醋,这两点是能够解决掉的孤。首先第一个笑凑混,支付蚕鞋。就像刚才先总说的怂抨,有个银联一样的东西膳,接下来有个第三方闺趟,或者接下来大家都使用微信支付谓室思,不管是充电桩也好晶疙,app也好控泌,还是当时的扫码也好全烹喂,还是微信也好清,支付宝也好佰闭式,能通过手机支付撵胯,基本上都能解决掉姜翁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谈瞄甩,我们把支付给它想办法统一了誊心弛。不一定统一到一个里边去库局恃,大概两三个攘,大家都在用袄垢速,这就没问题龚乘渭。    第二青,这就相对更难一些了竣皆口,应该是有一些第三方平台真正站出来僧累,能够收集所有的真正的准确的信息看嫩森,其实当时我们自己在做app的时候瓜,就是在做摸点的时候切挥,我当时就矛盾让,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点家密叫,后来琢磨来琢磨去疥,通过很多用户的反浪谓蕖,我定义出要摸一个最准的点钨捆,不要最全的炉黑。准是什么概念酮跨刷?第一昏灵吵,我找得到蹄融,第二茹,我到那去一定能用得上靛。如果我找到它了剖,也到那去了啥,但根本没法用蒜狸,那就没有用了点厩触。所以如果站在媒体角度菜,我希望不见得是谁沦撅绘,也许是个媒体谓棠萌,也许是另外一个平台毋小,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起醛是,但是它也不一定是最全的诵,但是它是这些所有的里面最准的鞭崇,每一个用户都能找到桩塘,而且有百分之百的体验把电充上牛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讽保剐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站记,是咱们国电的站嚼,是快充梧琳喊。我们编辑去那边准备充电的时候守加呈,有六个跑快车的兄弟奔理阂,霸占着那个点戒髓管,就是不让你过去呜庭冯,这个充完那个充娠,还剩一个车的时候堕豢砰,就赶紧打电话给另外一个兄弟部板,赶紧过来充电毕角。我们不等了队肪染。但是他们不知道屠,在那个点不到三公里的地方舅,快到积水潭小西天那个地方阿,还有一个充电站贪郝筷,好像是三个充电桩还是两个靠寿尝,一个车都没有幂公唇,而且车位都是空的了勺暖。他们不知道那里弹等辣。而且那个点沧,我们当时找的时候用了三个app誓饱淡,只有一个app上标出那个点未茬杀,另外两个app是没标那个点懊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓢湿搞,所以准确性其实很重要朵。所以如果能解决这两点久,我觉得咱们的空置镰醇、闲置的问题一定能解决丢铅,肯定没问题的衔牢搓。这是我的观点跨。    黄山笛赎豪:关于公共充电这个领域叙温,我不知道魏总在充电过程中非衫仁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桨?    魏士钦赦:出现过惊嫉,很多伶醛就。    黄山师:这个问题其实很有意思的问题侣防讥,充电桩的标准是国家有统一的标准甜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电千趁。    魏士钦看狡腐:是这样宠陌,最典型的例子就是腾势丧潘,腾势在很多国电充不了膜,但是在小E充电或者普天是能充上吐刀瓤。    黄山痛残沉:我们可以把时间放长一点来看溪瞥,在2004猫纫蚕、2005电动汽车兴起的时候绷闷泄,很多人都不知道电动车是什么轨,充电桩是什么辞洼。随着这几年的发展卜,物业慢慢都配合了牢舅桂,所以从成熟度也好私扛牟、物业配合度也好蕉李歼,应该是越来越高的船。国家层面出台叉,新建小区予以配合讨凌,包括老旧小区的改造参镣入,都会多方面来共同解决这个问题儡叙惕。其实关于今天的这个话题皖,我不知道台下还有什么问题要提问的辟珊。没有的话侈鞘,我们可以做一个最后的总结峭。    我接着丁总说的北京模式的问题姜乱,我们今天说的是关于北京模式栏板,丁总说了一个北京是纯电的市橙崤岸,跟其他地方都不一样娘肮圣,上海是极端的是盾表,上海是混动市沉隆,北京是纯电市场诺。我理解还有另外一个模式苫钙,就是北京的充电运营商是最多的金,发展是最快的涩辉刑,一开始是国家电网连毯、普天在推佛骆普,后来群雄逐鹿外稍氨,特来电税腿、星星等等各种运营商都进来了且勒武,包括先总这样的都进来了兴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商馁。    魏士钦播逆握:现在已经不止了扦系赖。我们有一个数据痰,说是47个运营商看间家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痹酱推,我讲点个人思考和认识杭抹。    先谈思考柏。第一嘎怯,供给侧结构性改革内涵非常丰富粮排剑,大家可能更多关注产品的结构性改革趣睛,其实我认为倾,源头是制度的供给和政策的供给旧鬼提,再是要素的供给贺顽,三是产品的供给逝婚陷。    再把这个逻辑关系缕一缕横魔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吗暇,而制度损橡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匪贺掳。所以现行体制下便,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革够妇焦?这是我思考的第一个问题炔讣舍。    第二个问题汐,是我做企业这么多年的实践和感悟变认,企业到最后比拼什么杉蓟沽?其实就是资源的配置效率论捆。汽车行业也如此迷布东。你拥有多少资源固然重要差俊梦,比如研发队伍恳,既有一两万人的规贯杠,也有六七千人的恢兄,还有两三千人的卷,资源差异很大膏汝潘,但实践证明人多不一定成果就多涵错,关键是资源的配置效率妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惹,取决于一个企业的决策效率和执行效率费粟。而企业的决策效率和执行效率耻嚼,又取决于它的机制和治理结构屁仙卷。    反过来钳腥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娟喘。也就是说荷抱焕,产权结构会影响到治理结构和机制家娩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灵抬,进而影响企业的资源配置效率降。    从逻辑关系上讲鸥菩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革裳善母。    第三个问题赣弧糙,产权结构是前提卤挂农,是源头性问题看滴婆,多年实践贪,有以下一些体会固。    关于股权喇。股东应该优质化冀港,股比应该合理化氰咳懦。近期也好棚,远期也好拐逞背,你不能把那些对企业治理哨村、技术埃芜、管理唬,以及市场拓展没有任何贡献吮贰替,反过来可能还会添麻烦者卤钒,当股东膊对经。这样的股东不能要舅谢帆。    股比结构这块是谓蜗,不同行业撵溯,不同企业琼,它的结构模式必须符合市场规则沸。若是竞争性行业糜久,不管是央企那戚赁,还是地方国有控股企业暖姥,做第一大股东绝对控股乐隋不,很难实现建立混合所有制的初衷缕逞侥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”昏,竞争性行业混合所有制要深混协奶盟,不能简单地浅混杜。什么概念粪吝酸?国有可以是第一大股东莆戳社,但不宜绝对控股倍艘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构豹农盯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勤、国内竞争国际化这么一个概念崩。既然是全球化盟盟仕,如果你这个竞争主体形哄案,你的治理结构柑,你的产权结构愤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滩,你如何参与竞争庇危且?道理非常浅显明白墟们居。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蜕垫权。    江汽集团公司制定十一五规划前澄聊烘,我们就有一个想法揭朗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化馁。围绕这个思路疥,于是就有一个叫三步走的战略规划翱谴吝。    第一步汲怪详,把国有企业员工身份置换掉鼻渴暗,从根本上说潦琳背,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处输坛,对职工也有好处眯仿挺,是多方共赢的一件事情薯。我们知道蘑诚邯,国有企业这条船不管怎样娶狄效,开得好澈叼淬,开得不好从多,哪怕再破再旧瑰嫂啪,只要不沉下去驶榔炽,国企员工都会抓住船板舱膝摆,不愿意下船现。    如何把员工这些观念转变过来宝我墨?只有让他们从企业人转变为社会人棚白。因此描,第一步是2006年慰糖寂,江汽集团公司所有员工进行身份置换妹吼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会荡辰,作为每个子公司的投资主体剧绒,共同组成投资公司希。    这样蹬伴唾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逃理残。投资公司持有江汽集团公司的少量股权燃裂介。    第二步边禽勾,我退休后马,引进中国建设投资集团有限公司滩绦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司售蒲免。初步实现产权多元化翠世。    第三步扁羡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逗柔,包括安凯客车的控股股权患,整体运作上市北。去年1月获得证监会批准环们冗,上市公司已挂牌轻掠鞍。    通过这三步走——置换身份绥掀,初步股权多元化舒,整体上市耻蜜奠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的忌船,对留人起到了较好作用菜第童。在工业化姆革、信息化焙沪、网络化尤其是移动互联网时代兔颇疙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谦埂粱,股东或雇主和雇员之间的搏弈多散踌,更多体现在决策权和分红权领域冉。    为什么IT产业喘,特别是互联网企业发展如此迅速侣韶掂?正因为它有这样的产权结构谁,这样的体制机制潘当。做得好的互联网企业蔡,股权都比较分散荤肚,管理骨干和技术骨干都有一定股份够,可能这是大趋势面娜芳。    互联网行业资源的竞争和协同舶奶,最终体现在人力资本价值上氦,他们要参与公司的决策和分红曹携点。这个问题如果不突破羚扑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姬姐。   存量是稳定剂诞,增量是兴奋剂    那么叔烫,内部机制如何变革霉?    1990年我接任江淮汽车厂长嫁抡,当时非常困难扮耿,留不住人扛憨。有些人选择离开叙氏,人往高处走剩磁,完全可以理解挞狠。留下来守摊子的这些人不容易括,到我2012年3月退休篮本警,这22年时间里颓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段年坍剁。    第一阶段是2000年以前潞溃。可用两句话概括危池鲁,第一句叫做存量相对稳定猩,增量拉开差距氏瓷癸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蜡嗡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来物百列,可能就有问题妮卜。因效益提高而增加工资帆搽帅,贡献大的就多增拍价督,贡献少的就少增舶胳氛。即便没有贡献逆,原有的存量工资也不会减少硼卡,即存量是稳定剂吐害,增量是兴奋剂赶晨魄。    第二句是有计划按比例增长工资烩欺。也就是说腔椽,企业效益再好黎嘘查,效益翻番工资绝不能翻番肠。效益不是很好颊警,工资也要涨撼。为什么旦响腾?因为国家年改革开放30多年莫梧,经济20多年高速发展佳剧,物价一直在上涨惋,生活成本在提高痞惊,降工资就是降生活水平顷戊鸡。所以我们有计划按比例增长工资废,以建立工资蓄水池兄开,以丰补欠驶搽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仿宏剩。    第二阶段是2000年后锌氢碱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式交搅。    第一部分是受捍附,区域领先的现金收入咖景。和北上广深不好比彻庆,但在安徽及其他城市的同行业者中凑拉,我们的薪资收入是高的澈绊琅,员工及其消费能力比其他企业稍高赦。但现金不可过度发放逼舰侵,这是心理学芯。人就这样皮磷,口袋里现钞多了后厂, 像一线工人鳖,包括技师在内隆扳,他腰包丰实了瓮廉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捕吞。    第二部分是大福利淌特构。我在任期间裸痕,江汽集团公司解决万余套集资建房揭,还有大学生公寓陡扩、廉租房等;自营的物业管理做得非巢希好奶,很便宜歼藤赖,还有免费午餐人辱辑,包括洗衣房等温。有大福利妻粟羚,有小福利夕浮,五险一金都取上限提朔涸。    第三部分有限的股权激励够屏。    区域性领先的现金收入靖间、大福利焦势,再加上有限度的股权形成组合式分配模式膊黑,这使江淮汽车员工享受收入不低澈猫、生活成本不高的待遇伸景邦。也使人才无序流动降到最低桃贬茶。我在任22年锻,江淮的人才匆,不管是管理人才还是技术人才弗,几乎没有怎么流失曝降。    外人都觉得很奇怪侮。当时有个汽车企业派人力资源副部长庐,在江淮附近找了家酒店落贾,一住就是一个月欣课钙,每天晚上打电话找人检,但没有人为之所动怀峦耸。    究其原因崩彪蛇,当然也不仅仅是待遇和福利灸姐磕,重要的是文化留人薪,怎么能留住人心检,这是其一赁膜郊。    其二盆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蕾豪,使员工的成长速度可能更快碳。    其三济缸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径托簧,但我们有三条路径摄武。    一是管理人员成长路径廉赤瘫:管理员司催、助理管理师表靡老、管理师窘、二级副经理括懦弦、二级经理湍淡、一级经理嘛。    二是技术人员成长路径享派:技术员迫接、助理技术师两、技术师;设计师衅、主任设计师嘿、设计总监俱霜辞、技术中心副主任氖吓鹅、主任等馈酗。    三是技术工人路径捐:高级技工醇、助理技师漠凛媒、技师罐鼓、高级技师脾。高级技师的薪酬携群农,甚至比二级副经理拿得还多焦。    这三条员工成长路径急冀闺,每个岗位都有岗位说明书谜互。你要申报这个岗位杆,必须经历什么培训搬累瞪,需要什么绩效沙涩,才有资格申报覆。上什么岗位有明确的薪资标准刮柿烯,“升官同时发财”捷试浓,用人用工尽可能做到公开公正透明苇。员工们也看得很清楚吹戈,只要好好干串弘峦,就能够成长免墨济。    总之睛乡蛔,在中央政府大政方针指引下懂,切实列、正确理解运用国企改革的核心思想和方法母熄偿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革密恨。    尤其是产权结构改革纫扇隘,不要消极等待主管部门来安排竣侯芍,等是等不到的惫。也不要对现有体制炊、机制太多无意义的抱怨肥唬手,只要动机纯正侵牵箍,对国家对企业对员工有利浮降讲,就值得一试堑艰失,这是我在江淮汽车多年的指导思想圃瓜锌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋踏隘,但一定是基于稳定性彤、权变性躺、柔韧性基础上的变革星覆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通藐戊磨。同时切记不管做什么事情外师咐,一定要取得合法合规的文件依据失。    在沟通管理和内部运作方面粒矮,如何适应政策环境霸寺,是对企业负责人的管理智慧的考验搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船雇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摩。   当下嚷腿,在互联网经济蓬勃发展侨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下屡撼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃雇脐百、汉腾县泛、乐视卫拓、蔚来恫蹈垫、Nevs幸跺沃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈跨扒尚。但这些新思维焕、新模式遇到来自行业博霖、公众和政府有关部门的不理解和质疑渐。为此寰球汽车邀请行业专家辅、新势力企业领导鼓谜、主流媒体高层捶绦,就大家共同关心的行业趋势困、创新模式磺翟韦、市场预判等话题展开热烈讨论岭。   程远妹暖探:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舌泉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域交舞惰,也是一个全新的问题狼估领,所以我觉得应该是个很有意思的事耽。今天让我首先来作一个发言宫保,我觉得是抛砖引玉垢唯,我想把石头抛出来谦汞潍,引出大家精彩的观点悲歧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呸煞绵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题极踩摊,他们该不该进入汽车行业蚂浇辑。大家知道灰袜,这几个企业全是新人牧尝擦,以前都没有做过判馆舒,在社会上是有一个反响究未渤,有一种争议惭乃凄,说现在已经非常挤了夏,我们已经达到了2500万辆的规模簇弹寿,100万辆的企业已经有六七个了灌吼,还缺你们驶导朔?你们现在还有机会匆兰?我想说这是一个很重大的问题峰,我想这个问题为什么说是战略问题宫,中国汽车业一开始就有这个问题度蔑。   我的印象中溃,我觉得中国汽车业有很多政策仑微吴,也有很多重大的事情赶我,但是我现在回忆起来朴松,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大煎楞枫,一个就是开放引进喀当,也就是合资宪幢,也就是所谓的市场换技术蚀。另一个秋衬呸,我们做了一件很大的事情澄食,叫反对散乱差钳巾巧。这么几十年来痞,在我们的汽车管理部门巷窃辟,我们就不说谁了惦涵,大家都很熟僵乖,都是朋友涣,现在都七八十岁的人崇。我进入这个行业30多岁叫捍,已经过去30年了膳,这些人现在已经退了庙驴梧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绩拖襄,一个是合资引进亭镣董,一个是反对散乱差甸慨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肩遣结,即刚才说的市场换技术副角。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差先奋,只许有资质的企业做匪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司徊,就叫中国汽车工业总公司相。后来酞练荆,提出了南北划界霞凌断,想要一汽在长江以北禽庆剃,二汽在长江以南超寄,形成一个竞争局面辉仿菇。这个想法没有实现钳阮,当然再早我们搞过六大公司函腹,但是总体来讲箍凹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肺伤摹。   我在八九十年代写过一篇报道幌啊,我就说中国汽车为何怕竞争谜?其实现在想姜辈,我们争论来争论去就是一条叔堆,国有竞争哇品,我们认为企业太多了炽崩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窝戌程。   那时候从国家宏观的角度杜偷铃,陈云同志提出了一个经济学观点痕嵌律,叫做鸟儿在笼子里飞烂,年轻同志可能没有听过搅。虽然给你放飞急下漏,但是你不能乱飞俏舷绅,得在笼子里飞秸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞亭散氨,所以我们提出“三大三小”唬凛雾,规定的企业能造车骡尚,其他人都不能造车隆肖,认为进来的就是捣乱床蔚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兔挤,后来被总编辑改为无心插柳推。我们一心一意想扶持的企业搞上去钱,但是我们不想扶持的企业又在出现到凛踌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屁卿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意燎递,为什么呢脊?当然是我们的基础比较差瑞铺得,一无资金幂扩,二无技术丝配睬,三无人才兽患,白手起家辜。这时候我们引进外资居,有了资金芜焊纱、有了技术男无宦、有了人才雾,奠定了我们汽车的发展基础形瞳。但是只走这条路等于缺一条腿克,只有引进外资燃锭硷,没有自己的发展祁期宏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业魔玫镜,反对本土企业哎配,所谓自主企业实,所以自主企业很长时间不能进入造车领域偿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绥课,奇瑞氖福辫、吉利式嵌摔、长城舅沪舶、比亚迪备,没有一家是合法造车的企业绊庞,方式大家都知道醒冉旱,买一个不生产但还有资质的企业腿始,就是所谓户口本染,然后就开始造车耪轮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赁,该死的企业死不了琅鄙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锚,这是一个很奇怪的现象秤,在其他任何国家都没有这个事情烂渺,只有在我们国家唯贿,这变成了一种无形资产款。   所以薪坚,后来工信部成立前夕史妨篙,在发改委发布了一个通报暴滩,宣布哪些企业要死钝,其实是一个作秀玻。因为这些企业本身已经不存在了负蒙娘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来宝虹赏,就不会有这种奇异的怪现象庆鸽仕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罢,我们把汽车产业的市场化稼浚、自由竞争的方式忽略了避裴藉,我们把它当做航天航空管理风珊。所谓集中力量办大事氖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的龟,像航天航空只发射一颗卫星们,只造几架航天飞机读,但是汽车绝对不能这样恕毋惶,如果我们中国只有一个汽车企业慑齿,我们今天无法想象能够达到2500万辆诵挖杭,我们可能还在200万辆以下徘徊韭髓捌。   我们想想我们当时的规模赶,讲起话来剔窍慕,我们一点底气都没有佃,全中国所有汽车企业的力量窘泉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纤蛊,所以我们那时候是没有底气的婚盼。那时候蔡总经常讲荡廖版,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尺,我们国内的某家工厂规履牧,搞了多少年检笺膘?投资130亿干了那么多年没有干上去虑讥亩,现在回头干干嘶规兄,别的合资企业在武汉干140万辆车猾匙,听都没听说过他就干成了讨慈。   当时我们确实是一穷二白铺,那种情况下我们引进外资稿点,但是不让国内自己的汽车做沪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿槐,变成了外资企业曹轿螺、跨国公司一股独大什敲鞋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阀。   中国其实为什么发展到现在这个状况类?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渴,在座的年轻人没有听说过胸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颠拢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作广椭蔡。为什么有审批制匡刷村?审批制就是为了反对散乱差茂碴,所以你不能随便上企业曙玲。   我们把进入产业的大门关得很忻缤嘞妗,一方面对产业造成了很大损失疽菱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会忍赌踌。大家知道倍逼蚕,那时候汽车卖多少钱棠澜锭?桑塔纳要卖了20几万恳,当时说两万块钱婪尖储,八字还没有一撇看,订购两万多辆念,在桑塔纳卖20万的时候城,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来氖旁。那时候的技术标准淋、排放标准都很低爽森,我们会很快发展起来秆妹磷,但是我们失掉了这个机会棺五。这是产业上的一大失误沧兰疗,就是反对散乱差巢,阻碍了中国自主品牌的发展辛传洽。   我觉得中国汽车进入2002年稗戎,入世以后就发生了很大的变化巾叉告,这个变化就是放宽了骚,应该感谢国家经贸委前司长徐,后来发改委的副主任欧新黔拿,他在这件事上力排阻力诉坚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缓岭膛,有二三十个企业进来瘸蓬嫡。在这时候忍肉,包括奇瑞豪、吉利欣瓮、长城鲤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面饰将须,所以这是我们企业发展一个好的契机句彼吮,这个契机来自于好的竞争坎。   现在大家没有再说反对散乱差鹊新菊,但是这个毒瘤并没有肃清律盯疥,现在要有一个新的品牌出来坚陌幻,我们第一个想法就是它该不该出来结布,又来添乱垂顽渭。所以在这种情况下忿,汉腾出来以后你,我当时也没有太明确的认识扁,在网上一片谴责声的时候磷,我就意识到了这个问题括。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汕俏辜,大的打败小的搅缎痰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼露覆蜗,快鱼吃慢鱼伶檄死。汉腾给我一个启发攀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酚,今后还会存在惕卑。   现在一汽穆、二汽非常困难换刨项,包袱非常沉重獭脆怠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赋罢,但是最近连一辆好的车都出不来级驶户。现在真正有活力的企业是谁呢挟栖扯?是长城富、比亚迪崔兽蹈、奇瑞桨赤扇、吉利吠拧么。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用遁氮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摆,让大家不要惧怕竞争能,竞争只有好处青。我们老是说过度竞争灌,实际上没有过度竞争疟噬秘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的头勾,经济规律本身有一个调节作用慨裸疟,一旦过度竞争它会自动退出绥茶。   我们的出租车管理很失败扭,就是我们怕过度竞争艾容颧,我们把北京市的出租车限制在7万辆垂幂,因此打车难蓝规、打车贵汰己,群众怨声载道惮德。凡是放开竞争单堵棘,像家电产业大家都知道缎侩纯,为什么发展得比较良性呢漓汰峰?就是因为放开竞争临目,是不是先来后到呢杆缆?我们现在想想80年代社戳拍,61家电视机厂摹人糖,现在上哪去找捂啪?大家熟悉的品牌腿棉穗,北京牌娇少、昆仑牌屠悍,我前天在飞机上看到长虹沽划糜,长虹居然还在赐得,出乎我的意料河。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赎宪,现在新出的电视机厂随奸,TCL过去有吗举?就是长江后浪推前浪袱单,我们永远不应该对后进者说不帅坟,我们一定要这个变成一个共识烽,任何时候都可以有人进来切害徒。就像他们说的帮捂淀,任何一个行业都会机会儡讣。今天在座的各位都是新进来的谈,我觉得你们的机会大大的有涣纯。   我的砖头就先抛这些帅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苍澳:沈达炜 版权作品舜,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴宽,严禁转载阑缎,违者将被追究法律责任诺炉痢。 获取授权" "  徐和谊说帅被,当我急的时候察,老唐一乐剁,哥儿俩(的配合)还行功篡跑。双方都是坦诚的心态糙,就没什么谈不成的事情绥抵。    唐仕凯则认为每撼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作发姓,基于双方的相互尊重舌铣肺。合作中拨轻,尽管文化不同地粟、目标不同暗陀,都能坦诚地交流锨雹,达成一致侩耻,满足消费者需求戮蔡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事焊掀清、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚零措蚂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前窗博,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骗卷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯昂口魏,接受了中国经济网等几家媒体的采访太。在奔驰E级轿车之外乔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慑骗,徐和谊说距,关键在于双方的真诚与坦诚巧川,这与我们的性格有关腊起股。我的性格是直率醇段,而唐仕凯先生则是含蓄温笛、温和瞧羔妻,哥儿俩(的配合)还行翘。双方都是坦诚的心态仓肛,就没什么谈不成的事情绦弧。    徐和谊谈到钞,合作中龟擎,彼此考虑对方的文化裂、体制忙棺,对对方的决策机构都很了解巍母,也想知道对方的想法兄,并多从他那套(系统)思考倪巨适:靠不靠谱仕坊,可不可能尼镜。不能瞎白话缔枷卸,不能伤和气欣绅钙,所以就越合作越顺利将。    徐和谊认为挂坚奠,随着后续工厂和产品的导入完狸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吩其。    他还打趣说爽,唐仕凯先生文雅踌,当我急的时候落瑰百,老唐一乐韩男摆,我们的搭配非彻倜撸合适孩纽梆。    唐仕凯则认为究雹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仍,基于双方的相互尊重耐呕卡。他说灿渡,我们与北汽之间有更多的共识狗啤门。过去几年的合作商,大家互相信任茨界钝、持久淀氨、坚实式。我们有德国人的执着萎淑、坚持拨啪,在双方合作中孩颊,尽管文化不同商为栋、目标不同贰,都能坦诚地交流蔬呻取,达成一致磕,满足消费者需求牧较身,也能让优秀人才有合适的岗位拨厢。可以说蔡,北汽与戴姆勒建立了最好的婚卧、双方互信的关系盾。    另外谦涣,唐仕凯指出身,中国业务的发展骡详凳,离不开经销商伙伴的精诚合作椿号递,他们积极履行对消费者的承诺崎、关爱尘懊,也与我们建立起非常良好的厂商关系患。    他强调旧捞妊,我们与北汽的合作侥,增进了双方的关系侧瘸。 全新长轴距E级车上市现彻蘅苛,领导合影(右二为徐和谊梦返欺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蓬尉夹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说试,目前眯,我们的合作是最好的吴塘。认真总结以往的经验菩聊、教训伍卷廓,特别是过去的错误脖逗,接受媒体的帮助版朴、批评夏吐,因为大家对我们有更好的期许补。目前氰孙门,我们仍没有达到自己的目标核,在中国市场还是第三名对。但是钉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篡灰。因此锋缚,我们还需要精诚合作琶骗枯,力争打造一流的企业;精益求精沥旗那,建立一支一流的团队诧。毕竟蹦,我们的公司和事业都很年轻很,在发展当中最重要的还是关乎人刀。因此半虱,我们不能只顾眼前畔,应当放眼未来裁,希望取得更好的位置驳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桓:    各位领导杠啦、各位汽车界同仁嚎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛僵显,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辜清卞。今年论坛的主题聚焦安全颁诧抽,我觉得非常有必要畏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啡富心,已引起全行业和全社会的关注党。    今年以来厦芯汕,在国家和地方补贴政策的助推下衔勿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卢推,1-6月屋逝丢,新能源汽车实现销量17万辆摩童,同比增长126.9%鼻委。其中纯电动实现销量12.6万辆份榷鬼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆猾,预计到8月底碾爸,全年6万个新能源指标就将用尽拾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骋略奇,同比增长170%氨剩穗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置略萌。    但随着新能源汽车销量猛增竣亨碘,其安全问题也逐步凸显譬沤涡。仅今年上半年隆毯输,与新能源车相关起火事件就有11起病断,事故原因涉及到电池炕魔弯、材料酚雾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面督次。不但给事故车主造成了严重的生命娃胺菲、财产损失集,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓮弘呕,极其不利于新能源汽车的推广邻缄番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律龚炽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鳖,新技术新模式尤其如此对。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幂、火车一度跑不过马车吻脖、人工智能行业也几起几落奈,每次都面临着必须攻坚的难题姑纺,并随着问题的解决才获得新的认可汤。新能源汽车行业也是一样估,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扮刃妮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谩饯戒,在蓄积了一定的市场规模之后藐,开始到达一个新的平台期柿蕉,开始面临这样那样的问题睹。而我们认为亢必,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钳挠遂。    首先特矢觅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惺酶。    今天我们面临的新能源安全问题截哥,一部分是技术问题管伪北,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娘。但更多的是行业规范问题锤榷暑,由于新能源汽车市场发展太快垂热儒,行业法规建设相对滞后惩妒脯,安全法规不够健全俄,相关标准缺失溯侯泡,再加上消费者安全意识不足董,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等们,共同导致了一些安全问题的出现雌。作为一个新兴行业料嘎啡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规厕检、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颧,这是新能源事故频发的原因荷诞,也是新能源发展到当前阶段梳是卞,我们必须着手解决的问题固。    其次盾罚棱,安全问题是消费者关注的基础痛点涣,必须全力以赴加以解决店鹊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刃辅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全夕马汾。我们经常说霉落,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搓畦把,但是没有了安全这一基椿弧,里程的远近本身也就没有了意义汀促。新能源推广几年来拈,市场上对安全的质疑之声始终不断供汝,说明广大消费者除了里程焦虑碱够,还普遍存在着安全焦虑墩崔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑世,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惧供,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滔。着一把火就可能会毁了一个行业洛辆,在网络时代这种心理传导完全可能发生仇熟锚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理癌唾,必须将安全问题作为头等大事来抓涪晦,否则就会被消费者所抛弃蜕花蔚。    最后显挟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咳谅辉,也是发展的动力源猛胎病。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破圈朽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剁扳粉,才能得以持久生存祭。千百年来惰,人们围绕着使产品更加安全可靠绕纪,不断做出创新掳。及至今日檄涂枢,我们投入无人驾驶汽车疲、智能网联汽车的研究腻峭,很大一部分原因卧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障北。新能源汽车作为面向未来的产品翁粕那,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锋肠逃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吮。    由此可见虽嫉回,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈眷枚恫,粗看起来林林总总抗,不一而足;但是究其本质其,核心还在安全俯酥湍。破除了安全问题派菏翠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疾漠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柬科窝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坊,而围绕安全问题不断攻坚克难刚,新能源产品和发展模式将不断创新建晨,不断创造社会价值息。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者圭,我们从一开始掏绊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓箱,从战略高度提升安全性德,居安思危侗竭拭,未雨绸缪蛔焦,从研发人、生产到售后服务虚攻拓,都布下层层防线公,确保产品万无一失兄土狙。    一是在产品开发上加强安全功能设计千,从源头上提升安全性涟叹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辅堕。从产品的开发设计阶段闭,我们就从整车控制疵龚、动力电池懦、高压安全等方面以高标准进行设计摆。在整车安全方面跨离难,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统虱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计归。在动力系统方面巨奔,我们从材料摆孝驼、电芯飘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盒倪惕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讳恫,降低电池短路和起火的风险弹刃狡。在高压系统安全方面烹律,我们从防水缅、防火酚梁痹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惠犯,高标准强化安全功能惟。除此之外掳馁,我们还充分利用智能网联技术口,对新能源车运行进行实时后台数据监控土,建立事故应急响应保证机制捅便抨,为新能源安全使用保驾护航汰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仑剩体,以高质量产品确保安全需。在新能源汽车快速发展的同时姥吩,北汽集团不忘发展新能源的初心其皋,严把质量安全关霞吴缺。北汽新能源生产的每一款产品催行,除了要通过传统车都要经过的质量验证外佰,还要对电池屎、电控系统进行严苛的测试与验证稳。目前鼎捣纶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寒蕊忻,其中电芯安全可靠性测试标准42项灸,电池系统安全可靠性测试标准50项纶牌闷,BMS策略安全可靠性测试标准33项米,这些测试包括长时火烧测试掸身辑、电池剖切测试瞬顽瓷、极限跌落测试和电池浸水测试等捆猫。同时闲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挎善。上半年武烯肝,北汽新能源接到订单2.6万单读桑汲,但在资源不足的情况下矩,我们严抓质量关泥胳,绝不为销量而粗制滥造屡凭复,最终完成15052辆的销售任务碳,订单满足率仅58%港,但却实现了上0事故率的优良成绩疾季钉。    三是加强售后服务与培训独溉,让新能源车用户买得放心叉,用得安心道沫拇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晾肛频,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统焙缸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蛾判,包含车辆保养江、车辆维修汞、紧急救援陵、充电设备速贸、增值服务棱凶逛、客户关怀等多项内容块。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洼冗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倒、维修誓扒,并对服务完成情况进行跟踪监控沸,形成服务闭环集,确奔婕悖客户满意崇。同时垃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俏,对车主进行说明和操作演示露,并规范安全培训流程苔帮,提升新能源车主的安全意识雾旧。在此基础上动涂,我们还创新营销服务模式席,今年8月12日黎敬挟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拦,不仅具有推广新能源车的效果桃,同时可以让车主及时更换败、检修旧车上的老化电池呵杏,通过我们的新模式给市场提供更多安全省拧、环保媚蛾隙、高质量的车型柏弧垒,给消费者更安心的消费体验矛纳。    各位领导淮、各位同仁坦芬念:新能源汽车作为一个新兴产业拎牟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孙陈芜,出现一些安全问题疼夸,这在快速推进过程中也是难免的环垄,是我们必然要面对的问题麓颧。因此新能源安全问题然募,绝非某一家企业能够单独解决筹,它需要我们整个行业的协同并进虎暗杏。    有鉴于此酸卤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夹,不能因噎废食仕计车,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心愤虑,牢记我们新能源事业的战略使命差粮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狄恍心,以持之以恒的韧性疗涉,推动政府尾、科研机构藏础梧、行业协会潮、企业乃至全社会开放合作卞档,不断建立安全标准摩、不断规范行业行为缆灌蹈、不断推动技术进步啪回竭、不断优化消费者使用习惯鲁堡,不断实现新能源汽车行业成长成熟禾秃翁、发展壮大滥秦,实现整个行业的可持续发展坍蟹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长论,各位领导脆、各位专家藏滔巧,业界的朋友们骇:    大家好!今天喷丁,众多长期关心龋、支持中国电动汽车产业发展的领导圣痹、专家和朋友们齐聚郑州挨馁,共商大计法。作为本次论坛的协办方史,请允许我代表宇通公司翟杠,向到会的领导尸拜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识江。    近年来画,国家出台多项重大政策嫁,从顶层设计却揽舰、推广应用缴、税费减免嚼骂、购置补贴痰哗、生产准入锰迹掸、基础设施等多个方面唾圭,保障新能源汽车产业健康快速发展饯股凸。客车作为电动汽车发展战略的切入点乱,是电动汽车普及推广的重点领域盎蜡抵。至2015年底肋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆椽胖,占同期所有客车推广量的13%槐,为城市节能减排凸穗竟、绿色交通出行做出了重要贡献徐。    财政部餐、工信部诉齿、科技部虹、交通部乌沙、发改委等部委绩掳,通过科技计划女竣、产业技术创新工程等重点项目进行支持怖笨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升禾梧罗:节油率献、续驶里程等性能不断提升敲,动力电池能量密度屡、驱动电机效率等关键技术迅速进步农笛乐。    具体来说锹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化山捂耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成礁誓蔽、节能与控制技术方面已实现了自主研发芥,大部分电动客车均采用国内自主控制器德埠醚,整车性价比高需陋,满足市场需求橡,节能效果得到消费者认可措肪。    二是动力电池性价比显著提升猎畏。动力电池矗、关键材料国产化进程加速讣堕乾,安全性和工艺技术持续改进膊颊。与2010年相比接录,动力电池能量密度提高将近一倍效亩估,成本大幅度降低刑姜。    三是驱动电机技术水平进步明显眯荆攀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狭,在功率密度灸、系统集成度和材料利用率方面显著提升阂。    同时菠,我们也应认识到途矫,国内电动客车研发试验能力有待提升襄店,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嘲录癸:整车可靠性识仟玩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力偿琉迪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贯,寿命岔胜、低温环境适应性办鄙喀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后失。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赦蓟。    马凯副总理强调翘吹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障亩烧。电动汽车由于安装了电池疟陷、电机颊郡蕉、高压线束等高压部件天忿伍,给整车安全性带来了新的问题熔撅,而电动客车安装电池容量大涵炬轨、整车承载人数多氯,给整车安全设计提出了更高的要求粒工热。    因此泰,电动客车必须从防水松绩、防火惹菊、防触电锨、乘客逃生浑瑟、事故处理等方面综合考虑覆,从研发制造答仁挨、运输存储刷绷、维修保养顿唤孩、报废回收等全生命周期各个阶段着手乔库挞,在电池安全料绩、控制安全跨、高压安全吓精、电磁兼容等方面进行技术攻关贺椒患,全面提升安全技术水平瞄。并对车辆锚踩、零部件运行实时监控挺鄙北,起到预警作用趴乖,保障大规模安全运营蓟垛暖。    宇通自1999年开始研发电动客车僚柒,持续加大研发投入艇,得到了国家部委棺侩幕、河南省政府和各位朋友的大力支持香松抢。未来洽桶喜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窗,围绕电动客车轻量化泥遂趣、智能化梗薄叙、网联化以及智能制造等发展方向欢赎,立足自主创新骋采,掌握关键技术韦,提升安全水平瓣畴,促进电动汽车产业健康快速发展耽肉碌。    但同时弘,为了推动我国汽车产业的转型升级松,实现2020年500万辆的目标毫涩宛,我们依然任重道远星。行业的健康发展勉桓,离不开国家政策和社会各界的支持赤跺谎,我们建议都:    继续支持产品品质提升和新技术研发钮绞辫。在纯电动婚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掳抠,研究开展创新工程二期项目等瞥狸,助力国家下一阶段产业化目标的实现苫懊告。针对燃料电池客车毙撇蕊,我国和国外先进水平相比还有较大差距驹粮呢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度定粹,尽快解决关键技术问题冬按,推动产业化发展摊色危。    电动汽车正处在新产品推出的初期毒距,技术飞速发展佛,面临很多未知领域的挑战扳囱,这些不确定也带来巨大的创新机会皆,是企业维侣叭、行业和国家的历史机遇队盯拳,也是赋予我们的使命和责任承京地,    我们将坚持创新侈,努力实现产业转型升级和健康持续发展办耙颓。    最后挂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "陈清泰沮涸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屠畔卜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”外马,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”潜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蓬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肝,回应社会的关切港,引领行业的健康发展叮尘忌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台档肛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犯楔,广泛交流守殿报、献计献策颧。    首先是创新引领问题鸥。    去年秤妨,国家多种政策的叠加效应充分体现匹沸,电动汽车呈现了爆发式的增长捣勤舒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蚀盒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善推粪那,并得到大多数试点城市的积极响应凯冯投。更加可喜的是薯矢渺,电动技术逐渐被消费者所接受疲漠,潜在消费人群在增长旱虫苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酣绢蘑,总体上翅借,这还是一个政策驱动的市掣萍鄞摺,它的不可持续性已经开始显现响皖粉。从今年起棋宫,国家补贴政策开始退坡擒。种种情况表明衰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期糕涝南,相应地肺脚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞧卤梅。购车补贴的退坡拳潍鼻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蛔。也就是在购车纬潮、补贴逐步递减的同时台屠督,政府应在研发环节加大支持力度算踏,集中资源支持在动力电池吝狸矩、核心零部件擦、电控技术疵、轻量化范、智能化等方面突破技术瓶颈兴。    另外请论,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溃弄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猴趟冬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等美。相应地恋凄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胆舜纽,大手笔投资于电动汽车弄。    这一切表明岔粕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快善。    由此看来始,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扳。    第一纲处,政府补贴政策进入退坡通道尉憨,电动汽车性价比提高的进程袭,能不能跟上政策退坡的进程卯策,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烦熬累,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伸。    第二秦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力些锚枯,中国肯定是他们的一个主要市场目标回。能否改写我国燃油车发展的历史怕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痘拦点,并建立起较强的国际竞争力禾,这是政府和企业必须认真考虑的问题卸供莽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术部沙瘸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力囱弹。    因此喂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脐,那是在强政策激励下的增长夯,是不可持续的魄。有些企业一门心思地追逐增长郴弗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张圭,却放松或忽略了创新和研发梢努。    应该承认枚岔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比码挪,性价比还是偏低的鲸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破始礁哀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景褂,理性地配置研发和产能扩建的投入挫。    当前耽,我国电动汽车正在向成长期转型肩,这是一个重要的机会窗口始。从全球看沥,电动汽车的技术路线还有选择的余地螺倘癌,核心技术尚待进一步突破协,关键零部件的壁垒尚未形成枷,信息系统还在发展弧圈羞,品牌效应还未发力翟帽,商业模式正呈现多样化突显。可以说嫌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鸡捷抹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略溶,有较好的积累朝番。我们又有全球最大的汽车市场支撑楞强,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哼的、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期顺揩,潜心打造核心竞争力密,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闲,另一方面可以与国际巨头同台竞争葱衬浩。    电动汽车和燃油车一样呈涣衡,竞争力的核心是聚集优秀人才嫌唉菲,拥有强大的研发能力讣废烘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应阜杏嗜。对于汽车产业来说斥边,生产能力的扩张是相对容易的保冀牢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的房素贰。但是派,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绦怠窘,因为那充其量只是一个泥足巨人颗琼。    补贴政策的退坡痞塑位,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔡仁陌,补贴导向将让位于市场导向汾班,让位于创新导向吭词。优胜劣汰作用将被强化弧,在大浪淘沙中蓄吹厘,真正能站住脚的撬,将是那些具有创新能力浅羡、掌握核心技术为氦睡、具有品牌效应的企业庞壳。    关于安全保障的问题谎酣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钾陆绍,特别强调要重视电动汽车的安全问题奶莫闻。这也是全社会非常关注的一个问题芥定昏,是这次会议讨论的一个重点焊。    为开好本次论坛夕病谓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戈,并将在本次会议上发布调研的成果欣。    汽车的100多年发展史说明齿隘,随着人们生活水平的提高雀堂,出行机动化是一种必然的选择蓟。但是苏帛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鞘荣,电动汽车处于起步阶段伎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逞,还存在由于能源结构改变而带来的酬苦匆,诸如高压电路碎漠递、动力电池等新的安全问题济磊。    因此恋,在电动汽车市场快速增长的时候降敦靶,安全应该引起特别的注意派崩,无论是整车企业兑间,还是零部件企业讽,对于可能出现的安全问题晚,都要诸项排查棋、及时发现砰褥、找出对策期,竭尽全力把问题消除在进入市场之前托透面。即便是这样插刨,进入市场后的汽车仍可能出现问题顶描艘,这就需要继续跟踪垛癸,不断发现新问题式桓模,不断解决问题饭,必要时要召回已经进入市场的车辆咀。    应当承认微步氮,电动汽车技术的成熟度还不足贺提,市场考验还不充分扫穗趟,消费者的信任度还很脆弱兑苹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丧肉汾。从这个意义上说婆硅,我们必须把安全放在首位醒。因为安全是一个否定性指标邵搽掇,世界上没有绝对的安全激谱,但追求安全是企业的天职叭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上臼捐,要以更多的投入抖,在设计采、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平劝伎。我们绝不容忍安全隐患公林瞧,但也要宽容失败侈,因为这里存在着不确定性闭斡短。    安全也是规范出来的哩刑菠,要高度重视标准牛访、法规和监管的作用鸵,设计安全的标准和法规寐森拾,有些是科学的研究和论证定下来的贾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的薪请挪。企业必须严格按标准和法规生产踩殴、管理和运营脓帛,监管部门则应该严格执法受穆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本理,绝不能容忍劣币驱逐良币纬本汉。    今天卞牵驼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汲灌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匪磨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苹,它还缺乏充分的应用考验惫吵,需要未雨绸缪寸,防患于未然妊恫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟茂拿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔼酸唤,各位同行耙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》倦特,每个桌上都放了一本嚏粳采,大家可以直接看苫耸镐。前面上半场我估计是大家最关注的瓜,有一些政府动向冷市,他们做的干货季桂就,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了桓覆,我只讲讲技术暗村,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”榷肖,有三个方面抢访,有些技术方面的内容是有相关性的忍,政策本来是张永伟讲的奉,我在PPT里基本删掉了迫纳梗,大概带一点挡。    首先讲一下电动汽车安全的技术雄。电动汽车安全技术我们分三块磊屋,动力电池的安全涩孤汤、电动汽车整车安全概、充电基础设施的安全晤叮怕。首先是动力电池的安全性炽挺鹿,是最基础盒、最核心的创,包含了电安全抢铂廷、热安全李狸视、结构安全等等跑薯导。    我要先从科学的角度说一下幂。如图(ppt)记,这是电动汽车动力电池的基本特性到,中间可以看出我们锂电池安全的范围寞曹辽,一个是电压固郡棵、一个是温度群拳,对电池安全来讲赌帕逢,这么一个很小的窗口里才能安全工作兰,如果温度高了会发生一系列的反应涟描顺,就不正常了携句。我们具体来定义一下这些温度孪胶,这是做一个严格科学的实验摊皮,锂离子电池的热失控蜂亥、温度变化舷、温度和电压变化的过程恼施绢。有三个温度祁上显,T1叫热失控自生热起始温度锤梧,这个温度一般在90度烘弧圃,接近100度息埂。第二个淑惩部,热失控的触发温度人袖得,就是说热失控要开始了尺。第三个篇傲蜗,热失控的最高温度麻辣宋,代表了释放能量讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陛搞夕,给出了一系列的各种类型的动力电池淋浩粮,比方说三元的NCA浮趣、NCM茸、锰酸锂的哩书,钴酸锂陇、磷酸铁锂蓖,还有钛酸锂的瘟吹,从中间就看出纺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卉沪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陈,总体来看烦豹,热失控最高温度比较低一点杠喜抄,这是钛酸锂的渭签师。    太过于学术化一点熟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程孰浑阔。热失控啦,我们先从热的角度检池,过热之后首先开始自身热的起始温度之后喀附,我们的SEI膜就会分解通、负极电解液也会反应牟铜宋,隔膜机制熔化挖弦酞,再到正极分解镰立、电解质分解辩蛊,最后就涂层崩溃塑翅,大规模的内短路电解液燃烧涸佳埠,就形成了热失控床帮庭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度建耙那。    另外一个问题被屉甜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耐筏,像放鞭炮一样搬翱,一个单体发生热失控能量还是有限的隋传绦,如果在整个模组系统中间扩展咸哇宛,这个能量就非常大了沙彭妓。我们说其实不在能量的大星群俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懈酣,但是并不是一个危险的东西懈粮,关键是没有瞬时释放臂脓,这是一个瞬时释放的问题户林埔。    诱因赎,刚才说的是过热引起的厂,还有电的和机械的唇卫,电触发两标,主要是过充莽蓝、过放等等痊乾,尤其是过充溉,过充引起的热失控是胃聊纾害比较大的柔,这是它过充的一个过程和机理刨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火既焕。还有机械滥用咆菊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猩按,这是在网上搜到的底盘的切割实验伪,专门看它怎么样遁屠献,机械诱因就会最终引起短路痕锻烦。    第二部分犀戒硼,整车的股菱貉,现在我们找电池厂开安全会本说,电池厂就说很多问题是整车引起的疯娃,不是电池的事骡。的确涂腊,很多问题不是电池本身造成的卫豢恨,是外部原因惊,整车克狼,比方说碰撞会引起乡城,电气安全兰疥吹,还有功能安全趟恐,重点是这几方面史。比方说碰撞熬,碰撞是最容易引起低,常规汽车主要的安全就是碰撞安全唯量。第二卸,各种原因的电气线路短路引起着火朝梆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凸,电机控制器驹、电机电子器件IGBP短路了铜乓,高压焦山烩、拉弧矩、多处熔断镶妮墓,整个就全烧掉了筹枷,这是控制器烧红了乐壕且。另外一个淡崩,比方说前一段时间南京暴雨之后都聪篙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路类登。功能安全商酵揉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痕监巍,电池管理系统死机相恨,但是充电机不知道姐扩播,继续充癸钢,充过头了阜邓镀,导致了安全事故俺蒋革,一般150%会大规模的内短路磷痴,充过头150%兑横,不管是什么电池旅谦睛,包括钛酸锂电池夹贤,如果充过头也都会热失控的描问恒,虽然我们知道钛酸锂非常安全疚,但是过充之后过压也会引起安全事故田。    第三江梅,充电基础设施的安全溯系。尤其要说一下充电设备的安全问题龄剔疵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好磋,它的防水逃须论、防尘镜皋古、防腐蚀揭榷、漏电粒奋瞳、短路保护等等碍挤赣,各方面存在一系列问题掏蛙翅。我们开了基础设施安全的研讨会详,大家提出了很多问题东,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乏蛔伟,我不在这儿过多讲沙。比方说哨粗,我们荣威550就是非线充电着火踞咆,自己来安装这个担靛示,比方说外部的“三防”扯勺配,内部走线的零乱效捎,不按要求接地等等刺厕,这都是我们充电设备的问题岸梅蜡。比方说全生命周期状态的监测念剃变、管理体系的缺失镁备念,线路老化之后也引起很多问题泄。尤其我们在研讨会中有专家提出林嘎浪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袒憋,因为那里头重现事故之后就会特别严重敛舵。    我不要都讲问题驳琼徘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果攻撼湍。    第一跨宽,说一下全球国际的进展胜铅汝。我们要学习几个苏狸挨,一是安全防护方面骸,比方说日产的电动轿车Leaf朵撇蕾,现在接近23万辆丧,没有出现过重大事故容趁俩。它有一个安全防护的设计体系搔乐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的崩,而不是说不能做到安全扔识。人家做什么蛔适啼?首先偶,有很好的防护设计理念计凯踩,它的防护科拈,首先防控事故发生湾,其次一旦失效克股,可以失效不出事伞碳,再次傻桑拜,出了事价,把事故控制在一个可控的范围弹,控制在接受的程度跟燃油车一样绞型。是这么三个阶段晾怠,从电池设计对牌,到最后可达到的安全目标锈,是一个全方位的设计理念线。    二是设计开发方面必,遵循了严格的V型开发模式坪,从电池包曙、陌块泰火、单体标谭、材料灭秆喂,从设计层文年、验证测试层溜,是非常详细的透,包括底层的电池材料渡皇充,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了新很逃,我们国内的电池厂现在还很少用这些辟梁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目却撇,其实这些我们都很熟悉覆黄放,比方冲击默恐理、振动略们、挤压魔、跌落骡涝剖,牡吆剂荩块跌落皖囤归、单体跌落等等哀迹皑,针刺抡敌、极端的短路匙、火烧邯檬辅、热循环冒,有温度的高低温循环实验僵酥,这个好像我们做的不是很多涵,气体分析等等奠休,这都是全都做的啤蜜,这是我们跟日产合作交流的鞍写,我觉得还是给大家分享一下佳试地,很有意义的显饭。    第二凤据,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说木磐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咸,这都是公开的姑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗅,这是一些主要的专利列,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿阜沟乐,这就是一个完整的过程鞍卜。由于成本比较高莎轨陡,其实没有在它的车型上全面的推开淘放鸵。    另外一个值得一提的肉胚蕊,特斯拉的碰撞安全性监,从设计的角度扮罢,应该说借用了一些非常先进的方法袖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型彩祁,发生事故之后高,非常严重的事故也都是安全的思倡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绰聘窝,当然因为它有别的安全性倍期,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扦触咸。    第三陡评唉,这也是公开的资料卑,三星的电池系统倍醛。重点看一下电芯层面举瑟,这是90安时内部并联四个单体电池别,一个卷绕式的方型电池播悲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吃斤,一个是过充保护疾看鞠、一个是防爆阀坤、一个是保险丝币吾碉。我只说其中的过充保护蠕其,这个电芯的外壳是正极活,有一个过充保护的阀鄙视,当内部气体压力增大之后人鼻尘,把外壳的正极跟负极直接相连摧,短路芭筐哭,形成大电流借料矢,外部短路枷,过电流之后保险丝把这个断开谐计扯,这个我们是值得学习的邢。也就是说在电芯层次进行材料呜始歌、电气霞、机械系统的系统设计还是很值得学习的貉虽勃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多存恢,其实它把单体电池当成了一个小系统伙椒,我们可以对比一下歇狡许,日产电池的母轿砗悖块相当于三星大电池的电芯屯汞,就是日产是小牧缍祝块庆,三星至少客车上是大电芯筷。    未来趋势来看墓,现在工信部300瓦时琶囊孙、350瓦时都是这么高的肖淳挫,这是国际趋势隘,没有办法芯,大家都在这么做斡翠熊,10年内我们真的要到350瓦时常贾丧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扭,2020年300瓦时应该是没有问题的槐凶,这个从比能量角度是可以做上去的澄舍剐,成本也会降低凌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的魔,比能量煎曙、安全性是一个翘翘板免混虹,所以我们现在都出这么多事篙,下一步300瓦时咖肠臂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知岔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嫂啼,我现在牵头中美电动汽车合作临青圣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性江梁陕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系别,这是最核心的下一代电动车技术炊挞。    说说国内的赴癌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袖懦,待会儿再说问题苹蔬。正面取得成绩逛,从材料体系殊橡,三元正极臂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缕,比方说在阻燃隔膜础荚豆、阻燃电解性得、阻燃安全性也都有创新骇,取得了进展喷分。从单体电池产品的检测结果来看樊龟,跟国外也没有特别大的差别堪伎录。总之霓蜡冗,从统计结果来看侩,我们和国外的相差幅度不是特别大截渴琅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源昧唯,总体电池的安全性保持还是不错的擦甜七,这是实验的东西尺牧炕,严格按照了国内国际标准埂,因为我们的电池企业也跟国外配套蕉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汲欢螺,所以我们其实国际的标准都是满足的附湾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新灰瞧览。我也举一个例子悍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伯采瘁。刚刚说三星的有熔断器发抱狗、过充保护器箩堵蟹、防爆阀箔,模组的我们现在电池管理系统等等蹦,还有一个问题连,自引发内短路蓄,这是一个问题客梅先,我们的制造杂质疮边交、经常小规模的过充过放履卸,长期积累以后会自己引发内短路皋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堪年,因为不好重复实验鹤忍,我们首先做了一些重复实验的方法此,把规律摸出来了幌,这个短路会形成三个阶段碑搜,内短路的第一阶段羡辅、第二阶段镁、最后一阶段萄。第一阶段只有电压的下降钢独拭、温度基本上变化不大股赂睹,第二阶段踞讼,电压下降同时温度有大幅度下降洛惯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测类。    如图(ppt)嫁每,这是替代实验攫答,这是算法放乌,这是短路的测试实验戒活妨,这是结果响,现在已经在CATL管理系统中间开始应用海敞龄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蓬辆、内短路的阻值都能精确的辨析出来掀卫糯,提前预警热失控事故划添讲。    整车安全催末,首先是轿车安全豢漠勾,比方电池的防水肥硷钞,跟整车关联度很高扑,因为静态的防水狄诺,放在车上不一定防水潍,现在都知道IP67咆畏墟,其实一些厂家都做IP68了赶杉少,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的念,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宪唱虫,我们如果做得好是完全没有问题的镀请,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计儒,这是我们做完的设计队。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妓犁,这好像是我们比亚迪的电动车涤精,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西勤灰警,做得好我们的防水比燃油车还好课梁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坷烁,关键是我们的技术到不到位麻倾侵,所以我们来谈安全问题应该这么看壬嗅下。    第二袭氏伦,轿车碰撞安全婚箩癸,我们做得好的企业也是不错的菩摧蒋。举个例子拖商俄,长安的憨咐景,为了达到这个标准要做一系列的研究工作北晶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔽,这是产苫挛、学娶、研联合研究的措贝嚼。甚至为了将来的发展寞坷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的创。而且电池包不是越厚越好丹桥,如何又轻量化丘够、又防撞纯,在优化设计方面也还有很多工作可做舱冕。    第三堆工辈,整车电池系统总体的安全保护田么。我觉得我们通过上次的整车交流会抚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案夏琴械,大家都觉得还是非常不错的虑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的探,尤其是轿车企业是比较好的锑毙,分层们羌、分级做的是非掣菜牛好的铃鸡,比如说高压安全管理系统伦。就是说只要按照严格的流程来进行开发沧筐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的南孤。    另外我提一句客车绣,待会儿宇通的汤总还要讲的烩,我不多说了乳请,他们有成套的方法来保证安全性奇骄。    最后奖忱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谋潍坍。前面领导都说了握熊顶,多少起多少起搭馁僻,这是从2月份到7月份统计的10起以上遁,7月份多起来了壁侧刃。现在存在的问题芭,我们在报告里面有详细的介绍狙,我在这儿时间关系也不说的太多了悔。总体来看昏,我们安全性准入门槛要提高炒释让,所以现在在指定各种标准抒撮,要进一步提高标准儒苟。当然还有一个问题斯犯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仟,因为充电桩跟车的接口是老的偷焊伶,现在要搞新的僳袖,新的总体来看是更加安全的暴叼,老的怎么适应新的姬郎戚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的博,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腻。    我们的发展建议胃衔膛,我也不详细介绍了疚,因为我们在报告里都有位胶蔼,永伟会比我说的更清楚一下腻。    第一个含定钉,完善安全标准盖蠕旱,制定更加严格的安全标准彼抽辈。最近客车安全标准夯构、电池系统的安全标准林幌溃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准昂。    第二个敖,监控体系堡,现在当然都有监控系统虎骡,马凯副总理上次也说了方,监控主要还是要靠厂家监管附管,不是靠城市最后的那一级缸,最后那一级你也不会给太多数据脚,数据最多的还是我们厂家自己绿,我们最有能力监控好笑搔。    第三个时,强化充电基础设施安全管理秤撅,严控地下车库曝、高危场所充电设施建设与安全监管居平慷。    第四个徘伪,改革检测体制浩荚教,我们建议建立新能源汽车年检制度瀑芯,传统车要年检颊聚,新能源车是需要年检的供瓷朔,比方我们防水苫、防尘性能豁陆惧,新车是好的师,老的就不一定了睛寞汐,我们的绝缘性能逝、漏电保护等等是需要检验的梦齐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嚷烦南,这都是很重要的描剑传。    第五个葡李,建议改革行业的监管体系杭按奔,现在我们是准入挖信,有几千个车型钾粪替,客车是很大一个数瞳擒,很多厂家都进来了兰另许,不能说让谁做默奈承、不让谁做叫杜乃,我想将来要引入事后监管的体制衔,谁要出了事要负责嘉噶,要召回静士、吊销执照挖钎岛、取消资质稳遣眠,甚至取消你不能再进入这个行业访,这是我们建议的要加强古弦兴,否则这件事情没法弄嚼。    结语三句话凶:    第一闹少克,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凰踌,为什么是“命根子”答协?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转迪沪错,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挺氢揽?我觉得怎么强调都不为过鞘,所以我们要警钟长鸣胺鳞,高度重视划,大家都是这行的从业人员污奶,都不希望这个产业下滑说,但是为了做到这一点硕唐,必须要警钟长鸣文,高度重视且。    第二疤席,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朴。想性能大幅提升乖登,大家都希望300公里沸、400公里拱,客车也是要提迷绍扦,高比能量电池是必然的趋势憾卤继,往上提的瓶颈技术就是安全胜寂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谓。所以随着动力电池比能量不断提高敦守,电动汽车安全技术的门槛越来越高凳袜抖,本土企业要有危机感贪并嘿。    第三处耽拍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系词。安全管理耪,政府责无旁贷惧。    我就说这么多常撑酮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环熊回:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奢淌宠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行囱汕洗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乾彪达,到今天的北汽EH400的下线爬仕,北汽的这100万辆用了5年的时间碑蝗十。    在活动现乘饪伞,北汽集团董事长徐和谊表示旅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风说城铰,不断的加强产品鹅、技术咕沧、管理创新洛,不断的加快电动化雹萝、智能化借俯、网联化箔吮筏、轻量化的发展步伐呵签伸,全力抓好‘π计划’的深入落地界。力争到2020年氨穿,实现自主产销80万辆软,这其中包含新能源产品20万辆炕鸿纳,实现销售收入700亿元鳞瞎,进入自主品牌前三名的目标供泼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宿。”   “来得晚换,干得猛竞,站得稳”    “来得晚及囊,干得猛恕添掀,站得稳申篮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拒。    “在行业内来说插夸,本土企业已经很多完成百万辆了怯,我们加入进来插樊队,形成一种集团向上的态势防比段。”北汽自主分为三个部分痉,“绅宝量桅蓉、北京蹭坛、威旺缺一不可凸,齐头并进丘瞧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烽级钎。”在随后的媒体沟通环节中悸,李峰坦言彭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僳创焦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群强。北京是传承“越野世家”品牌精髓相,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肉棘。    “越野车是小众市潮目估俊,但是在中国市场上此糕杏,硬派越野办,没有人能从北京汽车手里抢资源辞赖俊。硬派越野或是下一个风口誓素许。”李峰在接受媒体采访时表示垄胶。    除了在品牌划分上的努力戒旧洽,在车型投放层面落版划,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车帝瘟锰,而到了2016年草青,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邪,加上北京品牌和威旺品牌吮乓,更是达到了六款纱裳蒂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例壕陌缸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镀。    而面向“十三五”宏阔头,北汽研究院院长邬学斌表示潦朵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标羡忍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述崩伸璃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鞋垂白,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃借澳夕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哀。”    是的笆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线彤骄,北京汽车仅用5年的时间故,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泛汞熬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凑爸堵,现在一是车型结构变化了恋,市场引导到SUV嗅、新能源和智能化上去蛇。我们由三级跳变成了一级跳猾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抗立蓝,“市场的变革对于自主品牌来说狼捻,恰恰是一种机会集。我们有对市场最敏锐的感知华,最接近市辰⊥淞恪,这是任何合资企业都无法比拟的狙。”    从年产销量看忱烩尸,2011年达到2.4万辆币堑乳、2012年实现7.8万辆遍采、2013年超过20.2万辆瓷、2014年突破31万辆兢毋、2015年完成33.7万辆推橡,2016 年预计目标42 万辆嵌动,到现在已经完成了23万辆陕莆。“2020年我们要达到80万辆娥。”徐和谊表示劲啸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品券羞角,还要有好的营销挝委搪,“酒香还怕巷子深”蛾荷婪。在产品营销与销售网络建设方面溪,北京汽车依旧不甘人后涧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盘鹅弧,“人在一起叫聚会摄遍,心在一起叫团队累婪钾。”    2016年上半年囤咀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家必宿,同比增长396%淖雾抵,目前网点总量高达到836家东函,渠道建设速度令业界刮目相看琴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家廊努,同比增长20%妊,目前网点总数已达1081家非迹。    据已公开披露的销售数据股瘁,2016年截至7月楞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆领喊,同比增长42.7%煌泪,远超乘用车行业11.1%的行业增速洛。其中九铣漏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆暖焦,同比增长94.6%商,成为名副其实的“自主增速王”弹。在具体车型上么肝,绅宝X25累计销量接近5万辆膘来,在A0级SUV细分市场排名第一刚。威旺1-7月也实现了近10万辆捆阮湘,同比增长6%以上铜割吃。    对于营销体系鞘操镁,蔡建军表态称颈:在互联网时代樊费突,消费者出现了很多新特征良,他们爱分享互动继媚,重视原创和分享舒粪,并处于一种“始终在线”的状态疥辣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系暮。   对于未来悼: 李峰表示腔,在“十三五”期间裴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌褥。    其中针对绅宝品牌兽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辨猴毋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟矗块化技术平台崇崔祁。    此外敬路,针对SUV市场火热形势敞斜氯,绅宝连续推出多款SUV车型贫丰伟,形成了X25谁、X35冠时贸、X55耗撵、X65组成的SUV系列岛屎匡,实现了对细分市场的全覆盖斑覆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舞淘死,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50壁淌。未来及,北汽威旺由经济型微车纬、MPV城、SUV和轿车等品类组成舒拓。   责任编辑步彩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖冀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屡忱马,在杭州召开凭涤,我们非常激动拍。我们希望全球贸易更加公平梁,中国企业能够更好地融入世界市场班恃坟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示略虽,要向世界展示中国汽车业的良好形象猴。据了解匡恫犁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炒榔。李书福说邯计粹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沮瑟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部部梗,李书福告诉记者遣擦够,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州封盘,吉利要展示好自己的形象混省岔。李书福认为柬缉坤,我们要解决全球经济治理问题线督茅,首先要做的就是提高自己的竞争力驳埔连,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理旱钵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拣奉厂,李书福就来劲了碧性,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头膏店,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洞,是全球经济的一个缩影舱菊蔽。”他介绍说闷芒,未来汽车产业的方向是电动化饯、智能化奋、轻量化巨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弄裤登,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年记杰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痕逻。李书福认为碾,两者的“联姻”以及之后的融合发展型俏络,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寐露、活力蛋隋、联动律无抚、包容的世界经济”躬挠武。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稀拒,在他看来两者在基础理论研究和基础幕锊危块研发方面合作得非常不错精发,他希望沃尔沃能更豪华颊副、更高档秸、更有竞争力楔肋幻,希望吉利能不断提升品牌力疆触、竞争力和溢价能力喂收盛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件开潮。”   在吉利汽车体验馆娘砰里,新款的“博越”展车停在那里狗屎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟心剧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冷辉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翟。李书福估计慧巷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作副。去年冬天赤九,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膳痘,他也曾表示蝗茶椭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备函。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蜗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恃蛙辞,商业模式的变化已经从电商剿材芳、维修雌、汽车金融趴价、二手车超、人才培养等领域开始说竿,逐渐延伸到供应链前端的设计檄、研发和生产擞窝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型校鳖,这是核心兄碎。”李书福说罢酞起,汽车和互联网猛侠,两者已经分不开了蒜,汽车制造业要想有未来壕,就必须和互联网深度结合起来煤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撮炒械,吉利每一次研发创新船竟羔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撕毙空。   “安全既是时间长度百广,更事关人的生命淑迟。有人说脓譬,现在的汽车都很安全了侵瞪,安全已经不能成为汽车的卖点了屡墨,我认为居,这句话说的不准确槐扛观,也不全面界。安全对全球都很重要诡观拖,对国家很重要及,对个人也很重要摧始,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杭,可以说安全事关大局遍蛔,安全关系到千家万户府板坍,我们一定要把安全放在首位冕。”李书福说辑汗博。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痹,不仅有央视的直播辣,现场还有上百家媒体妨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分畔,受到业界的肯定俩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念课,用现在的话来说就是企业的基因啡涵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念环,当其他条件与安全设计有冲突时欺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钮红,而不是相互妥协史匙类。”他认为镰,当造型与安全有冲突时扯妒桃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苯吹跋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时傅稠恢,也会毫不犹豫地选择安全困下含。“汽车是给人坐的骑菜,所以安全对汽车而言实在是太重要了喂渡峡。也就是因为以上这些理念炕容芯,沃尔沃才能发明汽车安全带屎拓、汽车安全玻璃挡、安全车厢韧掂吉、儿童安全座椅吕、侧气帘坝拜、车外气囊娃、交叉路口自动避险自动刹车澈、城市安全系统等等壁镐谎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弊顽纫,因为对人的健康会造成影响恕弘读。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碘蹋控。 责编啊枪扰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度同焙?这是东风集团高层必须面对的问题汾俄。“国内前三吹,2020年品牌影响力达到行业平均水平勿冒泡、市场份额5%劲、销量125万辆啤拔,其中东风风神必达35万辆然,挑战50万辆羔甫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瑞龟。   论自主品牌的持久战饥诫赋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诫茎。在他看来橙辜,相对与合资品牌鞠些凉,自主品牌的发展分为三个阶段铃:战略防御赤、战略相持和战略反攻炉。   “对标合资品牌魂静、自主品牌已经经过了战略防御阶段侨驴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丸艾领。”8月10日瓤戎侯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炕掠,并反复强调凤鞠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了械搐祥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于手,风神刚刚取得的历史最好业绩宋翰禄。凭借旗下三缴撸客——AX7呕身、新A60湿拳、AX3画,东风风神1-7月累计销量76322辆乃、同比增长33.5%篙戒,其中7月单月销量首次破万好掇沦。另外帘省微,轿车销售26756辆巳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆竟佃烙,同比增长27.4%诲握。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扒:第一慰泞,超额完成任务;第二冠,轿车和SUV双增长蚂。按照目前“三箭齐发”的态势惰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标珊角赴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆镰扒撵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纽,东风A9超过传祺GA8虱红阶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怕炭陋。   “其实慈,我们重点想对比的是帕萨特必记赁。”李春荣云淡风轻的一句荷耻,让一向低调的东风乘用车羚久即,平添了些许彪悍和霸气伺。   不过伙,面对长安魏裂、吉利汞伐、长城欢吭香、上汽这些强劲的对手揩沃,以及合资品牌下探疵叭混、车市整体放缓的趋势新赣盾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观峨是。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闪?这是东风集团高层必须面对的问题尺。“国内前三姥罢缚,2020年品牌影响力达到行业平均水平缅、市场份额5%奇迸抗、销量125万辆剔沛,其中东风风神必达35万辆烤乏滤,挑战50万辆派纲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舜刮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞧,我们要尽快达到35万妓哇。”李春荣形容瓶缎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”懂,未来五年将是“本硕连读”裴,从自主品牌的生力军成为主力军妊。   如何冲击第一阵营嗅煤抠? ?   对于目前的东风乘用车来讲沙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战年敞,首先是产品剐围。关于产品规划揭,李春荣给出的答案是渤滤,东风在2020年之前淑婆情,会推出17款全新车型誓含救,其中传统车型将达到12款蔽筋垢,新能源汽车7款持蓖枪。   实际上痕茂,经过七年的储备扣,东风风神已经形成轿车煎拷糯、SUV和新能源汽车三大产品军团抠剖,在大韦好擎、中限戊温、小细分市场布局沟庐。   值得一提的是哥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神白裤。这意味着灌陕,除了传统车型泼仇淑,李春荣手里又多了电动车这张牌泵斯阔,而在2020年的产品规划中脓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款玛。   产品层面擂才擅,缺少明星车型禽室煌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撂,而在未来的规划中剖塘限,东风乘用车的目标非常明确期排帕:提升车型效率纱金,培育明星车型贺较,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辜卑,半数以上产品达到细分市场行业平均值库。   实际上县,东风乘用车下一步面临的问题嗣楔田,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”想谢。除了风神之外倡拌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勒,以及合资自主品牌暗,而在东风入股PSA测,成为第一大股东之后博京,东风乘用车无论在资源整合枯、品牌溢价苫卡、平台技术方面牡陌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吧都,当然这还需要时间证明鞋。   不过桅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乔碌仆:资源协同包括产品崔牵、平台傅钾盖、制造技术龄旅、供应链晦醚份、营销和国际协同套。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要快,随着车市的放缓琶,近年来圣,从豪华品牌到合资品牌奠炒、再到自主品牌漏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嗅憾。   与成熟品牌不同际癸色,创业中的自主品牌庭,在招募经销商讼哎酿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力峦。随着竞争的加剧藕啃腻、产品的丰富棋,未来将对渠道提出更多的挑战承,比如一年之内连上四款新车的吉利吴刮邦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谐博奠。   盈利能力当然是最为重要的标准辨怂,但是牺牲自己梅乳、持续补贴经销商酮,也不是长久之计苦氢吞,解决之道要不断有竞争力的产品推出傻唇。今年年底粳合,风神AX5即将上市看,明年AX1也将上市贾。   实际上毋假同,在青海活动开始之前侣沦靖,李春荣提前到达西宁郎,专门到长城和长安4s店进行调研呜。让他感到欣慰的是埂郴捆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75儒尾挡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宫合腺,我可以负责任地说钢毫闲,我们的商务政策是最好的蔷说,没有之一磺畏。”李春荣对于渠道的重视程度题苏兢,基本上是亲力亲为卉。   目前乳旧困,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彪橇。按照规划瘁焊公,每年净增网点50家罗垄阶,未来单店销量逐步提升至800台以上低,达到中国品牌经销商中上水平苛淳。 责编链爸:李芳" " ∨榱返省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日黎廊,由中国汽车技术研究中心主办棋残滥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办提侮。在本届安全论坛上朔譬电,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挛短怒,在回顾过去的同时欢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匙鲍巨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厕脾、车辆怪、道路等影响交通安全的诸多因素慷鳞,促进共同发展夏穿,从而降低事故中人员伤亡率词膝坦,最终有效改善中国道路安全状况骂犀。   会后哼拢蝎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦混肯绩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访接兄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秸藐,并阐述了对于人秦、车筐、路抡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解塘片耗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滩躺辩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搞缓,一是日产汽车“三重保护”安全理念韶,即分别从社会平勿科、个人和车辆三个层面采取措施琅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剂竟位,就是在车辆的周边肉输,设置一个安全保护屏障定搏啃,针对车身周围不同的危险接近程度路合蚊,我们会开发相应的技术进行保护诡山羚。   除此之外屯恃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力定敞江。在车辆的前方牵孟、两侧棺、后方建立一个全方位的安全屏障埂碧许,这正是日产汽车“安全屏障”的理念摊匡嫁。同时确单歉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窗,日产汽车也研发了一些相关技术靖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术岔。   日产汽车始终将零排放戒、零伤亡作为企业愿景梧释祷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担窃管,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术邻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓦功,可以在自动模式下完成转向尼瘸、加速和刹车等操作忻桓裁,提升车辆的安全性能栋红。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况变,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凉。即使后座坐有乘客摄啃聚,后侧方视线也不受遮挡袜晾傲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车动。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戚市,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梧,帮助驾驶者做出正确的判断皆炊。   针对电动汽车领域撩焦挝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位括肺,而电动汽车上的安全技术容墟谭,应该也已经达到了世界顶级水平蔚匿蔫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶间珐脯,高桥信彦表示汝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度聚驳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镀谜,日产在研发智能交通技术的同时被啪颊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目厩簇,其主要分为四大领域烯瓢。第一大领域是关于自动驾驶技术的托。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验检疾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奸骇办,对电池以及其安全性能进行研究厕。   第三大领域是新的移动方式伦挞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剃闯单,换句话说畅械,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助闷,我们针对这个展开了研究坚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判邓迹锯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展富豆。   未来椽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及论挝棵,同时涪蛋努,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汕时,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扳秀,进一步降低交通事故发生率唬、持续改善中国道路的安全状况捌颧。 责编体:李芳" "     【环球网报道】8月10日贪聚黎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沽,共推出6款车型洪,售价区间为17.58-23.58万便。   新车亮点歌搔:   外媒点评画册炽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刻丹:李芳 版权作品判,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸,严禁转载镰,违者将被追究法律责任躬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口能,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怜朵桂。   不久前酮饺好,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜幻,北汽集团以549.329亿美元营业收入扇,排名第160位俗洽谈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单牡,也是首次入围世界200强虑氮泰。“我之前的预测是在180名左右核,这个结果确实出乎我们意料敛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话箍。   据网通社了解莲,2015年宏钞秽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纬捞朽,再创历史新高盯搭讥。“十二五”期间繁市,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斑掂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寥差佩,增长3.4倍梳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绷,网通社可以断定以下两点坝陇:一拎似红、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钉、稳定的增长溃。二句股、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重典。   为什么能做出如此判断仓江?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肺?徐和谊的一番话做了最好的解答朗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂空塘筒,咱们给人家代工挣俩臭钱蒂,那是发展民族工业姆被很?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赎颂?不可能吻些。能走向国际化吗筹蔡?那更不可能盯。”   然而崇忿扳,做自主品牌歧,光有决心姬、喊口号是没有用的隋挨。正如徐和谊所说窃:“干自主品牌真的难秃,现在大家都处于成长阶段戌,想要效益好显然不现实庐弄溃。但是效益不好就不努力蟹康使,就情有可原吗巨?当然不是!慕茅痞。”   从“1 ”变“2 ”诫挥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筋莱。短短5年时间杀排,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嚷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心悄。“北汽人要有工匠精神苛,低着头熊、少说多干晴,闷头干粉你,一代人不行两代人么,肯定成功奢垦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垮丁泼。   随着“十三五”规划的展开旱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泻耍辈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杭。据悉次藏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棺孟、供别、销挞饥氨、研于一体的北汽集团南方基地拷抡。   届时靶咎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心零,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市悍陪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蚊苗雄,形成1+1>2的布局逢疯天。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品品堕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奠淋比。   “十二五”期间效菱,北汽集团凭借超前的战略眼光徘沥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兽码。通过产业链合作轰稠,北汽掌握了最核心的三点(电池郎仑、电机拷咐锤、电控系统)技术好未。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军松,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆魏炽,并取得了中国第一挎咕骂、世界第四的业绩奇。   据徐和谊介绍偏崎梗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腾夯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案祥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谈糠,北汽集团零部件业务板块几乎是0琳勾泛,经过这几年的快速发展讲惯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元部,这是之前想都不敢想的衬。”对于北汽集团的转型串虎,徐和谊深有感触哩构。   据徐和谊介绍兑父,未来北汽集团将围绕汽车产业链乾稿屉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辞苯睡,包括汽车金融报遁喝、二手车窗缅肪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸康泌,带来规墓罚和效益的双丰收达菜凰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嫁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缕膏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向图勘悍,这也是转型升级的重要标志之一绿。北京通航以合资夏受到、合作缄攘不、资本运作为主要模式疾慨诞,在国内实现了产品工业化和市场营销惨苔。虽然规模不大羚,但已经显现出良性发展态势辟聘驮。   直视软肋壤辱,质量和效益成关键词   “整体效益不高袖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兢括,“我们举一个例子际陪拐,这次500强名单共6家中国车企上榜亩,总共盈利114亿美元吠稗面。美国2家车企佃拓,共盈利171亿美元偶夸稼。我们的产销量远高于对手哗,总体效益却不如他们倍。”   徐和谊指出妈洛,提升效益屎孔,整合全球价值链汹免嵌,转型升级澄炕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斥孙,也是整体中国传统制造业需要提升之处蔼马使。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卤,向好的企业学辖蛾,从7个维度努力壬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疆。还有四个月蔑团,拭目以待侈李时。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碴纳,通过与他的交流可以看出探,对于北汽集团的成长他是满意的辞靶歇。然而离,作为一名中国汽车人睫泻首,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搪五家。   “跻身全球200强企业绣捌,不是终点冲缮很,而是新的起点记存涝。”徐和谊更是霸气直言吐不:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奔伦,中国汽车行业前三甲涧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氦:李芳" "   车云按师踩磋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挥矮风。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法负接筹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战图桐八。本文由现场演讲整理而成郴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸衬绵,这两方面的关联性是显而易见的猜夸。    说到沃尔沃祭滇,大家联想到的第一个印象就是安全乔酸。的确楔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候焚,他们就讲紊肚:“车是由人来驾驶的混。因此点,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磺拾存。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则村媒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唬圃。可以这样说雇糠葛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面萄貌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带协。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术壤垢。其中当然有标配的瑞浆纷,也有选配的吨盘肩,组合成不同的配置形辣。这里我稍微着重介绍一下媒推,沃尔沃的City Safety城市安全系统墓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓄伦桃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伐徒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史壳。在2006年的时候抠力,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敬。第二年也就是2007年激徐溅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能松,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驰。2008年肮送,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety遍仙,成为一个技术子品牌涧顶峨。之后的十年中这套系统不断地更新完善钝文博,扩展了许多新的功能床魂盗,比如增加了行人探测桐屠卞、自行车探测疏、大型动物规焕失、路沿和路障探测与避撞功能便。    避撞系统为什么这么重要呢吾蕉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶县赊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拇档、转向功能的话涝,一切都是空谈葛塑。想象一下街膘陶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车途冀汾,这将是非常严重的问题缺陷囊举。避撞系统的工作机理非常简单财,首先是探测裁,然后是评估决策连东壕,最后是干预朽礁响,包括警告或者自动刹车淮。    首先是探测廉被世。相比以前上幻虚,探测功能已经取得了巨大的飞跃畔。从单个雷达到多雷达和摄像头俩,并结合多传感器融合算法澈合。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孟。    接下来是决策犁犀哥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贪缄概,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞叙。但是你在路上开车顿绵圭,特别是中国的路况剐通,不可能前面只有一个障碍物怒狭烫。所以随着多传感器的应用拾腔,现实需要更先进的威胁评估算法恳,可以同时考虑多个对象甲脱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吧羔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拜变缎,你车周围的一切都可能是潜在威胁夏居。    复杂的算法肯定会增加计算量馆镀谴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摧伸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剔,有必要进行适当的简化睹绢染。但问题是怎么简化抨畦?比如现在大家经成院紊埽看到的中国式过马路寥,一群人一起走瑰锯,走到路中间复,可能有几个人继续往前走傅,有一些人停在那里拜吴蹈,另一些人却往后退喘,这时候要判断预测是非常复杂的糕。所以遍些阿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性廊互,使得警告和干预措施如何定时携、提升相关性和可信度始终受到挑战呵咆撅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁量饱夹,才能提高决策的相关可信度戮醒。    最后一步是干预彩创。判断之后还要有一个干预的策略论碎酪。干预一般是两种纠,先是警告书萍,再可能干预烈寸。怎样警告呢扰吃灵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告加典零,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疥。如果没有可感受到的威胁存在惨愁锻,原则上车辆不应该警告驾驶员泛。这是因为揽抚山,如果还是警告桶距,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因熟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率双。时间长了之后蒲脚,他就会把系统关闭或索性换辆车欧,在中国的路况环境下葡木,如果一路上都是不停地警告男餐蹄,这的确是个问题懒贸澳。    警告只是一个声光或振动的信号瘁吹,那么在警告之后邵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢跨?我们的策略依然是鬼特酥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生你垮,否则车辆不应自主动作汕接,理由也是刚才所说的疮。可喜的一点是男,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胃,自动干预所需的时间大大缩短了浆,相比十年以前般,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嚷轿客。最后一点惯团,怎么协调人机界面层,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异募虹酶,也将是一个很大的挑战捆泥。    刚刚讲了很多星词兽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素澎舍。首先是效率问题瘫惮教,要调整警告反应的时间上得色,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脆?警告干预是否可感知与理解拢烈?第二是相关性蓉碌沃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卯暇?是正确的警告放,还是漏报或误报扔?比如说路前方有一辆大卡车哪维,系统把它误认为是高速路交通标志牌韦,而不给任何警告价干,这个明显是漏报软郎评。但是反过来说刃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痞,从而警告干预欧瘁,这个就是误报通可,这也是第一类和第二类误报的区别刮攀。最后是接受程度完苟,警告是否很高程度被驾驶员所接受朴苏纷、并配合策?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痉任僳,所以这三个因素之间要互相平衡拐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饱彤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拘楷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术短娃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等店酶孤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶毋?是不是因为最近自动驾驶畔僚、无人驾驶炒的很热躬?同时还有一些顾客在问患,自动驾驶以后炕,我们的驾驶乐趣在哪里铝瞪侠?因为很多人喜欢操控船类秦,喜欢在山路或者赛道上开车煤。    我们完全理解这些考虑剖希,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况殊,今天早上我走的是中环前段吨,走走停停税,就像这幅照片中般的拥堵苍。当然厢钵冕,交通拥堵也不是中国所独有其倍既,随着城市化进程的加剧兜,这是全球性趋势鳞。请问这样的驾驶乐趣何在频朝素?    除了拥堵喊父,还有安全问题操感免,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纺惊。城市化的发展也加剧了空气污染加钢没,以及可持续发展与能源的危机香。对各位顾客来讲镣惯抚,还有实现实时互联和出行便利的需求毖滤。    所以城爸鸥,自动驾驶对社会揣、环境和经济带来的益处是多方面的蜕绿位。首先欧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全定型墒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啊驶墒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坞,即使提升不到100%安全按锰,但是97%钉溜仍、99%可不可以缅培?自动驾驶还能连带产生其它的好处钮任蔬,改善拥堵奈、节省能源消耗拎铃、减少大气污染匡,以及使旅途时间利用更高效社。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利到驴,但我们说肯定也有挑战贺读戌,世界上没有免费的午餐及。对于使用者来说岛,有人机交互的挑战苗希羔。还有失效模式控制犬,万一系统失效以后肛融翘,怎样用冗余系统来后备控制触旗。有跟其他车辆系统的交互班,你不只是一辆车单独行驶在路面上奸蚂。怎么感知环境膘施,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知臣笛。还有最后一个攀砍,再好的系统士,当顾客不当使用的时候捎副扣,怎么做这方面的技术应对处理泛迹。对于车辆设计来说碉朝,还需要各种各样的冗余系统做后备幻郝,确保自动驾驶安全杉。    其实邓,自动驾驶不光是技术问题溜蹄迟,更重要的是对社会和伦理的挑战乳衰,大家是不是能接受想界?首先池,什么样的商业模式剩,是我们现在继续卖车的模式峰纯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式畏锑。基础设施的改变似,比如说车道线泊九饯、公路标识的统一痹,这也是非常重要的恕吞。还有保险公司是否接受阜们,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任新订。最后是公众的接受程度宠,法律和法规的约束藐堡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注千田,从而也引发了很多相关的讨论迫吠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稼翔川?我们非常明确裳,这也是一贯的战略玛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拌害宫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侗炕抬。    这里举个最近的例子申,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坑牢,已经在欧洲量产上市顽,今年下半年也将在中国投放市场檄玛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统懒边穗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纹萄诡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咸沮,而无需跟随前车绕擞恨。要知道榷瘸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的囤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景韦盾,那就是到2020年狙接乘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡线把。这是沃尔沃汽车庄重的声明攻戌顺,也是一个非常具有挑战性的目标豌欠兔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虏度如?    我们认为首先要充分研究驹痹鹊,通过真实用户与真实交通炽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通佃略咸。还要多方的合作却,沃尔沃汽车通过与包括供应商斗、大学研究机构默泞,以及政府部门在内的强强联合泪患返,来应对全球挑战魄对扭。自动驾驶之路没有捷径迪思猴,就像练马拉松一样歪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步途、循序渐进的粮污健,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全澈,我们走的每一步也都要以安全为核心需遣。我们要以客户为导向矗蔚,通过提炼典型路况箔层法,悉心定义测试所用的通勤道路挝磋,同时尽量控制风险纫俱巴。在技术成熟之前棺侈假,必须反复的测试沥,以保证安全与可靠喜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粕掇:要验证对社会和经济带来的好处孙畦郸,是不是适合当前的交通环境乳踏,顾客杰、社会公众的接受程度罢虎,还有道路基础设施的支持是不是充分茧窖,与其它车辆和道路使用者的互动寐亨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定徽芭操。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搂酶朵,真正的大规模测试将在2017到18年炒疽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车檀摧位,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试底停。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目俱。    上图右边是哥德堡市区的地图衬舌性,这条环路相当于上海的内环或中环病,即城市高速交通路蝎两南,是没有行人坍平嘘、自行车饲扩奖,也没有交通信号灯梅挡卸。自动驾驶测试者是租赁顾客胁丁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶翅投氛。在驾驶过程中篇鲤,允许处理其它事务爸鹤随,从驾驶员监控到不监控蕉探狙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逼句。    这里我要讲个非常重要的概念鼻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶殿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段椭贿,驾驶员还是负责监控和指令拒窖,必要时歇,还应尽快接管人工干预腐耪,所以还有不少局限性遂恕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控必纫燃,车辆负责监控交通环境顽,根据路况决策和反应甜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孪逞绰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能千浮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丧玲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理箔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度僧裂纪,驾驶员需要对驾驶负责燎聚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸股嫌怂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶金亨唤,或者SAE第4级的程度埃片母,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责檄。可以看出司当显,这是两个阶段之间非常明显的分界线男芒兰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茄络毙,简单地讲扇,是通过多传感器融合官槐汾,包括单个或数个摄像头怠、毫米波雷达局篙、激光雷达痴煌蓄、超声波传感器等锋哇林,加上云端和高精度地图办瘟,来感知周围环境离,评估路况和交通状况笑改,相应决策与控制没,最后通过制动体鄙、转向和发动机系统来执行干预灭表常。处于安全和可靠的考虑刹心,我们有备份系统价党,冗余的执行机构癌,万一其中一套系统有问题渭眯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶低。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司亲抽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅柏瑰净。2017年菱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浆,随后我们将在中国妈沽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鞋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶闹,自动驾驶的远景又如何矗厦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斥骡。如果大多数车辆有自动驾驶功能练孪,车辆可以与人峭、车鞋非钒、路互相沟通拒胚惭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缕嵌损。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上暖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布羚荒簧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时猜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任世。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感系趣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忙博。 责编弓洽哗:李芳" "   从很多角度来讲我弓捐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搅豪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功彻拉侗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绘,国产化是必须的道路晌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家轿俊鸥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朝,能够接触到更多的消费群体挨噶。在网络发展策略方面槐吐,我们会更加看重网络的构成形式踩脆,像城市快修店躬、售后维修中心都、维修工厂等墙俗耗,主要目的是增加服务的便利性立旁狈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浑汤。    上周末(7月29日)芳檬炔,在接受采访时戒概坤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丛,回答了中国经济网等媒体的提问绿锭,内容涉及国内高档车市吵缙邸,宝马在中国市场的发展战略方,以及营销网络发展和经销商盈利等内容精顺拉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士歪黔熄,年轻北设、专注洁,富有亲和力;与媒体的沟通自然羚瓮俄、坦诚突瘫淡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力毫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狼,刘智说修,中国经济发展已经进入一个新常态痴酚,就是从高速增长进入一个健康连慈浑、可持续性的增长跨艘。但是寒为守,随着经济运行质量的提高焚问,每一个百分点的增长另诵墨,都是一个不容小觑的数量赡。把这个结论放到豪华车领域昂渡,我们所存在的这个行业管内茸,应该不会有前几年爆发性的增长标,市场会以一个比较稳定冈朵聪、健康芬、可持续的态势继续发展辫。就宝马而言滴恕灿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势波。比如粳传家,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售删,而是把新车搐咆渭、二手车会堪,技术保险娟,国际式售后服务一起发展程,我们叫“利润四驱”胸辟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展克筒。    今年芯晾,在集团诞生100周年之际罗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略光枢洗。那么祁馅,这些战略在中国市场怎样“落地”陇奸算?刘智谈到冠,宝马集团刚推出新的第一战略辽需,其中的很多元素不仅是契合中国市澈浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掸。他举例说太夸,宝马提出的智能互联概念为磋辩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桐,领先欧洲10年以上妙讹捷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础箩。再比如新能源方面垂檬翰。中国政府强调骏暴,到2020年新能源车要达到500万辆离还。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线躲布,包括纯电动和插电式混合动力车型雌孪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞧。所以在新能源车领域去蕾缺,宝马会加大对中国市场的投入睛弯。因此磁,“从很多角度来讲莎怯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舍别,刘智说洪。 BMW i3    随着本土化战略的实施逢容鸿,高档车市场国产车型所占比例越来越大视却。那么腥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锌散僚?刘智介绍说猫,目前侧耿尚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杏。在几大豪华车品牌里面全磊,就进口车的销量来讲勘档,宝马应该是最大的首。我们对目前的状况还是满意的暖。因为这本身就是在我们的商业计划内堡葛。    至于将来娇宏,刘智强调勤粮售:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功愧袱,必须在中国取得成功慰庙慰,在中国取得成功然涸惶,国产化是必须的道路”旅队妈。所以短蘑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孩孰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绊敬半,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筏。不久前俏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屏敌翟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泪惫履。从长远来讲受,国产车型的占比会越来越高拐脓。 全新BMW X1    近年来劫啸钮,高档车市场经销商层面的动向备受关注订订期,宝马经销商的盈利情况怎么样呢擂氢?刘智认为散郝馈,应该说范,这是一个行业性话题腔锹兔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蜗,在厂商给予经销商更多的支持配合后梢挪计,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怖范盆。就今年上半年的情况而言特,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氖。对比去年的数据奉,我们发现虹晶,不管是在新车毛利懒纲,还是其他业务板块架屁棺,尤其是在售后赦垂垃、二手车斧、金融保险等等几个业务板块成,我们都有了明显的进步惧绥。因此勤脐,他觉得啡摹:“目前叛曙,宝马的经销商网络是非常健康的”错。因为牡俩拐,随着中国市场的不断成熟诧漠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戒掀。从厂家的角度来讲闷栖,我们也不断调整新车的供求关系衰,调整车型的配比咸希,调整商务政策昆。综合下来阶沦,应该说目前宝马经销商网络欣悍,处于一个非常健康的可持续发展状态壳换切。 全新BMW 7系    那么癌,比较以往鼻,宝马在经销商网络的拓展上夺歉闺,节奏会不会放缓一些莱险?刘智表示都,在经销商网络上诧,我们仍在稳健进行拓展剔,一步一个脚印地往前走驾。从绝对速度来讲迸,或者是从增幅来讲苔,因为基数变的越来越大频芯,所以这个百分比是越来越低的熄,这是很正常的喀。目前填,我们全国的零售网点超过了五百家耸,覆盖了全国所有的省市自治区花桃哭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棵,覆盖了很多中小城市昧弓垮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体什。在网络的发展策略方面晴椒,我们会更加看重网络的构成形式罚傻鸥,并不只关注于网络的数量洛。所谓的“形式”就是像城市快修店按、售后维修中心谦际信、维修工厂等等一系列的体系概念枚。主要目的是增加服务的便利性貌剁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务槐。对于经销商瑰玻鳖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本藤霓,让他们有一个非常健康良性的发展歪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SU